NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (EU) 2019/1242 ze dne 20. června 2019, kterým se stanoví výkonnostní normy pro emise CO 2 pro nová těžká vozidla a kterým se mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a (EU) 2018/956 a směrnice Rady 96/53/ES (Text s významem pro EHP)

referenčními emisemi CO2“ průměrná hodnota specifických emisí CO2 v referenčním období za všechna nová těžká vozidla v každé podskupině vozidel stanovená v souladu s bodem 3 přílohy I;

„specifickými emisemi CO2“ emise CO2 z jednotlivého těžkého vozidla stanovené v souladu s bodem 2.1 přílohy I;

„vykazovaným obdobím roku Y“ období od 1. července roku Y do 30. června roku Y+1;

3a)

„vykazovaným obdobím“ období od 1. července daného roku do 30. června následujícího roku;

3b)

„referenčním obdobím“ vykazované období daného roku, pro které jsou podle tohoto nařízení stanoveny regulační povinnosti v oblasti snižování emisí CO2 pro určitou podskupinu vozidel;

„průměrnými specifickými emisemi CO2“ průměr specifických emisí CO2 z nových těžkých vozidel výrobce v daném vykazovaném období, stanovený v souladu s bodem 2.7 přílohy I;

„cílem pro specifické emise CO2“ cíl pro emise CO2 jednotlivého výrobce stanovený každoročně pro předchozí vykazované období v souladu s bodem 4 přílohy I;

„nákladním vozidlem s pevným rámem“ nákladní vozidlo, které není určeno nebo vyrobeno k tažení návěsů;

„tahačem“ hnací vozidlo, které je určeno nebo vyrobeno výlučně nebo zejména k tažení návěsů;

„podskupinou vozidel“ seskupení vozidel definovaných v bodě 1 přílohy I, které je charakterizováno společným a odlišným souborem technických kritérií relevantních pro stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva těchto vozidel;

„účelovým vozidlem“ těžké vozidlo, které má být používáno k plnění zvláštních úkolů a které podle údajů v prohlášení o shodě vykázaných členskými státy splňuje kritéria stanovená v bodě 1.2 přílohy I;

10)

„výrobcem“ osoba nebo orgán, kterým byla přiřazena vozidla registrovaná v daném období v souladu s článkem 7a;

10a)

„vykazujícím subjektem“ subjekt, který je odpovědný za vykazování údajů Komisi;

11)

„těžkým vozidlem s nulovými emisemi“ kterékoli z těchto vozidel:

těžké motorové vozidlo bez spalovacího motoru, nebo se spalovacím motorem, který vypouští nejvýše 3 g emisí CO2/(tkm) nebo 1 g emisí CO2/(pkm), jak je stanoveno v souladu s článkem 9 nařízení (EU) 2017/2400;

těžké motorové vozidlo bez spalovacího motoru, nebo se spalovacím motorem, který vypouští nejvýše 1 g CO2/kWh, jak je stanoveno v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a prováděcími předpisy k němu, nebo nejvýše 1 g CO2/km, jak je stanoveno v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ( 3 ) a prováděcími předpisy k němu, nejsou-li stanoveny emise CO2 podle nařízení (EU) 2017/2400;

přípojné vozidlo se zařízením, které aktivně podporuje jeho pohon, bez spalovacího motoru, nebo se spalovacím motorem, který vypouští méně než 1 g CO2/kWh, jak je stanoveno v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a prováděcími předpisy k němu nebo v souladu s předpisem EHK OSN č. 49.

12)

„těžkým vozidlem s nízkými emisemi“ těžké vozidlo, které není těžkým vozidlem s nulovými emisemi, se specifickými emisemi CO2 které jsou nižší, než polovina referenčních emisí CO2 všech vozidel podskupiny vozidel, do níž toto těžké vozidlo patří, jak je stanoveno v souladu s bodem 2.3.4 přílohy I;

13)

„profilem určení“ kombinace cílového rychlostního cyklu, hodnoty užitečného zatížení, konfigurace kabiny nebo přípojného vozidla a případně jiných parametrů, které odrážejí konkrétní používání vozidla, na jejichž základě se stanoví oficiální emise CO2 a spotřeba paliva těžkého vozidla;

14)

„cílovým rychlostním cyklem“ popis rychlosti vozidla, které chce řidič dosáhnout nebo na kterou je omezen dopravními podmínkami, vyjádřený jako funkce vzdálenosti ujeté během cesty;

15)

„užitečným zatížením“ hmotnost zboží, které vozidlo přepravuje za různých podmínek;

16)

„primárním vozidlem“ primární vozidlo ve smyslu čl. 3 bodu 22 nařízení (EU) 2017/2400;

17)

„primárním vozidlem těžkého vozidla“ primární vozidlo, pro účely jehož simulace se přiděluje obecná karoserie, která odpovídá skutečné karoserii těžkého vozidla z hlediska konfigurací podlahy (nízkopodlažní/vysokopodlažní, jednopodlažní/dvoupodlažní) a případných dalších parametrů;

18)

„dokončeným vozidlem“ dokončené vozidlo ve smyslu čl. 3 bodu 26 nařízení (EU) 2018/858;

19)

„úplným vozidlem“ úplné vozidlo ve smyslu čl. 3 bodu 27 nařízení (EU) 2018/858;

20)

„terénním vozidlem“ terénní vozidlo ve smyslu části A bodu 2.1 přílohy I nařízení (EU) 2018/858;

21)

„vozidlem zvláštního určení“ vozidlo zvláštního určení ve smyslu čl. 3 bodu 31 nařízení (EU) 2018/858;

22)

„terénním vozidlem zvláštního určení“ terénní vozidlo zvláštního určení ve smyslu části A bodu 2.3.1 přílohy I nařízení (EU) 2018/858;

23)

„prohlášením o shodě“ prohlášení o shodě ve smyslu čl. 3 bodu 5 nařízení (EU) 2018/858;

24)

„veřejnou zakázkou“ v souvislosti se zadávacími řízeními a není-li stanoveno jinak, veřejná zakázka ve smyslu čl. 2 odst. 1 bodu 5 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/24/EU ( 4 ), zakázky na dodávky, stavební práce a služby ve smyslu čl. 2 bodu 1 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/25/EU ( 5 ) a koncese ve smyslu čl. 5 bodu 1 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/23/EU ( 6 );

25)

„mimořádně těžkou soupravou“ či „soupravou EHC“ se rozumí těžké vozidlo kategorie N3 vhodné pro použití v jízdní soupravě a splňující všechna následující kritéria, co se týče návrhu a konstrukce:

se třemi nebo více nápravami;

se jmenovitým výkonem motoru nejméně 400 kW;

konstruované s maximální technicky přípustnou hmotností (TPMLM) jízdní soupravy větší než 60 tun;

Pro účely tohoto nařízení se „skupinou spojených výrobců“ rozumí výrobce a jeho spojené podniky.

„Spojenými podniky“ se ve vztahu k výrobci rozumějí:

podniky, v nichž má výrobce, přímo či nepřímo:

pravomoc vykonávat více než polovinu hlasovacích práv,

ii)

pravomoc jmenovat více než polovinu členů dozorčí rady, správní rady nebo orgánů právně zastupujících podnik, nebo

iii)

právo spravovat záležitosti podniku;

podniky, které mají přímo či nepřímo ve vztahu k výrobci právo nebo pravomoci uvedené v písmenu a);

podniky, v nichž podnik uvedený v písmenu b) má přímo či nepřímo právo nebo pravomoci uvedené v písmenu a);

podniky, v nichž výrobce spolu s jedním nebo více podniky uvedenými v písmenech a), b) nebo c) nebo v nichž dva nebo více posledně zmíněných podniků mají společně právo nebo pravomoci uvedené v písmenu a);

podniky, v nichž právo nebo pravomoci uvedené v písmenu a) mají společně výrobce nebo jeden či více jeho spojených podniků uvedených v písmenech a) až d) a jedna nebo více třetích stran.

Článek 3a Cíle v oblasti snižování emisí CO2

Článek 3b Dodatečná opatření na podporu přechodu na těžká vozidla s nulovými emisemi na trhu Unie

Článek 3b

Dodatečná opatření na podporu přechodu na těžká vozidla s nulovými emisemi na trhu Unie

Do 30. června 2025 předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu, v níž posoudí, zda je třeba usnadnit uvádění těžkých vozidel, která jsou dovybavena a přeměněna na vozidla s nulovými emisemi, na trh Unie, a to i prostřednictvím harmonizovaných pravidel. Tato zpráva obsahuje analýzu jednotlivých možností a dopadu těchto možností. V případě potřeby se analýza doplní legislativním podnětem nebo jiným opatřením.

Článek 3c Dodatečná opatření na podporu poptávky po těžkých vozidlech s nulovými emisemi na trhu Unie

Článek 3c

Dodatečná opatření na podporu poptávky po těžkých vozidlech s nulovými emisemi na trhu Unie

Do 30. června 2027 předloží Komise Evropskému parlamentu a Radě zprávu, která bude obsahovat analýzu toho, zda je případně zapotřebí iniciativ ke zvýšení podílu těžkých motorových vozidel s nulovými emisemi ve vlastnictví nebo v nájmu velkých provozovatelů vozového parku a jaký je jejich dopad. V této zprávě Komise zváží případné možnosti, jak zvýšit zavádění těžkých vozidel s nulovými emisemi ve vlastnictví nebo v nájmu velkých provozovatelů vozového parku.

Článek 3d Cíl pro těžká vozidla s nulovými emisemi vztahující se na městské autobusy

Článek 3e Zajištění udržitelných a odolných dodavatelských řetězců pro městské autobusy prostřednictvím zadávacího řízení

Článek 4 Průměrné specifické emise CO2výrobce

Článek 4

Průměrné specifické emise CO2 výrobce

Od 1. července 2020 a v každém následujícím vykazovaném období stanoví Komise pro každého výrobce průměrné specifické emise CO2 v g/tkm za předchozí vykazované období, s přihlédnutím k:

údajům vykázaným pro nová těžká vozidla výrobce, která byla zaregistrována v předchozím vykazovaném období;

faktoru pro nulové a nízké emise stanovenému podle článku 5 a

novým účelovým vozidlům s nulovými emisemi, která spadají do oblasti působnosti bodu 1.1.1 přílohy I ve vykazovaném období 2030 až 2034.

Průměrné specifické emise CO2 se stanoví v souladu s bodem 2.7 přílohy I.

Článek 5 Těžká vozidla s nulovými a nízkými emisemi

Článek 6 Cíle pro specifické emise CO2výrobce

Článek 6

Cíle pro specifické emise CO2 výrobce

Pro vykazované období roku 2025 a každé následující vykazované období stanoví Komise pro každého výrobce cíl pro specifické emise CO2 za předchozí vykazované období. Cíl se stanoví v souladu s bodem 4.1 přílohy I.

Článek 6a Převod těžkých vozidel mezi výrobci

Článek 6b Výjimka pro výrobce malého počtu těžkých vozidel

Článek 7 Emisní kredity a výpůjčky kreditů

Článek 7a Přiřazování těžkých vozidel výrobci

Článek 7a

Přiřazování těžkých vozidel výrobci

Při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 podle článku 4 a cílů pro specifické emise CO2 podle článku 6 se těžká vozidla zaregistrovaná v daném vykazovaném období přiřadí těmto výrobcům:

pro těžká vozidla kategorie N výrobci vozidla ve smyslu čl. 3 bodu 4a nařízení (EU) 2017/2400;

pro těžká vozidla kategorie M výrobci primárního vozidla ve smyslu čl. 3 bodu 29 nařízení (EU) 2017/2400;

pro těžká vozidla kategorie O výrobci těžkého vozidla ve smyslu čl. 2 bodu 5 prováděcího nařízení Komise (EU) 2022/1362 ( 8 ).

Článek 7b Výpočet průměrných specifických emisí CO2těžkých vozidel kategorie M

Článek 7b

Výpočet průměrných specifických emisí CO2 těžkých vozidel kategorie M

Pro těžká vozidla kategorie M se použije následující postup:

pro výpočet průměrných specifických emisí CO2 v podskupině vozidel výrobce se nové těžké vozidlo kategorie M zohledňuje se svými specifickými emisemi CO2 jako úplné nebo dokončené vozidlo podle bodu 2.2.2 přílohy I a nezohledňuje se v bodě 2.2.3 uvedené přílohy;

odchylně od písmene a) tohoto článku se však na žádost výrobce primárního vozidla podle čl. 7a písm. b) určenou Komisi a s výhradou podmínek stanovených v písmenu c) tohoto článku nové těžké vozidlo kategorie M zohledňuje se specifickými emisemi CO2 svého primárního vozidla v bodě 2.2.3 přílohy I a nezohledňuje se v bodě 2.2.2 uvedené přílohy;

žádost podle písmene b) tohoto článku pro nové těžké vozidlo kategorie M není přípustná, jsou-li výrobce primárního vozidla a výrobce úplného nebo dokončeného vozidla ve smyslu čl. 3 odst. 4a nařízení (EU) 2017/2400 spojenými podniky nebo částmi stejného právního subjektu; podáním takové žádosti výrobce primárního vozidla prohlašuje, že se nejedná o propojené podniky nebo části téhož právního subjektu; na požádání poskytne Komisi podpůrné informace;

Komise s podporou Evropské agentury pro životní prostředí neprodleně zpřístupní v elektronickém formátu nástroje a procesní pokyny nezbytné pro výrobce k předkládání žádostí uvedených v písmenu b) Komisi.

Článek 8 Plnění cílů pro specifické emise CO2

Článek 9 Ověření výsledků sledování

Článek 10 Posouzení referenčních emisí CO2

Článek 11 Zveřejnění údajů a výkonnosti výrobců

Článek 12 Emise CO2a spotřeba energie v reálném provozu

Článek 13 Ověřování emisí CO2u těžkých vozidel v provozu

Článek 13a Sledování a vykazování členskými státy

Článek 13b Vykazování výrobci nebo jinými subjekty odpovědnými za stanovení emisí CO2těžkých vozidel

Článek 13c Centrální registr údajů o těžkých vozidlech

Článek 13d Sledování výsledků silničních ověřovacích zkoušek

Článek 13e Kvalita údajů

Článek 13f Správní pokuty

Článek 14 Změny příloh I, IV a V

Článek 15 Přezkum

Článek 16 Postup projednávání ve výboru

Článek 17 Výkon přenesené pravomoci

Článek 18 Změna nařízení (ES) č. 595/2009

Článek 18

Změna nařízení (ES) č. 595/2009

Nařízení (ES) č. 595/2009 se mění takto:

V čl. 2 prvním pododstavci se doplňuje nová věta, která zní:

„Pro účely článků 5a, 5b a 5c se toto nařízení vztahuje i na vozidla kategorií O3 a O4.“

Vkládají se nové články, které znějí:

„Článek 5a

Zvláštní požadavky na výrobce, pokud jde o vliv vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 na životní prostředí

Výrobci zajistí, aby nová vozidla kategorií O3 a O4, která jsou prodávána, registrována nebo uváděna do provozu, splňovala tyto požadavky:

vliv těchto vozidel na emise CO2, spotřebu paliva, spotřebu elektrické energie a dojezdovou vzdálenost motorových vozidel s nulovými emisemi je stanoven v souladu s metodikou uvedenou v čl. 5c písm. a);

jsou vybavena palubními zařízeními pro sledování a zaznamenávání užitečného zatížení v souladu s požadavky uvedenými v čl. 5c písm. b).

Výrobci zajistí, aby nová vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3, která jsou prodávána, registrována nebo uváděna do provozu, byla vybavena palubními zařízeními pro sledování a zaznamenávání spotřeby paliva nebo energie, užitečného zatížení a najetých kilometrů v souladu s požadavky uvedenými v čl. 5c písm. b).

Zajistí rovněž, aby dojezdová vzdálenost s nulovými emisemi a spotřeba elektrické energie u těchto vozidel byly stanoveny v souladu s metodikou uvedenou v čl. 5c písm. c).

Článek 5b

Zvláštní požadavky na členské státy, pokud jde o vliv vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 na životní prostředí

Vnitrostátní orgány v souladu s prováděcími opatřeními uvedenými v článku 5c odmítnou udělit ES schválení typu či vnitrostátní schválení typu novým typům vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4, které nesplňují požadavky stanovené v těchto prováděcích opatřeních.

Vnitrostátní orgány v souladu s prováděcími opatřeními uvedenými v článku 5c zakáží prodej, registraci nebo uvádění do provozu nových typů vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4, které nesplňují požadavky stanovené v těchto prováděcích opatřeních.

Článek 5c

Opatření pro stanovení některých aspektů vlivu vozidel kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 na životní prostředí

Do 31. prosince 2021 Komise prostřednictvím prováděcích aktů přijme tato opatření:

metodiku pro posuzování výkonnosti vozidel kategorie O3 a O4, pokud jde o jejich vliv na emise CO2, spotřebu paliva, spotřebu elektrické energie a dojezdovou vzdálenost motorových vozidel s nulovými emisemi;

technické požadavky na instalaci palubních zařízení pro sledování a zaznamenávání spotřeby paliva nebo energie a najetých kilometrů u motorových vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3 a na stanovování a zaznamenávání užitečných zatížení a celkové hmotnosti vozidel majících vlastnosti uvedené v čl. 2 odst. 1 prvním pododstavci písm. a), b), c) nebo d) nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 ( 10 ) a u jejich kombinací s vozidly O3 a O4, včetně předávání údajů mezi vozidly v kombinaci, je-li to nutné;

metodiku pro určování dojezdové vzdálenosti s nulovými emisemi a spotřeby elektrické energie nových vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3.

Tyto prováděcí akty se přijímají přezkumným postupem podle článku 13a.

Vkládá se nový článek, který zní:

„Článek 13a

Postup projednávání ve výboru

Komisi je nápomocen Technický výbor pro motorová vozidla, zřízený nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 ( 11 ). Tento výbor je výborem ve smyslu nařízení (EU) č. 182/2011.

Odkazuje-li se na tento odstavec, použije se článek 5 nařízení (EU) č. 182/2011.

Pokud výbor nevydá žádné stanovisko, Komise navrhovaný prováděcí akt nepřijme a použije se čl. 5 odst. 4 třetí pododstavec nařízení (EU) č. 182/2011.

Článek 19 Změna nařízení (EU) 2018/956

Článek 19

Změna nařízení (EU) 2018/956

Nařízení (EU) 2018/956 se mění takto:

Článek 3 se nahrazuje tímto:

„Článek 3

Definice

Pro účely tohoto nařízení se použijí definice stanovené ve směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ( 12 ), nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 ( 13 ).

V článku 4 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1.

Počínaje dnem 1. ledna 2019 sledují členské státy údaje uvedené v části A přílohy I týkající se nových těžkých vozidel poprvé zaregistrovaných v Unii.

Do 30. září každého roku počínaje rokem 2020 příslušné orgány členských států tyto údaje za předchozí vykazované období od 1. července do 30. června vykáží Komisi v souladu s postupem vykazování stanoveným v příloze II.

Pokud jde o rok 2019, údaje vykázané do 30. září 2020 zahrnují údaje sledované v období od 1. ledna 2019 do 30. června 2020.

Údaje týkající se nových těžkých vozidel, která byla původně registrována mimo Unii, jsou sledovány a vykazovány jen v případě, že tato registrace byla provedena méně než tři měsíce před registrací v Unii.“

V článku 5 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1.

Od počátečních roků uvedených v části B bodě 1 přílohy I výrobci těžkých vozidel sledují u každého nového těžkého vozidla údaje stanovené v části B bodě 2 přílohy I.

Do 30. září každého roku od počátečních roků uvedených v části B bodě 1 přílohy I výrobci těžkých vozidel tyto údaje u každého nového těžkého vozidla s datem simulace spadajícím do předchozího vykazovaného období od 1. července do 30. června vykáží Komisi v souladu s postupem vykazování stanoveným v příloze II.

Pokud jde o rok 2019, výrobci vykáží údaje u každého nového těžkého vozidla s datem simulace spadajícím do období od 1. ledna 2019 do 30. června 2020.

Datem simulace je datum vykazované v souladu s údajovou položkou 71 v části B bodě 2 přílohy I.“

V článku 10 se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1.

Do 30. dubna každého roku zveřejní Komise výroční zprávu se svou analýzou údajů poskytnutých členskými státy a výrobci za předchozí vykazované období.“

V příloze II se bod 3.2 nahrazuje tímto:

„3.2.

Údaje týkající se těžkých vozidel registrovaných v předchozím vykazovaném období a zaznamenané v registru se zveřejní do 30. dubna každého roku počínaje rokem 2021, s výjimkou údajů uvedených v čl. 6 odst. 1.“

Článek 20 Změny směrnice 96/53/ES

Článek 20

Změny směrnice 96/53/ES

Směrnice 96/53/ES se mění takto:

V článku 2 se za definici vozidel s alternativním pohonem vkládá nová definice, která zní:

—

„—

‚vozidlem s nulovými emisemi‘ rozumí těžké vozidlo s nulovými emisemi ve smyslu čl. 3 bodu 11 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1242 ( 14 ),

Článek 10b se nahrazuje tímto:

„Článek 10b

Maximální přípustná hmotnost vozidel s alternativním pohonem nebo s nulovými emisemi je hmotnost stanovená v bodech 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4, 2.3.1, 2.3.2 a 2.4 přílohy I.

Vozidla s alternativním pohonem nebo s nulovými emisemi musí splňovat též mezní hodnoty pro maximální přípustné zatížení nápravy stanovené v bodě 3 přílohy I.

Dodatečná hmotnost vyžadovaná pro vozidla s alternativním pohonem nebo vozidla s nulovými emisemi se určí na základě dokumentace poskytnuté výrobcem při schvalování daného vozidla. Dodatečná hmotnost se uvede v úředním dokladu požadovaném podle článku 6.

Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 10h, kterými pro účely této směrnice aktualizuje seznam alternativních paliv uvedený v článku 2, jež vyžadují dodatečnou hmotnost. Je obzvláště důležité, aby Komise před přijetím těchto aktů v přenesené pravomoci postupovala v souladu s obvyklou praxí a vedla konzultace s odborníky, včetně odborníků z členských států.“

Příloha I se mění takto:

doplňuje se nový pododstavec k druhému sloupci bodů 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, a 2.2.4, který zní:

„V případě kombinací vozidel včetně vozidel s alternativním pohonem nebo s nulovými emisemi se maximální přípustná hmotnost stanovená v tomto oddílu zvyšuje o dodatečnou hmotnost technologie alternativních paliv nebo nulových emisí, a to nejvýše o 1 tunu v případě technologie alternativních paliv a o 2 tuny v případě nulových emisí.“;

doplňuje se nový pododstavec k druhému sloupci bodu 2.3.1, který zní:

„Vozidla s nulovými emisemi: maximální přípustná hmotnost 18 tun se zvyšuje o dodatečnou hmotnost technologie nulových emisí, a to nejvýše o 2 tuny.“;

doplňuje se nový pododstavec k třetímu sloupci bodu 2.3.2, který zní:

„Třínápravová vozidla s nulovými emisemi: maximální přípustná hmotnost 25 tun nebo 26 tun, je-li hnací náprava vybavena dvojitými pneumatikami a pneumatickým zavěšením nebo zavěšením uznaným v Unii jako rovnocenné podle přílohy II, nebo je-li každá hnací náprava vybavena dvojitými pneumatikami a maximální zatížení každé nápravy nepřesahuje 9,5 tuny, se zvyšuje o dodatečnou hmotnost technologie nulových emisí, a to nejvýše o 2 tuny.“;

doplňuje se nový pododstavec k třetímu sloupci bodu 2.4, který zní:

„Třínápravové kloubové autobusy, které jsou vozidly s nulovými emisemi: maximální přípustná hmotnost 28 tun se zvyšuje o dodatečnou hmotnost technologie nulových emisí, a to nejvýše o 2 tuny.“

Článek 21 Vstup v platnost

Článek 21

Vstup v platnost

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

„PŘÍLOHA I

Průměrné specifické emise CO2, cílové hodnoty pro průměrné specifické emise CO2 a nadměrné emise CO2

1. Podskupiny vozidel

1.1. Pro účely tohoto nařízení je pro každé nové těžké vozidlo definována podskupina vozidel sg.

1.1.1 Pro těžká vozidla kategorie N je podskupina vozidel sg definována takto:

Skupina vozidel podle přílohy I nařízení (EU) 2017/2400	Typ kabiny	Výkon motoru	Provozní dojezd (OR)	Podskupina vozidel (sg) přiřazená pro účely tohoto nařízení (1)
				Vozidla jiná než účelová vozidla	Účelová vozidla
53 a těžká vozidla s nulovými emisemi ve skupině 51	Všechny			53	53v
54 a těžká vozidla s nulovými emisemi ve skupině 52	Všechny			54	–
1s	Všechny			1s	1sv
1	Všechny			1	1v
2	Všechny			2	2v
3	Všechny			3	3v
4	Všechny			< 170 kW	Všechny	4-UD	4v
	Krátká kabina			≥ 170 kW	Všechny	4-RD
	Kabina s lůžky			≥ 170 kW a < 265 kW
	Kabina s lůžky			≥ 265 kW	< 350 km
	Kabina s lůžky			≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	Krátká kabina			Všechny	Všechny	5-RD	5v
	Kabina s lůžky	< 265 kW
	Kabina s lůžky	≥ 265 kW	< 350 km
	Kabina s lůžky	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	Krátká kabina	Všechny	Všechny	9-RD	9v
	Kabina s lůžky	Všechny	< 350 km
	Kabina s lůžky	Všechny	≥ 350 km	9-LH
10	Krátká kabina	Všechny	Všechny	10-RD	10v
	Kabina s lůžky	Všechny	< 350 km
	Kabina s lůžky	Všechny	≥ 350 km	10-LH
11	Všechny, kromě souprav EHC			11	11v
	Všechny, pouze soupravy EHC			11-EHC
12	Všechny, kromě souprav EHC			12	12v
	Všechny, pouze soupravy EHC			12-EHC
16	Všechny, kromě souprav EHC			16	16v
	Všechny, pouze soupravy EHC			16-EHC
(1) Pro výpočet podílů vozidel a průměrných specifických emisí CO2 výrobců za vykazovaná období v letech 2030 až 2034 podle bodů 2.4 a 2.7 se účelová vozidla s nulovými emisemi kategorie N přiřadí takto:

Účelová vozidla s nulovými emisemi v podskupině vozidel	Přiřazená do podskupiny vozidel
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

‚Kabinou s lůžky‘ se rozumí typ kabiny, která má za sedadlem řidiče prostor určený ke spaní, vykázaný podle článků 13a a 13b.

‚Krátkou kabinou‘ se rozumí typ kabiny, který není kabinou s lůžky.

Jestliže nové těžké vozidlo má být zařazeno do podskupiny vozidel 4-UD, ale údaje o emisích CO2 v g/km pro profily určení UDL nebo UDR definované v bodě 1.4. nejsou k dispozici, nové těžké vozidlo bude zařazeno do podskupiny vozidel 4-RD.

‚Provozním dojezdem‘ se rozumí vzdálenost, kterou může těžké vozidlo ujet za podmínek dálkové dopravy, aniž by bylo dobíjeno nebo do něj bylo doplňováno palivo, jak je stanovena v bodě 1.3.

Pokud pro těžké vozidlo spadající do skupiny 11, 12 nebo 16 nejsou k dispozici informace týkající se TPMLM uvedené v čl. 3 bodě 25 písm. c), zařadí se toto vozidlo do podskupin vozidel 11-EHC, 12-EHC a 16-EHC pouze na základě kritérií stanovených v čl. 3 bodě 25 písm. a) a b).

1.1.2. Pro těžká vozidla kategorie N je podskupina vozidel sg definována takto:

Skupina vozidel podle přílohy I nařízení (EU) 2017/2400	Podskupina vozidel (sg) přiřazená pro účely tohoto nařízení
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3. Pro těžká vozidla kategorie O je podskupina vozidel sg definována takto:

Skupina vozidel definovaná v příloze I prováděcího nařízení (EU) 2022/1362	Podskupina vozidel (sg) přiřazená pro účely tohoto nařízení
Všechny skupiny uvedené v tabulce 1 s jednou, dvěma nebo třemi nápravami	Stejná jako ve sloupci ‚Skupina vozidel‘ tabulek v příloze I prováděcího nařízení (EU) 2022/1362.
Všechny skupiny uvedené v tabulce 4 se dvěma nebo třemi nápravami
Všechny skupiny uvedené v tabulce 6

1.2. Účelová vozidla jsou definována těmito kritérii:

Kategorie vozidla

Uspořádání podvozku

Kritéria pro účelová vozidla

Samostatný nákladní automobil

K doplnění kódu karoserie uvedeného v položce 38 prohlášení o shodě se použije jeden z následujících číselných znaků uvedených v dodatku 2 přílohy I nařízení (EU) 2018/858:

09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 31;

Tahač

Maximální rychlost nepřevyšující 79 km/h

1.3. Provozní dojezd pro účely tohoto nařízení se stanoví takto:

Technologie hnacího ústrojí	Provozní dojezd (OR)
Těžká vozidla, která čerpají energii za účelem mechanického pohonu pouze ze zásobníku elektrické nebo jiné energie	OR = skutečný akční dosah v režimu nabíjení-vybíjení podle bodu 2.4.1 části I přílohy IV nařízení (EU) 2017/2400 pro profil určení LHR
Jiné technologie	OR > 350 km

1.4. Definice profilů určení

RDL	Regionální doprava, užitečné zatížení nízké
RDR	Regionální doprava, užitečné zatížení reprezentativní
LHL	Dálková doprava, užitečné zatížení nízké
LHR	Dálková doprava, užitečné zatížení reprezentativní
UDL	Městská doprava, užitečné zatížení nízké
UDR	Městská doprava, užitečné zatížení reprezentativní
REL	Regionální doprava (EMS), užitečné zatížení nízké
RER	Regionální doprava (EMS), užitečné zatížení reprezentativní
LEL	Dálková doprava (EMS), užitečné zatížení nízké
LER	Dálková doprava (EMS), užitečné zatížení reprezentativní
MUL	Obecní služby, užitečné zatížení nízké
MUR	Obecní služby, užitečné zatížení reprezentativní
COL	Stavebnictví, užitečné zatížení nízké
COR	Stavebnictví, užitečné zatížení reprezentativní
HPL	Těžká městská doprava, přeprava cestujících, zatížení nízké
HPR	Těžká městská doprava, přeprava cestujících, nízké reprezentativní
UPL	Městská doprava, přeprava cestujících, zatížení nízké
UPR	Městská doprava, přeprava cestujících, zatížení reprezentativní
SPL	Příměstská doprava, přeprava cestujících, zatížení nízké
SPR	Příměstská doprava, přeprava cestujících, zatížení reprezentativní
IPL	Meziměstská doprava, přeprava cestujících, zatížení nízké
IPR	Meziměstská doprava, přeprava cestujících, zatížení reprezentativní
CPL	Autokar, přeprava cestujících, zatížení nízké
CPR	Autokar, přeprava cestujících, zatížení reprezentativní

2. Výpočet průměrných specifických emisí výrobce

2.1. Výpočet specifických emisí CO2 nového těžkého vozidla

Specifické emise CO2 v g/km nového těžkého vozidla v, které je zařazeno do podskupiny vozidel sg, nebo jeho primárního vozidla se vypočtou takto:

kde

Σmp	je součet všech profilů určení mp uvedených v bodu 1.4;

sg	je podskupina vozidel, do které bylo nové těžké vozidlo v přiřazeno podle bodu 1 této přílohy,

Wsg,mp,

je hmotnost profilů určení uvedená v bodech 2.1.1 až 2.1.3;

CO2v,mp

jsou emise CO2 v g/km nového těžkého vozidla v stanovené pro profil určení mp a vykázané podle článků 13a a 13b a normalizované podle přílohy III;

CO2pv,mp

jsou emise CO2 v g/km primárního vozidla nového těžkého vozidla v stanovené pro profil určení mp a pro uspořádání podvozku (nízká/vysoká podlaha, počet podlaží) použitelné pro jeho podskupinu vozidel sg, vykázané podle článků 13a a 13b a normalizované podle přílohy III;

Pro těžká motorová vozidla s nulovými emisemi se hodnoty CO2v,mp a CO2pv,mp stanoví na 0.

2.1.1. Váhy profilu určení (Wsg,mp) pro těžká vozidla kategorie N

Podskupina vozidel (sg) (1)	Profil určení (mp) (2)
Podskupina vozidel (sg) (1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
(1) Viz definice v bodě 1.1 (2) Viz definice v bodě 1.4

2.1.2. Váhy profilu určení (Wsg,mp) pro těžká vozidla kategorie M

Podskupina vozidel (sg) (*1)	Profil určení (mp) (*2)
Podskupina vozidel (sg) (*1)	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
(1) Viz definice v bodě 1.1. (2) Viz definice v bodě 1.4.

2.1.3. Váhy profilu určení (Wsg,mp) pro těžká vozidla kategorie O

Podskupina vozidel (sg) (*1)	Profil určení (mp) (*2)
Podskupina vozidel (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
(1) Viz definice v bodě 1.1. (2) Viz definice v bodě 1.4.

2.2. Průměrné specifické emise CO2 všech nových těžkých vozidel v podskupině vozidel pro výrobce

Pro každého výrobce a každé vykazované období se průměrné specifické emise CO2 avgCO2sg všech nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sg, nebo v příslušných případech jejich primárních vozidel, vypočtou takto:

2.2.1. Pro těžká vozidla kategorií N a O:

(v g/tkm)

2.2.2. Pro úplná nebo dokončená vozidla kategorie M:

v g/pkm)

2.2.3. Pro primární vozidla těžkých vozidel kategorie M:

(v g/pkm)

kde

Σv	je součet za všechna nová těžká vozidla výrobce v podskupině vozidel sg, s výhradou článku 7b;

CO2v	jsou specifické emise CO2 nového těžkého vozidla v, stanovené podle bodu 2.1;

CO2pv

jsou specifické emise CO2 primárního vozidla nového těžkého vozidla v, stanovené podle bodu 2.1;

Vsg	je počet nových těžkých vozidel výrobce v podskupině vozidel sg;

Vpvsg

počet nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sg, který se podle článku 7b započítá s emisemi CO2 jejich primárních vozidel při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 podle bodu 2.2.3;

PLsg	je průměrné užitečné zatížení těžkých vozidel v podskupině vozidel sg stanovené podle bodu 2.5;

PNsg	je průměrný počet cestujících ve vozidlech v podskupině vozidel sg stanovený podle bodu 2.5.

2.3. Výpočet faktoru pro nulové a nízké emise podle článku 5

2.3.1 Vykazovaná období let 2019 až 2024

Pro každého výrobce a každé vykazované období od roku 2019 do roku 2024 se faktor pro vozidla s nulovými a nízkými emisemi (ZLEV) podle článku 5 vypočte takto:

ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) s minimální hodnotou 0,97

kde:

Vall	je počet nových těžkých vozidel výrobce v podskupinách vozidel sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

Vconv

je počet nových těžkých vozidel výrobce v podskupinách vozidel sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH s výjimkou těžkých vozidel s nulovými a nízkými emisemi;

Vzlev

je součet Vin a Vout ,

kde:

Vin	je Σ v (1+ (1 – CO2v/LETsg))

přičemž Σ v

je součet za všechna nová těžká vozidla s nulovými a nízkými emisemi v podskupinách vozidel sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

CO2v	jsou specifické emise CO2 v g/km těžkého vozidla v s nulovými nebo nízkými emisemi stanovené podle bodu 2.1;

LETsg

je mezní hodnota pro nízké emise podskupiny vozidel sg, do níž těžké vozidlo v patří, jak je definována v bodě 2.3.4;

Vout	je celkový počet těžkých vozidel kategorie N s nulovými emisemi, která nejsou v podskupinách vozidel, na něž odkazuje definice Vin , a s maximální hodnotou 1,5 % Vconv

2.3.2 Vykazovaná období let 2025 až 2029

Pro každého výrobce a vykazované období se faktor pro vozidla s nulovými a nízkými emisemi (ZLEV) uvedený v článku 5 vypočte takto:

ZLEV = 1 – (y – x)

pokud je však výsledek vyšší než 1, použije se pro faktor ZLEV hodnota 1, a pokud je výsledek nižší než 0,97 , použije se hodnota 0,97 ;

kde:

je 0,02 ;

y	je součet Vin a Vout, dělený Vtotal, kde:

Vin	je celkový počet nově registrovaných těžkých vozidel s nízkými a nulovými emisemi v podskupinách vozidel sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, přičemž každé z nich je započítáno jako ZLEVspecifi v souladu s tímto vzorcem: ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)

kde:

Co2v	jsou specifické emise CO2 v g/km těžkého vozidla v s nulovými nebo nízkými emisemi stanovené podle bodu 2.1;

LETsg

je mezní hodnota pro nízké emise podskupiny vozidel sg, do níž těžké vozidlo v patří, jak je určena v bodu 2.3.4;

Vout	je celkový počet nově registrovaných těžkých vozidel s nulovými emisemi v kategorii N, která nejsou v podskupinách vozidel, na něž odkazuje definice Vin, a s maximální hodnotou 0,035 Vtotal;

Vtotal

je celkový počet nově registrovaných těžkých vozidel výrobce v kategorii N v daném vykazovaném období.

Je-li Vin/Vtotal nižší než 0,0075 , použije se pro faktor ZLEV hodnota 1.

2.3.3 Vykazovaná období od roku 2030

ZLEV = 1

2.3.4 Výpočet mezní hodnoty pro nízké emise

Mezní hodnota pro nízké emise LET sg podskupiny vozidel sg se stanoví takto:

LET sg = (rCO2 sg x PL sg ) / 2

kde:

rCO2 sg

je referenční hodnota emisí CO2 v podskupině vozidel sg, stanovená podle bodu 3;

PL sg

je průměrné užitečné zatížení těžkých vozidel v podskupině vozidel sg stanovené podle bodu 2.5.

2.4. Výpočet podílů těžkých vozidel

Za každého výrobce a každé vykazované období se podíl nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sharesg vypočte takto:

Za každého výrobce a každé vykazované období se podíl nových těžkých vozidel s nulovými emisemi v podskupině vozidel zevsg vypočte takto:

Za každého výrobce a každé vykazované období se podíl nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sg, který se podle článku 7b započítá s emisemi CO2 jejich primárních vozidel při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 podle bodu 2.2, vypočte takto:

kde:

Vzevsg

je počet nových těžkých vozidel s nulovými emisemi výrobce v podskupině vozidel sg;

Vpvsg

Vsg	je počet nových těžkých vozidel výrobce v podskupině vozidel sg;

V	je počet nových těžkých vozidel výrobce.

2.5. Hodnoty užitečného zatížení, počty cestujících a objemy nákladu

Průměrná hodnota užitečného zatížení PLsg těžkého vozidla kategorie N nebo O v podskupině vozidel sg se vypočte takto:

Průměrný počet cestujících PNsg těžkého vozidla kategorie N nebo O v podskupině vozidel sg se vypočte takto:

kde

Σmp	je součet všech profilů určení mp

Wsg,mp

je hmotnost profilů určení specifikovaná v bodech 2.1.1 až 2.1.3

PLsg,mp

je hodnota užitečného zatížení přiřazená těžkým vozidlům kategorií N a O v podskupině vozidel sg pro profil určení mp, jak je definována v bodech 2.5.1 a 2.5.3.

PNsg,mp

je počet cestujících přiřazený těžkým vozidlům kategorie M v podskupině vozidel sg pro profil určení mp, jak je určen v bodě 2.5.2.

2.5.1

Těžká vozidla kategorie N

Hodnoty užitečného zatížení PL sg, mp (v tunách) se stanoví takto:

Podskupina vozidel (sg) (1)	Profil určení (mp) (2)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	Jak je stanoven v bodě 3.1.1		Nepoužije se		Jak je stanoven v bodě 3.1.1		Nepoužije se
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			Jak je stanoven v bodě 3.1.1
2v
3			Nepoužije se
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	Nepoužije se	Nepoužije se	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	Nepoužije se	Nepoužije se	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	Nepoužije se	Nepoužije se	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	Nepoužije se	Nepoužije se	2,6	12,9
16v
16-EHC										34
(1) Viz definice v bodě 1.1 (2) Viz definice v bodě 1.4

Technicky přípustné maximální hodnoty užitečného zatíženímaxPL sg a objemu nákladu CVsg se stanoví v souladu s bodem 3.1.1.

2.5.2.

Těžká vozidla kategorie M

Počty cestujících PNsg,mp , hmotnosti cestujících Pmsg,mpsg,mp a technicky přípustné maximální počty cestujících maxPNsg pro podskupinu vozidel sg a profil určení mp se stanoví v souladu s bodem 3.1.1.

2.5.3.

Těžká vozidla kategorie O

Hodnoty užitečného zatížení PL sg, mp (v tunách) se stanoví takto:

Podskupina vozidel (sg) (*1)	Profil určení (mp) (*2)
Podskupina vozidel (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	Nepoužije se	Nepoužije se	Nepoužije se
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	Nepoužije se	Nepoužije se	Nepoužije se
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	Nepoužije se	Nepoužije se	Nepoužije se
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	Nepoužije se	Nepoužije se	Nepoužije se
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	Nepoužije se	Nepoužije se	Nepoužije se
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	Nepoužije se	Nepoužije se	Nepoužije se
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	Nepoužije se	Nepoužije se	Nepoužije se
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	Nepoužije se	Nepoužije se	Nepoužije se
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	Nepoužije se	Nepoužije se	Nepoužije se
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	Nepoužije se	Nepoužije se	Nepoužije se
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	Nepoužije se	Nepoužije se	Nepoužije se
(1) Viz definice v bodě 1.1. (2) Viz definice v bodě 1.4.

Technicky přípustné maximální hodnoty užitečného zatížení maxPLsg a objemu nákladu CVsg se stanoví v souladu s bodem 3.1.1.

2.6. Výpočet váhového faktoru počtu najetých kilometrů a užitečného zatížení nebo počtu cestujících

Váhový faktor počtu najetých kilometrů a užitečného zatížení (počtu cestujících) (MPWsg) podskupiny vozidel sg je definován jako součin počtu najetých kilometrů za rok uvedených v bodě 2.6.1 a hodnot užitečného zatížení a počtu cestujících pro podskupinu vozidel specifikovaných pro kategorie vozidel N, M a O v bodech 2.5.1, 2.5.2 a 2.5.3, normalizovaný na příslušnou hodnotu pro podskupinu vozidel 5-LH, a vypočítá se takto:

(pro těžká vozidla kategorií N a O)

(pro těžká vozidla kategorie M)

kde

AMsg	je počet najetých kilometrů za rok specifikovaný pro těžká vozidla v příslušné podskupině vozidel v bodech 2.6.1, 2.6.2 a 2.6.3;

AM5-LH

je počet najetých kilometrů za rok specifikovaný pro podskupinu vozidel 5-LH v bodě 2.6.1;

PLsg	je stanoveno v bodech 2.5.1 a 2.5.3;

PNsg	je stanoven v bodě 2.5.2;

PL5-LH

je hodnota průměrného užitečného zatížení pro podskupinu vozidel 5-LH, jak je stanovena v bodě 2.5.1.

2.6.1 Počet najetých kilometrů za rok pro těžká vozidla kategorie N

Podskupina vozidel (sg) (1)	Počet najetých kilometrů za rok AMsg (v km)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000
(1) Viz definice v bodě 1.1

2.6.2. Počet najetých kilometrů za rok pro těžká vozidla kategorie M

Podskupina vozidel (sg) (*1)	Počet najetých kilometrů za rok AMsg (v km)
31-LF	60 000
31-L1	60 000
31-L2	60 000
31-DD	60 000
32-C2	96 000
32-C3	96 000
32-DD	96 000
33-LF	60 000
33-L1	60 000
33-L2	60 000
33-DD	60 000
34-C2	96 000
34-C3	96 000
34-DD	96 000
35-FE	60 000
39-FE	60 000
(*1) Viz definice v bodě 1.1

2.6.3. Počet najetých kilometrů za rok pro těžká vozidla kategorie O

Podskupina vozidel (sg) (*1)	Počet najetých kilometrů za rok AMsg (v km)
111, 111V,112, 112V, 113	52 000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77 000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68 000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40 000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68 000
(*1) Viz definice v bodě 1.1

2.7. Průměrné specifické emise CO2 výrobců podle článku 4

Pro každého výrobce se vypočtou následující průměrné specifické emise CO2:

2.7.1. Pro vykazovaná období let 2019 až 2029:

CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

2.7.2. Pro vykazovaná období od roku 2025:

CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]

CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg

CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)

kde

Σ sg	je součet těch podskupin vozidel, jež jsou zahrnuty do výpočtu konkrétních specifických emisí CO2 v souladu s bodem 4.2;

ZLEV	se stanoví podle bodu 2.3;

sharesg

se stanoví podle bodu 2.4;

zevsg

se stanoví podle bodu 2.4;

pvsg	se stanoví podle bodu 2.4;

MPWsg

se stanoví podle bodu 2.6;

avgCO2sg

se stanoví podle bodu 2.2;

avgCO2psg

se stanoví podle bodu 2.2;

rCO2sg

se stanoví podle bodu 3.1.2.

3. Výpočet referenčních hodnot

3.1. Referenční hodnoty

Následující referenční hodnoty se vypočítají na základě všech nových těžkých vozidel všech výrobců za referenční období vztahující se na podskupinu vozidel sg podle bodu 3.2.

3.1.1. Pro každou podskupinu vozidel sg, se hodnoty užitečného zatížení PLsg,mp , počet cestujících PNsg,mp , hmotnost cestujících PMsg,mp , technicky přípustné maximální hodnoty užitečného zatížení maxPLsg , technicky přípustný maximální počet cestujících maxPNsg a objem nákladu CVsg vypočtou takto:

(pro těžká vozidla kategorie N)*

(pro těžká vozidla kategorie M)*

(pro těžká vozidla kategorie N)*

(pro těžká vozidla kategorie M)*

(pro těžká vozidla kategorie O)

(*pouze pro podskupiny vozidel, pro něž nejsou v bodě 2.5 pro PLsg,mp nebo PNsg,mp uvedeny žádné explicitní hodnoty)

3.1.2. Referenční emise CO2 rCO2sg uvedené v článku 3 se vypočtou takto:

(pro těžká vozidla kategorií N a O)

(pro těžká vozidla kategorie M)

kde

Σv	je součet všech nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sg registrovaných v referenčním období vztahujícím se na podskupinu sg podle bodu 3.2;

CO2v	jsou specifické emise CO2 nového těžkého vozidla v stanovené podle bodu 2.1, v příslušných případech upravené podle přílohy II;

CO2pv

jsou specifické emise CO2 primárního vozidla nového těžkého vozidla v stanovené podle bodu 2.1, v příslušných případech upravené podle přílohy II;

rVsg	je počet všech nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sg registrovaných v referenčním období vztahujícím se na podskupinu sg podle bodu 3.2;

PLsg	je průměrné užitečné zatížení těžkých vozidel v podskupině vozidel sg stanovené podle bodu 2.5;

PNsg	je průměrný počet cestujících v těžkých vozidlech v podskupině vozidel sg stanovený podle bodu 2.5.

PLv,mp

je užitečné zatížení těžkého vozidla v v profilu určení mp stanovené na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;

PNv,mp

je počet cestujících těžkého vozidla v v profilu určení mp stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;

PMv,mp

je hmotnost cestujících těžkého vozidla v v profilu určení mp stanovená na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;

maxPLv

je technicky přípustné maximální užitečné zatížení těžkého vozidla v stanovené na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;

maxPNv

je technicky přípustný maximální počet cestujících v těžkém vozidle v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;

CVv	je objem nákladu těžkého vozidla v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b.

3.2. Referenční období vztahující se na podskupiny vozidel

Následující vykazovaná období se použijí jako referenční období pro podskupiny vozidel:

Podskupina vozidel sg	Vykazované období roku použitelné jako referenční období
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Všechny ostatní	2025

3.2.1. Pokud je v referenčním období specifikovaném v bodě 3.2 v podskupině vozidel sg počet nových těžkých vozidel všech výrobců nižší než 50, použijí se tato pravidla:

Průměrné specifické emise CO2 avgCO2sg a avgCO2psg podle bodu 2.2 a referenční emise CO2 rCO2sg a rCO2psg podle bodu 3.1.2 se stanoví na hodnotu ‚0‘ pro všechny výrobce v podskupině sg za účelem výpočtu průměrných specifických emisí CO2 v souladu s bodem 2.7 a cílů pro specifické emise CO2 v souladu s bodem 4.1 pro vykazovaná období let < Y + 5. Y je rok prvního vykazovaného období, v němž je počet nových těžkých vozidel všech výrobců v podskupině vozidel sg nejméně 50.

Pro zjištění referenčních emisí CO2 rCO2sg a rCO2psg za účelem výpočtu cíle pro specifické emise CO2 v souladu s bodem 4 se nejprve vypočtou odpovídající hodnoty podle bodu 3.1.2 pro vykazované období roku Y místo pro referenční období vztahující se na podskupinu vozidel sg podle bodu 3.2.

Výsledné hodnoty se poté vydělí

—

cílovým faktorem RETsg,Y definovaným v bodě 5.1.1 pro získání referenčních emisí CO2 rCO2sg ,

—

cílovým faktorem RETpsg,Y definovaným v bodě 5.1.1 pro získání referenčních emisí CO2 rCO2psg .

4. Výpočet cíle pro specifické emise CO2 výrobce podle článku 6

4.1. Cíle pro specifické emise CO2

Pro každého výrobce se následující cíle pro specifické emise CO2 T vypočítají takto:

4.1.1. Pro vykazovaná období let 2025 až 2029:

T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

4.1.2. Pro vykazovaná období od roku 2030:

T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]

T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

kde

Σ sg	je součet těch podskupin vozidel, jež jsou zahrnuty do výpočtu konkrétního cíle pro specifické emise CO2 v souladu s bodem 4.2;

sharesg

se stanoví podle bodu 2.4;

MPWsg

se stanoví v bodu 2.6;

rfsg	je cíl snížení emisí CO2 vztahující se ke konkrétnímu vykazovanému období na nová těžká vozidla v podskupině vozidel sg podle bodu 4.3;

rfpsg

je cíl snížení emisí CO2 vztahující se ke konkrétnímu vykazovanému období na primární vozidla nových těžkých vozidel v podskupině vozidel sg podle bodu 4.3;

zevMsg

je povinný podíl těžkých vozidel s nulovými emisemi vztahující se ke konkrétnímu vykazovanému období na těžká vozidla v podskupině vozidel sg podle bodu 4.3;

rCO2sg

je stanoven v bodě 3.1.2;

rCO2psg

je stanoven v bodě 3.1.2;

pvsg	je stanoven v bodě 2.4.

4.2. Podskupiny vozidel zahrnuté do výpočtu průměrných specifických emisí CO2 a cílů pro specifické emise CO2 výrobců

Následující podskupiny vozidel sg se zahrnou do výpočtu specifických emisí CO2 CO2(X),, cílů pro specifické emise CO2 T(X) a snížení emisní trajektorie pro CO2 ET(X)Y :

X = 2025

X= NO

X = MCO2

X= MZE

podskupiny vozidel, na něž se vztahují cíle pro snížení emisí CO2 podle čl. 3a odst. 1 písm. a)

podskupiny vozidel pro přepravu zboží, na něž se vztahují cíle pro snížení emisí CO2 podle čl. 3a odst. 1 písm. b), c) a d) a odstavce 3

podskupiny vozidel pro přepravu cestujících, na něž se vztahují cíle pro snížení emisí CO2 podle čl. 3a odst. 1 písm. b), c) a d) (Autokary a nízkopodlažní autobusy třídy II)

podskupiny vozidel pro přepravu cestujících, na něž se vztahují cíle pro těžká vozidla s nulovými emisemi podle článku 3d

(Městské autobusy)

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

Všechny podskupiny vozidel uvedené v bodech 1.1.1 a 1.1.3. Ve vykazovaných obdobích před rokem 2035 však podskupiny účelových vozidel nebudou zahrnuty.

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

31-LF 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3. Cíle pro snížení emisí CO2 a povinné podíly těžkých vozidel s nulovými emisemi

4.3.1. Následující cíle pro snížení emisí CO2 rfsg a rfpsg podle článku 3a se použijí na těžká vozidla v podskupině vozidel sg pro různá vykazovaná období:

Cíle pro snížení emisí CO2 rfsg a rfpsg
Podskupiny vozidel (sg)		Vykazované období
Podskupiny vozidel (sg)		2025 – 2029	2030 – 2034	2035 – 2039	od roku 2040
Středně těžká nákladní vozidla	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Těžká nákladní vozidla > 7,4 t	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Těžká nákladní vozidla > 16 t s uspořádáním náprav 4x2 a 6x4	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Těžká nákladní vozidla > 16 t se zvláštním uspořádáním náprav	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Účelová vozidla	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Autokary a meziměstské autobusy (rfsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Primární vozidla autokarů a meziměstských autobusů (rfpsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Přípojná vozidla	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611 V, 612 V, 621, 623, 621 V, 622, 622 V, 623 V, 624, 624 V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Návěsy	111, 111 V, 112, 112 V, 113, 121, 121 V, 122, 122 V, 123, 123 V, 124, 124 V, 125, 126, 131, 131 V, 132, 132 V, 133	0	10 %	10 %	10 %

Pro vykazovaná období před rokem 2025 se všechny cíle pro snížení emisí CO2 rfsg a rfpsg rovnají 0.

4.3.2. Následující cíle pro těžká vozidla s nulovými emisemi zevMsg podle článku 3b jsou použitelné pro těžká vozidla v podskupině vozidel sg pro různá vykazovaná období:

Povinné podíly těžkých vozidel s nulovými emisemi zevMsg
Podskupiny vozidel sg		Vykazované období
Podskupiny vozidel sg		před rokem 2030	2030 – 2034	2035 – 2039	od roku 2040
Městské autobusy	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE	0	90 %	100 %	100 %

5. Emisní kredity a výpůjčky kreditů uvedené v článku 7

5.1. Trajektorie pro snížení emisí CO2

5.1.1. Cílové faktory

Pro každou podskupinu vozidel sg a vykazované období roku Y se cílové faktory definují takto:

RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

kde

lY, uY

jsou hodnoty pro nejdřívější a nejpozdější rok v množině {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} pro podskupiny vozidel uvedené ve sloupci X = 2025 v tabulce v bodě 4.2,

v množině {rY, 2030, 2035, 2040} pro všechny ostatní podskupiny vozidel sg, vymezující nejmenší interval, pro který platí podmínka lY ≤ Y < uY;

rY	je rok referenčního období vztahující se na podskupinu vozidel sg podle bodu 3.2;

rfsg,lY, rfsg,uY

jsou cíle pro snížení emisí CO2 podskupiny vozidel sg pro nová těžká nákladní vozidla v letech lY a uY podle bodu 4.3;

rfpsg,lY, rfpsg,uY

jsou cíle pro snížení emisí CO2 podskupiny vozidel sg pro primární vozidla nových těžkých nákladních vozidel v letech lY a uY podle bodu 4.3;

zevMsg,lY, zevMsg,uY

jsou povinné podíly těžkých vozidel s nulovými emisemi pro nová těžká vozidla pro roky lY a uY podle bodu 4.3;

Pro vykazování v letech Y < rY se hodnoty RETsg,Y , RETpsg,Y a ZETsg,Y rovnají 1, tak aby nevznikl žádný příspěvek podskupiny vozidel sg k emisní trajektorii CO2.

5.1.2. Trajektorie pro snížení emisí CO2

5.1.2.1. Potom se pro každou podskupinu vozidel sg a vykazované období roku Y definují následující trajektorie pro snížení emisí CO2:

ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg

ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg

ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg

5.1.2.2. Pro každého výrobce a vykazované období roku Y mezi lety 2019 a 2024 se definují následující trajektorie pro snížení emisí CO2:

ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

5.1.2.3. Pro každého výrobce a vykazované období roku Y mezi lety 2025 a 2040 se definují následující trajektorie pro snížení emisí CO2:

ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]

ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y

ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y

kde

Σ sg	je součet těch podskupin vozidel, jež jsou zahrnuty do výpočtu konkrétní trajektorie pro snížení emisí CO2 v souladu s bodem 4.2;

sharesg

je podíl nových těžkých vozidel výrobce v podskupině vozidel sg, stanovený podle bodu 2.4;

MPWsg

se stanoví podle bodu 2.6;

rCO2sg

se stanoví podle bodu 3.1.2;

rCO2psg

se stanoví podle bodu 3.1.2;

pvsg	je podíl nových těžkých vozidel výrobce v podskupině vozidel sg, který se podle článku 7b započítá s emisemi CO2 jejich primárních vozidel při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 podle bodu 2.2.

5.2. Výpočet emisních kreditů a výpůjček kreditů v každém vykazovaném období

Pro každého výrobce a každé vykazované období let Y od roku 2019 do roku 2040 mají emisní kredity cCO2(X)Y a výpůjčky kreditů dCO2(X)Y, (X = NO, M) následující hodnoty, nebo jsou 0 (tj. emisní kredity a výpůjčky kreditů nemohou být záporné), podle toho, která hodnota je vyšší:

▼M3

	2019 ≤ Y< 2025	2025 ≤ Y< 2030	2030 ≤ Y< 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× VY	[ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY
dCO2(NO)Y	0	[CO2 (2025)Y – T(2025) Y ]× VY	[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× VY
cCO2(M)Y	0	[ET2025(M)Y – CO2(M)Y]× VY	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× VY
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y]× VY

kde

ET(X)Y

je trajektorie snižování emisí CO2 výrobce ve vykazovaném období roku Y určená podle bodu 5.1 (X = 2025, NO, M);

CO2(X)Y

jsou průměrné specifické emise CO2 výrobce ve vykazovaném období roku Y určené podle bodu 2.7 (X = 2025, NO, M);

T(X)Y

je cíl pro specifické emise CO2 výrobce ve vykazovaném období roku Y určený podle bodu 4 (X = 2025, NO, M);

VY	je počet nových těžkých vozidel výrobce ve vykazovaném období roku Y.

▼M3

Kde ET2025(NO)Y a ET2025(M)Y jsou definovány jako:

5.3. Limit výpůjček kreditů

Pro každého výrobce jsou limity výpůjček kreditů limCO2(X)Y ve vykazovaném období roku Y definovány takto:

limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y

za vykazovaná období let Y < 2030;

limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y

za vykazovaná období let Y ≥ 2030;

limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y

za vykazovaná období let Y ≥ 2030;

kde

T(X)Y

je cíl pro specifické emise výrobce ve vykazovaném období roku Y určený podle bodu 4 (X = 2025, NO, M);

V(X)Y

je počet nových těžkých vozidel výrobce ve vykazovaném období roku Y v podskupinách vozidel, jež jsou zahrnuty do výpočtu specifických emisí CO2 CO2(X) v souladu s bodem 4.2 (X = 2025, NO, M).

5.4. Emisní kredity pro nejbližší období

Výpůjčky kreditů získané za uvedené vykazované období roku 2025 se sníží o částku odpovídající emisním kreditům získaným před tímto vykazovaným obdobím, která se pro každého výrobce stanoví takto:

kde

min	je menší ze dvou hodnot uvedených v závorkách;

je součet za vykazovaná období let Y od roku 2019 do roku 2024;

dCO2(NO)Y

jsou výpůjčky kreditů za vykazované období roku Y, stanovené v souladu s bodem 5.2;

cCO2(NO)Y

jsou emisní kredity za vykazované období roku Y, stanovené v souladu s bodem 5.2.

6. Stanovení nadměrných emisí CO2 výrobce uvedených v čl. 8 odst. 2

Pro každého výrobce a každé vykazované období roku Y od roku 2025 se hodnota nadměrných emisí CO2 specifická pro kategorii vozidel exeCO2(X)Y vypočte jak je uvedeno níže, je-li kladná (X = NO, M).

Za vykazované období roku 2025:

Za vykazovaná období let Y od roku 2026 do roku 2028, od roku 2030 do roku 2033 a od roku 2035 do roku 2038:

Za vykazovaná období let Y od roku 2030 o roku 2033 a od roku 2035 do roku 2038:

Za vykazovaná období let Y = 2029, 2034 a 2039:

Za vykazovaná období let Y = 2034 a 2039:

Za vykazované období roku 2040:

Za vykazovaná období let Y > 2040:

exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY

exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × V

Pokud předchozí výpočty vedou k záporné hodnotě exeCO2(X)Y , hodnota exeCO2(X)Y se stanoví na 0.

kde

je součet za vykazovaná období let Y od roku 2019 do roku 2024;

je součet za vykazovaná období let I od roku 2025 do roku Y;

je součet za vykazovaná období let J od roku 2025 do roku (Y-1);

je součet za vykazovaná období let I od roku 2025 do roku 2039;

je součet za vykazovaná období let J od roku 2030 do roku (Y-1);

dCO2(X)Y

jsou výpůjčky kreditů za vykazované období roku Y stanovené podle bodu 5.2 (X = NO, M);

cCO2(X)Y

jsou emisní kredity za vykazované období roku Y stanovené podle bodu 5.2 (X = NO, M);

ccCO2(X)I,Y

jsou emisní kredity za vykazované období roku I opravené o část, která vypršela po 7 letech, stanovené podle bodu 6.1 (X = NO, M);

limCO2(X)Y

je limit výpůjček kreditů, stanovený v souladu s bodem 5.3 (X = NO, M);

redCO2(X)

je snížení výpůjček kreditů za vykazované období roku 2025 stanovené podle bodu 5.4 (X = NO, M).

Ve všech ostatních případech se hodnota nadměrných emisí exeCO2(X)Y stanoví na 0 (X = NO, M).

Nadměrné emise CO2 za vykazované období roku Y podle čl. 8 odst. 2, jsou:

exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y

6.1. Stanovení ccCO2(X)Y,I

ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I

pro Y ≤ I + 7;

ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;

pro Y > I + 7“.

PŘÍLOHA II Opravné postupy uvedené v článku 11

PŘÍLOHA II

Opravné postupy uvedené v článku 11

1. Úprava referenčních emisí CO2 po změně postupů schvalování typu uvedených v čl. 11 odst. 2

Po změně postupů schvalování typu uvedených v čl. 11 odst. 2 se referenční emise CO2 uvedené v bodě 3.1.2 přílohy I přepočítají.

Za tímto účelem se emise CO2 v g/km nových těžkých vozidel v v referenčním období a jejich primárních vozidel stanovené pro profil určení mp, jak je uvedeno v bodě 2.1 přílohy I, upraví takto:

CO2v,mp = CO2(RP)v,mp · (Σ r sr,sg · CO2r,mp)/ (Σ r sr,sg · CO2(RP)r,mp)

CO2pv,mp = CO2p(RP)v,mp · (Σ r sr,sg · CO2pr,mp)/ (Σ r sr,sg · CO2p(RP)r,mp)

kde

Σ r	je součet za všechna reprezentativní těžká vozidla r pro podskupinu vozidel sg,

sg	je podskupina vozidel, do které těžké vozidlo v patří,

sr,sg

je statistická váha reprezentativního těžkého vozidla r v podskupině vozidel sg;

CO2(RP)v,mp

jsou specifické emise CO2 těžkého vozidla v v g/km, stanovené pro profil určení mp a založené na údajích ze sledování za referenční období;

CO2(RP)r,mp

jsou specifické emise CO2 reprezentativního těžkého vozidla r v g/km, stanovené pro profil určení mp v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a prováděcími předpisy k němu ve znění platném v referenčním období;

CO2r,mp

jsou specifické emise CO2 reprezentativního těžkého vozidla r stanovené pro profil určení mp v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a prováděcími předpisy k němu podle změn uvedených v čl. 11 odst. 2 písm. a) tohoto nařízení;

CO2p(RP)v,mp

jsou specifické emise CO2 primárního vozidla těžkého vozidla v v g/km, stanovené pro profil určení mp a založené na údajích ze sledování za referenční období;

CO2p(RP)r,mp

jsou specifické emise CO2 primárního vozidla reprezentativního těžkého vozidla r v g/km, stanovené v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a prováděcími předpisy k němu ve znění platném v referenčním období;

CO2pr,mp

jsou specifické emise CO2 primárního vozidla reprezentativního těžkého vozidla r stanovené pro profil určení mp v souladu s nařízením (ES) č. 595/2009 a prováděcími předpisy k němu podle změn uvedených v čl. 11 odst. 2 písm. a) tohoto nařízení;

Specifické emise CO2 se normalizují podle přílohy III s použitím hodnot parametrů uvedených v čl. 14 odst. 1 písm. f), které jsou použitelné ve vykazovaném období uvedeném v čl. 11 odst. 2 písm. a).

Reprezentativní těžká vozidla se definují v souladu s metodikou uvedenou v čl. 11 odst. 3.

2. Použití upravených referenčních emisí CO2 podle čl. 11 odst. 2

Pokud ve vykazovaném období roku Y byly stanoveny specifické emise CO2 některých nových těžkých vozidel výrobce se změnami uvedenými v čl. 11 odst. 2, referenční emise CO2 rCOsg podskupiny vozidel sg použité v bodech 4 a 5.1 přílohy I se vypočítají takto:

rCO2sg = Σ,i Vsg,i/Vsg x rCO2sg,,i

kde:

Σ,i	je součet — pro i = 0: nepozměněný postup pro stanovení emisí CO2, pro který jsou použitelné původní referenční emise CO2 bez úprav, a — pro i ≥ 1: všechny následné změny uvedené v čl. 11 odst. 2;

Vsg	je počet nových těžkých vozidel výrobce ve vykazovaném období roku Y a podskupině vozidel sg;

Vsg,i

je počet nových těžkých vozidel výrobce ve vykazovaném období roku Y a podskupině vozidel sg, jejichž specifické emise CO2 byly stanoveny se zohledněním změny i;

rCO2sg,i

jsou:

—

pro i = 0: neupravené referenční emise CO2

—

pro i ≥ 1: referenční emise CO2, které byly stanoveny pro podskupinu vozidel sg se zohledněním změny i.

PŘÍLOHA III Normalizace specifických emisí CO2nových těžkých vozidel podle článku 4

PŘÍLOHA III

Normalizace specifických emisí CO2 nových těžkých vozidel podle článku 4

1. Normalizace specifických emisí CO2

Pro účely výpočtu podle bodu 2.1 přílohy I se hodnoty emisí CO2 CO2v,mp těžkých vozidel normalizují takto:

CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp

m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv

(pro těžká vozidla kategorií N a O)

m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv

(pro těžká vozidla kategorie M)

Hodnoty emisí CO2 CO2pv,mp primárních vozidel se normalizují podle stejné metodiky s použitím parametrů pro primární vozidla.

kde

CO2v,mp

jsou normalizované emise CO2 těžkého vozidla v stanovené pro profil určení mp, jež je nutno zohlednit ve výpočtu podle bodu 2.1 přílohy I;

reportCO2v,mp

jsou emise CO2 v g/km nového těžkého vozidla v stanovené pro profil určení mp a vykázané podle článků 13a a 13b;

ΔCO2v,mp(m)

se stanoví v souladu s bodem 3;

ΔCO2cvv,mp

se stanoví v souladu s bodem 4;

PLv,mp

je užitečné zatížení těžkého vozidla v v profilu určení mp stanovené na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;

PLsg,mp

je užitečné zatížení pro podskupinu vozidel sg a profil určení mp podle bodu 2.5 přílohy I;

PMv,mp

je hmotnost cestujících těžkého vozidla v v profilu určení mp stanovená na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;

PMsg,mp

je hmotnost cestujících pro podskupinu vozidel sg a profil určení mp podle bodu 2.5 přílohy I;

cCWv	je korekce pohotovostní hmotnosti těžkého vozidla v použitá podle bodu 2.

2. Normalizace pohotovostní hmotnosti

Vzhledem k tomu, že dopravní užitkovost těžkého vozidla se zvyšuje s jeho technicky přípustným maximálním užitečným zatížením nebo počtem cestujících, ale z technických důvodů znamenají vyšší hodnoty těchto parametrů vyšší pohotovostní hmotnost, a tedy vyšší emise CO2, použije se následující korekce pohotovostní hmotnosti těžkého vozidla v v podskupině vozidel sg za účelem normalizace jeho specifických emisí CO2 podle bodu 1:

cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)

pro těžká vozidla kategorie N;

cCWv = 0

pro těžká vozidla kategorie O;

cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)

pro těžká vozidla kategorie M;

kde

asg	je lineární koeficient stanovený podle bodu 2.1 za vykazované období roku, v němž bylo těžké vozidlo v registrováno;

maxPLv

je technicky přípustné maximální užitečné zatížení těžkého vozidla v stanovené na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;

maxPNv

je technicky přípustný maximální počet cestujících v těžkém vozidle v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;

maxPLsg

je technicky přípustné maximální užitečné zatížení podskupiny vozidel sg stanovené podle bodu 2.5 přílohy I;

maxPNsg

je technicky přípustný maximální počet cestujících podskupiny vozidel sg stanovený podle bodu 2.5 přílohy I.

2.1. Stanovení normalizačních parametrů

Pro každé vykazované období se parametry asg a bsg stanoví pomocí lineární regresní analýzy korelace hodnot CWv s hodnotami maxPLv (těžká vozidla kategorie N) a maxPNv (těžká vozidla kategorie M), se zohledněním všech nově registrovaných těžkých vozidel v v podskupině vozidel sg:

CWv ≈ asg maxPLv + bsg

pro těžká vozidla kategorie N;

CWv ≈ asg maxPNv + bsg

pro těžká vozidla kategorie M;

kde

CWv	je pohotovostní hmotnost těžkého vozidla v stanovená na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; není-li k dispozici přesná hodnota, může být určena přibližně pomocí korigované skutečné hmotnosti těžkého vozidla v;

maxPLv

je technicky přípustné maximální užitečné zatížení těžkého vozidla v stanovené na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;

maxPNv

je technicky přípustný maximální počet cestujících v těžkém vozidle v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b.

3. Změna emisí CO2 v souvislosti se změnou celkové hmotnosti vozidla

Změna ex post emisí CO2 těžkého vozidla v, kterou je nutno stanovit pro profil určení mp z důvodu změny ex post celkové hmotnosti, jež má být přiřazena těžkému vozidlu za účelem stanovení emisí CO2, je definována touto lineární aproximací:

ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)

kde:

m	je změna celkové hmotnosti přiřazené těžkému vozidlu v za účelem stanovení jeho emisí CO2,

CO2v,r

jsou emise CO2 těžkého vozidla v v g/km, beze změny hmotnosti, stanovené pro stejný profil určení mp a reprezentativní zatížení

CO2v,l

jsou emise CO2 těžkého vozidla v v g/km, beze změny hmotnosti, stanovené pro stejný profil určení mp a nízké zatížení

Mr	je celková hmotnost vozidla v simulaci, beze změny hmotnosti, pro stejný profil určení mp a reprezentativní zatížení

Ml	je celková hmotnost vozidla v simulaci, beze změny hmotnosti, pro stejný profil určení mp a nízké zatížení

4. Normalizace pro různé objemy nákladu

Těžká vozidla kategorie O v rámci téže podskupiny vozidel mají různé objemy nákladu. Vzhledem k tomu, že dopravní užitkovost těžkého vozidla se zvyšuje s objemem nákladu, ale z technických důvodů toto zvýšení znamená vyšší emise CO2, použije se následující korekce emisí CO2 těžkého vozidla v v podskupině vozidel sg:

ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)

kde

asg,mp

je lineární koeficient stanovený podle bodu 4.1 za vykazované období roku, v němž bylo těžké vozidlo v registrováno;

CVv	je objem nákladu těžkého vozidla v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;

CVsg	je objem nákladu vozidla podskupiny sg stanovený podle bodu 2.5 přílohy I.

Pro těžká vozidla kategorií N a M se korekce emisí CO2 ΔCO2cvv,mp rovná 0.

4.1. Stanovení normalizačních parametrů

Pro každé vykazované období a profil určení se parametry asg,mp a bsg,mp stanoví pomocí lineární regresní analýzy korelace hodnot [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] s hodnotami CVv , se zohledněním všech nově registrovaných těžkých vozidel v v podskupině vozidel sg:

reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp

kde

CVv	je objem nákladu těžkého vozidla v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;

reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)

jsou vymezeny v bodě 1.

PŘÍLOHA IV Pravidla pro údaje, které mají být sledovány a vykazovány podle článků 13a a 13b

PŘÍLOHA IV

Pravidla pro údaje, které mají být sledovány a vykazovány podle článků 13a a 13b

ČÁST A: ÚDAJE, KTERÉ MAJÍ BÝT SLEDOVÁNY A VYKAZOVÁNY ČLENSKÝMI STÁTY

identifikační číslo vozidla u všech nových těžkých vozidel podle článku 2, která jsou registrována na území daného členského státu;

název výrobce, kterému je těžké vozidlo přiřazeno v souladu s čl. 7a písm. a), b) nebo c);

značka (obchodní název výrobce);

kód karoserie, jak je uveden v položce 38 prohlášení o shodě, v relevantních případech včetně doplňujících číselných znaků uvedených v dodatku 2 k příloze I nařízení (EU) 2018/858;

v případě těžkých vozidel podle čl. 2 odst. 1 písm. a) nebo b) informace o hnací jednotce specifikované v položkách 23, 23.1 a 26 prohlášení o shodě;

maximální rychlost těžkého vozidla, jak je uvedena v položce 29 prohlášení o shodě;

stupeň dokončení, jak je uveden ve vybraném vzoru prohlášení o shodě, v souladu s bodem 2 přílohy VIII prováděcího nařízení Komise (EU) 2020/683 ( 15 );

kategorie vozidla, jak je uvedena v položce 0.4 prohlášení o shodě;

počet náprav, jak je uveden v položce 1 prohlášení o shodě;

TPMLM, jak je uvedena v položce 16.1 prohlášení o shodě;

otisk kryptografického klíče souboru záznamů výrobce, jak je uveden v položce 49.1 prohlášení o shodě; u těžkých vozidel registrovaných do 30. června 2025 mohou členské státy oznámit pouze prvních osm znaků kryptografického klíče;

specifické emise CO2, jak jsou uvedeny v položce 49.5 prohlášení o shodě;

průměrná hodnota zatížení, jak je uvedena v položce 49.6 prohlášení o shodě;

datum registrace;

TPMLM jízdní soupravy pro těžké vozidlo kategorie N3 v mimořádně těžké soupravě podle čl. 3 bodu 25, jak je uvedena v položce 16.4 prohlášení o shodě nebo certifikátu EU o jednotlivém schválení vozidla;

u vozidel zvláštního určení jejich označení, jak je uvedeno v bodě 51 prohlášení o shodě;

počet poháněných náprav, jak je uveden v položce 3 prohlášení o shodě;

u těžkých vozidel schválených podle čl. 2 odst. 3 písm. b) nařízení (EU) 2018/858 informace o tom, že těžké vozidlo bylo zkonstruováno a vyrobeno nebo upraveno k použití složkami civilní ochrany, požární službou či složkami odpovídajícími za udržování veřejného pořádku;

u těžkých vozidel registrovaných pro použití složkami civilní ochrany, požární službou nebo složkami odpovídajícími za udržování veřejného pořádku, potvrzení, že vozidlo je registrováno pro použití složkami civilní ochrany, požární službou nebo složkami odpovídajícími za udržování veřejného pořádku a že splňuje podmínky stanovené v čl. 3a odst. 5 tohoto nařízení. U všech těžkých vozidel, včetně jednotlivě schválených těžkých vozidel, jsou odpovídajícími informacemi informace, které mají být uvedeny v EU prohlášení o shodě nebo v certifikátu EU o jednotlivém schválení vozidla nebo ve vnitrostátním certifikátu o jednotlivém schválení vozidla v souladu se vzory stanovenými v prováděcím nařízení (EU) 2020/683, bez ohledu na případné vnitrostátní výjimky použitelné podle čl. 45 odst. 1 nařízení (EU) 2018/858;

u vozidel kategorie M název výrobce úplného nebo dokončeného vozidla, na nějž se vztahují povinnosti vykazování stanovené ve sloupci „Výrobce vozidla“ v první tabulce části B přílohy IV;

u vozidel kategorie M světový kód výrobce (kód WMI) sestávající ze tří znaků v souladu s přílohou II částí 2 oddílem A bodem 2.2 prováděcího nařízení Komise (EU) 2021/535 (1) , který byl přidělen výrobci úplného nebo dokončeného vozidla uvedenému v písmeni t). Je-li třetím znakem kódu WMI číslice „9“, pak také třetí, čtvrtý a pátý znak rejstříkového kódu vozidla (kód VIS), které jsou přiděleny za účelem identifikace uvedeného výrobce v souladu s přílohou II částí 2 oddílem A bodem 2.2.3 uvedeného nařízení.

ČÁST B: ÚDAJE, JEŽ MAJÍ VYKAZOVAT VÝROBCI A JINÉ SUBJEKTY

V souladu s článkem 13b tohoto nařízení vykazuje každý vykazující subjekt následující údaje pro ta těžká vozidla, pro která je povinen vypracovat soubor záznamů výrobce (MRF) nebo soubor informací o vozidle (VIF) v souladu s nařízením (EU) 2017/2400 a prováděcím nařízením (EU) 2022/1362.

▼C2

V případě těžkých vozidel uvedených v části A písm. r) a s) této přílohy výrobce uvedený v článku 7a rovněž informuje Komisi v souladu s čl. 3a odst. 4 a 5, pokud těžké vozidlo, které by jinak bylo od povinností stanovených v čl. 3a odst. 1, 2 a 3 osvobozeno, od těchto povinností osvobozeno není.

Kategorie vozidel / podskupiny vozidel	Vykazující subjekty
Kategorie vozidel / podskupiny vozidel	Výrobce primárního vozidla ()	Mezivýrobce vozidla ()	Výrobce vozidla () ()	Pověřená technická zkušebna ()
N / všechny	Nepoužije se	Nepoužije se	— MRF () — Další informace ►M4 (9) ◄	Nepoužije se
M / všechny	— VIF () — MRF () — Další informace ►M4 (9) ◄ týkající se primárního vozidla	Nepoužije se	— VIF () — MRF () — Další informace ►M4 (9) ◄ týkající se úplného nebo dokončeného vozidla	Nepoužije se
O / všechny	Nepoužije se	Nepoužije se	— MRF () — Další informace ►M4 (9) ◄	— MRF () — Další informace ►M4 (9) ◄
(1) Ustanovení čl. 3 bod 29 nařízení (EU) 2017/2400. (2) Ustanovení čl. 3 bod 31 nařízení (EU) 2017/2400. (3) Ustanovení čl. 3 bod 4a nařízení (EU) 2017/2400. (4) Záznamový soubor výrobce (MRF), čl. 3 bod 23 nařízení (EU) 2017/2400. (5) Soubor informací o vozidle (VIF), čl. 3 bod 25 nařízení (EU) 2017/2400. (6) Čl. 2 bod 5 prováděcího nařízení (EU) 2022/1362. (7) Záznamový soubor výrobce (MRF), čl. 2 bod 9 prováděcího nařízení (EU) 2022/1362. (8) Ustanovení čl. 8 odst. 6 a 7 prováděcího nařízení (EU) 2022/1362. ►M4 (9) Jak je uvedeno v tabulce s názvem „Další informace“. ◄

Další informace
Č.	Sledovaný parametr	Zdroj (1)	Kategorie vozidel, na kterou se vztahuje sledovaný parametr (2)
15	Značka (obchodní název výrobce)		Všechny
24	Název a adresa výrobce převodovky (3)	Položka 0.4 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze VI nařízení (EU) 2017/2400	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; Kategorie O;
25	Značka (obchodní název výrobce převodovky) (3)	Položka 0.1 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze VI nařízení (EU) 2017/2400	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; Kategorie O;
32	Název a adresa výrobce nápravy (3)	Položka 0.4 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze VII nařízení (EU) 2017/2400	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; Kategorie O;
33	Značka (obchodní název výrobce nápravy)(3)	Položka 0.1 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze VII nařízení (EU) 2017/2400	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; Kategorie O;
39	Název a adresa výrobce pneumatik	Položka 1 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze X nařízení (EU) 2017/2400	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; Kategorie O;
40	Značka (obchodní název výrobce pneumatik)	Položka 3 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze X nařízení (EU) 2017/2400	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; Kategorie O;
72	Číslo licence pro provozování simulačního nástroje		Všechny
75	Hmotnostní emise CO2 motoru v průběhu zkoušky WHTC (4) (g/kWh)	Bod 1.4.2 doplňku k dodatku 5 nebo bod 1.4.2 doplňku k dodatku 7 k příloze I nařízení Komise (EU) č. 582/2011 (5), podle toho, které ustanovení je použitelné	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo;
76	Spotřeba paliva motoru v průběhu zkoušky WHTC (g/kWh) (6)	Bod 1.4.2 doplňku k dodatku 5 nebo bod 1.4.2 doplňku k dodatku 7 k příloze I nařízení (EU) č. 582/2011, podle toho, které ustanovení je použitelné	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo;
77	Hmotnostní emise CO2 motoru v průběhu zkoušky WHSC (7) (g/kWh)	Bod 1.4.1 doplňku k dodatku 5 nebo bod 1.4.1 doplňku k dodatku 7 k příloze I nařízení (EU) č. 582/2011, podle toho, které ustanovení je použitelné	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo;
78	Spotřeba paliva motoru v průběhu zkoušky WHSC (g/kWh) (6)	Bod 1.4.1 doplňku k dodatku 5 nebo bod 1.4.1 doplňku k dodatku 7 k příloze I nařízení (EU) č. 582/2011, podle toho, které ustanovení je použitelné	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo;
101	U těžkých vozidel s datem simulace od 1. července 2020 číslo schválení typu motoru	Bod 1.2.1 doplňku k dodatku 5, 6 nebo 7 k příloze I nařízení (EU) č. 582/2011 podle toho, které ustanovení je použitelné	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo;
102	U těžkých vozidel s datem simulace od 1. července 2021 soubor ve formátu CSV („comma separated values“); tento soubor s příponou „vsum“ nese stejný název jako příslušný pracovní soubor a obsahuje souhrnné výsledky jednotlivých simulovaných profilů určení a stavů užitečného zatížení	Soubor generovaný simulačním nástrojem uvedeným v čl. 5 odst. 1 písm. a) nařízení (EU) 2017/2400 v jeho verzi grafického uživatelského rozhraní (GUI)	Všechny
103	Název a adresa výrobce spalovacího motoru	Položka 0.5 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze V nařízení (EU) 2017/2400	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo;
104	Značka (obchodní název výrobce spalovacího motoru)	Položka 0.1 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze V nařízení (EU) 2017/2400	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo;
105	Název a adresa výrobce systému elektrického stroje / integrované součásti elektrického hnacího ústrojí (IEPC) / integrované součásti hnacího ústrojí hybridního elektrického vozidla (IHPC) typu 1 (3)	Položka 0.5 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze Xb nařízení (EU) 2017/2400	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; Kategorie O;
106	Značka (obchodní název výrobce systému elektrického stroje / IEPC / IHPC typu 1) (3)	Položka 0.1 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze Xb nařízení (EU) 2017/2400	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; Kategorie O;
107	Název a adresa výrobce palivových článků (3)	Položka 0.5 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze Xb nařízení (EU) 2017/2400	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo;
108	Značka (obchodní název výrobce palivových článků) (3)	Položka 0.1 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze Xb nařízení (EU) 2017/2400	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo;
109	Název a adresa výrobce systému pro uchovávání elektrické energie (3)	Položka 0.5 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze Xb nařízení (EU) 2017/2400	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; Kategorie O;
110	Značka (obchodní název výrobce systému pro uchovávání elektrické energie (3)	Položka 0.1 vzoru certifikátu konstrukční části, samostatného technického celku nebo systému v dodatku 1 k příloze Xb nařízení (EU) 2017/2400	Kategorie N; Kategorie M: pouze primární vozidlo; Kategorie O;
111	Přítomnost spalovacího motoru pro pohon chladicí jednotky (ano/ne)		Kategorie O;
112	Koeficient K (W/m2-K)	Bod 7.2.4 vzoru osvědčení o shodě zařízení s Dohodou o mezinárodních přepravách zkazitelných potravin a o specializovaných prostředcích určených pro tyto přepravy (ATP) (8) podle dodatku 3 k příloze 1 dohody	Kategorie O (9);
113	Přítomnost aktivně ovládané posuvné podlahy (ano/ne)		Kategorie O;
114	Přípojné vozidlo s vnitřní výškou karoserie ve smyslu bodu 1 podbodu 4 přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2022/1362 větší než 3,5 m (ano/ne)		Kategorie O;
115	Přítomnost druhého podlaží, které pokrývá více než 50 % vnitřní délky karoserie přípojného vozidla ve smyslu bodu 1 podbodu 5 přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2022/1362 (ano/ne)		Kategorie O;
116	Osvědčení o kombinované železniční a silniční dopravě podle vyhlášky UIC 596–5 (10) nebo vyhlášky UIC 597 (11) (ano/ne)		Kategorie O;
117	Osvědčení o kombinované trajektové a silniční dopravě podle MSC.479(102) (12) (ano/ne)		Kategorie O;
118	Číslo osvědčení o schválení podle ADR pro přípojná vozidla EX/III	Bod 1 vzoru osvědčení o schválení pro vozidla přepravující některé nebezpečné věci podle části 9 kapitoly 9.1 bodu 9.1.3.5 Dohody o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí (ADR) (13)	Kategorie O (14);
119	Informace o specifických technologiích vozidel, na něž se nevztahuje žádný z výše uvedených parametrů sledování (nepovinné)		Všechny (15)
(1) Pokud se pro účely stanovení emisí CO2 podle nařízení (EU) 2017/2400 nebo prováděcího nařízení (EU) 2022/1362 namísto certifikovaných hodnot použijí standardní hodnoty pro konstrukční část, samostatný technický celek nebo systém, na nějž se vztahuje určitý parametr sledování, odkazují vykazující subjekty na svou interní dokumentaci jako na zdroj příslušného parametru sledování. Není-li zdroj parametru sledování výslovně uveden, vykazující subjekty rovněž použijí odkaz na svou interní dokumentaci. (2) Pokud těžké vozidlo nemá konstrukční část, samostatný technický celek nebo systém nebo technickou vlastnost, na kterou se vztahuje parametr sledování, příslušný parametr sledování se pro dané vozidlo nevykazuje. (3) Pokud těžké vozidlo obsahuje více konstrukčních částí, samostatných technických celků nebo systémů stejného typu vyrobených různými výrobci, parametr sledování se vykazuje pro každého výrobce. (4) Celosvětově harmonizovaný cyklus v neustáleném stavu. (5) Nařízení Komise (EU) č. 582/2011 ze dne 25. května 2011, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a kterým se mění přílohy I a III směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (Úř. věst. L 167, 25.6.2011, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/582/oj). (6) U dvoupalivových těžkých vozidel se tento parametr sledování vykazuje samostatně pro každé palivo uvedené při stanovení CO2 v souladu s nařízením (EU) 2017/2400. (7) Celosvětově harmonizovaný cyklus v ustáleném stavu. (8) Dohoda o mezinárodních přepravách zkazitelných potravin a o specializovaných prostředcích určených pro tyto přepravy (ATP), která byla uzavřena v Ženevě dne 1. září 1970 a vstoupila v platnost dne 21. listopadu 1976, v platném znění. (9) Tento parametr se vykazuje pouze u přípojných vozidel s osvědčením o shodě podle ATP. (10) Vyhláška UIC 596-5 Návěsy pro manipulaci s drapáky. (11) Vyhláška UIC 597 Návěsy na podvozcích. (12) Rezoluce IMO MSC.479(102) (přijatá dne 11. listopadu 2020), Revidované pokyny pro bezpečnostní opatření při přepravě silničních vozidel na lodích typu ro-ro. (13) Dohoda o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí (ADR), podepsaná v Ženevě dne 30. září 1957, která vstoupila v platnost dne 29. ledna 1968, v platném znění. (14) Tento parametr se vykazuje pouze u přípojných vozidel EX/III s osvědčením o schválení podle ADR. (15) Tento parametr lze volitelně vykazovat u vozidel se specifickými technologiemi vozidel, na něž se nevztahuje žádný jiný parametr sledování, aby se umožnila jejich identifikace.

ČÁST C: ROZMEZÍ HODNOT ODPORU VZDUCHU (CDXA) PRO ÚČELY ZVEŘEJNĚNÍ PODLE ČLÁNKU 13c

Pro účely veřejného zpřístupnění hodnoty CdxA zahrnuté v souboru záznamů výrobce v souladu s článkem 13c použije Komise rozmezí vymezená v následující tabulce obsahující odpovídající rozmezí pro každou hodnotu CdxA:

Rozsah	Hodnota CdxA [m2]
Rozsah	Min CdxA (CdxA ≥ min CdxA)	Max CdxA (CdxA < MaxCdxA)
A1	0,00	3,00
A2	3,00	3,15
A3	3,15	3,31
A4	3,31	3,48
A5	3,48	3,65
A6	3,65	3,83
A7	3,83	4,02
A8	4,02	4,22
A9	4,22	4,43
A10	4,43	4,65
A11	4,65	4,88
A12	4,88	5,12
A13	5,12	5,38
A14	5,38	5,65
A15	5,65	5,93
A16	5,93	6,23
A17	6,23	6,54
A18	6,54	6,87
A19	6,87	7,21
A20	7,21	7,57
A21	7,57	7,95
A22	7,95	8,35
A23	8,35	8,77
A24	8,77	9,21

PŘÍLOHA V Vykazování a správa údajů podle článků 13a až 13c

PŘÍLOHA V

Vykazování a správa údajů podle článků 13a až 13c

1. VYKAZOVÁNÍ ČLENSKÝMI STÁTY

1.1. Údaje uvedené v části A přílohy IV předává kontaktní místo příslušného orgánu v souladu s článkem 13a elektronickým přenosem údajů Evropské agentuře pro životní prostředí.

HDV-monitoring@eea.europa.eu

Kontaktní místo uvědomí Komisi a Evropskou agenturu pro životní prostředí při přenosu údajů e-mailem zaslaným na následující adresy:

EC-CO2 -HDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

2. VYKAZOVÁNÍ VÝROBCI

2.1 ►M4 Výrobci neprodleně sdělí Komisi a Evropské agentuře pro životní prostředí tyto informace: ◄

název výrobce uvedený v prohlášení o shodě nebo v certifikátu o jednotlivém schválení;

kód nebo kódy WMI přidělené výrobci a u každého kódu WMI, jehož třetím znakem je číslice „9“, navíc třetí, čtvrtý a pátý znak kódu VIS přidělené za účelem identifikace výrobce;

kontaktní místo, které odpovídá za odesílání údajů Evropské agentuře pro životní prostředí;

kategorii vozidel, pro kterou má výrobce povinnost vykazování v souladu s článkem 13b.

Oznámí neprodleně Komisi a Evropské agentuře pro životní prostředí veškeré změny týkající se těchto informací.

Oznámení se posílají na adresy uvedené v bodě 1.1.

2.2. Údaje uvedené v části B přílohy IV předává kontaktní místo výrobce v souladu s článkem 13b elektronickým přenosem údajů Evropské agentuře pro životní prostředí.

Kontaktní místo informuje Komisi a Evropskou agenturu pro životní prostředí při přenosu údajů e-mailem zaslaným na adresy uvedené v bodě 1.1.

2.3. Pověřené technické zkušebny odpovědné za stanovení emisí CO2 těžkých vozidel kategorií O3 a O4 podle čl. 8 odst. 6 a 7 prováděcího nařízení (EU) 2022/1362 neprodleně sdělí Komisi a Evropské agentuře pro životní prostředí tyto informace:

název technické zkušebny;

členský stát, který technickou zkušebnu pověřil;

kontaktní místo, které odpovídá za odesílání údajů Evropské agentuře pro životní prostředí;

názvy výrobců, kteří technickou zkušebnu pověřili prováděním simulací a vykazováním údajů o svých vozidlech;

kód nebo kódy WMI přidělené výrobcům, kteří technickou zkušebnu pověřili prováděním simulací a vykazováním údajů o svých vozidlech, a u každého kódu WMI, jehož třetím znakem je číslice „9“, navíc třetí, čtvrtý a pátý znak kódu VIS přidělené za účelem identifikace výrobce.

Oznámí neprodleně Komisi a Evropské agentuře pro životní prostředí veškeré změny týkající se těchto informací.

Oznámení se posílají na adresy uvedené v bodě 1.1.

2.4. Odchylně od bodu 2.2. u těžkých vozidel kategorií O3 a O4, u nichž byla odpovědnost za stanovení emisí CO2 svěřena pověřené technické zkušebně podle čl. 8 odst. 6 a 7 prováděcího nařízení (EU) 2022/1362, údaje uvedené v části B přílohy IV předává v souladu s článkem 13b kontaktní místo technické zkušebny elektronickým přenosem údajů Evropské agentuře pro životní prostředí.

Kontaktní místo informuje Komisi a Evropskou agenturu pro životní prostředí při přenosu údajů e-mailem zaslaným na adresy uvedené v bodě 1.1.

3. ZPRACOVÁNÍ ÚDAJŮ

3.1. Evropské agentura pro životní prostředí zpracovává údaje předané v souladu s body 1.1 a 2.2 a zaznamenává zpracované údaje do registru.

3.2 Údaje týkající se těžkých vozidel registrovaných v předchozím vykazovaném období a zaznamenané v registru se zveřejní do 30. dubna každého roku, s výjimkou následujících údajových položek:

3.2.1.

identifikační číslo vozidla;

3.2.2.

název a adresa výrobce převodovky;

3.2.3.

značka (obchodní název výrobce převodovky);

3.2.4.

název a adresa výrobce nápravy;

3.2.5.

značka (obchodní název výrobce nápravy);

3.2.6.

název a adresa výrobce pneumatik;

3.2.7.

značka (obchodní název výrobce pneumatik);

3.2.8.

model motoru;

3.2.9.

model převodovky;

3.2.10.

model odlehčovací brzdy;

3.2.11.

model měniče krouticího momentu;

3.2.12.

model úhlového převodu;

3.2.13.

model nápravy;

3.2.14.

model odporu vzduchu;

3.2.15.

soubor ve formátu CSV („comma separated values“); tento soubor s příponou „.vsum“ nese stejný název jako příslušný pracovní soubor a obsahuje souhrnné výsledky jednotlivých simulovaných profilů určení a stavů užitečného zatížení;

3.2.16.

soubor informací o vozidle (VIF);

3.2.17.

název a adresa výrobce spalovacího motoru;

3.2.18.

značka (obchodní název výrobce spalovacího motoru);

3.2.19.

název a adresa výrobce systému elektrického stroje / IEPC / IHPC typu 1;

3.2.20.

značka (obchodní název výrobce systému elektrického stroje / IEPC / IHPC typu 1);

3.2.21

název a adresa výrobce palivových článků;

3.2.22.

značka (obchodní název výrobce palivových článků);

3.2.23.

název a adresa výrobce systému pro uchovávání elektrické energie;

3.2.24.

značka (obchodní název výrobce systému pro uchovávání elektrické energie);

3.2.25.

koeficient K (W/m2-K);

3.2.26.

číslo osvědčení o schválení podle ADR pro přípojná vozidla EX/III.