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+ANEXO II |
ANEXO II
ANEXO II Seguimiento de otra información pertinente A. SEGUIMIENTO POR VIAJE (ARTÍCULO 9) 1. Para realizar el seguimiento por viaje de otra información pertinente (artículo 9, apartado 1), las empresas cumplirán las normas siguientes:
a)
►M1 la fecha y hora de la salida de un atracadero y de la llegada a otro se consignarán en hora del meridiano de Greenwich (GMT/UTC). ◄ El tiempo transcurrido en el mar se calculará a partir de la información relativa a la salida y llegada al puerto, y no se tendrá en cuenta el anclaje;
b)
la distancia recorrida puede ser bien la correspondiente a la ruta más directa entre el puerto de salida y el puerto de llegada, o bien la distancia real recorrida. Si se utiliza la distancia de la ruta más directa entre el puerto de salida y el puerto de llegada, debe tenerse en cuenta un factor de corrección prudente para que no se subestime significativamente la distancia recorrida. En el plan de seguimiento se especificará el método de cálculo de la distancia aplicado y, si resulta necesario, el factor de corrección utilizado. ►M1 La distancia recorrida se determinará desde el atracadero del puerto de salida hasta el atracadero del puerto de llegada y se expresará en millas náuticas; ◄
c)
el transporte se determina multiplicando la distancia recorrida por la carga transportada;
d)
en el caso de los buques de pasaje, la carga la constituye el número de pasajeros. En el de todas las demás categorías de buques, la carga se expresará bien en toneladas métricas o en metros cúbicos estándar de mercancías, según proceda;
e)
►M1 para los buques de transbordo rodado, la carga transportada se definirá como la masa de la carga a bordo, determinada como la masa real o como el número de unidades de carga (camiones, automóviles, etc.) o de metros de carril ocupado multiplicado por los valores por defecto para su peso. ◄ A efectos del presente Reglamento, por «buque de transbordo rodado» se entenderá un buque concebido para unidades de transporte de carga rodada o con espacios de carga rodada;
f)
para los buques portacontenedores, la carga transportada se definirá como el peso total en toneladas métricas de carga o, en su defecto, la unidad equivalente a veinte pies (TEU) multiplicada por los valores por defecto para su peso. Cuando la carga transportada por un buque portacontenedores se determine de conformidad con las directrices aplicables de la OMI o con instrumentos aplicables de conformidad con el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS), se entenderá que esa determinación cumple con el presente Reglamento. A efectos del presente Reglamento, por «buque portacontenedores» se entenderá un buque diseñado exclusivamente para el transporte de contenedores en las bodegas y en la cubierta;
g)
la determinación de la carga transportada por categorías de buques que no sean buques de pasaje, buques de transbordo rodado o buques portacontenedores deberá permitir que se tome en consideración, en su caso, el peso y el volumen de carga transportados y el número de pasajeros transportados. Esas categorías incluirán, entre otras, a los petroleros, graneleros, buques de carga general, buques de carga refrigerados, portavehículos y buques de carga combinados. 2. A fin de garantizar condiciones uniformes de aplicación del ►M3 punto 1, letra g) ◄ , la Comisión adoptará, mediante actos de ejecución, normas técnicas que especifiquen los parámetros aplicables a cada una de las otras categorías de buques mencionadas en dicha letra. Dichos actos de ejecución se adoptarán a más tardar el 31 de diciembre de 2016 de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el artículo 24, apartado 2. Mediante actos de ejecución, la Comisión podrá revisar, en su caso, los parámetros aplicables mencionados en el ►M3 punto 1, letra g) ◄ . En su caso, la Comisión revisará también esos parámetros para tener en cuenta las modificaciones del presente anexo de conformidad con el artículo 5, apartado 2. Dichos actos de ejecución se adoptarán de conformidad con el procedimiento de examen a que se refiere el artículo 24, apartado 2. 3. Siempre que cumplan las normas expresadas en los ►M3 puntos 1 y 2 ◄ , las empresas también podrán optar por incluir información específica relativa a la categoría de rompehielos y a la navegación a través del hielo. B. SEGUIMIENTO POR AÑO (ARTÍCULO 10) Para realizar el seguimiento por año de otra información pertinente, las empresas cumplirán las normas siguientes: Para determinar los valores que deben someterse a seguimiento en virtud del artículo 10 se agregarán los datos correspondientes de cada viaje. Para realizar el seguimiento de la eficiencia energética media se utilizarán, al menos, cuatro indicadores: consumo de combustible por distancia recorrida, consumo de combustible por transporte efectuado, emisiones de gases de efecto invernadero por distancia recorrida y emisiones de gases de efecto invernadero por transporte efectuado; esos indicadores se calcularán utilizando las fórmulas siguientes: Consumo de combustible por distancia recorrida = consumo de combustible anual total/distancia total recorrida Consumo de combustible por transporte efectuado = consumo de combustible anual total/transporte total efectuado Emisiones de gases de efecto invernadero por distancia recorrida = emisiones de gases de efecto invernadero anuales totales/distancia total recorrida Emisiones de gases de efecto invernadero por transporte efectuado = emisiones de gases de efecto invernadero anuales totales/transporte total efectuado Además, cuando proceda, los buques podrán supervisar la eficiencia energética media utilizando los dos indicadores siguientes: el consumo de combustible por el tiempo transcurrido en el mar y emisiones de gases de efecto invernadero por el tiempo transcurrido en el mar, que se calcularán como sigue: Consumo de combustible por tiempo transcurrido en el mar = consumo de combustible anual total/tiempo total transcurrido en el mar Emisiones de gases de efecto invernadero por tiempo transcurrido en el mar = emisiones de gases de efecto invernadero anuales totales/tiempo total transcurrido en el mar Mientras cumplan dichas normas, las empresas también podrán optar por incluir información específica relativa a la categoría de rompehielos y a la navegación a través del hielo, así como cualquier otra información relacionada con el combustible consumido y las emisiones de gases de efecto invernadero emitidas, diferenciando en función de otros criterios señalados en el plan de seguimiento. C. SEGUIMIENTO DE LAS EMISIONES TOTALES AGREGADAS DE GASES DE EFECTO INVERNADERO OBJETO DE LA DIRECTIVA 2003/87/CE EN RELACIÓN CON LAS ACTIVIDADES DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y DE LA INFORMACIÓN DESTINADA A JUSTIFICAR EXCEPCIONES A LO DISPUESTO EN EL ARTÍCULO 12, APARTADO 3, DE DICHA DIRECTIVA [ARTÍCULO 10, LETRA K)] 1. Normas para controlar anualmente las emisiones totales agregadas de gases de efecto invernadero de un buque objeto de la Directiva 2003/87/CE en relación con las actividades de transporte marítimo que figuran en el anexo I de dicha Directiva y que deben notificarse con arreglo a esta Las empresas determinarán las cantidades pertinentes de cada gas de efecto invernadero por separado y el total de dichas cantidades expresadas en equivalentes de CO2. Las empresas tendrán en cuenta las cantidades de cada tipo de combustible consumido para actividades de transporte marítimo que pertenezcan al ámbito de aplicación de la Directiva 2003/87/CE con respecto al período durante el cual el buque estuvo bajo su responsabilidad por lo que respecta a las obligaciones establecidas en dicha Directiva. Cuando proceda, las empresas llevarán a cabo los cálculos establecidos en los puntos 1.1 a 1.7 en el orden que se indica a continuación. 1.1. Principio general A efectos del seguimiento de las emisiones totales agregadas de gases de efecto invernadero del buque que deben notificarse con arreglo a la Directiva 2003/87/CE, las empresas aplicarán las fórmulas establecidas en el anexo I, parte A, del presente Reglamento, teniendo en cuenta los tipos de emisiones de gases de efecto invernadero pertenecientes al ámbito de aplicación de la Directiva 2003/87/CE. 1.2. Excepción al principio general y utilización de factores de emisión con arreglo al artículo 14 de la Directiva 2003/87/CE No obstante lo dispuesto en el punto 1.1, las empresas no aplicarán las normas establecidas en el anexo I, parte A, del presente Reglamento en lo que respecta a la determinación de los factores de emisión de CO2 cuando la empresa utilice un combustible que cumpla los criterios de sostenibilidad y los criterios de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero para el uso de biomasa establecidos por la Directiva (UE) 2018/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo ( 5 ), con los ajustes necesarios para la aplicación según lo establecido en el Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2066. En tales casos, el factor de emisión de CO2 de la fracción de biomasa del combustible será cero. No obstante lo dispuesto en el punto 1.1, las empresas no aplicarán las normas establecidas en el anexo I, parte A, del presente Reglamento en lo que respecta a la determinación de los factores de emisión de CO2 cuando la empresa utilice combustibles renovables de origen no biológico, combustible de carbono reciclado o combustible sintético hipocarbónico. En tales casos, el factor de emisión de CO2 se determinará de conformidad con el Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2066. 1.3. Excepción al principio general en el caso de un viaje entre un puerto bajo la jurisdicción de un Estado miembro y un puerto situado fuera de la jurisdicción de un Estado miembro De conformidad con el ámbito geográfico de aplicación a que se refiere el artículo 3 octies bis de la Directiva 2003/87/CE, las cantidades calculadas de conformidad con los puntos 1.1 y 1.2 de la presente parte se multiplicarán por un 50 % cuando las emisiones de gases de efecto invernadero sean liberadas por un buque que realice un viaje con salida desde un puerto de escala bajo jurisdicción de un Estado miembro y que llegue a un puerto de escala fuera de la jurisdicción de un Estado miembro, o un viaje con origen en un puerto de escala situado fuera de la jurisdicción de un Estado miembro y que llegue a un puerto de escala bajo jurisdicción de un Estado miembro. 1.4. Excepción al principio general en el caso de emisiones de CO2 contempladas en el artículo 12, apartados 3 bis y 3 ter, de la Directiva 2003/87/CE No obstante lo dispuesto en el punto 1.1, cuando las emisiones de CO2 entren en el ámbito de aplicación del artículo 12, apartados 3 bis o 3 ter, de la Directiva 2003/87/CE, las cantidades de dichas emisiones calculadas de conformidad con los puntos 1.1, 1.2 y 1.3 de la presente parte se multiplicarán por cero. 1.5. Excepción al principio general en el caso de emisiones de gases de efecto invernadero de los viajes o actividades contemplados en el artículo 12, apartados 3-quinquies, 3-quater o 3-ter, de la Directiva 2003/87/CE No obstante lo dispuesto en el punto 1.1, cuando las emisiones de gases de efecto invernadero entren en el ámbito de aplicación del artículo 12, apartados 3-quinquies, 3-quater o 3-ter, de la Directiva 2003/87/CE, las cantidades de dichas emisiones calculadas de conformidad con los puntos 1.1 a 1.4 de la presente parte se multiplicarán por cero. 1.6. Cálculo de las emisiones totales agregadas de gases de efecto invernadero del buque que deben notificarse con arreglo a la Directiva 2003/87/CE en caso de que la empresa desee acogerse a la excepción prevista en el artículo 12, apartado 3-sexies, de dicha Directiva Las empresas que deseen acogerse a la excepción para buques de clase de hielo prevista en el artículo 12, apartado 3-sexies, de la Directiva 2003/87/CE deducirán el 5 % de los importes calculados de conformidad con los puntos 1.1 a 1.5 de la presente parte, según proceda. 1.7. Cálculo de las emisiones totales agregadas de gases de efecto invernadero del buque que deben notificarse con arreglo a la Directiva 2003/87/CE teniendo en cuenta el artículo 3 octies ter de dicha Directiva En cuanto a las emisiones de los años de notificación 2024 y 2025, las empresas aplicarán los porcentajes de introducción gradual contemplados en el artículo 3 octies ter de la Directiva 2003/87/CE a los importes calculados de conformidad con los puntos 1.1 a 1.6 de la presente parte, según proceda. Las empresas agregarán las cantidades de cada gas para calcular las emisiones totales agregadas de gases de efecto invernadero del buque que deben notificarse con arreglo a la Directiva 2003/87/CE. 2. Seguimiento de la información necesaria para justificar la aplicación de toda excepción pertinente al artículo 12, apartado 3, de la Directiva 2003/87/CE 2.1. Cuando las emisiones de gases de efecto invernadero entren en el ámbito de aplicación del artículo 12, apartados 3-quinquies, 3-quater o 3-ter, de la Directiva 2003/87/CE, las empresas harán un seguimiento, en cuanto al período durante el cual el buque estuvo bajo su responsabilidad, de la siguiente información para cada tipo de excepción prevista en dichas disposiciones, por viaje:
a)
el puerto de salida y el puerto de llegada, incluidos el día y la hora de salida y de llegada;
b)
la cantidad y el factor de emisión de cada tipo de combustible consumido, teniendo en cuenta las disposiciones establecidas en el punto 1.2;
c)
las emisiones de gases de efecto invernadero emitidas, calculadas de conformidad con los puntos 1.1, 1.2 y 1.3;
d)
la distancia recorrida;
e)
el tiempo transcurrido en el mar. 2.2. Cuando todas las emisiones de gases de efecto invernadero liberadas por un buque durante un período de notificación entren en el ámbito de aplicación del artículo 12, apartados 3-quinquies, 3-quater o 3-ter, de la Directiva 2003/87/CE, y cuando, según su planificación, el buque realice más de trescientos viajes durante ese período de notificación, la compañía no estará obligada a hacer un seguimiento de la información a que se refiere el punto 2.1 de la presente parte por viaje con respecto a ese buque durante ese período de notificación. 2.3. Cuando las emisiones de gases de efecto invernadero pertenezcan al ámbito de aplicación del artículo 12, apartado 3-sexies, de la Directiva 2003/87/CE, las empresas facilitarán información relativa a la clase de hielo del buque. 1. Resumen
1.1 Referencias1.2 Requisitos identificados1.3 Estándares relacionados2. Requisitos identificados
3. Estándares relacionados
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