+5. cikk A légi járművek zajának kezelésére vonatkozó általános szabályok
---+Article 5 1
---+Article 5 2
---+Article 5 3
---+Article 5 4
---+Article 5 5
---+Article 5 6

5. cikk A légi járművek zajának kezelésére vonatkozó általános szabályok

5. cikk

A légi járművek zajának kezelésére vonatkozó általános szabályok

(1)  A tagállamok biztosítják, hogy az egyes, 2. cikk 2. pontjában említett repülőtereken a zajhelyzet értékelésére a 2002/49/EK irányelvnek megfelelően kerüljön sor.

(2)  A tagállamok gondoskodnak arról, hogy azon repülőtereket illetően, amelyeken zajproblémát állapítottak meg, a légi járművek okozta zaj kezelésére a kiegyensúlyozott megközelítést fogadják el. Ennek érdekében kötelesek biztosítani, hogy:

a) az adott repülőtérre meghatározzák a zajcsökkentési célt, figyelembe véve adott esetben a 2002/49/EK irányelv 8. cikkét és V. mellékletét;

b) megállapítsák a zaj hatásának csökkentéséhez rendelkezésre álló intézkedéseket;

c) körültekintően értékeljék a zajvédelmi intézkedések valószínűsíthető költséghatékonyságát;

d) a légi közlekedés területéhez kapcsolódó, a repülőterek fejlesztési kilátásaival összefüggő közérdekek figyelembevételével és a biztonság veszélyeztetése nélkül kiválasszák az intézkedéseket;

e) átlátható módon konzultáljanak az érdekelt felekkel a tervezett lépésekről;

f) elfogadják az intézkedéseket és erről megfelelő tájékoztatást nyújtsanak;

g) végrehajtsák az intézkedéseket;

h) gondoskodjanak a vitarendezésről.

(3)  Zajvédelmi intézkedések meghozatalakor a tagállamok biztosítják, hogy az alábbi rendelkezésre álló intézkedéseket figyelembe vegyék a legköltséghatékonyabb intézkedés vagy intézkedések kombinációjának kiválasztásakor:

a) a légi járművek okozta zajoknak a zaj forrásánál történő csökkentésétől várható hatás;

b) területhasználat-tervezés és -irányítás;

c) zajcsökkentő üzemeltetési eljárások;

d) az üzemeltetési korlátozások nem első számú eszközként, hanem csak a kiegyensúlyozott megközelítéshez kapcsolódó egyéb intézkedések mérlegelését követően történő alkalmazása.

A rendelkezésre álló intézkedések között mérlegelhető a marginálisan megfelelő légi járművek forgalomból való kivonása is. A tagállamok vagy repülőtér-irányító szervezetek gazdasági ösztönzőket nyújthatnak annak előmozdítására, hogy a légijármű-üzemeltetők a 2. cikk 4. pontjában említett átmeneti időszak során kevésbé zajos légi járműveket használjanak. A gazdasági ösztönzőknek meg kell felelniük az állami támogatásra vonatkozó szabályoknak.

(4)  Az intézkedések a kiegyensúlyozott megközelítés keretein belül differenciálhatók a légi jármű típusa, a légi jármű zajmutatói, a repülőtér és a légi navigációs berendezések használata, a repülési útvonal és/vagy az érintett időszak szerint differenciálhatók.

(5)  A (4) bekezdésben foglaltak sérelme nélkül, a marginálisan megfelelő légi járművek repülőtéri üzemeltetésből való kivonását célzó üzemeltetési korlátozások nem érinthetik azokat a szubszonikus polgári légi járműveket, amelyek – eredeti vagy megújított megfelelőségi tanúsítványuknál fogva – teljesítik a Chicagói Egyezmény 16. függeléke 1. kötete II. részének 4. fejezetében meghatározott zajkibocsátási előírásokat.

(6)  Az e rendelet értelmében egy adott repülőtérrel kapcsolatban hozott intézkedések vagy intézkedéscsoportok nem lehetnek szigorúbbak annál, mint ami az adott repülőtér tekintetében meghatározott zajcsökkentési célok eléréséhez szükséges. Az üzemeltetési korlátozások nem lehetnek megkülönböztető jellegűek, különösen a légijármű-üzemeltető nemzetiségét vagy kilétét illetően, valamint nem lehetnek önkényesek.

1. Áttekintés

,
Article 5 1

1.   Member States shall ensure that the noise situation at an individual airport as referred to in point (2) of Article 2 is assessed in accordance with Directive 2002/49/EC.
Article 5 2

2.   Member States shall ensure that the Balanced Approach is adopted in respect of aircraft noise management at those airports where a noise problem has been identified. To that end, they shall ensure that:

(a)

the noise abatement objective for that airport, taking into account, as appropriate, Article 8 of, and Annex V to, Directive 2002/49/EC, is defined;

(b)

measures available to reduce the noise impact are identified;

(c)

the likely cost-effectiveness of the noise mitigation measures is thoroughly evaluated;

(d)

the measures, taking into account public interest in the field of air transport as regards the development prospects of their airports, are selected without detriment to safety;

(e)

the stakeholders are consulted in a transparent way on the intended actions;

(f)

the measures are adopted and sufficient notification is provided for;

(g)

the measures are implemented; and

(h)

dispute resolution is provided for.
Article 5 3

3.   Member States shall ensure that, when noise-related action is taken, the following combination of available measures is considered, with a view to determining the most cost-effective measure or combination of measures:

(a)

the foreseeable effect of a reduction of aircraft noise at source;

(b)

land-use planning and management;

(c)

noise abatement operational procedures;

(d)

not applying operating restrictions as a first resort, but only after consideration of the other measures of the Balanced Approach.

The available measures may if necessary include the withdrawal of marginally compliant aircraft. Member States, or airport managing bodies, as appropriate, may offer economic incentives to encourage aircraft operators to use less noisy aircraft during the transitional period referred to in point (4) of Article 2. Those economic incentives shall comply with the applicable rules on State aid.
Article 5 4

4.   The measures may, within the Balanced Approach, be differentiated according to aircraft type, aircraft noise performance, use of airport and air navigation facilities, flight path and/or the timeframe covered.
Article 5 5

5.   Without prejudice to paragraph 4, operating restrictions which take the form of the withdrawal of marginally compliant aircraft from airport operations shall not affect civil subsonic aircraft that comply, through either original certification or re-certification, with the noise standard laid down in Volume 1, Part II, Chapter 4 of Annex 16 to the Chicago Convention.
Article 5 6

6.   Measures or a combination of measures taken in accordance with this Regulation for a given airport shall not be more restrictive than is necessary in order to achieve the environmental noise abatement objectives set for that airport. Operating restrictions shall be non-discriminatory, in particular on grounds of nationality or identity, and shall not be arbitrary.

1.1 Hivatkozások

1.2 Azonosított követelmények

1.3 Kapcsolódó szabványok

2. Azonosított követelmények

Követelmények

3. Kapcsolódó szabványok

Szabványok
  • Builddate: 12.06.2014 00:00:00 -Doknr: CELEX:32014R0598
  • EULAW -

    EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.

    DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.