▼M2 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2015/757 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 29ης Απριλίου 2015 για την παρακολούθηση, την υποβολή εκθέσεων και την επαλήθευση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από θαλάσσιες μεταφορές, και για την τροποποίηση της οδηγίας 2009/16/ΕΚ ▼B (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Μέθοδοι παρακολούθησης των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου

A.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ (ΑΡΘΡΟ 9)

1.    Τύποι για τον υπολογισμό των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου

Για τον υπολογισμό των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου οι εταιρείες εφαρμόζουν τον ακόλουθο τύπο:

Οι εταιρείες υπολογίζουν τις εκπομπές CO2 προσθέτοντας τις εκπομπές CO2 όλων των καυσίμων i που χρησιμοποιούνται, εφαρμόζοντας τον ακόλουθο τύπο:

Οι εταιρείες υπολογίζουν τις εκπομπές CH4 προσθέτοντας τις εκπομπές CH4 που προκύπτουν από την καύση όλων των καυσίμων i που χρησιμοποιούνται μαζί με τις εκπομπές που προκαλούνται από απώλεια CH4, εφαρμόζοντας τον ακόλουθο τύπο:

Οι εταιρείες υπολογίζουν τις εκπομπές N2O προσθέτοντας τις εκπομπές N2O όλων των καυσίμων i που χρησιμοποιούνται, εφαρμόζοντας τον ακόλουθο τύπο:

Η κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται χωριστά για τις εκπομπές από πλόες μεταξύ λιμένων που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους, από πλόες με αναχώρηση από λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους, από πλόες προς λιμένες που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους, και για τις εκπομπές εντός λιμένων που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους. Η κατανάλωση καυσίμου εντός λιμένων που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους κατά τον ελλιμενισμό υπολογίζεται χωριστά.

2.    Προκαθορισμένοι συντελεστές εκπομπών

Στον ακόλουθο πίνακα:

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, εφαρμόζονται οι προκαθορισμένες τιμές, όπως περιέχονται στον κατωτέρω πίνακα, για τους συντελεστές εκπομπών για καύσιμα και πηγές εκπομπών που χρησιμοποιούνται επί του πλοίου.

Όταν σε ένα πεδίο υπάρχει η ένδειξη ΠΜ ή Μ/Δ, χρησιμοποιείται η υψηλότερη προκαθορισμένη τιμή της κατηγορίας καυσίμου στην ίδια στήλη. Όταν, για μια συγκεκριμένη κατηγορία καυσίμου, σε όλα τα πεδία της ίδιας στήλης υπάρχει η ένδειξη ΠΜ ή Μ/Δ, χρησιμοποιείται η προκαθορισμένη τιμή του λιγότερο ευνοϊκού τύπου ορυκτού καυσίμου. Ο κανόνας αυτός δεν εφαρμόζεται στη στήλη 6, όπου η ένδειξη ΠΜ ή Μ/Δ αναφέρεται σε μη διαθέσιμες τιμές για την πηγή εκπομπών. Σε περίπτωση που δεν υπάρχει προκαθορισμένη τιμή για το Cj, χρησιμοποιείται πιστοποιημένη τιμή σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1805 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου*.

Οι εταιρείες μπορούν να αποκλίνουν από τις προκαθορισμένες τιμές για τους συντελεστές εκπομπών που απαριθμούνται στον κατωτέρω πίνακα, ανάλογα με την περίπτωση, μετά την εφαρμογή των όρων και των περιορισμών που προβλέπονται στο άρθρο 10 παράγραφοι 5 και 6 του κανονισμού (ΕΕ) 2023/1805.

Για τα μη ορυκτά καύσιμα που δεν απαριθμούνται στον κατωτέρω πίνακα, η εταιρεία προσδιορίζει τους συντελεστές εκπομπών σύμφωνα με τα άρθρα 32 έως 35 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/2066 της Επιτροπής**.

Όταν υπάρχει ανάμειξη καυσίμου, κάθε καύσιμο λαμβάνεται υπόψη χωριστά.

Στη στήλη 1 προσδιορίζεται η κατηγορία των καυσίμων.

Στη στήλη 2 προσδιορίζεται η ονομασία των σχετικών τύπων καυσίμου για κάθε κατηγορία.

Η στήλη 3 περιέχει τον συντελεστή εκπομπών EF για διοξείδιο του άνθρακα εκφραζόμενο σε gCO2/gfuel.

Η στήλη 4 περιέχει τον συντελεστή εκπομπών EF για μεθάνιο εκφραζόμενο σε gCH4/gfuel.

Η στήλη 5 περιέχει τον συντελεστή εκπομπών EF για υποξείδιο του αζώτου εκφραζόμενο σε gN2O/gfuel.

Η στήλη 6 προσδιορίζει τις απώλειες καυσίμου λόγω διαφευγουσών εκπομπών και εκπομπών από απώλεια (Cj) μετρούμενες ως ποσοστό (%) της μάζας του καυσίμου που χρησιμοποιείται από τη συγκεκριμένη πηγή εκπομπών. Για καύσιμα όπως το ΥΦΑ για τα οποία υπάρχουν διαφεύγουσες εκπομπές και εκπομπές από απώλεια, η ποσότητα των διαφευγουσών εκπομπών και των εκπομπών από απώλεια όπως παρουσιάζεται στον πίνακα εκφράζεται ως ποσοστό (%) της μάζας του χρησιμοποιούμενου καυσίμου. Οι τιμές Cj στον πίνακα υπολογίζονται στο 50 % του πλήρους φορτίου κινητήρα.

▼M4

AA.   ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΑΕΡΙΩΝ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ ΑΠΟ ΠΛΟΙΑ ΥΠΕΡΑΚΤΙΑΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ

Οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από πλοία υπεράκτιας δραστηριότητας καλύπτουν τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου που παράγονται κατά τη διάρκεια των πλόων από τον τελευταίο λιμένα κατάπλου προς λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους και από λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους προς επόμενο λιμένα κατάπλου, καθώς και ενόσω βρίσκονται εντός λιμένων κατάπλου που υπάγονται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους, από τα ακόλουθα πλοία, πλην των παγοθραυστικών, που έχουν σχεδιαστεί ή πιστοποιηθεί για υπεράκτιες δραστηριότητες εξυπηρέτησης ή δραστηριότητες εξυπηρέτησης υπεράκτιων εγκαταστάσεων:

▼M3

Β.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ

Η εταιρεία αναφέρει στο σχέδιο παρακολούθησης τη χρησιμοποιούμενη μέθοδο παρακολούθησης για τον προσδιορισμό των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου για κάθε πλοίο για το οποίο είναι υπεύθυνη και διασφαλίζει τη σταθερή εφαρμογή της μεθόδου μετά την επιλογή της.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ακόλουθες μέθοδοι Α, Β, Γ και Δ, οι οποίες βασίζονται στην προσέγγιση υπολογισμού ή στην προσέγγιση μέτρησης.

Σύμφωνα με την προσέγγιση υπολογισμού (μέθοδοι Α, Β και Γ), οι εκπομπές υπολογίζονται με τη χρήση των τύπων που παρατίθενται στο μέρος Α. Για τον σκοπό αυτό, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου για κάθε πλου προσδιορίζεται με τη χρήση οποιασδήποτε από τις μεθόδους Α, Β ή Γ που περιγράφονται κατωτέρω και χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό. Οι πηγές αβεβαιότητας και τα σχετικά επίπεδα αβεβαιότητας λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή οποιασδήποτε από τις μεθόδους Α, Β ή Γ. Η εταιρεία εκτελεί τακτικά κατάλληλες δραστηριότητες ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων ελέγχων διασταύρωσης μεταξύ της ποσότητας πλήρωσης, όπως προβλέπεται στο δελτίο παράδοσης καυσίμου (BDN), και της ποσότητας πλήρωσης που προσδιορίζεται με μέτρηση επί του πλοίου, και λαμβάνει διορθωτικά μέτρα εάν παρατηρηθούν σημαντικές αποκλίσεις.

Σύμφωνα με την προσέγγιση μέτρησης (μέθοδος Δ), χρησιμοποιούνται άμεσες μετρήσεις των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου.

Κάθε συνδυασμός των μεθόδων Α, Β, Γ και Δ ο οποίος εγκρίνεται από τον ελεγκτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί εάν ενισχύει τη συνολική ακρίβεια της μέτρησης.

1.    Μέθοδος Α: BDN και περιοδική απογραφή δεξαμενών καυσίμου

Η παρούσα μέθοδος βασίζεται στην ποσότητα και τον τύπο καυσίμου, όπως αναφέρονται στα BDN, σε συνδυασμό με περιοδική απογραφή δεξαμενών καυσίμου βάσει μετρήσεων στις δεξαμενές. Το καύσιμο που καταναλώνεται στη διάρκεια μιας περιόδου είναι το άθροισμα του διαθέσιμου καυσίμου στην αρχή της περιόδου και των παραδόσεων, από το οποίο αφαιρούνται το διαθέσιμο καύσιμο στο τέλος της περιόδου και οι εκκενώσεις των δεξαμενών μεταξύ της αρχής και του τέλους της περιόδου.

Περίοδος είναι ο χρόνος μεταξύ δύο κατάπλων ή ο χρόνος παραμονής σε λιμένα. Είναι αναγκαίο να προσδιορίζονται ο τύπος και η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται στη διάρκεια μιας περιόδου.

Η μέθοδος αυτή δεν εφαρμόζεται όταν δεν υπάρχουν BDN στο πλοίο, ιδίως όταν χρησιμοποιείται το φορτίο ως καύσιμο, για παράδειγμα απαέρια δεξαμενών υγροποιημένου φυσικού αερίου (ΥΦΑ).

Τα BDN είναι υποχρεωτικά βάσει των ισχυόντων κανονισμών του παραρτήματος VI της διεθνούς σύμβασης MARPOL, φυλάσσονται στο πλοίο για 3 έτη μετά την παράδοση των καυσίμων και πρέπει να είναι άμεσα διαθέσιμα. Η περιοδική απογραφή δεξαμενών καυσίμου στο πλοίο βασίζεται σε μετρήσεις στις δεξαμενές. Για τον προσδιορισμό του όγκου κατά τον χρόνο της μέτρησης χρησιμοποιούνται πίνακες κατάλληλοι για κάθε δεξαμενή καυσίμου. Η αβεβαιότητα που συνδέεται με τα BDN προσδιορίζεται στο σχέδιο παρακολούθησης. Οι μετρήσεις στις δεξαμενές εκτελούνται με κατάλληλες μεθόδους, όπως αυτόματα συστήματα, ογκομετρητές και βολίδες. Η μέθοδος ογκομέτρησης δεξαμενών και η συνδεόμενη με αυτήν αβεβαιότητα προσδιορίζονται στο σχέδιο παρακολούθησης.

Εάν η ποσότητα ανεφοδιασμού με καύσιμο ή η ποσότητα καυσίμου που απομένει στις δεξαμενές προσδιορίζεται σε μονάδες όγκου, εκφραζόμενη σε κυβικά μέτρα, η εταιρεία μετατρέπει την ποσότητα αυτή από όγκο σε μάζα χρησιμοποιώντας τις τιμές πραγματικής πυκνότητας. Η εταιρεία προσδιορίζει την πραγματική πυκνότητα χρησιμοποιώντας ένα από τα ακόλουθα μέσα:

Η πραγματική πυκνότητα εκφράζεται σε kg/κυβικό μέτρο και προσδιορίζεται στην εφαρμοστέα θερμοκρασία για τη συγκεκριμένη μέτρηση. Στις περιπτώσεις που δεν υπάρχουν τιμές πραγματικής πυκνότητας, εφαρμόζεται συντελεστής τυπικής πυκνότητας για τον σχετικό τύπο καυσίμου, μετά από έγκριση του ελεγκτή.

2.    Μέθοδος Β: Παρακολούθηση των δεξαμενών καυσίμου στο πλοίο

Η παρούσα μέθοδος βασίζεται σε μετρήσεις σε όλες τις δεξαμενές καυσίμου του πλοίου. Οι μετρήσεις στις δεξαμενές εκτελούνται καθημερινά κατά τον πλου, καθώς και σε κάθε πλήρωση ή εκκένωση των δεξαμενών καυσίμου του πλοίου.

Το καύσιμο που καταναλώνεται στη διάρκεια μιας περιόδου είναι οι σωρευτικές μεταβολές της στάθμης των δεξαμενών καυσίμου μεταξύ δύο μετρήσεων.

Περίοδος είναι ο χρόνος μεταξύ δύο κατάπλων ή ο χρόνος παραμονής σε λιμένα. Είναι αναγκαίο να προσδιορίζονται ο τύπος και η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται στη διάρκεια μιας περιόδου.

Οι μετρήσεις στις δεξαμενές εκτελούνται με κατάλληλες μεθόδους, όπως αυτόματα συστήματα, ογκομετρητές και βολίδες. Η μέθοδος ογκομέτρησης δεξαμενών και η συνδεόμενη με αυτήν αβεβαιότητα προσδιορίζονται στο σχέδιο παρακολούθησης.

Εάν η ποσότητα ανεφοδιασμού με καύσιμο ή η ποσότητα καυσίμου που απομένει στις δεξαμενές προσδιορίζεται σε μονάδες όγκου, εκφραζόμενη σε κυβικά μέτρα, η εταιρεία μετατρέπει την ποσότητα αυτή από όγκο σε μάζα χρησιμοποιώντας τις τιμές πραγματικής πυκνότητας. Η εταιρεία προσδιορίζει την πραγματική πυκνότητα χρησιμοποιώντας ένα από τα ακόλουθα μέσα:

Η πραγματική πυκνότητα εκφράζεται σε kg/κυβικό μέτρο και προσδιορίζεται στην εφαρμοστέα θερμοκρασία για τη συγκεκριμένη μέτρηση. Στις περιπτώσεις που δεν υπάρχουν τιμές πραγματικής πυκνότητας, εφαρμόζεται συντελεστής τυπικής πυκνότητας για τον σχετικό τύπο καυσίμου, μετά από έγκριση του ελεγκτή.

3.    Μέθοδος Γ: Όργανα μέτρησης ροής για τις εφαρμοστέες διεργασίες καύσης

Η παρούσα μέθοδος βασίζεται στη μέτρηση της ροής του καυσίμου πάνω στο πλοίο. Για τον προσδιορισμό της συνολικής κατανάλωσης καυσίμου στη διάρκεια συγκεκριμένης περιόδου συνδυάζονται τα δεδομένα που έχουν προκύψει από όλα τα όργανα μέτρησης ροής τα οποία είναι συνδεδεμένα με τις σχετικές πηγές εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Περίοδος είναι ο χρόνος μεταξύ δύο κατάπλων ή ο χρόνος παραμονής σε λιμένα. Είναι αναγκαίο να προσδιορίζονται ο τύπος και η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που παρακολουθείται στη διάρκεια μιας περιόδου.

Οι εφαρμοζόμενες μέθοδοι βαθμονόμησης και η αβεβαιότητα που συνδέεται με τα χρησιμοποιούμενα όργανα μέτρησης ροής εξειδικεύονται στο σχέδιο παρακολούθησης.

Εάν η ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται προσδιορίζεται σε μονάδες όγκου, εκφραζόμενη σε κυβικά μέτρα, η εταιρεία μετατρέπει την ποσότητα αυτή από όγκο σε μάζα χρησιμοποιώντας τις τιμές πραγματικής πυκνότητας. Η εταιρεία προσδιορίζει την πραγματική πυκνότητα χρησιμοποιώντας ένα από τα ακόλουθα μέσα:

Η πραγματική πυκνότητα εκφράζεται σε kg/κυβικό μέτρο και προσδιορίζεται στην εφαρμοστέα θερμοκρασία για τη συγκεκριμένη μέτρηση. Στις περιπτώσεις που δεν υπάρχουν τιμές πραγματικής πυκνότητας, εφαρμόζεται συντελεστής τυπικής πυκνότητας για τον σχετικό τύπο καυσίμου, μετά από έγκριση του ελεγκτή.

4.    Μέθοδος Δ: Άμεση μέτρηση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου

Οι άμεσες μετρήσεις των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου μπορούν να χρησιμοποιούνται για τους πλόες και για τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου που πραγματοποιούνται σε λιμένες υπό τη δικαιοδοσία κράτους μέλους. Στην περίπτωση των πλοίων για τα οποία η υποβολή εκθέσεων για το CO2 βασίζεται στην παρούσα μέθοδο που εφαρμόζεται σε όλες τις πηγές εκπομπών επί του πλοίου, η κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται από τις μετρούμενες εκπομπές CO2 και τους εφαρμοστέους συντελεστές εκπομπών των αντίστοιχων καυσίμων και πηγών εκπομπών.

Η παρούσα μέθοδος βασίζεται στον προσδιορισμό των ροών των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στις καπνοδόχους (τσιμινιέρες) με πολλαπλασιασμό τις συγκεντρώσεις αερίων του θερμοκηπίου στα καυσαέρια επί τη ροή των καυσαερίων.

Η εφαρμογή αυτής της μεθόδου για τον προσδιορισμό των εκπομπών ενός αερίου θερμοκηπίου δεν εμποδίζει τις εταιρείες να εφαρμόζουν οποιαδήποτε άλλη από τις μεθόδους που περιγράφονται στο παρόν μέρος σε οποιοδήποτε άλλο αέριο θερμοκηπίου.

Οι εφαρμοζόμενες μέθοδοι βαθμονόμησης και η αβεβαιότητα που συνδέεται με τα χρησιμοποιούμενα ροόμετρα προσδιορίζονται στο σχέδιο παρακολούθησης.

Γ.   ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ

1.    Σύστημα ελέγχου

Η εταιρεία θέτει την αξιολόγηση κινδύνου που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο στη διάθεση της αρμόδιας διαχειριστικής αρχής κατόπιν αιτήματος. Η εταιρεία την καθιστά επίσης διαθέσιμη για τους σκοπούς της επαλήθευσης.

Στις περιπτώσεις που κατασκευαστικά στοιχεία των συστημάτων μετρήσεων δεν είναι δυνατόν να βαθμονομηθούν, η εταιρεία προσδιορίζει τα συγκεκριμένα κατασκευαστικά στοιχεία στο σχέδιο παρακολούθησης και προτείνει εναλλακτικές ελεγκτικές δραστηριότητες.

Όταν διαπιστώνεται ότι ο εξοπλισμός δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις επιδόσεων, η εταιρεία λαμβάνει αμέσως τα απαραίτητα διορθωτικά μέτρα.

Η εν λόγω εξέταση και επικύρωση δεδομένων περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

Στις περιπτώσεις που η εταιρεία διαπιστώνει ότι το σύστημα ελέγχου είναι αναποτελεσματικό ή δυσανάλογο σε σχέση με τους κινδύνους που εντοπίζονται, επιδιώκεται η βελτίωση του συστήματος ελέγχου και η επικαιροποίηση του σχεδίου παρακολούθησης ή των υποκείμενων γραπτών διαδικασιών για τις δραστηριότητες ροής δεδομένων, τις αξιολογήσεις κινδύνου και τις ελεγκτικές δραστηριότητες, κατά περίπτωση.

2.    Κενά στα δεδομένα

Εάν λείπουν δεδομένα που έχουν σημασία για τον προσδιορισμό των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου ενός πλοίου για έναν ή περισσότερους πλόες, για τα οποία το σχέδιο παρακολούθησης δεν απαριθμεί εναλλακτικές μεθόδους παρακολούθησης ή εναλλακτικές πηγές δεδομένων για την επιβεβαίωση των δεδομένων ή για την κάλυψη του κενού στα δεδομένα, η εταιρεία χρησιμοποιεί κατάλληλη μέθοδο εκτίμησης για τον προσδιορισμό συντηρητικών υποκατάστατων δεδομένων για την αντίστοιχη χρονική περίοδο και την ελλείπουσα παράμετρο.

Η εταιρεία λαμβάνει όλα τα αναγκαία μέτρα για την ταχεία εφαρμογή του σχεδίου παρακολούθησης.

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Παρακολούθηση άλλων συναφών πληροφοριών

A.   ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΑΝΑ ΠΛΟΥ (ΑΡΘΡΟ 9)

Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται από την Επιτροπή, το αργότερο έως την 31η Δεκεμβρίου 2016, σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 25 παράγραφος 2.

Η Επιτροπή δύναται να επανεξετάζει κατά περίπτωση, μέσω εκτελεστικών πράξεων, τις εφαρμοστέες παραμέτρους που αναφέρονται στην ►M3  στο σημείο 1 στοιχείο ζ) ◄ . Η Επιτροπή επανεξετάζει επίσης τις παραμέτρους αυτές, όταν είναι σκόπιμο, για να ληφθούν υπ' όψιν οι τροποποιήσεις του παρόντος παραρτήματος σύμφωνα με το άρθρο 5 παράγραφος 2. Οι εν λόγω εκτελεστικές πράξεις εκδίδονται σύμφωνα με τη διαδικασία εξέτασης στην οποία παραπέμπει το άρθρο 25 παράγραφος 2.

▼M3

Β.   ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΑΝΑ ΕΤΟΣ (ΑΡΘΡΟ 10)

Για την παρακολούθηση άλλων συναφών πληροφοριών ανά έτος οι εταιρείες τηρούν τους ακόλουθους κανόνες:

Οι προς παρακολούθηση σύμφωνα με το άρθρο 10 τιμές προσδιορίζονται με άθροιση των αντίστοιχων δεδομένων που αφορούν κάθε πλου.

Για την παρακολούθηση της μέσης ενεργειακής απόδοσης χρησιμοποιούνται τουλάχιστον τέσσερις δείκτες: κατανάλωση καυσίμου ανά απόσταση, κατανάλωση καυσίμου ανά μεταφορικό έργο, εκπομπές αερίων θερμοκηπίου ανά απόσταση και εκπομπές αερίων θερμοκηπίου ανά μεταφορικό έργο. Οι δείκτες αυτοί υπολογίζονται ως εξής:

κατανάλωση καυσίμου ανά απόσταση = συνολική ετήσια κατανάλωση καυσίμου/συνολική διανυθείσα απόσταση

κατανάλωση καυσίμου ανά μεταφορικό έργο = συνολική ετήσια κατανάλωση καυσίμου/συνολικό μεταφορικό έργο

εκπομπές αερίων θερμοκηπίου ανά απόσταση = συνολικές ετήσιες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου/συνολική διανυθείσα απόσταση

εκπομπές αερίων θερμοκηπίου ανά μεταφορικό έργο = συνολικές ετήσιες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου/συνολικό μεταφορικό έργο.

Επιπλέον, κατά περίπτωση, τα πλοία μπορούν να παρακολουθούν τη μέση ενεργειακή απόδοση χρησιμοποιώντας τους ακόλουθους δύο δείκτες ενεργειακής απόδοσης: κατανάλωση καυσίμου ανά χρόνο παραμονής στη θάλασσα και εκπομπές αερίων θερμοκηπίου ανά χρόνο παραμονής στη θάλασσα, οι οποίοι υπολογίζονται ως εξής:

κατανάλωση καυσίμου ανά χρόνο παραμονής στη θάλασσα = συνολική ετήσια κατανάλωση καυσίμου/συνολικό χρόνο παραμονής στη θάλασσα

εκπομπές αερίων θερμοκηπίου ανά χρόνο παραμονής στη θάλασσα = συνολικές ετήσιες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου/συνολικό χρόνο παραμονής στη θάλασσα

Κατά τη συμμόρφωσή τους με αυτούς τους κανόνες, οι εταιρείες μπορούν επίσης να συμπεριλαμβάνουν κατ’ επιλογή συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με την κατηγορία πάγου του πλοίου και την πλεύση σε πάγο, καθώς και άλλες πληροφορίες όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, με διαφοροποίηση βάσει άλλων κριτηρίων που αναφέρονται στο σχέδιο παρακολούθησης.

▼M3

Γ.   ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΩΝ ΣΥΝΟΛΙΚΩΝ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΤΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ ΠΟΥ ΚΑΛΥΠΤΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΔΗΓΙΑ 2003/87/ΕΚ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΙΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ ΠΑΡΕΚΚΛΙΣΕΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΑΡΘΡΟ 12 ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΣ 3 ΤΗΣ ΕΝ ΛΟΓΩ ΟΔΗΓΙΑΣ [ΑΡΘΡΟ 10 ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΙΑ)]

1.    Κανόνες για την παρακολούθηση σε ετήσια βάση των συνολικών συγκεντρωτικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου που καλύπτονται από την οδηγία 2003/87/ΕΚ σε σχέση με τις δραστηριότητες θαλάσσιων μεταφορών που απαριθμούνται στο παράρτημα I της εν λόγω οδηγίας και πρέπει να δηλώνονται βάσει της εν λόγω οδηγίας

Οι εταιρείες προσδιορίζουν τις σχετικές ποσότητες κάθε αερίου θερμοκηπίου χωριστά και το σύνολο των εν λόγω ποσοτήτων εκφραζόμενων σε ισοδύναμα CO2.

Οι εταιρείες λαμβάνουν υπόψη τις ποσότητες κάθε τύπου καυσίμου που καταναλώνεται για δραστηριότητες θαλάσσιων μεταφορών που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής της οδηγίας 2003/87/ΕΚ όσον αφορά την περίοδο κατά την οποία το πλοίο βρισκόταν υπό την ευθύνη τους αναφορικά με τις υποχρεώσεις που ορίζονται στην εν λόγω οδηγία.

Οι εταιρείες εκτελούν, κατά περίπτωση, τους υπολογισμούς που αναφέρονται στα σημεία 1.1 έως 1.7 με τη σειρά που καθορίζεται κατωτέρω.

1.1.    Γενική αρχή

Για τους σκοπούς της παρακολούθησης των συνολικών συγκεντρωτικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου του πλοίου που πρέπει να δηλώνονται βάσει της οδηγίας 2003/87/ΕΚ, οι εταιρείες εφαρμόζουν τους τύπους που καθορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, λαμβάνοντας υπόψη τους τύπους εκπομπών αερίων θερμοκηπίου που καλύπτονται από την οδηγία 2003/87/ΕΚ.

1.2.    Παρέκκλιση από τη γενική αρχή και χρήση συντελεστών εκπομπών σύμφωνα με το άρθρο 14 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ

Κατά παρέκκλιση από το σημείο 1.1, οι εταιρείες δεν εφαρμόζουν τους κανόνες που ορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τον προσδιορισμό των συντελεστών εκπομπών CO2 όταν η εταιρεία χρησιμοποιεί καύσιμο που συμμορφώνεται με τα κριτήρια αειφορίας και τα κριτήρια μείωσης των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου για τη χρήση βιομάζας που καθορίζονται στην οδηγία (ΕΕ) 2018/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 5 ), με τυχόν αναγκαίες προσαρμογές για την εφαρμογή, όπως ορίζεται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/2066. Στις περιπτώσεις αυτές, ο συντελεστής εκπομπών CO2 του κλάσματος βιομάζας του καυσίμου είναι μηδενικός.

▼M4

Κατά παρέκκλιση από το σημείο 1.1, οι εταιρείες δεν εφαρμόζουν τους κανόνες που ορίζονται στο μέρος Α του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τον προσδιορισμό των συντελεστών εκπομπών CO2 όταν η εταιρεία χρησιμοποιεί ανανεώσιμα καύσιμα μη βιολογικής προέλευσης (RFNBO), καύσιμα ανακυκλωμένου άνθρακα (RCF) ή συνθετικά καύσιμα χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών. Στις περιπτώσεις αυτές, ο συντελεστής εκπομπών CO2 προσδιορίζεται σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/2066.

▼M3

1.3.    Παρέκκλιση από τη γενική αρχή σε περίπτωση πλου μεταξύ λιμένα που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους και λιμένα εκτός της δικαιοδοσίας κράτους μέλους

Σύμφωνα με το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής που αναφέρεται στο άρθρο 3ζα της οδηγίας 2003/87/ΕΚ, οι ποσότητες που υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 1.1 και 1.2 του παρόντος μέρους πολλαπλασιάζονται επί 50 % όταν οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου εκλύονται από πλοίο που εκτελεί είτε πλου με αναχώρηση από λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους και άφιξη σε λιμένα κατάπλου εκτός της δικαιοδοσίας κράτους μέλους είτε πλου με αναχώρηση από λιμένα κατάπλου εκτός της δικαιοδοσίας κράτους μέλους και άφιξη σε λιμένα κατάπλου που υπάγεται στη δικαιοδοσία κράτους μέλους.

1.4.    Παρέκκλιση από τη γενική αρχή στην περίπτωση των εκπομπών CO2 που αναφέρονται στο άρθρο 12 παράγραφοι 3α και 3β της οδηγίας 2003/87/ΕΚ

Κατά παρέκκλιση από το σημείο 1.1, όταν οι εκπομπές CO2 εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 12 παράγραφος 3α ή 3β της οδηγίας 2003/87/ΕΚ, οι ποσότητες των εν λόγω εκπομπών που υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 1.1, 1.2 και 1.3 του παρόντος μέρους πολλαπλασιάζονται επί μηδέν.

1.5.    Παρέκκλιση από τη γενική αρχή στην περίπτωση εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από πλου ή δραστηριότητες που αναφέρονται στο άρθρο 12 παράγραφοι 3δ, 3γ ή 3β της οδηγίας 2003/87/ΕΚ

Κατά παρέκκλιση από το σημείο 1.1, όταν οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 12 παράγραφοι 3δ, 3γ ή 3β της οδηγίας 2003/87/ΕΚ, οι ποσότητες που υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 1.1 έως 1.4 του παρόντος μέρους πολλαπλασιάζονται επί μηδέν.

1.6.    Υπολογισμός των συνολικών συγκεντρωτικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου του πλοίου που πρέπει να δηλώνονται βάσει της οδηγίας 2003/87/ΕΚ στην περίπτωση που η εταιρεία επιθυμεί να τύχει της παρέκκλισης που προβλέπεται στο άρθρο 12 παράγραφος 3ε της εν λόγω οδηγίας

Οι εταιρείες που επιθυμούν να τύχουν της παρέκκλισης για τα πλοία κατηγορίας πάγου που προβλέπεται στο άρθρο 12 παράγραφος 3ε της οδηγίας 2003/87/ΕΚ αφαιρούν 5 % από τις ποσότητες που υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 1.1 έως 1.5 του παρόντος μέρους, κατά περίπτωση.

1.7.    Υπολογισμός των συνολικών συγκεντρωτικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου του πλοίου που πρέπει να δηλώνονται βάσει της οδηγίας 2003/87/ΕΚ, λαμβανομένου υπόψη του άρθρου 3ζβ της εν λόγω οδηγίας

Όσον αφορά τις εκπομπές για τα έτη αναφοράς 2024 και 2025, οι εταιρείες εφαρμόζουν τα ποσοστά σταδιακής εφαρμογής που προβλέπονται στο άρθρο 3ζβ της οδηγίας 2003/87/ΕΚ στις ποσότητες που υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 1.1 έως 1.6 του παρόντος μέρους, κατά περίπτωση. Οι εταιρείες αθροίζουν τις ποσότητες κάθε αερίου για τον υπολογισμό των συνολικών συγκεντρωτικών εκπομπών αερίων θερμοκηπίου του πλοίου που πρέπει να δηλώνονται βάσει της οδηγίας 2003/87/ΕΚ.

2.    Παρακολούθηση των απαραίτητων πληροφοριών για την αιτιολόγηση της εφαρμογής οποιασδήποτε σχετικής παρέκκλισης από το άρθρο 12 παράγραφος 3 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

Στοιχεία που πρέπει να λαμβάνονται υπ' όψιν για τις κατ' εξουσιοδότηση πράξεις των άρθρων 15 και 16

A.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗΣ

Β.   ΔΙΑΠΙΣΤΕΥΣΗ ΕΛΕΓΚΤΩΝ