English - European Union - Environment -

NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (EU) 2023/1804 ze dne 13. září 2023 o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva a o zrušení směrnice 2014/94/EU (Text s významem pro EHP)

NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (EU) 2023/1804

ze dne 13. září 2023

o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva a o zrušení směrnice 2014/94/EU

(Text s významem pro EHP)

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

1. Přehled

Článek 1 Předmět

Článek 2 Definice

Článek 2

Definice

Pro účely tohoto nařízení se rozumí:

„přístupností dat“ možnost kdykoli požadovat a obdržet data ve strojově čitelném formátu;

„cenou za jednorázovou službu“ cena účtovaná provozovatelem dobíjecího bodu nebo výdejního stojanu koncovému uživateli za jednorázové dobíjení nebo čerpání paliva;

„podél silniční sítě TEN-T“:

pokud jde o elektrické dobíjecí stanice, že se tyto stanice nachází na silniční síti TEN-T nebo v dojezdové vzdálenosti do 3 km od nejbližšího výjezdu ze silnice sítě TEN-T; a

pokud jde o vodíkové čerpací stanice, že se tyto stanice nachází na silniční síti TEN-T nebo v dojezdové vzdálenosti do 10 km od nejbližšího výjezdu ze silnice sítě TEN-T;

„alternativními palivy“ paliva nebo zdroje energie, které v rámci energie používané v dopravě slouží alespoň zčásti jako náhrada zdrojů fosilní ropy a které mají potenciál přispět k její dekarbonizaci a zvýšit environmentální výkonnost odvětví dopravy, včetně:

„alternativních paliv pro vozidla, vlaky, plavidla nebo letadla s nulovými emisemi“:

—

elektřina,

—

vodík,

—

amoniak;

„obnovitelných paliv“:

—

paliva z biomasy, včetně bioplynu, a biopaliva ve smyslu čl. 2 bodů 27, 28 a 33 směrnice (EU) 2018/2001,

—

syntetická a parafinická paliva, včetně amoniaku, vyrobená z energie z obnovitelných zdrojů;

„neobnovitelných alternativních paliv a přechodných fosilních paliv“

—

zemní plyn, v plynné formě (stlačený zemní plyn (CNG)) a ve zkapalněné formě (zkapalněný zemní plyn (LNG)),

—

zkapalněný ropný plyn (LPG),

—

syntetická a parafinická paliva vyrobená z energie z neobnovitelných zdrojů;

„kontaktním stáním letadel“ stání letadel ve vymezeném prostoru odbavovací plochy letiště, které je vybaveno nástupním mostem pro cestující;

„vzdáleným stáním letadel“ stání letadel ve vymezeném prostoru odbavovací plochy letiště, které není vybaveno nástupním mostem pro cestující;

„letištěm hlavní sítě TEN-T nebo letištěm globální sítě TEN-T“ letiště uvedené a kategorizované v příloze II nařízení (EU) č. 1315/2013;

„automatickým ověřením“ ověření vozidla u dobíjecího bodu prostřednictvím dobíjecího konektoru nebo telematiky;

„dostupností dat“ existence dat v digitálním strojově čitelném formátu;

10)

„bateriovým elektrickým vozidlem“ elektrické vozidlo, které je poháněno výhradně elektrickým motorem a nemá další zdroj pohonu;

11)

„obousměrným nabíjením“ chytrý dobíjecí provoz, při němž lze směr toku elektřiny obrátit, což umožňuje, aby elektřina proudila z baterie do dobíjecího bodu, k němuž je připojena;

12)

„konektorem“ fyzické rozhraní mezi dobíjecím bodem nebo výdejním stojanem a vozidlem, přes které dochází k výměně paliva či elektrické energie;

13)

„obchodní leteckou dopravou“ obchodní letecká doprava ve smyslu čl. 3 bodu 24 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/1139 ( 1 );

14)

„kontejnerovou lodí“ loď určená výhradně k přepravě kontejnerů v nákladových prostorách a na palubě;

15)

„smluvní platbou“ platba koncového uživatele poskytovateli služeb mobility za službu dobíjení nebo čerpání paliva na základě smlouvy uzavřené mezi dotčeným koncovým uživatelem a dotčeným poskytovatelem služeb mobility;

16)

„uživatelem dat“ jakýkoli veřejný orgán, silniční orgán, provozovatel silnic, provozovatel dobíjecích bodů a výdejních stojanů, výzkumná nebo nevládní organizace, poskytovatel služeb mobility, e-roamingová platforma, poskytovatel digitální mapy nebo jakýkoli jiný subjekt, který má zájem o využívání dat k poskytování informací o infrastruktuře pro alternativní paliva, vytváření služeb v této oblasti nebo provádění souvisejícího výzkumu nebo analýzy;

17)

„digitálně propojeným dobíjecím bodem“ dobíjecí bod, který může odesílat a přijímat informace v reálném čase, komunikovat obousměrně s elektrickou sítí i s elektrickým vozidlem, a lze jej dálkově monitorovat a řídit, a to i za účelem zahájení a ukončení procesu dobíjení a měření toků elektřiny;

18)

„provozovatelem distribuční soustavy“ provozovatel distribuční soustavy ve smyslu čl. 2 bodu 29 směrnice (EU) 2019/944;

19)

„distributorem“ distributor ve smyslu v čl. 3 bodu 43 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 ( 2 );

20)

„dynamickými daty“ data, která se často nebo pravidelně mění;

21)

„elektrickým silničním systémem“ fyzické zařízení podél silnice pro přenos elektrické energie do elektrického vozidla, když je vozidlo v pohybu;

22)

„elektrickým vozidlem“ motorové vozidlo vybavené hnacím ústrojím obsahujícím alespoň jedno neperiferní elektrické zařízení jakožto měnič energie s elektricky dobíjeným systémem ukládání energie, který je možno dobíjet externě;

23)

„dodávkou elektřiny pro stojící letadla “ dodávka elektřiny prostřednictvím standardizovaného stacionárního nebo mobilního rozhraní letadlům stojícím na kontaktním stání letadla nebo vzdáleném stání letadla;

24)

„koncovým uživatelem“ fyzická nebo právnická osoba nakupující alternativní palivo pro přímé použití ve vozidle;

25)

„e-roamingem“ výměna dat a plateb mezi provozovatelem dobíjecího bodu nebo výdejního stojanu a poskytovatelem služeb mobility, od něhož koncový uživatel nakupuje službu dobíjení nebo službu čerpání paliva;

26)

„e-roamingovou platformou“ platforma propojující účastníky trhu, zejména poskytovatele služeb mobility a provozovatele dobíjecích bodů nebo výdejních stojanů, s cílem umožnit poskytování služeb mezi nimi, včetně e-roamingu;

27)

„evropskou normou“ evropská norma ve smyslu čl. 2 odst. 1 písm. b) nařízení (EU) č. 1025/2012;

28)

„všeobecným letectvím“ veškerý jiný provoz civilního letectví než poskytování pravidelných a nepravidelných služeb letecké dopravy za úplatu nebo nájemné;

29)

„hrubou prostorností“ (GT) hrubá prostornost ve smyslu čl. 3 písm. e) nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/757 ( 3 );

30)

„těžkým vozidlem“ motorové vozidlo kategorie M2 popsané v čl. 4 odst. 1 písm. a) bodě ii), kategorie M3 popsané v čl. 4 odst. 1 písm. a) bodě iii), kategorie N2 popsané v čl. 4 odst. 1 písm. b) bodě ii) nebo kategorie N3 popsané v čl. 4 odst. 1 písm. b) bodě iii) nařízení (EU) 2018/858;

31)

„vysoce výkonným dobíjecím bodem“ dobíjecí bod s výstupním výkonem vyšším než 22 kW pro přenos elektřiny do elektrického vozidla;

32)

„vysokorychlostním osobním plavidlem“ vysokorychlostní plavidlo ve smyslu pravidla 1 kapitoly X Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti lidského života na moři z roku 1974 (SOLAS 74), které přepravuje více než 12 cestujících;

33)

„lehkým vozidlem“ motorové vozidlo kategorie M1 popsané v čl. 4 odst. 1 písm. a) bodě i) nebo kategorie N1 popsané v čl. 4 odst. 1 písm. b) bodě i) nařízení (EU) 2018/858;

34)

„zkapalněným metanem“ LNG, zkapalněný bioplyn nebo syntetický zkapalněný metan, včetně směsí těchto paliv;

35)

„výrobcem“ výrobce ve smyslu čl. 3 bodu 40 nařízení (EU) 2018/858;

36)

„poskytovatelem služeb mobility“ právnická osoba, která poskytuje služby za úplatu koncovému uživateli, včetně prodeje služeb dobíjení nebo čerpání paliva;

37)

„běžným dobíjecím bodem“ dobíjecí bod s výstupním výkonem 22 kW nebo nižším pro přenos elektřiny do elektrického vozidla;

38)

„vnitrostátním přístupovým bodem“ digitální rozhraní zřízené členským státem, které představuje jednotný přístupový bod k údajům;

39)

„provozovatelem dobíjecího bodu“ subjekt odpovědný za řízení a provoz dobíjecího bodu, který koncovým uživatelům poskytuje službu dobíjení, a to i jménem a na účet poskytovatele služeb mobility;

40)

„provozovatelem výdejního stojanu“ subjekt odpovědný za řízení a provoz výdejního stojanu, který koncovým uživatelům poskytuje službu čerpání paliva, a to i jménem a na účet poskytovatele služeb mobility;

41)

„osobní lodí“ loď přepravující více než 12 cestujících, včetně výletních lodí, vysokorychlostních osobních plavidel a plavidel typu ro-ro pro přepravu cestujících;

42)

„platební službou“ platební služba ve smyslu čl. 4 bodu 3 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/2366 ( 4 );

43)

„plug-in hybridním vozidlem“ elektrické vozidlo s konvenčním spalovacím motorem kombinovaným s elektrickým pohonným systémem, které lze nabíjet z vnějšího zdroje elektrické energie;

44)

„výstupním výkonem“ teoretický maximální výkon vyjádřený v kW, jejž může dobíjecí bod, dobíjecí stanice, dobíjecí park nebo zařízení pro dodávku elektřiny z pevniny poskytnout vozidlům nebo plavidlům připojeným k tomuto bodu, stanici, parku nebo zařízení;

45)

„veřejně přístupnou infrastrukturou pro alternativní paliva“ infrastruktura pro alternativní paliva, která se nachází na místě nebo v prostorách přístupných široké veřejnosti bez ohledu na to, zda se infrastruktura pro alternativní paliva nachází na veřejném nebo soukromém pozemku, zda ohledně přístupu na toto místo či do těchto prostor platí nějaká omezení nebo podmínky, a bez ohledu na podmínky platné pro používání infrastruktury pro alternativní paliva;

46)

„kódem rychlé odezvy“ (QR kódem) kódování a vizualizace dat v souladu s normou ISO/IEC 18004:2015;

47)

„jednorázovým dobíjením“ služba dobíjení zakoupená koncovým uživatelem, aniž by se tento koncový uživatel musel zaregistrovat, uzavřít písemnou dohodu nebo navázat obchodní vztah s provozovatelem příslušného dobíjecího bodu, který jde nad rámec pouhého nákupu služby dobíjení;

48)

„dobíjecím bodem“ stacionární nebo mobilní rozhraní, ať už připojené k síti, či nikoli, pro přenos elektřiny do elektrického vozidla, které sice může mít jeden nebo více konektorů, aby vyhovovalo různým typům konektorů, ale v jednom okamžiku je schopno dobíjet pouze jedno elektrické vozidlo; vyloučena jsou zařízení s výstupním výkonem 3,7kW nebo nižším, jejichž primárním účelem není dobíjení elektrických vozidel;

49)

„dobíjecím bodem, dobíjecí stanicí nebo dobíjecím parkem pro lehká vozidla“ dobíjecí bod, stanice nebo park určené k dobíjení lehkých vozidel, a to na základě specifické konstrukce konektorů/vidlic, nebo na základě dispozic parkovací plochy přilehlé k dobíjecímu bodu, dobíjecí stanici nebo dobíjecímu parku, nebo na základě obojího;

50)

„dobíjecím bodem, dobíjecí stanicí nebo dobíjecím parkem pro těžká vozidla“ dobíjecí bod, stanice nebo park určené k dobíjení těžkých vozidel, a to buď na základě specifické konstrukce konektorů/vidlic, nebo na základě dispozic parkovací plochy přilehlé k dobíjecímu bodu, dobíjecí stanici nebo dobíjecímu parku, nebo na základě obojího;

51)

„dobíjecím parkem“ jedna nebo více dobíjecích stanic na jednom určitém místě;

52)

„dobíjecí stanicí“ fyzické zařízení na jednom určitém místě sestávající z jednoho nebo více dobíjecích bodů;

53)

„službou dobíjení“ prodej nebo poskytování elektřiny, včetně souvisejících služeb, prostřednictvím veřejně přístupného dobíjecího bodu;

54)

„procesem dobíjení“ celý proces dobíjení vozidla u veřejně přístupného dobíjecího bodu od okamžiku připojení vozidla do okamžiku jeho odpojení;

55)

„jednorázovým čerpáním paliva“ služba čerpání paliva zakoupená koncovým uživatelem, aniž by se tento koncový uživatel musel zaregistrovat, uzavřít písemnou dohodu nebo navázat obchodní vztah s provozovatelem příslušného výdejního stojanu nad rámec pouhého nákupu služby čerpání paliva;

56)

„výdejním stojanem“ čerpací zařízení pro poskytování jakéhokoli kapalného nebo plynného paliva prostřednictvím stacionárního nebo mobilního zařízení, které je schopno v jeden okamžik čerpat palivo pouze do jednoho vozidla, vlaku, plavidla nebo letadla;

57)

„službou čerpání paliva“ prodej nebo poskytování jakéhokoli kapalného nebo plynného paliva prostřednictvím veřejně přístupného výdejního stojanu;

58)

„procesem čerpání paliva“ celý proces čerpání paliva do vozidla u veřejně přístupného výdejního stojanu od okamžiku připojení vozidla do okamžiku jeho odpojení;

59)

„čerpací stanicí“ jediné fyzické zařízení na jednom určitém místě sestávající z jednoho nebo více výdejních stojanů;

60)

„regulačním orgánem“ regulační orgán určený každým členským státem podle čl. 57 odst. 1 směrnice (EU) 2019/944;

61)

„energie z obnovitelných zdrojů“ energie z obnovitelných zdrojů ve smyslu čl. 2 druhého pododstavce bodu 1 směrnice (EU) 2018/2001;

62)

„plavidlem typu ro-ro pro přepravu cestujících“ plavidlo, které přepravuje více než 12 cestujících a je vybaveno zařízením umožňujícím silničním nebo železničním vozidlům najet na loď a sjet z lodi;

63)

„bezpečnou a chráněnou parkovací plochou“ parkovací plocha přístupná řidičům provozujícím přepravu zboží nebo cestujících, která byla certifikována v souladu s nařízením Komise v přenesené pravomoci (EU) 2022/1012 ( 5 );

64)

„dodávkami elektřiny z pevniny“ poskytování elektřiny z pevniny prostřednictvím normalizovaného stacionárního nebo mobilního rozhraní námořním lodím nebo plavidlům vnitrozemské plavby vyvázaným u hrany nábřeží;

65)

„chytrým dobíjením“ operace dobíjení, při níž je množství elektřiny přiváděné do baterie v reálném čase regulováno na základě informací získaných prostřednictvím elektronické komunikace;

66)

„statickými daty“ data, u nichž nedochází k častým nebo pravidelným změnám;

67)

„globální sítí TEN-T“ globální síť ve smyslu článku 9 nařízení (EU) č. 1315/2013;

68)

„hlavní sítí TEN-T“ hlavní síť ve smyslu článku 38 nařízení (EU) č. 1315/2013;

69)

„vnitrozemským přístavem hlavní sítě TEN-T a vnitrozemským přístavem globální sítě TEN-T“ vnitrozemský přístav hlavní nebo globální sítě TEN-T, jak jsou uvedeny a kategorizovány v příloze II nařízení (EU) č. 1315/2013;

70)

„námořním přístavem hlavní sítě TEN-T nebo námořním přístavem globální sítě TEN-T“ námořní přístav hlavní sítě TEN-T nebo globální sítě TEN-T, jak jsou uvedeny a kategorizovány v příloze II nařízení (EU) č. 1315/2013;

71)

„provozovatelem přenosové soustavy“ provozovatel přenosové soustavy ve smyslu čl. 2 bodu 35 směrnice (EU) 2019/944;

72)

„městským uzlem“ městský uzel ve smyslu čl. 3 písm. p) nařízení (EU) č. 1315/2013.

Článek 3 Cíle pro dobíjecí infrastrukturu pro lehká elektrická vozidla

Článek 4 Cíle pro dobíjecí infrastrukturu pro těžká elektrická vozidla

Článek 5 Dobíjecí infrastruktura

Článek 6 Cíle týkající se infrastruktury pro čerpání vodíku pro silniční vozidla

Článek 7 Infrastruktura pro čerpání vodíku

Článek 8 Infrastruktura pro zkapalněný metan pro silniční vozidla

Článek 8

Infrastruktura pro zkapalněný metan pro silniční vozidla

Členské státy do 31. prosince 2024 zajistí, aby byl zřízen přiměřený počet veřejně přístupných výdejních stojanů se zkapalněným metanem, a to alespoň podél hlavní sítě TEN-T, s cílem umožnit provoz těžkých motorových vozidel na zkapalněný metan v celé Unii, je-li po tom poptávka, ledaže by náklady byly neúměrné přínosům, včetně přínosů pro životní prostředí.

Článek 9 Cíle pro dodávky elektřiny z pevniny v námořních přístavech

Článek 10 Cíle pro dodávky elektřiny z pevniny ve vnitrozemských přístavech

Článek 10

Cíle pro dodávky elektřiny z pevniny ve vnitrozemských přístavech

Členské státy zajistí, aby:

do 31. prosince 2024 bylo ve všech vnitrozemských přístavech hlavní sítě TEN-T umístěno alespoň jedno zařízení zajišťující dodávky elektřiny z pevniny plavidlům vnitrozemské plavby;

do 31. prosince 2029 bylo ve všech vnitrozemských přístavech globální sítě TEN-T umístěno alespoň jedno zařízení zajišťující dodávky elektřiny z pevniny plavidlům vnitrozemské plavby.

Článek 11 Cíle pro dodávky zkapalněného metanu v námořních přístavech

Článek 12 Cíle pro dodávky elektřiny stojícím letadlům

Článek 13 Železniční infrastruktura

Článek 13

Železniční infrastruktura

Pokud jde o železniční infrastrukturu, na kterou se nevztahuje nařízení (EU) č. 1315/2013, členské státy v případě železničních úseků, které nelze z technických důvodů nebo z důvodu nákladové efektivity plně elektrifikovat, posoudí vývoj technologií alternativních paliv a pohonných systémů, jako jsou vlaky na vodíkový nebo bateriový pohon, a případně veškeré potřeby dobíjecí a čerpací infrastruktury.

Článek 14 Vnitrostátní rámce politiky

Článek 15 Vnitrostátní podávání zpráv

Článek 16 Obsah, struktura a formát vnitrostátních rámců politiky a vnitrostátních zpráv o pokroku

Článek 16

Obsah, struktura a formát vnitrostátních rámců politiky a vnitrostátních zpráv o pokroku

Do 14. října 2024 přijme Komise pokyny a šablony týkající se obsahu, struktury a formátu vnitrostátních rámců politiky, které mají členské státy předkládat podle článku 14, a obsahu vnitrostátních zpráv o pokroku, které mají členské státy předkládat podle čl. 15 odst. 1. Komise může přijmout pokyny a šablony pro usnadnění účinného uplatňování veškerých dalších ustanovení tohoto nařízení v celé Unii.

Článek 17 Přezkum vnitrostátních rámců politiky a vnitrostátních zpráv o pokroku

Článek 18 Sledování pokroku

Článek 19 Informace pro uživatele

Článek 20 Poskytování dat

Článek 21 Společné technické specifikace

Článek 22 Výkon přenesené pravomoci

Článek 23 Postup projednávání ve výboru

Článek 24 Podávání zpráv a přezkum

Článek 25 Zrušení

Článek 26 Vstup v platnost a použitelnost

Článek 26

Vstup v platnost a použitelnost

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Použije se ode dne 13. dubna 2024.

PŘÍLOHA I Podávání zpráv

PŘÍLOHA I

Podávání zpráv

Vnitrostátní zpráva o pokroku uvedená v čl. 15 odst. 1 nařízení musí obsahovat alespoň tyto prvky:

stanovení cílů

prognózy zavedení vozidel k 31. prosinci 2025, 2030 a 2035 týkající se:

—

lehkých vozidel, samostatně lehkých bateriových elektrických vozidel, lehkých plug-in hybridních vozidel a lehkých vozidel na vodíkový pohon,

—

těžkých vozidel, samostatně těžkých bateriových elektrických vozidel a těžkých vozidel na vodíkový pohon;

cíle k 31. prosinci 2025, 2027, 2030 a 2035 týkající se:

—

dobíjecí infrastruktury pro lehká elektrická vozidla: počet dobíjecích stanic a výstupní výkon (klasifikace dobíjecích stanic v souladu s přílohou III),

—

případně rozvoje veřejně nepřístupných dobíjecích stanic pro lehká elektrická vozidla,

—

dobíjecí infrastruktury pro těžká elektrická vozidla: počet dobíjecích stanic a výstupní výkon,

—

případně rozvoje veřejně nepřístupných dobíjecích stanic pro těžká elektrická vozidla,

—

vodíkových čerpacích stanic: počet čerpacích stanic, kapacita čerpacích stanic a poskytovaný konektor;

—

silničních čerpacích stanic pro zkapalněný metan: počet čerpacích stanic a kapacita stanic,

—

výdejních stojanů se zkapalněným metanem v námořních přístavech hlavní sítě TEN-T a globální sítě TEN-T, včetně umístění (přístavu) a kapacity na jeden přístav,

—

dodávek elektřiny z pevniny v námořních přístavech hlavní sítě TEN-T a globální sítě TEN-T, včetně přesného umístění (přístavu) a kapacity každého zařízení v přístavu,

—

dodávek elektřiny z pevniny ve vnitrozemských přístavech hlavní sítě TEN-T a globální sítě TEN-T, včetně umístění (přístavu) a kapacity,

—

dodávek elektřiny pro stojící letadla, počet zařízení na jednotlivá letiště hlavní sítě TEN-T nebo letiště globální sítě TEN-T,

—

případně dalších vnitrostátních obecných a specifických cílů, pro něž neexistují celounijní povinné vnitrostátní cíle. U infrastruktury pro alternativní paliva v přístavech, na letištích a na železnicích musí být uvedeno umístění a kapacita/velikost příslušného zařízení;

míra využití: u kategorií uvedených v bodě 1 písm. b) podávání zpráv o využívání zmíněné infrastruktury;

úroveň dosažení vnitrostátních obecných cílů stanovených pro zavádění alternativních paliv u různých druhů dopravy (silniční, železniční, vodní a letecké):

—

případně úroveň dosažení obecných cílů týkajících se zavádění infrastruktury uvedených v bodě 1 písm. b) pro všechny příslušné druhy dopravy, zejména pro dobíjecí stanice, elektrický silniční systém (je-li to relevantní), vodíkové čerpací stanice, dodávky elektřiny z pevniny v námořních a vnitrozemských přístavech, doplňování zkapalněného metanu v námořních přístavech hlavní sítě TEN-T, další infrastrukturu pro alternativní paliva v přístavech, dodávky elektřiny stojícím letadlům,

—

u dobíjecích bodů, s upřesněním poměru veřejné a soukromé infrastruktury,

—

zavádění infrastruktury pro alternativní paliva v městských uzlech,

přezkum případů, kdy členské státy využily odchylky stanovené v čl. 3 odst. 6, 7 a 8, čl. 4 odst. 6, 7 a 8 a čl. 6 odst. 4;

právní opatření: informace o právních opatřeních, která mohou sestávat z právních předpisů a správních opatření na podporu vytvoření infrastruktury pro alternativní paliva, mezi něž patří stavební povolení, povolení na parkovací místa, certifikace environmentálního profilu podniků a koncese na dobíjecí a čerpací stanice;

informace o politických opatřeních na podporu provádění vnitrostátního rámce politiky, včetně:

—

přímých pobídek k nákupu dopravních prostředků využívajících alternativní paliva nebo k budování infrastruktury,

—

dostupnosti daňových pobídek na podporu dopravních prostředků využívajících alternativní paliva a příslušné infrastruktury,

—

využívání veřejných zakázek k podpoře alternativních paliv, včetně společného zadávání zakázek,

—

nefinančních pobídek na straně poptávky, například přednostního přístupu do oblastí s omezeným přístupem, politiky v oblasti parkování a vyhrazených dopravních pruhů;

veřejná podpora zavádění a výroby, včetně:

—

veřejných finančních prostředků každoročně přidělených na zavádění infrastruktury pro alternativní paliva rozlišené podle druhu alternativního paliva a druhu dopravy (silniční, železniční, vodní a letecká),

—

veřejných finančních prostředků každoročně přidělených na podporu výrobních závodů pro technologie alternativních paliv rozlišených podle druhu alternativního paliva,

—

posouzení veškerých zvláštních potřeb během počáteční fáze zavádění infrastruktur pro alternativní paliva;

výzkum, technologický rozvoj a demonstrace: veřejné finanční prostředky každoročně přidělené na podporu výzkumu, technologického rozvoje a demonstrací v oblasti alternativních paliv.

PŘÍLOHA II Technické specifikace

PŘÍLOHA II

Technické specifikace

▼M1

0. Definice:

Pro účely této přílohy se použijí tyto definice:

„instalovaným“ se rozumí počáteční umístění všech příslušných zařízení dobíjecích bodů, včetně hardwaru, softwaru a související elektrické infrastruktury, jako jsou připojení k elektrické síti, transformátory a další elektrické systémy, s cílem umožnit dobíjení elektrických vozidel;

„renovovaným“ se rozumí větší nebo úplná výměna významného zařízení dobíjecího bodu.

▼M1

1.1 Běžné dobíjecí body pro lehká elektrická vozidla:

—

běžné dobíjecí body na střídavý proud (AC) pro lehká elektrická vozidla instalované nebo renovované od 8. ledna 2026 musí být pro účely interoperability vybaveny alespoň zásuvkami nebo vozidlovými konektory typu 2 pro dobíjení v režimu 3, jak je popsáno v normě EN IEC 62196-2:2022, nebo pokud je jejich výkon 3,7 kW nebo nižší a jejich primárním účelem je dobíjení elektrických vozidel v režimu 2, zásuvkami splňujícími normu IEC 60884-1:2022; běžné dobíjecí body na střídavý proud (AC) instalované před tímto datem musí být nadále v souladu s normou EN IEC 62196-2:2017, dokud nebudou renovovány;

—

běžné dobíjecí body na stejnosměrný proud (DC) pro lehká elektrická vozidla instalované nebo renovované od 8. ledna 2026 musí být pro účely interoperability vybaveny alespoň vozidlovými konektory kombinovaného nabíjecího systému typu „Combo 2“ pro dobíjení v režimu 4, jak je popsáno v normě EN IEC 62196-3:2022; běžné dobíjecí body na stejnosměrný proud (DC) instalované před tímto datem musí být nadále v souladu s normou EN IEC 62196-3:2014, dokud nebudou renovovány.

1.2 Vysoce výkonné dobíjecí body pro lehká elektrická vozidla:

—

vysoce výkonné dobíjecí body na střídavý proud (AC) pro lehká elektrická vozidla instalované nebo renovované od 8. ledna 2026 musí být pro účely interoperability vybaveny alespoň vozidlovými konektory typu 2 pro dobíjení v režimu 3, jak je popsáno v normě EN IEC 62196-2:2022; vysoce výkonné dobíjecí body na střídavý proud (AC) instalované před tímto datem musí být nadále v souladu s normou EN IEC 62196-2:2017, dokud nebudou renovovány;

—

vysoce výkonné dobíjecí body na stejnosměrný proud (DC) pro lehká elektrická vozidla instalované nebo renovované od 8. ledna 2026 musí být pro účely interoperability vybaveny alespoň vozidlovými konektory kombinovaného nabíjecího systému typu „Combo 2“ pro dobíjení v režimu 4, jak je popsáno v normě EN IEC 62196-3:2022; vysoce výkonné dobíjecí body na stejnosměrný proud (DC) instalované před tímto datem musí být nadále v souladu s normou EN IEC 62196-3:2014, dokud nebudou renovovány.

1.3 Dobíjecí body pro elektrická vozidla kategorie L:

1.3.1 Veřejně přístupné dobíjecí body na střídavý proud (AC) s výkonem 3,7 kW nebo nižším vyhrazené pro elektrická vozidla kategorie L musí být pro účely interoperability vybaveny alespoň jedním z těchto prvků:

zásuvkami nebo vozidlovými konektory typu 3 A, jak je popsáno v normě EN 62196-2:2022 (pro dobíjení v režimu 3);

zásuvkami vyhovujícími normě IEC 60884-1:2022 (pro dobíjení v režimu 1 nebo 2).

1.3.2 Veřejně přístupné dobíjecí body na střídavý proud (AC) vyhrazené pro elektrická vozidla kategorie L s výkonem vyšším než 3,7 kW, které byly instalovány nebo renovovány od 8. ledna 2026, musí být pro účely interoperability vybaveny alespoň zásuvkami nebo vozidlovými konektory typu 2 pro dobíjení v režimu 3, jak je popsáno v normě EN IEC 62196-2:2022; veřejně přístupné dobíjecí body na střídavý proud (AC) s výkonem vyšším než 3,7 kW vyhrazené pro elektrická vozidla kategorie L, které byly instalovány před tímto datem, musí být nadále v souladu s normou EN IEC 62196-2:2017, dokud nebudou renovovány.

1.3.3 Veřejně přístupné běžné dobíjecí body a vysoce výkonné dobíjecí body na stejnosměrný proud (DC) vyhrazené pro elektrická vozidla kategorie L, které byly instalovány nebo renovovány od 8. ledna 2026, musí být pro účely interoperability vybaveny alespoň vozidlovými konektory kombinovaného nabíjecího systému typu „Combo 2“ pro dobíjení v režimu 4, jak je popsáno v normě EN IEC 62196-3:2022; veřejně přístupné běžné dobíjecí body a vysoce výkonné dobíjecí body na stejnosměrný proud (DC) instalované před tímto datem musí být nadále v souladu s normou EN IEC 62196-3:2014, dokud nebudou renovovány.

1.4 Běžné dobíjecí body a vysoce výkonné dobíjecí body pro elektrické autobusy:

—

běžné dobíjecí body a vysoce výkonné dobíjecí body na střídavý proud (AC) pro elektrické autobusy, které byly instalovány nebo renovovány od 8. ledna 2026, musí být pro účely interoperability vybaveny alespoň konektory typu 2 pro dobíjení v režimu 3, jak je popsáno v normě EN IEC 62196-2:2022; běžné dobíjecí body a vysoce výkonné dobíjecí body na střídavý proud (AC) instalované před tímto datem musí být nadále v souladu s normou EN IEC 62196-2:2017, dokud nebudou renovovány;

—

běžné dobíjecí body a vysoce výkonné dobíjecí body na stejnosměrný proud (DC) pro elektrické autobusy, které byly instalovány nebo renovovány od 8. ledna 2026, musí být pro účely interoperability vybaveny alespoň vozidlovými konektory kombinovaného nabíjecího systému typu „Combo 2“ pro dobíjení v režimu 4, jak je popsáno v normě EN IEC 62196-3:2022; běžné dobíjecí body a vysoce výkonné dobíjecí body na stejnosměrný proud (DC) instalované před tímto datem musí být nadále v souladu s normou EN IEC 62196-3:2014, dokud nebudou renovovány.

▼B

1.5. Automatizované zařízení kontaktního rozhraní pro elektrické autobusy při vodivém dobíjení v režimu 4 podle normy EN 61851-23-1:2020 musí být vybaveno alespoň mechanickým a elektrickým rozhraním, ve smyslu normy EN 50696:2021, pokud jde o:

—

zařízení pro automatizované připojení instalované na infrastruktuře (pantografový sběrač),

—

zařízení pro automatizované připojení instalované na střeše vozidla,

—

zařízení pro automatizované připojení instalované pod vozidlem,

—

zařízení pro automatizované připojení instalované na infrastruktuře a připojené k boku nebo ke střeše vozidla.

▼M1

1.6 Vysoce výkonné dobíjecí body pro těžká elektrická vozidla:

—

vysoce výkonné dobíjecí body na stejnosměrný proud (DC) pro dobíjecí infrastrukturu schopnou dodávat elektrickou energii jak lehkým, tak těžkým elektrickým vozidlům musí být pro účely interoperability vybaveny alespoň vozidlovými konektory kombinovaného nabíjecího systému typu „Combo 2“ pro dobíjení v režimu 4, jak je popsáno v normě EN IEC 62196-3:2022.

1.7 Technické specifikace pro indukční statické bezdrátové dobíjení lehkých elektrických vozidel:

dobíjecí body pro lehká elektrická vozidla určené pro indukční statické bezdrátové dobíjení musí pro účely interoperability splňovat:

—

EN IEC 61980-1:2021 „Systémy bezdrátového přenosu elektrické energie (WPT) elektrického vozidla – Část 1: Obecné požadavky“,

—

EN IEC 61980-2:2023 „Systémy bezdrátového přenosu energie (WPT) elektrického vozidla – Část 2: Zvláštní požadavky na komunikaci a činnosti bezdrátového systému pro přenos elektrické energie prostřednictvím magnetického pole (MF-WPT)“,

—

EN IEC 61980-3:2022 „Systémy bezdrátového přenosu energie (WPT) elektrického vozidla – Část 3: Specifické požadavky na bezdrátové systémy přenosu energie magnetickým polem (MF-WPT).“;

▼B

1.8. Technické specifikace pro indukční statické bezdrátové dobíjení těžkých elektrických vozidel.

1.9. Technické specifikace pro indukční dynamické bezdrátové dobíjení osobních automobilů a lehkých elektrických vozidel.

1.10. Technické specifikace pro indukční dynamické bezdrátové dobíjení těžkých elektrických vozidel.

1.11. Technické specifikace pro indukční statické bezdrátové dobíjení elektrických autobusů.

1.12. Technické specifikace pro indukční dynamické bezdrátové dobíjení elektrických autobusů.

1.13. Technické specifikace pro elektrický silniční systém týkající se nadzemního zdroje dynamického napájení prostřednictvím pantografového sběrače pro těžká elektrická vozidla.

▼M1

1.14 Technické specifikace pro elektrický silniční systém týkající se pozemního zdroje dynamického napájení prostřednictvím vodivých kolejnic pro lehká a těžká elektrická vozidla:

Dobíjecí infrastruktura na střídavý proud (AC) a stejnosměrný proud (DC) určená pro elektrický silniční systém týkající se pozemního zdroje dynamického napájení prostřednictvím vodivých kolejnic pro lehká a těžká elektrická vozidla vybavená pozemními sběrači proudu, které umožňují silničním vozidlům sbírat proud z napájecí kolejnice zabudované do vozovky, musí pro účely interoperability splňovat:

—

CLC/TS 50717:2022 „Technické požadavky na sběrače proudu pro pozemní napájecí systém silničních vozidel v provozu.“;

▼B

1.15. Technické specifikace pro výměnu baterií u elektrických vozidel kategorie L.

1.16. Je-li to technicky možné, technické specifikace pro výměnu baterií u osobních elektrických automobilů a lehkých elektrických vozidel.

1.17. Je-li to technicky možné, technické specifikace pro výměnu baterií u těžkých elektrických vozidel.

1.18. Technické specifikace pro dobíjecí stanice za účelem zajištění přístupu uživatelům se zdravotním postižením.

2. Technické specifikace pro výměnu informací v odvětví dobíjení elektrických vozidel

▼M1

2.1 Technické specifikace týkající se komunikace mezi elektrickým vozidlem a dobíjecím bodem (komunikace vozidlo-síť):

2.1.1 Veřejně přístupné dobíjecí body na střídavý proud (AC) a stejnosměrný proud (DC) pro lehká a těžká elektrická vozidla instalované nebo renovované od 8. ledna 2026 musí pro účely interoperability splňovat alespoň tyto normy:

—

EN ISO 15118-1:2019 „Silniční vozidla – Komunikační rozhraní vozidla s rozvodnou sítí – Část 1: Obecná informace a definice případu použití“,

—

EN ISO 15118-2:2016 „Silniční vozidla – Komunikační rozhraní vozidla s rozvodnou sítí – Část 2: Požadavky na síťový a aplikační protokol“,

—

EN ISO 15118-3:2016 „Silniční vozidla – Komunikační rozhraní vozidla s rozvodnou sítí – Část 3: Požadavky na fyzickou a datovou vrstvu“,

—

EN ISO 15118-4:2019 „Silniční vozidla – Komunikační rozhraní vozidla s rozvodnou sítí – Část 4: Zkouška shody síťového a aplikačního protokolu“,

—

EN ISO 15118-5:2019 „Silniční vozidla – Komunikační rozhraní vozidla s rozvodnou sítí – Část 5: Zkouška shody fyzické vrstvy a datové vrstvy“.

2.1.2 Veřejně přístupné dobíjecí body na střídavý proud (AC) a stejnosměrný proud (DC) pro lehká a těžká elektrická vozidla instalované nebo renovované od 1. ledna 2027 musí pro účely interoperability splňovat alespoň normu EN ISO 15118-20:2022 „Silniční vozidla – Komunikační rozhraní vozidla s rozvodnou sítí – Část 20: Požadavky na síťovou vrstvu a aplikační vrstvu 2. generace“. Pokud tyto dobíjecí body nabízejí služby automatického ověřování a autorizace, jako je plug-and-charge, musí pro účely interoperability a bezpečnosti splňovat jak normu EN ISO 15118-2:2016, tak normu EN ISO 15118-20:2022.

2.1.3 Soukromé dobíjecí body na střídavý proud (AC) a stejnosměrný proud (DC) pro lehká a těžká elektrická vozidla instalované nebo renovované od 1. ledna 2027 musí pro účely interoperability splňovat alespoň tyto normy:

EN IEC 61851-1:2019 „Systém nabíjení elektrických vozidel vodivým propojením – Část 1: Obecné požadavky“ (pro dobíjení v režimu 2);

EN ISO 15118-20:2022 „Silniční vozidla – Komunikační rozhraní vozidla s rozvodnou sítí – Část 20: Požadavky na síťovou vrstvu a aplikační vrstvu 2. generace“ (pro dobíjení v režimu 3 nebo 4).

▼B

2.2. Technické specifikace týkající se komunikace mezi dobíjecím bodem a řídicím systémem dobíjecího bodu (back-end komunikace).

2.3. Technické specifikace týkající se komunikace mezi provozovatelem dobíjecího bodu, poskytovateli služeb elektromobility a e-roamingovými platformami.

2.4. Technické specifikace týkající se komunikace mezi provozovatelem dobíjecího bodu a provozovateli distribuční soustavy.

3. Technické specifikace pro dodávky vodíku pro silniční vozidla

▼M1

3.1 Technické specifikace pro konektory výdejních stojanů vydávajících plynný (stlačený) vodík pro lehká vozidla musí pro účely interoperability splňovat alespoň požadavky na interoperabilitu popsané v normě EN 17127:2024.

▼B

3.2. Jakostní charakteristika vodíku vydávaného vodíkovými výdejními stojany pro motorová vozidla musí splňovat požadavky popsané v normě EN 17124:2022. V ní jsou rovněž popsány metody pro zajištění požadované jakosti vodíku.

▼M1

3.3

Vodíkový palivový algoritmus musí splňovat požadavky normy EN 17127:2024.

▼B

3.4. Poté, co je postup certifikace normy EN ISO 17268:2020 uzavřen, musí konektory pro motorová vozidla pro účely čerpání plynného vodíku splňovat alespoň tuto normu.

▼M1

3.5 Technické specifikace pro konektory výdejních stojanů vydávajících plynný (stlačený) vodík pro těžká vozidla musí pro účely interoperability splňovat alespoň požadavky popsané v normě EN 17127:2024.

▼B

3.6. Technické specifikace konektorů pro výdejní stojany vydávající zkapalněný vodík pro těžká vozidla.

4. Technické specifikace pro metan v silniční dopravě

4.1. Výdejní stojany se stlačeným zemním plynem (CNG) pro motorová vozidla musí splňovat plnicí tlak (provozní tlak) 20,0 MPa (200 bar) při 15 °C. V souladu s normou EN ISO 16923:2018 je povolen maximální plnicí tlak 26,0 MPa s „kompenzací teploty“.

4.2. Profil konektoru musí být v souladu s předpisem č. 110 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů, který odkazuje na části I a II normy EN ISO 14469:2017.

4.3. Výdejní stojany se zkapalněným metanem pro motorová vozidla musí splňovat požadavek nižšího plnicího tlaku, než je maximální přípustný pracovní tlak nádrže vozidla, jak je uvedeno v normě EN ISO 16924:2018 „Plnicí stanice pro zemní plyn – LNG stanice pro plnění vozidel“. Kromě toho musí profil konektoru splňovat normu EN ISO 12617:2017 „Silniční vozidla – konektor pro doplňování zkapalněného zemního plynu (LNG) –3,1 MPa konektor“.

5. Technické specifikace pro dodávky elektřiny pro námořní dopravu a vnitrozemskou plavbu

5.1. Dodávky elektřiny z pevniny pro námořní lodě, včetně návrhu, instalace a zkoušení systémů, musí splňovat alespoň technické specifikace normy IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022 pro vysokonapěťové břehové přípojky.

5.2. Vidlice, zásuvky a spřahovače lodí pro vysokonapěťové břehové přípojky musí splňovat alespoň technické specifikace normy IEC 62613-1:2019.

5.3. Dodávky elektřiny z pevniny pro plavidla vnitrozemské plavby musí v závislosti na energetických požadavcích splňovat alespoň normu EN 15869-2:2019 nebo normu EN 16840:2017.

5.4. Technické specifikace pro dobíjecí body umožňující námořním lodím dobíjení baterií elektřinou z pevniny, včetně interkonektivity a interoperability systémů pro námořní lodě.

5.5. Technické specifikace pro dobíjecí body umožňující plavidlům vnitrozemské plavby dobíjení baterií elektřinou z pevniny, včetně interkonektivity a interoperability systémů pro plavidla vnitrozemské plavby.

5.6. Technické specifikace pro komunikační rozhraní mezi plavidlem a přístavem v rámci automatizované dodávky elektřiny z pevniny a systémů dobíjení baterií pro námořní lodě.

5.7. Technické specifikace pro komunikační rozhraní mezi plavidlem a přístavem v rámci automatizované dodávky elektřiny z pevniny a systémů dobíjení baterií pro plavidla vnitrozemské plavby.

5.8. Je-li to technicky možné, technické specifikace pro výměnu a dobíjení baterií plavidel vnitrozemské plavby na pevninských stanicích.

6. Technické specifikace pro doplňování vodíku pro námořní dopravu a vnitrozemskou plavbu

6.1. Technické specifikace pro výdejní stojany a doplňování plynného (stlačeného) vodíku pro námořní lodě na vodíkový pohon.

6.2. Technické specifikace pro výdejní stojany a doplňování plynného (stlačeného) vodíku pro plavidla vnitrozemské plavby na vodíkový pohon.

6.3. Technické specifikace pro výdejní stojany a doplňování zkapalněného vodíku pro námořní lodě na vodíkový pohon.

6.4. Technické specifikace pro výdejní stojany a doplňování zkapalněného vodíku pro plavidla vnitrozemské plavby na vodíkový pohon.

7. Technické specifikace pro doplňování metanolu pro námořní dopravu a vnitrozemskou plavbu

7.1. Technické specifikace pro výdejní stojany a doplňování metanolu pro námořní lodě poháněné metanolem.

7.2. Technické specifikace pro výdejní stojany a doplňování metanolu pro plavidla vnitrozemské plavby poháněná metanolem.

8. Technické specifikace pro doplňování amoniaku pro námořní dopravu a vnitrozemskou plavbu

8.1. Technické specifikace pro výdejní stojany a doplňování amoniaku pro námořní lodě poháněné amoniakem.

8.2. Technické specifikace pro výdejní stojany a doplňování amoniaku pro plavidla vnitrozemské plavby poháněná amoniakem.

9. Technické specifikace pro výdejní stojany se zkapalněným metanem pro námořní dopravu a vnitrozemskou plavbu

9.1. Výdejní stojany se zkapalněným metanem pro námořní lodě, na které se nevztahuje Mezinárodní předpis pro stavbu a vybavení lodí hromadně přepravujících zkapalněné plyny (předpis IGC), musí splňovat alespoň normu EN ISO 20519:2017.

9.2. Výdejní stojany se zkapalněným metanem pro plavidla vnitrozemské plavby musí splňovat alespoň normu EN ISO 20519:2017 (části 5.3 až 5.7), a to pouze pro účely interoperability.

10. Technické specifikace týkající se označování paliv

10.1. Štítek „Paliva – Identifikace kompatibility vozidla – Grafické vyjádření informací pro spotřebitele“ musí být v souladu s normou EN 16942:2016+A1:2021.

10.2. „Identifikace kompatibility vozidel a infrastruktur – Grafické vyjádření informací pro zákazníky na dobíjecím místě pro elektromobily“ musí být v souladu alespoň s normou EN 17186:2019.

10.3. Společná metodika pro srovnávání jednotkových cen alternativních paliv stanovená prováděcím nařízením Komise (EU) 2018/732 ( 8 ).

10.4. Technické specifikace elektrických dobíjecích stanic a vodíkových čerpacích stanic pro železniční dopravu.

PŘÍLOHA III Požadavky na podávání zpráv o zavádění elektrických vozidel a veřejně přístupné dobíjecí infrastruktury

PŘÍLOHA III

Požadavky na podávání zpráv o zavádění elektrických vozidel a veřejně přístupné dobíjecí infrastruktury

1. Členské státy musí své zprávy o zavádění elektrických vozidel rozčlenit takto:

—

bateriová elektrická vozidla, samostatně pro kategorie M1, N1, M2/3 a N2/3

—

plug-in hybridní vozidla, samostatně pro kategorie M1, N1, M2/3 a N2/3

2. Členské státy musí své zprávy o zavádění veřejně přístupných dobíjecích bodů rozčlenit takto:

Kategorie	Dílčí kategorie	Maximální výstupní výkon	Definice podle článku 2 tohoto nařízení
Kategorie 1 (střídavý proud)	Dobíjecí bod se střídavým proudem, jednofázovým, s pomalým dobíjením	P < 7,4 kW	Běžný dobíjecí bod
	Dobíjecí bod se střídavým proudem, třífázovým, se středně rychlým dobíjením	7,4 kW ≤ P ≤ 22 kW	Běžný dobíjecí bod
	Dobíjecí bod se střídavým proudem, třífázovým, s rychlým dobíjením	P > 22 kW	Vysoce výkonný dobíjecí bod
Kategorie 2 (stejnosměrný proud)	Dobíjecí bod se stejnosměrným proudem s pomalým dobíjením	P < 50 kW
	Dobíjecí bod se stejnosměrným proudem s rychlým dobíjením	50 kW ≤ P < 150 kW
	Úroveň 1 – dobíjecí bod se stejnosměrným proudem s velmi rychlým dobíjením	150 kW ≤ P < 350 kW
	Úroveň 2 – dobíjecí bod se stejnosměrným proudem s ultrarychlým dobíjením	P ≥ 350 kW

3. Následující údaje musí být poskytovány samostatně pro veřejně přístupnou dobíjecí infrastrukturu určenou pro lehká vozidla a těžká vozidla:

—

počet dobíjecích bodů, který se vykazuje pro každou jednotlivou kategorii uvedenou v bodě 2,

—

počet dobíjecích stanic, který se vykazuje pro každou jednotlivou kategorii uvedenou v bodě 2,

—

celkový agregovaný výstupní výkon dobíjecích stanic.

PŘÍLOHA IV Srovnávací tabulka

PŘÍLOHA IV

Srovnávací tabulka

Směrnice 2014/94/EU	Toto nařízení
Článek 1	Článek 1
Článek 2	Článek 2
Článek 3	Článek 14
Článek 4	Články 3, 4, 5, 9 a 10
Článek 5	Článek 6
-	Článek 7
Článek 6	Články 8 a 11
-	Článek 12
-	Článek 13
Článek 7	Článek 19
Článek 8	Článek 22
Článek 9	Článek 23
Článek 10	Články 15, 16 a 24
-	Článek 17
-	Článek 18
-	Článek 20
-	Článek 21
-	Článek 25
Článek 11	-
Článek 12	Článek 26
Článek 13	-
Příloha I	Příloha I
Příloha II	Příloha II
-	Příloha III

1.1 Odkazy

1.2 Identifikované požadavky

1.3 Související standardy

2. Identifikované požadavky

Požadavky
Zdroj	Požadavek

3. Související standardy

Standardy
Zdroj	Požadavek

Propojené úkoly

Vazby
Typ vazby	Úkol
is related to	Imported: Verordnung (EU) 2023/1804 über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (CELEX:02023R1804-20260108)

Builddate: 08.01.2026 00:00:00 -Doknr: CELEX:32023R1804
EULAW -
European Regulation published on http://eur-lex.europa.eu/