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+ANEXO I ---+1. Air traffic noise impact will be described, at least, in terms of noise indicators L den and L … ---+2. Additional noise indicators which have an objective basis may be used. ---+1. Current inventory ------+1.1. A description of the airport, including information about its size, location, surroundings … ------+1.2. A description of any environmental objectives for the airport and the national context. This … ------+1.3. Details of noise contours for the relevant previous years — including an assessment of the … ------+1.4. A description of the existing and planned measures to manage aircraft noise already … ---+2. Forecast without new measures ------+2.1. Descriptions of airport developments, if any, already approved and in the pipeline, for … ------+2.2. In the case of airport capacity extension, the benefits of making that additional capacity … ------+2.3. A description of the effect on noise climate without further measures, and of those measures … ------+2.4. Forecast noise contours — including an assessment of the number of people likely to be … ------+2.5. Evaluation of the consequences and possible costs of not taking action to reduce the impact of … ---+3. Assessment of additional measures ------+3.1. Outline of the additional measures available and an indication of the main reasons for their … ------+3.2. An overview of the possible environmental and competitive effects of the proposed measures on … ------+3.3. Reasons for selection of the preferred option. ------+3.4. A non-technical summary. |
ANEXO I
ANEXO I EVALUACIÓN DEL NIVEL DE RUIDO EN UN AEROPUERTO Metodología: Las autoridades competentes velarán por la utilización de métodos de evaluación del ruido que hayan sido desarrollados de manera coherente con el Informe del documento no 29 de la Conferencia Europea de Aviación Civil titulado «Método estándar de cálculo de niveles de ruido en el entorno de aeropuertos civiles», tercera edición. Indicadores: 1. El impacto acústico derivado del tráfico aéreo se describirá, al menos, en términos de los indicadores de ruido Lden y Lnight, que se definen y calculan conforme al anexo I de la Directiva 2002/49/CE. 2. Podrá recurrirse además a otros indicadores de ruido que tengan una base objetiva. Información para gestión del ruido: 1. Inventario actual 1.1. Una descripción del aeropuerto, incluida información sobre su tamaño, situación, alrededores, volumen de tráfico aéreo y composición del mismo. 1.2. Una descripción, en su caso, de los objetivos medioambientales para el aeropuerto y el contexto nacional. Se incluirá una descripción los objetivos del aeropuerto en relación con la reducción del ruido de las aeronaves. 1.3. Detalles sobre las curvas de ruido correspondientes a los años anteriores pertinentes, incluida una evaluación del número de personas afectadas por el ruido de las aeronaves realizada con arreglo a las disposiciones del anexo II de la Directiva 2002/49/CE. 1.4. Una descripción de las medidas existentes y previstas para gestionar el ruido de las aeronaves ya implantadas en el marco del enfoque equilibrado, y de su impacto y contribución respecto al nivel de ruido, en relación con lo siguiente:
1.4.1.
Para la reducción en origen:
a)
información sobre la flota actual de aeronaves y las posibles mejoras tecnológicas previstas;
b)
planes específicos de modernización de la flota.
1.4.2.
Para la gestión y ordenación del suelo:
a)
instrumentos de planificación implantados, como planes generales o definición de zonas acústicas;
b)
medidas paliativas implantadas, como normas de construcción, programas de aislamiento acústico o medidas para reducir las zonas destinadas a usos sensibles;
c)
proceso de consulta de las medidas de uso del suelo;
d)
seguimiento de la expansión de usos no adecuados.
1.4.3.
Para medidas de reducción del ruido, en la medida en que no restrinjan la capacidad de un aeropuerto:
a)
uso de pistas preferentes;
b)
uso de rutas preferentes de ruido;
c)
uso de procedimientos de despegue y aproximación destinados a reducir el ruido;
d)
indicación del grado en que estas medidas están reguladas conforme a los indicadores medioambientales mencionados en el anexo I del Reglamento (UE) no 691/2010.
1.4.4.
Para las restricciones operativas:
a)
uso de restricciones globales, como la limitación de movimientos o cuotas de ruido;
b)
uso de restricciones específicas de las aeronaves, como la retirada de aeronaves marginalmente conformes;
c)
uso de restricciones parciales, estableciendo una distinción entre medidas durante el día y medidas durante la noche.
1.4.5.
Los instrumentos financieros implantados, como tasas aeroportuarias relacionadas con el ruido. 2. Previsiones en ausencia de nuevas medidas 2.1. Descripciones de las ampliaciones del aeropuerto (si las hubiera) ya aprobadas y programadas, por ejemplo, aumento de capacidad, ampliación de las pistas y/o de las terminales, previsiones de aproximación y despegue, composición prevista del tráfico futuro, así como crecimiento previsto y un estudio pormenorizado del impacto acústico que conllevarían en la zona circundante dichas ampliaciones de capacidad, de pistas y de terminales, y la modificación de trayectorias de vuelo y configuraciones de aproximación y despegue. 2.2. En el caso de ampliación de la capacidad del aeropuerto, los beneficios de habilitar dicha capacidad adicional dentro del contexto de toda la red de aviación y de la región. 2.3. Descripción del efecto sobre el nivel general de ruido en caso de que no se adopten nuevas medidas, así como de aquellas medidas ya previstas para aminorar el impacto del ruido en ese mismo período. 2.4. Niveles de ruido previstos, incluida una evaluación del número de personas susceptibles de verse afectadas por el ruido de las aeronaves, distinguiendo entre zonas residenciales antiguas, zonas residenciales de nueva construcción o previstas y zonas residenciales futuras proyectadas para las que las autoridades competentes ya hayan concedido su autorización. 2.5. Evaluación de las consecuencias y costes posibles de la inacción para reducir el impacto de un aumento de la contaminación acústica en caso de que se prevea esta circunstancia. 3. Evaluación de medidas adicionales 3.1. Exposición de las medidas adicionales disponibles y una indicación de las razones principales para su selección. Descripción de las medidas seleccionadas para el ulterior análisis e información sobre el resultado del análisis de rentabilidad, en especial el coste de implantación de dichas medidas; el número previsto de personas que vayan a beneficiarse y plazos correspondientes, así como clasificación de las medidas según su eficacia global. 3.2. Examen somero de los posibles efectos de las medidas propuestas, desde el punto de vista medioambiental y de la competencia, sobre otros aeropuertos, los operadores y otras partes interesadas. 3.3. Razones de la elección de la opción preferida. 3.4. Un resumen no técnico. 1. Resumen
1.1 Referencias1.2 Requisitos identificados1.3 Estándares relacionados2. Requisitos identificados
3. Estándares relacionados
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