+DYREKTYWA 2005/44/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 7 września 2005 r. w sprawie zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych we Wspólnocie
---+Artykuł 1 Przedmiot
------+Artykuł 1 1.
------+Artykuł 1 2.
---+Artykuł 2 Zakres stosowania
------+Artykuł 2 1.
------+Artykuł 2 2.
---+Artykuł 3 Definicje
---+Artykuł 4 Tworzenie RIS
------+Artykuł 4 1.
------+Artykuł 4 2.
------+Artykuł 4 3.
------+Artykuł 4 4.
------+Artykuł 4 5.
------+Artykuł 4 6.
------+Artykuł 4 7.
------+Artykuł 4 8.
------+Artykuł 4 9.
---+Artykuł 5 Specyfikacje techniczne
---+Artykuł 6 Pozycjonowanie satelitarne
---+Artykuł 7 Homologacja sprzętu RIS
------+Artykuł 7 1.
------+Artykuł 7 2.
------+Artykuł 7 3.
---+Artykuł 8 Właściwe organy
---+Artykuł 8a Mechanizm informacji zwrotnych
------+Artykuł 8a 1.
------+Artykuł 8a 2.
------+Artykuł 8a 3.
------+Artykuł 8a 4.
------+Artykuł 8a 5.
---+Artykuł 9 Zasady dotyczące prywatności, bezpieczeństwa informacji oraz przetwarzania danych osobowych
------+Artykuł 9 1.
------+Artykuł 9 2.
---+Artykuł 10 Przekazane uprawnienia
------+Artykuł 10 1.
------+Artykuł 10 2.
---+Artykuł 10a Wykonywanie przekazanych uprawnień
------+Artykuł 10a 1.
------+Artykuł 10a 2.
------+Artykuł 10a 3.
------+Artykuł 10a 4.
------+Artykuł 10a 5.
------+Artykuł 10a 6.
---+Artykuł 11 Procedura komitetowa
------+Artykuł 11 1.
------+Artykuł 11 2.
---+Artykuł 12 Transpozycja
------+Artykuł 12 1.
------+Artykuł 12 4.
------+Artykuł 12 5.
------+Artykuł 12 6.
---+Artykuł 12a Monitorowanie
---+Artykuł 13 Wejście w życie
---+Artykuł 14 Adresaci
---+ZAŁĄCZNIK I MINIMALNE WYMOGI DOTYCZĄCE DANYCH
---+ZAŁĄCZNIK II ZASADY DOTYCZĄCE SPECYFIKACJI TECHNICZNYCH DLA RIS
---+ZAŁĄCZNIK III SPECYFIKACJE TECHNICZNE DLA RIS
 English - European Union - ICT -

DYREKTYWA 2005/44/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 7 września 2005 r. w sprawie zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych we Wspólnocie

DYREKTYWA 2005/44/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

z dnia 7 września 2005 r.

w sprawie zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych we Wspólnocie

1. Przegląd

,
Artykuł 1 Przedmiot
Artykuł 2 Zakres stosowania
Artykuł 3 Definicje

Artykuł 3

Definicje

Do celów niniejszej dyrektywy stosuje się następujące definicje:

a) 

„usługi informacji rzecznej (RIS)” oznaczają zharmonizowane usługi informacyjne wspierające zarządzanie ruchem i transportem w żegludze śródlądowej, w tym wszędzie tam, gdzie jest to technicznie wykonalne, współdziałanie z innymi rodzajami transportu. RIS nie odnoszą się do wewnętrznych działań komercyjnych pomiędzy dwoma lub więcej spółkami, jednakże są otwarte na współpracę w zakresie działań komercyjnych. RIS obejmuje usługi takie, jak informacje o drogach wodnych, informacje o ruchu, zarządzanie ruchem, wspomaganie łagodzenia skutków katastrof, informacje dla zarządzania transportem, usługi statystyczne i celne oraz opłaty żeglugowe i portowe;

b) 

„informacje o drogach wodnych” oznaczają informacje geograficzne, hydrologiczne i administracyjne dotyczące dróg wodnych. Informacje o drogach wodnych są informacjami jednokierunkowymi: brzeg — statek lub brzeg — biuro;

c) 

„taktyczne informacje o ruchu” oznaczają informacje wpływające na natychmiastowe decyzje o aktualnej sytuacji żeglugowej dotyczące ruchu lokalnego;

d) 

„strategiczne informacje o ruchu” oznaczają informacje wpływające na średnio- i długoterminowe decyzje użytkowników RIS;

e) 

„zastosowanie RIS” oznacza świadczenie usług informacji rzecznej przy użyciu wyspecjalizowanych systemów;

f) 

„centrum RIS” oznacza miejsce, w którym operatorzy zarządzają usługami;

g) 

„użytkownicy RIS” oznaczają różne grupy użytkowników, w tym kierowników statków, operatorów RIS, operatorów śluz lub mostów, organy administracji żeglugi śródlądowej, operatorów portów i terminali, obsługę centrów kryzysowych służb ratowniczych, armatorów statków, załadowców ładunku i pośredników;

h) 

„interoperacyjność” oznacza, że usługi, treść danych, format i częstotliwości wymiany danych są zharmonizowane w taki sposób, że użytkownicy RIS mają dostęp do tych samych usług i informacji na poziomie europejskim;

▼M3

i) 

„transeuropejska sieć transportowa” lub „TEN-T” oznacza śródlądowe drogi wodne wyszczególnione na mapach zawartych w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2024/1679;

j) 

„europejski system zarządzania danymi referencyjnymi” lub „ERDMS” oznacza prowadzone pod nadzorem Komisji repozytorium (bibliotekę) danych referencyjnych i wykazów kodów w pojedynczym punkcie dostępu, wykorzystywanych w aplikacjach informatycznych w żegludze śródlądowej; nie obejmuje on danych dotyczących sieci dróg wodnych udostępnionych przez państwo członkowskie zgodnie z załącznikami I i III;

k) 

„system wspólnoty portowej” oznacza elektroniczną platformę wymiany informacji między publicznymi i prywatnymi zainteresowanymi stronami w celu zapewnienia sprawnych procedur portowych i logistycznych;

l) 

„inteligentny system infrastruktury śródlądowych dróg wodnych” oznacza elektroniczną platformę, która wspiera częściowo i w pełni zautomatyzowane zarządzanie infrastrukturą żeglugi śródlądowej w śluzach i na ruchomych mostach w TEN-T i jest obsługiwana przez publiczne instytucje zarządzające śródlądowymi drogami wodnymi;

m) 

„europejskie środowisko RIS” oznacza elektroniczną platformę pojedynczego punktu dostępu opierającą się na krajowych informacjach RIS, świadczącą usługi techniczne i operacyjne dla użytkowników RIS i zawierającą linki do elektronicznego raportowania zgodnie z zasadą jednorazowości;

n) 

„port śródlądowy” oznacza port śródlądowy w sieci bazowej TEN-T lub sieci kompleksowej TEN-T, wymieniony i sklasyfikowany w załączniku II do rozporządzenia (UE) 2024/1679.
Artykuł 4 Tworzenie RIS
Artykuł 5 Specyfikacje techniczne

Artykuł 5

Specyfikacje techniczne

1.  

W celu wspierania RIS oraz zapewnienia interoperacyjności usług, zgodnie z art. 4 ust. 2, zastosowanie mają specyfikacje techniczne, o których mowa w załączniku III, zgodnie z zasadami określonymi w załączniku II, i obejmują one w szczególności następujące dziedziny:

a) 

system obrazowania map elektronicznych i informacji w żegludze śródlądowej (ECDIS śródlądowy);

b) 

elektroniczne raportowanie statków;

c) 

komunikaty dla kierowników statków;

d) 

systemy śledzenia i namierzania statków;

e) 

zgodność sprzętu niezbędnego do korzystania z RIS;

f) 

funkcjonowanie europejskiego środowiska RIS;

g) 

wzajemne połączenia i wymiana informacji z unijnymi bazami danych (ERDMS);

h) 

standaryzowany interfejs dla platform informatycznych innych rodzajów transportu;

i) 

standaryzowany interfejs między europejskim środowiskiem RIS a systemami wspólnot portowych portów śródlądowych oraz między europejskim środowiskiem RIS a inteligentnymi systemami infrastruktury śródlądowych dróg wodnych;

j) 

dane dotyczące żeglugi i planowanie podróży na śródlądowych drogach wodnych.
Artykuł 6 Pozycjonowanie satelitarne

Artykuł 6

Pozycjonowanie satelitarne

Do celów RIS, dla których wymagane jest dokładne pozycjonowanie, zaleca się stosowanie satelitarnych systemów pozycjonowania i nawigacji, takich jak usługi nawigacyjne świadczone przez Galileo, w tym usługi wysokiej dokładności i uwierzytelnianie komunikatów nawigacyjnych usługi otwartej, oraz europejski system wspomagania satelitarnego (EGNOS), o którym mowa w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2021/696 ( 3 ). Do celów zastosowań i usług opartych na danych pochodzących z obserwacji Ziemi zaleca się wykorzystywanie danych, informacji i usług programu Copernicus.
Artykuł 7 Homologacja sprzętu RIS
Artykuł 8 Właściwe organy

Artykuł 8

Właściwe organy

Państwa członkowskie wyznaczają właściwe organy odpowiedzialne za zastosowanie RIS, za międzynarodową wymianę danych, za funkcjonowanie europejskiego środowiska RIS oraz za analizowanie informacji zwrotnych od użytkowników RIS. Państwa członkowskie powiadamiają Komisję o tych wyznaczonych organach do dnia 17 stycznia 2029 r.
Artykuł 8a Mechanizm informacji zwrotnych
Artykuł 9 Zasady dotyczące prywatności, bezpieczeństwa informacji oraz przetwarzania danych osobowych
Artykuł 10 Przekazane uprawnienia
Artykuł 10a Wykonywanie przekazanych uprawnień
Artykuł 11 Procedura komitetowa
Artykuł 12 Transpozycja
Artykuł 12a Monitorowanie

Artykuł 12a

Monitorowanie

Komisja monitoruje tworzenie RIS w Unii oraz złoży Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie do dnia 3 stycznia 2034 r. Sprawozdanie będzie zawierać analizę wpływu niniejszej dyrektywy na poziom integracji żeglugi śródlądowej w całym łańcuchu logistycznym oraz analizę potencjału nowych narzędzi cyfrowych w celu zwiększenia efektywności w całej sieci śródlądowych dróg wodnych TEN-T.
Artykuł 13 Wejście w życie

Artykuł 13

Wejście w życie

Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
Artykuł 14 Adresaci

Artykuł 14

Adresaci

Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich posiadających śródlądowe drogi wodne objęte zakresem art. 2.
ZAŁĄCZNIK I MINIMALNE WYMOGI DOTYCZĄCE DANYCH



ZAŁĄCZNIK I

MINIMALNE WYMOGI DOTYCZĄCE DANYCH

Zgodnie z art. 4 ust. 3 lit. a) dostarcza się w szczególności następujące dane:

a) 

oś drogi wodnej z oznaczeniem jej długości w kilometrach;

b) 

ograniczenia w odniesieniu do statków lub zestawów pod względem ich długości, szerokości, zanurzenia i wysokości nad powierzchnią wody;

c) 

godziny eksploatacji struktur ograniczających, w szczególności śluz i mostów;

d) 

przewidywany czas oczekiwania przy mostach, śluzach i w portach śródlądowych, w czasie rzeczywistym, jeżeli jest dostępny;

e) 

lokalizacja portów i miejsc przeładunkowych;

f) 

dane referencyjne o wodowskazach istotnych dla żeglugi;

g) 

lokalizacja oraz, jeżeli jest dostępna, obecna dostępność infrastruktury paliw alternatywnych, w tym zasilania energią elektryczną z lądu.

Przekazywane informacje aktualizuje się oraz, jeżeli są dostępne, odzwierciedlają one sytuację w czasie rzeczywistym.
ZAŁĄCZNIK II ZASADY DOTYCZĄCE SPECYFIKACJI TECHNICZNYCH DLA RIS



ZAŁĄCZNIK II

ZASADY DOTYCZĄCE SPECYFIKACJI TECHNICZNYCH DLA RIS

1.    Zasady ogólne

Specyfikacje techniczne dla RIS opracowuje się z zachowaniem następujących zasad ogólnych:

a) 

określenie wymogów technicznych dla planowania, wdrażania i operacyjnego wykorzystania usług i systemów pokrewnych;

b) 

struktura i organizacja RIS;

c) 

zalecenia dla statków mających rozpocząć korzystanie z RIS w odniesieniu do poszczególnych usług oraz stopniowego rozwoju RIS.

2.    System obrazowania map elektronicznych i informacji w żegludze śródlądowej (ECDIS śródlądowy)

Specyfikacje techniczne systemu obrazowania map elektronicznych i informacji w żegludze śródlądowej (ECDIS śródlądowy), które mają zostać ustanowione zgodnie z art. 5, opracowuje się z zachowaniem następujących zasad:

a) 

zgodność z morskim systemem obrazowania map elektronicznych i informacji (ECDIS morskim) w celu ułatwienia ruchu statków żeglugi śródlądowej w strefach ruchu mieszanego w ujściach rzek oraz w ruchu morsko-rzecznym;

b) 

określenie minimalnych wymogów dotyczących sprzętu dla ECDIS śródlądowego, a także minimalnej zawartości elektronicznych map nawigacyjnych potrzebnych dla zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi, a w szczególności:

(i) 

dużej niezawodności i dostępności stosowanego sprzętu dla ECDIS śródlądowego;

(ii) 

trwałości sprzętu dla ECDIS śródlądowego pozwalającej na wytrzymanie warunków środowiskowych panujących typowo na pokładzie statku, bez jakiegokolwiek uszczerbku dla jakości i niezawodności tego sprzętu;

(iii) 

uwzględnienia w elektronicznej mapie nawigacyjnej wszelkiego rodzaju obiektów geograficznych, na przykład granic toru drogi wodnej, konstrukcji brzegowych i znaków nawigacyjnych, które są potrzebne do bezpiecznej żeglugi;

(iv) 

monitorowania mapy elektronicznej za pomocą nałożonego obrazu radarowego podczas prowadzenia statku;

c) 

integracja aktualnych informacji o głębokości toru drogi wodnej w elektronicznej mapie nawigacyjnej oraz obrazowanie takich informacji względem wstępnie zaprogramowanych lub rzeczywistych poziomów wody;

d) 

integracja w elektronicznej mapie nawigacyjnej informacji dodatkowych, na przykład pochodzących z innych źródeł niż od właściwych organów, oraz obrazowanie takich informacji w ECDIS śródlądowym bez naruszenia informacji, które są potrzebne do bezpiecznej żeglugi;

e) 

dostępność elektronicznych map nawigacyjnych dla użytkowników RIS;

f) 

dostępność danych do elektronicznych map nawigacyjnych dla wszystkich producentów aplikacji, w stosownych przypadkach w zamian za uzasadnioną kosztami opłatę;

g) 

integracja aktualnych informacji o czasie oczekiwania przy śluzach, mostach i w portach śródlądowych oraz obrazowanie takich informacji w ECDIS śródlądowym bez naruszenia informacji, które są potrzebne do bezpiecznej żeglugi.

3.    Elektroniczne raportowanie statków

Specyfikacje techniczne dotyczące elektronicznego raportowania statków w żegludze śródlądowej zgodnie z art. 5 opracowuje się z zachowaniem następujących zasad:

a) 

ułatwienie wymiany danych elektronicznych pomiędzy właściwymi organami państw członkowskich, pomiędzy uczestnikami żeglugi śródlądowej i morskiej oraz w transporcie multimodalnym obejmującym żeglugę śródlądową;

b) 

korzystanie ze standaryzowanej treści komunikatu powiadomienia do komunikacji między statkiem a organami, organami a statkiem oraz między organami w celu zapewnienia zgodności z zasadami obowiązującymi w żegludze morskiej;

c) 

wykorzystanie uznanych międzynarodowo wykazów kodów i klasyfikacji, w miarę możliwości uzupełnionych o dodatkowe potrzeby żeglugi śródlądowej;

d) 

wykorzystanie niepowtarzalnych europejskich numerów identyfikacyjnych statków.

4.    Komunikaty dla kierowników statków

Specyfikacje techniczne dotyczące komunikatów dla kierowników statków zgodnie z art. 5, w szczególności w odniesieniu do informacji o torze drogi wodnej, o ruchu i związanych z zarządzaniem ruchem oraz planowaniem podróży na śródlądowych drogach wodnych, opracowuje się z zachowaniem następujących zasad:

a) 

standaryzowana struktura danych, wykorzystująca uprzednio zdefiniowane moduły tekstowe i zakodowana w stopniu umożliwiającym automatyczne tłumaczenie jej najważniejszych treści na inne języki oraz ułatwiającym integrację komunikatów dla kierowników statków z systemami planowania podróży;

b) 

zgodność standaryzowanej struktury danych ze strukturą danych stosowaną w ECDIS śródlądowym w celu ułatwienia integracji komunikatów dla kierowników statków w ECDIS śródlądowym;

c) 

dostosowanie do specyfikacji technicznych dotyczących żeglugi i planowania podróży na śródlądowych drogach wodnych w celu zapewnienia spójności przekazywanych informacji.

5.    Systemy śledzenia i namierzania statków

Specyfikacje techniczne dotyczące systemów śledzenia i namierzania statków zgodnie z art. 5 opracowuje się z zachowaniem następujących zasad:

a) 

określenie wymogów dotyczących systemów i standardowych komunikatów oraz procedur, tak aby było możliwe automatyczne ich dostarczanie;

b) 

rozróżnienie pomiędzy systemami dostosowanymi do wymogów informacji taktycznych o ruchu a systemami dostosowanymi do wymogów informacji strategicznych o ruchu; w obu przypadkach względem dokładności w ustalaniu położenia i względem wymaganego tempa aktualizacji;

c) 

opis stosownych systemów technicznych śledzenia i namierzania statków, takich jak śródlądowy system AIS (śródlądowy system automatycznej identyfikacji);

d) 

zgodność formatu danych z morskim systemem AIS.

6.    Zasady operacyjne europejskiego środowiska RIS

Specyfikacje techniczne dotyczące europejskiego środowiska RIS zgodnie z art. 5 opracowuje się z zachowaniem następujących zasad:

a) 

pełnienie funkcji pojedynczego cyfrowego punktu kontaktowego w zakresie żeglugi śródlądowej;

b) 

zharmonizowany pojedynczy punkt dostępu w odniesieniu do aktualnych informacji, w miarę możliwości, w czasie rzeczywistym, dotyczących warunków na torze drogi wodnej do celów bezpiecznej i zrównoważonej żeglugi, planowania podróży i operacji w portach wzdłuż TEN-T;

c) 

umożliwienie funkcjonowania multimodalnych łańcuchów transportowych, przy jednoczesnym zapewnieniu odpowiedniego poziomu ochrony danych;

d) 

wysoki poziom dokładności danych w celu sprawnej wymiany danych między odpowiednimi użytkownikami RIS wzdłuż TEN-T (w Unii i poza nią);

e) 

przyjazny dla użytkowników interfejs z funkcjonalnymi, użytecznymi i praktycznymi funkcjami, takimi jak możliwość zapisywania i przechowywania profili;

f) 

zharmonizowany pojedynczy punkt raportowania zgodnie z zasadą jednorazowości, również w odniesieniu do podróży międzynarodowych;

g) 

powiązanie z innymi systemami wykorzystującymi technologie informacyjne, komunikacyjne, nawigacyjne lub technologie pozycjonowania/lokalizowania w celu efektywnego zarządzania infrastrukturą, mobilnością i ruchem w TEN-T oraz zapewniania usług o wartości dodanej dla obywateli i operatorów, w tym systemami umożliwiającymi wykorzystywanie TEN-T w sposób bezpieczny, chroniony, ekologiczny i efektywny pod względem przepustowości;

h) 

zbieranie i zgłaszanie zanonimizowanych i zagregowanych danych dotyczących użytkowania, które można wykorzystać do monitorowania wdrażania RIS, w tym co najmniej danych dotyczących liczby użytkowników RIS, dostępności danych w europejskim środowisku RIS, połączenia i liczby przypadków wymiany z innymi systemami lub platformami cyfrowymi;

i) 

zapewnienie cyberbezpieczeństwa.

7.    Dostępność danych dla innych systemów lub platform cyfrowych

Specyfikacje techniczne dotyczące wymiany danych z innymi systemami lub platformami cyfrowymi zgodnie z art. 5 opracowuje się z zachowaniem następujących zasad:

a) 

oparcie na funkcjach zapewnianych przez europejskie środowisko RIS;

b) 

ułatwianie elektronicznej wymiany danych między technologiami RIS a bazami danych i systemami wykorzystywanymi w przypadku innych rodzajów transportu, za pośrednictwem odpowiednich łączy danych oraz interfejsów;

c) 

określenie wymogów dotyczących innych systemów lub platform cyfrowych, a także procedur do celów automatycznej wymiany danych;

d) 

wymiana informacji w czasie rzeczywistym, w szczególności w przypadku danych krytycznych;

e) 

zapewnianie bezpiecznej wymiany informacji zgodnie z kompleksowym systemem kontroli dostępu opartym na prawach;

f) 

prognozowanie ram wymiany międzysystemowej, które umożliwią wymagane przyszłe zmiany i powiązania z dodatkowymi systemami, w tym wymiany z przyszłą europejską przestrzenią danych dotyczących mobilności oraz każdym innym systemem opracowanym w celu promowania innowacji w transporcie multimodalnym.

8.    Dane dotyczące żeglugi i planowania podróży na śródlądowych drogach wodnych

Specyfikacje techniczne w odniesieniu do danych dotyczących żeglugi i planowania podróży na śródlądowych drogach wodnych zgodnie z art. 5 opracowuje się z zachowaniem następujących zasad:

a) 

dostarczanie aktualnych informacji w regularnych odstępach czasu i przynajmniej w przypadku wystąpienia istotnych zmian w sytuacji na torze drogi wodnej, które mogą mieć wpływ na żeglugę;

b) 

uwzględnienie co najmniej następujących informacji:

(i) 

przewidywany czas oczekiwania przy śluzach, (ruchomych) mostach, w portach śródlądowych;

(ii) 

dane dotyczące europejskiej sieci dróg wodnych wymagane do celów żeglugi i planowania podróży na śródlądowych drogach wodnych i obejmujące co najmniej minimalne wymogi dotyczące danych określone w załączniku I;

(iii) 

poziomy wody, głębokość minimalna, prześwit pionowy, stan zapory w przypadku zamknięcia żeglugi, reżim rzeczny, prognozowane poziomy wody, przewidywana głębokość minimalna;

(iv) 

sytuacja lodowa i związana z nią żeglowność lub inne ostrzeżenia na temat ekstremalnych zdarzeń pogodowych;

(v) 

czas pracy śluz, (ruchomych) mostów, portów śródlądowych;

c) 

dostarczanie informacji za pośrednictwem ECDIS śródlądowego, komunikatów dla kierowników statków i europejskiego środowiska RIS, stosownie do przypadku.
ZAŁĄCZNIK III SPECYFIKACJE TECHNICZNE DLA RIS



ZAŁĄCZNIK III

SPECYFIKACJE TECHNICZNE DLA RIS

Specyfikacje techniczne mające zastosowanie do RIS określono w najnowszym wydaniu europejskiej normy w zakresie usług informacji rzecznej (ES-RIS) przyjętym przez CESNI.

1.1 Odwołania

1.2 Zidentyfikowane wymagania

1.3 Powiązane normy

2. Zidentyfikowane wymagania

Wymagania

3. Powiązane normy

Normy