|
+BILAG II |
BILAG II
BILAG II Overvågning af andre relevante oplysninger A. OVERVÅGNING PR. SEJLADS (ARTIKEL 9) 1. Med hensyn til overvågning af andre relevante oplysninger pr. sejlads (artikel 9, stk. 1) skal selskaberne overholde følgende regler:
a)
►M1 dato og tidspunkt for afgang fra kaj og ankomst til kaj skal angives ifølge Greenwich Mean Time (GMT/UTC). ◄ Tiden til søs skal beregnes på grundlag oplysninger om afgang fra og ankomst til havnen og skal ikke omfatte opankring
b)
den tilbagelagte distance kan enten være distancen for den mest direkte rute mellem afgangshavnen og ankomsthavnen eller den reelt tilbagelagte distance. Såfremt distancen for den mest direkte rute mellem afgangshavnen og ankomsthavnen anvendes, bør der benyttes en konservativ korrektionsfaktor for at sikre, at den tilbagelagte distance ikke undervurderes betydeligt. I overvågningsplanen skal det præciseres, hvilken distanceberegning der anvendes og, om nødvendigt, den anvendte korrektionsfaktor. ►M1 Den tilbagelagte distance bestemmes som afstanden fra kaj i afgangshavnen til kaj i ankomsthavnen og angives i sømil ◄
c)
transportarbejde skal bestemmes ved at multiplicere den tilbagelagte distance med fragtmængden
d)
for passagerskibe skal antallet af passagerer angives som fragt. For alle andre kategorier af skibe skal fragtmængden enten angives i metriske ton eller i standardkubikmeter fragt, hvis det er relevant
e)
►M1 for ro-ro-skibe defineres fragtmængden som massen af fragt om bord, beregnet som den faktiske masse eller som antallet af fragtenheder (lastbiler, biler osv.) eller optagne banemetre multipliceret med standardværdier for deres vægt. ◄ I denne forordning forstås ved »ro-ro-skib« et skib, der er indrettet til transport af roll-on/roll-off-fragt-transportenheder eller med roll-on-roll-off-lastrum
f)
for containerskibe defineres fragt som den samlede vægt i ton af fragten eller, hvis dette ikke er muligt, mængden af TEU (twenty-foot equivalent units) multipliceret med standardværdier for deres vægt. Hvis et containerskibs fragtmængde defineres i overensstemmelse med gældende IMO-retningslinjer eller -instrumenter i medfør af konventionen om sikkerhed for menneskeliv på søen (Solaskonventionen), anses denne definition for værende i overensstemmelse med denne forordning. I denne forordning forstås ved »containerskib« et skib, der udelukkende er beregnet til fragt af containere i lastrum og på dækket
g)
ved fastlæggelsen af fragtmængden for andre kategorier af skibe end passagerskibe, ro-ro-skibe og containerskibe skal der i givet fald kunne tages hensyn til fragtmængdens vægt og volumen og antallet af transporterede passagerer. Disse kategorier omfatter bl.a. tankskibe, massegodsskibe, fragtskibe, køleskibe, skibe til transport af køretøjer og kombinerede massegodsskibe. 2. For at sikre ensartede vilkår for anvendelsen af ►M3 punkt 1, litra g) ◄ , vedtager Kommissionen ved hjælp af gennemførelsesretsakter tekniske regler, der specificerer de parametre, der er foreskrevne for hver af de andre kategorier af skibe, der er omhandlet i det pågældende litra. Disse gennemførelsesretsakter vedtages senest den 31. december 2016 efter undersøgelsesproceduren i artikel 24, stk. 2. Kommissionen kan ved hjælp af gennemførelsesretsakter om nødvendigt revidere de foreskrevne parametre i ►M3 punkt 1, litra g) ◄ . Hvis det er relevant, bør Kommissionen også revidere disse parametre for at tage hensyn til ændringer af dette bilag i medfør af artikel 5, stk. 2. Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren i artikel 24, stk. 2. 3. Med henblik på overholdelse af reglerne i ►M3 punkt 1 og 2 ◄ kan selskaberne også vælge at inkludere specifikke oplysninger vedrørende skibets isklasse og sejlads i is. B. ÅRLIG OVERVÅGNING (ARTIKEL 10) Med hensyn til årlig overvågning af andre relevante oplysninger skal selskaberne overholde følgende regler: De værdier, der skal overvåges, jf. artikel 10, bestemmes ved at sammenlægge de relevante data pr. sejlads. Den gennemsnitlige energieffektivitet overvåges ved hjælp af mindst fire indikatorer: brændstofforbrug pr. distance, brændstofforbrug pr. transportarbejde, drivhusgasemissioner pr. distance og drivhusgasemissioner pr. transportarbejde, der beregnes som følger: Brændstofforbrug pr. distance = samlet årligt brændstofforbrug/samlet tilbagelagt distance Brændstofforbrug pr. transportarbejde = samlet årligt brændstofforbrug/samlet transportarbejde Drivhusgasemissioner pr. distance = samlede årlige drivhusgasemissioner/samlet tilbagelagt distance Drivhusgasemissioner pr. transportarbejde = samlede årlige drivhusgasemissioner/samlet transportarbejde. Hvis det er relevant, kan den gennemsnitlige energieffektivitet for skibet overvåges ved hjælp af følgende to indikatorer: brændstofforbrug pr. tid til søs og drivhusgasemissioner pr. tid til søs, som beregnes på følgende måde: Brændstofforbrug pr. tid til søs = samlet årligt brændselsforbrug/samlet tid til søs Drivhusgasemissioner pr. tid til søs = samlede årlige drivhusgasemissioner/samlet tid til søs Med henblik på overholdelse af disse regler kan selskaberne også vælge at inkludere specifikke oplysninger vedrørende skibets isklasse og sejlads i is samt andre oplysninger vedrørende brændstofforbrug og drivhusgasemissioner fordelt på andre kriterier som angivet i overvågningsplanen. C. OVERVÅGNING AF DE SAMLEDE AGGREGEREDE EMISSIONER AF DRIVHUSGASSER, SOM ER OMFATTET AF DIREKTIV 2003/87/EF, I FORBINDELSE MED SØTRANSPORTAKTIVITETER OG AF DE OPLYSNINGER, DER SKAL BEGRUNDE UNDTAGELSER FRA ARTIKEL 12, STK. 3, I NÆVNTE DIREKTIV (ARTIKEL 10, LITRA K)) 1. Regler for årlig overvågning af skibes samlede aggregerede emissioner af drivhusgasser, som er omfattet af direktiv 2003/87/EF i forbindelse med søtransportaktiviteter, der er opført i bilag I til nævnte direktiv, og som skal rapporteres i henhold til nævnte direktiv Selskaberne fastsætter de relevante mængder af hver drivhusgas særskilt og de samlede mængder udtrykt i CO2-ækvivalenter. Selskaberne skal tage hensyn til mængden af hver type brændstof, der forbruges til søtransportaktiviteter, som er omfattet af direktiv 2003/87/EF, for så vidt angår den periode, hvor de var ansvarlige for skibet for så vidt angår de forpligtelser, der er fastsat i nævnte direktiv. Selskaberne skal, hvor det er relevant, foretage beregningerne i punkt 1.1-1.7 i nedenstående rækkefølge. 1.1 Generelt princip Med henblik på overvågning af skibets samlede aggregerede emissioner af drivhusgasser, der skal rapporteres i henhold til direktiv 2003/87/EF, anvender selskaberne formlerne i del A i bilag I til denne forordning under hensyntagen til de typer drivhusgasemissioner, der er omfattet af direktiv 2003/87/EF. 1.2 Undtagelser fra det generelle princip og anvendelse af emissionsfaktorer i henhold til artikel 14 i direktiv 2003/87/EF Uanset punkt 1.1 anvender selskaberne ikke reglerne i del A i bilag I til denne forordning for så vidt angår bestemmelse af CO2-emissionsfaktorerne, hvis selskabet anvender et brændstof, der opfylder bæredygtighedskriterierne og kriterierne for besparelse af drivhusgasemissioner for anvendelsen af biomasse som fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2018/2001 ( 5 ), med eventuelle nødvendige tilpasninger med henblik på anvendelse som fastsat i gennemførelsesforordning (EU) 2018/2066. I sådanne tilfælde sættes CO2-emissionsfaktoren for brændstoffets biomassefraktion lig med nul. Uanset punkt 1.1 anvender selskaberne ikke de regler, der er fastsat i del A i bilag I til denne forordning, for så vidt angår bestemmelse af CO2-emissionsfaktorer, hvis virksomheden anvender vedvarende brændstoffer af ikkebiologisk oprindelse (RFNBO), genanvendt kulstofbrændsel (RCF) eller syntetiske kulstoffattige brændstoffer. I sådanne tilfælde bestemmes CO2-emissionsfaktoren i overensstemmelse med gennemførelsesforordning (EU) 2018/2066. 1.3 Undtagelser fra det generelle princip i tilfælde af en sejlads mellem en havn under en medlemsstats jurisdiktion og en havn uden for en medlemsstats jurisdiktion I overensstemmelse med det geografiske anvendelsesområde, der er omhandlet i artikel 3ga i direktiv 2003/87/EF, ganges de mængder, der beregnes i overensstemmelse med punkt 1.1 og 1.2 i denne del, med 50 %, hvor drivhusgasemissionerne frigives af et skib, der enten sejler fra en anløbshavn under en medlemsstats jurisdiktion og ankommer til en anløbshavn uden for en medlemsstats jurisdiktion, eller sejler fra en anløbshavn uden for en medlemsstats jurisdiktion og ankommer til en anløbshavn under en medlemsstats jurisdiktion. 1.4 Undtagelser fra det generelle princip i tilfælde af CO2-emissioner som omhandlet i artikel 12, stk. 3a og 3b, i direktiv 2003/87/EF Uanset punkt 1.1, hvor CO2-emissioner er omfattet af anvendelsesområdet for artikel 12, stk. 3a eller 3b, i direktiv 2003/87/EF, skal mængderne af sådanne emissioner, der er beregnet i overensstemmelse med punkt 1.1, 1.2 og 1.3 i denne del, multipliceres med nul. 1.5 Undtagelser fra det generelle princip i tilfælde af drivhusgasemissioner fra sejladser eller aktiviteter som omhandlet i artikel 12, stk. 3-d, 3-c eller 3-b, i direktiv 2003/87/EF Uanset punkt 1.1, hvor drivhusgasemissioner er omfattet af anvendelsesområdet for artikel 12, stk. 3-d, 3-c eller 3-b, i direktiv 2003/87/EF, skal mængderne, der er beregnet i overensstemmelse med punkt 1.1-1.4 i denne del, multipliceres med nul. 1.6 Beregning af skibets samlede aggregerede emissioner af drivhusgasser, der skal rapporteres i henhold til direktiv 2003/87/EF, hvis selskabet ønsker at være omfattet af undtagelsen i artikel 12, stk. 3-e, i nævnte direktiv Selskaber, der ønsker at være omfattet af undtagelsen for skibe med isklasse, jf. artikel 12, stk. 3-e, i direktiv 2003/87/EF, skal trække 5 % fra de mængder, der er beregnet i overensstemmelse med denne dels punkt 1.1-1.5, alt efter hvad der er relevant. 1.7 Beregning af skibets samlede aggregerede emissioner af drivhusgasser, der skal rapporteres i henhold til direktiv 2003/87/EF, under hensyntagen til artikel 3gb, i nævnte direktiv For så vidt angår emissionerne for rapporteringsårene 2024 og 2025 anvender selskaberne de procentsatser, der er fastsat i artikel 3gb i direktiv 2003/87/EF, på de mængder, der beregnes i overensstemmelse med denne dels punkt 1.1-1.6, alt efter hvad der er relevant. Selskaberne aggregerer mængderne af hver gas for at beregne skibets samlede aggregerede emissioner af drivhusgasser, der skal rapporteres i henhold til direktiv 2003/87/EF. 2. Overvågning af de oplysninger, der er nødvendige for at begrunde anvendelsen af enhver relevant undtagelse fra artikel 12, stk. 3, i direktiv 2003/87/EF 2.1. Hvis drivhusgasemissionerne falder ind under anvendelsesområdet for artikel 12, stk. 3-d, 3-c eller 3-b, i direktiv 2003/87/EF, skal selskaberne for den periode, hvor de var ansvarlige for skibet, overvåge følgende oplysninger pr. sejlads for hver type undtagelse, der er fastsat i disse bestemmelser:
a)
afgangshavn og ankomsthavn, herunder dato og tidspunkt for afgang og ankomst
b)
mængde og emissionsfaktor for hver type brændstof, der forbruges, under hensyntagen til bestemmelserne i punkt 1.2
c)
drivhusgasemissioner beregnet i overensstemmelse med punkt 1.1, 1.2 og 1.3
d)
den tilbagelagte distance
e)
tid til søs. 2.2 Hvis alle drivhusgasemissioner fra et skib i en rapporteringsperiode falder ind under anvendelsesområdet for artikel 12, stk. 3-d, 3-c eller 3-b, i direktiv 2003/87/EF, og hvis skibet i henhold til sin tidsplan udfører mere end 300 sejladser i den pågældende rapporteringsperiode, er selskabet ikke forpligtet til at overvåge de oplysninger, der er omhandlet i punkt 2.1 i denne del, for hver enkelt sejlads for det pågældende skib i den pågældende rapporteringsperiode. 2.3. Hvis drivhusgasemissionerne falder ind under anvendelsesområdet for artikel 12, stk. 3-e, i direktiv 2003/87/EF, skal selskaberne fremlægge oplysninger om skibets isklasse. 1. Oversigt
1.1 Referencer1.2 Identificerede krav1.3 Relaterede standarder2. Identificerede krav
3. Relaterede standarder
|