+Artículo 10 Fondo de reserva de franjas horarias
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---+Artículo 10 3.
---+Artículo 10 4.
---+Article 10 4a.
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Artículo 10 Fondo de reserva de franjas horarias

Fondo de reserva de franjas horarias

1. Resumen

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Artículo 10 1.
El coordinador creará un fondo de reserva con todas las franjas horarias que no se hayan asignado en aplicación de los apartados 2 y 4 del artículo 8. Toda la nueva capacidad de franjas horarias determinada con arreglo al apartado 3 del artículo 3 pasará al fondo de reserva.
Artículo 10 2.
La asignación de una serie de franjas a una compañía aérea para la prestación de un servicio regular o de un servicio no regular programado no le dará derecho a la misma serie de franjas en el siguiente período de programación equivalente, a menos que la compañía aérea pueda demostrar, a satisfacción del coordinador, que la ha utilizado, según lo autorizado por éste, como mínimo el 80 % del tiempo durante el período de programación para el que ha sido asignada.
Artículo 10 3.
Las franjas horarias asignadas a una compañía aérea antes del 31 de enero para la siguiente temporada de verano, o antes del 31 de agosto para la siguiente temporada de invierno, pero que hayan sido devueltas al coordinador para su reasignación antes de estas fechas, no se tendrán en cuenta en el cálculo de utilización.
Artículo 10 4.

Si no se puede demostrar que una serie de franjas horarias se ha utilizado al 80 %, todas las franjas que constituyan la serie se colocarán en el fondo de reserva, salvo que se demuestre que no se han utilizado por alguno de los motivos siguientes:

a) 

circunstancias imprevisibles e inevitables ajenas al control de la compañía aérea, que tengan como consecuencia:

— 
una inmovilización del tipo de aeronave generalmente utilizado para efectuar el servicio aéreo en cuestión;
— 
el cierre de un aeropuerto o del espacio aéreo;
— 
una alteración grave de las operaciones en los aeropuertos en cuestión, con inclusión de las series de franjas horarias en otros aeropuertos comunitarios relacionados con las rutas que hayan sido afectadas por dicha alteración, durante una parte importante del período de programación correspondiente;
b) 

interrupción de los servicios aéreos motivada por acciones encaminadas a afectar dichos servicios, de forma tal que a la compañía aérea le resulte práctica o técnicamente imposible efectuar sus operaciones de acuerdo con lo previsto;

c) 

dificultades financieras graves de la compañía aérea comunitaria con la consiguiente concesión de una licencia temporal por las autoridades competentes, a la espera de la reestructuración financiera de la compañía aérea conforme a lo dispuesto en el apartado 5 del artículo 5 del Reglamento (CEE) no 2407/92;

▼M10

d) 

acciones judiciales en relación con la aplicación del artículo 9 del presente Reglamento a rutas en las que se han impuesto obligaciones de servicio público en virtud del artículo 4 del Reglamento (CEE) n.o 2408/92 que tengan como consecuencia la suspensión temporal de las operaciones en dichas rutas;

▼M10 —————

Cuando el impacto de la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania y la destrucción de infraestructuras críticas afecten a la capacidad de prestar servicios aéreos y a la demanda de servicios aéreos, los coordinadores aplicarán lo dispuesto en el párrafo primero, letra a), a las rutas entre la Unión y Ucrania mientras dure el cierre del espacio aéreo o el cierre del aeropuerto, según cuál de las dos circunstancias se produzca con posterioridad, y un período adicional de dieciséis semanas. El coordinador notificará a la Comisión las fechas de inicio y finalización del período de dieciséis semanas.
Article 10 4a.

In addition, during the period from 30 October 2022 to 28 October 2023, the non-utilisation of a slot may also be justified by the introduction, by public authorities, of restrictions intended to address any major epidemiological situation, natural disaster or political unrest at one end of a route for which the slot in question was operated or planned to be operated, on condition that those restrictions significantly impact the possibility of, or demand for, travel, and that, on the routes concerned, the restrictions lead to any of the following:

(a) 

a partial or total closure of the border, airport or airspace during a substantial part of the relevant scheduling period;

(b) 

a severe impediment to the ability of passengers to travel with any carrier on that direct route during a substantial part of the relevant scheduling period, for example, where the impediment is linked to any of the following reasons:

— 
travel restrictions based on nationality or place of residence, the prohibition of all except essential travel, or bans on flights from or to certain countries or geographical areas,
— 
restrictions of movement, or quarantine or isolation measures, within the country or region where the airport of destination is located (including intermediate points), unless quarantine can be avoided by a negative test, proof of recovery or proof of vaccination recognised by the Union,
— 
restrictions on the availability of services essential to directly support the operation of an air service, including the closure of hospitality and public services, including transport, leading to a severe downturn in demand at either end of the route,
— 
limitations on number of passengers per flight and frequencies per air carrier leading to a severe downturn in demand at either end of the route;
(c) 

restrictions on airline crew movements that significantly hamper the operation of air services to or from the airports served, including sudden bans on entry or the unexpected stranding of crew due to quarantine measures, unless quarantine can be avoided by a negative test, proof of recovery or vaccination recognised by the Union.

This paragraph shall apply for the period in which the restrictions referred to in the first subparagraph apply and for up to 6 additional weeks, subject to the third and fourth subparagraphs. However, where those restrictions cease to apply less than 6 weeks before the end of a scheduling period, this paragraph shall apply to the remainder of the 6-week period only where the slots in the subsequent scheduling period are used for the same route.

This paragraph shall only apply to slots used for routes for which they were already used prior to the publication of the restrictions referred to in the first subparagraph.

This paragraph shall cease to apply where the air carrier, using the slots in question, changes to a route not affected by the restrictions referred to in the first subparagraph.

When a majority of Member States representing at least 50 % of the population of the Union apply restrictions referred to in the first subparagraph which significantly impact the possibility of, or demand for, travel and lead to any of the situations referred to in points (a) to (c) of the first subparagraph, each coordinator may, following a unanimous decision by coordinators of all Community coordinated airports to the effect that non-utilisation of slots is justified in general and its notification by them to the Commission and the Member States, apply this paragraph to all slots held at such airports for the duration of the restrictions that are in force and for up to 6 additional weeks, provided that those restrictions affect a significant number of routes to or from a Community airport, thereby rendering air traffic in the Union to a large extent unviable or leading to an uneven level playing field.
Article 10 4b.
When the non-utilisation of a slot is justified by the restrictions referred to in paragraph 4 or 4a, the coordinators shall consider that the slot was operated within the series of slots concerned.
Article 10 4c.
Air carriers whose operations are impeded by restrictive measures adopted pursuant to Article 29 of the Treaty on European Union (TEU) or Article 215 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), including those in force on 26 October 2022 and air carriers subject to an operating ban within the Union which are listed in Annex A or B to Commission Regulation (EC) No 474/2006 ( 3 ) shall not be entitled to invoke a justification for the non-utilisation of slots under paragraphs 4 and 4a of this Article.

However, by way of derogation from the first subparagraph, where such air carriers are permitted to operate wet-leased aircraft of an air carrier whose operations are not impeded by such restrictive measures and which is not subject to such an operating ban, they may invoke a justification for the non-utilisation of slots under paragraphs 4 and 4a, provided that safety rules applicable in the Union are complied with.
Article 10 4d.
Coordinators shall regularly exchange best practices on the implementation of paragraphs 4 and 4a with the aim of ensuring coherent and consistent application across the Union.

Coordinators shall publish and regularly update the list of destinations to which paragraphs 4 and 4a apply.
Artículo 10 5.
La Comisión, a petición de un Estado miembro o por propia iniciativa, examinará la aplicación de los apartados 4 y 4 bis por el coordinador de cualquier aeropuerto al que se aplique el presente Reglamento.
Artículo 10 6.
Sin perjuicio del apartado 2 del artículo 8 del presente Reglamento ni del apartado 1 del artículo 8 del Reglamento (CEE) no 2408/92, las franjas horarias del fondo de reserva se distribuirán entre las compañías aéreas que las hayan solicitado. El 50 % de las citadas franjas se asignará primero a los nuevos entrantes, a menos que las solicitudes de éstos no alcancen el 50 %. El coordinador tramitará las solicitudes de los nuevos entrantes y otras compañías con equidad, de acuerdo con los períodos de coordinación de cada día de programación.

Entre las solicitudes de los nuevos entrantes se dará preferencia a las compañías aéreas que cumplan los requisitos para ser consideradas nuevos entrantes de conformidad con el artículo 2, letra b), incisos i) y ii), letra b), incisos i) y iii), o letra b bis), incisos i) y ii).
Artículo 10 7.
Todo nuevo entrante al que se haya propuesto una serie de franjas horarias situadas dentro de un margen de una hora antes o después de la hora solicitada y que no haya aceptado la propuesta perderá la condición de nuevo entrante en el período de programación correspondiente.
Artículo 10 8.
En el caso de los servicios explotados por un grupo de compañías aéreas, sólo una de ellas podrá solicitar las franjas horarias necesarias. La compañía aérea que explote ese servicio asumirá la responsabilidad de cumplir los criterios operativos requeridos para mantener la precedencia histórica mencionada en el apartado 2 del artículo 8.

Las franjas asignadas a una compañía aérea podrán ser usadas por otra compañía aérea que participe en una explotación conjunta, siempre que en el vuelo compartido permanezca el código de identificación de la compañía a la que se hayan asignado las franjas a efectos de coordinación y seguimiento. Una vez finalizada la explotación conjunta, las franjas utilizadas seguirán en posesión de la compañía aérea a la que fueron asignadas inicialmente. Todas las compañías aéreas que participen en la prestación conjunta de un servicio deberán informar en detalle a los coordinadores sobre dicho servicio antes del inicio del mismo.
Artículo 10 9.
En caso de que persistan los problemas graves para los nuevos entrantes, el Estado miembro se encargará de convocar una reunión del comité de coordinación del aeropuerto. Dicha reunión tendrá por objeto estudiar las posibilidades de poner remedio a la situación. Se invitará a la Comisión a dicha reunión.

Asignación de franjas horarias en respuesta a determinadas situaciones de crisis

1.1 Referencias

1.2 Requisitos identificados

1.3 Estándares relacionados

2. Requisitos identificados

Requisitos

3. Estándares relacionados

Estándares
  • Builddate: 26.10.2022 00:00:00 -Doknr: CELEX:31993R0095
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