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+ANEXO I |
ANEXO I
ANEXO I Métodos de seguimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero A. CÁLCULO DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (ARTÍCULO 9) 1. Fórmulas para el cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero Para calcular las emisiones de gases de efecto invernadero, las empresas aplicarán la fórmula siguiente:
Las empresas calcularán las emisiones de CO2 añadiendo las emisiones de CO2 de todos los combustibles i utilizados, aplicando la siguiente fórmula:
Las empresas calcularán las emisiones de CH4 sumando las emisiones de CH4 resultantes de la combustión de todos los combustibles i utilizados junto con las emisiones causadas por la fuga de CH4, aplicando la siguiente fórmula:
Las empresas calcularán las emisiones de N2O añadiendo las emisiones de N2O de todos los combustibles i utilizados, aplicando la siguiente fórmula:
El consumo de combustible se calculará por separado para las emisiones de los viajes entre puertos bajo la jurisdicción de un Estado miembro, de los viajes con origen en puertos bajo la jurisdicción de un Estado miembro, de los viajes a puertos bajo la jurisdicción de un Estado miembro y de las emisiones en el interior de puertos bajo la jurisdicción de un Estado miembro. El consumo de combustible en el interior de los puertos bajo jurisdicción de un Estado miembro cuando el buque está atracado se calculará por separado.
2. Factores de emisión por defecto En el cuadro siguiente:
—
PdM significa «pendiente de medición»;
—
N/D significa «no disponible»;
—
El guion significa «no procede».
A efectos del presente Reglamento, se aplicarán los valores por defecto que figuran en el cuadro siguiente para los factores de emisión de combustibles y fuentes de emisión utilizados a bordo del buque. Cuando una celda indique PdM o N/D, se utilizará el valor por defecto más elevado de la clase de combustible de la misma columna. Cuando, para una determinada clase de combustible, todas las celdas de la misma columna indiquen PdM o N/D, se utilizará el valor por defecto del tipo de combustible fósil menos idóneo. Esta regla no se aplica a la columna 6, en la que PdM o N/D se refiere a valores no disponibles para la fuente de emisiones. En caso de que no exista un valor por defecto para Cj, se utilizará un valor certificado de conformidad con el artículo 10, apartado 6, del Reglamento (UE) 2023/1805 del Parlamento Europeo y del Consejo (*). Las empresas podrán desviarse de los valores por defecto para los factores de emisión enumerados en el cuadro siguiente, tras la aplicación, según proceda, de las condiciones y restricciones previstas en el artículo 10, apartado 5 y 6, del Reglamento (UE) 2023/1805. En el caso de los combustibles no fósiles que no figuren en el cuadro que figura a continuación, la empresa determinará los factores de emisión de conformidad con los artículos 32 a 35 del Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2066 de la Comisión (**). Cuando exista mezcla de combustibles, cada combustible se tendrá en cuenta por separado.
La columna 1 indica la clase de los combustibles. La columna 2 indica el nombre de los tipos de combustible pertinentes para cada clase. La columna 3 contiene el factor de emisión EF para el dióxido de carbono en gCO2/gCombustible. La columna 4 contiene el factor de emisión EF para el metano en gCH4/gCombustible. La columna 5 contiene el factor de emisión EF para el óxido nitroso en gN2O/gCombustible. La columna 6 indica la parte de combustible que se pierde como emisiones fugitivas o perdidas (Cj) medida como % de la masa de combustible utilizada por la fuente de emisión específica. En el caso de combustibles como el GNL para los que existen emisiones fugitivas y perdidas, la cantidad de emisiones fugitivas o perdidas, tal como se presenta en el cuadro, se expresa en % de la masa de combustible utilizada. Los valores de Cj del cuadro se calculan al 50 % de la plena carga del motor. (*) Reglamento (UE) 2023/1805 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de septiembre de 2023, relativo al uso de combustibles renovables y combustibles hipocarbónicos en el transporte marítimo y por el que se modifica la Directiva 2009/16/CE (DO L 234 de 22.9.2023, p. 48). (**) Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2066 de la Comisión, de 19 de diciembre de 2018, sobre el seguimiento y la notificación de las emisiones de gases de efecto invernadero en aplicación de la Directiva 2003/87/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y por el que se modifica el Reglamento (UE) n.o 601/2012 de la Comisión (DO L 334 de 31.12.2018, p. 1). Abis. EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO GENERADAS POR LOS BUQUES DE ALTA MAR Las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por los buques de alta mar abarcarán las emisiones de gases de efecto invernadero generadas durante viajes desde el último puerto de escala hasta un puerto de escala bajo jurisdicción de un Estado miembro y desde un puerto de escala bajo la jurisdicción de un Estado miembro hasta el siguiente puerto de escala, así como dentro de los puertos de escala bajo jurisdicción de un Estado miembro por los siguientes tipos de buque, distintos de los rompehielos, diseñados o certificados para realizar actividades de servicio en alta mar o en instalaciones mar adentro:
a)
buque de suministro y manejo de anclas;
b)
buque de abastecimiento en alta mar;
c)
buque de tripulación o abastecimiento;
d)
buque transportador de tuberías;
e)
buque de abastecimiento de plataforma;
f)
buque de perforación;
g)
buque flotante de producción, almacenamiento y descarga de petróleo;
h)
buque de tratamiento de gas;
i)
buque flotante de almacenamiento y descarga de gas;
j)
buque flotante de almacenamiento y descarga de petróleo;
k)
buque de alojamiento;
l)
buque auxiliar de buceo;
m)
buque de construcción en alta mar;
n)
buque auxiliar en alta mar;
o)
buque de enterramiento de tuberías;
p)
buque de tendido de tuberías;
q)
buque de tendido de tuberías con grúa;
r)
buque de prueba de producción;
s)
buque de apoyo de seguridad;
t)
buque auxiliar de tendido;
u)
buque de estimulación de pozos;
v)
buque cablero de tendido;
w)
buque cablero de reparación;
x)
buque minero;
y)
buque de instalación de turbinas eólicas;
z)
buque de operaciones de servicios de construcción;
aa)
buque de operaciones de servicios;
a bis)
buque de trabajo o reparación;
a ter)
buque oceanográfico;
a quater)
buque draga;
a quinquies)
buque gánguil. B. MÉTODOS DE DETERMINACIÓN DE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO La empresa indicará en el plan de seguimiento el método de seguimiento que se ha de aplicar para determinar las emisiones de gases de efecto invernadero correspondientes a cada buque bajo su responsabilidad, y se asegurará de que, una vez elegido, ese método se aplique sistemáticamente. Pueden utilizarse los métodos A, B, C y D siguientes, basados en un enfoque de cálculo o en un enfoque de medición. Con arreglo al enfoque de cálculo (métodos A, B y C), las emisiones se calcularán utilizando las fórmulas establecidas en la parte A. A tal efecto, el consumo real de combustible en cada viaje se determinará utilizando cualquiera de los métodos A, B o C descritos a continuación y utilizados a efectos del cálculo. Al seleccionar cualquiera de los métodos A, B o C, se tendrán en cuenta las fuentes de incertidumbre y los niveles de incertidumbre asociados. La empresa llevará a cabo periódicamente actividades de comprobación adecuadas, en particular controles cruzados entre la cantidad embarcada comunicada mediante la nota de entrega de combustible (BDN) y la cantidad embarcada indicada por los instrumentos de medida embarcados, y adoptará medidas correctoras si se observan desviaciones notables. Con el enfoque de medición (método D), se utilizan mediciones directas de las emisiones de gases de efecto invernadero. Podrá utilizarse cualquier combinación de los métodos A, B, C y D, previa evaluación del verificador, siempre que con ello se mejore la precisión global de la medida. 1. Método A: Notas de entrega de combustible y comprobaciones periódicas de los tanques de combustible Este método se basa en la cantidad y el tipo de combustible que figuran en la nota de entrega de combustible, combinados con comprobaciones periódicas de los tanques de combustible mediante lecturas del nivel del tanque. El combustible consumido a lo largo del período se calcula sumando el combustible disponible al principio del período y las entregas, y restando el combustible que queda al final del período y el combustible descargado entre el principio y el final del período. El período abarca el intervalo de tiempo entre dos escalas en puerto o el tiempo transcurrido en el interior de un puerto. En relación con el combustible utilizado durante un período, es preciso especificar el tipo de combustible y el contenido en azufre. Este método no se utilizará cuando las notas de entrega de combustible no se encuentren a bordo de los buques, especialmente cuando la carga se utiliza como combustible, como en el caso del gas de evaporación de los tanques de carga de gas licuado. En virtud de las reglas vigentes del anexo VI del Convenio Marpol, las notas de entrega de combustible son obligatorias, deben conservarse a bordo durante tres años a partir de la fecha en que se efectúe la entrega del combustible y deben poder ser inspeccionadas fácilmente en cualquier momento. Las comprobaciones periódicas de los tanques de combustible a bordo se basan en lecturas del nivel del tanque. Se utilizan tablas correspondientes a cada tipo de tanque para determinar el volumen presente en el momento de la lectura del nivel de combustible. En el plan de seguimiento se especificará la incertidumbre asociada a la nota de entrega de combustible. Las lecturas del nivel de combustible en el tanque se efectuarán utilizando métodos adecuados, tales como sistemas automatizados, sondeos o cintas de inmersión. En el plan de seguimiento se especificará el método de sondeo del tanque y la incertidumbre asociada. Cuando la cantidad de combustible recibido o la cantidad de combustible restante en los tanques se determinen en unidades de volumen (metros cúbicos), la empresa convertirá esa cantidad en unidades de masa utilizando los valores de densidad real. La empresa determinará la densidad real utilizando uno de los siguientes métodos:
a)
sistemas de medición a bordo;
b)
densidad indicada por el proveedor del combustible durante el abastecimiento y registrada en la factura o en la nota de entrega de combustible;
c)
densidad medida en un análisis realizado en un laboratorio de ensayos de combustibles acreditado, si se encuentra disponible. La densidad real se expresará en kg/metro cúbico y se determinará mediante una medición específica para la temperatura aplicable. A falta de valores de densidad real, se aplicará un factor de densidad estándar para el tipo de combustible de que se trate, previa evaluación del verificador. 2. Método B: Seguimiento del tanque de combustible a bordo Este método se basa en las lecturas del nivel de combustible en todos los tanques a bordo. Las lecturas se realizarán diariamente cuando el buque se encuentre en el mar, y siempre que se cargue o descargue combustible. Las variaciones acumuladas del nivel de combustible en el tanque entre dos lecturas constituyen el combustible consumido a lo largo del período. El período abarca el intervalo de tiempo entre dos escalas en puerto o el tiempo transcurrido en el interior de un puerto. En relación con el combustible utilizado durante un período, es preciso especificar el tipo de combustible y el contenido en azufre. Las lecturas del nivel de combustible en el tanque se efectuarán utilizando métodos adecuados, tales como sistemas automatizados, sondeos o cintas de inmersión. En el plan de seguimiento se especificará el método de sondeo del tanque y la incertidumbre asociada. Cuando la cantidad de combustible recibido o la cantidad de combustible restante en los tanques se determinen en unidades de volumen (metros cúbicos), la empresa convertirá esa cantidad en unidades de masa utilizando los valores de densidad real. La empresa determinará la densidad real utilizando uno de los siguientes métodos:
a)
sistemas de medición a bordo;
b)
densidad indicada por el proveedor del combustible durante el abastecimiento y registrada en la factura o en la nota de entrega de combustible;
c)
densidad medida en un análisis realizado en un laboratorio de ensayos de combustibles acreditado, si se encuentra disponible. La densidad real se expresará en kg/metro cúbico y se determinará mediante una medición específica para la temperatura aplicable. A falta de valores de densidad real, se aplicará un factor de densidad estándar para el tipo de combustible de que se trate, previa evaluación del verificador. 3. Método C: Medidores de caudal para los procesos de combustión aplicables Este método se basa en mediciones de los caudales de combustible a bordo. Se trata de acumular los datos de todos los medidores de caudal conectados a las fuentes de emisión de gases de efecto invernadero pertinentes para determinar el consumo de combustible total durante un período determinado. El período abarca el intervalo de tiempo entre dos escalas en puerto o el tiempo transcurrido en el interior de un puerto. En relación con el combustible utilizado durante un período, es preciso controlar el tipo de combustible y el contenido en azufre. En el plan de seguimiento se especificarán los métodos de calibración aplicados y la incertidumbre asociada a los medidores de caudal utilizados. Cuando la cantidad de combustible consumido se determine en unidades de volumen (metros cúbicos), la empresa convertirá esa cantidad en unidades de masa utilizando los valores de densidad real. La empresa determinará la densidad real utilizando uno de los siguientes métodos:
a)
sistemas de medición a bordo;
b)
densidad indicada por el proveedor del combustible durante el abastecimiento y registrada en la factura o en la nota de entrega de combustible;
c)
densidad medida en un análisis realizado en un laboratorio de ensayos de combustibles acreditado, si se encuentra disponible. La densidad real se expresará en kg/metro cúbico y se determinará mediante una medición específica para la temperatura aplicable. A falta de valores de densidad real, se aplicará un factor de densidad estándar para el tipo de combustible de que se trate, previa evaluación del verificador. 4. Método D: Medición directa de las emisiones de gases de efecto invernadero El método de medición directa de las emisiones de gases de efecto invernadero puede utilizarse para los viajes y para las emisiones de gases de efecto invernadero generadas en el interior de los puertos bajo jurisdicción de un Estado miembro. El consumo de combustible de los buques cuya notificación del CO2 se basa en este método aplicado a todas las fuentes de emisión del barco se calcula utilizando las emisiones medidas de CO2 y los factores de emisión aplicables a los combustibles y fuentes de emisión considerados. Este método se basa en la determinación de los caudales de emisión de gases de efecto invernadero en los gases de salida de las chimeneas, que se obtienen multiplicando la concentración de gases de efecto invernadero de los gases de combustión por el caudal de estos gases. La aplicación de este método para determinar las emisiones de gases de efecto invernadero no impedirá a las empresas aplicar cualquier otro de los métodos descritos en la presente parte a cualquier otro gas de efecto invernadero. En el plan de seguimiento se especificarán los métodos de calibración aplicados y la incertidumbre asociada a los dispositivos utilizados. C. GESTIÓN Y CONTROL DE LOS DATOS 1. Sistema de control 1.1. La empresa realizará una evaluación de riesgos para determinar fuentes de riesgos de errores en el flujo de datos, desde los datos primarios a los datos definitivos del informe de emisiones, y deberá establecer, documentar, aplicar y mantener un sistema eficaz de seguimiento para garantizar que los informes derivados de las actividades de flujo de datos no contengan declaraciones erróneas, sean conformes con el plan de seguimiento y se ajusten al presente Reglamento. La empresa pondrá la evaluación de riesgos a que se refiere el párrafo primero a disposición de la autoridad responsable de la gestión, previa solicitud. La empresa también la pondrá a disposición a efectos de verificación. 1.2. A efectos del punto 1.1, párrafo primero, la empresa establecerá, documentará, aplicará y mantendrá procedimientos escritos, independientemente del plan de seguimiento, para las actividades de flujo de datos y las actividades de seguimiento, e incluirá referencias a dichos procedimientos y una descripción de estos en el plan de seguimiento. La empresa pondrá toda documentación escrita de los procedimientos a disposición de la autoridad responsable de la gestión, previa solicitud. La empresa también pondrá a disposición tal documentación a efectos de verificación. 1.3. Cuando proceda, las actividades de control a que se refiere el punto 1.2 deberán incluir lo siguiente:
a)
el aseguramiento de la calidad de los equipos de medida pertinentes;
b)
el aseguramiento de la calidad de los sistemas informáticos para garantizar que los sistemas pertinentes se diseñan, documentan, prueban, aplican, controlan y mantienen de tal modo que se garantice el tratamiento fiable, exacto y oportuno de los datos en función de los riesgos detectados con arreglo al punto 1.1;
c)
la separación de funciones en las actividades de flujo de datos y de control, así como en la gestión de las competencias necesarias;
d)
revisiones internas y validación de los datos;
e)
correcciones y medidas correctoras;
f)
el control de los procesos externalizados;
g)
el mantenimiento de registros y de documentos, incluida la gestión de las versiones de los documentos. 1.4. Para los efectos del punto 1.3, letra a), la empresa se asegurará de que todo el equipo de medición correspondiente se calibra, ajusta y comprueba a intervalos periódicos, incluso antes de su uso, y se comprueba con patrones de medición inspirados en patrones de medición internacionales, si existen, y proporcionados a los riesgos detectados. Si determinados componentes de los sistemas de medición no pueden calibrarse, la empresa los identificará en el plan de seguimiento y propondrá actividades de seguimiento alternativas. Cuando se advierta que los equipos no funcionan como deberían, la empresa adoptará rápidamente las medidas correctoras necesarias. 1.5. A efectos del punto 1.3, letra d), la empresa revisará y validará los datos derivados de las actividades de flujo de datos a que se refiere el punto 1.2. Dicha revisión y validación de los datos incluirá lo siguiente:
a)
la comprobación de si los datos están completos;
b)
la comparación de los datos obtenidos, controlados y notificados por la empresa a lo largo de varios años;
c)
la comparación de los datos y valores obtenidos de diferentes métodos de seguimiento cuando se aplique más de un método de seguimiento. 1.6. Para los efectos del apartado 1,3, letra e), la empresa se cerciorará de que, cuando se compruebe que las actividades de flujo de datos o las actividades de control no funcionan de manera eficaz, o no cumplen las normas establecidas en la documentación de los procedimientos de esas actividades, se toman medidas correctoras y se corrigen los datos afectados sin demora injustificada. 1.7. A efectos del punto 1.3, letra f), cuando la empresa externalice una o más de las actividades de flujo de datos o de control a que se refiere el punto 1.1, realizará todas las tareas siguientes:
a)
comprobar la calidad de esas actividades externalizadas con arreglo al presente Reglamento;
b)
establecer requisitos adecuados relativos a los resultados de los procesos externalizados y a los métodos utilizados en estos procesos;
c)
comprobar la calidad de los resultados y de los métodos mencionados en la letra b);
d)
velar por que las actividades externalizadas se realicen de tal modo que se correspondan con los riesgos inherentes y los riesgos para el control identificados en la evaluación de riesgos prevista en el punto 1.1. 1.8. La empresa comprobará la eficacia del sistema de control, lo que incluirá la realización de revisiones internas y la aplicación de las medidas derivadas de las conclusiones del verificador correspondientes a las verificaciones de los informes de emisiones y de los informes a que se hace referencia en el artículo 11, apartado 2. Cuando la empresa compruebe que el sistema de seguimiento es ineficaz o no resulta proporcionado a los riesgos detectados, deberá tratar de mejorarlo y de actualizar el plan de seguimiento o los procedimientos escritos correspondientes en relación con las actividades de flujo de datos, las evaluaciones de riesgos y las actividades de seguimiento, según proceda. 2. Lagunas de información 2.1. Cuando falten datos pertinentes para la determinación de las emisiones de gases de efecto invernadero de un buque correspondientes a uno o más viajes, la empresa utilizará datos sustitutivos calculados de conformidad con el método o los métodos alternativos indicados en el plan de seguimiento evaluado por el verificador y, en su caso, aprobados por la autoridad responsable de la gestión. Cuando falten datos pertinentes para la determinación de las emisiones de gases de efecto invernadero de un buque correspondientes a uno o más viajes, para los que el plan de seguimiento no indica métodos de seguimiento alternativos o fuentes de datos alternativas para corroborar los datos o colmar la laguna de datos, la empresa utilizará un método de estimación adecuado para determinar unos datos sustitutivos prudentes correspondientes al período de tiempo respectivo y al parámetro que falte. 2.2. Cuando, por razones técnicas, sea inviable temporalmente aplicar el plan de seguimiento evaluado satisfactoriamente por el verificador y, en su caso, aprobado por la autoridad responsable de la gestión, la empresa aplicará un método basado en fuentes de datos alternativas indicadas en el plan de seguimiento con el fin de realizar comprobaciones corroborativas o, si tal alternativa no figura en el plan de seguimiento, un método alternativo que proporcione datos sustitutivos o una estimación prudente, hasta que se restablezcan las condiciones de aplicación del plan de seguimiento aprobado. La empresa adoptará todas las medidas necesarias para lograr una rápida aplicación del plan de seguimiento. 2.3. Cuando se utilice un método de estimación de conformidad con el punto 2.1, o cuando se produzca una desviación temporal del plan de seguimiento de conformidad con el punto 2.2, la empresa desarrollará sin demora indebida un procedimiento escrito para evitar este tipo de lagunas de datos en el futuro y modificará el plan de seguimiento de conformidad con el artículo 7. 1. Resumen
1.1 Referencias1.2 Requisitos identificados1.3 Estándares relacionados2. Requisitos identificados
3. Estándares relacionados
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