ПРИЛОЖЕНИЕ III
Нормализиране на специфичните емисии на CO2 на новите тежкотоварни превозни средства, както е посочено в член 4
1. Нормализирани специфични емисии на CO2
За целите на изчисляването в точка 2.1 от приложение I стойностите на емисиите на CO2
CO2v,mp се нормализират както следва:
CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔСО2v,mp(m) + ΔСО2cvv,mp
|
m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv
|
(за превозни средства от категории N и O)
|
|
m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv
|
(за превозни средства от категория M)
|
Стойностите на емисиите на CO2pv,mp
на първичните превозни средства се нормализират в съответствие със същата методика, като се използват параметрите за първичните превозни средства.
където
|
CO2v,mp
|
са нормализираните емисии на CO2 на тежкотоварното превозно средство v, определени за профила на движение mp, които трябва да се вземат предвид при изчисляването по приложение I, точка 2.1;
|
|
reportCO2v,mp
|
са емисиите на CO2 в g/km на новото тежкотоварно превозно средство v, определени за профила на движение mp и докладвани съгласно членове 13а и 13б;
|
|
ΔСО2v,mp(m)
|
трябва да се определи в съответствие с точка 3;
|
|
ΔСО2cvv,mp
|
трябва да се определи в съответствие с точка 4;
|
|
PLv,mp
|
е полезният товар на тежкотоварното превозно средство v в профила на движение mp, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б;
|
|
PLsg,mp
|
е полезният товар за подгрупата превозни средства sg и профила на движение mp, както е предвидено в точка 2.5 от приложение I;
|
|
PMv,mp
|
е масата на пътниците на тежкотоварното превозно средство v в профила на движение mp, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б;
|
|
PMsg,mp
|
е масата на пътниците за подгрупата превозни средства sg и профила на движение mp, както е предвидено в точка 2.5 от приложение I;
|
|
cCWv
|
е корекцията на собствената маса на тежкотоварното превозно средство v, прилагана в съответствие с точка 2.
|
2. Нормализиране на собствената маса на превозното средство
Тъй като полезността на тежкотоварното превозно средство се увеличава с технически допустимия максимален полезен товар или броя на пътниците, но по технически причини по-високите стойности за тези параметри са свързани с по-висока собствена маса и следователно по-високи емисии на CO2, се прилага следната корекция на собствената маса на тежкотоварното превозно средство v в подгрупата sg за целите на нормализирането на неговите специфични емисии на CO2 в съответствие с точка 1:
|
cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)
|
за тежкотоварни превозни средства от категория N;
|
|
cCWv = 0
|
за тежкотоварни превозни средства от категория О;
|
|
cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)
|
за тежкотоварни превозни средства от категория M;
|
където
|
asg
|
е линеен коефициент, определен в съответствие с точка 2.1 за периода за докладване за годината на регистрация на тежкотоварното превозно средство v;
|
|
maxPLv
|
е технически допустимият максимален полезен товар на тежкотоварното превозно средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б;
|
|
maxPNv
|
е технически допустимият максимален брой на пътниците на превозното средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б;
|
|
maxPLsg
|
е технически допустимият максимален полезен товар на подгрупата превозни средства sg, определен в съответствие с точка 2.5 от приложение I;
|
|
maxPNsg
|
е технически допустимият максимален брой пътници на подгрупата превозни средства sg, определен в съответствие с точка 2.5 от приложение I;
|
2.1. Определяне на параметрите за нормализиране
За всеки период за докладване параметрите asg
и bsg
се определят чрез линеен регресионен анализ на корелацията на стойността на CWv
със стойността на maxPLv
(тежкотоварни превозни средства от категория N) и maxPNv
(тежкотоварни превозни средства от категория M), като всички новорегистрирани тежкотоварни превозни средства v се разглеждат като спадащи към подгрупата превозни средства sg:
|
CWv ≈ asg maxPLv + bsg
|
за тежкотоварни превозни средства от категория N;
|
|
CWv ≈ asg maxPNv + bsg
|
за тежкотоварни превозни средства от категория M.
|
където
|
CWv
|
е собствената маса на тежкотоварното превозно средство v, определена въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б; ако не е налична точна стойност, може да се използва стойност, приблизително изчислена чрез коригираната действителна маса на тежкотоварното превозно средство v.
|
|
maxPLv
|
е технически допустимият максимален полезен товар на тежкотоварното превозно средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б;
|
|
maxPNv
|
е технически допустимият максимален брой на пътниците на тежкотоварното превозно средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б.
|
3. Изменение на емисиите на CO2 при изменение на общата маса на превозното средство
Последващото изменение на емисиите на CO2 на тежкотоварното превозно средство v, което трябва да се определи за профила на движение mp поради последващо изменение на общата маса, която трябва да се припише на тежкотоварното превозно средство за определянето на емисиите на CO2, се определя чрез следното линейно приближение:
ΔСО2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)
където:
|
m
|
е промяната на общата маса, приписвана на тежкотоварното превозно средство v за определянето на емисиите на CO2:
|
|
CO2v,r
|
са емисиите на CO2 на тежкотоварното превозно средство v в g/km без изменение на масата, определени за същия профил на движение mp и с представителен товар;
|
|
CO2v,l
|
са емисиите на CO2 на тежкотоварното превозно средство v в g/km без изменение на масата, определени за същия профил на движение mp и с малък товар;
|
|
Mr
|
е общата маса на симулираното превозно средство без изменение на масата, за същия профил на движение mp и с представителен товар;
|
|
Ml
|
е общата маса на симулираното превозно средство без изменение на масата, за същия профил на движение mp и с малък товар;
|
4. Нормализиране за различния обем на отделението за багаж
Тежкотоварните превозните средства от категория О в рамките една и съща подгрупа превозни средства имат отделение за багаж с различен обем. Тъй като транспортната полезност на дадено тежкотоварно превозно средство се увеличава с увеличаването на обема на отделението му за багаж, но по технически причини това увеличаване се свързва с по-високи стойности за емисиите на CO2, трябва да се прилага следната корекция за емисиите на CO2 на тежкотоварното превозно средство v в подгрупата превозни средства sg:
ΔСО2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)
където
|
asg,mp
|
е линеен коефициент, определен в съответствие с точка 4.1 за периода за докладване за годината на регистрация на тежкотоварното превозно средство v;
|
|
CVv
|
е обемът на отделението за багаж на тежкотоварното превозно средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б.
|
|
CVsg
|
е технически допустимият максимален обем на отделението за багаж в подгрупата превозни средства sg, определен в съответствие с точка 2.5 от приложение I;
|
За тежкотоварни превозни средства от категория N и M, корекцията на емисиите ΔСО2cvv,mp
на CO2 е 0.
4.1. Определяне на параметрите за нормализиране
За всеки период за докладване и за всеки профил на движение, параметрите asg,mp
и bsg,mp
се определят чрез линеен регресионен анализ на корелацията между стойностите [reportCO2v,mp + ΔСО2v,mp(m)] и стойностите на CVv
, като се вземат предвид всички новорегистрирани превозни средства v в подгрупата превозни средства sg:
reportCO2v,mp + ΔСО2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp
където
|
CVv
|
е обемът на отделението за багаж на тежкотоварното превозно средство v, определен въз основа на данните, докладвани съгласно членове 13а и 13б.
|
|
reportCO2v,mp, ΔСО2v,mp(m)
|
са определени в точка 1.
|