+ANHANG I Durchschnittliche spezifische CO2-Emissionen, Zielvorgaben für die spezifischen CO2-Emissionen und CO2-Emissionsüberschreitungen
|
ANHANG I Durchschnittliche spezifische CO2-Emissionen, Zielvorgaben für die spezifischen CO2-Emissionen und CO2-Emissionsüberschreitungen
ANHANG I
Durchschnittliche spezifische CO2-Emissionen, Zielvorgaben für die spezifischen CO2-Emissionen und CO2-Emissionsüberschreitungen
1. Fahrzeuguntergruppen
1.1. Für die Zwecke dieser Verordnung wird für jedes neue schwere Nutzfahrzeug eine Fahrzeuguntergruppe sg definiert.
▼M2
1.1.1. Für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N wird die Fahrzeuguntergruppe sg wie folgt definiert:
|
Fahrzeuggruppe gemäß Anhang I der Verordnung (EU) 2017/2400
|
Führerhaustyp
|
Motorleistung
|
Reichweite (operational range, OR)
|
Für die Zwecke der vorliegenden Verordnung zugeordnete Fahrzeuguntergruppe (sg) (1)
|
|
Andere Fahrzeuge als Arbeitsfahrzeuge
|
Arbeitsfahrzeuge
|
|
53 und emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge in 51
|
Alle
|
53
|
53v
|
|
54 und emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge in 52
|
Alle
|
54
|
—
|
|
1s
|
Alle
|
1s
|
1sv
|
|
1
|
Alle
|
1
|
1v
|
|
2
|
Alle
|
2
|
2v
|
|
3
|
Alle
|
3
|
3v
|
|
4
|
Alle
|
< 170 kW
|
Alle
|
4-UD
|
4v
|
|
Normales Führerhaus
|
≥ 170 kW
|
Alle
|
4-RD
|
|
Führerhaus mit Liegeplatz
|
≥ 170 kW und < 265 kW
|
|
Führerhaus mit Liegeplatz
|
≥ 265 kW
|
< 350 km
|
|
Führerhaus mit Liegeplatz
|
≥ 265 kW
|
≥ 350 km
|
4-LH
|
|
5
|
Normales Führerhaus
|
Alle
|
Alle
|
5-RD
|
5v
|
|
Führerhaus mit Liegeplatz
|
< 265 kW
|
|
Führerhaus mit Liegeplatz
|
≥ 265 kW
|
< 350 km
|
|
Führerhaus mit Liegeplatz
|
≥ 265 kW
|
≥ 350 km
|
5-LH
|
|
9
|
Normales Führerhaus
|
Alle
|
Alle
|
9-RD
|
9v
|
|
Führerhaus mit Liegeplatz
|
Alle
|
< 350 km
|
|
Führerhaus mit Liegeplatz
|
Alle
|
≥ 350 km
|
9-LH
|
|
10
|
Normales Führerhaus
|
Alle
|
Alle
|
10-RD
|
10v
|
|
Führerhaus mit Liegeplatz
|
Alle
|
< 350 km
|
|
Führerhaus mit Liegeplatz
|
Alle
|
≥ 350 km
|
10-LH
|
|
11
|
Alle, außer überschwere Fahrzeugkombinationen
|
11
|
11v
|
|
Alle, nur überschwere Fahrzeugkombinationen
|
11-EHC
|
|
12
|
Alle, außer überschwere Fahrzeugkombinationen
|
12
|
12v
|
|
|
Alle, nur überschwere Fahrzeugkombinationen
|
12-EHC
|
|
16
|
Alle, außer überschwere Fahrzeugkombinationen
|
16
|
16v
|
|
|
Alle, nur überschwere Fahrzeugkombinationen
|
16-EHC
|
(1)
Für die Berechnung der Fahrzeuganteile und der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen der Hersteller für die Berichtszeiträume der Jahre 2030 bis 2034 gemäß den Nummern 2.4 bzw. 2.7 werden emissionsfreie Arbeitsfahrzeuge der Klasse N wie folgt zugeordnet:
|
|
Emissionsfreie Arbeitsfahrzeuge in Fahrzeuguntergruppe
|
Zugeordnet in Fahrzeuguntergruppe
|
|
53v
|
53
|
|
1sv
|
1s
|
|
1v
|
1
|
|
2v
|
2
|
|
3v
|
3
|
|
4v
|
4-UD
|
|
5v
|
5-RD
|
|
9v
|
9-RD
|
|
10v
|
10-RD
|
|
11v
|
11
|
|
12v
|
12
|
|
16v
|
16
|
„Führerhaus mit Liegeplatz“ ist ein Führerhaustyp, bei dem sich hinter dem Fahrersitz ein zum Schlafen bestimmter Raum befindet, was gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldet wird.
„Normales Führerhaus“ ist ein Führerhaustyp ohne Liegeplatz.
Wird ein neues schweres Nutzfahrzeug der Fahrzeuguntergruppe 4-UD zugeordnet, aber für die unter Nummer 1.4 definierten Einsatzprofile UDL oder UDR liegen noch keine Daten zu den CO2-Emissionen in g/km vor, so wird das neue schwere Nutzfahrzeug der Fahrzeuguntergruppe 4-RD zugeordnet.
„Reichweite“ bezeichnet die Entfernung, die ein schweres Nutzfahrzeug im Fernverkehr ohne Aufladen oder Betanken gemäß Nummer 1.3 zurücklegen kann.
Liegen für ein schweres Nutzfahrzeug der Gruppe 11, 12 oder 16 keine Informationen zur TPMLM gemäß Artikel 3 Nummer 25 Buchstabe c vor, so wird dieses Fahrzeug ausschließlich anhand der in Artikel 3 Nummer 25 Buchstaben a und b genannten Kriterien der Fahrzeuguntergruppe 11-EHC, 12-EHC bzw. 16-EHC zugeordnet.
▼M1
1.1.2. Für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M wird die Fahrzeuguntergruppe sg wie folgt definiert:
|
Fahrzeuggruppe gemäß Anhang I der Verordnung (EU) 2017/2400
|
Für die Zwecke der vorliegenden Verordnung zugeordnete Fahrzeuguntergruppe (sg)
|
|
31a, 31d
|
31-LF
|
|
31b1
|
31-L1
|
|
31b2
|
31-L2
|
|
31c, 31e
|
31-DD
|
|
32a, 32b
|
32-C2
|
|
32c, 32d
|
32-C3
|
|
32e, 32f
|
32-DD
|
|
33a, 33d, 37a, 37d
|
33-LF
|
|
33b1, 37b1
|
33-L1
|
|
33b2, 37b2
|
33-L2
|
|
33c, 33e, 37c, 37e
|
33-DD
|
|
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b
|
34-C2
|
|
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d
|
34-C3
|
|
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f
|
34-DD
|
|
35a, 35b1, 35b2, 35c
|
35-FE
|
|
39a, 39b1, 39b2, 39c
|
39-FE
|
1.1.3. Für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse O wird die Fahrzeuguntergruppe sg wie folgt definiert:
|
Fahrzeuggruppen gemäß Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2022/1362
|
Für die Zwecke der vorliegenden Verordnung zugeordnete Fahrzeuguntergruppe (sg)
|
|
Alle Gruppen in Tabelle 1 mit einer, zwei oder drei Achsen
|
Gemäß der Spalte „Fahrzeuggruppe“ der Tabellen in Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2022/1362
|
|
Alle Gruppen in Tabelle 4 mit zwei oder drei Achsen
|
|
Alle Gruppen in Tabelle 6
|
1.2. Arbeitsfahrzeuge werden durch folgende Kriterien definiert:
|
Fahrzeugklasse
|
Fahrgestellkonfiguration
|
Kriterien für Arbeitsfahrzeuge
|
|
N
|
Lastkraftwagen
|
Der in Eintrag 38 der Übereinstimmungsbescheinigung angegebene Code für den Aufbau wird durch eine der folgenden Ziffern gemäß Anhang I Anlage 2 der Verordnung (EU) 2018/858 ergänzt:
09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 oder 31;
|
|
Sattelzugmaschine
|
Höchstgeschwindigkeit nicht über 79 km/h
|
1.3. Die Reichweiten werden für die Zwecke dieser Verordnung wie folgt festgelegt:
|
Antriebstechnik
|
Reichweite (operational range, OR)
|
|
Schwere Nutzfahrzeuge, die für den mechanischen Antrieb Energie ausschließlich aus einer Speichereinrichtung für elektrische Energie/Leistung beziehen
|
OR = tatsächliche Reichweite bei Entladung gemäß Anhang IV Teil I Nummer 2.4.1 der Verordnung (EU) 2017/2400 für das Einsatzprofil LHR
|
|
Sonstige Technologien
|
OR > 350 km
|
1.4. Definition der Einsatzprofile
|
RDL
|
Verteilerverkehr, geringe Nutzlast
|
|
RDR
|
Verteilerverkehr, repräsentative Nutzlast
|
|
LHL
|
Fernverkehr, geringe Nutzlast
|
|
LHR
|
Fernverkehr, repräsentative Nutzlast
|
|
UDL
|
Städtischer Verteilerverkehr, geringe Nutzlast
|
|
UDR
|
Städtischer Verteilerverkehr, repräsentative Nutzlast
|
|
REL
|
Verteilerverkehr (EMS), geringe Nutzlast
|
|
RER
|
Verteilerverkehr (EMS), repräsentative Nutzlast
|
|
LEL
|
Fernverkehr (EMS), geringe Nutzlast
|
|
LER
|
Fernverkehr (EMS), repräsentative Nutzlast
|
|
MUL
|
Verkehr kommunaler Versorger, geringe Nutzlast
|
|
MUR
|
Verkehr kommunaler Versorger, repräsentative Nutzlast
|
|
COL
|
Baufahrzeuge, geringe Nutzlast
|
|
COR
|
Baufahrzeuge, repräsentative Nutzlast
|
|
HPL
|
Schwere Nutzfahrzeuge für die städtische Personenbeförderung, geringe Ladung
|
|
HPR
|
Schwere Nutzfahrzeuge für die städtische Personenbeförderung, repräsentative Ladung
|
|
UPL
|
Städtische Personenbeförderung, geringe Ladung
|
|
UPR
|
Städtische Personenbeförderung, repräsentative Ladung
|
|
SPL
|
Vorortverkehr, Personenbeförderung, geringe Ladung
|
|
SPR
|
Vorortverkehr, Personenbeförderung, repräsentative Ladung
|
|
IPL
|
Überlandverkehr, Personenbeförderung, geringe Ladung
|
|
IPR
|
Überlandverkehr, Personenbeförderung, repräsentative Ladung
|
|
CPL
|
Reisebus, Personenbeförderung, geringe Ladung
|
|
CPR
|
Reisebus, Personenbeförderung, repräsentative Ladung
|
2. Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen eines Herstellers
2.1. Berechnung der spezifischen CO2-Emissionen eines neuen schweren Nutzfahrzeugs
Die spezifischen CO2-Emissionen in g/km eines neuen schweren Nutzfahrzeugs v, das einer Fahrzeuguntergruppe sg zugeordnet wurde, oder seines Primärfahrzeugs werden wie folgt berechnet:
Dabei gilt:
|
Σmp
|
ist die Summe aller in Nummer 1.4 aufgeführten Einsatzprofile (mission profiles) mp;
|
|
sg
|
ist die Fahrzeuguntergruppe, der das neue schwere Nutzfahrzeug v gemäß Nummer 1 dieses Anhangs zugeordnet wurde;
|
|
Wsg,mp,
|
ist das unter den Nummern 2.1.1 bis 2.1.3 aufgeführte Einsatzprofil-Gewicht;
|
|
CO2v,mp
|
sind die CO2-Emissionen des neuen schweren Nutzfahrzeugs v in g/km, die für ein Einsatzprofil mp bestimmt, gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldet und gemäß Anhang III normalisiert wurden;
|
|
CO2pv,mp
|
sind die CO2-Emissionen des Primärfahrzeugs des neuen schweren Nutzfahrzeugs v in g/km, die für ein Einsatzprofil mp und für die Fahrgestellkonfiguration (Nieder-/Hochflur, Zahl der Decks) seiner Fahrzeuguntergruppe sg bestimmt, gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldet und gemäß Anhang III normalisiert wurden.
|
Bei emissionsfreien schweren Nutzkraftfahrzeugen werden die Werte von CO2v,mp
und CO2pv,mp
auf 0 festgesetzt.
▼M2
2.1.1. Einsatzprofil-Gewichte (Wsg,mp) für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N
|
Fahrzeuguntergruppe
(sg) (1)
|
Einsatzprofil (mp) (2)
|
|
RDL
|
RDR
|
LHL
|
LHR
|
UDL
|
UDR
|
REL, RER
|
LEL
|
LER
|
MUL
|
MUR
|
COL
|
COR
|
|
53, 53v
|
0,25
|
0,25
|
0
|
0
|
0,25
|
0,25
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
54
|
0,25
|
0,25
|
0
|
0
|
0,25
|
0,25
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
1s, 1sv
|
0,1
|
0,3
|
0
|
0
|
0,18
|
0,42
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
1, 1v
|
0,1
|
0,3
|
0
|
0
|
0,18
|
0,42
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
2, 2v
|
0,125
|
0,375
|
0
|
0
|
0,15
|
0,35
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
3, 3v
|
0,125
|
0,375
|
0
|
0
|
0,15
|
0,35
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
4-UD
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,5
|
0,5
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
4-RD
|
0,45
|
0,45
|
0,05
|
0,05
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
4-LH
|
0,05
|
0,05
|
0,45
|
0,45
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
4v
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,25
|
0,25
|
0,25
|
0,25
|
|
5-RD
|
0,27
|
0,63
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
5-LH
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
5v
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,5
|
0,5
|
|
9-RD
|
0,27
|
0,63
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
9-LH
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
9v
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,25
|
0,25
|
0,25
|
0,25
|
|
10-RD
|
0,27
|
0,63
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
10-LH
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
10v
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,5
|
0,5
|
|
11
|
0,3
|
0,7
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
11v
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,1
|
0,23
|
0,3
|
0,37
|
|
11-EHC
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
12
|
0,3
|
0,7
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
12v
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,3
|
0,7
|
|
12-EHC
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
16, 16v
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,3
|
0,7
|
|
16-EHC
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
0
|
(1)
Siehe Definitionen unter Nummer 1.1.
(2)
Siehe Definitionen unter Nummer 1.4.
|
▼M1
2.1.2. Einsatzprofil-Gewichte (Wsg,mp) für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M
|
Fahrzeuguntergruppe (sg) (*1)
|
Einsatzprofil (mp) (*2)
|
|
HPL
|
HPR
|
UPL
|
UPR
|
SPL
|
SPR
|
IPL
|
IPR
|
CPL
|
CPR
|
|
31-LF
|
0,27
|
0,23
|
0,15
|
0,13
|
0,11
|
0,11
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
31-L1
|
0,05
|
0,05
|
0,16
|
0,14
|
0,32
|
0,28
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
31-L2
|
0,05
|
0,05
|
0,09
|
0,08
|
0,15
|
0,13
|
0,24
|
0,21
|
0
|
0
|
|
31-DD
|
0,20
|
0,31
|
0,12
|
0,18
|
0,07
|
0,12
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
32-C2
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,47
|
0,43
|
0,04
|
0,06
|
|
32-C3
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,05
|
0,05
|
0,30
|
0,60
|
|
32-DD
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,05
|
0,05
|
0,35
|
0,55
|
|
33-LF
|
0,27
|
0,23
|
0,15
|
0,13
|
0,11
|
0,11
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
33-L1
|
0,05
|
0,05
|
0,16
|
0,14
|
0,32
|
0,28
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
33-L2
|
0,05
|
0,05
|
0,09
|
0,08
|
0,15
|
0,13
|
0,24
|
0,21
|
0
|
0
|
|
33-DD
|
0,20
|
0,31
|
0,12
|
0,18
|
0,07
|
0,12
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
34-C2
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,47
|
0,43
|
0,04
|
0,06
|
|
34-C3
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,05
|
0,05
|
0,30
|
0,60
|
|
34-DD
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,05
|
0,05
|
0,35
|
0,55
|
|
35-FE
|
0,27
|
0,23
|
0,15
|
0,13
|
0,11
|
0,11
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
39-FE
|
0,27
|
0,23
|
0,15
|
0,13
|
0,11
|
0,11
|
0
|
0
|
0
|
0
|
(*1)
Siehe Definitionen unter Nummer 1.1.
(*2)
Siehe Definitionen unter Nummer 1.4.
|
2.1.3. Einsatzprofil-Gewichte (Wsg,mp) für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse O
|
Fahrzeuguntergruppe (sg) (*1)
|
Einsatzprofil (mp) (*2)
|
|
RDL
|
RDR
|
LHL
|
LHR
|
UDL
|
UDR
|
REL, RER, LEL, LER
|
|
111, 111V,112, 112V, 113
|
0,27
|
0,63
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
|
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
|
131, 131v, 132, 132v, 133
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
|
421, 421v, 422, 422v, 423
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
|
431, 431v, 432, 432v, 433
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
|
611, 612
|
0,27
|
0,63
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
|
611v, 612v
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
|
621, 623
|
0,27
|
0,63
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
|
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
|
631, 631v, 632, 632v, 633
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
(*1)
Siehe Definitionen unter Nummer 1.1.
(*2)
Siehe Definitionen unter Nummer 1.4.
|
2.2. Durchschnittliche spezifische CO2-Emissionen aller neuen schweren Nutzfahrzeuge in einer Fahrzeuguntergruppe für einen Hersteller
Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum werden die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen avgCO2sg
aller neuen schweren Nutzfahrzeuge in einer Fahrzeuguntergruppe sg oder gegebenenfalls von deren Primärfahrzeugen wie folgt berechnet:
2.2.1. Für schwere Nutzfahrzeuge der Klassen N und O:
 (in g/tkm)
2.2.2. Für jedes vollständige bzw. vervollständigte Fahrzeug der Klasse M:
 (in g/pkm)
2.2.3. Für Primärfahrzeuge der Klasse M von schweren Nutzfahrzeugen:
 (in g/pkm)
Dabei gilt:
|
Σv
|
ist die Summe aller neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers in der Fahrzeuguntergruppe sg gemäß Artikel 7b;
|
|
CO2v
|
sind die gemäß Nummer 2.1 bestimmten spezifischen CO2-Emissionen des neuen schweren Nutzfahrzeugs v;
|
|
CO2pv
|
sind die gemäß Nummer 2.1 bestimmten spezifischen CO2-Emissionen des Primärfahrzeugs des neuen schweren Nutzfahrzeugs v;
|
|
Vsg
|
ist die Anzahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers in der Fahrzeuguntergruppe sg;
|
|
Vpvsg
|
ist die Anzahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge innerhalb der Untergruppe sg, die gemäß Artikel 7b bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen gemäß Nummer 2.2.3 mit den CO2-Emissionen ihrer Primärfahrzeuge berücksichtigt werden;
|
|
PLsg
|
ist die durchschnittliche Nutzlast der schweren Nutzfahrzeuge in der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Nummer 2.5 bestimmt wird;
|
|
PNsg
|
ist die durchschnittliche Fahrgastzahl der Fahrzeuge in der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Nummer 2.5 bestimmt wird.
|
2.3. Berechnung des Faktors für emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge gemäß Artikel 5
2.3.1 Berichtszeiträume 2019-2024
Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum von 2019 bis 2024 wird der in Artikel 5 genannte Faktor für emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge (zero- and low-emission vehicles, ZLEV) wie folgt berechnet:
ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev
) mit einem Mindestwert von 0,97
Dabei gilt:
|
Vall
|
ist die Anzahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers in den Fahrzeuguntergruppen sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;
|
|
Vconv
|
ist die Anzahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers in den Fahrzeuguntergruppen sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH ohne emissionsfreie und emissionsarme schwere Nutzfahrzeuge;
|
|
Vzlev
|
ist die Summe aus Vin
und Vout
|
Dabei gilt:
|
Vin
|
ist Σ v (1+ (1 — CO2v/LETsg))
|
|
wobei Σ v
|
die Summe aller neuen emissionsfreien und emissionsarmen schweren Nutzfahrzeuge in den Fahrzeuguntergruppen sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH ist;
|
|
CO2v
|
sind die spezifischen CO2-Emissionen in g/km eines emissionsfreien bzw. emissionsarmen schweren Nutzfahrzeugs v, die gemäß Nummer 2.1 bestimmt werden;
|
|
LETsg
|
ist der Schwellenwert für niedrige Emissionen der Fahrzeuguntergruppe sg, zu der das schwere Nutzfahrzeug v gehört, gemäß Nummer 2.3.4;
|
|
Vout
|
ist die Gesamtzahl der emissionsfreien schweren Nutzfahrzeuge der Klasse N, die nicht den für Vin
definierten Fahrzeuguntergruppen angehören, mit einem Anteil von höchstens 1,5 % Vconv.
|
2.3.2 Berichtszeiträume 2025-2029
Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum wird der in Artikel 5 genannte Faktor für emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge (zero- and low-emission vehicles, ZLEV) wie folgt berechnet:
|
ZLEV = 1 - (y - x)
|
es sei denn, diese Summe ist größer als 1 oder kleiner als 0,97 ; in diesem Fall wird der ZLEV-Faktor jeweils auf 1 bzw. 0,97 festgesetzt.
|
Dabei gilt:
|
y
|
ist die Summe aus Vin und Vout, geteilt durch Vtotal; dabei gilt:
|
|
Vin
|
ist die Gesamtzahl der neu zugelassenen emissionsfreien oder emissionsarmen schweren Nutzfahrzeuge der Fahrzeuguntergruppen sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, wobei jedes von ihnen gemäß der folgenden Formel als ZLEVspecific berücksichtigt wird:
ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)
|
Dabei gilt:
|
CO2v
|
sind die spezifischen CO2-Emissionen in g/km eines emissionsfreien bzw. emissionsarmen schweren Nutzfahrzeugs v, die gemäß Nummer 2.1 bestimmt werden;
|
|
LETsg
|
ist der Schwellenwert für niedrige Emissionen der Fahrzeuguntergruppe sg, zu der das schwere Nutzfahrzeug v gehört, gemäß Nummer 2.3.4;
|
|
Vout
|
ist die Gesamtzahl der in Klasse N neu zugelassenen emissionsfreien schweren Nutzfahrzeuge, die nicht den für Vin definierten Fahrzeuguntergruppen angehören, mit einem Anteil von höchstens 0,035 Vtotal;
|
|
Vtotal
|
ist die Gesamtzahl der in diesem Berichtszeitraum in Klasse N neu zugelassenen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers.
|
Ist Vin/Vtotal
kleiner als 0,0075 , wird der ZLEV-Faktor mit 1 angesetzt.
2.3.3 Berichtszeiträume ab 2030
ZLEV = 1
2.3.4 Berechnung des Schwellenwerts für niedrige Emissionen
Der Schwellenwert für niedrige Emissionen LETsg der Fahrzeuguntergruppe sg wird wie folgt definiert:
LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2
Dabei gilt:
|
rCO2sg
|
sind die Bezugswerte für CO2-Emissionen der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Nummer 3 bestimmt werden;
|
|
PLsg
|
ist die durchschnittliche Nutzlast der schweren Nutzfahrzeuge in der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Nummer 2.5 bestimmt wird;
|
2.4. Berechnung der Fahrzeuganteile
Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum wird der Anteil der neuen schweren Nutzfahrzeuge in einer Fahrzeuguntergruppe sg (sharesg
) wie folgt berechnet:
Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum wird der Anteil der emissionsfreien neuen schweren Nutzfahrzeuge in einer Fahrzeuguntergruppe zevsg
wie folgt berechnet:
Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum wird der Anteil neuer schwerer Nutzfahrzeuge innerhalb der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Artikel 7b bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen nach Nummer 2.2 mit den CO2-Emissionen ihrer Primärfahrzeuge berücksichtigt werden, wie folgt berechnet:
Dabei gilt:
|
Vzevsg
|
ist die Zahl der neuen emissionsfreien schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers in einer Fahrzeuguntergruppe sg;
|
|
Vpvsg
|
ist die Zahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge innerhalb der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Artikel 7b bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen nach Nummer 2.2 mit den CO2-Emissionen ihrer Primärfahrzeuge berücksichtigt werden;
|
|
Vsg
|
ist die Zahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers in einer Untergruppe sg;
|
|
V
|
ist die Zahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers.
|
2.5. Nutzlastwerte, Fahrgastzahlen und Ladevolumina
Der durchschnittliche Nutzlastwert PLsg eines schweren Nutzfahrzeugs der Klasse N oder O in einer Fahrzeuguntergruppe sg wird wie folgt berechnet:
Die durchschnittliche Fahrgastzahl PNsg eines schweren Nutzfahrzeugs der Klasse M in einer Fahrzeuguntergruppe sg wird wie folgt berechnet:
Dabei gilt:
|
Σmp
|
ist die Summe aller Einsatzprofile mp;
|
|
Wsg,mp,
|
ist das unter den Nummern 2.1.1 bis 2.1.3 aufgeführte Einsatzprofil-Gewicht;
|
|
PLsg,mp
|
ist der Nutzlastwert, der den schweren Nutzfahrzeugen der Klassen N und O in der Fahrzeuguntergruppe sg für das Einsatzprofil mp gemäß den Nummern 2.5.1 und 2.5.3 zugeordnet wird;
|
|
PNsg,mp
|
ist die Fahrgastzahl, die den schweren Nutzfahrzeugen der Klasse M in der Fahrzeuguntergruppe sg für das Einsatzprofil mp gemäß Nummer 2.5.2 zugeordnet wird.
|
▼M2
|
2.5.1.
|
Schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N
Die Nutzlastwerte PLsg, mp (in Tonnen) werden wie folgt bestimmt:
|
Fahrzeuguntergruppe (sg) (1)
|
Einsatzprofil (mp) (2)
|
|
RDL
|
RDR
|
LHL
|
LHR
|
UDL
|
UDR
|
REL
|
RER
|
LEL
|
LER
|
MUL
|
MUR
|
COL
|
COR
|
|
53
|
Wie unter Nummer 3.1.1 bestimmt
|
Entfällt
|
Wie unter Nummer 3.11 bestimmt
|
Entfällt
|
|
53v
|
|
54
|
|
1s
|
|
1sv
|
|
1
|
|
1v
|
|
2
|
Wie unter Nummer 3.1.1 bestimmt
|
|
2v
|
|
3
|
Entfällt
|
|
3v
|
|
4-UD
|
0,9
|
4,4
|
1,9
|
14
|
0,9
|
4,4
|
3,5
|
17,5
|
3,5
|
26,5
|
0,6
|
3,0
|
0,9
|
4,4
|
|
4-RD
|
|
4-LH
|
|
4v
|
|
5-RD
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
2,6
|
12,9
|
3,5
|
17,5
|
3,5
|
26,5
|
Entfällt
|
Entfällt
|
2,6
|
12,9
|
|
5-LH
|
|
5v
|
|
9-RD
|
1,4
|
7,1
|
2,6
|
19,3
|
1,4
|
7,1
|
3,5
|
17,5
|
3,5
|
26,5
|
1,2
|
6,0
|
1,4
|
7,1
|
|
9-LH
|
|
9v
|
|
10-RD
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
2,6
|
12,9
|
3,5
|
17,5
|
3,5
|
26,5
|
Entfällt
|
Entfällt
|
2,6
|
12,9
|
|
10-LH
|
|
10v
|
|
11
|
1,4
|
7,1
|
2,6
|
19,3
|
1,4
|
7,1
|
3,5
|
17,5
|
3,5
|
26,5
|
1,2
|
6,0
|
1,4
|
7,1
|
|
11v
|
|
11-EHC
|
31
|
|
12
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
2,6
|
12,9
|
3,5
|
17,5
|
3,5
|
26,5
|
Entfällt
|
Entfällt
|
2,6
|
12,9
|
|
12v
|
|
12-EHC
|
31
|
|
16
|
1,4
|
7,1
|
2,6
|
19,3
|
1,4
|
7,1
|
3,5
|
17,5
|
3,5
|
26,5
|
Entfällt
|
Entfällt
|
2,6
|
12,9
|
|
16v
|
|
16-EHC
|
34
|
(1)
Siehe Definitionen unter Nummer 1.1.
(2)
Siehe Definitionen unter Nummer 1.4.
|
Die Werte der technisch zulässigen maximalen Nutzlasten maxPL
sg
und Ladevolumina CVsg
werden gemäß Nummer 3.1.1 bestimmt.
|
▼M1
|
2.5.2.
|
Schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M Die Fahrgastzahlen PNsg,mp, die Fahrgastmassewerte PMsg,mp
und die technisch zulässigen maximalen Fahrgastzahlen maxPNsg
für die Fahrzeuguntergruppe sg und das Einsatzprofil mp werden gemäß Nummer 3.1.1 bestimmt.
|
|
2.5.3.
|
Schwere Nutzfahrzeuge der Klasse O Die Nutzlastwerte PLsg, mp
(in Tonnen) werden wie folgt bestimmt:
|
Fahrzeuguntergruppe
(sg) (*1)
|
Einsatzprofil (mp) (*2)
|
|
RDL
|
RDR
|
LHL
|
LHR
|
UDL
|
UDR
|
REL, RER, LEL, LER
|
|
111, 111V,112, 112V, 113
|
1,5
|
7,5
|
1,5
|
11,2
|
Entfällt
|
Entfällt
|
Entfällt
|
|
121, 121V, 123, 123V, 125
|
2,2
|
11,2
|
2,2
|
16,8
|
Entfällt
|
Entfällt
|
Entfällt
|
|
122, 122V, 124, 124V, 126
|
2,4
|
12,2
|
2,4
|
18,3
|
Entfällt
|
Entfällt
|
Entfällt
|
|
131, 131v, 132, 132v, 133
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
Entfällt
|
Entfällt
|
Entfällt
|
|
421, 421v, 422, 422v, 423
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
Entfällt
|
Entfällt
|
Entfällt
|
|
431, 431v, 432, 432v, 433
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
Entfällt
|
Entfällt
|
Entfällt
|
|
611, 612
|
1,2
|
6,1
|
1,2
|
9,2
|
Entfällt
|
Entfällt
|
Entfällt
|
|
611v, 612v
|
1,2
|
6,1
|
1,2
|
9,2
|
Entfällt
|
Entfällt
|
Entfällt
|
|
621, 621v, 623, 623v
|
1,3
|
6,3
|
1,3
|
9,5
|
Entfällt
|
Entfällt
|
Entfällt
|
|
622, 622V, 624, 624V, 625
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
Entfällt
|
Entfällt
|
Entfällt
|
|
631, 631v, 632, 632v, 633
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
Entfällt
|
Entfällt
|
Entfällt
|
(*1)
Siehe Definitionen unter Nummer 1.1.
(*2)
Siehe Definitionen unter Nummer 1.4.
|
Die Werte der technisch zulässigen maximalen Nutzlasten maxPLsg
und Ladevolumina CVsg
werden gemäß Nummer 3.1.1 bestimmt.
|
2.6. Berechnung des Gewichtungsfaktors für Kilometerleistung und Nutzlast oder Fahrgastzahl
Der Gewichtungsfaktor für die Kilometerleistung und Nutzlast (Fahrgastzahl) (MPWsg) einer Fahrzeuguntergruppe sg ist definiert als das Produkt der unter Nummer 2.6.1 aufgeführten jährlichen Kilometerleistung und der unter den Nummern 2.5.1, 2.5.2 und 2.5.3 aufgeführten Werte der Nutzlast und der Fahrgastzahl der Fahrzeuguntergruppe sg für die Fahrzeugklassen N, M bzw. O, normalisiert auf den jeweiligen Wert für die Fahrzeuguntergruppe 5-LH, und wird wie folgt berechnet:
|
|
(für schwere Nutzfahrzeuge der Klassen N und O)
|
|
|
(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M)
|
Dabei gilt:
|
AMsg
|
ist die jährliche Kilometerleistung, die unter den Nummern 2.6.1, 2.6.2 und 2.6.3 für die schweren Nutzfahrzeuge in der jeweiligen Fahrzeuguntergruppe angegeben ist;
|
|
AM5-LH
|
ist die jährliche Kilometerleistung, die unter Nummer 2.6.1 für die Fahrzeuguntergruppe 5-LH angegeben ist;
|
|
PLsg
|
wird gemäß den Nummern 2.5.1 und 2.5.3 bestimmt;
|
|
PNsg
|
wird gemäß Nummer 2.5.2 bestimmt;
|
|
PL5-LH
|
ist der durchschnittliche Nutzlastwert in der Fahrzeuguntergruppe 5-LH, der gemäß Nummer 2.5.1 bestimmt wird.
|
▼M2
2.6.1. Jährliche Kilometerleistung für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N
|
Fahrzeuguntergruppe
(sg) (1)
|
Jährliche Kilometerleistung AMsg (in km)
|
|
53, 53v
|
58 000
|
|
54
|
58 000
|
|
1s, 1sv
|
58 000
|
|
1, 1v
|
58 000
|
|
2, 2v
|
60 000
|
|
3, 3v
|
60 000
|
|
4-UD
|
60 000
|
|
4-RD
|
78 000
|
|
4-LH
|
98 000
|
|
4v
|
60 000
|
|
5-RD
|
78 000
|
|
5-LH
|
116 000
|
|
5v
|
60 000
|
|
9-RD
|
73 000
|
|
9-LH
|
108 000
|
|
9v
|
60 000
|
|
10-RD
|
68 000
|
|
10-LH
|
107 000
|
|
10v
|
60 000
|
|
11
|
65 000
|
|
11v
|
60 000
|
|
11-EHC
|
107 000
|
|
12
|
67 000
|
|
12v
|
60 000
|
|
12-EHC
|
107 000
|
|
16, 16v
|
60 000
|
|
16-EHC
|
107 000
|
(1)
Siehe Definitionen unter Nummer 1.1
|
▼M1
2.6.2. Jährliche Kilometerleistung für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M
|
Fahrzeuguntergruppe
(sg) (*1)
|
Jährliche Kilometerleistung AMsg (in km)
|
|
31-LF
|
60 000
|
|
31-L1
|
60 000
|
|
31-L2
|
60 000
|
|
31-DD
|
60 000
|
|
32-C2
|
96 000
|
|
32-C3
|
96 000
|
|
32-DD
|
96 000
|
|
33-LF
|
60 000
|
|
33-L1
|
60 000
|
|
33-L2
|
60 000
|
|
33-DD
|
60 000
|
|
34-C2
|
96 000
|
|
34-C3
|
96 000
|
|
34-DD
|
96 000
|
|
35-FE
|
60 000
|
|
39-FE
|
60 000
|
(*1)
Siehe Definitionen unter Nummer 1.1.
|
2.6.3. Jährliche Kilometerleistung für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse O
|
Fahrzeuguntergruppe
(sg) (*1)
|
Jährliche Kilometerleistung AMsg (in km)
|
|
111, 111V,112, 112V, 113
|
52 000
|
|
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133
|
77 000
|
|
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433
|
68 000
|
|
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v
|
40 000
|
|
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633
|
68 000
|
(*1)
Siehe Definitionen unter Nummer 1.1.
|
2.7. Durchschnittliche spezifische CO2-Emissionen der Hersteller gemäß Artikel 4
Für jeden Hersteller werden die folgenden durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen berechnet:
2.7.1. Für die Berichtszeiträume der Jahre 2019 bis 2029:
CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg
2.7.2. Für die Berichtszeiträume ab 2025:
CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2sg
CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]
CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg
CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)
Dabei gilt:
|
Σ sg
|
ist die Summe diejenigen Fahrzeuguntergruppen, die in die Berechnung der betreffenden durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen gemäß Nummer 4.2 einbezogen werden;
|
|
ZLEV
|
wird gemäß Nummer 2.3 bestimmt;
|
|
sharesg
|
wird gemäß Nummer 2.4 bestimmt;
|
|
zevsg
|
wird gemäß Nummer 2.4 bestimmt;
|
|
pvsg
|
wird gemäß Nummer 2.4 bestimmt;
|
|
MPWsg
|
wird gemäß Nummer 2.6 bestimmt;
|
|
avgCO2sg
|
wird gemäß Nummer 2.2 bestimmt;
|
|
avgCO2psg
|
wird gemäß Nummer 2.2 bestimmt;
|
|
rCO2sg
|
wird gemäß Nummer 3.1.2 bestimmt.
|
3. Berechnung der Bezugswerte
3.1. Bezugswerte
Die folgenden Bezugswerte werden auf der Grundlage aller neuen schweren Nutzfahrzeuge aller Hersteller für den Referenzzeitraum der Fahrzeuguntergruppe sg gemäß Nummer 3.2 berechnet.
3.1.1. Für jede Fahrzeuguntergruppe sg werden die Nutzlast PLsg,mp
, die Fahrgastzahl PNsg,mp
, der Fahrgastmassewert PMsg,mp, die technisch zulässige maximale Nutzlast maxPLsg, die technisch zulässige maximale Fahrgastzahl maxPNsg
und das Ladevolumen CVsg
wie folgt berechnet:
|
|
(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N)*
|
|
|
(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M)*
|
|
|
(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M)*
|
|
|
(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse N)
|
|
|
(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M)
|
|
|
(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse O)
|
(*nur für Fahrzeuguntergruppen, für die unter Nummer 2.5. nicht explizit Werte für PLsg,mp
oder PNsg,mp
angegeben sind)
3.1.2. Die Bezugswerte für CO2-Emissionen rCO2sg
gemäß Artikel 3 werden wie folgt berechnet:
|
|
(für schwere Nutzfahrzeuge der Klassen N und O)
|
|
|
(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M)
|
|
|
(für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse M)
|
Dabei gilt:
|
Σv
|
ist die Summe aller neuen schweren Nutzfahrzeuge in der Fahrzeuguntergruppe sg, die im Referenzzeitraum gemäß Nummer 3.2 für sg zugelassen wurden;
|
|
CO2v
|
sind die spezifischen CO2-Emissionen des neuen schweren Nutzfahrzeugs v, die gemäß Nummer 2.1 bestimmt und gegebenenfalls gemäß Anhang II angepasst wurden;
|
|
CO2pv
|
sind die spezifischen CO2-Emissionen des Primärfahrzeugs des neuen schweren Nutzfahrzeugs v, die gemäß Nummer 2.1 bestimmt und gegebenenfalls gemäß Anhang II angepasst wurden;
|
|
rVsg
|
ist die Anzahl aller neuen schweren Nutzfahrzeuge in der Fahrzeuguntergruppe sg, die im Referenzzeitraum gemäß Nummer 3.2 für sg zugelassen wurden;
|
|
PLsg
|
ist die durchschnittliche Nutzlast der schweren Nutzfahrzeuge in der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Nummer 2.5 bestimmt wird;
|
|
PNsg
|
ist die durchschnittliche Fahrgastzahl der schweren Nutzfahrzeuge in der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Nummer 2.5 bestimmt wird;
|
|
PLv,mp
|
ist die Nutzlast des schweren Nutzfahrzeugs v im Einsatzprofil mp, die anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;
|
|
PNv,mp
|
ist die Fahrgastzahl des schweren Nutzfahrzeugs v im Einsatzprofil mp, die anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;
|
|
PMv,mp
|
ist der Fahrgastmassewert des schweren Nutzfahrzeugs v im Einsatzprofil mp, der anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;
|
|
maxPLv
|
ist die technisch zulässige maximale Nutzlast des schweren Nutzfahrzeugs v, die anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;
|
|
maxPNv
|
ist die technisch zulässige maximale Fahrgastzahl des schweren Nutzfahrzeugs v, die anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird;
|
|
CVv
|
ist das Ladevolumen des schweren Nutzfahrzeugs v, das anhand der gemäß den Artikeln 13a und 13b gemeldeten Daten bestimmt wird.
|
3.2. Referenzzeiträume für Fahrzeuguntergruppen
Die folgenden Berichtszeiträume gelten als Referenzzeiträume für Fahrzeuguntergruppen:
|
Fahrzeuguntergruppe sg
|
Berichtszeitraum des Jahres, der als Referenzzeitraum gilt
|
|
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH
|
2019
|
|
1, 2, 3, 11, 12, 16
|
2021
|
|
Alle Sonstigen
|
2025
|
3.2.1. Beträgt die Zahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge aller Hersteller in einer Fahrzeuguntergruppe sg im Referenzzeitraum gemäß Nummer 3.2 weniger als 50, so gelten folgende Regeln:
Die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen avgCO2sg
und avgCO2psg
gemäß Nummer 2.2 sowie die Bezugswerte für CO2-Emissionen rCO2sg
und rCO2psg
gemäß Nummer 3.1.2 werden für alle Hersteller in der Fahrzeuguntergruppe sg bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen gemäß Nummer 2.7 sowie der Zielvorgaben für die spezifischen CO2-Emissionen gemäß Nummer 4.1 für die Berichtszeiträume der Jahre < Y + 5 mit 0 angesetzt. Hier ist Y das Jahr des ersten Berichtszeitraums, in dem die Zahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge aller Hersteller in der Fahrzeuguntergruppe sg mindestens 50 beträgt.
Zur Ermittlung der Bezugswerte für CO2-Emissionen rCO2sg
und rCO2psg
zur Berechnung der Zielvorgabe für die spezifischen CO2-Emissionen gemäß Nummer 4 werden die entsprechenden Werte aus Nummer 3.1.2 zuerst nicht für den Berichtszeitraum der Fahrzeuguntergruppe sg gemäß Nummer 3.2, sondern für den Berichtszeitraum des Jahres Y berechnet.
Anschließend werden die resultierenden Werte dividiert durch
—
den Zielfaktor RETsg,Y
gemäß Nummer 5.1.1 zur Ermittlung der Bezugswerte für CO2-Emissionen rCO2sg
,
—
den Zielfaktor RETpsg,Y
gemäß Nummer 5.1.1 zur Ermittlung der Bezugswerte für CO2-Emissionen rCO2psg
.
4. Berechnung der Zielvorgabe für die spezifischen CO2-Emissionen eines Herstellers gemäß Artikel 6
4.1. Zielvorgaben für die spezifischen CO2-Emissionen
Für jeden Hersteller wird die folgende Zielvorgabe für die spezifischen CO2-Emissionen T wie folgt berechnet:
4.1.1. Für die Berichtszeiträume der Jahre von 2025 bis 2029:
T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg
4.1.2. Für die Berichtszeiträume ab dem Jahr 2030
T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg
T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]
T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg
T(M) = T(MCO2) + T(MZE)
Dabei gilt:
|
Σ sg
|
ist die Summe derjenigen Fahrzeuguntergruppen, die in die Berechnung der jeweiligen Zielvorgabe für die spezifischen CO2-Emissionen gemäß Nummer 4.2 einbezogen werden;
|
|
sharesg
|
wird gemäß Nummer 2.4 bestimmt;
|
|
MPWsg
|
wird gemäß Nummer 2.6 bestimmt;
|
|
rfsg
|
ist die CO2-Emissionsreduktionszielvorgabe, die gemäß Nummer 4.3 in dem spezifischen Berichtszeitraum auf neue schwere Nutzfahrzeuge der Fahrzeuguntergruppe sg anzuwenden ist;
|
|
rfpsg
|
ist die CO2-Emissionsreduktionszielvorgabe, die gemäß Nummer 4.3 in dem spezifischen Berichtszeitraum auf die Primärfahrzeuge von neuen schweren Nutzfahrzeugen der Fahrzeuguntergruppe sg anzuwenden ist;
|
|
zevMsg
|
ist die Vorgabe für die Emissionsfreiheit von schweren Nutzfahrzeugen, die gemäß Nummer 4.3 in dem spezifischen Berichtszeitraum auf schwere Nutzfahrzeuge der Fahrzeuguntergruppe sg anzuwenden ist;
|
|
rCO2sg
|
wird gemäß Nummer 3.1.2 bestimmt;
|
|
rCO2psg
|
wird gemäß Nummer 3.1.2 bestimmt;
|
|
pvsg
|
wird gemäß Nummer 2.4 bestimmt.
|
4.2. Bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen und der Zielvorgaben für die spezifischen CO2-Emissionen der Hersteller berücksichtigte Fahrzeuguntergruppen
Bei der Berechnung der spezifischen CO2-Emissionen CO2(X), der Zielvorgaben für die spezifischen CO2-Emissionen T(X) und der CO2-Emissionsreduktionskurve ET(X)Y
werden die folgenden Fahrzeuguntergruppen sg berücksichtigt:
|
X = 2025
|
X= NO
|
X = MCO2
|
X= MZE
|
|
Fahrzeuguntergruppen, die CO2-Emissionsreduktionszielvorgaben gemäß Artikel 3a Absatz 1 Buchstabe a unterliegen
|
Fahrzeuguntergruppen von Fahrzeugen für die Beförderung von Gütern, die CO2-Emissionsreduktionszielvorgaben gemäß Artikel 3a Absatz 1 Buchstaben b, c und d sowie Artikel 3a Absatz 3 unterliegen
|
Fahrzeuguntergruppen von Fahrzeugen für die Beförderung von Personen, die CO2-Emissionsreduktionszielvorgaben gemäß Artikel 3a Absatz 1 Buchstaben b, c und d unterliegen (Reisebusse und Niederflurbusse Klasse II)
|
Fahrzeuguntergruppen von Fahrzeugen für die Beförderung von Personen, die Zielvorgaben für die Emissionsfreiheit von schweren Nutzfahrzeugen gemäß Artikel 3d unterliegen
(Stadtbusse)
|
|
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH
|
Alle unter den Nummern 1.1.1 und 1.1.3 genannten Fahrzeuguntergruppen. In den Berichtszeiträumen der Jahre vor 2035 werden jedoch keine Untergruppen von Arbeitsfahrzeugen berücksichtigt.
|
32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2
|
31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE
|
4.3. CO2-Emissionsreduktionszielvorgaben und Vorgaben für die Emissionsfreiheit von schweren Nutzfahrzeugen
▼M2
4.3.1. Die folgenden CO2-Emissionsreduktionszielvorgaben rfsg
und rfpsg
gemäß Artikel 3a gelten für schwere Nutzfahrzeuge der Fahrzeuguntergruppe sg für verschiedene Berichtszeiträume:
|
CO2-Emissionsreduktionszielvorgaben rfsg
und rfpsg
|
|
Fahrzeuguntergruppen (sg)
|
Berichtszeiträume der Jahre
|
|
2025-2029
|
2030-2034
|
2035-2039
|
ab 2040
|
|
Mittelschwere Lastkraftwagen
|
53, 54
|
0
|
43 %
|
64 %
|
90 %
|
|
Schwere Lastkraftwagen > 7,4 t
|
1s, 1, 2, 3
|
0
|
43 %
|
64 %
|
90 %
|
|
Schwere Lastkraftwagen > 16 t mit 4 × 2- und 6 × 4-Achskonfigurationen
|
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH
|
15 %
|
43 %
|
64 %
|
90 %
|
|
Schwere Lastkraftwagen > 16 t mit besonderen Achskonfigurationen
|
11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC
|
0
|
43 %
|
64 %
|
90 %
|
|
Arbeitsfahrzeuge
|
53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v
|
0
|
0
|
64 %
|
90 %
|
|
Reise- und Überlandbusse (rfsg
)
|
32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2
|
0
|
43 %
|
64 %
|
90 %
|
|
Primärfahrzeuge von Reise- und Überlandbussen (rfpsg
)
|
32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2
|
0
|
43 %
|
64 %
|
90 %
|
|
Anhänger
|
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633
|
0
|
7,5 %
|
7,5 %
|
7,5 %
|
|
Sattelanhänger
|
111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133
|
0
|
10 %
|
10 %
|
10 %
|
Für die Berichtszeiträume der Jahre vor 2025 betragen alle CO2-Emissionsreduktionszielvorgaben rfsg
und rfpsg
0.
▼M1
4.3.2. Für schwere Nutzfahrzeuge der Fahrzeuguntergruppe sg gelten gemäß Artikel 3b für verschiedene Berichtszeiträume die folgenden Vorgaben für die Emissionsfreiheit von schweren Nutzfahrzeugen zevMsg
:
|
Vorgaben für die Emissionsfreiheit von schweren Nutzfahrzeugen zevMsg
|
|
Fahrzeuguntergruppen sg
|
Berichtszeiträume der Jahre
|
|
vor 2030
|
2030 — 2034
|
2035 — 2039
|
ab 2040
|
|
Stadtbusse
|
31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE
|
0
|
90 %
|
100 %
|
100 %
|
5. Emissionsgutschriften und -lastschriften gemäß Artikel 7
5.1. CO2-Emissionsreduktionskurven
5.1.1. Zielfaktoren
Für jede Fahrzeuguntergruppe sg und jeden Berichtszeitraum eines Jahres Y werden die Zielfaktoren wie folgt definiert:
RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)
RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)
ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)
Dabei gilt:
|
lY, uY
|
sind die Werte für das untere und das obere Jahr in der Menge {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} für die Fahrzeuguntergruppen, die in der Spalte X = 2025 in der Tabelle unter Nummer 4.2 angegeben sind,
in der Menge {rY, 2030, 2035, 2040} für alle anderen Fahrzeuguntergruppen sg, die dem kleinsten Intervall entsprechen, für das die Bedingung lY ≤ Y < uY gilt;
|
|
rY
|
ist das Jahr des für die Fahrzeuguntergruppe sg geltenden Referenzzeitraums gemäß Nummer 3.2;
|
|
rfsg,lY, rfsg,uY
|
sind die CO2-Emissionsreduktionszielvorgaben der Fahrzeuguntergruppe sg für neue schwere Nutzfahrzeuge der Jahre lY und uY gemäß Nummer 4.3;
|
|
rfpsg,lY, rfpsg,uY
|
sind die CO2-Emissionsreduktionszielvorgaben der Fahrzeuguntergruppe sg für Primärfahrzeuge von neuen schweren Nutzfahrzeugen der Jahre lY und uY gemäß Nummer 4.3;
|
|
zevMsg,lY, zevMsg,uY
|
sind die Vorgaben für die Emissionsfreiheit von schweren Nutzfahrzeugen für neue schwere Nutzfahrzeuge der Jahre lY und uY gemäß Nummer 4.3;
|
Für Berichtsjahre Y < rY werden die Werte von RETsg,Y, RETpsg,Y und ZETsg,Y mit 1 angesetzt, sodass die Fahrzeuguntergruppe sg nicht zur CO2-Emissionsreduktionskurve beiträgt.
5.1.2. CO2-Emissionsreduktionskurven
5.1.2.1. Für jede Fahrzeuguntergruppe sg und für jeden Berichtszeitraum eines Jahres Y werden die folgenden CO2-Emissionsreduktionskurven bestimmt:
ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg
ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg
ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg
5.1.2.2. Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum eines Jahres Y zwischen 2019 und 2024 werden die folgenden CO2-Emissionsreduktionskurven bestimmt:
ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y
5.1.2.3. Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum eines Jahres Y zwischen 2025 und 2040 werden die folgenden CO2-Emissionsreduktionskurven bestimmt:
ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y
ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]
ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y
ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y
Dabei gilt:
|
Σ sg
|
ist die Summe derjenigen Fahrzeuguntergruppen, die in die Berechnung der jeweiligen CO2-Emissionsreduktionskurve gemäß Nummer 4.2 einbezogen werden;
|
|
sharesg
|
ist der Anteil der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers in der Fahrzeuguntergruppe sg, der gemäß Nummer 2.4 bestimmt wird;
|
|
MPWsg
|
wird gemäß Nummer 2.6 bestimmt;
|
|
rCO2sg
|
wird gemäß Nummer 3.1.2 bestimmt;
|
|
rCO2psg
|
wird gemäß Nummer 3.1.2 bestimmt;
|
|
pvsg
|
ist der Anteil neuer schwerer Nutzfahrzeuge des Herstellers innerhalb der Fahrzeuguntergruppe sg, die gemäß Artikel 7b mit den CO2-Emissionen ihrer Primärfahrzeuge bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen gemäß Nummer 2.2 berücksichtigt werden.
|
5.2. Berechnung der Emissionsgutschriften und der Emissionslastschriften in jedem Berichtszeitraum
Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum der Jahre Y von 2019 bis 2040 entsprechen die Emissionsgutschriften cCO2(X)Y
und die Emissionslastschriften dCO2(X)Y (X = NO, M) den folgenden Werten oder 0 (d. h., Emissionsgutschriften und Emissionslastschriften können nicht negativ sein), je nachdem welcher Wert höher ist:
▼M3
|
|
2019 ≤ Y< 2025
|
2025 ≤ Y< 2030
|
2030 ≤ Y< 2040
|
|
cCO2(NO)Y
|
[ET(2025)Y
— CO2(2025)Y]× VY
|
[ET2025(NO)Y — CO2(NO)Y]× VY
|
[ET(NO)Y
— CO2(NO)Y]× VY
|
|
dCO2(NO)Y
|
0
|
[CO2
(2025)Y — T(2025)
Y
]× VY
|
[CO2(NO)Y — T(NO)Y]× VY
|
|
cCO2(M)Y
|
0
|
[ET2025(M)Y
— CO2(M)Y]× VY
|
[ET(M)Y
— CO2(M)Y]× VY
|
|
dCO2(M)Y
|
0
|
0
|
[CO2(M)Y — T(M)Y]× VY
|
▼M1
Dabei gilt:
|
ET(X)Y
|
ist die CO2-Emissionsreduktionskurve des Herstellers im Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 5.1 bestimmt wird (X = 2025, NO, M);
|
|
CO2(X)Y
|
sind die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen des Herstellers im Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 2.7 bestimmt werden (X = 2025, NO, M);
|
|
T(X)Y
|
ist die Zielvorgabe für die spezifischen CO2-Emissionen des Herstellers im Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 4 bestimmt wird (X = 2025, NO, M);
|
|
VY
|
ist die Zahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers im Berichtszeitraum des Jahres Y.
|
▼M3
Dabei sind ET2025(NO)Y
und ET2025(M)Y
folgendermaßen definiert:
▼M1
5.3. Obergrenze für Emissionslastschriften
Für jeden Hersteller werden die Obergrenzen für die Emissionslastschriften limCO2(X)Y
im Berichtszeitraum des Jahres Y wie folgt bestimmt:
|
limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y
|
für die Berichtszeiträume der Jahre Y < 2030;
|
|
limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y
|
für die Berichtszeiträume der Jahre Y ≥ 2030;
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limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y
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für die Berichtszeiträume der Jahre Y ≥ 2030.
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Dabei gilt:
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T(X)Y
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ist die Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen des Herstellers im Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 4 bestimmt wird (X = 2025, NO, M);
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V(X)Y
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ist die Anzahl der neuen schweren Nutzfahrzeuge des Herstellers im Berichtszeitraum des Jahres Y in den Fahrzeuguntergruppen, die in die Berechnung der spezifischen CO2-Emissionen CO2(X) gemäß Nummer 4.2 einbezogen werden (X = 2025, NO, M).
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5.4. Emissionsgutschriften für frühere Jahre
Von den für den Berichtszeitraum des Jahres 2025 erhaltenen Emissionslastschriften wird eine Anzahl abgezogen, die den vor diesem Berichtszeitraum erlangten Emissionsgutschriften entspricht und für jeden Hersteller wie folgt bestimmt wird:
Dabei gilt:
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min
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ist der kleinere der beiden in Klammern genannten Werte;
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ist die Summe der Berichtszeiträume der Jahre Y von 2019 bis 2024;
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dCO2(NO)Y
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sind die Emissionslastschriften für den Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 5.2 bestimmt werden;
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cCO2(NO)Y
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sind die Emissionsgutschriften für den Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 5.2 bestimmt werden.
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6. Bestimmung der CO2-Emissionsüberschreitung eines Herstellers gemäß Artikel 8 Absatz 2
Für jeden Hersteller und jeden Berichtszeitraum des Jahres Y ab dem Jahr 2025 wird der Wert der fahrzeugklassenspezifischen CO2-Emissionsüberschreitung exeCO2(X)Y
wie folgt berechnet, wenn der Wert positiv ist (X = NO, M).
Für den Berichtszeitraum des Jahres 2025:
Für die Berichtszeiträume der Jahre Y von 2026 bis 2028, von 2030 bis 2033 und von 2035 bis 2038:
Für die Berichtszeiträume der Jahre Y von 2030 bis 2033 und von 2035 bis 2038:
Für die Berichtszeiträume der Jahre Y = 2029, 2034 und 2039:
Für den Berichtszeitraum der Jahre Y = 2034 und 2039:
Für die Berichtszeiträume des Jahres 2040:
Für die Berichtszeiträume der Jahre Y > 2040:
exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY
exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY
Ergeben die vorstehend genannten Berechnungen einen negativen Wert für exeCO2(X)Y
, so wird dieser mit 0 angesetzt.
Dabei gilt:
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ist die Summe der Berichtszeiträume der Jahre Y von 2019 bis 2024;
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ist die Summe der Berichtszeiträume der Jahre I von 2025 bis zum Jahr Y;
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ist die Summe der Berichtszeiträume der Jahre J von 2025 bis zum Jahr (Y-1);
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ist die Summe der Berichtszeiträume der Jahre I von 2025 bis 2039;
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ist die Summe der Berichtszeiträume der Jahre J von 2030 bis zum Jahr (Y-1);
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dCO2(X)Y
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sind die Emissionslastschriften für den Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 5.2 bestimmt werden (X = NO, M);
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cCO2(X)Y
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sind die Emissionsgutschriften für den Berichtszeitraum des Jahres Y, die gemäß Nummer 5.2 bestimmt werden (X = NO, M);
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ccCO2(X)I,Y
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sind die Emissionsgutschriften für den Berichtszeitraum des Jahres I, berichtigt in Bezug auf den nach 7 Jahren ausgelaufenen Teil, die gemäß Nummer 6.1 bestimmt werden (X = NO, M);
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limCO2(X)Y
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ist die Obergrenze für die Emissionslastschriften, die gemäß Nummer 5.3 bestimmt wird (X = NO, M);
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redCO2(X)
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ist der Abzug von Emissionslastschriften des Berichtszeitraums des Jahres 2025, der gemäß Nummer 5.4 bestimmt wird (X = NO, M).
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In allen anderen Fällen wird der Wert der Emissionsüberschreitung exeCO2(X)Y
mit 0 angesetzt (X = NO, M).
Die CO2-Emissionsüberschreitung im Berichtszeitraum des Jahres Y gemäß Artikel 8 Absatz 2 beträgt:
exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y
6.1. Bestimmung von ccCO2(X)Y,I
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ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I
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für Y ≤ I + 7;
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ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;
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für Y > I + 7;
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1. Übersicht
| Bezeichnung |
Regulierung |
,
1.1 Referenzen
1.2 Identifizierte Anforderungen
1.3 Zugehörige Standards
2. Identifizierte Anforderungen
Anforderungen
| Quelle |
Anforderung |
3. Zugehörige Standards
Standards
| Quelle |
Anforderung |
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