+▼M1 DIRETTIVA 2009/33/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 23 aprile 2009 relativa alla promozione di veicoli puliti adibiti al trasporto su strada a sostegno di una mobilità a basse emissioni ▼B (Testo rilevante ai fini del SEE)
---+Articolo 1 Oggetto e finalità
---+Articolo 2 Esenzioni
---+Articolo 3 Ambito di applicazione
------+Articolo 3 1.
------+Articolo 3 2.
---+Articolo 4 Definizioni
---+Articolo 5 Obiettivi minimi di appalto
------+Articolo 5 1.
------+Articolo 5 2.
------+Articolo 5 3.
------+Articolo 5 4.
------+Articolo 5 5.
------+Articolo 5 6.
------+Articolo 5 7.
---+Articolo 8 Scambio di conoscenze migliori prassi
---+Articolo 9 Procedura di comitato
------+Articolo 9 1.
------+Articolo 9 2.
------+Articolo 9 3.
---+Articolo 10 Relazioni e riesame
------+Articolo 10 1.
------+Articolo 10 2.
------+Articolo 10 3.
------+Articolo 10 4.
------+Articolo 10 5.
------+Articolo 10 6.
---+Articolo 11 Recepimento
------+Articolo 11 1.
------+Articolo 11 2.
---+Articolo 12 Entrata in vigore
---+Articolo 13 Destinatari
---+ALLEGATO
|
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European Union -
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▼M1 DIRETTIVA 2009/33/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 23 aprile 2009 relativa alla promozione di veicoli puliti adibiti al trasporto su strada a sostegno di una mobilità a basse emissioni ▼B (Testo rilevante ai fini del SEE)
▼M1
DIRETTIVA 2009/33/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO
del 23 aprile 2009
relativa alla promozione di veicoli puliti adibiti al trasporto su strada a sostegno di una mobilità a basse emissioni
▼B
(Testo rilevante ai fini del SEE)
1. Panoramica
| Titolo |
Regolamentazione |
|
Articolo 1 Oggetto e finalità
|
Articolo 1
La presente direttiva impone agli Stati membri di assicurare che le amministrazioni aggiudicatrici e gli enti aggiudicatori tengano conto dell'impatto energetico e dell'impatto ambientale nell'arco di tutta la vita, tra cui il consumo energetico e le emissioni di CO2 e di talune sostanze inquinanti, negli appalti pubblici per taluni veicoli adibiti al trasporto su strada, al fine di promuovere e stimolare il mercato dei veicoli puliti e a basso consumo energetico e di potenziare il contributo del settore dei trasporti alle politiche dell'Unione in materia di ambiente, clima ed energia.
|
|
Articolo 2 Esenzioni
|
Articolo 2
Gli Stati membri possono esentare dagli obblighi previsti nella presente direttiva i veicoli di cui all'articolo 2, paragrafo 2, lettera d) e all'articolo 2, paragrafo 3, lettere a) e b), del regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio (
1
), e all'allegato I, parte A, punti da 5.2. a 5.5. e punto 5.7., di tale regolamento.
|
|
Articolo 3 Ambito di applicazione
|
|
|
Articolo 4 Definizioni
|
Articolo 4
Ai fini della presente direttiva si intende per:
|
1)
|
«amministrazioni aggiudicatrici» : le amministrazioni aggiudicatrici come definite all'articolo 2, paragrafo 1, punto 1, della direttiva 2014/24/UE e all'articolo 3 della direttiva 2014/25/UE;
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|
2)
|
«enti aggiudicatori» : gli enti aggiudicatori come definiti all'articolo 4 della direttiva 2014/25/UE;
|
|
3)
|
«veicolo adibito al trasporto su strada» : un veicolo di categoria M o N, come definito all'articolo 4, paragrafo 1, lettere a) e b), del regolamento (UE) 2018/858;
|
|
4)
|
«veicolo pulito» :
a)
un veicolo di categoria M1, M2 o N1 con emissioni allo scarico massime espresse in CO2 g/km ed emissioni di inquinanti in condizioni reali di guida inferiori a una percentuale dei limiti di emissione applicabili di cui alla tabella 2 dell'allegato; oppure
b)
un veicolo di categoria M3, N2 o N3 che utilizza combustibili alternativi quali definiti all'articolo 2, paragrafi 1 e 2, della direttiva 2014/94/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (
6
), esclusi i combustibili prodotti da biomassa a elevato rischio di cambiamento indiretto della destinazione d'uso dei terreni, prodotti da materie prime per le quali si osserva una considerevole espansione della zona di produzione in terreni che presentano elevate scorte di carbonio, conformemente all'articolo 26 della direttiva (UE) 2018/2001 del Parlamento europeo e del Consiglio (
7
). Nel caso di veicoli che utilizzano biocarburanti liquidi, carburanti sintetici e paraffinici, tali carburanti non devono essere miscelati con i combustibili fossili convenzionali;
|
|
5)
|
«veicolo pesante a emissioni zero» : un veicolo pulito come definito al punto 4, lettera b), del presente articolo, privo di motore a combustione interna o con un motore a combustione interna che emette meno di 1 g CO2/kWh misurato a norma del regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (
8
) e delle relative misure di attuazione, o che emette meno di 1 g CO2/km misurato a norma del regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio (
9
) e delle relative misure di attuazione.
|
|
|
Articolo 5 Obiettivi minimi di appalto
|
|
|
Articolo 8 Scambio di conoscenze migliori prassi
|
Articolo 8
Scambio di conoscenze migliori prassi
La Commissione agevola e struttura lo scambio di conoscenze e di migliori prassi tra Stati membri in materia di prassi intese a promuovere l'acquisto, da parte delle amministrazioni aggiudicatrici e degli enti aggiudicatori, di veicoli adibiti al trasporto su strada puliti e a basso consumo energetico.
|
|
Articolo 9 Procedura di comitato
|
|
|
Articolo 10 Relazioni e riesame
|
|
|
Articolo 11 Recepimento
|
|
|
Articolo 12 Entrata in vigore
|
Articolo 12
La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
|
|
Articolo 13 Destinatari
|
Articolo 13
Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.
|
|
ALLEGATO
|
ALLEGATO
INFORMAZIONI PER L'ATTUAZIONE DI OBIETTIVI MINIMI DI APPALTO PUBBLICO PER VEICOLI PULITI ADIBITI AL TRASPORTO SU STRADA A SOSTEGNO DI UNA TRANSIZIONE VERSO UNA MOBILITÀ A BASSE EMISSIONI NEGLI STATI MEMBRI
Tabella 1: Codici del vocabolario comune per gli appalti pubblici dei servizi di cui all'articolo 3, paragrafo 1, lettera c)
|
Codice CPV
|
Descrizione
|
|
60112000-6
|
Servizi di trasporto pubblico terrestre
|
|
60130000-8
|
Servizi speciali di trasporto passeggeri su strada
|
|
60140000-1
|
Servizi di trasporto non regolare di passeggeri
|
|
90511000-2
|
Servizi di raccolta di rifiuti
|
|
60160000-7
|
Trasporti postali su strada
|
|
60161000-4
|
Servizi di trasporto colli
|
|
64121100-1
|
Servizi di consegna postale
|
|
64121200-2
|
Servizi di consegna colli
|
Tabella 2: Soglie di emissione per veicoli puliti leggeri
|
Categorie di veicoli
|
Fino al 31 dicembre 2025
|
Dal 1o gennaio 2026
|
|
|
CO2 g/km
|
RDE di inquinanti atmosferici (1) in percentuale dei limiti di emissione (2)
|
CO2 g/km
|
RDE di inquinanti atmosferici (1) in percentuale dei limiti di emissione (2)
|
|
M1
|
50
|
80 %
|
0
|
n.a.
|
|
M2
|
50
|
80 %
|
0
|
n.a.
|
|
N1
|
50
|
80 %
|
0
|
n.a.
|
(1)
Livello massimo dichiarato di emissioni di particolato ultrafine in condizioni reali di guida in #/km (PN) e ossidi di azoto in mg/km (NOx) quali indicate al punto 48.2 del certificato di conformità, come descritto all'allegato IX della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (*), per i tragitti completi e urbani in condizioni reali di guida.
(2)
I limiti di emissione applicabili fissati nell'allegato I del regolamento (CE) o successivi.
|
(*) Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli (direttiva quadro) GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1).
Tabella 3: Obiettivi minimi degli appalti pubblici per la quota di veicoli puliti leggeri conformi alla tabella 2 rispetto al numero totale di veicoli leggeri contemplati dai contratti di cui all'articolo 3 a livello di Stato membro
|
Stato membro
|
Dal 2 agosto 2021 al 31 dicembre 2025
|
Dal 1o gennaio 2026 al 31 dicembre 2030
|
|
Lussemburgo
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Svezia
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Danimarca
|
37,4 %
|
37,4 %
|
|
Finlandia
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Germania
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Francia
|
37,4 %
|
37,4 %
|
|
Regno Unito
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Paesi Bassi
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Austria
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Belgio
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Italia
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Irlanda
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Spagna
|
36,3 %
|
36,3 %
|
|
Cipro
|
31,9 %
|
31,9 %
|
|
Malta
|
38,5 %
|
38,5 %
|
|
Portogallo
|
29,7 %
|
29,7 %
|
|
Grecia
|
25,3 %
|
25,3 %
|
|
Slovenia
|
22 %
|
22 %
|
|
Cechia
|
29,7 %
|
29,7 %
|
|
Estonia
|
23,1 %
|
23,1 %
|
|
Slovacchia
|
22 %
|
22 %
|
|
Lituania
|
20,9 %
|
20,9 %
|
|
Polonia
|
22 %
|
22 %
|
|
Croazia
|
18,7 %
|
18,7 %
|
|
Ungheria
|
23,1 %
|
23,1 %
|
|
Lettonia
|
22 %
|
22 %
|
|
Romania
|
18,7 %
|
18,7 %
|
|
Bulgaria
|
17,6 %
|
17,6 %
|
Tabella 4: Obiettivi minimi degli appalti pubblici per la quota di veicoli pesanti puliti rispetto al numero totale di veicoli pesanti contemplati dai contratti di cui all'articolo 3 a livello di Stato membro (*)
|
Stato membro
|
Autocarri (categoria del veicolo N2 e N3)
|
Autobus (categoria del veicolo M3) (*1)
|
|
|
Dal 2 agosto 2021 al 31 dicembre 2025
|
Dal 1o gennaio 2026 al 31 dicembre 2030
|
Dal 2 agosto 2021 al 31 dicembre 2025
|
Dal 1o gennaio 2026 al 31 dicembre 2030
|
|
Lussemburgo
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Svezia
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Danimarca
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Finlandia
|
9 %
|
15 %
|
41 %
|
59 %
|
|
Germania
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Francia
|
10 %
|
15 %
|
43 %
|
61 %
|
|
Regno Unito
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Paesi Bassi
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Austria
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Belgio
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Italia
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Irlanda
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Spagna
|
10 %
|
14 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Cipro
|
10 %
|
13 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Malta
|
10 %
|
15 %
|
45 %
|
65 %
|
|
Portogallo
|
8 %
|
12 %
|
35 %
|
51 %
|
|
Grecia
|
8 %
|
10 %
|
33 %
|
47 %
|
|
Slovenia
|
7 %
|
9 %
|
28 %
|
40 %
|
|
Cechia
|
9 %
|
11 %
|
41 %
|
60 %
|
|
Estonia
|
7 %
|
9 %
|
31 %
|
43 %
|
|
Slovacchia
|
8 %
|
9 %
|
34 %
|
48 %
|
|
Lituania
|
8 %
|
9 %
|
42 %
|
60 %
|
|
Polonia
|
7 %
|
9 %
|
32 %
|
46 %
|
|
Croazia
|
6 %
|
7 %
|
27 %
|
38 %
|
|
Ungheria
|
8 %
|
9 %
|
37 %
|
53 %
|
|
Lettonia
|
8 %
|
9 %
|
35 %
|
50 %
|
|
Romania
|
6 %
|
7 %
|
24 %
|
33 %
|
|
Bulgaria
|
7 %
|
8 %
|
34 %
|
48 %
|
(*1)
Metà dell'obiettivo minimo per la quota di autobus puliti deve essere realizzata acquistando autobus a emissioni zero, come definito all'articolo 4, paragrafo 5. Tale requisito è ridotto a un quarto dell'obiettivo minimo per il primo periodo di riferimento se più dell'80 % degli autobus contemplati dal totale di tutti i contratti di cui all'articolo 3, aggiudicati durante tale periodo in uno Stato membro, sono autobus a due piani.
|
|
,
1.1 Riferimenti
1.2 Requisiti identificati
1.3 Standard correlati
2. Requisiti identificati
Requisiti
| Fonte |
Requisito |
3. Standard correlati
- Builddate: 20.05.2024 00:00:00 -Doknr: CELEX:32009L0033
- EULAW -
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