+▼M1 RICHTLINIE 2009/33/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 23. April 2009 über die Förderung sauberer Straßenfahrzeuge zur Unterstützung einer emissionsarmen Mobilität ▼B (Text von Bedeutung für den EWR)
---+Artikel 1 Gegenstand und Ziele
---+Artikel 2 Ausnahmen
---+Artikel 3 Anwendungsbereich
------+Article 3 1.
------+Article 3 2.
---+Artikel 4 Begriffsbestimmungen
---+Artikel 5 Mindestziele für die öffentliche Auftragsvergabe
------+Article 5 1.
------+Article 5 2.
------+Article 5 3.
------+Article 5 4.
------+Article 5 5.
------+Article 5 6.
------+Article 5 7.
---+Artikel 8 Austausch von Informationen und vorbildlichen Verfahren
---+Artikel 9 Ausschussverfahren
------+Article 9 1.
------+Article 9 2.
------+Article 9 3.
---+Artikel 10 Berichterstattung und Überprüfung
------+Article 10 1.
------+Article 10 2.
------+Article 10 3.
------+Article 10 4.
------+Article 10 5.
------+Article 10 6.
---+Artikel 11 Umsetzung
------+Article 11 1.
------+Article 11 2.
---+Artikel 12 Inkrafttreten
---+Artikel 13 Adressaten
---+ANHANG
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English -
European Union -
Environment -
▼M1 RICHTLINIE 2009/33/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 23. April 2009 über die Förderung sauberer Straßenfahrzeuge zur Unterstützung einer emissionsarmen Mobilität ▼B (Text von Bedeutung für den EWR)
▼M1
RICHTLINIE 2009/33/EG DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES
vom 23. April 2009
über die Förderung sauberer Straßenfahrzeuge zur Unterstützung einer emissionsarmen Mobilität
▼B
(Text von Bedeutung für den EWR)
1. Übersicht
| Bezeichnung |
Regulierung |
|
Artikel 1 Gegenstand und Ziele
|
Artikel 1
Gemäß dieser Richtlinie haben die Mitgliedstaaten sicherzustellen, dass öffentliche Auftraggeber und Auftraggeber dazu verpflichtet sind, beim Kauf bestimmter Straßenfahrzeuge die Energie- und Umweltauswirkungen, einschließlich des Energieverbrauchs, der CO2-Emissionen und bestimmter Schadstoffemissionen während der gesamten Lebensdauer, zu berücksichtigen, um den Markt für saubere und energieeffiziente Fahrzeuge zu fördern und zu beleben und den Beitrag des Verkehrssektors zur Umwelt-, Klima- und Energiepolitik der Europäischen Union zu verbessern.
|
|
Artikel 2 Ausnahmen
|
Artikel 2
Die Mitgliedstaaten können die in Artikel 2 Absatz 2 Buchstabe d und Artikel 2 Absatz 3 Buchstaben a und b der Verordnung (EU) 2018/858 des Europäischen Parlaments und des Rates (
1
) sowie in Anhang I Teil A Nummern 5.2 bis 5.5 und Nummer 5.7 jener Verordnung genannten Fahrzeuge von den Anforderungen dieser Richtlinie ausnehmen.
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|
Artikel 3 Anwendungsbereich
|
|
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Artikel 4 Begriffsbestimmungen
|
Artikel 4
Im Sinne dieser Richtlinie bezeichnet der Ausdruck
1.
„öffentliche Auftraggeber“ öffentliche Auftraggeber im Sinne von Artikel 2 Absatz 1 Nummer 1 der Richtlinie 2014/24/EU und Artikel 3 der Richtlinie 2014/25/EU;
2.
„Auftraggeber“ Auftraggeber im Sinne von Artikel 4 der Richtlinie 2014/25/EU;
3.
„Straßenfahrzeug“ ein Fahrzeug der Klasse M oder N gemäß Artikel 4 Absatz 1 Buchstaben a und b der Verordnung (EU) 2018/858;
4.
„sauberes Fahrzeug“
a)
ein Fahrzeug der Klasse M1, M2 oder N1, dessen Auspuffemissionen höchstens dem in Tabelle 2 des Anhangs angegebenen Wert in CO2 g/km entsprechen und dessen Luftschadstoffemissionen im praktischen Fahrbetrieb unterhalb des in Tabelle 2 des Anhangs festgelegten Prozentsatzes der anwendbaren Emissionsgrenzwerte liegen, oder
b)
ein Fahrzeug der Klasse M3, N2 oder N3, das mit alternativen Kraftstoffen im Sinne von Artikel 2 Nummern 1 und 2 der Richtlinie 2014/94/EU des Europäischen Parlaments und des Rates (
6
) betrieben wird, ausgenommen Kraftstoffe, die aus Rohstoffen mit einem hohen Risiko indirekter Landnutzungsänderungen erzeugt wurden, für die gemäß Artikel 26 der Richtlinie (EU) 2018/2001 des Europäischen Parlaments und des Rates (
7
) eine erhebliche Ausweitung des Erzeugungsgebiets auf Flächen mit hohem Kohlenstoffbestand zu verzeichnen ist.
►C3
Bei Fahrzeugen, die mit flüssigen Biokraftstoffen oder synthetischen oder paraffinhaltigen Kraftstoffen betrieben werden, dürfen diese Kraftstoffe nicht mit konventionellen fossilen Brennstoffen vermischt werden; ◄
5.
„emissionsfreies schweres Nutzfahrzeug“ ein sauberes Fahrzeug im Sinne von Nummer 4 Buchstabe b dieses Artikels ohne Verbrennungsmotor oder mit einem Verbrennungsmotor, der weniger als 1 g CO2/kWh, gemessen im Einklang mit der Verordnung (EG) Nr. 595/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates (
8
) und den zugehörigen Durchführungsmaßnahmen, ausstößt oder der weniger als 1 g CO2/km, gemessen im Einklang mit der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates (
9
) und den zugehörigen Durchführungsmaßnahmen, ausstößt.
|
|
Artikel 5 Mindestziele für die öffentliche Auftragsvergabe
|
|
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Artikel 8 Austausch von Informationen und vorbildlichen Verfahren
|
Artikel 8
Austausch von Informationen und vorbildlichen Verfahren
Die Kommission erleichtert und strukturiert den Austausch von Informationen und vorbildlichen Verfahren zwischen den Mitgliedstaaten im Bereich der Verfahren zur Förderung der Beschaffung sauberer und energieeffizienter Straßenfahrzeuge durch die öffentlichen Auftraggeber und Auftraggeber.
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|
Artikel 9 Ausschussverfahren
|
|
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Artikel 10 Berichterstattung und Überprüfung
|
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|
Artikel 11 Umsetzung
|
|
|
Artikel 12 Inkrafttreten
|
Artikel 12
Diese Richtlinie tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.
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|
Artikel 13 Adressaten
|
Artikel 13
Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet.
|
|
ANHANG
|
ANHANG
INFORMATIONEN FÜR DIE UMSETZUNG DER MINDESTZIELE FÜR DIE ÖFFENTLICHE AUFTRAGSVERGABE FÜR SAUBERE STRAßENFAHRZEUGE ZUR FÖRDERUNG DER EMISSIONSARMEN MOBILITÄT IN DEN MITGLIEDSTAATEN
Tabelle 1: Codes des gemeinsamen Vokabulars (CPV) für Dienstleistungen gemäß Artikel 3 Absatz 1 Buchstabe c
|
CPV-Referenznummer
|
Beschreibung
|
|
60112000-6
|
Öffentlicher Verkehr (Straße)
|
|
60130000-8
|
Personensonderbeförderung (Straße)
|
|
60140000-1
|
Bedarfspersonenbeförderung
|
|
90511000-2
|
Abholung von Siedlungsabfällen
|
|
60160000-7
|
Postbeförderung auf der Straße
|
|
60161000-4
|
Paketbeförderung
|
|
64121100-1
|
Postzustellung
|
|
64121200-2
|
Paketzustellung
|
Tabelle 2:
►C3
Emissionsgrenzwerte für saubere Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge ◄
|
Fahrzeugklassen
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Bis zum 31. Dezember 2025
|
Ab dem 1. Januar 2026
|
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|
CO2 g/km
|
Luftschadstoffemissionen im praktischen Fahrbetrieb (1) als Prozentsatz der Emissionsgrenzwerte (2)
|
CO2 g/km
|
Luftschadstoffemissionen im praktischen Fahrbetrieb (1) als Prozentsatz der Emissionsgrenzwerte (2)
|
|
M1
|
50
|
80 %
|
0
|
k. A.
|
|
M2
|
50
|
80 %
|
0
|
k. A.
|
|
N1
|
50
|
80 %
|
0
|
k. A.
|
(1)
Angegebene maximale Emissionswerte für die Anzahl ultrafeiner Partikel (PN) in #/km und Stickoxide (NOx) in mg/km im praktischen Fahrbetrieb (RDE), wie in Nummer 48.2 der Übereinstimmungsbescheinigung angegeben, gemäß Anhang IX der Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (*) sowohl für vollständige als auch für innerstädtische RDE-Fahrten.
(2)
Die geltenden Emissionsgrenzwerte gemäß Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 oder deren Folgeverordnungen.
|
(*) Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. September 2007 zur Schaffung eines Rahmens für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern sowie von Systemen, Bauteilen und selbstständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge (Rahmenrichtlinie) (ABl. L 263 vom 9.10.2007, S. 1).
Tabelle 3:
►C3
Mindestziele für die öffentliche Auftragsvergabe für den Anteil sauberer Personenkraftwagen und leichter Nutzfahrzeuge gemäß Tabelle 2 an der Gesamtzahl Personenkraftwagen und leichter Nutzfahrzeuge, die unter Aufträge gemäß Artikel 3 fallen, auf Mitgliedstaatsebene ◄
|
Mitgliedstaat
|
Ab dem 2. August 2021 bis zum 31. Dezember 2025
|
Ab dem 1. Januar 2026 bis zum 31. Dezember 2030
|
|
Luxemburg
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Schweden
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Dänemark
|
37,4 %
|
37,4 %
|
|
Finnland
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Deutschland
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Frankreich
|
37,4 %
|
37,4 %
|
|
Vereinigtes Königreich
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Niederlande
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Österreich
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Belgien
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Italien
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Irland
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Spanien
|
36,3 %
|
36,3 %
|
|
Zypern
|
31,9 %
|
31,9 %
|
|
Malta
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Portugal
|
29,7 %
|
29,7 %
|
|
Griechenland
|
25,3 %
|
25,3 %
|
|
Slowenien
|
22 %
|
22 %
|
|
Tschechien
|
29,7 %
|
29,7 %
|
|
Estland
|
23,1 %
|
23,1 %
|
|
Slowakei
|
22 %
|
22 %
|
|
Litauen
|
20,9 %
|
20,9 %
|
|
Polen
|
22 %
|
22 %
|
|
Kroatien
|
18,7 %
|
18,7 %
|
|
Ungarn
|
23,1 %
|
23,1 %
|
|
Lettland
|
22 %
|
22 %
|
|
Rumänien
|
18,7 %
|
18,7 %
|
|
Bulgarien
|
17,6 %
|
17,6 %
|
Tabelle 4: Mindestziele für die öffentliche Auftragsvergabe für den Anteil sauberer schwerer an der Gesamtzahl schwerer Nutzfahrzeuge, die unter Aufträge gemäß Artikel 3 fallen, auf Mitgliedstaatsebene (*)
|
Mitgliedstaat
|
Lkw (Fahrzeugklasse N2 und N3)
|
Busse (Fahrzeugklasse M3) (*1)
|
|
|
Ab dem 2. August 2021 bis zum 31. Dezember 2025
|
Ab dem 1. Januar 2026 bis zum 31. Dezember 2030
|
Ab dem 2. August 2021 bis zum 31. Dezember 2025
|
Ab dem 1. Januar 2026 bis zum 31. Dezember 2030
|
|
Luxemburg
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Schweden
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Dänemark
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Finnland
|
9 %
|
15 %
|
41 %
|
59 %
|
|
Deutschland
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Frankreich
|
10 %
|
15 %
|
43 %
|
61 %
|
|
Vereinigtes Königreich
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Niederlande
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Österreich
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Belgien
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Italien
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Irland
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Spanien
|
10 %
|
14 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Zypern
|
10 %
|
13 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Malta
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Portugal
|
8 %
|
12 %
|
35 %
|
51 %
|
|
Griechenland
|
8 %
|
10 %
|
33 %
|
47 %
|
|
Slowenien
|
7 %
|
9 %
|
28 %
|
40 %
|
|
Tschechien
|
9 %
|
11 %
|
41 %
|
60 %
|
|
Estland
|
7 %
|
9 %
|
31 %
|
43 %
|
|
Slowakei
|
8 %
|
9 %
|
34 %
|
48 %
|
|
Litauen
|
8 %
|
9 %
|
42 %
|
60 %
|
|
Polen
|
7 %
|
9 %
|
32 %
|
46 %
|
|
Kroatien
|
6 %
|
7 %
|
27 %
|
38 %
|
|
Ungarn
|
8 %
|
9 %
|
37 %
|
53 %
|
|
Lettland
|
8 %
|
9 %
|
35 %
|
50 %
|
|
Rumänien
|
6 %
|
7 %
|
24 %
|
33 %
|
|
Bulgarien
|
7 %
|
8 %
|
34 %
|
48 %
|
(*1)
Die Hälfte des Mindestziels für den Anteil sauberer Busse muss durch die Beschaffung von emissionsfreien Bussen im Sinne von Artikel 4 Nummer 5 erfüllt werden. Diese Anforderung wird für den ersten Bezugszeitraum auf ein Viertel des Mindestziels gesenkt, wenn mehr als 80 % aller Busse, die unter die in Artikel 3 genannten in diesem Zeitraum in einem Mitgliedstaat vergebenen Aufträge fallen, Doppeldeckerbusse sind.
|
|
,
1.1 Referenzen
1.2 Identifizierte Anforderungen
1.3 Zugehörige Standards
2. Identifizierte Anforderungen
Anforderungen
| Quelle |
Anforderung |
3. Zugehörige Standards
Standards
| Quelle |
Anforderung |
Verknüpfte Vorgänge
|