ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2019/631 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 17ης Απριλίου 2019 σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές CO 2 από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και από τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και με την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011 (αναδιατύπωση) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Άρθρο 3 Ορισμοί

Άρθρο 5 Υπερμόρια

Άρθρο 5

Υπερμόρια

Για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2, κάθε καινούργιο επιβατικό αυτοκίνητο με ειδικές εκπομπές CO2 κάτω των 50 g CO2/km υπολογίζεται ως:

—

2 επιβατικά αυτοκίνητα το 2020,

—

1,67 επιβατικά αυτοκίνητα το 2021,

—

1,33 επιβατικά αυτοκίνητα το 2022,

—

1 επιβατικό αυτοκίνητο από το 2023,

για το έτος κατά το οποίο έχει ταξινομηθεί την περίοδο από το 2020 έως το 2022, με την προϋπόθεση θέσπισης ανώτατου ορίου 7,5 g CO2/km κατά την περίοδο αυτή για κάθε κατασκευαστή, όπως υπολογίζεται σύμφωνα με το άρθρο 5 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1153.

Άρθρο 6 Ομαδοποίηση

Άρθρο 7 Παρακολούθηση και αναφορά μέσων εκπομπών

Άρθρο 7α Εκπομπές CO2κύκλου ζωής

Άρθρο 8 Τίμημα υπέρβασης εκπομπών

Άρθρο 9 Δημοσίευση των επιδόσεων των κατασκευαστών

Άρθρο 10 Παρεκκλίσεις για ορισμένους κατασκευαστές

Άρθρο 11 Οικολογικές καινοτομίες

Άρθρο 12 Εκπομπές CO2σε πραγματικές συνθήκες και κατανάλωση καυσίμου ή ενέργειας

Άρθρο 13 Επαλήθευση των εκπομπών CO2των εν χρήσει οχημάτων

Άρθρο 14 Προσαρμογές των τιμών M0και TM0

Άρθρο 14α Έκθεση προόδου

Άρθρο 15 Επανεξέταση και υποβολή έκθεσης

Άρθρο 16 Διαδικασία επιτροπής

Άρθρο 17 Άσκηση της εξουσιοδότησης

Άρθρο 18 Κατάργηση

Άρθρο 18

Κατάργηση

Οι κανονισμοί (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και (ΕΕ) αριθ. 510/2011 καταργούνται από την 1η Ιανουαρίου 2020.

Οι παραπομπές στον καταργούμενο κανονισμό νοούνται ως παραπομπές στον παρόντα κανονισμό και διαβάζονται σύμφωνα με τον πίνακα αντιστοιχίας του παραρτήματος V.

Άρθρο 19 Έναρξη ισχύος

Άρθρο 19

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2020.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΜΕΡΟΣ Α.

ΣΤΟΧΟΙ ΕΙΔΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

1.

Για το ημερολογιακό έτος 2020 οι ειδικές εκπομπές CO2 για κάθε καινούργιο επιβατικό αυτοκίνητο, καθορίζονται, για τους σκοπούς των υπολογισμών στο παρόν σημείο και στο σημείο 2, σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

Ειδική εκπομπή CO2 = 95 + a · (M – M0)

όπου:

M

=

μάζα του οχήματος σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας σε χιλιόγραμμα (kg)

M0

=

1 379,88

a

=

0,0333

2.

Ο στόχος ειδικών εκπομπών για ένα κατασκευαστή το 2020 υπολογίζεται ως ο μέσος όρος των ειδικών εκπομπών CO2 που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 1 για κάθε καινούργιο επιβατικό αυτοκίνητο ταξινομηθέν στο συγκεκριμένο ημερολογιακό έτος, του οποίου είναι κατασκευαστής κατά το υπόψη ημερολογιακό έτος.

3.

Ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για ένα κατασκευαστή το 2021 υπολογίζεται ως εξής:

όπου:

WLTPCO2

είναι οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 το 2020 καθοριζόμενες σύμφωνα με το παράρτημα XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 και υπολογιζόμενες σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 δεύτερη περίπτωση του παρόντος κανονισμού, χωρίς να συνυπολογίζεται η εξοικονόμηση CO2 που προκύπτει από την εφαρμογή των άρθρων 5 και 11 του παρόντος κανονισμού·

NEDCCO2

είναι οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 το 2020 καθοριζόμενες σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/1153 και υπολογιζόμενες σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 δεύτερη περίπτωση του παρόντος κανονισμού, χωρίς να συνυπολογίζεται η εξοικονόμηση CO2 που προκύπτει από την εφαρμογή των άρθρων 5 και 11 του παρόντος κανονισμού·

NEDC2020target

είναι ο στόχος ειδικών εκπομπών για το 2020 υπολογιζόμενος σύμφωνα με τα σημεία 1 και 2.

▼M3

3α.	Για κατασκευαστή για τον οποίο το CO2 βάσει της WLTP ή το CO2 βάσει του NEDC είναι μηδενικό, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς το 2021 είναι ο στόχος βάσει του NEDC 2020, όπως ορίζεται στο σημείο 3.

3β.

Για κατασκευαστή που διαθέτει επιβατικά αυτοκίνητα στην αγορά της Ένωσης για πρώτη φορά σε οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2021 είναι ο μέσος όρος των στόχων ειδικών εκπομπών αναφοράς που καθορίζονται για όλους τους κατασκευαστές σύμφωνα με το σημείο 3, σταθμισμένος σύμφωνα με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν για τους εν λόγω κατασκευαστές στην Ένωση το 2020.

3γ.

Παρά το σημείο 3β, όταν σε οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024 ένας κατασκευαστής διαθέτει επιβατικά αυτοκίνητα στην αγορά της Ένωσης για πρώτη φορά, αλλά ο εν λόγω κατασκευαστής προέκυψε από συγχώνευση δύο ή περισσότερων κατασκευαστών, εκ των οποίων τουλάχιστον ένας ήταν υπεύθυνος για καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για τον νέο κατασκευαστή το 2021 είναι ένας από τους ακόλουθους:

α)

στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι από τους κατασκευαστές που συγχωνεύονται ήταν υπεύθυνοι για καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2021 είναι ο μέσος όρος των στόχων ειδικών εκπομπών αναφοράς που καθορίζονται για τους εν λόγω κατασκευαστές σύμφωνα με το σημείο 3, σταθμισμένος σύμφωνα με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν για τους εν λόγω κατασκευαστές στην Ένωση το 2020·

β)

στην περίπτωση που μόνο ένας από τους κατασκευαστές που συγχωνεύονται ήταν υπεύθυνος για καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2021 καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3 για τον εν λόγω κατασκευαστή.

▼M6

3δ.

Για ομάδα που σχηματίζεται σύμφωνα με το άρθρο 6, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP καθορίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target που υπολογίζονται για την εν λόγω ομάδα στο σύνολό της.

Σε περίπτωση νεοσύστατης ομάδας που σχηματίστηκε κατά την περίοδο 2021 έως 2024 ή αλλαγής στη σύνθεση ομάδας που υπήρχε το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP υπολογίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target για τη νέα ομάδα στο σύνολό της.

▼B

4.

Για τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024, ο στόχος ειδικών εκπομπών για έναν κατασκευαστή υπολογίζεται ως εξής:

Στόχος ειδικών εκπομπών = WLTPreference target + a [(Mø– M0) – (Mø2020 – M0,2020)]

όπου:

WLTPreference target

είναι ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς WLTP για το 2021 υπολογιζόμενος σύμφωνα με το σημείο 3·

a	είναι 0,0333·

Mø	είναι η μέση μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας (M) των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων του κατασκευαστή που ταξινομήθηκαν στο οικείο έτος-στόχο σε χιλιόγραμμα (kg)·

▼M4

M0	είναι 1 379,88 το 2021 και 1 398,50 το 2022, το 2023 και το 2024·

▼B

Mø2020

είναι η μέση μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας (M) των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων του κατασκευαστή που ταξινομήθηκαν το 2020 σε χιλιόγραμμα (kg)·

M0,2020

είναι 1 379,88 .

▼M3

5.

Στόχοι παρέκκλισης σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 3 ή το άρθρο 10 παράγραφος 4

α)

Για κατασκευαστή στον οποίο έχει χορηγηθεί παρέκκλιση σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 3 από τον στόχο ειδικών εκπομπών βάσει του NEDC κατά το ημερολογιακό έτος 2021, ή παρέκκλιση σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 4 από τους στόχους ειδικών εκπομπών του για οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024, ο στόχος παρέκκλισης βάσει της WLTP για τα έτη αυτά υπολογίζεται ως εξής:

Όπου:

WLTPCO2

είναι το WLTPCO2 όπως ορίζεται στο σημείο 3

NEDCCO2

είναι το NEDCCO2 όπως ορίζεται στο σημείο 3·

NEDCderogationtarget

είναι ο στόχος παρέκκλισης που έχει χορηγηθεί από την Επιτροπή κατά περίπτωση δυνάμει του άρθρου 10 παράγραφος 3 ή του άρθρου 10 παράγραφος 4.

β)

Παρά το στοιχείο α), όταν χορηγείται σε κατασκευαστή παρέκκλιση σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 4 από τους στόχους ειδικών εκπομπών για οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024, αλλά δεν ήταν υπεύθυνος για την ταξινόμηση καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ένωση πριν από το 2021, ο στόχος παρέκκλισης για οποιοδήποτε από τα εν λόγω ημερολογιακά έτη υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο του στοιχείου α), όπου ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

WLTPCO2

είναι η μέση τιμή όλων των επιμέρους κατασκευαστών, σταθμισμένη σύμφωνα με τον αριθμό καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2020, του WLTPCO2 όπως ορίζεται στο σημείο 3·

NEDCCO2

είναι η μέση τιμή όλων των επιμέρους κατασκευαστών, σταθμισμένη σύμφωνα με τον αριθμό καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2020, του NEDCCO2 όπως ορίζεται στο σημείο 3·

NEDCderogationtarget

είναι ο στόχος παρέκκλισης που υπολογίζεται σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 4, σε συνδυασμό με το άρθρο 6 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 63/2011.

▼M6

γ)

Για κατασκευαστή στον οποίο έχει χορηγηθεί παρέκκλιση σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 4 για οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2025 έως 2028, ο στόχος ειδικών εκπομπών (Στόχος παρέκκλισης 2025-2028) υπολογίζεται ως εξής:

Στόχος παρέκκλισης2025-2028 =
·
·Στόχος2021·(1 - συντελεστής μείωσης2025)

Για τον εν λόγω κατασκευαστή ο οποίος δεν ήταν υπεύθυνος για την ταξινόμηση νέων επιβατικών αυτοκινήτων το 2020 ή για τον οποίο οι WLTPCO2 όπως ορίζονται στο σημείο 3 ή οι NEDCCO2 όπως ορίζονται στο σημείο 3 είναι μηδέν, ο στόχος ειδικών εκπομπών (Στόχος παρέκκλισης2025-2028) υπολογίζεται ως εξής:

Στόχος παρέκκλισης2025-2028 =
· Στόχος2021· (1 - συντελεστής μείωσης2025)

όπου:

WLTPCO2,measured

είναι η μέση τιμή όλων των επιμέρους κατασκευαστών για τους οποίους ισχύει στόχος ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4, σταθμισμένη με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2020, τον μέσο όρο WLTPCO2,measured, μετρούμενο όπως ορίζεται στο σημείο 6.0·

WLTPCO2

είναι η μέση τιμή όλων των επιμέρους κατασκευαστών για τους οποίους ισχύει στόχος ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4, σταθμισμένη με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2020, τον μέσο όρο WLTPCO2, όπως ορίζεται στο σημείο 3·

NEDCCO2

είναι η μέση τιμή όλων των επιμέρους κατασκευαστών για τους οποίους ισχύει στόχος ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4, σταθμισμένη με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2020, τον μέσο όρο NEDCCO2, όπως ορίζεται στο σημείο 3·

WLTPCO2,ind

ισούται με WLTPCO2, όπως ορίζεται στο σημείο 3·

NEDCCO2,ind

ισούται με NEDCCO2, όπως ορίζεται στο σημείο 3·

συντελεστής μείωσης2025

είναι ο συντελεστής που αναφέρεται στο άρθρο 1 παράγραφος 4 στοιχείο α)·

Στόχος2021

μείωση κατά 45 % του μέσου όρου των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 του εν λόγω κατασκευαστή το 2007.

▼B

6.

Από την 1η Ιανουαρίου 2025 οι στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ και οι στόχοι ειδικών εκπομπών για έναν κατασκευαστή υπολογίζονται ως εξής:

6.0. Στόχος για όλο τον στόλο οχημάτων της ΕΕ2021

Ο στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021 είναι ο μέσος όρος, σταθμισμένος με τον αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2021, των τιμών αναφοράς2021 που καθορίστηκαν για κάθε επιμέρους κατασκευαστή για τον οποίο ισχύει συγκεκριμένος στόχος εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4.

Η τιμή αναφοράς2021 καθορίζεται για κάθε επιμέρους κατασκευαστή ως εξής:

όπου:

WLTPCO2,measured

είναι ο μέσος όρος, για κάθε κατασκευαστή, των μετρηθεισών εκπομπών CO2 συνδυασμένου κύκλου κάθε καινούργιου επιβατικού αυτοκινήτου ταξινομημένου το 2020, όπως προσδιορίζονται και αναφέρονται σύμφωνα με το άρθρο 7α του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1153·

NEDC2020,Fleet Target

είναι 95 g/km·

NEDCCO2

είναι ως ορίζεται στο σημείο 3·

Mø2021

είναι η μέση μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων του κατασκευαστή που ταξινομήθηκαν το 2021 σε χιλιόγραμμα (kg)·

M0,2021

είναι η μέση μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας σε χιλιόγραμμα (kg) όλων των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2021 από κατασκευαστές για τους οποίους εφαρμόζεται στόχος ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4·

a	είναι ως ορίζεται στο σημείο 4.

6.1. ►M5 Στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο από το 2025 και μετά ◄

6.1.1. Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο 2025 έως 2029

Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2025 = Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021 · (1 – συντελεστή μείωσης2025)

όπου:

Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021

είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.0·

Συντελεστής μείωσης2025

είναι η μείωση που ορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 4 στοιχείο α)

6.1.2. ►M5 Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο 2030 έως 2034 ◄

Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2030 = Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021 · (1 – συντελεστή μείωσης2030)

όπου:

Στόχος για το σύνολο του στόλουοχημάτων της ΕΕ2021

είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6,0·

Συντελεστής μείωσης2030

είναι η μείωση που ορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 5 στοιχείο α).

▼M5

6.1.3. Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο από το 2035 και μετά

Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2035 = στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021 (1 – συντελεστής μείωσης2035)

όπου:

στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021

είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.0·

συντελεστής μείωσης2035

είναι όπως ορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 5α στοιχείο α).

▼B

6.2. ►M5 Στόχοι ειδικών εκπομπών αναφοράς ◄

6.2.1. Στόχοι ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2025 έως το 2029

Ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς = Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2025 + a2025 · (TM – TM0)

όπου:

Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2025

είναι όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.1·

a2025

είναι

όπου:

a2021

είναι η κλίση της ευθείας που ανταποκρίνεται καλύτερα στην εφαρμογή της γραμμικής μεθόδου των ελαχίστων τετραγώνων για τη μάζα δοκιμής (ανεξάρτητη μεταβλητή) και τις ειδικές εκπομπές CO2 (εξαρτημένη μεταβλητή) κάθε καινούργιου επιβατικού αυτοκινήτου που ταξινομήθηκε το 2021·

μέσες εκπομπές2021

είναι ο μέσος όρος των ειδικών εκπομπών CO2 όλων των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2021 των κατασκευαστών για τους οποίους υπολογίζεται ένας στόχος ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4·

TM	είναι η μέση μάζα δοκιμής σε χιλιόγραμμα (kg) όλων των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων του κατασκευαστή που ταξινομήθηκαν κατά το σχετικό ημερολογιακό έτος·

▼M8

TM0	είναι 1 650,15 kg για το 2025 και το 2026 και η τιμή σε χιλιόγραμμα (kg) καθορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο δ) κατά τα άλλα ημερολογιακά έτη.

▼M5 —————

▼M5

6.3. Στόχοι ειδικών εκπομπών για την περίοδο από το 2025 και μετά

6.3.1. Στόχοι ειδικών εκπομπών για την περίοδο 2025 έως 2029:

Στόχος ειδικών εκπομπών = στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς· συντελεστής ZLEV

όπου:

στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς

είναι ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς CO2 που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.2.1·

συντελεστής ZLEV

είναι (1 + y – x), εκτός εάν το άθροισμα αυτό είναι μεγαλύτερο από 1,05 ή μικρότερο από 1,0, οπότε, στην περίπτωση αυτή, ο συντελεστής ZLEV καθορίζεται σε 1,05 ή 1,0 ανάλογα με την περίπτωση·

όπου:

y

είναι το μερίδιο των οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών του στόλου του κατασκευαστή των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων υπολογιζόμενων ως ο συνολικός αριθμός των καινούργιων οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών, όταν κάθε ένα από αυτά υπολογίζεται ως ZLEVειδικός σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο, διαιρούμενο με τον συνολικό αριθμό των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν κατά το σχετικό ημερολογιακό έτος:

ZLEVειδικός = 1 –

Για τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν σε κράτη μέλη με μερίδιο οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών στον στόλο τους κάτω του 60 % του ενωσιακού μέσου όρου το έτος 2017 και με λιγότερα από 1 000 καινούργια οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών να έχουν ταξινομηθεί το έτος 2017 ( 6 ), ο ZLEVειδικός υπολογίζεται μέχρι και το 2029 σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

ZLEVειδικός =

Όταν το μερίδιο οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών στον στόλο καινούργιων επιβατικών οχημάτων ενός κράτους μέλους που ταξινομήθηκαν κατά τη διάρκεια ενός έτους μεταξύ του 2025 και του 2028 υπερβαίνει το 5 %, το εν λόγω κράτος μέλος δεν είναι επιλέξιμο για την εφαρμογή του πολλαπλασιαστή 1,85 κατά τα επόμενα έτη·

x	είναι 25 % κατά τα έτη 2025 έως 2029.

6.3.2. Στόχοι ειδικών εκπομπών για την περίοδο 2030 έως 2034

Στόχος ειδικών εκπομπών = στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2030 + α2030 · (TM-TM0)

όπου:

στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2030

είναι όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.2·

α2030

είναι

όπου:

α2021

είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1·

μέσες εκπομπές 2021

είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1·

TM	είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1·

TM0	είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1·

6.3.3. Στόχοι ειδικών εκπομπών για την περίοδο από το 2035 και μετά

Στόχος ειδικών εκπομπών = στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2035 + α2035 · (TM-TM0)

όπου:

στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2035

είναι όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.3·

α2035

είναι

όπου:

α2021

είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1·

μέσες εκπομπές2021

είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1·

TM	είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1·

TM0	είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1.

▼B

ΜΕΡΟΣ Β.

ΣΤΟΧΟΙ ΕΙΔΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

1.

Για το ημερολογιακό έτος 2020 οι ειδικές εκπομπές CO2 για κάθε καινούργιο ελαφρύ επαγγελματικό όχημα, προσδιορίζονται, για τους σκοπούς των υπολογισμών στο παρόν σημείο και στο σημείο 2, σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

Ειδικές εκπομπές CO2 = 147 + a · (M – M0)

όπου:

M

=

μάζα του οχήματος σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας σε χιλιόγραμμα (kg)

M0

=

1 766,4

a

=

0,096

2.

Ο στόχος ειδικών εκπομπών για ένα κατασκευαστή το 2020 υπολογίζεται ως ο μέσος όρος των ειδικών εκπομπών CO2 που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 1 για κάθε καινούργιο ελαφρύ επαγγελματικό όχημα που ταξινομήθηκε στο συγκεκριμένο ημερολογιακό έτος, του οποίου είναι κατασκευαστής κατά το εν λόγω ημερολογιακό έτος.

3.

Ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για ένα κατασκευαστή το 2021 υπολογίζεται ως εξής:

όπου:

WLTPCO2

είναι οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 το 2020 που καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα XXI του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151, χωρίς να περιλαμβάνονται οι εξοικονομήσεις εκπομπών CO2 που προκύπτουν από την εφαρμογή του άρθρου 11 του παρόντος κανονισμού·

NEDCCO2

είναι οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 το 2020 που καθορίζονται σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/1152, χωρίς να περιλαμβάνονται οι εξοικονομήσεις εκπομπών CO2 που προκύπτουν από την εφαρμογή του άρθρου 11 του παρόντος κανονισμού·

NEDC2020target

είναι ο στόχος ειδικών εκπομπών για το 2020 υπολογιζόμενος σύμφωνα με τα σημεία 1 και 2.

▼M3

3α.	Για κατασκευαστή για τον οποίο το CO2 βάσει της WLTP ή το CO2 βάσει του NEDC είναι μηδενικό, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς το 2021 είναι ο στόχος βάσει του NEDC 2020, όπως ορίζεται στο σημείο 3.

3β.

Για κατασκευαστή που διαθέτει ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στην αγορά της Ένωσης για πρώτη φορά σε οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2021 είναι ο μέσος όρος των στόχων ειδικών εκπομπών αναφοράς που καθορίζονται για όλους τους κατασκευαστές σύμφωνα με το σημείο 3, σταθμισμένος σύμφωνα με τον αριθμό των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν για τους εν λόγω κατασκευαστές στην Ένωση το 2020.

3γ.

Παρά το σημείο 3β, όταν σε οποιοδήποτε από τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024 ένας κατασκευαστής διαθέτει ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στην αγορά της Ένωσης για πρώτη φορά, αλλά ο εν λόγω κατασκευαστής προέκυψε από συγχώνευση δύο ή περισσότερων κατασκευαστών, εκ των οποίων τουλάχιστον ένας ήταν υπεύθυνος για καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για τον νέο κατασκευαστή το 2021 είναι ένας από τους ακόλουθους:

α)

Στην περίπτωση που δύο ή περισσότεροι από τους κατασκευαστές που συγχωνεύονται ήταν υπεύθυνοι για καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2021 είναι ο μέσος όρος των στόχων ειδικών εκπομπών αναφοράς που καθορίζονται για τους εν λόγω κατασκευαστές σύμφωνα με το σημείο 3, σταθμισμένος σύμφωνα με τον αριθμό των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν για τους εν λόγω κατασκευαστές στην Ένωση το 2020.

β)

Στην περίπτωση που μόνο ένας από τους κατασκευαστές που συγχωνεύονται ήταν υπεύθυνος για καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομήθηκαν στην Ένωση το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2021 καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3 για τον εν λόγω κατασκευαστή.

▼M6

3δ.

Για ομάδα που σχηματίζεται σύμφωνα με το άρθρο 6, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP καθορίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target που υπολογίζονται για την εν λόγω ομάδα στο σύνολό της.

Σε περίπτωση νεοσύστατης ομάδας που σχηματίστηκε κατά την περίοδο 2021 έως 2024 ή αλλαγής στη σύνθεση ομάδας που υπήρχε το 2020, ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς βάσει της WLTP υπολογίζεται βάσει των τιμών για τις WLTPCO2, τις NEDCCO2 και τις NEDC2020target για τη νέα ομάδα στο σύνολό της.

▼B

4.

Για τα ημερολογιακά έτη 2021 έως 2024, ο στόχος ειδικών εκπομπών για έναν κατασκευαστή υπολογίζεται ως εξής:

Στόχος ειδικών εκπομπών = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]

όπου:

WLTPreference target

είναι ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς WLTP για το 2021 υπολογιζόμενος σύμφωνα με το σημείο 3·

a	είναι 0,096·

▼M1

Mø

είναι η μέση μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας (M) των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή που ταξινομήθηκαν κατά το σχετικό έτος-στόχο, σε χιλιόγραμμα (kg)·

όπου:

—

στην περίπτωση πλήρους οχήματος, Μ είναι η μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του εν λόγω οχήματος,

—

στην περίπτωση πλήρους βασικού οχήματος που συνδέεται με ολοκληρωμένο όχημα, Μ είναι η μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του εν λόγω οχήματος βάσης,

—

στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος βάσης που συνδέεται με ολοκληρωμένο όχημα, Μ είναι η μάζα παρακολούθησης (Μmon) του εν λόγω οχήματος βάσης σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας με τον ακόλουθο τύπο:

Mmon = MRObase x B0

όπου,

MRObase

είναι η μάζα του οχήματος βάσης σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας·

B0	όπως ορίζεται στο παράρτημα III μέρος Α σημείο 1.2.4 στοιχείο α)·

▼M7

M0	είναι 1 766,4 για το 2020, 1 825,23 για τα έτη 2021, 2022 και 2023, και 1 875,07 για το 2024·

▼B

Mø2020

είναι η μέση μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας (M) των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή που ταξινομήθηκαν το 2020 σε χιλιόγραμμα (kg)·

M0,2020

είναι 1 766,4

5.

Για κατασκευαστή στον οποίο έχει χορηγηθεί παρέκκλιση όσον αφορά στόχο ειδικών εκπομπών βάσει του NEDC το 2021, ο κατά παρέκκλιση στόχος βάσει της WLTP υπολογίζεται ως εξής:

όπου:

WLTPCO2

είναι το WLTPCO2, όπως ορίζεται στο σημείο 3·

NEDCCO2

είναι το NEDCCO2, όπως ορίζεται στο σημείο 3·

NEDC2021target

είναι ο στόχος παρέκκλισης για το 2021 που έχει χορηγηθεί από την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 10.

6.

Από την 1η Ιανουαρίου 2025 οι στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ και οι στόχοι ειδικών εκπομπών για έναν κατασκευαστή υπολογίζονται ως εξής:

6.0. Στόχος για όλο τον στόλο οχημάτων της ΕΕ2021

Ο στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021 είναι ο μέσος όρος, σταθμισμένος με τον αριθμό των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών αυτοκινήτων που ταξινομήθηκαν το 2021, των τιμών αναφοράς2021 που καθορίστηκαν για κάθε επιμέρους κατασκευαστή για τον οποίο ισχύει συγκεκριμένος στόχος εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4.

Η τιμή αναφοράς2021 καθορίζεται για κάθε επιμέρους κατασκευαστή ως εξής:

όπου:

WLTPCO2,measured

είναι ο μέσος όρος, για κάθε κατασκευαστή, των μετρηθεισών εκπομπών CO2 συνδυασμένου κύκλου κάθε καινούργιου ελαφρού εμπορικού οχήματος ταξινομημένου το 2020, όπως προσδιορίζονται και αναφέρονται σύμφωνα με το άρθρο 7α του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2017/1152·

NEDC2020,Fleet Target

είναι 147 g/km·

NEDCCO2

είναι όπως ορίζεται στο σημείο 3·

Mø2021

Mø2021 είναι η μέση μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας (M) των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή που ταξινομήθηκαν το 2021 σε χιλιόγραμμα (kg)·

M0,2021

είναι η μέση μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας το 2021 σε χιλιόγραμμα (kg) όλων των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν το 2021 από κατασκευαστές για τους οποίους εφαρμόζεται στόχος ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4·

a	είναι όπως ορίζεται στο σημείο 4.

6.1. ►M5 Οι στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο από το 2025 και μετά ◄

6.1.1. Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο 2025 έως 2029

Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2025 = Στόχος για όλο τον στόλο οχημάτων της ΕΕ2021 · (1 – συντελεστή μείωσης2025)

όπου:

Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021

είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.0·

Συντελεστής μείωσης2025

είναι η μείωση που ορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 4 στοιχείο β).

6.1.2. ►M5 Οι στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο 2030 έως 2034 ◄

Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2030 = Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021 · (1 – συντελεστή μείωσης2030)

όπου:

Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021

είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.0·

Συντελεστής μείωσης2030

είναι η μείωση που ορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 5 στοιχείο β).

▼M5

6.1.3. Οι στόχοι για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ για την περίοδο από το 2035 και μετά

Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2035 = στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021 (1 – συντελεστής μείωσης2035)

όπου:

στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2021

είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.0·

συντελεστής μείωσης2035

είναι όπως ορίζεται στο άρθρο 1 παράγραφος 5α στοιχείο β).

▼B

6.2. Στόχοι ειδικών εκπομπών από το 2025 και μετά,

6.2.1. Στόχοι ειδικών εκπομπών αναφοράς για το 2025 έως το 2029

Ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς = Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2025 + a · (TM – TM0)

όπου:

Στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2025

είναι όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.1·

α

είναι a2025, όπου η μέση μάζα δοκιμής των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή είναι ίση ή μικρότερη από TM0 καθοριζόμενη σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο δ) και a2021, όπου η μέση μάζα δοκιμής των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή είναι υψηλότερη απ' ό,τι η TM0, σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο δ)·

όπου:

a2025

είναι

a2021

είναι η κλίση της ευθείας που ανταποκρίνεται καλύτερα στην εφαρμογή της γραμμικής μεθόδου των ελαχίστων τετραγώνων για τη μάζα δοκιμής (ανεξάρτητη μεταβλητή) και τις ειδικές εκπομπές CO2 (εξαρτημένη μεταβλητή) κάθε μεμονωμένου καινούργιου ελαφρού επαγγελματικού οχήματος που ταξινομήθηκε το 2021·

μέσες εκπομπές2021

είναι ο μέσος όρος των ειδικών εκπομπών CO2 όλων των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων το 2021 των κατασκευαστών για τους οποίους υπολογίζεται ένας στόχος ειδικών εκπομπών σύμφωνα με το σημείο 4·

▼M6

TM

είναι η μέση μάζα δοκιμής σε χιλιόγραμμα (kg) όλων των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή που ταξινομήθηκαν κατά το σχετικό ημερολογιακό έτος.

Σε περίπτωση πλήρους οχήματος βάσης που σχετίζεται με ολοκληρωμένο όχημα, η μάζα δοκιμής που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη είναι η μάζα δοκιμής του εν λόγω οχήματος βάσης.

Σε περίπτωση ημιτελούς οχήματος βάσης που σχετίζεται με ολοκληρωμένο όχημα, η τιμή της μάζας δοκιμής που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη είναι η τιμή DMbase που προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα III μέρος Α σημείο 1.2.4 στοιχείο α)·

▼M8

TM0	είναι 2 161,13 kg για το 2025 και το 2026 και η τιμή σε χιλιόγραμμα (kg) καθορίζεται σύμφωνα με το άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο δ) κατά τα άλλα ημερολογιακά έτη.

▼M5

6.2.2. Στόχοι ειδικών εκπομπών αναφοράς για την περίοδο 2030 έως 2034

Ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς = στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2030 + α · (TM-TM0)

όπου:

στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2030

είναι όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.2

α	είναι a2030 όπου η μέση μάζα δοκιμής των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή είναι ίση ή μικρότερη από TM0 και a2021 όπου η μέση μάζα δοκιμής των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή είναι υψηλότερη απ’ ό,τι η TM0·

όπου:

α2030

είναι

α2021

είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1·

μέσες εκπομπές2021

είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1

TM	είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1·

TM0	είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1.

▼M5

6.2.3. Στόχοι ειδικών εκπομπών αναφοράς για την περίοδο από το 2035 και μετά

Ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς = στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2035 + α · (TM-TM0)

όπου:

στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2035

είναι όπως ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.3

α	είναι α2035,L όπου η μέση μάζα δοκιμής των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή είναι ίση ή μικρότερη από TM0 και α2035,H, όπου η μέση μάζα δοκιμής των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του κατασκευαστή είναι υψηλότερη απ’ ό,τι η TM0·

όπου:

α2035,L

είναι

α2035,H

είναι

μέσες εκπομπές2021

είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1·

TM	είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1·

TM0	είναι όπως ορίζεται στο σημείο 6.2.1.

▼M5

6.3. Στόχοι ειδικών εκπομπών αναφοράς από το 2025 και μετά

6.3.1. Στόχοι ειδικών εκπομπών για την περίοδο 2025 έως 2029

Ο στόχος ειδικών εκπομπών = (στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς – (øστόχοι – στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2025) · συντελεστής ZLEV

όπου:

στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς

είναι ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς CO2 που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.2.1·

øστόχοι

είναι ο μέσος όρος, σταθμισμένος επί του αριθμού των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων για κάθε επιμέρους κατασκευαστή, όλων των στόχων ειδικών εκπομπών αναφοράς που καθορίστηκαν σύμφωνα με το σημείο 6.2.1·

συντελεστής ZLEV

είναι (1 + y – x), εκτός εάν το άθροισμα αυτό είναι μεγαλύτερο από 1,05 ή μικρότερο από 1,0, οπότε, στην περίπτωση αυτή, ο συντελεστής ZLEV καθορίζεται σε 1,05 ή 1,0 ανάλογα με την περίπτωση·

όπου:

y

είναι το μερίδιο των οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών του στόλου του κατασκευαστή των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων υπολογιζόμενων ως ο συνολικός αριθμός των καινούργιων οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών, όταν κάθε ένα από αυτά υπολογίζεται ως ZLEVειδικός σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο, διαιρούμενο με τον συνολικό αριθμό των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν κατά το σχετικό ημερολογιακό έτος:

ZLEVειδικός = 1 –

x	είναι 17 % κατά τα έτη 2025 έως 2029.

6.3.2. Στόχοι ειδικών εκπομπών για την περίοδο 2030 έως 2034

Στόχος ειδικών εκπομπών = στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς – (øστόχοι – στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2030)

όπου:

στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς

είναι ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για τον κατασκευαστή, υπολογιζόμενος σύμφωνα με το σημείο 6.2.2·

øστόχοι

είναι ο μέσος όρος, σταθμισμένος επί του αριθμού των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων για κάθε επιμέρους κατασκευαστή, όλων των στόχων ειδικών εκπομπών αναφοράς που καθορίστηκαν σύμφωνα με το σημείο 6.2.2·

στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2030

όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.2.»·

6.3.3. Στόχοι ειδικών εκπομπών για την περίοδο από το 2035 και μετά

Ο στόχος ειδικών εκπομπών = στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς – (øστόχοι – στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2035)

όπου:

στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς

είναι ο στόχος ειδικών εκπομπών αναφοράς για τον κατασκευαστή, υπολογιζόμενος σύμφωνα με το σημείο 6.2.3·

øστόχοι

είναι ο μέσος όρος, σταθμισμένος επί του αριθμού των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων για κάθε επιμέρους κατασκευαστή, όλων των στόχων ειδικών εκπομπών αναφοράς που καθορίστηκαν σύμφωνα με το σημείο 6.2.3·

στόχος για το σύνολο του στόλου οχημάτων της ΕΕ2035

όπως ορίζεται στο σημείο 6.1.3.

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΦΟΡΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΠΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

ΜΕΡΟΣ Α

Συλλογή δεδομένων για τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα και καθορισμός των πληροφοριών παρακολούθησης των εκπομπών CO2

▼M3 —————

▼M3

1α.

►M6 Τα κράτη μέλη καταγράφουν, για κάθε ημερολογιακό έτος, τα ακόλουθα λεπτομερή δεδομένα για κάθε καινούργιο επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομείται ως όχημα κατηγορίας M1 στην επικράτειά τους και τα διαβιβάζουν στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2 με τη μορφή που ορίζεται στο μέρος Β τμήμα 2α: ◄

1)

κατασκευαστής·

2)

αριθμός έγκρισης τύπου και τις απολήξεις του·

3)

τύπος, παραλλαγή και έκδοση·

4)

μάρκα και εμπορική ονομασία·

5)

αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής του οχήματος·

▼M6

5α)

αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού·

▼M3

6)

αριθμός ταυτοποίησης οχήματος·

7)

κατηγορία εγκεκριμένου τύπου οχήματος·

8)

κατηγορία ταξινομημένου οχήματος·

9)

ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης·

▼M6

9α)

χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου·

▼M3

10)

οι ειδικές εκπομπές CO2·

11)

κατανάλωση καυσίμου·

12)

μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας·

13)

μάζα δοκιμής·

14)

τύπος καυσίμου και τρόπος ανεφοδιασμού με καύσιμο·

15)

κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας·

16)

ηλεκτρική αυτονομία·

17)

κωδικός/-οί οικολογικής καινοτομίας·

18)

εξοικονομήσεις εκπομπών CO2 λόγω οικολογικών καινοτομιών·

▼M6 —————

▼M3

20)

κυβισμός κινητήρα:

21)

μέγιστη καθαρή ισχύς.

▼M6 —————

▼M6

2.	Τα λεπτομερή δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 1α λαμβάνονται από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του εκάστοτε επιβατικού αυτοκινήτου, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο μέρος Β τμήμα 2α του παρόντος παραρτήματος.

▼M3

2α.

Στην περίπτωση οχημάτων διπλής τροφοδοσίας που κινούνται με βενζίνη και υγραέριο (LPG) ή με βενζίνη και πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης των οποίων περιλαμβάνονται οι ειδικές εκπομπές CO2 και για τα δύο είδη καυσίμου, τα κράτη μέλη αναφέρουν την τιμή για το υγραέριο ή το πεπιεσμένο φυσικό αέριο, ανάλογα με την περίπτωση.

Στην περίπτωση πλειοκαύσιμων οχημάτων που χρησιμοποιούν καύσιμο βενζίνης και αιθανόλης (E85), τα κράτη μέλη αναφέρουν τις ειδικές εκπομπές της τιμής CO2 για τη βενζίνη.

▼B

3.

Για κάθε ημερολογιακό έτος τα κράτη μέλη προσδιορίζουν:

α)

τον συνολικό αριθμό των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που υπόκεινται σε έγκριση ΕΚ τύπου·

β)

τον συνολικό αριθμό των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που έλαβαν επιμέρους έγκριση·

γ)

τον συνολικό αριθμό των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που υπόκεινται σε εθνική έγκριση τύπου σε μικρές σειρές.

ΜΕΡΟΣ Β

Μορφότυπος για τη διαβίβαση των δεδομένων

Για κάθε έτος, τα κράτη μέλη αναφέρουν με τους ακόλουθους μορφότυπους τις πληροφορίες που ορίζονται στο μέρος Α σημεία 1 και 3:

ΤΜΗΜΑ 1

ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΤΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ

Κράτος μέλος (1)
Έτος
Συνολικός αριθμός των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που υπόκεινται σε έγκριση ΕΚ τύπου
Συνολικός αριθμός των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που εγκρίθηκαν μεμονωμένα
Συνολικός αριθμός των νέων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων που υπόκεινται σε εθνική έγκριση τύπου σε μικρές σειρές
(1) Κωδικοί ISO 3166 alpha-2, με εξαίρεση την Ελλάδα και το Ηνωμένο Βασίλειο, κράτη για τα οποία ισχύουν αντιστοίχως οι κωδικοί «EL» και «UK».

▼M3 —————

▼M3

ΤΜΗΜΑ 2α

Λεπτομερή δεδομένα παρακολούθησης — καταγραφή για ένα όχημα

►M6 Αναφορά στο μέρος Α σημείο 1α ◄	Λεπτομερή δεδομένα κατά ταξινομούμενο όχημα		Πηγές δεδομένων Πιστοποιητικό συμμόρφωσης [παράρτημα VIII του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής (*1)], εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά
1)	Επωνυμία κατασκευαστή — Ονομασία με βάση τα πρότυπα ΕΕ(1)		Επωνυμία που δόθηκε από την Επιτροπή
	Επωνυμία κατασκευαστή(2)		0.5, ή, στην περίπτωση περισσότερων του ενός επωνυμιών κατασκευαστή, η επωνυμία που καταγράφεται στην καταχώριση 0.5.1
2)	Αριθμός έγκρισης τύπου με τις απολήξεις του		0.11
3)	Είδος		0.2
	Παραλλαγή
	Έκδοση
4)	Μάρκα και εμπορική ονομασία		0.1 και 0.2.1
5)	Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής του οχήματος		0.2.3.1
▼M6
5α)	Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού		0.2.3.4. 0.2.3.5
▼M3
6)	Αριθμός ταυτοποίησης οχήματος (αναγνωριστικός αριθμός οχήματος)		0.10
7)	Κατηγορία εγκεκριμένου τύπου οχήματος		0.4
8)	Κατηγορία ταξινομημένου οχήματος		Άδεια κυκλοφορίας
9)	Ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης		Άδεια κυκλοφορίας
▼M6
9α)	χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου·		47
▼M3
10)	Οι ειδικές εκπομπές CO2 (g/km)		49.4 σε συνδυασμένο κύκλο ή, κατά περίπτωση, σταθμισμένες, σε συνδυασμένο κύκλο
11)	Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km ή m3/100 km ή kg/100 km)		49.4 σε συνδυασμένο κύκλο ή, κατά περίπτωση, σταθμισμένη, σε συνδυασμένο κύκλο
12)	Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας (kg)		13
13)	Μάζα δοκιμής (kg)		47.1.1
▼M6
14)	Τύπος καυσίμου		26
	Τρόπος ανεφοδιασμού με καύσιμο		26.1 23 (στην περίπτωση ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή) 23.1 (στην περίπτωση υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων που φορτίζονται εξωτερικά)
	▼M3
15)	Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (Wh/km)		PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2
16)	Ηλεκτρική αυτονομία (km)		PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2
17)	Κωδικός/-οί οικολογικής καινοτομίας		49.3.1
18)	Εξοικονομήσεις λόγω οικολογικής καινοτομίας (g CO2/km)		49.3.2.2
▼M6 —————
▼M3
Μετατρόχιο άξονα διεύθυνσης (άξονας 1) (mm)(3)		30
Μετατρόχιο άλλου άξονα (άξονας 2) (mm)(3)		30
20)	Κυβισμός κινητήρα (cm3)		25
21)	Μέγιστη καθαρή ισχύς (kW)		27.1 και 27.3
▼M6 —————
(*1) Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2020/683 της Επιτροπής, της 15ης Απριλίου 2020, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις διοικητικές απαιτήσεις για την έγκριση και την εποπτεία της αγοράς μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (ΕΕ L 163 της 26.5.2020) Σημειώσεις: 1) Κατάλογος που δημοσιεύθηκε από την Επιτροπή στο CIRCABC. 2) Στην περίπτωση των εθνικών εγκρίσεων τύπου σε μικρές σειρές (NSS) ή της μεμονωμένης έγκρισης (IVA), η επωνυμία του κατασκευαστή παρέχεται στη στήλη «Επωνυμία κατασκευαστή», ενώ στη στήλη «Επωνυμία κατασκευαστή — Ονομασία με βάση τα πρότυπα ΕΕ» αναφέρεται, κατά περίπτωση, ένα από τα ακόλουθα στοιχεία: «AA-NSS» ή «AA-IVA» κατά περίπτωση 3) Σε περίπτωση οχήματος που διαθέτει μετατρόχια διαφορετικού πλάτους, αναφέρεται το μέγιστο πλάτος αξόνων. ▼M6 ————— ▼M3

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΚΑΙ ΑΝΑΦΟΡΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΠΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΕΛΑΦΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

A. Συλλογή δεδομένων για καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και προσδιορισμός των στοιχείων παρακολούθησης των εκπομπών CO2

1. Λεπτομερή στοιχεία

▼M3 —————

▼M6

1.1α. Υποβολή δεδομένων από τα κράτη μέλη σχετικά με τα οχήματα που ταξινομούνται ως οχήματα Ν1

Τα κράτη μέλη καταγράφουν, για κάθε ημερολογιακό έτος, τα ακόλουθα λεπτομερή δεδομένα για κάθε καινούργιο πλήρες ή ολοκληρωμένο ελαφρύ επαγγελματικό όχημα που ταξινομείται ως όχημα Ν1 στην επικράτειά τους και τα διαβιβάζουν στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2 με τη μορφή που ορίζεται στο μέρος Γ τμήμα 2α:

1)	κατασκευαστής (στην περίπτωση ολοκληρωμένων οχημάτων: o κατασκευαστής του οχήματος βάσης)·

▼M3

(2)	αριθμός έγκρισης τύπου και τις απολήξεις του·

(3)	τύπος, παραλλαγή και έκδοση·

(4)	μάρκα και, εφόσον υπάρχει, εμπορική ονομασία·

(5)	αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής του οχήματος·

▼M6

5α)	αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού·

▼M3

(6)	αριθμός ταυτοποίησης οχήματος·

(7)	κατηγορία εγκεκριμένου τύπου οχήματος·

▼M6

7α)	πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα·

▼M3

(8)	κατηγορία ταξινομημένου οχήματος·

(9)	ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης·

▼M6

9α)	χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου·

▼M3

(10)	οι ειδικές εκπομπές CO2·

(11)	κατανάλωση καυσίμου·

▼M6

12)	Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του πλήρους ή του ολοκληρωμένου οχήματος·

▼M6

12α)	στην περίπτωση ολοκληρωμένων οχημάτων, μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του οχήματος βάσης·

▼M3

(13)	μάζα δοκιμής·

(14)	τύπος καυσίμου και τρόπος ανεφοδιασμού με καύσιμο·

(15)	κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας·

(16)	ηλεκτρική αυτονομία·

(17)	κωδικός/-οί οικολογικής καινοτομίας·

(18)	εξοικονομήσεις εκπομπών CO2 λόγω οικολογικών καινοτομιών·

▼M6 —————

▼M3

(20)	κυβισμός κινητήρα:

(21)	μέγιστη καθαρή ισχύς·

(22)	τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος.

▼M6 —————

▼M1

1.2.

Ολοκληρωμένα οχήματα ταξινομημένα ως οχήματα Ν1

▼M6 —————

▼M3 —————

▼M6 —————

▼M1

1.2.2. Υποβολή δεδομένων από τους κατασκευαστές

▼M6

Για κάθε καινούργιο ολοκληρωμένο όχημα που δηλώνεται από τα κράτη μέλη σύμφωνα με το σημείο 1.1α, ο κατασκευαστής του οχήματος βάσης υποβάλλει στην Επιτροπή τα δεδομένα που ορίζονται στα στοιχεία α) και β) του παρόντος σημείου για κάθε όχημα βάσης με τον ίδιο αναγνωριστικό αριθμό οχήματος όπως εκείνος του ολοκληρωμένου οχήματος. Τα δεδομένα υποβάλλονται εντός τριών μηνών από την κοινοποίηση των προσωρινών δεδομένων στον κατασκευαστή σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο.

▼M1

α)

όταν το ολοκληρωμένο όχημα βασίζεται σε ημιτελές όχημα βάσης:

i)

τον αριθμό ταυτοποίησης οχήματος·

ii)

►M6 τον αναγνωριστικό αριθμό οικογένειας παρεμβολής οχήματος, όπως αναφέρεται στο σημείο 6.2.6 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ· ◄

iii)

τις εκπομπές παρακολούθησης CO2 σύμφωνα με το σημείο 1.2.4·

▼M6 —————

▼M1

vi)

τη μάζα παρακολούθησης, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος Β σημείο 4.1·

▼M6

vii)

τη μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του ημιτελούς οχήματος βάσης.

▼M6 —————

▼M1

β)

όταν το ολοκληρωμένο όχημα βασίζεται σε πλήρες όχημα βάσης:

i)

τον αριθμό ταυτοποίησης οχήματος·

ii)

τον αναγνωριστικό αριθμό οικογένειας οχήματος όπως αναφέρεται στο στοιχείο α) σημείο ii) της παρούσας παραγράφου·

iii)

τις ειδικές εκπομπές CO2 του οχήματος βάσης·

▼M6

iv)

τη μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του ημιτελούς οχήματος βάσης.

▼M1

1.2.3. Υπολογισμός των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 και του στόχου ειδικών εκπομπών

Η Επιτροπή χρησιμοποιεί τις τιμές που αναφέρονται από τον κατασκευαστή του οχήματος βάσης σύμφωνα με το σημείο 1.2.2 για τον υπολογισμό των οικείων μέσων ειδικών εκπομπών CO2 και του στόχου ειδικών εκπομπών κατά το ημερολογιακό έτος στο οποίο ταξινομείται το σχετικό ολοκληρωμένο όχημα, εκτός εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στο σημείο 1.2.5, οπότε χρησιμοποιούνται τα δεδομένα για τα ολοκληρωμένα οχήματα.

▼M6

Όταν τα δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 1.2.2 δεν υποβάλλονται από τον κατασκευαστή του οχήματος βάσης, οι ειδικές εκπομπές CO2 και η μάζα σε κατάσταση λειτουργίας που αναφέρονται από τα κράτη μέλη για το σχετικό ολοκληρωμένο όχημα, σύμφωνα με το σημείο 1.1α, χρησιμοποιούνται ώστε να προσδιοριστεί κατά πόσον το όχημα εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού και για να υπολογιστούν οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 και ο στόχος ειδικών εκπομπών του οικείου κατασκευαστή του οχήματος βάσης.

▼M1

1.2.4. Υπολογισμός των εκπομπών παρακολούθησης CO2 στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων βάσης

▼M6

Ο κατασκευαστής υπολογίζει, αρχής γενομένης από το ημερολογιακό έτος 2020, τις εκπομπές παρακολούθησης CO2 για κάθε μεμονωμένο ημιτελές όχημα βάσης του, σύμφωνα με τη μέθοδο παρεμβολής που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.3.2 ή 3.2.4 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ, χρησιμοποιώντας την ίδια μέθοδο μ’ αυτή που χρησιμοποιήθηκε για την έγκριση τύπου ΕΚ του οχήματος βάσης όσον αφορά τις εκπομπές του, οι όροι της οποίας καθορίζονται στα εν λόγω σημεία με τις ακόλουθες εξαιρέσεις:

α)

Μάζα μεμονωμένου οχήματος

Ο όρος «TMind » που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.3.2.2.1 ή 3.2.4.1.1.1 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ αντικαθίσταται από την εξ ορισμού μάζα του βασικού οχήματος, DMbase. Όταν η DMbase είναι μικρότερη από τη μάζα δοκιμής του οχήματος χαμηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής (TML), η TMind αντικαθίσταται από την TML. Όταν η DMbase είναι υψηλότερη από τη μάζα δοκιμής του οχήματος υψηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής (TMH), η TMind αντικαθίσταται από την TMH.

Η τιμή DMbase καθορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg)

όπου:

MRObase

είναι η μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του οχήματος βάσης όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.5 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ·

B0	είναι η τιμή μάζας σώματος 1,375 έως το ημερολογιακό έτος 2022 και 1,351 για τα ημερολογιακά έτη 2023 έως 2034·

TPMLM

είναι η μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.23 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ.

β)

Αντίσταση κύλισης μεμονωμένου οχήματος

Η αντίσταση κύλισης του οχήματος βάσης χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του παραρτήματος Β7 σημείο 3.2.3.2.2.2 ή 3.2.4.1.1.2 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ.

γ)

Αεροδυναμική επίδραση του μεμονωμένου οχήματος

Στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος βάσης που ανήκει σε οικογένεια πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ο κατασκευαστής προσδιορίζει τον όρο «Af,ind » που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.4.1.1.3 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ σύμφωνα με μία από τις ακόλουθες επιλογές:

i)

εμβαδόν της μετωπικής επιφάνειας του αντιπροσωπευτικού οχήματος της οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σε m2·

ii)

μέση τιμή του εμβαδού της μετωπικής επιφάνειας οχήματος υψηλών τιμών και του οχήματος χαμηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής σε m2·

iii)

εμβαδόν της μετωπικής επιφάνειας του οχήματος υψηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής, στην περίπτωση που δεν χρησιμοποιείται η μέθοδος παρεμβολής, σε m2.

Στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος βάσης που δεν ανήκει σε οικογένεια πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ο όρος «f2,ind » που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.3.2.2.4 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ ορίζεται ως ίσος με μία από τις ακόλουθες επιλογές:

i)

μέση τιμή των όρων «f2,L» και «f2,H» που αναφέρονται στο εν λόγω σημείο·

ii)

ο όρος «f2,H» που αναφέρεται στο εν λόγω σημείο.

▼M1

1.2.5. Αντιπροσωπευτικότητα της τιμής παρακολούθησης CO2

Η Επιτροπή αξιολογεί ετησίως την αντιπροσωπευτικότητα του μέσου όρου των εκπομπών παρακολούθησης CO2 που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος βάσης σε σύγκριση με τον μέσο όρο των ειδικών εκπομπών CO2 των σχετικών ολοκληρωμένων οχημάτων που ταξινομήθηκαν κατά το αντίστοιχο ημερολογιακό έτος. Η Επιτροπή ενημερώνει τον κατασκευαστή του οχήματος βάσης για τις αποκλίσεις που διαπιστώνονται μεταξύ των εν λόγω τιμών.

Στην περίπτωση που διαπιστωθεί απόκλιση κατά 4 % ή περισσότερο κατά δύο διαδοχικά ημερολογιακά έτη, η Επιτροπή χρησιμοποιεί τον μέσο όρο των ειδικών εκπομπών CO2 των ολοκληρωμένων οχημάτων κατά το επόμενο ημερολογιακό έτος για να υπολογίσει τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2 του κατασκευαστή του οχήματος βάσης ή του συνδυασμού κατά το εν λόγω έτος.

▼M6

2.	Τα λεπτομερή δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 1.1.α λαμβάνονται από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του εκάστοτε ελαφρού επαγγελματικού οχήματος, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο μέρος Γ τμήμα 2α.

▼M3

2α.

Στην περίπτωση οχημάτων διπλής τροφοδοσίας που κινούνται με βενζίνη και υγραέριο (LPG) ή με βενζίνη και πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης των οποίων περιλαμβάνονται οι ειδικές εκπομπές CO2 και για τα δύο είδη καυσίμου, τα κράτη μέλη αναφέρουν την τιμή για το υγραέριο ή το πεπιεσμένο φυσικό αέριο, ανάλογα με την περίπτωση.

Στην περίπτωση πλειοκαύσιμων οχημάτων που χρησιμοποιούν καύσιμο βενζίνης και αιθανόλης (E85), τα κράτη μέλη αναφέρουν τις ειδικές εκπομπές της τιμής CO2 για τη βενζίνη.

▼B

3.

Για κάθε ημερολογιακό έτος τα κράτη μέλη προσδιορίζουν:

α)

τον συνολικό αριθμό νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου ΕΚ·

β)

τον συνολικό αριθμό νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου πολλαπλών σταδίων, εφόσον είναι διαθέσιμος·

γ)

τον συνολικό αριθμό νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε μεμονωμένη έγκριση·

δ)

τον συνολικό αριθμό νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε εθνική έγκριση τύπου σε μικρές σειρές.

▼M6 —————

▼B

Γ. Μορφότυποι για τη διαβίβαση των στοιχείων

Για κάθε έτος, τα κράτη μέλη υποβάλλουν έκθεση με τα στοιχεία που προσδιορίζονται στα σημεία 1 και 3 του μέρους Α κάνοντας χρήση των ακόλουθων μορφοτύπων:

Τμήμα 1

Συγκεντρωτικά δεδομένα παρακολούθησης

Κράτος μέλος (1)
Έτος
Συνολικός αριθμός νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου ΕΚ
Συνολικός αριθμός νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που εγκρίνονται μεμονωμένα
Συνολικός αριθμός νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε εθνική έγκριση τύπου σε μικρές σειρές
Συνολικός αριθμός νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου πολλαπλών σταδίων (εφόσον είναι διαθέσιμος)
(1) Κωδικοί ISO 3166 alpha-2, με εξαίρεση την Ελλάδα και το Ηνωμένο Βασίλειο, κράτη για τα οποία ισχύουν αντιστοίχως οι κωδικοί «EL» και «UK».

▼M3 —————

▼M3

Τμήμα 2α.

Λεπτομερή δεδομένα παρακολούθησης — καταγραφή για ένα όχημα

►M6 Αναφορά στο μέρος Α σημείο 1.1α ◄	Λεπτομερή δεδομένα κατά ταξινομούμενο όχημα	Πηγές δεδομένων Πιστοποιητικό συμμόρφωσης [παράρτημα VIII του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2020/683], εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά
▼M6
1)	Επωνυμία κατασκευαστή (Ονομασία με βάση τα πρότυπα ΕΕ) (1)	Επωνυμία που δόθηκε από την Επιτροπή
	Επωνυμία κατασκευαστή(2)	0.5, ή, στην περίπτωση οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια, 0.5.1 (επωνυμία του κατασκευαστή του οχήματος βάσης)
	▼M3
2)	Αριθμός έγκρισης τύπου με τις απολήξεις του	0.11
3)	Είδος	0.2
	Παραλλαγή
	Έκδοση
4)	Μάρκα και εμπορική ονομασία	0.1 και 0.2.1
5)	Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής του οχήματος	0.2.3.1
▼M6
5α)	Αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού	0.2.3.4. 0.2.3.5
▼M3
6)	Αριθμός ταυτοποίησης οχήματος (αναγνωριστικός αριθμός οχήματος)	0.10
7)	Κατηγορία εγκεκριμένου τύπου οχήματος	0.4
▼M6
7α)	πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα	0.4
▼M3
8)	Κατηγορία ταξινομημένου οχήματος	Άδεια κυκλοφορίας
9)	Ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης	Άδεια κυκλοφορίας
▼M6
9α)	χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου	47
▼M3
10)	Ειδικές εκπομπές CO2 (g/km)	49.4 σε συνδυασμένο κύκλο ή, κατά περίπτωση, σταθμισμένες, σε συνδυασμένο κύκλο
11)	Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km ή m3/100 km ή kg/100 km)	49.4 σε συνδυασμένο κύκλο ή, κατά περίπτωση, σταθμισμένη, σε συνδυασμένο κύκλο
▼M6
12)	Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του πλήρους ή του ολοκληρωμένου οχήματος	13
▼M6
12α)	Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του οχήματος βάσης (στην περίπτωση ολοκληρωμένου οχήματος)	14
▼M3
13)	Μάζα δοκιμής (πλήρη και ολοκληρωμένα οχήματα) (kg)	47.1.1
▼M6
14)	Τύπος καυσίμου	26
	Τρόπος ανεφοδιασμού με καύσιμο	26.1 23 (στην περίπτωση ηλεκτρικών οχημάτων με συσσωρευτή) 23.1 (στην περίπτωση υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων που φορτίζονται εξωτερικά)
	▼M3
15)	Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (Wh/km)	PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2
16)	Ηλεκτρική αυτονομία (km)	PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2
17)	Κωδικός/-οί οικολογικής καινοτομίας	49.3.1
18)	Εξοικονομήσεις λόγω οικολογικής καινοτομίας (g CO2/km)	49.3.2.2
▼M6 —————
▼M3
20)	Κυβισμός κινητήρα (cm3)	25
21)	Μέγιστη καθαρή ισχύς (kW)	27.1 και 27.3
▼M6
22)	Μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος (TPMLM)	16.1
▼M6 —————
Σημειώσεις: 1) Κατάλογος που δημοσιεύθηκε από την Επιτροπή στο CIRCABC. 2) Στην περίπτωση των εθνικών εγκρίσεων τύπου σε μικρές σειρές (NSS) ή της μεμονωμένης έγκρισης (IVA), η επωνυμία του κατασκευαστή παρέχεται στη στήλη «Επωνυμία κατασκευαστή», ενώ στη στήλη «Επωνυμία κατασκευαστή — Ονομασία με βάση τα πρότυπα ΕΕ» αναφέρεται, κατά περίπτωση, ένα από τα ακόλουθα στοιχεία: «AA-NSS» ή «AA-IVA» κατά περίπτωση. 3) Σε περίπτωση οχήματος που διαθέτει μετατρόχια διαφορετικού πλάτους, αναφέρεται το μέγιστο πλάτος αξόνων. ▼M6 ————— ▼M3

▼B

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

ΚΑΤΑΡΓΟΥΜΕΝΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΜΕ ΚΑΤΑΛΟΓΟ ΤΩΝ ΔΙΑΔΟΧΙΚΩΝ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ ΤΟΥΣ

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου	(ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 1)
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 397/2013 της Επιτροπής	(ΕΕ L 120 της 1.5.2013, σ. 4)
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 333/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου	(ΕΕ L 103 της 5.4.2014, σ. 15)
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2015/6 της Επιτροπής	(ΕΕ L 3 της 7.1.2015, σ. 1)
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/1502 της Επιτροπής	(ΕΕ L 221 της 26.8.2017, σ. 4)
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2018/649 της Επιτροπής	(ΕΕ L 108 της 27.4.2018, σ. 14)
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου	(ΕΕ L 145 της 31.5.2011, σ. 1)
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 205/2012 της Επιτροπής	(ΕΕ L 72 της 10.3.2012, σ. 2)
Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 253/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου	(ΕΕ L 84 της 20.3.2014, σ. 38)
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 404/2014 της Επιτροπής	(ΕΕ L 121 της 24.4.2014, σ. 1)
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/748 της Επιτροπής	(ΕΕ L 113 της 29.4.2017, σ. 9)
Κατ' εξουσιοδότηση κανονισμός (ΕΕ) 2017/1499 της Επιτροπής	(ΕΕ L 219 της 25.8.2017, σ. 1).

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΙΑΣ

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 443/2009	Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 510/2011	Παρών κανονισμός
Άρθρο 1 πρώτο εδάφιο	Άρθρο 1 παράγραφος 1	Άρθρο 1 παράγραφος 1
Άρθρο 1 δεύτερο εδάφιο	Άρθρο 1 παράγραφος 2	Άρθρο 1 παράγραφος 2
Άρθρο 1 τρίτο εδάφιο	—	Άρθρο 1 παράγραφος 3
—	—	Άρθρο 1 παράγραφος 4
—	—	Άρθρο 1 παράγραφος 5
—	—	Άρθρο 1 παράγραφος 6
—	—	Άρθρο 1 παράγραφος 7
Άρθρο 2 παράγραφος 1	Άρθρο 2 παράγραφος 1	Άρθρο 2 παράγραφος 1
Άρθρο 2 παράγραφος 2	Άρθρο 2 παράγραφος 2	Άρθρο 2 παράγραφος 2
Άρθρο 2 παράγραφος 3	Άρθρο 2 παράγραφος 3	Άρθρο 2 παράγραφος 3
Άρθρο 2 παράγραφος 4	Άρθρο 2 παράγραφος 4	Άρθρο 2 παράγραφος 4
Άρθρο 3 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση	Άρθρο 3 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση	Άρθρο 3 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β)	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β)	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β)
—	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία γ), δ) και ε)	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία γ), δ) και ε)
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία γ) και δ)	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία στ) και ζ)	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία στ) και ζ)
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο στ)	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο η)	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο η)
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ε)	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ι)	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο θ)
Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ζ)	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο θ)	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ι)
—	—	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχεία ια), ιβ) και ιγ)
	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ια)	Άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο ιδ)
Άρθρο 3 παράγραφος 2	Άρθρο 3 παράγραφος 2	Άρθρο 3 παράγραφος 2
Άρθρο 4 πρώτο εδάφιο	Άρθρο 4 πρώτο εδάφιο	Άρθρο 4 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση και στοιχεία α) και β)
—	—	Άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο γ)
—	Άρθρο 4 δεύτερο εδάφιο παράγραφος	Άρθρο 4 παράγραφος 2
Άρθρο 4 δεύτερο εδάφιο εδάφιο	Άρθρο 4 τρίτο εδάφιο	Άρθρο 4 παράγραφος 3
Άρθρο 5	Άρθρο 5	—
Άρθρο 5α	—	Άρθρο 5
Άρθρο 6	Άρθρο 6	—
Άρθρο 7 παράγραφος 1	Άρθρο 7 παράγραφος 1	Άρθρο 6 παράγραφος 1
Άρθρο 7 παράγραφος 2 στοιχεία α), β) και γ)	Άρθρο 7 παράγραφος 2 στοιχεία α), β) και γ)	Άρθρο 6 παράγραφος 2 στοιχεία α), β) και γ)
—	—	Άρθρο 6 παράγραφος 2 στοιχείο δ)
Άρθρο 7 παράγραφος 3	Άρθρο 7 παράγραφος 3	Άρθρο 6 παράγραφος 3
Άρθρο 7 παράγραφος 4	Άρθρο 7 παράγραφος 4	Άρθρο 6 παράγραφος 4
Άρθρο 7 παράγραφος 5	Άρθρο 7 παράγραφος 5	Άρθρο 6 παράγραφος 5
Άρθρο 7 παράγραφος 6	Άρθρο 7 παράγραφος 6	Άρθρο 6 παράγραφος 6
Άρθρο 7 παράγραφος 7	Άρθρο 7 παράγραφος 7	Άρθρο 6 παράγραφος 7
Άρθρο 8 παράγραφος 1	Άρθρο 8 παράγραφος 1	Άρθρο 7 παράγραφος 1
Άρθρο 8 παράγραφος 2	Άρθρο 8 παράγραφος 2	Άρθρο 7 παράγραφος 2
Άρθρο 8 παράγραφος 3	Άρθρο 8 παράγραφος 3	Άρθρο 7 παράγραφος 3
Άρθρο 8 παράγραφος 4 πρώτο και δεύτερο εδάφιο	Άρθρο 8 παράγραφος 4 πρώτο και δεύτερο εδάφιο	Άρθρο 7 παράγραφος 4 πρώτο και δεύτερο εδάφιο
Άρθρο 8 παράγραφος 4 τρίτο εδάφιο	Άρθρο 8 παράγραφος 4 πρώτο εδάφιο	Άρθρο 7 παράγραφος 4 τρίτο εδάφιο
Άρθρο 8 παράγραφος 5 πρώτο εδάφιο	Άρθρο 8 παράγραφος 5	Άρθρο 7 παράγραφος 5 πρώτο εδάφιο
Άρθρο 8 παράγραφος 5 δεύτερο εδάφιο	Άρθρο 8 παράγραφος 6	Άρθρο 7 παράγραφος 5 δεύτερο εδάφιο
Άρθρο 8 παράγραφος 6	Άρθρο 8 παράγραφος 7	—
Άρθρο 8 παράγραφος 7	Άρθρο 8 παράγραφος 8	Άρθρο 7 παράγραφος 6 πρώτο εδάφιο
—	—	Άρθρο 7 παράγραφος 6 δεύτερο εδάφιο
Άρθρο 8 παράγραφος 8	—	—
Άρθρο 8 παράγραφος 9 πρώτο εδάφιο	Άρθρο 8 παράγραφος 9 πρώτο εδάφιο	Άρθρο 7 παράγραφος 7
Άρθρο 8 παράγραφος 9 δεύτερο εδάφιο	Άρθρο 8 παράγραφος 9 δεύτερο εδάφιο	Άρθρο 7 παράγραφος 8
—	—	Άρθρο 7 παράγραφος 9
—	—	Άρθρο 7 παράγραφος 10
—	Άρθρο 8 παράγραφος 10	Άρθρο 7 παράγραφος 11
Άρθρο 9 παράγραφος 1	Άρθρο 9 παράγραφος 1	Άρθρο 8 παράγραφος 1
Άρθρο 9 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο εισαγωγική φράση	Άρθρο 9 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο εισαγωγική φράση	Άρθρο 8 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο πρώτο μέρος
Άρθρο 9 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο στοιχείο α)	Άρθρο 9 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο στοιχείο α)	—
Άρθρο 9 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο στοιχείο β)	Άρθρο 9 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο στοιχείο β)	Άρθρο 8 παράγραφος 2 πρώτο εδάφιο δεύτερο μέρος
Άρθρο 9 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο	Άρθρο 9 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο	Άρθρο 8 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο
Άρθρο 9 παράγραφος 3	Άρθρο 9 παράγραφος 3	Άρθρο 8 παράγραφος 3
Άρθρο 9 παράγραφος 4	Άρθρο 9 παράγραφος 4	Άρθρο 8 παράγραφος 4
Άρθρο 10 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση	Άρθρο 10 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση	Άρθρο 9 παράγραφος 1 εισαγωγική φράση
Άρθρο 10 παράγραφος 1 στοιχεία α) έως ε)	Άρθρο 10 παράγραφος 1 στοιχεία α) έως ε)	Άρθρο 9 παράγραφος 1 στοιχεία α) έως ε)
—	—	Άρθρο 9 παράγραφος 1 στοιχείο στ)
Άρθρο 10 παράγραφος 2	Άρθρο 10 παράγραφος 2	Άρθρο 9 παράγραφος 2
—	—	Άρθρο 9 παράγραφος 3
Άρθρο 11 παράγραφος 1	Άρθρο 11 παράγραφος 1	Άρθρο 10 παράγραφος 1
Άρθρο 11 παράγραφος 2	Άρθρο 11 παράγραφος 2	Άρθρο 10 παράγραφος 2
Άρθρο 11 παράγραφος 3	Άρθρο 11 παράγραφος 3	Άρθρο 10 παράγραφος 3 πρώτο εδάφιο
—	—	Άρθρο 10 παράγραφος 3 δεύτερο εδάφιο
Άρθρο 11 παράγραφος 4 πρώτο εδάφιο	—	Άρθρο 10 παράγραφος 4 πρώτο εδάφιο
Άρθρο 11 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο εισαγωγική φράση	—	Άρθρο 10 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο εισαγωγική φράση
Άρθρο 11 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο α)	—	Άρθρο 10 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο α)
Άρθρο 11 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο β)	—	—
Άρθρο 11 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο γ)	—	Άρθρο 10 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο β)
—	—	Άρθρο 10 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο στοιχείο γ)
Άρθρο 11 παράγραφος 4 τρίτο και τέταρτο εδάφιο	—	Άρθρο 10 παράγραφος 4 τρίτο και τέταρτο εδάφιο
Άρθρο 11 παράγραφος 5	Άρθρο 11 παράγραφος 4	Άρθρο 10 παράγραφος 5
Άρθρο 11 παράγραφος 6	Άρθρο 11 παράγραφος 5	Άρθρο 10 παράγραφος 6
Άρθρο 11 παράγραφος 7	Άρθρο 11 παράγραφος 6	Άρθρο 10 παράγραφος 7
Άρθρο 11 παράγραφος 8	Άρθρο 11 παράγραφος 7	Άρθρο 10 παράγραφος 8
Άρθρο 11 παράγραφος 9	Άρθρο 11 παράγραφος 8	Άρθρο 10 παράγραφος 9
Άρθρο 12 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο	Άρθρο 12 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο	Άρθρο 11 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο
Άρθρο 12 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο	—	Άρθρο 11 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο
Άρθρο 12 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο	Άρθρο 12 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο	Άρθρο 11 παράγραφος 1 τρίτο εδάφιο
—	—	Άρθρο 11 παράγραφος 1 τέταρτο εδάφιο
Άρθρο 12 παράγραφος 2	Άρθρο 12 παράγραφος 2	Άρθρο 11 παράγραφος 2 εισαγωγική φράση, στοιχεία α), β) και γ) και στοιχείο δ) πρώτο μέρος
—	—	Άρθρο 11 παράγραφος 2 στοιχείο δ) τελευταίο μέρος
Άρθρο 12 παράγραφος 3	Άρθρο 12 παράγραφος 3	Άρθρο 11 παράγραφος 3
Άρθρο 12 παράγραφος 4	Άρθρο 12 παράγραφος 4	Άρθρο 11 παράγραφος 4
—	—	Άρθρο 12
—	—	Άρθρο 13
Άρθρο 13 παράγραφος 1	—	—
—	Άρθρο 13 παράγραφος 1	—
—	—	Άρθρο 14, τίτλος
—	—	Άρθρο 14 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο εισαγωγική φράση
Άρθρο 13 παράγραφος 2 πρώτο και δεύτερο εδάφιο	—	Άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο α)
—	Άρθρο 13 παράγραφος 5	Άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχείο β)
—	—	Άρθρο 14 παράγραφος 1 στοιχεία γ) και δ)
Άρθρο 13 παράγραφος 2 τρίτο εδάφιο	Άρθρο 13 παράγραφος 5	Άρθρο 14 παράγραφος 2
—	—	Άρθρο 15 παράγραφος 1
—	—	Άρθρο 15 παράγραφος 2
—	—	Άρθρο 15 παράγραφος 3
—	Άρθρο 13 παράγραφος 2	—
—	—	Άρθρο 15 παράγραφος 4 πρώτο μέρος
Άρθρο 13 παράγραφος 3	Άρθρο 13 παράγραφος 6 πρώτο εδάφιο	Άρθρο 15 παράγραφος 4 δεύτερο μέρος
—	Άρθρο 13 παράγραφος 4	—
Άρθρο 13 παράγραφος 4	Άρθρο 13 παράγραφος 6 δεύτερο εδάφιο	—
Άρθρο 13 παράγραφος 5	—	—
Άρθρο 13 παράγραφος 6	Άρθρο 13 παράγραφος 3	—
—	—	Άρθρο 15 παράγραφος 5
—	—	Άρθρο 15 παράγραφος 6
Άρθρο 13 παράγραφος 7 πρώτο εδάφιο	Άρθρο 13 παράγραφος 6 τρίτο εδάφιο	Άρθρο 15 παράγραφος 7
Άρθρο 13 παράγραφος 7 δεύτερο εδάφιο	Άρθρο 13 παράγραφος 6 τέταρτο εδάφιο	Άρθρο 15 παράγραφος 8
Άρθρο 14 παράγραφος 1	Άρθρο 14 παράγραφος 1	Άρθρο 16 παράγραφος 1
Άρθρο 14 παράγραφος 2	Άρθρο 14 παράγραφος 2	Άρθρο 16 παράγραφος 2
Άρθρο 14 παράγραφος 3	Άρθρο 14 παράγραφος 2α	Άρθρο 16 παράγραφος 3
Άρθρο 14α παράγραφος 1	Άρθρο 15 παράγραφος 3	Άρθρο 17 παράγραφος 1
Άρθρο 14α παράγραφος 2	Άρθρο 15 παράγραφος 1	Άρθρο 17 παράγραφος 2
Άρθρο 14α παράγραφος 3	Άρθρο 16	Άρθρο 17 παράγραφος 3
Άρθρο 14α παράγραφος 4	Άρθρο 15 παράγραφος 2	Άρθρο 17 παράγραφος 4
Άρθρο 14α παράγραφος 5	Άρθρο 17	Άρθρο 17 παράγραφος 5
Άρθρο 15	—	—
—	—	Άρθρο 18
Άρθρο 16	Άρθρο 18	Άρθρο 19
Παράρτημα I	—	Παράρτημα I μέρος A σημεία 1 έως 5
—	—	Παράρτημα I μέρος Α σημείο 6
—	Παράρτημα I	Παράρτημα I μέρος Β σημεία 1 έως 5
—	—	Παράρτημα I μέρος Β σημείο 6
Παράρτημα II μέρος A	—	Παράρτημα II μέρος A
Παράρτημα I μέρος Β	—	—
Παράρτημα II μέρος Γ	—	Παράρτημα II μέρος Β
—	Παράρτημα II	Παράρτημα III
—	—	Παράρτημα IV
—	—	Παράρτημα V

1. Επισκόπηση

1.1 Παραπομπές

1.2 Εντοπισμένες απαιτήσεις

1.3 Σχετικά πρότυπα

2. Εντοπισμένες απαιτήσεις

3. Σχετικά πρότυπα