▼M2 REGLAMENTO (UE) 2015/757 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 29 de abril de 2015 relativo al seguimiento, notificación y verificación de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo y por el que se modifica la Directiva 2009/16/CE ▼B (Texto pertinente a efectos del EEE)

ANEXO I

Métodos de seguimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero

A.   CÁLCULO DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (ARTÍCULO 9)

1.    Fórmulas para el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero

Para calcular las emisiones de gases de efecto invernadero, las empresas aplicarán la fórmula siguiente:

Las empresas calcularán las emisiones de CO2 añadiendo las emisiones de CO2 de todos los combustibles i utilizados, aplicando la siguiente fórmula:

Las empresas calcularán las emisiones de CH4 sumando las emisiones de CH4 resultantes de la combustión de todos los combustibles i utilizados junto con las emisiones causadas por la fuga de CH4, aplicando la siguiente fórmula:

Las empresas calcularán las emisiones de N2O añadiendo las emisiones de N2O de todos los combustibles i utilizados, aplicando la siguiente fórmula:

El consumo de combustible se calculará por separado para las emisiones de los viajes entre puertos bajo la jurisdicción de un Estado miembro, de los viajes con origen en puertos bajo la jurisdicción de un Estado miembro, de los viajes a puertos bajo la jurisdicción de un Estado miembro y de las emisiones en el interior de puertos bajo la jurisdicción de un Estado miembro. El consumo de combustible en el interior de los puertos bajo jurisdicción de un Estado miembro cuando el buque está atracado se calculará por separado.

2.    Factores de emisión por defecto

En el cuadro siguiente:

A efectos del presente Reglamento, se aplicarán los valores por defecto que figuran en el cuadro siguiente para los factores de emisión de combustibles y fuentes de emisión utilizados a bordo del buque.

Cuando una celda indique PdM o N/D, se utilizará el valor por defecto más elevado de la clase de combustible de la misma columna. Cuando, para una determinada clase de combustible, todas las celdas de la misma columna indiquen PdM o N/D, se utilizará el valor por defecto del tipo de combustible fósil menos idóneo. Esta regla no se aplica a la columna 6, en la que PdM o N/D se refiere a valores no disponibles para la fuente de emisiones. En caso de que no exista un valor por defecto para Cj, se utilizará un valor certificado de conformidad con el artículo 10, apartado 6, del Reglamento (UE) 2023/1805 del Parlamento Europeo y del Consejo (*).

Las empresas podrán desviarse de los valores por defecto para los factores de emisión enumerados en el cuadro siguiente, tras la aplicación, según proceda, de las condiciones y restricciones previstas en el artículo 10, apartado 5 y 6, del Reglamento (UE) 2023/1805.

En el caso de los combustibles no fósiles que no figuren en el cuadro que figura a continuación, la empresa determinará los factores de emisión de conformidad con los artículos 32 a 35 del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2066 de la Comisión (**).

Cuando exista mezcla de combustibles, cada combustible se tendrá en cuenta por separado.

La columna 1 indica la clase de los combustibles.

La columna 2 indica el nombre de los tipos de combustible pertinentes para cada clase.

La columna 3 contiene el factor de emisión EF para el dióxido de carbono en gCO2/gCombustible.

La columna 4 contiene el factor de emisión EF para el metano en gCH4/gCombustible.

La columna 5 contiene el factor de emisión EF para el óxido nitroso en gN2O/gCombustible.

La columna 6 indica la parte de combustible que se pierde como emisiones fugitivas o perdidas (Cj) medida como % de la masa de combustible utilizada por la fuente de emisión específica. En el caso de combustibles como el GNL para los que existen emisiones fugitivas y perdidas, la cantidad de emisiones fugitivas o perdidas, tal como se presenta en el cuadro, se expresa en % de la masa de combustible utilizada. Los valores de Cj del cuadro se calculan al 50 % de la plena carga del motor.

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Abis.   EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO GENERADAS POR LOS BUQUES DE ALTA MAR

Las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por los buques de alta mar abarcarán las emisiones de gases de efecto invernadero generadas durante viajes desde el último puerto de escala hasta un puerto de escala bajo jurisdicción de un Estado miembro y desde un puerto de escala bajo la jurisdicción de un Estado miembro hasta el siguiente puerto de escala, así como dentro de los puertos de escala bajo jurisdicción de un Estado miembro por los siguientes tipos de buque, distintos de los rompehielos, diseñados o certificados para realizar actividades de servicio en alta mar o en instalaciones mar adentro:

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B.   MÉTODOS DE DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO

La empresa indicará en el plan de seguimiento el método de seguimiento que se ha de aplicar para determinar las emisiones de gases de efecto invernadero correspondientes a cada buque bajo su responsabilidad, y se asegurará de que, una vez elegido, ese método se aplique sistemáticamente.

Pueden utilizarse los métodos A, B, C y D siguientes, basados en un enfoque de cálculo o en un enfoque de medición.

Con arreglo al enfoque de cálculo (métodos A, B y C), las emisiones se calcularán utilizando las fórmulas establecidas en la parte A. A tal efecto, el consumo real de combustible en cada viaje se determinará utilizando cualquiera de los métodos A, B o C descritos a continuación y utilizados a efectos del cálculo. Al seleccionar cualquiera de los métodos A, B o C, se tendrán en cuenta las fuentes de incertidumbre y los niveles de incertidumbre asociados. La empresa llevará a cabo periódicamente actividades de comprobación adecuadas, en particular controles cruzados entre la cantidad embarcada comunicada mediante la nota de entrega de combustible (BDN) y la cantidad embarcada indicada por los instrumentos de medida embarcados, y adoptará medidas correctoras si se observan desviaciones notables.

Con el enfoque de medición (método D), se utilizan mediciones directas de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Podrá utilizarse cualquier combinación de los métodos A, B, C y D, previa evaluación del verificador, siempre que con ello se mejore la precisión global de la medida.

1.    Método A: Notas de entrega de combustible y comprobaciones periódicas de los tanques de combustible

Este método se basa en la cantidad y el tipo de combustible que figuran en la nota de entrega de combustible, combinados con comprobaciones periódicas de los tanques de combustible mediante lecturas del nivel del tanque. El combustible consumido a lo largo del período se calcula sumando el combustible disponible al principio del período y las entregas, y restando el combustible que queda al final del período y el combustible descargado entre el principio y el final del período.

El período abarca el intervalo de tiempo entre dos escalas en puerto o el tiempo transcurrido en el interior de un puerto. En relación con el combustible utilizado durante un período, es preciso especificar el tipo de combustible y el contenido en azufre.

Este método no se utilizará cuando las notas de entrega de combustible no se encuentren a bordo de los buques, especialmente cuando la carga se utiliza como combustible, como en el caso del gas de evaporación de los tanques de carga de gas licuado.

En virtud de las reglas vigentes del anexo VI del Convenio Marpol, las notas de entrega de combustible son obligatorias, deben conservarse a bordo durante tres años a partir de la fecha en que se efectúe la entrega del combustible y deben poder ser inspeccionadas fácilmente en cualquier momento. Las comprobaciones periódicas de los tanques de combustible a bordo se basan en lecturas del nivel del tanque. Se utilizan tablas correspondientes a cada tipo de tanque para determinar el volumen presente en el momento de la lectura del nivel de combustible. En el plan de seguimiento se especificará la incertidumbre asociada a la nota de entrega de combustible. Las lecturas del nivel de combustible en el tanque se efectuarán utilizando métodos adecuados, tales como sistemas automatizados, sondeos o cintas de inmersión. En el plan de seguimiento se especificará el método de sondeo del tanque y la incertidumbre asociada.

Cuando la cantidad de combustible recibido o la cantidad de combustible restante en los tanques se determinen en unidades de volumen (metros cúbicos), la empresa convertirá esa cantidad en unidades de masa utilizando los valores de densidad real. La empresa determinará la densidad real utilizando uno de los siguientes métodos:

La densidad real se expresará en kg/metro cúbico y se determinará mediante una medición específica para la temperatura aplicable. A falta de valores de densidad real, se aplicará un factor de densidad estándar para el tipo de combustible de que se trate, previa evaluación del verificador.

2.    Método B: Seguimiento del tanque de combustible a bordo

Este método se basa en las lecturas del nivel de combustible en todos los tanques a bordo. Las lecturas se realizarán diariamente cuando el buque se encuentre en el mar, y siempre que se cargue o descargue combustible.

Las variaciones acumuladas del nivel de combustible en el tanque entre dos lecturas constituyen el combustible consumido a lo largo del período.

El período abarca el intervalo de tiempo entre dos escalas en puerto o el tiempo transcurrido en el interior de un puerto. En relación con el combustible utilizado durante un período, es preciso especificar el tipo de combustible y el contenido en azufre.

Las lecturas del nivel de combustible en el tanque se efectuarán utilizando métodos adecuados, tales como sistemas automatizados, sondeos o cintas de inmersión. En el plan de seguimiento se especificará el método de sondeo del tanque y la incertidumbre asociada.

Cuando la cantidad de combustible recibido o la cantidad de combustible restante en los tanques se determinen en unidades de volumen (metros cúbicos), la empresa convertirá esa cantidad en unidades de masa utilizando los valores de densidad real. La empresa determinará la densidad real utilizando uno de los siguientes métodos:

La densidad real se expresará en kg/metro cúbico y se determinará mediante una medición específica para la temperatura aplicable. A falta de valores de densidad real, se aplicará un factor de densidad estándar para el tipo de combustible de que se trate, previa evaluación del verificador.

3.    Método C: Medidores de caudal para los procesos de combustión aplicables

Este método se basa en mediciones de los caudales de combustible a bordo. Se trata de acumular los datos de todos los medidores de caudal conectados a las fuentes de emisión de gases de efecto invernadero pertinentes para determinar el consumo de combustible total durante un período determinado.

El período abarca el intervalo de tiempo entre dos escalas en puerto o el tiempo transcurrido en el interior de un puerto. En relación con el combustible utilizado durante un período, es preciso controlar el tipo de combustible y el contenido en azufre.

En el plan de seguimiento se especificarán los métodos de calibración aplicados y la incertidumbre asociada a los medidores de caudal utilizados.

Cuando la cantidad de combustible consumido se determine en unidades de volumen (metros cúbicos), la empresa convertirá esa cantidad en unidades de masa utilizando los valores de densidad real. La empresa determinará la densidad real utilizando uno de los siguientes métodos:

La densidad real se expresará en kg/metro cúbico y se determinará mediante una medición específica para la temperatura aplicable. A falta de valores de densidad real, se aplicará un factor de densidad estándar para el tipo de combustible de que se trate, previa evaluación del verificador.

4.    Método D: Medición directa de las emisiones de gases de efecto invernadero

El método de medición directa de las emisiones de gases de efecto invernadero puede utilizarse para los viajes y para las emisiones de gases de efecto invernadero generadas en el interior de los puertos bajo jurisdicción de un Estado miembro. El consumo de combustible de los buques cuya notificación del CO2 se basa en este método aplicado a todas las fuentes de emisión del barco se calcula utilizando las emisiones medidas de CO2 y los factores de emisión aplicables a los combustibles y fuentes de emisión considerados.

Este método se basa en la determinación de los caudales de emisión de gases de efecto invernadero en los gases de salida de las chimeneas, que se obtienen multiplicando la concentración de gases de efecto invernadero de los gases de combustión por el caudal de estos gases.

La aplicación de este método para determinar las emisiones de gases de efecto invernadero no impedirá a las empresas aplicar cualquier otro de los métodos descritos en la presente parte a cualquier otro gas de efecto invernadero.

En el plan de seguimiento se especificarán los métodos de calibración aplicados y la incertidumbre asociada a los dispositivos utilizados.

C.   GESTIÓN Y CONTROL DE LOS DATOS

1.    Sistema de control

La empresa pondrá la evaluación de riesgos a que se refiere el párrafo primero a disposición de la autoridad responsable de la gestión, previa solicitud. La empresa también la pondrá a disposición a efectos de verificación.

Si determinados componentes de los sistemas de medición no pueden calibrarse, la empresa los identificará en el plan de seguimiento y propondrá actividades de seguimiento alternativas.

Cuando se advierta que los equipos no funcionan como deberían, la empresa adoptará rápidamente las medidas correctoras necesarias.

Dicha revisión y validación de los datos incluirá lo siguiente:

Cuando la empresa compruebe que el sistema de seguimiento es ineficaz o no resulta proporcionado a los riesgos detectados, deberá tratar de mejorarlo y de actualizar el plan de seguimiento o los procedimientos escritos correspondientes en relación con las actividades de flujo de datos, las evaluaciones de riesgos y las actividades de seguimiento, según proceda.

2.    Lagunas de información

Cuando falten datos pertinentes para la determinación de las emisiones de gases de efecto invernadero de un buque correspondientes a uno o más viajes, para los que el plan de seguimiento no indica métodos de seguimiento alternativos o fuentes de datos alternativas para corroborar los datos o colmar la laguna de datos, la empresa utilizará un método de estimación adecuado para determinar unos datos sustitutivos prudentes correspondientes al período de tiempo respectivo y al parámetro que falte.

La empresa adoptará todas las medidas necesarias para lograr una rápida aplicación del plan de seguimiento.

ANEXO II

Seguimiento de otra información pertinente

A.   SEGUIMIENTO POR VIAJE (ARTÍCULO 9)

Dichos actos de ejecución se adoptarán a más tardar el 31 de diciembre de 2016 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el artículo 24, apartado 2.

Mediante actos de ejecución, la Comisión podrá revisar, en su caso, los parámetros aplicables mencionados en el ►M3  punto 1, letra g) ◄ . En su caso, la Comisión revisará también esos parámetros para tener en cuenta las modificaciones del presente anexo de conformidad con el artículo 5, apartado 2. Dichos actos de ejecución se adoptarán de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el artículo 24, apartado 2.

▼M3

B.   SEGUIMIENTO POR AÑO (ARTÍCULO 10)

Para realizar el seguimiento por año de otra información pertinente, las empresas cumplirán las normas siguientes:

Para determinar los valores que deben someterse a seguimiento en virtud del artículo 10 se agregarán los datos correspondientes de cada viaje.

Para realizar el seguimiento de la eficiencia energética media se utilizarán, al menos, cuatro indicadores: consumo de combustible por distancia recorrida, consumo de combustible por transporte efectuado, emisiones de gases de efecto invernadero por distancia recorrida y emisiones de gases de efecto invernadero por transporte efectuado; esos indicadores se calcularán utilizando las fórmulas siguientes:

Consumo de combustible por distancia recorrida = consumo de combustible anual total/distancia total recorrida

Consumo de combustible por transporte efectuado = consumo de combustible anual total/transporte total efectuado

Emisiones de gases de efecto invernadero por distancia recorrida = emisiones de gases de efecto invernadero anuales totales/distancia total recorrida

Emisiones de gases de efecto invernadero por transporte efectuado = emisiones de gases de efecto invernadero anuales totales/transporte total efectuado

Además, cuando proceda, los buques podrán supervisar la eficiencia energética media utilizando los dos indicadores siguientes: el consumo de combustible por el tiempo transcurrido en el mar y emisiones de gases de efecto invernadero por el tiempo transcurrido en el mar, que se calcularán como sigue:

Consumo de combustible por tiempo transcurrido en el mar = consumo de combustible anual total/tiempo total transcurrido en el mar

Emisiones de gases de efecto invernadero por tiempo transcurrido en el mar = emisiones de gases de efecto invernadero anuales totales/tiempo total transcurrido en el mar

Mientras cumplan dichas normas, las empresas también podrán optar por incluir información específica relativa a la categoría de rompehielos y a la navegación a través del hielo, así como cualquier otra información relacionada con el combustible consumido y las emisiones de gases de efecto invernadero emitidas, diferenciando en función de otros criterios señalados en el plan de seguimiento.

▼M3

C.   SEGUIMIENTO DE LAS EMISIONES TOTALES AGREGADAS DE GASES DE EFECTO INVERNADERO OBJETO DE LA DIRECTIVA 2003/87/CE EN RELACIÓN CON LAS ACTIVIDADES DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y DE LA INFORMACIÓN DESTINADA A JUSTIFICAR EXCEPCIONES A LO DISPUESTO EN EL ARTÍCULO 12, APARTADO 3, DE DICHA DIRECTIVA [ARTÍCULO 10, LETRA K)]

1.    Normas para controlar anualmente las emisiones totales agregadas de gases de efecto invernadero de un buque objeto de la Directiva 2003/87/CE en relación con las actividades de transporte marítimo que figuran en el anexo I de dicha Directiva y que deben notificarse con arreglo a esta

Las empresas determinarán las cantidades pertinentes de cada gas de efecto invernadero por separado y el total de dichas cantidades expresadas en equivalentes de CO2.

Las empresas tendrán en cuenta las cantidades de cada tipo de combustible consumido para actividades de transporte marítimo que pertenezcan al ámbito de aplicación de la Directiva 2003/87/CE con respecto al período durante el cual el buque estuvo bajo su responsabilidad por lo que respecta a las obligaciones establecidas en dicha Directiva.

Cuando proceda, las empresas llevarán a cabo los cálculos establecidos en los puntos 1.1 a 1.7 en el orden que se indica a continuación.

1.1.    Principio general

A efectos del seguimiento de las emisiones totales agregadas de gases de efecto invernadero del buque que deben notificarse con arreglo a la Directiva 2003/87/CE, las empresas aplicarán las fórmulas establecidas en el anexo I, parte A, del presente Reglamento, teniendo en cuenta los tipos de emisiones de gases de efecto invernadero pertenecientes al ámbito de aplicación de la Directiva 2003/87/CE.

1.2.    Excepción al principio general y utilización de factores de emisión con arreglo al artículo 14 de la Directiva 2003/87/CE

No obstante lo dispuesto en el punto 1.1, las empresas no aplicarán las normas establecidas en el anexo I, parte A, del presente Reglamento en lo que respecta a la determinación de los factores de emisión de CO2 cuando la empresa utilice un combustible que cumpla los criterios de sostenibilidad y los criterios de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero para el uso de biomasa establecidos por la Directiva (UE) 2018/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo ( 5 ), con los ajustes necesarios para la aplicación según lo establecido en el Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2066. En tales casos, el factor de emisión de CO2 de la fracción de biomasa del combustible será cero.

▼M4

No obstante lo dispuesto en el punto 1.1, las empresas no aplicarán las normas establecidas en el anexo I, parte A, del presente Reglamento en lo que respecta a la determinación de los factores de emisión de CO2 cuando la empresa utilice combustibles renovables de origen no biológico, combustible de carbono reciclado o combustible sintético hipocarbónico. En tales casos, el factor de emisión de CO2 se determinará de conformidad con el Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2066.

▼M3

1.3.    Excepción al principio general en el caso de un viaje entre un puerto bajo la jurisdicción de un Estado miembro y un puerto situado fuera de la jurisdicción de un Estado miembro

De conformidad con el ámbito geográfico de aplicación a que se refiere el artículo 3 octies bis de la Directiva 2003/87/CE, las cantidades calculadas de conformidad con los puntos 1.1 y 1.2 de la presente parte se multiplicarán por un 50 % cuando las emisiones de gases de efecto invernadero sean liberadas por un buque que realice un viaje con salida desde un puerto de escala bajo jurisdicción de un Estado miembro y que llegue a un puerto de escala fuera de la jurisdicción de un Estado miembro, o un viaje con origen en un puerto de escala situado fuera de la jurisdicción de un Estado miembro y que llegue a un puerto de escala bajo jurisdicción de un Estado miembro.

1.4.    Excepción al principio general en el caso de emisiones de CO2 contempladas en el artículo 12, apartados 3 bis y 3 ter, de la Directiva 2003/87/CE

No obstante lo dispuesto en el punto 1.1, cuando las emisiones de CO2 entren en el ámbito de aplicación del artículo 12, apartados 3 bis o 3 ter, de la Directiva 2003/87/CE, las cantidades de dichas emisiones calculadas de conformidad con los puntos 1.1, 1.2 y 1.3 de la presente parte se multiplicarán por cero.

1.5.    Excepción al principio general en el caso de emisiones de gases de efecto invernadero de los viajes o actividades contemplados en el artículo 12, apartados 3-quinquies, 3-quater o 3-ter, de la Directiva 2003/87/CE

No obstante lo dispuesto en el punto 1.1, cuando las emisiones de gases de efecto invernadero entren en el ámbito de aplicación del artículo 12, apartados 3-quinquies, 3-quater o 3-ter, de la Directiva 2003/87/CE, las cantidades de dichas emisiones calculadas de conformidad con los puntos 1.1 a 1.4 de la presente parte se multiplicarán por cero.

1.6.    Cálculo de las emisiones totales agregadas de gases de efecto invernadero del buque que deben notificarse con arreglo a la Directiva 2003/87/CE en caso de que la empresa desee acogerse a la excepción prevista en el artículo 12, apartado 3-sexies, de dicha Directiva

Las empresas que deseen acogerse a la excepción para buques de clase de hielo prevista en el artículo 12, apartado 3-sexies, de la Directiva 2003/87/CE deducirán el 5 % de los importes calculados de conformidad con los puntos 1.1 a 1.5 de la presente parte, según proceda.

1.7.    Cálculo de las emisiones totales agregadas de gases de efecto invernadero del buque que deben notificarse con arreglo a la Directiva 2003/87/CE teniendo en cuenta el artículo 3 octies ter de dicha Directiva

En cuanto a las emisiones de los años de notificación 2024 y 2025, las empresas aplicarán los porcentajes de introducción gradual contemplados en el artículo 3 octies ter de la Directiva 2003/87/CE a los importes calculados de conformidad con los puntos 1.1 a 1.6 de la presente parte, según proceda. Las empresas agregarán las cantidades de cada gas para calcular las emisiones totales agregadas de gases de efecto invernadero del buque que deben notificarse con arreglo a la Directiva 2003/87/CE.

2.    Seguimiento de la información necesaria para justificar la aplicación de toda excepción pertinente al artículo 12, apartado 3, de la Directiva 2003/87/CE

▼B

ANEXO III

Elementos que deben tenerse en cuenta para los actos delegados previstos en los artículos 15 y 16

A.   PROCEDIMIENTOS DE VERIFICACIÓN

B.   ACREDITACIÓN DE VERIFICADORES