NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY (ES) č. 300/2008 z 11. marca 2008 o spoločných pravidlách v oblasti bezpečnostnej ochrany civilného letectva a o zrušení nariadenia (ES) č. 2320/2002 (Text s významom pre EHP)

Článok 1 Ciele

Článok 2 Rozsah pôsobnosti

Článok 3 Vymedzenie pojmov

Článok 3

Vymedzenie pojmov

Na účely tohto nariadenia:

1.

„civilné letectvo“ je akákoľvek letecká prevádzka, ktorú uskutočňuje civilné lietadlo, okrem prevádzky, ktorú uskutočňuje štátne lietadlo uvedené v článku 3 Chicagskeho dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve;

2.

„bezpečnostná ochrana letectva“ je kombinácia opatrení a ľudských a materiálnych zdrojov určených na ochranu civilného letectva pred činmi protiprávneho zasahovania, ktoré ohrozujú bezpečnosť civilného letectva;

3.

„prevádzkovateľ“ je osoba, organizácia alebo podnik, ktoré sú zapojené do prevádzky leteckej dopravy alebo prejavia úmysel zapojiť sa do prevádzky leteckej dopravy;

4.

„letecký dopravca“ je letecký dopravný podnik s platnou prevádzkovou licenciou alebo jej ekvivalentom;

5.

„letecký dopravca Spoločenstva“ je letecký dopravca s platnou prevádzkovou licenciou udelenou členským štátom v súlade s nariadením Rady (EHS) č. 2407/92 z 23. júla 1992 o licenciách leteckých dopravcov ( 1 );

6.

„subjekt“ je iná osoba, organizácia alebo podnik ako prevádzkovateľ;

7.

„zakázané predmety“ sú zbrane, výbušniny alebo iné nebezpečné zariadenia, predmety alebo látky, ktoré sa môžu použiť na spáchanie činu protiprávneho zasahovania, ktorý ohrozuje bezpečnosť civilného letectva;

8.

„detekčná kontrola“ je použitie technických alebo iných prostriedkov určených na identifikáciu a/alebo odhalenie zakázaných predmetov;

9.

„bezpečnostná kontrola“ je uplatňovanie prostriedkov, ktorými sa môže zabrániť vneseniu zakázaných predmetov;

10.

„kontrola vstupu“ je uplatňovanie prostriedkov, ktorými sa môže zabrániť vstupu neoprávnených osôb alebo neoprávnených vozidiel, alebo obidvoch;

11.

„letová časť letiska“ je pohybový priestor letiska, priľahlé územie a budovy alebo ich časti, do ktorých je obmedzený vstup;

12.

„verejná časť letiska“ sú tie časti letiska, priľahlé územie a budovy alebo ich časti, ktoré nie sú letovou časťou letiska;

▼C1

13.

„vyhradený bezpečnostný priestor“ je priestor letovej časti letiska, kde sa okrem obmedzeného vstupu uplatňujú aj iné normy bezpečnostnej ochrany letectva;

▼B

14.

„demarkačný priestor“ je priestor, ktorý je pomocou kontroly vstupu oddelený od vyhradených bezpečnostných priestorov alebo, ak samotný demarkačný priestor je vyhradeným bezpečnostným priestorom, od iných vyhradených bezpečnostných priestorov letiska;

15.

„previerka osoby“ je zaznamenané overenie totožnosti osoby vrátane akejkoľvek trestnej minulosti ako súčasti posúdenia vhodnosti osoby pre nedoprevádzaný vstup do vyhradených bezpečnostných priestorov;

16.

„transferoví cestujúci, batožina, náklad alebo poštové zásielky“ sú cestujúci, batožina, náklad alebo poštové zásielky, ktoré odlietajú iným lietadlom, než ktorým prileteli;

17.

„tranzitní cestujúci, batožina, náklad alebo poštové zásielky“ sú cestujúci, batožina, náklad alebo poštové zásielky, ktoré odlietajú tým istým lietadlom, ktorým prileteli;

18.

„potenciálne nebezpečný cestujúci“ je cestujúci, ktorý je vyhostenou osobou, osobou považovanou za neprípustnú z imigračných dôvodov alebo osobou v zákonnej väzbe;

19.

„príručná batožina“ je batožina určená na prepravu na palube lietadla;

20.

„podaná batožina“ je batožina určená na prepravu v nákladnom priestore lietadla;

21.

„sprevádzaná podaná batožina“ je batožina prepravovaná v nákladnom priestore lietadla, ktorú na let zapísal cestujúci, ktorý cestuje rovnakým letom;

22.

„poštové zásielky leteckého dopravcu“ sú poštové zásielky, ktoré pochádzajú od leteckého dopravcu a sú preňho určené;

23.

„materiály leteckého dopravcu“ sú materiály, ktoré pochádzajú od leteckého dopravcu alebo sú preňho určené, alebo ich letecký dopravca používa;

24.

„poštové zásielky“ sú zásielky korešpondencie a iných predmetov ako poštových zásielok leteckého dopravcu, ktoré podali poštové služby a ktoré sú určené na doručenie poštovým službám v súlade s predpismi Svetovej poštovej únie;

25.

„náklad“ je akýkoľvek majetok určený na prepravu lietadlom iný ako batožina, poštové zásielky, poštové zásielky leteckého dopravcu, materiály leteckého dopravcu a dodávky potrebné počas letu;

26.

„oprávnený zástupca“ je letecký dopravca, zástupca, dopravca nákladu alebo iný subjekt, ktorý zabezpečuje bezpečnostné kontroly, pokiaľ ide o náklad a poštové zásielky;

27.

„známy odosielateľ“ je odosielateľ, od ktorého pochádza náklad alebo poštové zásielky určené na prepravu na jeho vlastné náklady a ktorého postupy sú v súlade so spoločnými pravidlami a normami bezpečnostnej ochrany dostatočnými na umožnenie prepravy tohto nákladu alebo poštových zásielok v akomkoľvek lietadle;

28.

„známy odosielateľ pre nákladné lietadlo“ je odosielateľ, od ktorého pochádza náklad alebo poštové zásielky určené na prepravu na jeho vlastné náklady a ktorého postupy sú v súlade so spoločnými pravidlami a normami bezpečnostnej ochrany dostatočnými na umožnenie prepravy tohto nákladu nákladným lietadlom alebo poštových zásielok poštovým lietadlom;

29.

„bezpečnostná kontrola lietadla“ je kontrola tých vnútorných priestorov lietadla, do ktorých mohli mať cestujúci prístup, a kontrola nákladného priestoru lietadla s cieľom odhaliť zakázané predmety a protiprávne zasahovania voči lietadlu;

30.

„bezpečnostná prehliadka lietadla“ je kontrola vnútorných a prístupných vonkajších priestorov lietadla s cieľom odhaliť zakázané predmety a protiprávne zasahovania, ktoré ohrozujú bezpečnosť lietadla;

31.

„príslušník bezpečnostnej ochrany počas letu“ je osoba, ktorú zamestnáva štát, aby cestovala na palube lietadla leteckého dopravcu, ktorému tento štát udelil licenciu s cieľom ochrániť lietadlo a jeho cestujúcich pred činmi protiprávneho zasahovania, ktoré ohrozujú bezpečnosť letu.

Článok 4 Spoločné základné normy

Článok 5 Náklady na bezpečnostnú ochranu

Článok 5

Náklady na bezpečnostnú ochranu

Ak príslušné pravidlá práva Spoločenstva neustanovujú inak, každý členský štát môže určiť za akých okolností a do akej miery by náklady na opatrenia bezpečnostnej ochrany prijaté podľa tohto nariadenia na ochranu civilného letectva proti činom protiprávneho zasahovania mal znášať štát, letiskové subjekty, leteckí dopravcovia, iné zodpovedné agentúry alebo užívatelia. Ak je to vhodné a v súlade s právom Spoločenstva, členské štáty môžu s užívateľmi prispievať na náklady na prísnejšie opatrenia bezpečnostnej ochrany prijaté podľa tohto nariadenia. Pokiaľ je to možné, všetky poplatky alebo prevody nákladov na bezpečnostnú ochranu priamo súvisia s nákladmi na poskytovanie dotknutých služieb bezpečnostnej ochrany a ich účelom je pokryť len príslušné zahrnuté náklady.

Článok 6 Prísnejšie opatrenia uplatňované členskými štátmi

Článok 7 Opatrenia bezpečnostnej ochrany, ktoré požadujú tretie krajiny

Článok 8 Spolupráca s Medzinárodnou organizáciou civilného letectva

Článok 8

Spolupráca s Medzinárodnou organizáciou civilného letectva

Bez toho, aby bol dotknutý článok 300 zmluvy, môže Komisia uzatvoriť memorandum o porozumení týkajúce sa auditov s Medzinárodnou organizáciou pre civilné letectvo (ICAO) s cieľom predísť dvojitému monitorovaniu dodržiavania prílohy 17 k Chicagskemu dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve členskými štátmi.

Článok 9 Príslušný orgán

Článok 9

Príslušný orgán

Ak sú v jednom členskom štáte dva alebo viaceré orgány, ktoré sú zapojené do bezpečnostnej ochrany civilného letectva, tento členský štát určí jeden orgán (ďalej len „príslušný orgán“) zodpovedný za koordináciu a monitorovanie vykonávania spoločných základných noriem uvedených v článku 4.

Článok 10 Národný program bezpečnostnej ochrany civilného letectva

Článok 11 Národný program kontroly kvality

Článok 12 Program bezpečnostnej ochrany letiska

Článok 13 Program bezpečnostnej ochrany leteckého dopravcu

Článok 14 Program bezpečnostnej ochrany subjektu

Článok 15 Inšpekcie Komisie

Článok 16 Výročná správa

Článok 16

Výročná správa

Komisia predloží každoročne Európskemu parlamentu, Rade a členským štátom správu, v ktorej ich bude informovať o uplatňovaní tohto nariadenia a jeho vplyve na zlepšovanie bezpečnostnej ochrany letectva.

Článok 17 Poradná skupina zúčastnených strán

Článok 17

Poradná skupina zúčastnených strán

Bez toho, aby bola dotknutá úloha výboru uvedeného v článku 19 Komisia vytvorí „poradnú skupinu zúčastnených strán o bezpečnostnej ochrane letectva“, ktorá bude pozostávať z európskych organizácií zastupujúcich odvetvie, ktoré sa zaoberajú bezpečnosťou leteckej dopravy alebo ktorých sa táto priamo týka. Úlohou tejto skupiny je výhradne poskytovanie poradenstva Komisii. Výbor uvedený v článku 19 bude počas celého regulačného postupu informovať poradnú skupinu zúčastnených strán.

Článok 18 Šírenie informácií

Článok 18

Šírenie informácií

Komisia spravidla uverejňuje opatrenia, ktoré majú priamy vplyv na cestujúcich. Dokumenty, ktoré nasledujú, by sa však mali považovať za „utajované skutočnosti EÚ“ v zmysle rozhodnutia 2001/844/ES, ESUO, Euratom:

a)

opatrenia a postupy uvedené v článku 4 ods. 3, článku 4 ods. 4, článku 6 ods. 1 a článku 7 ods. 1, ak obsahujú citlivé informácie o bezpečnostnej ochrane;

b)

správy z inšpekcií Komisie a odpovede príslušných orgánov, ako sa uvádza v článku 15 ods. 3.

Článok 19 Výbor

Článok 20 Dohody medzi Spoločenstvom a tretími krajinami

Článok 20

Dohody medzi Spoločenstvom a tretími krajinami

Ak je to vhodné a v súlade s právom Spoločenstva, ustanovenia, ktorými sa potvrdzuje, že normy bezpečnostnej ochrany uplatňované v tretej krajine sú ekvivalentné s normami Spoločenstva, by sa mohli uviesť v dohodách v oblasti letectva medzi Spoločenstvom a treťou krajinou v súlade s článkom 300 zmluvy s cieľom priblížiť sa cieľu jednorazovej bezpečnostnej kontroly pre všetky lety medzi Európskou úniou a tretími krajinami.

Článok 21 Sankcie

Článok 21

Sankcie

Členské štáty stanovia pravidlá týkajúce sa sankcií uplatniteľných v prípade porušenia ustanovení tohto nariadenia a prijmú všetky opatrenia potrebné na zabezpečenie ich vykonávania. Ustanovené sankcie musia byť účinné, primerané a odradzujúce.

Článok 22 Správa Komisie o financovaní

Článok 22

Správa Komisie o financovaní

Komisia podá najneskôr do 31. decembra 2008 správu o zásadách financovania nákladov na opatrenia bezpečnostnej ochrany civilného letectva. V tejto správe sa posúdi, aké kroky je potrebné prijať na zabezpečenie používania poplatkov za bezpečnostnú ochranu výlučne na pokrytie nákladov na bezpečnostnú ochranu a na zvýšenie transparentnosti týchto poplatkov. Správa sa bude zaoberať aj zásadami potrebnými na zabezpečenie nenarušenej hospodárskej súťaže medzi letiskami a leteckými dopravcami a jednotlivými metódami na zabezpečenie ochrany spotrebiteľov, čo sa týka rozdelenia nákladov na opatrenia bezpečnostnej ochrany medzi daňových poplatníkov a užívateľov. K tejto správe Komisie budú prípadne priložené legislatívne návrhy.

Článok 23 Zrušenie

Článok 23

Zrušenie

Nariadenie (ES) č. 2320/2002 sa týmto zrušuje.

Článok 24 Nadobudnutie účinnosti

PRÍLOHA I SPOLOČNÉ ZÁKLADNÉ NORMY NA ZABEZPEČENIE CIVILNÉHO LETECTVA PRED ČINMI PROTIPRÁVNEHO ZASAHOVANIA (ČLÁNOK 4)

▼M1

PRÍLOHA I

▼B

SPOLOČNÉ ZÁKLADNÉ NORMY NA ZABEZPEČENIE CIVILNÉHO LETECTVA PRED ČINMI PROTIPRÁVNEHO ZASAHOVANIA (ČLÁNOK 4)

1. BEZPEČNOSTNÁ OCHRANA LETISKA

1.1. Požiadavky na projektovanie letiska

1.

Pri projektovaní a výstavbe nových letiskových zariadení alebo zmene už existujúcich letiskových zariadení sa musia zohľadniť požiadavky na vykonávanie spoločných základných noriem stanovených v tejto prílohe a ich vykonávacie akty.

2.

Na letiskách sa zriadia tieto priestory:

a)

verejná časť letiska;

b)

letová časť letiska;

c)

vyhradené bezpečnostné priestory a

d)

kritické časti vyhradených bezpečnostných priestorov.

1.2. Kontrola vstupu

1.

Vstup do letovej časti letiska musí byť vyhradený, aby sa zabránilo vstupu neoprávnených osôb a vozidiel do týchto priestorov.

2.

Vstup do vyhradených bezpečnostných priestorov sa kontroluje, aby sa zabránilo vstupu neoprávnených osôb a vozidiel do týchto priestorov.

3.

Vstup do letovej časti letiska a vyhradených bezpečnostných priestorov sa môže osobám alebo vozidlám umožniť iba vtedy, ak spĺňajú požadované podmienky bezpečnostnej ochrany.

4.

Osoby vrátane členov letovej posádky musia úspešne prejsť previerkou osoby skôr, ako sa im vystaví identifikačný preukaz posádky alebo letisková identifikačná karta, ktorá ich oprávňuje na nedoprevádzaný vstup do vyhradených bezpečnostných priestorov.

1.3. Detekčná kontrola osôb iných, ako sú cestujúci, a prinášaných predmetov

1.

Osoby iné, ako sú cestujúci, a predmety, ktoré prinášajú, sa podrobujú nepretržitej náhodnej detekčnej kontrole pri vstupe do vyhradených bezpečnostných priestorov, aby sa zabránilo vneseniu zakázaných predmetov do týchto priestorov.

2.

Všetky osoby iné, ako sú cestujúci, a predmety, ktoré prinášajú, sa podrobujú detekčnej kontrole pri vstupe do kritických častí vyhradených bezpečnostných priestorov, aby sa zabránilo vneseniu zakázaných predmetov do týchto priestorov.

1.4. Kontrola vozidiel

Vozidlá vstupujúce do vyhradených bezpečnostných priestorov sa kontrolujú, aby sa zabránilo vneseniu zakázaných predmetov do týchto priestorov.

1.5. Dohľad, hliadky a iné fyzické kontroly

Na letiskách a v prípade potreby v priľahlých verejných priestoroch sa vykonáva dohľad, hliadky a iné fyzické kontroly s cieľom spozorovať podozrivé správanie osôb, určiť slabé miesta, ktoré by sa mohli využiť na vykonanie činu protiprávneho zasahovania, a odradiť osoby od spáchania takýchto činov.

2. DEMARKAČNÉ PRIESTORY LETÍSK

Lietadlo parkované v demarkačných priestoroch letísk, na ktoré sa vzťahujú alternatívne opatrenia uvedené v článku 4 ods. 4, sa oddelí od lietadla, na ktoré sa plne uplatňujú spoločné základné normy, aby sa zabezpečilo, že normy bezpečnostnej ochrany uplatňované na druhé lietadlo, cestujúcich, batožinu, náklad a poštové zásielky nebudú neskôr ohrozené.

3. BEZPEČNOSTNÁ OCHRANA LIETADLA

1.

Lietadlo sa pred odletom podrobí bezpečnostnej kontrole alebo bezpečnostnej prehliadke lietadla, aby sa zabezpečilo, že sa na palube lietadla nenachádzajú žiadne zakázané predmety. Lietadlo v tranzite môže podliehať iným primeraným opatreniam.

2.

Každé lietadlo je chránené pred neoprávneným zasahovaním.

4. CESTUJÚCI A PRÍRUČNÁ BATOŽINA

4.1. Detekčná kontrola cestujúcich a príručnej batožiny

1.

Všetci cestujúci, ktorí sú na začiatku letu, transferoví a tranzitní cestujúci a ich príručná batožina sa podrobia detekčnej kontrole, aby sa zabránilo vneseniu zakázaných predmetov do vyhradených bezpečnostných priestorov a na palubu lietadla.

2.

Transferoví cestujúci a ich príručná batožina môžu byť oslobodení od detekčnej kontroly, ak:

a)

prilietajú z členského štátu, v prípade, že Komisia alebo tento členský štát neposkytli informácie o tom, že títo cestujúci a ich príručná batožina sa nepovažujú za cestujúcich a batožinu, ktorí sa podrobili detekčnej kontrole podľa spoločných základných noriem, alebo

b)

prilietajú z tretej krajiny, v ktorej sa uplatňované normy bezpečnostnej ochrany považujú za ekvivalentné so spoločnými základnými normami v súlade s regulačným postupom uvedeným v článku 19 ods. 2.

3.

Tranzitní cestujúci a ich príručná batožina môžu byť oslobodení od detekčnej kontroly, ak:

a)

zostanú na palube lietadla alebo

b)

sa nezmiešajú s detekčne skontrolovanými odlietavajúcimi cestujúcimi inými ako tými, ktorí nastupujú na palubu toho istého lietadla, alebo

c)

prilietajú z členského štátu, v prípade, že Komisia alebo tento členský štát neposkytli informácie o tom, že títo cestujúci a ich príručná batožina sa nepovažujú za cestujúcich a batožinu, ktorí sa podrobili detekčnej kontrole podľa spoločných základných noriem, alebo

d)

prilietajú z tretej krajiny, v ktorej sa uplatňované normy bezpečnostnej ochrany považujú za ekvivalentné so spoločnými základnými normami v súlade s regulačným postupom uvedeným v článku 19 ods. 2.

4.2. Ochrana cestujúcich a príručnej batožiny

1.

Cestujúci a ich príručná batožina sú chránení pred neoprávneným zasahovaním od bodu detekčnej kontroly do odletu lietadla, ktorým cestujú.

2.

Detekčne skontrolovaní odlietavajúci cestujúci sa nesmú zmiešať s prilietavajúcimi cestujúcimi s výnimkou prípadov, ak:

a)

cestujúci prichádzajú z členského štátu, za predpokladu, že Komisia alebo tento členský štát neposkytli informácie o tom, že títo cestujúci a ich príručná batožina sa nepovažujú za cestujúcich, ktorí sa podrobili detekčnej kontrole podľa spoločných základných noriem, alebo

b)

cestujúci prichádzajú z tretej krajiny, v ktorej sa uplatňované normy bezpečnostnej ochrany považujú za ekvivalentné so spoločnými základnými normami v súlade s regulačným postupom uvedeným v článku 19 ods. 2.

4.3. Potenciálne nebezpeční cestujúci

Pred odletom lietadla sa potenciálne nebezpeční cestujúci podrobia zodpovedajúcim opatreniam bezpečnostnej ochrany.

5. PODANÁ BATOŽINA

5.1. Detekčná kontrola podanej batožiny

1.

Všetka podaná batožina musí byť podrobená detekčnej kontrole skôr, ako sa naloží do lietadla, aby sa zabránilo vneseniu zakázaných predmetov do vyhradených bezpečnostných priestorov a na palubu lietadla.

2.

Transferová podaná batožina môže byť oslobodená od detekčnej kontroly, ak:

a)

prichádza z členského štátu, v prípade, že Komisia alebo tento členský štát neposkytli informácie o tom, že táto podaná batožina sa nepovažuje za batožinu, ktorá sa podrobila detekčnej kontrole podľa základných spoločných noriem, alebo

b)

prichádza z tretej krajiny, ktorej uplatňované normy bezpečnostnej ochrany sa považujú za ekvivalentné so spoločnými základnými normami v súlade s regulačným postupom uvedeným v článku 19 ods. 2.

3.

Tranzitná podaná batožina môže byť oslobodená od detekčnej kontroly, ak zostáva na palube lietadla.

5.2. Ochrana podanej batožiny

Podaná batožina, ktorá sa má letecky prepraviť, musí byť chránená pred neoprávneným zasahovaním od bodu detekčnej kontroly alebo prevzatia leteckým dopravcom podľa toho, čo nastane skôr, až do odletu lietadla, ktorým bude prepravená.

5.3. Zhoda batožiny

1.

Každá podaná batožina musí byť identifikovaná ako sprevádzaná alebo nesprevádzaná.

2.

Nesprevádzaná podaná batožina sa nesmie prepraviť s výnimkou prípadov, keď bola batožina od cestujúceho oddelená z dôvodov, ktoré nemohol ovplyvniť, alebo sa batožina podrobila príslušným bezpečnostným kontrolám.

6. NÁKLAD A POŠTOVÉ ZÁSIELKY

6.1. Bezpečnostné kontroly nákladu a poštových zásielok

1.

Všetok náklad a poštové zásielky sa pred naložením do lietadla musia podrobiť bezpečnostným kontrolám. Letecký dopravca nesmie prijať náklad alebo poštové zásielky na leteckú prepravu, ak takéto kontroly neuskutočnil on sám alebo ak ich uskutočnenie nepotvrdil a za ne nezodpovedá oprávnený zástupca, známy odosielateľ alebo známy odosielateľ pre nákladné lietadlo.

2.

Transferový náklad a transferové poštové zásielky môžu podliehať alternatívnym bezpečnostným kontrolám, ako sa to podrobne uvádza vo vykonávacom akte.

3.

Tranzitný náklad a tranzitné poštové zásielky môžu byť oslobodené od bezpečnostných kontrol, ak zostávajú na palube lietadla.

6.2. Ochrana nákladu a poštových zásielok

1.

Náklad a poštové zásielky prepravované lietadlom musia byť chránené pred neoprávneným zasahovaním od bodu bezpečnostných kontrol do odletu lietadla, ktorým budú prepravené.

2.

Náklad a poštové zásielky, ktoré nie sú po bezpečnostných kontrolách dostatočne chránené pred neoprávneným zasahovaním, sa musia podrobiť detekčnej kontrole.

7. POŠTOVÉ ZÁSIELKY LETECKÉHO DOPRAVCU A MATERIÁLY LETECKÉHO DOPRAVCU

Poštové zásielky leteckého dopravcu a materiály leteckého dopravcu sa musia podrobiť bezpečnostným kontrolám, po ktorých musia byť chránené až do naloženia do lietadla, aby sa zabránilo vneseniu zakázaných predmetov na palubu lietadla.

8. DODÁVKY POTREBNÉ POČAS LETU

Dodávky potrebné počas letu vrátane jedál a nápojov, ktoré sú určené na prepravu alebo použitie na palube lietadla, sa musia podrobiť bezpečnostným kontrolám, po ktorých musia byť chránené až do naloženia do lietadla, aby sa zabránilo vneseniu zakázaných predmetov na palubu lietadla.

9. LETISKOVÉ DODÁVKY

Dodávky určené na predaj alebo použitie vo vyhradených bezpečnostných priestoroch letísk vrátane dodávok do obchodov bez colnej prirážky a reštaurácií sa musia podrobiť bezpečnostným kontrolám, aby sa zabránilo vneseniu zakázaných predmetov do týchto priestorov.

10. OPATRENIA BEZPEČNOSTNEJ OCHRANY POČAS LETU

1.

Bez toho, aby boli dotknuté platné pravidlá leteckej bezpečnosti:

a)

sa musí zabrániť vstupu neoprávnených osôb počas letu do kabíny lietadla;

b)

sa počas letu potenciálne nebezpeční cestujúci podrobia príslušným opatreniam bezpečnostnej ochrany.

2.

Príslušné opatrenia bezpečnostnej ochrany, ako sú školenie a výcvik letovej posádky a palubného personálu, musia byť prijaté na zabránenie činom protiprávneho zasahovanie počas letu.

3.

Na palube lietadla sa nesmú prepravovať zbrane okrem zbraní prevážaných v nákladovom priestore s výnimkou prípadov, keď sú splnené požadované podmienky bezpečnostnej ochrany v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi a príslušné štáty vydali povolenie.

4.

Odsek 3 sa tiež vzťahuje na príslušníkov bezpečnostnej ochrany počas letu, ak prepravujú zbrane.

11. PRIJÍMANIE, ŠKOLENIE A VÝCVIK ZAMESTNANCOV

1.

Osoby vykonávajúce alebo zodpovedné za vykonávanie detekčnej kontroly, kontroly vstupu alebo inej bezpečnostnej kontroly sa prijímajú, podrobujú školeniu a výcviku a v prípade potreby certifikujú na zabezpečenie, že sú na túto pozíciu vhodné a že sú kvalifikované na splnenie povinností, ktoré sú im zverené.

2.

Osoby iné ako cestujúci, pre ktoré je potrebný vstup do vyhradených bezpečnostných priestorov, musia absolvovať školenie a výcvik bezpečnostnej ochrany ešte pred vydaním letiskovej identifikačnej karty alebo identifikačného preukazu posádky.

3.

Školenie a výcvik uvedené v odsekoch 1 a 2 sa vykonávajú ako základné školenie a opakované školenia.

4.

Inštruktori zapojení do školenia a výcviku osôb uvedených v odsekoch 1 a 2 musia mať potrebné kvalifikácie.

12. BEZPEČNOSTNÉ ZARIADENIA

Zariadenie používané pri detekčnej kontrole, kontrole vstupu a iných bezpečnostných kontrolách musí byť v súlade s vymedzenou špecifikáciou a musí byť schopné vykonávať príslušné bezpečnostné kontroly.

PRÍLOHA II Spoločné špecifikácie národných programov kontroly kvality, ktoré má v oblasti bezpečnostnej ochrany civilného letectva vykonať každý členský štát

PRÍLOHA II

Spoločné špecifikácie národných programov kontroly kvality, ktoré má v oblasti bezpečnostnej ochrany civilného letectva vykonať každý členský štát

1. VYMEDZENIE POJMOV

1.1. Na účely tejto prílohy sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

1.

„ročný objem prepravy“ je celkový počet prilietajúcich, odlietajúcich a tranzitných cestujúcich (započítaných raz);

2.

„príslušný orgán“ je vnútroštátny orgán určený členským štátom podľa článku 9, ktorý je zodpovedný za koordináciu a monitorovanie uplatňovania svojho národného programu bezpečnostnej ochrany civilného letectva;

3.

„audítor“ je akákoľvek osoba, ktorá v mene príslušného orgánu vykonáva činnosti týkajúce sa monitorovania súladu na vnútroštátnej úrovni;

4.

„osvedčenie“ je formálne vyhodnotenie a potvrdenie zo strany príslušného orgánu alebo v jeho mene, že osoba má nevyhnutné zručnosti na výkon funkcie audítora na prijateľnej úrovni určenej príslušným orgánom;

5.

„činnosti týkajúce sa monitorovania súladu“ je akýkoľvek postup alebo proces, ktorý sa používa na posúdenie vykonávania tohto nariadenia a národného programu bezpečnostnej ochrany letectva;

6.

„nedostatok“ je nedodržiavanie požiadaviek bezpečnostnej ochrany letectva;

7.

„kontrola“ je preskúmanie vykonávania bezpečnostných opatrení a postupov s cieľom určiť, či sa vykonávajú účinne a na požadovanej úrovni, ako aj zistiť všetky nedostatky;

8.

„pohovor“ je kontrola, ktorú audítor vykoná ústne, s cieľom zistiť, či sa vykonávajú osobitné bezpečnostné opatrenia alebo postupy;

9.

„pozorovanie“ je vizuálna kontrola zo strany audítora, či sa vykonáva bezpečnostné opatrenie alebo postup;

10.

„neskrývaný test“ je ohlásené cvičenie s pracovníkmi detekčnej kontroly alebo inými dotknutými bezpečnostnými pracovníkmi, ktoré realisticky simuluje výkon bezpečnostnej kontroly alebo čin protiprávneho zasahovania na účely preskúšania alebo merania prvkov, ako je účinnosť vykonávania existujúcich bezpečnostných opatrení, spôsobilosti a schopnosti tohto personálu vykonávať pridelené funkcie;

11.

„relevantné orgány“ sú na účely kapitoly 19 náležitý orgán alebo akýkoľvek iný vnútroštátny orgán zodpovedný za oznámenie udalostí a incidentov v oblasti bezpečnostnej ochrany letectva, činov protiprávneho zasahovania a prípravných úkonov k nim;

12.

„oznamovateľ“ je každá právnická alebo fyzická osoba, ktorá oznámi udalosť či incident v oblasti bezpečnostnej ochrany, čin protiprávneho zasahovania, prípravný úkon alebo iné informácie súvisiace s bezpečnostnou ochranou v súlade s povinným alebo dobrovoľným postupom oznamovania stanoveným členskými štátmi;

13.

„reprezentatívna vzorka“ je výber z možných variantov monitorovania, ktorého veľkosť a rozsah je dostatočný ako základ na vytvorenie všeobecných záverov o vykonávaní noriem;

14.

„bezpečnostný audit“ je dôkladné preskúmanie bezpečnostných opatrení a postupov s cieľom zistiť, či sa v plnej miere a pravidelne vykonávajú;

15.

„incident bezpečnostnej ochrany“ je udalosť v oblasti bezpečnostnej ochrany, ktorá ovplyvňuje alebo by mohla ovplyvniť bezpečnosť cestujúcich, posádky, pozemného personálu a širokej verejnosti;

16.

„udalosť bezpečnostnej ochrany“ je akákoľvek udalosť súvisiaca s bezpečnostnou ochranou, ktorá môže viesť k oslabeniu výsledku bezpečnostnej ochrany, môže zvýšiť prevádzkové riziká alebo ohroziť bezpečnosť cestujúcich, posádky, pozemného personálu a širokej verejnosti, alebo je potenciálnym porušením súladu. To zahŕňa identifikáciu alebo pozorovanie slabých miest pri ochrane civilného letectva pred činmi protiprávneho zasahovania;

17.

„test“ je skúška opatrení bezpečnostnej ochrany letectva, pri ktorom príslušný orgán simuluje zámer spáchať čin protiprávneho zasahovania s cieľom otestovať účinnosť vykonávania existujúcich bezpečnostných opatrení;

18.

„overenie“ je činnosť zo strany audítora s cieľom zistiť, či sa osobitné bezpečnostné opatrenie v skutočnosti uplatňuje;

19.

„slabé miesto“ je každý nedostatok vo vykonávaných opatreniach a postupoch, ktorý by sa mohol zneužiť na spáchanie činu protiprávneho zasahovania.

2. PRÁVOMOCI PRÍSLUŠNÉHO ORGÁNU

2.1. Členské štáty udelia príslušnému orgánu nevyhnutné právomoci na monitorovanie a presadzovanie všetkých požiadaviek tohto nariadenia a jeho vykonávacích aktov vrátane právomoci ukladať sankcie v súlade s článkom 21.

2.2. Príslušný orgán vykonáva činnosti týkajúce sa monitorovania súladu a má právomoci nevyhnutné na to, aby požadoval nápravu akéhokoľvek zisteného nedostatku v stanovených lehotách.

2.3. V súvislosti s činnosťami smerujúcimi k náprave nedostatkov a vynucovacích opatrení sa vytvorí postupný a primeraný prístup. Tento prístup sa skladá z krokov, ktoré sa uskutočňujú postupne, kým sa náprava nedosiahne, vrátane:

a)

písomného poradenstva a odporúčaní;

b)

písomného formálneho upozornenia;

c)

úradného oznámenia o presadzovaní predpisov;

d)

správnych sankcií a súdnych konaní.

Príslušný orgán môže jeden alebo viac týchto krokov vynechať, predovšetkým v prípade, ak daný nedostatok je vážny alebo sa opakuje.

3. CIELE A OBSAH NÁRODNÉHO PROGRAMU KONTROLY KVALITY

3.1. Cieľom národných programov kontroly kvality je overiť, či sa opatrenia bezpečnostnej ochrany letectva účinne a správne vykonávajú, ako aj určiť úroveň dodržiavania ustanovení tohto nariadenia a národného programu bezpečnostnej ochrany civilného letectva prostredníctvom činností týkajúcich sa monitorovania súladu.

3.2. Súčasťou národného programu kontroly kvality sú tieto prvky:

a)

organizačná štruktúra, zodpovednosti a zdroje;

b)

pracovná náplň a požadovaná kvalifikácia audítorov;

c)

činnosti týkajúce sa monitorovania súladu vrátane rozsahu bezpečnostných auditov, kontrol, testov a v nadväznosti na skutočné alebo možné narušenie bezpečnostnej ochrany aj vrátane šetrení, frekvencie bezpečnostných auditov a kontrol a takisto klasifikácie súladu;

d)

prieskumy, ak treba opätovne vyhodnotiť bezpečnostné potreby;

e)

činnosti smerujúce k náprave nedostatkov zabezpečujúce podrobnosti týkajúce sa oznamovania nedostatkov, následných aktivít a nápravných krokov s cieľom zabezpečiť dodržiavanie požiadaviek bezpečnostnej ochrany letectva;

f)

vynucovacie opatrenia a podľa potreby aj sankcie, ako sa uvádza v bodoch 2.1 a 2.3 tejto prílohy;

g)

predkladanie správ o vykonaných činnostiach týkajúcich sa monitorovania súladu vrátane prípadnej výmeny informácií medzi vnútroštátnymi orgánmi o úrovni súladu;

h)

monitorovanie opatrení v rámci vnútornej kontroly kvality letísk, prevádzkovateľov a subjektov;

i)

postup na zaznamenávanie a analýzu výsledkov národného programu kontroly kvality s cieľom určiť trendy a riadiť rozvoj budúcich politík;

j)

postup, ktorým každý prevádzkovateľ a subjekt zodpovedný za vykonávanie národného programu bezpečnostnej ochrany civilného letectva prakticky a včas povinne oznámi relevantným orgánom informácie týkajúce sa incidentov v oblasti bezpečnostnej ochrany letectva, činov protiprávneho zasahovania a prípravných úkonov k nim;

k)

dôverný, dobrovoľný systém oznamovania na analýzu bezpečnostných informácií poskytovaných zo zdrojov, ako sú verejnosť, cestujúci, personál, posádka, pozemný personál a akákoľvek iná osoba v odvetví letectva.

4. MONITOROVANIE SÚLADU

4.1. Na zabezpečenie rýchleho zistenia a odstránenia nedostatkov sa všetky letiská, prevádzkovatelia a ďalšie subjekty so zodpovednosťami v oblasti bezpečnostnej ochrany letectva pravidelne monitorujú.

4.2. Monitorovanie sa vykonáva v súlade s národným programom kontroly kvality, pričom sa zohľadňuje úroveň ohrozenia, druh a podstata prevádzky, norma vykonávania, výsledky vnútornej kontroly kvality letísk, prevádzkovateľov a subjektov, ako aj ďalšie faktory a hodnotenia, ktoré vplývajú na priority a frekvenciu monitorovania.

4.3. Predmetom monitorovania je vykonávanie a účinnosť opatrení vnútornej kontroly kvality letísk, prevádzkovateľov a subjektov.

4.4. Monitorovanie na každom jednotlivom letisku je vhodnou kombináciou činností monitorovania súladu a jeho výsledkom je komplexný prehľad o vykonávaní bezpečnostných opatrení v danej oblasti.

4.5. Riadenie, stanovenie priorít a organizácia programu kontroly kvality sa uskutočnia nezávisle od operatívneho vykonávania opatrení prijatých na základe národného programu bezpečnostnej ochrany civilného letectva.

4.6. Súčasťou činností monitorovania súladu sú bezpečnostné audity, kontroly a testy.

5. METODIKA

5.1. Metodika vykonávania monitorovacích činností sa riadi štandardizovaným prístupom, ktorý pozostáva zo stanovenia úloh, plánovania, prípravy, činnosti na mieste, klasifikácie zistení, vypracovania správy a procesu nápravy.

5.2. Základom činností týkajúcich sa monitorovania súladu je systematické zhromažďovanie informácií prostredníctvom pozorovaní, pohovorov, preskúmania dokumentov a overovaní.

5.3. Monitorovanie súladu zahŕňa tak oznamované, ako aj neoznamované činnosti.

6. BEZPEČNOSTNÉ AUDITY

6.1. Bezpečnostný audit sa vzťahuje na:

a)

všetky bezpečnostné opatrenia na letisku alebo

b)

všetky bezpečnostné opatrenia vykonávané jednotlivým letiskom, letiskovým terminálom, prevádzkovateľom alebo subjektom alebo

c)

osobitnú časť národného programu bezpečnostnej ochrany civilného letectva.

6.2. Stanoví sa metodika vykonávania bezpečnostného auditu, v rámci ktorej sa zohľadnia tieto prvky:

a)

oznámenie o bezpečnostnom audite a podľa potreby predloženie dotazníka pred vykonaním auditu;

b)

prípravná fáza vrátane preskúmania vyplneného dotazníka pred vykonaním auditu a ďalších príslušných dokumentov;

c)

úvodné informačné stretnutie so zástupcami letiska/prevádzkovateľa/subjektu pred začiatkom monitorovacej činnosti na mieste;

d)

činnosť na mieste;

e)

vyhodnocovanie a predkladanie správ;

f)

v prípade zistenia nedostatkov proces nápravy a súvisiace monitorovanie tohto procesu.

6.3. Na potvrdenie vykonávania bezpečnostných opatrení sa výkon bezpečnostného auditu opiera o systematické zhromažďovanie informácií jednou alebo viacerými z týchto techník:

a)

preskúmanie dokumentov;

b)

pozorovania;

c)

pohovory;

d)

overenia.

6.4. Na letiská s ročným objemom prepravy viac ako 10 miliónov cestujúcich sa vzťahuje bezpečnostný audit zahŕňajúci všetky normy bezpečnostnej ochrany letectva minimálne raz za 4 roky. Preskúmanie sa týka reprezentatívnej vzorky informácií.

7. KONTROLY

7.1. Do rozsahu kontroly patrí minimálne jeden súbor priamo prepojených bezpečnostných opatrení prílohy I a príslušné vykonávacie akty monitorované ako jedna činnosť alebo v rámci primeranej časovej lehoty, ktorá zvyčajne nepresahuje tri mesiace. Preskúmanie sa týka reprezentatívnej vzorky informácií.

7.2. Súbor priamo prepojených bezpečnostných opatrení je súbor dvoch alebo viacerých požiadaviek, ako sa uvádza v prílohe I, a príslušných vykonávacích aktov, ktoré sa vzájomne ovplyvňujú do takej miery, že dosiahnutie cieľa nie je možné primerane vyhodnotiť, ak sa na ne neprihliada spoločne. Medzi tieto súbory patria súbory uvedené v dodatku I k tejto prílohe.

7.3. Kontroly sa neoznamujú. V prípade, že sa príslušný orgán domnieva, že to nie je realizovateľné, kontroly je možné oznámiť. Stanoví sa metodika vykonávania kontroly, v rámci ktorej sa zohľadnia tieto prvky:

a)

prípravná fáza;

b)

činnosť na mieste;

c)

vyhodnotenie, v závislosti od frekvencie a výsledkov monitorovacích činností;

d)

predkladanie správ/zaznamenávanie;

e)

proces nápravy a jeho monitorovanie.

7.4. Na potvrdenie účinnosti bezpečnostných opatrení sa výkon kontroly opiera o systematické zhromažďovanie informácií jednou alebo viacerými z týchto techník:

a)

preskúmanie dokumentov;

b)

pozorovania;

c)

pohovory;

d)

overenia.

7.5. Na letiskách s ročným objemom prepravy viac ako 2 milióny cestujúcich je minimálna frekvencia kontrol všetkých súborov priamo prepojených bezpečnostných opatrení uvedených v kapitolách 1 až 6 prílohy I aspoň raz za 12 mesiacov, ak sa v tomto čase na danom letisku nevykonal audit. Frekvenciu kontrol všetkých bezpečnostných opatrení uvedených v kapitolách 7 až 12 prílohy I určí príslušný orgán na základe posúdenia rizika.

7.6. Ak sa na území členského štátu nenachádza žiadne letisko, ktorého ročný objem prepravy by bol väčší ako 2 milióny cestujúcich, požiadavky uvedené v bode 7.5 sa vzťahujú na letisko na jeho území s najväčším ročným objemom prepravy.

7.7. Frekvencie kontrol letísk, ktorých ročný objem prepravy nepresahuje 2 milióny cestujúcich, prevádzkovateľov a subjektov, stanoví príslušný orgán, pričom zohľadní prvky uvedené v bode 4.2. Frekvencie sa vzťahujú na monitorovanie všetkých príslušných súborov priamo prepojených bezpečnostných opatrení uvedených v kapitolách 1 až 12 prílohy I.

8. TESTY

8.1. Cieľom testov je preskúmať účinnosť vykonávania bezpečnostných opatrení uvedených nižšie, a to minimálne na všetkých letiskách, na ktoré sa vzťahujú body 7.5 a 7.6:

a)

kontrola prístupu do vyhradených bezpečnostných priestorov;

b)

detekčná kontrola osôb iných, ako sú cestujúci, a predmetov, ktoré majú pri sebe;

c)

ochrana lietadiel;

d)

detekčná kontrola cestujúcich a príručnej batožiny;

e)

ochrana podanej batožiny;

f)

detekčná kontrola nákladu alebo poštových zásielok;

g)

ochrana nákladu a poštových zásielok.

V prípade testov, ktoré sa majú vykonať na letiskách, na ktoré sa nevzťahujú body 7.5 a 7.6, sa priority stanovia v ročnom plánovaní činností týkajúcich sa monitorovania súladu.

8.2. Príslušný orgán môže na základe posúdenia rizika vykonať testy s cieľom preskúmať účinnosť vykonávania týchto dodatočných bezpečnostných opatrení:

a)

kontroly vozidiel;

b)

bezpečnostnej prehliadky lietadla;

c)

detekčnej kontroly podanej batožiny;

d)

detekčnej kontroly dodávok potrebných počas letu a letiskových dodávok;

e)

ochrany dodávok potrebných počas letu a letiskových dodávok;

f)

ochrany letiskových zariadení a areálu letiska.

8.3. Vzhľadom na právne, bezpečnostné a prevádzkové požiadavky sa vypracuje skúšobný protokol vrátane metodiky. Táto metodika sa týka týchto prvkov:

a)

prípravnej fázy;

b)

činnosti na mieste;

c)

vyhodnotenia, v závislosti od frekvencie a výsledkov monitorovacích činností;

d)

predkladania správ/zaznamenávania;

e)

procesu nápravy a súvisiaceho monitorovania.

8.4. Frekvencie testov stanoví príslušný orgán, pričom zohľadní prvky uvedené v bode 4.2.

8.5. Testy sa môžu nahradiť alebo doplniť neskrývanými testami v prípadoch, keď nie je možné dosiahnuť reprezentatívnu vzorku testov, napríklad z dôvodu obmedzeného vykonávania určitých bezpečnostných opatrení, alebo ak by lokálne podmienky oslabili účinnosť testov.

9. PRIESKUMY

9.1. Prieskumy sa vykonávajú vždy, keď príslušný orgán zistí, že je potrebné opätovne vyhodnotiť prevádzku s cieľom určiť a riešiť akékoľvek slabé miesta. V prípade zistenia slabého miesta bude príslušný orgán vyžadovať, aby sa vykonali ochranné opatrenia, ktoré zodpovedajú danému ohrozeniu.

10. PODÁVANIE SPRÁV O ČINNOSTIACH MONITOROVANIA SÚLADU

10.1. Činnosti týkajúce sa monitorovania súladu sa oznamujú alebo zaznamenávajú v štandardizovanom formáte, ktorý umožňuje vykonávanie priebežnej analýzy trendov.

10.2. Do štandardizovaného formátu sa zahrnú tieto prvky:

a)

druh činnosti;

b)

monitorované letisko, prevádzkovateľ alebo subjekt;

c)

dátum a čas činnosti;

d)

mená audítorov vykonávajúcich činnosť;

e)

rozsah činnosti;

f)

zistenia s príslušnými ustanoveniami národného programu bezpečnostnej ochrany civilného letectva;

g)

klasifikácia súladu;

h)

odporúčania týkajúce sa nápravných činností, ak je to vhodné;

i)

lehota na vykonanie nápravy, ak je to vhodné.

10.3. V prípade zistenia nedostatkov oznámi príslušný orgán príslušné zistenia letisku, prevádzkovateľom alebo subjektom podliehajúcim monitorovaniu.

11. SPOLOČNÁ KLASIFIKÁCIA SÚLADU

11.1. Činnosťami týkajúcimi sa monitorovania súladu sa hodnotí vykonávanie národného programu bezpečnostnej ochrany civilného letectva, pričom sa používa harmonizovaný systém klasifikácie súladu stanovený v dodatku II.

12. NÁPRAVA NEDOSTATKOV

12.1. Náprava zistených nedostatkov sa vykonáva okamžite. V prípade, že nápravu nie je možné vykonať okamžite, je potrebné prijať kompenzačné opatrenia. Ak celkové monitorovanie vykonávania bezpečnostného opatrenia v dôsledku individuálnych alebo ojedinelých pochybení vedie k úrovni súladu „Je v súlade, vyžaduje sa však zlepšenie“, tieto nedostatky sa takisto napravia.

12.2. Príslušný orgán vyžaduje, aby letiská, prevádzkovatelia alebo subjekty, na ktoré sa vzťahujú činnosti týkajúce sa monitorovania súladu, predložili na schválenie akčný plán riešenia všetkých nedostatkov uvedených v správach spoločne s lehotami na realizáciu nápravných činností a aby potvrdili ukončenie procesu nápravy.

13. NÁSLEDNÉ ČINNOSTI TÝKAJÚCE SA OVERENIA NÁPRAVY

13.1. Keď letisko, prevádzkovateľ alebo subjekt podliehajúci monitorovaniu potvrdí vykonanie požadovaných nápravných činností, príslušný orgán overí vykonanie týchto nápravných činností.

13.2. Pri následných činnostiach sa používa najvhodnejšia metóda monitorovania.

14. DOSTUPNOSŤ AUDÍTOROV

14.1. Každý členský štát zabezpečí, aby príslušný orgán mal priamo alebo pod jeho dohľadom k dispozícii dostatočný počet audítorov na výkon všetkých činností týkajúcich sa monitorovania súladu.

15. KVALIFIKAČNÉ KRITÉRIA NA AUDÍTOROV

15.1. Každý členský štát zabezpečí, aby audítori vykonávajúci funkcie v mene príslušného orgánu:

a)

nemali žiadne zmluvné alebo finančné záväzky vo vzťahu k letisku, prevádzkovateľovi alebo subjektu, ktorý sa má monitorovať, a

b)

mali primerané spôsobilosti vrátane dostatočných teoretických a praktických skúseností v príslušnej oblasti.

Audítori podliehajú osvedčeniu alebo rovnocennému schváleniu zo strany príslušného orgánu.

15.2. Audítori musia mať tieto spôsobilosti:

a)

znalosť súčasných platných bezpečnostných opatrení, ako aj spôsobu ich uplatňovania v prípade skúmaných činností vrátane:

—

znalosti zásad bezpečnostnej ochrany,

—

znalosti úloh dohľadu,

—

znalosti faktorov vplývajúcich na ľudskú výkonnosť;

b)

pracovnú znalosť bezpečnostných technológií a techník;

c)

znalosť zásad, postupov a techník monitorovania súladu;

d)

pracovnú znalosť skúmaných činností;

e)

znalosť úlohy a právomocí audítora.

15.3. Audítori sa podrobujú opakovanej odbornej príprave, ktorá sa uskutočňuje dostatočne často na to, aby sa zachovali existujúce a nadobudli nové spôsobilosti, s cieľom zohľadniť vývoj v oblasti bezpečnostnej ochrany.

16. PRÁVOMOCI AUDÍTOROV

16.1. Audítorom vykonávajúcim monitorovacie činnosti sa poskytne dostatočná právomoc na získanie informácií, ktoré sú nevyhnutné na plnenie ich úloh.

16.2. Audítori nosia identifikačný preukaz, ktorý ich oprávňuje k výkonu činností týkajúcich sa monitorovania súladu v mene príslušného orgánu a ktorý im zabezpečuje prístup do všetkých požadovaných priestorov.

16.3. Audítori majú oprávnenie:

a)

získať okamžitý prístup do všetkých príslušných priestorov vrátane lietadiel a budov na monitorovacie účely a

b)

požadovať správne uplatňovanie alebo opätovné uplatňovanie bezpečnostných opatrení.

16.4. Vzhľadom na právomoci prenesené na audítorov príslušný orgán postupuje v súlade s bodom 2.3 v týchto prípadoch:

a)

úmyselné kladenie prekážok alebo bránenie pri výkone činnosti audítora;

b)

nepredloženie požadovaných informácií audítorovi alebo odmietnutie poskytnúť audítorovi takéto informácie;

c)

úmyselné predloženie nesprávnych alebo zavádzajúcich informácií audítorovi s cieľom podvodu a

d)

vydávanie sa za audítora s cieľom podvodu.

17. OSVEDČENÉ POSTUPY

17.1. Členské štáty informujú Komisiu o osvedčených postupoch týkajúcich sa programu kontroly kvality, metodiky auditu a audítorov. Komisia si tieto informácie vymieňa s členskými štátmi.

18. PODÁVANIE SPRÁV O ČINNOSTIACH MONITOROVANIA SÚLADU KOMISII

18.1. Členské štáty každoročne predkladajú Komisii správy o opatreniach prijatých na splnenie svojich záväzkov vyplývajúcich z tohto nariadenia a o stave bezpečnostnej ochrany letectva na letiskách nachádzajúcich sa na ich území. Referenčné obdobie pre podávanie správ je 1. január – 31. december. Správa musí byť zaslaná do troch mesiacov po uplynutí referenčného obdobia.

18.2. Obsah správy musí byť v súlade s dodatkom III a správa musí byť vypracovaná podľa vzoru, ktorý poskytla Komisia.

18.3. Komisia si hlavné závery vyplývajúce z týchto správ vymieňa s členskými štátmi.

19. OZNAMOVANIE UDALOSTÍ A INCIDENTOV V OBLASTI BEZPEČNOSTNEJ OCHRANY LETECTVA, ČINOV PROTIPRÁVNEHO ZASAHOVANIA A PRÍPRAVNÝCH ÚKONOV K NIM

19.1. Ak príslušný orgán zistí alebo dostane informácie o čine protiprávneho zasahovania alebo incidente v oblasti bezpečnostnej ochrany letectva, ku ktorému došlo alebo sa má vyskytnúť, ktorý má alebo pravdepodobne bude mať závažný vplyv na úroveň bezpečnostnej ochrany letectva v Únii alebo na medzinárodný systém bezpečnostnej ochrany letectva, čo najskôr o tom informuje Komisiu. S výhradou vnútroštátnych pravidiel o ochrane informácií relevantných pre národnú bezpečnosť oznámenie obsahuje všetky relevantné a dostupné faktické informácie užitočné na posúdenie toho, či je potrebné urýchlene konať s cieľom zachovať alebo obnoviť úroveň bezpečnostnej ochrany letectva v Únii a zabezpečiť potrebnú spoluprácu a koordináciu na medzinárodnej úrovni. Po prijatí takejto informácie Komisia informuje ostatné členské štáty.

19.2. Na účely vykonávania požiadaviek stanovených v bode 3.2 písm. j) a k) a ďalej uvedených ustanovení každý členský štát od 1. januára 2028 zavedie postup oznamovania, klasifikácie, spracúvania, uchovávania, ochrany, analýzy a agregácie informácií o incidentoch v oblasti bezpečnostnej ochrany letectva, činoch protiprávneho zasahovania a prípravných úkonoch k nim. Tento proces zabezpečí povinné a dôverné dobrovoľné systémy oznamovania a obsahuje podrobné požiadavky na zabezpečenie účinného a efektívneho oznamovania a následných opatrení vrátane vykonávania a koordinácie následných úloh, ako aj akýchkoľvek opatrení alebo rozhodnutí, ktoré prijmú relevantné orgány.

19.3. Od 1. januára 2028 prevádzkovatelia a subjekty zodpovedné za vykonávanie národného programu bezpečnostnej ochrany civilného letectva oznamujú informácie o incidentoch v oblasti bezpečnostnej ochrany letectva relevantným orgánom. Incidenty bezpečnostnej ochrany určí bezpečnostný úradník alebo manažér pre ohlásenú udalosť bezpečnostnej ochrany na základe analýzy udalosti a určenia, že sú potrebné dodatočné opatrenia. Incident bezpečnostnej ochrany môže viesť aj k činu protiprávneho zasahovania, ktorý sa má nahlásiť ICAO v súlade s prílohou 17 k Chicagskemu dohovoru, a ako taký ho môže príslušný orgán klasifikovať. Na takéto povinné ohlasovanie sa uplatňujú nasledujúce lehoty, a to od chvíle, keď je základná udalosť ohlásená prostredníctvom vnútorného systému oznamovania informácií uvedeného v bode 19.4:

a)

čo najskôr, najneskôr však do 24 hodín v prípade, že má incident závažný a okamžitý vplyv na úroveň bezpečnostnej ochrany letectva;

b)

do 72 hodín, ak má incident závažný vplyv na úroveň bezpečnostnej ochrany letectva;

c)

mesačne v prípade všetkých ostatných incidentov.

19.4. Od 1. januára 2028 prevádzkovatelia a subjekty zodpovedné za vykonávanie národného programu bezpečnostnej ochrany civilného letectva zavedú vnútorný systém oznamovania informácií o udalostiach bezpečnostnej ochrany letectva praktickým a včasným spôsobom. Všetci zamestnanci prevádzkovateľa a subjektov zodpovedných za vykonávanie národného programu bezpečnostnej ochrany civilného letectva oznamujú informácie o udalostiach bezpečnostnej ochrany letectva prostredníctvom tohto vnútorného systému oznamovania informácií.

19.5. Od 1. januára 2028 relevantné orgány a každý prevádzkovateľ alebo subjekt zodpovedný za vykonávanie národného programu bezpečnostnej ochrany civilného letectva určí aspoň jednu osobu alebo oddelenie zodpovedné za oznamovanie informácií vrátane kontroly kvality údajov s cieľom zlepšiť konzistentnosť údajov. Požiadavky na prijímanie, školenie a výcvik osôb určených na vykonávanie takýchto úloh sa stanovia vo vykonávacích predpisoch prijatých Komisiou v súlade s článkom 4 ods. 3 tohto nariadenia.

19.6. Od 1. januára 2028 sa povinné oznamovanie informácií relevantným orgánom vykonáva s použitím vzoru stanoveného v dodatku IV a odkazuje sa v ňom na spoločnú klasifikáciu stanovenú v dodatku V. Aj dobrovoľné oznamovanie informácií sa môže vykonávať s použitím vzoru stanoveného v dodatku IV a môže sa v ňom odkazovať na spoločnú klasifikáciu stanovenú v dodatku V.

19.7. Od 1. januára 2028 relevantné orgány uchovávajú oznámenia vo vnútroštátnej databáze. Dôvernosť citlivých informácií o bezpečnostnej ochrane letectva obsiahnutých v oznámeniach, ako aj akákoľvek ich analýza sa zabezpečia v súlade s uplatniteľnými právnymi predpismi Únie a vnútroštátnymi právnymi predpismi. Na tento účel každý členský štát stanoví podrobné požiadavky týkajúce sa prístupu k takýmto informáciám, ako aj fyzickej ochrany a ochrany informačných technológií.

19.8. Od 1. januára 2028 každý členský štát stanoví podrobné požiadavky na spracovanie a uchovávanie oznámení s cieľom zabrániť využívaniu informácií, ktoré sú v nich obsiahnuté, na iné účely, než je bezpečnostná ochrana letectva, a náležite zabezpečí dôvernosť totožnosti oznamovateľa a osôb uvedených v oznámení, s výhradou požiadaviek na trestné, disciplinárne alebo správne konanie podľa vnútroštátneho práva.

19.9. Od 1. januára 2028 relevantné orgány stanovia a zavedú postupy na výmenu relevantných informácií obsiahnutých v oznámeniach a o následných opatreniach na pomoc iným vnútroštátnym orgánom a agentúram, prevádzkovateľom letísk, leteckým dopravcom a iným dotknutým subjektom na základe zásady „need-to-know“, ak to môže prispieť k zachovaniu a zlepšeniu bezpečnostnej ochrany letectva.

19.10. Od 1. januára 2028, bez ohľadu na bod 19.8, v prípade, že informácie majú význam pre bezpečnosť letectva, relevantné orgány ich môžu poskytnúť vnútroštátnym orgánom pre bezpečnosť civilného letectva, s výhradou uplatniteľných požiadaviek na dôvernosť, ochranu a úpravu podľa potreby.

19.11. S výhradou požiadaviek na dôvernosť a ochranu podľa právnych predpisov Únie a prípadne vnútroštátnych právnych predpisov si relevantné orgány od 1. januára 2028 vymieňajú s Komisiou a ostatnými členskými štátmi relevantné informácie obsiahnuté v oznámeniach, ak to môže prispieť k zachovaniu a zlepšeniu bezpečnostnej ochrany letectva, a to aj v odpovedi na konkrétne otázky Komisie alebo iných členských štátov.

19.12. Od 1. januára 2028 si Komisia a členské štáty môžu s výhradou požiadaviek na dôvernosť a ochranu podľa právnych predpisov Únie a prípadne vnútroštátnych právnych predpisov vymieňať s medzinárodnými organizáciami a relevantnými orgánmi tretích krajín relevantné informácie obsiahnuté v oznámeniach, ak sa to vyžaduje podľa medzinárodných dohôd alebo ak to môže prispieť k zachovaniu a zlepšeniu bezpečnostnej ochrany letectva.

19.13. Bez toho, aby boli dotknuté body 19.1 a 19.11, členské štáty od 1. januára 2028 každoročne predkladajú Komisii správu obsahujúcu štatistické údaje o prijatých oznámeniach zhromaždených v súlade so spoločnou klasifikáciou stanovenou v dodatku V a ich analýzu. Referenčným obdobím na účely správy je 1. január – 31. december a správa musí byť dodaná šesť mesiacov po ukončení referenčného obdobia.

19.14. Od 1. januára 2028 Komisia poskytne regulačnému výboru pre bezpečnostnú ochranu civilného letectva a poradnej skupine zainteresovaných strán pre bezpečnostnú ochranu letectva hlavné závery vyvodené zo správ predložených podľa bodu 19.13.

19.15. S cieľom zabezpečiť harmonizovaný prístup na úrovni Únie môže Komisia od 1. januára 2028 v koordinácii s členskými štátmi sprístupniť vhodný nástroj informačných technológií na podporu vykonávania požiadaviek stanovených v tejto kapitole.

Dodatok I

Prvky, ktoré majú byť obsiahnuté v súbore priamo prepojených bezpečnostných opatrení

Súbory priamo prepojených bezpečnostných opatrení uvedené v bode 7.1 tejto prílohy zahŕňajú nasledujúce prvky prílohy I a zodpovedajúce ustanovenia v jej vykonávacích aktoch prijatých Komisiou v súlade s článkom 4 ods. 3 tohto nariadenia:

Bod 1 – Bezpečnostná ochrana letiska:

a)

všetky ustanovenia bodu 1.1 alebo

b)

všetky ustanovenia bodu 1.2. (okrem ustanovení týkajúcich sa identifikačných kariet a povolení na vjazd pre vozidlá) alebo

c)

všetky ustanovenia bodu 1.2 týkajúce sa identifikačných kariet alebo

d)

všetky ustanovenia bodu 1.2 týkajúce sa povolení na vjazd pre vozidlá alebo

e)

všetky ustanovenia bodu 1.3 a príslušné prvky bodu 12 alebo

f)

všetky ustanovenia bodu 1.4 alebo

g)

všetky ustanovenia bodu 1.5 alebo

h)

všetky ustanovenia bodu 1.7 a príslušné prvky bodu 11.

Bod 2 – Demarkačné priestory letísk:

všetky ustanovenia tohto bodu.

Bod 3 – Bezpečnostná ochrana lietadla:

a)

všetky ustanovenia bodu 3.1 alebo

b)

všetky ustanovenia bodu 3.2.

Bod 4 – Cestujúci a príručná batožina:

a)

všetky ustanovenia bodu 4.1 a príslušné prvky bodu 12 alebo

b)

všetky ustanovenia bodu 4.2 alebo

c)

všetky ustanovenia bodu 4.3.

Bod 5 – Podaná batožina:

a)

všetky ustanovenia bodu 5.1 a príslušné prvky bodu 12 alebo

b)

všetky ustanovenia bodu 5.2 alebo

c)

všetky ustanovenia bodu 5.3.

Bod 6 – Náklad a poštové zásielky:

a)

všetky ustanovenia týkajúce sa bezpečnostných kontrol, detekčnej kontroly a prepravy uplatňované oprávneným zástupcom a príslušné prvky bodu 12 alebo

b)

všetky ustanovenia týkajúce sa bezpečnostných kontrol a prepravy uplatňované známymi odosielateľmi alebo

c)

všetky ustanovenia týkajúce sa bezpečnostných kontrol a prepravy uplatňované schválenými zmluvnými dopravcami alebo

d)

všetky ustanovenia týkajúce sa ochrany nákladu a poštových zásielok na letiskách.

Bod 7 – Poštové zásielky leteckého dopravcu a materiály leteckého dopravcu:

všetky ustanovenia tohto bodu.

Bod 8 – Dodávky potrebné počas letu:

všetky ustanovenia tohto bodu a príslušné prvky bodu 12.

Bod 9 – Letiskové dodávky:

všetky ustanovenia tohto bodu a príslušné prvky bodu 12.

Bod 10 – Opatrenia bezpečnostnej ochrany počas letu:

všetky ustanovenia tohto bodu.

Bod 11 – Prijímanie, školenie a výcvik zamestnancov:

a)

všetky ustanovenia týkajúce sa prijímania zamestnancov letiska, prevádzkovateľa, leteckého dopravcu alebo subjektu alebo

b)

všetky ustanovenia týkajúce sa školenia a výcviku zamestnancov letiska, prevádzkovateľa, leteckého dopravcu alebo subjektu.

Dodatok II

Harmonizovaný systém klasifikácie súladu

Na hodnotenie vykonávania národného programu bezpečnostnej ochrany civilného letectva sa uplatňuje táto klasifikácia súladu.

	Bezpečnostný audit	Kontrola	Test
Plne v súlade	√	√	√
Je v súlade, vyžaduje sa však zlepšenie	√	√	√
Nie je v súlade	√	√	√
Nie je v súlade, vážne nedostatky	√	√	√
Neuplatňuje sa	√	√
Nepotvrdené	√	√	√

Dodatok III

OBSAH SPRÁVY PREDLOŽENEJ KOMISII

1. Organizačná štruktúra, zodpovednosti a zdroje

a)

Štruktúra organizácie kontroly kvality, zodpovednosti a zdroje vrátane plánovaných zmien v budúcnosti [pozri bod 3.2 písm. a)].

b)

Počet audítorov – súčasný a plánovaný (pozri bod 14).

c)

Ukončená odborná príprava audítorov (pozri bod 15.2).

2. Činnosti výkonu monitorovania

Všetky vykonané monitorovacie činnosti s presným určením:

a)

typu (bezpečnostný audit, úvodná kontrola, následná kontrola, test, iné);

b)

monitorovaných letísk, prevádzkovateľov a subjektov;

c)

rozsahu pôsobnosti;

d)

frekvencie a

e)

celkového počtu človekodní strávených v teréne.

3. Činnosti smerujúce k náprave nedostatkov

a)

Stav realizácie činností smerujúcich k náprave nedostatkov.

b)

Hlavné vykonané alebo plánované činnosti (napr. vytvorenie nových miest, kúpa vybavenia, stavebné práce) a pokrok dosiahnutý v oblasti nápravy.

c)

Použité vynucovacie opatrenia [pozri bod 3.2 písm. f)].

4. Všeobecné údaje a trendy

a)

Celkový vnútroštátny ročný objem prepravy cestujúcich a nákladu a počet pohybov lietadiel.

b)

Zoznam letísk podľa kategórie.

c)

Počet leteckých dopravcov pôsobiacich z daného územia podľa kategórie (vnútroštátne, EÚ, tretia krajina).

d)

Počet oprávnených zástupcov.

e)

Počet známych odosielateľov.

f)

Počet schválených zmluvných dopravcov.

g)

Počet oprávnených dodávateľov (v prípade letiskových dodávok a dodávok potrebných počas letu).

h)

Približný počet iných subjektov s povinnosťami v oblasti bezpečnostnej ochrany letectva (spoločnosti poskytujúce služby pozemnej obsluhy, spoločnosti poskytujúce služby bezpečnostnej ochrany, známi dodávatelia letiska a dodávky potrebné počas letu).

5. Stav bezpečnostnej ochrany letectva na letiskách

Všeobecný kontext stavu bezpečnostnej ochrany letectva v členskom štáte.

Dodatok IV

Vzor na oznamovanie informácií o udalostiach a incidentoch bezpečnostnej ochrany ( 3 )

Presný dátum a čas alebo obdobie ( 4 ) udalosti: …/…/…

Dátum oznámenia ( 5 ): …/…/…

Miesto udalosti ( 6 ):

Názov spoločnosti a/alebo meno oznamujúcej osoby (ak je to možné ( 7 )):

Opis udalosti:

Okamžité opatrenia, ktoré boli prijaté, a kto ich prijal ( 8 ):

Dotknutá oblasť bezpečnostnej ochrany letectva:

Bezpečnostná ochrana vo verejnej časti letiska; cestujúci a príručná batožina; personál a posádka; kontrola vstupu; podaná batožina; dodávky potrebné počas letu; letiskové dodávky; ochrana lietadiel na zemi; bezpečnostné opatrenia pre lietadlá počas letu; náklad a poštové zásielky; riadenie letovej prevádzky; digitálne informácie a technológie; bezpilotný lietajúci systém (UAS)/bezpilotný vzdušný prostriedok (UAV)/letecké systémy pilotované na diaľku (RPAS); na diaľku riadené zbrane (MANPAD atď.); lasery; informácie o bezpečnostnej ochrane letectva; všeobecné letectvo/aerokluby.

Vplyv alebo potenciálny vplyv na bezpečnostnú ochranu ( 9 ):

Akékoľvek ďalšie pripomienky/návrhy/informácie ( 10 ):

Kontakt (e-mail:, telefónne číslo):

Dodatok V

Spoločná klasifikácia udalostí a incidentov bezpečnostnej ochrany ( 11 )

Trieda (1)	Kategória (2)
Bezpečnostná ochrana vo verejnej časti letiska	Nález alebo použitie improvizovaného výbušného zariadenia (IED) alebo improvizovaného zápalného zariadenia (IID) vo vozidle
	Nález alebo použitie IED/IID prineseného osobou
	Ozbrojený útok
	Predmety ponechané bez dozoru/podozrivé predmety (platí aj v letovej časti letiska)
	Chemický, biologický a rádiologický (CBR) útok
	Poškodenie kritickej infraštruktúry/slabých miest
	Podozrivé správanie
	Neplánované narušenia vrátane hrozby bombového útoku alebo hoaxu
Cestujúci a príručná batožina	Nález alebo použitie zakázaného predmetu/IED/IID
	Nedostatok v procese detekčnej kontroly na mieste bezpečnostnej kontroly
	Miešanie sa detekčne skontrolovaných a detekčne neskontrolovaných cestujúcich
	Podozrivé správanie
Personál a posádka	Nedostatok v procese detekčnej kontroly na mieste bezpečnostnej kontroly
	Nález alebo použitie zakázaného predmetu/IED/IID
	Sabotáž
	Obchádzanie bezpečnostných kontrol zo strany interného zamestnanca
	Úmyselná snaha obísť režim bezpečnostného prešetrovania/previerky osoby
Kontrola vstupu	Narušenie alebo pokus o narušenie ohraničenia objektu
	Neoprávnený vstup do vyhradených bezpečnostných priestorov alebo do iného kontrolovaného priestoru (nie zamestnancov)
	Neoprávnený/nedoprevádzaný vstup v rámci vyhradených bezpečnostných priestorov (zamestnanci)
	Podozrivé správanie zamestnancov
	Nedostatok v systéme kontroly vstupu
	Nedostatok v systéme vydávania preukazu na povolenie vstupu
	Nedostatky v systéme kontroly vstupu vozidla vrátane uplatňovania bezpečnostných kontrol a/alebo detekčnej kontroly pasažierov a vozidiel
Podaná batožina	Nález alebo použitie zakázaného predmetu/IED/IID
	Nedostatok v ochrane podanej batožiny podrobenej detekčnej kontrole
	Dôkaz o neoprávnenej manipulácii s podanou batožinou, ktorá bola podrobená detekčnej kontrole
	Nedostatok v systéme alebo v procese detekčnej kontroly podanej batožiny (vrátane zhody batožiny a cestujúcich)
	Nedostatok v procese prepravy zásielok zbraní
Dodávky potrebné počas letu	Neoprávnený vstup do zariadenia s dodávkami potrebnými počas letu
	Nedostatok v ochrane zabezpečených dodávok
	Dôkaz o neoprávnenej manipulácii so zabezpečenými dodávkami potrebnými počas letu
	Nedostatok v uplatňovaní bezpečnostných kontrol
	Nález alebo použitie zakázaného predmetu/IED/IID
Letiskové dodávky	Neoprávnený vstup do zariadenia
	Nedostatok v ochrane zabezpečených dodávok
	Dôkaz o neoprávnenej manipulácii so zabezpečenými letiskovými dodávkami
	Nedostatok v uplatňovaní bezpečnostných kontrol
	Nález alebo použitie zakázaného predmetu/IED/IID
Ochrana lietadiel na zemi	Neoprávnený cestujúci na palube lietadla
	Neoprávnený zamestnanec na palube lietadla
	Nedostatok v bezpečnostnej prehliadke/kontrole lietadla
	Nedostatok v opatreniach na ochranu lietadiel vrátane prípadov, keď sú lietadlá na letisku zaparkované cez noc
	Nález alebo použitie zakázaného predmetu/IED/IID v kabíne alebo batožinovom priestore lietadla
Bezpečnostné opatrenia pre lietadlá počas letu	Cestujúci s neprimeraným správaním [týka sa prípadov úrovne 3 a 4 (pozri Príručku ICAO pre bezpečnostnú ochranu letectva), treba len oznámiť]
	Nedostatok v procese otvárania/ochrane dverí pilotnej kabíny
	Nález alebo použitie zakázaného predmetu/IED/IID
	Chemický, biologický a rádiologický (CBR) útok
	Nezákonné ovládnutie lietadla počas letu
	Hrozba bombového útoku počas letu
Náklad a poštové zásielky	Neoprávnený vstup do zariadenia detekčnej kontroly nákladu
	Nedostatok v procese detekčnej kontroly
	Nález alebo použitie zakázaného predmetu/IED/IID
	Nedostatok v ochrane zabezpečeného nákladu
	Dôkaz o neoprávnenej manipulácii so zabezpečeným nákladom
	Nedostatok v procese prijatia zásielok
	Podozrivá činnosť
	Notifikácia Nenakladať v rámci schém predbežných informácií o náklade pred naložením
Riadenie letovej prevádzky	Ozbrojený útok na zariadenie riadenia letovej prevádzky (ATC)
	Zničenie alebo poškodenie leteckých navigačných pomôcok
	Neoprávnený prístup
Digitálne informácie a technológie	Útok na letecký (-é) systém (-y)
	Útok na systém (-y) manažmentu letovej prevádzky (ATM)
	Útok na letiskový (-é) systém (-y)
	Útok na iné kritické systémy a údaje
Bezpilotné lietajúce systémy (UAS)/	Neoprávnené vniknutie do riadeného vzdušného priestoru
Bezpilotný vzdušný prostriedok (UAV)/	Blízky prelet/stret s lietadlom počas letu
Letecký systém pilotovaný na diaľku (RPAS)	Zásah/zrážka s lietadlom počas letu
	Pozorovanie z lietadla/letiska
	Bezpilotný vzdušný prostriedok (UAV) spôsobil pre lietadlo hrozbu
	Bezpilotný vzdušný prostriedok spôsobil pre letiskovú infraštruktúru hrozbu
	Bezpilotný vzdušný prostriedok spôsobil pre cestujúcich hrozbu
Na diaľku riadené zbrane (MANPAD atď.)	Útok na lietadlo alebo letiskové zariadenie
	Hlásené pozorovanie
Lasery	Útok na lietadlo alebo letiskové zariadenie
	Hlásené pozorovanie
	Podozrivá činnosť
Informácie o bezpečnostnej ochrane letectva	Nedostatok v ochrane citlivých informácií o bezpečnostnej ochrane letectva
	Strata integrity a dostupnosti informačných systémov
Všeobecné letectvo/aerokluby	Neoprávnený prístup
	Nález zakázaného predmetu/IED/IID
(1) Trieda: opisuje tému, na ktorú sa vzťahuje incident bezpečnostnej ochrany, ako napríklad „kontrola vstupu“, „podaná batožina“ alebo „náklad/poštová zásielka“. Zvolené identifikátory sa už bežne používajú v prílohe 17 dokumentu ICAO a Príručke bezpečnostnej ochrany letectva (dokument 8973) a očakáva sa, že pre subjekty bude jednoduché odkazovať na ne a že pre orgány budú relevantné na účely posudzovaní. (2) Kategória: uvádza presnejší opis príslušného incidentu bezpečnostnej ochrany. Kategórie sa líšia v závislosti od triedy, keďže možné incidenty bezpečnostnej ochrany sa líšia v závislosti od procesu bezpečnostnej ochrany letectva, ktorého sa týkajú. Napríklad trieda „ochrana lietadiel na zemi“ zahŕňa kategóriu „nedostatok v bezpečnostnej prehliadke/kontrole lietadla“, zatiaľ čo trieda „podaná batožina“ zahŕňa kategóriu „nedostatok v ochrane podanej batožiny podrobenej detekčnej kontrole“. Bude existovať aj kategória „iné“ pre tie incidenty, ktoré môžu byť príliš zriedkavé na to, aby bol dôvod na vznik samostatnej kategórie, alebo ktoré možno považovať za novú hrozbu alebo slabé miesto. Táto možnosť by sa však mala použiť len vtedy, ak sa žiadna z ostatných kategórií nezdá vhodná.

NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY (ES) č. 300/2008 z 11. marca 2008 o spoločných pravidlách v oblasti bezpečnostnej ochrany civilného letectva a o zrušení nariadenia (ES) č. 2320/2002 (Text s významom pre EHP)

1. Prehľad

1.1 Odkazy

1.2 Identifikované požiadavky

1.3 Súvisiace štandardy

2. Identifikované požiadavky

3. Súvisiace štandardy