+▼M1 EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2009/33/EF af 23. april 2009 om fremme af renere køretøjer til vejtransport til støtte for lavemissionsmobilitet ▼B (EØS-relevant tekst)
---+Artikel 1 Genstand og formål
---+Artikel 2 Undtagelser
---+Artikel 3 Anvendelsesområde
------+Artikel 3 1.
------+Artikel 3 2.
---+Artikel 4 Definitioner
---+Artikel 5 Minimumsmål for udbud
------+Artikel 5 1.
------+Artikel 5 2.
------+Artikel 5 3.
------+Artikel 5 4.
------+Artikel 5 5.
------+Artikel 5 6.
------+Artikel 5 7.
---+Artikel 8 Udveksling af viden og bedste praksis
---+Artikel 9 Udvalgsprocedure
------+Artikel 9 1.
------+Artikel 9 2.
------+Artikel 9 3.
---+Artikel 10 Rapportering og revision
------+Artikel 10 1.
------+Artikel 10 2.
------+Artikel 10 3.
------+Artikel 10 4.
------+Artikel 10 5.
------+Artikel 10 6.
---+Artikel 11 Gennemførelse
------+Artikel 11 1.
------+Artikel 11 2.
---+Artikel 12 Ikrafttræden
---+Artikel 13 Adressater
---+BILAG
|
English -
European Union -
Environment -
▼M1 EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2009/33/EF af 23. april 2009 om fremme af renere køretøjer til vejtransport til støtte for lavemissionsmobilitet ▼B (EØS-relevant tekst)
▼M1
EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2009/33/EF
af 23. april 2009
om fremme af renere køretøjer til vejtransport til støtte for lavemissionsmobilitet
▼B
(EØS-relevant tekst)
1. Oversigt
| Titel |
Regulering |
|
Artikel 1 Genstand og formål
|
Artikel 1
I henhold til dette direktiv skal medlemsstaterne sikre, at ordregivende myndigheder og ordregivere tager hensyn til energi- og miljøbelastningen i hele driftslevetiden, herunder energiforbrug og CO2-emissioner samt visse forurenende stoffer, når de indkøber bestemte køretøjer til vejtransport, med det formål at fremme og stimulere markedet for renere og mere energieffektive køretøjer og at forbedre transportsektorens bidrag til Unionens miljø-, klima- og energipolitikker.
|
|
Artikel 2 Undtagelser
|
Artikel 2
Medlemsstaterne kan undtage de køretøjer, der er omhandlet i artikel 2, stk. 2, litra d), og i artikel 2, stk. 3, litra a) og b), i Europa-Parlamentet og Rådets forordning (EU) 2018/858 (
1
) samt i punkt 5.2.-5.5. og punkt 5.7 i del A i bilag I til nævnte forordning, fra kravene i dette direktiv.
|
|
Artikel 3 Anvendelsesområde
|
|
|
Artikel 4 Definitioner
|
Artikel 4
I dette direktiv forstås ved:
|
1)
|
»ordregivende myndigheder« : ordregivende myndigheder som defineret i artikel 2, stk. 1, nr. 1), i direktiv 2014/24/EU og i artikel 3 i direktiv 2014/25/EU
|
|
2)
|
»ordregivere« : ordregivende enheder som defineret i artikel 4 i direktiv 2014/25/EU
|
|
3)
|
»køretøj til vejtransport« : et køretøj i klasse M eller N, jf. artikel 4, stk. 1, litra a) og b), i forordning (EU) 2018/858
|
|
4)
|
»renere køretøj« :
a)
et køretøj i klasse M1, M2 eller N1 med en maksimal udstødningsemission udtrykt i CO2 g/km og forurenende emissioner ved faktisk kørsel, der ligger under en procentdel af de gældende emissionsgrænseværdier, jf. tabel 2 i bilaget, eller
b)
et køretøj i klasse M3, N2 eller N3, der anvender alternative brændstoffer som defineret i artikel 2, nr. 1) og 2), i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/94/EU (
6
), bortset fra brændsler, som er produceret af råprodukter med stor risiko for indirekte arealanvendelsesændringer, og for hvilke der er konstateret en betydelig udvidelse af produktionsarealet ind på arealer med stort kulstoflager i overensstemmelse med artikel 26 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2018/2001 (
7
). Hvis køretøjer anvender flydende biobrændstoffer, syntetiske brændstoffer eller paraffinholdige brændstoffer, skal disse brændstoffer ikke blandes med konventionelle fossile brændstoffer
|
|
5)
|
»tungt nulemissionskøretøj« : et renere køretøj som defineret i denne artikels nr. 4), litra b), uden en intern forbrændingsmotor eller med en intern forbrændingsmotor, der udleder mindre end 1 g CO2/kWh målt i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 (
8
) og gennemførelsesforanstaltningerne hertil, eller som udleder mindre end 1 g CO2/km målt i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 (
9
) og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
|
|
|
Artikel 5 Minimumsmål for udbud
|
|
|
Artikel 8 Udveksling af viden og bedste praksis
|
Artikel 8
Udveksling af viden og bedste praksis
Kommissionen letter og strukturerer udvekslingen af viden og bedste praksis mellem medlemsstaterne med hensyn til, hvordan ordregivende myndigheder og ordregivere kan fremme udbud af renere og mere energieffektive køretøjer til vejtransport.
|
|
Artikel 9 Udvalgsprocedure
|
|
|
Artikel 10 Rapportering og revision
|
|
|
Artikel 11 Gennemførelse
|
|
|
Artikel 12 Ikrafttræden
|
Artikel 12
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
|
|
Artikel 13 Adressater
|
Artikel 13
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
|
|
BILAG
|
BILAG
OPLYSNINGER MED HENBLIK PÅ GENNEMFØRELSEN AF MINIMUMSMÅL FOR UDBUD AF RENERE KØRETØJER TIL VEJTRANSPORT TIL STØTTE FOR LAVEMISSIONSMOBILITET I MEDLEMSSTATERNE
Tabel 1: Koder i det fælles glossar for offentlige kontrakter (CPV) for tjenesteydelser, jf. artikel 3, stk. 1, litra c)
|
CPV-kode
|
Beskrivelse
|
|
60112000-6
|
Offentlig vejtransport
|
|
60130000-8
|
Specialiseret personbefordring ad vej
|
|
60140000-1
|
Persontransport, ikke rutekørsel
|
|
90511000-2
|
Indsamling af affald
|
|
60160000-7
|
Postbefordring ad vej
|
|
60161000-4
|
Pakketransport
|
|
64121100-1
|
Postudbringning
|
|
64121200-2
|
Pakkeudbringning
|
Tabel 2: Emissionstærskler for renere lette køretøjer
|
Køretøjsklasser
|
Indtil den 31. december 2025
|
Fra den 1. januar 2026
|
|
|
CO2 g/km
|
Luftforurenende emissioner ved faktisk kørsel (1) som en procentdel af emissionsgrænseværdierne (2)
|
CO2 g/km
|
Luftforurenende emissioner ved faktisk kørsel (1) som en procentdel af emissionsgrænseværdierne (2)
|
|
Klasse M1
|
50
|
80 %
|
0
|
Ikke relevant
|
|
Klasse M2
|
50
|
80 %
|
0
|
Ikke relevant
|
|
Klasse N1
|
50
|
80 %
|
0
|
Ikke relevant
|
(1)
Oplyst maksimale værdier for emission ved faktisk kørsel (RDE) for partikelantal (PN) i #/km og nitrogenoxider (NOx) i mg/km, jf. punkt 48.2 i typeattesten, som beskrevet i bilag IX til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (*) for både komplette og bymæssige RDE-kørsler.
(2)
De gældende emissionsgrænseværdier fastlagt i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007 eller dens efterfølgere.
|
(*) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (»Rammedirektiv«) (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).
Tabel 3: Minimumsmål for udbud for andelen af renere lette køretøjer i overensstemmelse med tabel 2 i de samlede offentlige udbud af lette køretøjer omfattet af de i artikel 3 omhandlede kontrakter på medlemsstatsplan
|
Medlemsstat
|
Fra den 2. august 2021 til den 31. december 2025
|
Fra den 1. januar 2026 til den 31. december 2030
|
|
Luxembourg
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Sverige
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Danmark
|
37,4 %
|
37,4 %
|
|
Finland
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Tyskland
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Frankrig
|
37,4 %
|
37,4 %
|
|
Det Forenede Kongerige
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Nederlandene
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Østrig
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Belgien
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Italien
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Irland
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Spanien
|
36,3 %
|
36,3 %
|
|
Cypern
|
31,9 %
|
31,9 %
|
|
Malta
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Portugal
|
29,7 %
|
29,7 %
|
|
Grækenland
|
25,3 %
|
25,3 %
|
|
Slovenien
|
22 %
|
22 %
|
|
Tjekkiet
|
29,7 %
|
29,7 %
|
|
Estland
|
23,1 %
|
23,1 %
|
|
Slovakiet
|
22 %
|
22 %
|
|
Litauen
|
20,9 %
|
20,9 %
|
|
Polen
|
22 %
|
22 %
|
|
Kroatien
|
18,7 %
|
18,7 %
|
|
Ungarn
|
23,1 %
|
23,1 %
|
|
Letland
|
22 %
|
22 %
|
|
Rumænien
|
18,7 %
|
18,7 %
|
|
Bulgarien
|
17,6 %
|
17,6 %
|
Tabel 4: Minimumsmål for udbud for andelen af renere tunge køretøjer i de samlede offentlige udbud af tunge køretøjer omfattet af de i artikel 3 omhandlede kontrakter på medlemsstatsplan (*)
|
Medlemsstat
|
Lastbiler (køretøjsklasse N2 og N3)
|
Busser (køretøjsklasse M3) (*1)
|
|
|
Fra den 2. august 2021 til den 31. december 2025
|
Fra den 1. januar 2026 til den 31. december 2030
|
Fra den 2. august 2021 til den 31. december 2025
|
Fra den 1. januar 2026 til den 31. december 2030
|
|
Luxembourg
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Sverige
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Danmark
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Finland
|
9 %
|
15 %
|
41 %
|
59 %
|
|
Tyskland
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Frankrig
|
10 %
|
15 %
|
43 %
|
61 %
|
|
Det Forenede Kongerige
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Nederlandene
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Østrig
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Belgien
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Italien
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Irland
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Spanien
|
10 %
|
14 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Cypern
|
10 %
|
13 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Malta
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Portugal
|
8 %
|
12 %
|
35 %
|
51 %
|
|
Grækenland
|
8 %
|
10 %
|
33 %
|
47 %
|
|
Slovenien
|
7 %
|
9 %
|
28 %
|
40 %
|
|
Tjekkiet
|
9 %
|
11 %
|
41 %
|
60 %
|
|
Estland
|
7 %
|
9 %
|
31 %
|
43 %
|
|
Slovakiet
|
8 %
|
9 %
|
34 %
|
48 %
|
|
Litauen
|
8 %
|
9 %
|
42 %
|
60 %
|
|
Polen
|
7 %
|
9 %
|
32 %
|
46 %
|
|
Kroatien
|
6 %
|
7 %
|
27 %
|
38 %
|
|
Ungarn
|
8 %
|
9 %
|
37 %
|
53 %
|
|
Letland
|
8 %
|
9 %
|
35 %
|
50 %
|
|
Rumænien
|
6 %
|
7 %
|
24 %
|
33 %
|
|
Bulgarien
|
7 %
|
8 %
|
34 %
|
48 %
|
(*1)
Halvdelen af minimumsmålet for andelen af renere busser skal opfyldes ved indkøb af nulemissionsbusser som defineret i artikel 4, nr. 5). Dette krav sænkes til en fjerdedel af minimumsmålet for den første referenceperiode, hvis mere end 80 % af de busser, der er omfattet af den samlede sum af alle de i artikel 3 omhandlede kontrakter, og som i denne periode er blevet tildelt i en medlemsstat, er dobbeltdækkerbusser.
|
|
,
1.1 Referencer
1.2 Identificerede krav
1.3 Relaterede standarder
2. Identificerede krav
3. Relaterede standarder
Linkede sager
|