+10 artikla Lähtö- ja saapumisaikojen pooli
---+10 artikla 1.
---+10 artikla 2.
---+10 artikla 3.
---+10 artikla 4.
---+Article 10 4a.
---+Article 10 4b.
---+Article 10 4c.
---+Article 10 4d.
---+10 artikla 5.
---+10 artikla 6.
---+10 artikla 7.
---+10 artikla 8.
---+10 artikla 9.
|
10 artikla Lähtö- ja saapumisaikojen pooli
Lähtö- ja saapumisaikojen pooli
1. Yleiskatsaus
| Otsikko |
Sääntely |
|
10 artikla 1.
|
Koordinaattorin on muodostettava pooli, johon sisältyvät kaikki sellaiset lähtö- ja saapumisajat, joita ei ole jaettu 8 artiklan 2 ja 4 kohdan perusteella. Kaikki 3 artiklan 3 kohdan mukaisesti määritetty uusi lähtö- ja saapumisaikakapasiteetti sijoitetaan pooliin.
|
|
10 artikla 2.
|
Lähtö- ja saapumisaikojen sarja, joka on jaettu lentoliikenteen harjoittajalle reittiliikenteen tai tilauslentosarjojen harjoittamista varten, ei oikeuta tuota lentoliikenteen harjoittajaa samaan lähtö- ja saapumisaikojen sarjaan seuraavalla vastaavalla aikataulukaudella, ellei lentoliikenteen harjoittaja voi osoittaa koordinaattoria tyydyttävällä tavalla käyttäneensä kyseisiä lähtö- ja saapumisaikoja koordinaattorin luvan mukaisesti vähintään 80 prosenttia siitä aikataulukaudesta, joksi ne on jaettu.
|
|
10 artikla 3.
|
Lähtö- ja saapumisaikoja, jotka on jaettu lentoliikenteen harjoittajalle ennen 31 päivää tammikuuta seuraavaksi kesäkaudeksi tai ennen 31 päivää elokuuta seuraavaksi talvikaudeksi, mutta jotka on palautettu koordinaattorille uudelleen jakamista varten ennen näitä ajankohtia, ei oteta huomioon käyttölaskelmia tehtäessä.
|
|
10 artikla 4.
|
Jos ei voida osoittaa, että lähtö- ja saapumisaikojen sarjan käyttöaste on 80 prosenttia, kaikki kyseisen sarjan lähtö- ja saapumisajat on sijoitettava lähtö- ja saapumisaikojen pooliin, jollei käyttämättä jättämistä voida perustella jollakin seuraavista seikoista:
a)
ennalta arvaamattomat ja väistämättömät olosuhteet, joihin lentoliikenteen harjoittaja ei voi vaikuttaa ja joista aiheutuu:
—
kyseiseen liikenteeseen yleisesti käytetylle ilma-alustyypille määrätty lentokielto,
—
lentoaseman tai ilmatilan sulkeminen,
—
vakavia häiriöitä kyseisten lentoasemien toiminnassa huomattavassa osassa kyseistä aikataulukautta, mukaan luettuna ne lähtö- ja saapumisaikojen sarjat muilla yhteisön lentoasemilla, jotka liittyvät reitteihin, joihin tällaiset häiriöt ovat vaikuttaneet;
b)
lentoliikenteen keskeytys, joka johtuu näihin vuoroihin kohdistuvista tahallisista toimista, joiden vuoksi lentoliikenteen harjoittajan on käytännössä ja/tai teknisesti mahdotonta harjoittaa toimintaa suunnitelmien mukaisesti;
c)
yhteisön lentoliikenteen harjoittajan vakavat taloudelliset vaikeudet, jotka aiheuttavat sen, että lupaviranomaiset myöntävät asetuksen (ETY) N:o 2407/92 5 artiklan 5 kohdan mukaisesti väliaikaisen luvan lentoliikenteen harjoittajan taloudellisten uudelleenjärjestelyjen ajaksi;
▼M10
d)
oikeudelliset menettelyt, jotka koskevat tämän asetuksen 9 artiklan soveltamista reitteihin, joille on määrätty julkisen palvelun velvoitteita asetuksen (ETY) N:o 2408/92 4 artiklan mukaisesti, minkä seurauksena liikennöinti kyseisillä reiteillä on tilapäisesti keskeytetty;
▼M10 —————
Jos Venäjän Ukrainaa vastaan käymän hyökkäyssodan ja kriittisen infrastruktuurin tuhoutumisen seuraukset vaikuttavat kykyyn tarjota lentoliikennepalveluja sekä lentoliikennepalvelujen kysyntään, koordinaattorien on sovellettava ensimmäisen alakohdan a alakohtaa unionin ja Ukrainan välisiin reitteihin ilmatilan sulkemisen tai lentoaseman sulkemisen ajan sen mukaan, kumpi näistä tapahtuu myöhemmin, ja sen jälkeen 16 viikon ylimääräisen jakson ajan. Koordinaattorin on ilmoitettava komissiolle 16 viikon jakson alkamis- ja päättymispäivä.
|
|
Article 10 4a.
|
In addition, during the period from 30 October 2022 to 28 October 2023, the non-utilisation of a slot may also be justified by the introduction, by public authorities, of restrictions intended to address any major epidemiological situation, natural disaster or political unrest at one end of a route for which the slot in question was operated or planned to be operated, on condition that those restrictions significantly impact the possibility of, or demand for, travel, and that, on the routes concerned, the restrictions lead to any of the following:
(a)
a partial or total closure of the border, airport or airspace during a substantial part of the relevant scheduling period;
(b)
a severe impediment to the ability of passengers to travel with any carrier on that direct route during a substantial part of the relevant scheduling period, for example, where the impediment is linked to any of the following reasons:
—
travel restrictions based on nationality or place of residence, the prohibition of all except essential travel, or bans on flights from or to certain countries or geographical areas,
—
restrictions of movement, or quarantine or isolation measures, within the country or region where the airport of destination is located (including intermediate points), unless quarantine can be avoided by a negative test, proof of recovery or proof of vaccination recognised by the Union,
—
restrictions on the availability of services essential to directly support the operation of an air service, including the closure of hospitality and public services, including transport, leading to a severe downturn in demand at either end of the route,
—
limitations on number of passengers per flight and frequencies per air carrier leading to a severe downturn in demand at either end of the route;
(c)
restrictions on airline crew movements that significantly hamper the operation of air services to or from the airports served, including sudden bans on entry or the unexpected stranding of crew due to quarantine measures, unless quarantine can be avoided by a negative test, proof of recovery or vaccination recognised by the Union.
This paragraph shall apply for the period in which the restrictions referred to in the first subparagraph apply and for up to 6 additional weeks, subject to the third and fourth subparagraphs. However, where those restrictions cease to apply less than 6 weeks before the end of a scheduling period, this paragraph shall apply to the remainder of the 6-week period only where the slots in the subsequent scheduling period are used for the same route.
This paragraph shall only apply to slots used for routes for which they were already used prior to the publication of the restrictions referred to in the first subparagraph.
This paragraph shall cease to apply where the air carrier, using the slots in question, changes to a route not affected by the restrictions referred to in the first subparagraph.
When a majority of Member States representing at least 50 % of the population of the Union apply restrictions referred to in the first subparagraph which significantly impact the possibility of, or demand for, travel and lead to any of the situations referred to in points (a) to (c) of the first subparagraph, each coordinator may, following a unanimous decision by coordinators of all Community coordinated airports to the effect that non-utilisation of slots is justified in general and its notification by them to the Commission and the Member States, apply this paragraph to all slots held at such airports for the duration of the restrictions that are in force and for up to 6 additional weeks, provided that those restrictions affect a significant number of routes to or from a Community airport, thereby rendering air traffic in the Union to a large extent unviable or leading to an uneven level playing field.
|
|
Article 10 4b.
|
When the non-utilisation of a slot is justified by the restrictions referred to in paragraph 4 or 4a, the coordinators shall consider that the slot was operated within the series of slots concerned.
|
|
Article 10 4c.
|
Air carriers whose operations are impeded by restrictive measures adopted pursuant to Article 29 of the Treaty on European Union (TEU) or Article 215 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), including those in force on 26 October 2022 and air carriers subject to an operating ban within the Union which are listed in Annex A or B to Commission Regulation (EC) No 474/2006 (
3
) shall not be entitled to invoke a justification for the non-utilisation of slots under paragraphs 4 and 4a of this Article. However, by way of derogation from the first subparagraph, where such air carriers are permitted to operate wet-leased aircraft of an air carrier whose operations are not impeded by such restrictive measures and which is not subject to such an operating ban, they may invoke a justification for the non-utilisation of slots under paragraphs 4 and 4a, provided that safety rules applicable in the Union are complied with.
|
|
Article 10 4d.
|
Coordinators shall regularly exchange best practices on the implementation of paragraphs 4 and 4a with the aim of ensuring coherent and consistent application across the Union. Coordinators shall publish and regularly update the list of destinations to which paragraphs 4 and 4a apply.
|
|
10 artikla 5.
|
Komissio tarkastaa jäsenvaltion pyynnöstä tai omasta aloitteestaan, että tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvan lentoaseman koordinaattori soveltaa 4 ja 4 a kohtaa.
|
|
10 artikla 6.
|
Pooliin sijoitetut lähtö- ja saapumisajat jaetaan niitä hakeneille lentoliikenteen harjoittajille, sanotun kuitenkaan rajoittamatta tämän asetuksen 8 artiklan 2 kohdan ja asetuksen (ETY) N:o 2408/92 8 artiklan 1 kohdan soveltamista. Näistä lähtö- ja saapumisajoista jaetaan ensin 50 prosenttia uusille tulokkaille, paitsi jos uusien tulokkaiden hakemuksia on vähemmän kuin 50 prosenttia. Koordinaattorin on käsiteltävä uusien tulokkaiden ja muiden lentoliikenteen harjoittajien hakemukset oikeudenmukaisesti kunkin aikatauluvuorokauden koordinointijaksojen mukaisesti. Uusien tulokkaiden esittäessä hakemuksia etusija annetaan niille lentoliikenteen harjoittajille, jotka ovat oikeutettuja uuden tulokkaan asemaan 2 artiklan b alakohdan i alakohdan ja sen ii alakohdan,2 artiklan b alakohdan i alakohdan ja sen iii alakohdan tai 2 artiklan b a alakohdan i alakohdan ja sen ii alakohdan nojalla.
|
|
10 artikla 7.
|
Uusi tulokas, jolle on tarjottu lähtö- ja saapumisaikojen sarjaa, joka ajoittuu yhden tunnin sisälle joko ennen pyydettyä aikaa tai sen jälkeen, mutta joka ei ole hyväksynyt tätä tarjousta, ei säilytä uuden tulokkaan asemaa kyseisellä aikataulukaudella.
|
|
10 artikla 8.
|
Jos liikennettä harjoittaa lentoliikenteen harjoittajien ryhmä, vain yksi ryhmään osallistuvista lentoliikenteen harjoittajista voi hakea tarvittavia lähtö- ja saapumisaikoja. Tällaista toimintaa harjoittava lentoliikenteen harjoittaja vastaa 8 artiklan 2 kohdassa tarkoitettujen aiemmin saavutettujen oikeuksien säilymiseksi vaadittavien toiminnallisten perusteiden täyttämisestä. Muut toimintaan osallistuvat lentoliikenteen harjoittajat voivat käyttää yhdelle lentoliikenteen harjoittajalle jaettuja lähtö- ja saapumisaikoja yhteistä liikennettä varten sillä edellytyksellä, että sen lentoliikenteen harjoittajan yhtiötunnus, jolle lähtö- ja saapumisajat on jaettu, säilyy yhteisellä lennolla koordinointia ja valvontaa varten. Tällaisen toiminnan loputtua siihen käytetyt lähtö- ja saapumisajat pysyvät sen lentoliikenteen harjoittajan käytössä, jolle ne on alun perin jaettu. Yhteiseen toimintaan osallistuvien lentoliikenteen harjoittajien on annettava koordinaattorille yksityiskohtaiset tiedot tällaisesta toiminnasta ennen kyseisen toiminnan aloittamista.
|
|
10 artikla 9.
|
Jos uusilla tulokkailla ilmenee jatkuvasti vakavia ongelmia, jäsenvaltion on varmistettava, että lentoaseman koordinointikomitea kutsutaan koolle tarkastelemaan mahdollisuuksia korjata tämä tilanne. Komissio on kutsuttava tähän kokoukseen. Lähtö- ja saapumisaikojen jakaminen tiettyjen kriisitilanteiden vuoksi
|
,
1.1 Viittaukset
1.2 Tunnistetut vaatimukset
1.3 Liittyvät standardit
2. Tunnistetut vaatimukset
Vaatimukset
| Lähde |
Vaatimus |
3. Liittyvät standardit
Standardit
| Lähde |
Vaatimus |
- Builddate: 26.10.2022 00:00:00 -Doknr: CELEX:31993R0095
- EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.
DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.
|