+▼M1 ΟΔΗΓΙΑ 2009/33/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 23ης Απριλίου 2009 σχετικά με την προώθηση των καθαρών οχημάτων οδικών μεταφορών με σκοπό την υποστήριξη της κινητικότητας χαμηλών εκπομπών ▼B (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
---+Άρθρο 1 Αντικείμενο και στόχοι
---+Άρθρο 2 Εξαιρέσεις
---+Άρθρο 3 Πεδίο εφαρμογής
------+Άρθρο 3 1.
------+Άρθρο 3 2.
---+Άρθρο 4 Ορισμοί
---+Άρθρο 5 Ελάχιστοι στόχοι προμηθειών
------+Άρθρο 5 1.
------+Άρθρο 5 2.
------+Άρθρο 5 3.
------+Άρθρο 5 4.
------+Άρθρο 5 5.
------+Άρθρο 5 6.
------+Άρθρο 5 7.
---+Άρθρο 8 Ανταλλαγή γνώσεων και βέλτιστων πρακτικών
---+Άρθρο 9 Διαδικασία επιτροπής
------+Άρθρο 9 1.
------+Άρθρο 9 2.
------+Άρθρο 9 3.
---+Άρθρο 10 Υποβολή εκθέσεων και επανεξέταση
------+Άρθρο 10 1.
------+Άρθρο 10 2.
------+Άρθρο 10 3.
------+Άρθρο 10 4.
------+Άρθρο 10 5.
------+Άρθρο 10 6.
---+Άρθρο 11 Μεταφορά στο εθνικό δίκαιο
------+Άρθρο 11 1.
------+Άρθρο 11 2.
---+Άρθρο 12 Έναρξη ισχύος
---+Άρθρο 13 Αποδέκτες
---+ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
|
English -
European Union -
Environment -
▼M1 ΟΔΗΓΙΑ 2009/33/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 23ης Απριλίου 2009 σχετικά με την προώθηση των καθαρών οχημάτων οδικών μεταφορών με σκοπό την υποστήριξη της κινητικότητας χαμηλών εκπομπών ▼B (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
▼M1
ΟΔΗΓΙΑ 2009/33/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
της 23ης Απριλίου 2009
σχετικά με την προώθηση των καθαρών οχημάτων οδικών μεταφορών με σκοπό την υποστήριξη της κινητικότητας χαμηλών εκπομπών
▼B
(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)
1. Επισκόπηση
| Τίτλος |
Κανονισμός |
|
Άρθρο 1 Αντικείμενο και στόχοι
|
Άρθρο 1
Η παρούσα οδηγία επιβάλλει την υποχρέωση στα κράτη μέλη να διασφαλίσουν ότι οι αναθέτουσες αρχές και οι αναθέτοντες φορείς λαμβάνουν υπόψη τις επιπτώσεις που αφορούν την κατανάλωση ενέργειας και το περιβάλλον καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης ενέργειας και των εκπομπών CO2 και ορισμένων ρύπων, όταν προμηθεύονται ορισμένα οχήματα οδικών μεταφορών, με σκοπό την προώθηση και την τόνωση της αγοράς του τομέα των καθαρών και ενεργειακώς αποδοτικών οχημάτων και τη βελτίωση της συμβολής του τομέα των μεταφορών στις πολιτικές της Ένωσης για το περιβάλλον, το κλίμα και την ενέργεια.
|
|
Άρθρο 2 Εξαιρέσεις
|
Άρθρο 2
Τα κράτη μέλη μπορούν να εξαιρούν από τις απαιτήσεις που καθορίζονται στην παρούσα οδηγία τα οχήματα που αναφέρονται στο άρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχείο δ) και στο άρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχεία α) και β) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (
1
) και στο παράρτημα I μέρος Α σημεία 5.2. έως 5.5. και στο παράρτημα I μέρος Α σημείο 5.7. του εν λόγω κανονισμού.
|
|
Άρθρο 3 Πεδίο εφαρμογής
|
|
|
Άρθρο 4 Ορισμοί
|
Άρθρο 4
Για τους σκοπούς της παρούσας οδηγίας:
|
1)
|
«αναθέτουσες αρχές» : αναθέτουσες αρχές όπως ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 σημείο 1) της οδηγίας 2014/24/ΕΕ και στο άρθρο 3 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ,
|
|
2)
|
«αναθέτοντες φορείς» : αναθέτοντες φορείς όπως ορίζονται στο άρθρο 4 της οδηγίας 2014/25/ΕΕ,
|
|
3)
|
«όχημα οδικών μεταφορών» : όχημα κατηγορίας M ή N, όπως ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχεία α) και β) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858,
|
|
4)
|
«καθαρό όχημα» :
α)
όχημα της κατηγορίας Μ1, Μ2 ή Ν1 με μέγιστες εκπομπές καυσαερίων εκφρασμένες σε CO2 g/km και εκπομπές ρύπων υπό πραγματικές συνθήκες οδήγησης κάτω από ποσοστό των εφαρμοστέων ορίων εκπομπών, όπως καθορίζεται στον πίνακα 2 του παραρτήματος, ή
β)
όχημα της κατηγορίας M3, N2 ή N3 που χρησιμοποιεί εναλλακτικά καύσιμα όπως ορίζονται στο άρθρο 2 σημεία 1) και 2) της οδηγίας 2014/94/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (
6
), εξαιρουμένων των καυσίμων που παράγονται από πρώτες ύλες που ενέχουν υψηλό κίνδυνο έμμεσης αλλαγής της χρήσης της γης σχετικά με τις οποίες παρατηρείται σημαντική επέκταση της περιοχής παραγωγής σε εκτάσεις με υψηλά αποθέματα άνθρακα σύμφωνα με το άρθρο 26 της οδηγίας (ΕΕ) 2018/2001 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (
7
). Στην περίπτωση οχημάτων που χρησιμοποιούν υγρά βιοκαύσιμα, συνθετικά και παραφινικά καύσιμα, τα εν λόγω καύσιμα δεν αναμειγνύονται με συμβατικά ορυκτά καύσιμα,
|
|
5)
|
«βαρύ όχημα μηδενικών εκπομπών» : καθαρό όχημα όπως ορίζεται στο στοιχείο β) του σημείου 4) του παρόντος άρθρου, χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης ή με κινητήρα εσωτερικής καύσης που εκπέμπει λιγότερο από 1 g CO2/kWh μετρούμενο σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (
8
) και τα μέτρα εφαρμογής του, ή που εκπέμπει λιγότερο από 1 g CO2/km μετρούμενο σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (
9
) και τα μέτρα εφαρμογής του.
|
|
|
Άρθρο 5 Ελάχιστοι στόχοι προμηθειών
|
|
|
Άρθρο 8 Ανταλλαγή γνώσεων και βέλτιστων πρακτικών
|
Άρθρο 8
Ανταλλαγή γνώσεων και βέλτιστων πρακτικών
Η Επιτροπή διευκολύνει και διαρθρώνει την ανταλλαγή γνώσεων και βέλτιστων πρακτικών μεταξύ κρατών μελών σχετικά με τις πρακτικές προώθησης της προμήθειας καθαρών και ενεργειακώς αποδοτικών οχημάτων οδικών μεταφορών από τις αναθέτουσες αρχές και τους αναθέτοντες φορείς.
|
|
Άρθρο 9 Διαδικασία επιτροπής
|
|
|
Άρθρο 10 Υποβολή εκθέσεων και επανεξέταση
|
|
|
Άρθρο 11 Μεταφορά στο εθνικό δίκαιο
|
|
|
Άρθρο 12 Έναρξη ισχύος
|
Άρθρο 12
Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
|
|
Άρθρο 13 Αποδέκτες
|
Άρθρο 13
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη μέλη.
|
|
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
|
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΕΛΑΧΙΣΤΩΝ ΣΤΟΧΩΝ ΠΡΟΜΗΘΕΙΩΝ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ ΚΑΘΑΡΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΧΑΜΗΛΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΤΑ ΚΡΑΤΗ ΜΕΛΗ
Πίνακας 1: Κωδικοί κοινού λεξιλογίου για τις δημόσιες συμβάσεις (CPV) για υπηρεσίες που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 στοιχείο γ)
|
Κωδικός CPV
|
Περιγραφή
|
|
60112000-6
|
Υπηρεσίες δημόσιων οδικών μεταφορών
|
|
60130000-8
|
Υπηρεσίες ειδικών οδικών μεταφορών επιβατών
|
|
60140000-1
|
Μη προγραμματισμένες μεταφορές επιβατών
|
|
90511000-2
|
Υπηρεσίες αποκομιδής απορριμμάτων
|
|
60160000-7
|
Οδική μεταφορά αλληλογραφίας
|
|
60161000-4
|
Υπηρεσίες μεταφοράς δεμάτων
|
|
64121100-1
|
Υπηρεσίες παράδοσης αλληλογραφίας
|
|
64121200-2
|
Υπηρεσίες παράδοσης δεμάτων
|
Πίνακας 2: Όρια εκπομπών για καθαρά ελαφρά οχήματα
|
Κατηγορίες οχημάτων
|
Έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025
|
Από την 1η Ιανουαρίου 2026
|
|
|
CO2 g/km
|
RDE εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων (1) ως ποσοστό των ορίων εκπομπών (2)
|
CO2 g/km
|
RDE εκπομπές ατμοσφαιρικών ρύπων (1) ως ποσοστό των ορίων εκπομπών (2)
|
|
M1
|
50
|
80 %
|
0
|
α.α.
|
|
M2
|
50
|
80 %
|
0
|
α.α.
|
|
N1
|
50
|
80 %
|
0
|
α.α.
|
(1)
Δηλωθείσες μέγιστες τιμές εκπομπών υπό πραγματικές συνθήκες οδήγησης (RDE) σωματιδίων σε αριθμό σωματιδίων (PN) ανά χιλιόμετρο και οξειδίων του αζώτου (NOx) σε mg/km όπως αναφέρονται στο σημείο 48.2 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης, όπως περιγράφεται στο παράρτημα IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (*) τόσο για πλήρεις όσο και για αστικές διαδρομές RDE.
(2)
Τα ισχύοντα όρια εκπομπών προβλέπονται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ή στους κανονισμούς που τον διαδέχθηκαν.
|
(*) Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (Οδηγία — πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).
Πίνακας 3: Ελάχιστος στόχος προμηθειών όσον αφορά το ποσοστό καθαρών ελαφρών οχημάτων σύμφωνα με τον πίνακα 2 ως προς τον συνολικό αριθμό ελαφρών οχημάτων που καλύπτονται από συμβάσεις που αναφέρονται στο άρθρο 3 σε επίπεδο κράτους μέλους
|
Κράτος μέλος
|
Από τις 2 Αυγούστου 2021 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025
|
Από την 1η Ιανουαρίου 2026 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030
|
|
Λουξεμβούργο
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Σουηδία
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Δανία
|
37,4 %
|
37,4 %
|
|
Φινλανδία
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Γερμανία
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Γαλλία
|
37,4 %
|
37,4 %
|
|
Ηνωμένο Βασίλειο
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Κάτω Χώρες
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Αυστρία
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Βέλγιο
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Ιταλία
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Ιρλανδία
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Ισπανία
|
36,3 %
|
36,3 %
|
|
Κύπρος
|
31,9 %
|
31,9 %
|
|
Μάλτα
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Πορτογαλία
|
29,7 %
|
29,7 %
|
|
Ελλάδα
|
25,3 %
|
25,3 %
|
|
Σλοβενία
|
22 %
|
22 %
|
|
Τσεχία
|
29,7 %
|
29,7 %
|
|
Εσθονία
|
23,1 %
|
23,1 %
|
|
Σλοβακία
|
22 %
|
22 %
|
|
Λιθουανία
|
20,9 %
|
20,9 %
|
|
Πολωνία
|
22 %
|
22 %
|
|
Κροατία
|
18,7 %
|
18,7 %
|
|
Ουγγαρία
|
23,1 %
|
23,1 %
|
|
Λετονία
|
22 %
|
22 %
|
|
Ρουμανία
|
18,7 %
|
18,7 %
|
|
Βουλγαρία
|
17,6 %
|
17,6 %
|
Πίνακας 4: Ελάχιστος στόχος προμηθειών όσον αφορά το ποσοστό καθαρών βαρέων οχημάτων επί του συνολικού αριθμού βαρέων οχημάτων τα οποία καλύπτονται από συμβάσεις που αναφέρονται στο άρθρο 3 σε επίπεδο κράτους μέλους (*)
|
Κράτος μέλος
|
Φορτηγά (κατηγορία οχήματος N2 και N3)
|
Λεωφορεία (κατηγορία οχήματος Μ3) (*1)
|
|
|
Από τις 2 Αυγούστου 2021 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025
|
Από την 1η Ιανουαρίου 2026 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030
|
Από τις 2 Αυγούστου 2021 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025
|
Από την 1η Ιανουαρίου 2026 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030
|
|
Λουξεμβούργο
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Σουηδία
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Δανία
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Φινλανδία
|
9 %
|
15 %
|
41 %
|
59 %
|
|
Γερμανία
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Γαλλία
|
10 %
|
15 %
|
43 %
|
61 %
|
|
Ηνωμένο Βασίλειο
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Κάτω Χώρες
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Αυστρία
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Βέλγιο
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Ιταλία
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Ιρλανδία
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Ισπανία
|
10 %
|
14 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Κύπρος
|
10 %
|
13 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Μάλτα
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Πορτογαλία
|
8 %
|
12 %
|
35 %
|
51 %
|
|
Ελλάδα
|
8 %
|
10 %
|
33 %
|
47 %
|
|
Σλοβενία
|
7 %
|
9 %
|
28 %
|
40 %
|
|
Τσεχία
|
9 %
|
11 %
|
41 %
|
60 %
|
|
Εσθονία
|
7 %
|
9 %
|
31 %
|
43 %
|
|
Σλοβακία
|
8 %
|
9 %
|
34 %
|
48 %
|
|
Λιθουανία
|
8 %
|
9 %
|
42 %
|
60 %
|
|
Πολωνία
|
7 %
|
9 %
|
32 %
|
46 %
|
|
Κροατία
|
6 %
|
7 %
|
27 %
|
38 %
|
|
Ουγγαρία
|
8 %
|
9 %
|
37 %
|
53 %
|
|
Λετονία
|
8 %
|
9 %
|
35 %
|
50 %
|
|
Ρουμανία
|
6 %
|
7 %
|
24 %
|
33 %
|
|
Βουλγαρία
|
7 %
|
8 %
|
34 %
|
48 %
|
(*1)
Το ήμισυ του ελάχιστου στόχου για το ποσοστό καθαρών λεωφορείων πρέπει να καλυφθεί με την προμήθεια λεωφορείων μηδενικών εκπομπών όπως ορίζονται στο άρθρο 4 σημείο 5). Η απαίτηση αυτή μειώνεται στο ένα τέταρτο του ελάχιστου στόχου για την πρώτη περίοδο αναφοράς εάν πάνω από το 80 % των λεωφορείων που καλύπτονται από το σύνολο όλων των συμβάσεων που αναφέρονται στο άρθρο 3 οι οποίες ανατέθηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής σε ένα κράτος μέλος, είναι διώροφα λεωφορεία.
|
|
,
1.1 Παραπομπές
1.2 Εντοπισμένες απαιτήσεις
1.3 Σχετικά πρότυπα
2. Εντοπισμένες απαιτήσεις
3. Σχετικά πρότυπα
Συνδεδεμένα ζητήματα
|