+▼M1 DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/33/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie promowania ekologicznie czystych pojazdów transportu drogowego w celu wsparcia mobilności niskoemisyjnej ▼B (Tekst mający znaczenie dla EOG)
---+Artykuł 1 Przedmiot i cele
---+Artykuł 2 Zwolnienia
---+Artykuł 3 Zakres stosowania
------+Artykuł 3 1.
------+Artykuł 3 2.
---+Artykuł 4 Definicje
---+Artykuł 5 Minimalne poziomy docelowe w zakresie zamówień
------+Artykuł 5 1.
------+Artykuł 5 2.
------+Artykuł 5 3.
------+Artykuł 5 4.
------+Artykuł 5 5.
------+Artykuł 5 6.
------+Artykuł 5 7.
---+Artykuł 8 Wymiana wiedzy i najlepszych praktyk
---+Artykuł 9 Procedura komitetu
------+Artykuł 9 1.
------+Artykuł 9 2.
------+Artykuł 9 3.
---+Artykuł 10 Sprawozdania i przegląd
------+Artykuł 10 1.
------+Artykuł 10 2.
------+Artykuł 10 3.
------+Artykuł 10 4.
------+Artykuł 10 5.
------+Artykuł 10 6.
---+Artykuł 11 Transpozycja
------+Artykuł 11 1.
------+Artykuł 11 2.
---+Artykuł 12 Wejście w życie
---+Artykuł 13 Adresaci
---+ZAŁĄCZNIK
|
English -
European Union -
Environment -
▼M1 DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/33/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie promowania ekologicznie czystych pojazdów transportu drogowego w celu wsparcia mobilności niskoemisyjnej ▼B (Tekst mający znaczenie dla EOG)
▼M1
DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/33/WE
z dnia 23 kwietnia 2009 r.
w sprawie promowania ekologicznie czystych pojazdów transportu drogowego w celu wsparcia mobilności niskoemisyjnej
▼B
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
1. Przegląd
| Tytuł |
Regulacja |
|
Artykuł 1 Przedmiot i cele
|
Artykuł 1
Niniejsza dyrektywa nakłada na państwa członkowskie obowiązek zapewnienia, aby instytucje zamawiające i podmioty zamawiające uwzględniały przy udzielaniu zamówień na niektóre pojazdy transportu drogowego czynnik energetyczny i oddziaływanie na środowisko podczas całego cyklu użytkowania pojazdu, w tym zużycie energii oraz emisji CO2 i niektórych zanieczyszczeń, w celu promowania i pobudzania rynku ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów oraz zwiększania udziału sektora transportowego w polityce Unii dotyczącej środowiska, klimatu i energii.
|
|
Artykuł 2 Zwolnienia
|
Artykuł 2
Państwa członkowskie mogą zwolnić z wymogów określonych w niniejszej dyrektywie pojazdy, o których mowa w art. 2 ust. 2 lit. d) i w art. 2 ust. 3 lit. a) i b) rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 (
1
) oraz w pkt 5.2–5.5 i pkt 5.7 części A załącznika I do niniejszego rozporządzenia.
|
|
Artykuł 3 Zakres stosowania
|
|
|
Artykuł 4 Definicje
|
Artykuł 4
Na potrzeby niniejszej dyrektywy:
1)
„instytucje zamawiające” oznaczają instytucje zamawiające zdefiniowane w art. 2 ust. 1 pkt 1 dyrektywy 2014/24/UE oraz art. 3 dyrektywy 2014/25/UE;
2)
„podmioty zamawiające” oznaczają podmioty zamawiające zdefiniowane w art. 4 dyrektywy 2014/25/UE;
3)
„pojazd transportu drogowego” oznacza pojazd kategorii M lub N zdefiniowanych w art. 4 ust. 1 lit. a) i b) rozporządzenia (UE) 2018/858;
4)
„ekologicznie czysty pojazd” oznacza:
a)
pojazd kategorii M1, M2 lub N1 o maksymalnej emisji z rury wydechowej wyrażonej w g CO2/km i emisji zanieczyszczeń w rzeczywistych warunkach jazdy poniżej określonej wartości procentowej w stosunku do odpowiednich dopuszczalnych wartości emisji, jak podano w tabeli 2 w załączniku; lub
b)
pojazd kategorii M3, N2 lub N3 wykorzystujący paliwa alternatywne, zdefiniowane w art. 2 pkt 1) i 2) dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/94/UE (
6
), z wyjątkiem paliw produkowanych z surowców o wysokim ryzyku spowodowania pośredniej zmiany użytkowania gruntów, w przypadku których obserwuje się znaczną ekspansję obszaru produkcji na tereny zasobne w pierwiastek węgla, zgodnie z art. 26 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/2001 (
7
). W przypadku pojazdów wykorzystujących biopaliwa ciekłe, paliwa syntetyczne i parafinowe nie można mieszać tych paliw z konwencjonalnymi paliwami kopalnymi;
5)
„zeroemisyjny pojazd ciężki” oznacza ekologicznie czysty pojazd zgodnie z definicją w pkt 4 lit. b) niniejszego artykułu, nieposiadający silnika spalinowego wewnętrznego spalania lub posiadający silnik spalinowy wewnętrznego spalania, z którego emisje mierzone zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 (
8
), i środkami wykonawczymi do niego nie przekraczają 1 g CO2/kWh lub z którego emisje mierzone zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 715/2007 (
9
) i środkami wykonawczymi do niego nie przekraczają 1 g CO2/km.
|
|
Artykuł 5 Minimalne poziomy docelowe w zakresie zamówień
|
|
|
Artykuł 8 Wymiana wiedzy i najlepszych praktyk
|
Artykuł 8
Wymiana wiedzy i najlepszych praktyk
Komisja ułatwia i organizuje wymianę wiedzy i najlepszych praktyk między państwami członkowskimi na temat praktyk w zakresie promowania udzielania zamówień na ekologicznie czyste i energooszczędne pojazdy transportu drogowego przez instytucje zamawiające i podmioty zamawiające.
|
|
Artykuł 9 Procedura komitetu
|
|
|
Artykuł 10 Sprawozdania i przegląd
|
|
|
Artykuł 11 Transpozycja
|
|
|
Artykuł 12 Wejście w życie
|
Artykuł 12
Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
|
|
Artykuł 13 Adresaci
|
Artykuł 13
Niniejsza dyrektywa jest skierowana do państw członkowskich.
|
|
ZAŁĄCZNIK
|
ZAŁĄCZNIK
INFORMACJE DOTYCZĄCE WDROŻENIA MINIMALNYCH POZIOMÓW DOCELOWYCH W ZAKRESIE ZAMÓWIEŃ NA EKOLOGICZNIE CZYSTE POJAZDY TRANSPORTU DROGOWEGO W RAMACH WSPIERANIA MOBILNOŚCI NISKOEMISYJNEJ W PAŃSTWACH CZŁONKOWSKICH
Tabela 1: Kody Wspólnego Słownika Zamówień (CPV) dla usług, o których mowa w art. 3 ust. 1 lit. c)
|
Kod CPV
|
Opis
|
|
60112000-6
|
Usługi w zakresie publicznego transportu drogowego
|
|
60130000-8
|
Usługi w zakresie specjalistycznego transportu drogowego osób
|
|
60140000-1
|
Nieregularny transport osób
|
|
90511000-2
|
Usługi wywozu odpadów
|
|
60160000-7
|
Drogowy transport przesyłek pocztowych
|
|
60161000-4
|
Usługi w zakresie transportu paczek
|
|
64121100-1
|
Usługi doręczania przesyłek pocztowych
|
|
64121200-2
|
Usługi doręczania paczek
|
Tabela 2: Progi emisji dla ekologicznie czystych pojazdów lekkich
|
Kategorie pojazdu
|
Do 31 grudnia 2025 r.
|
Od 1 stycznia 2026 r.
|
|
|
CO2 g/km
|
emisje zanieczyszczeń powietrza RDE (1) jako procent dopuszczalnej wartości emisji (2)
|
CO2 g/km
|
emisje zanieczyszczeń powietrza RDE (1) jako procent dopuszczalnej wartości emisji (2)
|
|
M1
|
50
|
80 %
|
0
|
nie dotyczy
|
|
M2
|
50
|
80 %
|
0
|
nie dotyczy
|
|
N1
|
50
|
80 %
|
0
|
nie dotyczy
|
(1)
Deklarowane maksymalne wartości emisji w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) liczba cząstek (PN) w #/km i tlenków azotu (NOx) w mg/km, zgłoszone w pkt 48.2 świadectwa zgodności, określone w załączniku IX do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2007/46/WE (*) dla przejazdów RDE całkowitych i miejskich.
(2)
Obowiązujące dopuszczalne wartości emisji zostały określone w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 715/2007 lub w przepisach zastępujących je.
|
(*) Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa) (Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1).
Tabela 3: Minimalne poziomy docelowe udziału zamówień na ekologicznie czyste pojazdy lekkie zgodnie z tabelą 2 w całkowitej liczbie pojazdów lekkich objętych zamówieniami, o których mowa w art. 3, na poziomie państw członkowskich
|
Państwo członkowskie
|
Od 2 sierpnia 2021 r. do 31 grudnia 2025 r.
|
Od 1 stycznia 2026 r. do 31 grudnia 2030 r.
|
|
Luksemburg
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Szwecja
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Dania
|
37,4 %
|
37,4 %
|
|
Finlandia
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Niemcy
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Francja
|
37,4 %
|
37,4 %
|
|
Zjednoczone Królestwo
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Niderlandy
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Austria
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Belgia
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Włochy
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Irlandia
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Hiszpania
|
36,3 %
|
36,3 %
|
|
Cypr
|
31,9 %
|
31,9 %
|
|
Malta
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Portugalia
|
29,7 %
|
29,7 %
|
|
Grecja
|
25,3 %
|
25,3 %
|
|
Słowenia
|
22 %
|
22 %
|
|
Czechy
|
29,7 %
|
29,7 %
|
|
Estonia
|
23,1 %
|
23,1 %
|
|
Słowacja
|
22 %
|
22 %
|
|
Litwa
|
20,9 %
|
20,9 %
|
|
Polska
|
22 %
|
22 %
|
|
Chorwacja
|
18,7 %
|
18,7 %
|
|
Węgry
|
23,1 %
|
23,1 %
|
|
Łotwa
|
22 %
|
22 %
|
|
Rumunia
|
18,7 %
|
18,7 %
|
|
Bułgaria
|
17,6 %
|
17,6 %
|
Tabela 4: Minimalne poziomy docelowe udziału zamówień na ekologicznie czyste pojazdy ciężkie w całkowitej liczbie pojazdów ciężkich objętych zamówieniami, o których mowa w art. 3, na poziomie państw członkowskich (*)
|
Państwo członkowskie
|
Samochody ciężarowe (kategoria pojazdu N2 i N3)
|
Autobusy (kategoria pojazdu M3) (*1)
|
|
|
Od 2 sierpnia 2021 r. do 31 grudnia 2025 r.
|
Od 1 stycznia 2026 r. do 31 grudnia 2030 r.
|
Od 2 sierpnia 2021 r. do 31 grudnia 2025 r.
|
Od 1 stycznia 2026 r. do 31 grudnia 2030 r.
|
|
Luksemburg
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Szwecja
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Dania
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Finlandia
|
9 %
|
15 %
|
41 %
|
59 %
|
|
Niemcy
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Francja
|
10 %
|
15 %
|
43 %
|
61 %
|
|
Zjednoczone Królestwo
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Niderlandy
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Austria
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Belgia
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Włochy
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Irlandia
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Hiszpania
|
10 %
|
14 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Cypr
|
10 %
|
13 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Malta
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Portugalia
|
8 %
|
12 %
|
35 %
|
51 %
|
|
Grecja
|
8 %
|
10 %
|
33 %
|
47 %
|
|
Słowenia
|
7 %
|
9 %
|
28 %
|
40 %
|
|
Czechy
|
9 %
|
11 %
|
41 %
|
60 %
|
|
Estonia
|
7 %
|
9 %
|
31 %
|
43 %
|
|
Słowacja
|
8 %
|
9 %
|
34 %
|
48 %
|
|
Litwa
|
8 %
|
9 %
|
42 %
|
60 %
|
|
Polska
|
7 %
|
9 %
|
32 %
|
46 %
|
|
Chorwacja
|
6 %
|
7 %
|
27 %
|
38 %
|
|
Węgry
|
8 %
|
9 %
|
37 %
|
53 %
|
|
Łotwa
|
8 %
|
9 %
|
35 %
|
50 %
|
|
Rumunia
|
6 %
|
7 %
|
24 %
|
33 %
|
|
Bułgaria
|
7 %
|
8 %
|
34 %
|
48 %
|
(*1)
Połowa minimalnego poziomu docelowego udziału ekologicznie czystych autobusów musi zostać osiągnięta w drodze zamówienia autobusów zeroemisyjnych w rozumieniu art. 4 pkt 5. Wymóg ten zostaje obniżony do jednej czwartej minimalnego poziomu docelowego w pierwszym okresie odniesienia, jeżeli ponad 80 % autobusów objętych sumą wszystkich zamówień, o których mowa w art. 3, udzielonych w tym okresie w danym państwie członkowskim, to autobusy dwupokładowe.
|
|
,
1.1 Odwołania
1.2 Zidentyfikowane wymagania
1.3 Powiązane normy
2. Zidentyfikowane wymagania
Wymagania
| Źródło |
Wymaganie |
3. Powiązane normy
- Builddate: 20.05.2024 00:00:00 -Doknr: CELEX:32009L0033
- EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.
DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.
|