|
+Άρθρο 14α 2. |
Άρθρο 14α 2.Στην έκθεση, η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη όλους τους παράγοντες που συμβάλλουν σε μια οικονομικά αποδοτική πρόοδο προς την επίτευξη της κλιματικής ουδετερότητας έως το 2050, οι οποίοι περιλαμβάνουν:
α)
την πρόοδο στην ανάπτυξη οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών, ιδίως στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, καθώς και τα μέτρα σε ενωσιακό, εθνικό και τοπικό επίπεδο για τη διευκόλυνση της μετάβασης των κρατών μελών σε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα μηδενικών εκπομπών·
β)
την πρόοδο στην ενεργειακή απόδοση και την οικονομική προσιτότητα των οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών·
γ)
τις επιπτώσεις στους καταναλωτές, ιδίως στα νοικοκυριά χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος, συμπεριλαμβανομένων των τιμών της ηλεκτρικής ενέργειας·
δ)
ανάλυση της αγοράς μεταχειρισμένων οχημάτων·
ε)
τη δυνητική συμβολή, όσον αφορά την εξοικονόμηση εκπομπών CO2, πρόσθετων μέτρων που αποσκοπούν στη μείωση της μέσης ηλικίας και, ως εκ τούτου, των εκπομπών του στόλου ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, όπως μέτρα για τη στήριξη της σταδιακής κατάργησης των παλαιότερων οχημάτων με κοινωνικά δίκαιο και περιβαλλοντικά ορθό τρόπο·
στ)
επιπτώσεις στην απασχόληση στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ιδίως στις πολύ μικρές, μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ), και στην αποτελεσματικότητα των μέτρων για τη στήριξη της επανεκπαίδευσης και της αναβάθμισης των δεξιοτήτων του εργατικού δυναμικού·
ζ)
την αποτελεσματικότητα των υφιστάμενων χρηματοδοτικών μέτρων και την ανάγκη για περαιτέρω δράση, συμπεριλαμβανομένων επαρκών χρηματοδοτικών μέτρων, σε ενωσιακό, εθνικό ή τοπικό επίπεδο για τη διασφάλιση δίκαιης μετάβασης και τον μετριασμό τυχόν αρνητικών κοινωνικοοικονομικών επιπτώσεων, ιδίως στις περιφέρειες και τις κοινότητες που πλήττονται περισσότερο·
η)
την πρόοδο στον κοινωνικό διάλογο καθώς και πτυχές για την περαιτέρω διευκόλυνση μιας οικονομικά βιώσιμης και κοινωνικά δίκαιης μετάβασης προς την οδική κινητικότητα μηδενικών εκπομπών·
θ)
την πρόοδο στην ανάπτυξη δημόσιων και ιδιωτικών υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού, συμπεριλαμβανομένης της προόδου στο πλαίσιο κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων και την κατάργηση της οδηγίας 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και αναδιατύπωσης της οδηγίας 2010/31/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 3 )·
ι)
τη δυνητική συμβολή των τεχνολογιών καινοτομίας και των βιώσιμων εναλλακτικών καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων των συνθετικών καυσίμων, για την επίτευξη κλιματικά ουδέτερης κινητικότητας·
ια)
τις εκπομπές κύκλου ζωής των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων και των καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που διατίθενται στην αγορά, όπως αναφέρονται σύμφωνα με το άρθρο 7α·
ιβ)
τον αντίκτυπο του παρόντος κανονισμού στην επίτευξη των στόχων των κρατών μελών βάσει του κανονισμού (ΕΕ) 2018/842 και της αναδιατύπωσης της οδηγίας 2008/50/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ( 4 ). 1. Επισκόπηση
1.1 Παραπομπές1.2 Εντοπισμένες απαιτήσεις1.3 Σχετικά πρότυπα2. Εντοπισμένες απαιτήσεις
3. Σχετικά πρότυπα
|