+NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY (EÚ) č. 996/2010 z 20. októbra 2010 o vyšetrovaní a prevencii nehôd a incidentov v civilnom letectve a o zrušení smernice 94/56/ES (Text s významom pre EHP)
---+Článok 1 Predmet úpravy
------+Článok 1 1.
------+Článok 1 2.
---+Článok 2 Vymedzenie pojmov
---+Článok 3 Rozsah pôsobnosti
------+Článok 3 1.
------+Článok 3 2.
------+Článok 3 3.
---+Článok 4 Orgán bezpečnostného vyšetrovania civilného letectva
------+Článok 4 1.
------+Článok 4 2.
------+Článok 4 3.
------+Článok 4 4.
------+Článok 4 6.
---+Článok 5 Vyšetrovacia povinnosť
------+Článok 5 1.
------+Článok 5 2.
------+Článok 5 3.
------+Článok 5 4.
------+Článok 5 5.
------+Článok 5 6.
---+Článok 6 Spolupráca medzi orgánmi bezpečnostného vyšetrovania
------+Článok 6 1.
------+Článok 6 2.
---+Článok 7 Európska sieť orgánov bezpečnostného vyšetrovania civilného letectva
------+Článok 7 1.
------+Článok 7 2.
------+Článok 7 3.
------+Článok 7 4.
------+Článok 7 5.
------+Článok 7 6.
------+Článok 7 7.
---+Článok 8 Účasť EASA a vnútroštátnych orgánov civilného letectva na bezpečnostnom vyšetrovaní
------+Článok 8 1.
------+Článok 8 2.
------+Článok 8 3.
---+Článok 9 Povinnosť oznamovať nehody a vážne incidenty
------+Článok 9 1.
------+Článok 9 2.
---+Článok 10 Účasť členských štátov na bezpečnostnom vyšetrovaní
------+Článok 10 1.
------+Článok 10 2.
---+Článok 11 Postavenie bezpečnostných vyšetrovateľov
------+Článok 11 1.
------+Článok 11 2.
------+Článok 11 3.
------+Článok 11 4.
---+Článok 12 Koordinácia vyšetrovania
------+Článok 12 1.
------+Článok 12 2.
------+Článok 12 3.
---+Článok 13 Uchovávanie dôkazov
------+Článok 13 1.
------+Článok 13 2.
------+Článok 13 3.
---+Článok 14 Ochrana citlivých bezpečnostných informácií
------+Článok 14 1.
------+Článok 14 2.
------+Článok 14 3.
------+Článok 14 4.
---+Článok 15 Odovzdávanie informácií
------+Článok 15 1.
------+Článok 15 2.
------+Článok 15 3.
------+Článok 15 4.
------+Článok 15 5.
---+Článok 16 Správa z vyšetrovania
------+Článok 16 1.
------+Článok 16 2.
------+Článok 16 3.
------+Článok 16 4.
------+Článok 16 5.
------+Článok 16 6.
------+Článok 16 7.
------+Článok 16 8.
---+Článok 17 Bezpečnostné odporúčania
------+Článok 17 1.
------+Článok 17 2.
------+Článok 17 3.
---+Článok 18 Následné kroky po bezpečnostných odporúčaniach a databáza bezpečnostných odporúčaní
------+Článok 18 1.
------+Článok 18 2.
------+Článok 18 3.
------+Článok 18 4.
------+Článok 18 5.
---+Článok 20 Informácie o osobách a nebezpečnom tovare na palube
------+Článok 20 1.
------+Článok 20 2.
------+Článok 20 3.
------+Článok 20 4.
---+Článok 21 Pomoc obetiam leteckých nehôd a ich príbuzným
------+Článok 21 1.
------+Článok 21 2.
------+Článok 21 3.
------+Článok 21 4.
------+Článok 21 5.
------+Článok 21 6.
---+Článok 22 Prístup k dokumentom a ochrana osobných údajov
------+Článok 22 1.
------+Článok 22 2.
---+Článok 23 Sankcie
---+Článok 24 Zmena a doplnenie nariadenia
---+Článok 25 Zrušenia
---+Článok 26 Nadobudnutie účinnosti
---+PRÍLOHA
English - European Union - Aviation -

NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY (EÚ) č. 996/2010 z 20. októbra 2010 o vyšetrovaní a prevencii nehôd a incidentov v civilnom letectve a o zrušení smernice 94/56/ES (Text s významom pre EHP)

NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY (EÚ) č. 996/2010

z 20. októbra 2010

o vyšetrovaní a prevencii nehôd a incidentov v civilnom letectve a o zrušení smernice 94/56/ES

(Text s významom pre EHP)

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

1. Prehľad

,
Názov Regulácia
Článok 1 Predmet úpravy
Článok 2 Vymedzenie pojmov

Článok 2

Vymedzenie pojmov

Na účely tohto nariadenia sa uplatňujú tieto vymedzenia pojmov:

1. 

„nehoda“ je udalosť spojená s prevádzkou lietadla, ku ktorej v prípade lietadla s posádkou príde od okamihu, keď akákoľvek osoba vstúpila na palubu lietadla s úmyslom realizovať let, do okamihu, keď všetky takéto osoby z lietadla vystúpili, alebo v prípade lietadla bez posádky od okamihu, keď je lietadlo pripravené na pohyb na účely realizácie letu, do okamihu, keď sa lietadlo zastaví na konci letu a vypne sa primárny pohonný systém, pričom počas tejto doby:

a) 

došlo k smrteľnému alebo vážnemu zraneniu osoby následkom:

— 
prítomnosti v lietadle alebo
— 
priameho kontaktu s akoukoľvek časťou lietadla vrátane častí, ktoré sa oddelili z lietadla, alebo
— 
priameho vystavenia prúdu z trysiek,

s výnimkou prípadov, keď zranenie nastalo z prirodzených príčin, keď si zranenie osoba spôsobí sama alebo je spôsobené inými osobami, alebo keď sú zranení neoprávnení cestujúci skrývajúci sa mimo oblastí, ktoré sú bežne prístupné cestujúcim a posádke, alebo

b) 

lietadlo utrpelo škody alebo konštrukčnú poruchu, ktorá má negatívny vplyv na konštrukčnú pevnosť, na výkon alebo na letové vlastnosti lietadla a ktorá by si v bežnom prípade vyžadovala rozsiahlu opravu alebo výmenu dotknutého komponentu, s výnimkou prípadu poškodenia alebo poruchy motora, ak sa poškodenie obmedzuje len na jeden motor (vrátane jeho krytov alebo príslušenstva), vrtule, koncové časti krídel, antény, sondy, lopatky, pneumatiky, brzdy, kolesá, aerodynamické kryty, rozvodové dosky, dvere podvozku, predné sklá, vonkajší plášť lietadla (napr. malé preliačiny alebo prerazené diery) alebo malé poškodenia listov hlavného rotora, listov chvostového rotora, podvozku a poškodenia následkom krupobitia alebo nárazu vtákov (vrátane dier v anténovom kryte), alebo

c) 

lietadlo je nezvestné alebo je úplne nedosiahnuteľné;

2. 

„akreditovaný zástupca“ je osoba určená štátom na základe jej odbornej spôsobilosti na účely účasti na bezpečnostnom vyšetrovaní, ktoré vedie ďalší štát. Akreditovaný zástupca určený členským štátom pochádza z orgánu bezpečnostného vyšetrovania;

3. 

„poradca“ je osoba vymenovaná štátom na základe jej osobnej spôsobilosti na účely pomoci akreditovanému zástupcovi pri bezpečnostnom vyšetrovaní;

4. 

„príčiny“ znamenajú činnosti, opomenutia, udalosti, podmienky alebo ich kombináciu, ktoré viedli k nehode alebo incidentu; určenie príčin neznamená určenie viny ani určenie správnej, občianskoprávnej ani trestnoprávnej zodpovednosti;

5. 

„smrteľné zranenie“ znamená zranenie, ktoré osoba utrpela pri nehode a ktorého výsledkom je jej smrť do 30-tich dní od dátumu nehody;

6. 

„letový zapisovač“ znamená každý typ záznamového zariadenia namontovaného v lietadle s cieľom uľahčiť bezpečnostné vyšetrovania nehody/incidentu;

7. 

„incident“ je iná udalosť než nehoda, ktorá je spojená s prevádzkou lietadla a ktorá ovplyvňuje alebo by mohla ovplyvniť bezpečnosť prevádzky;

8. 

„medzinárodné normy a odporúčané postupy“ sú medzinárodné normy a odporúčané postupy pre vyšetrovanie leteckých nehôd a incidentov prijaté v súlade s článkom 37 Chicagského dohovoru;

9. 

„poverený vyšetrovateľ“ znamená osobu, ktorej je na základe jej kvalifikácie zverená zodpovednosť za organizáciu, vedenie a riadenie bezpečnostného vyšetrovania;

10. 

„prevádzkovateľ“ je každá fyzická alebo právnická osoba, ktorá prevádzkuje alebo ponúka prevádzku jedného alebo viacerých lietadiel;

11. 

„zúčastnená osoba“ je vlastník, člen posádky, prevádzkovateľ lietadla, ktoré malo nehodu alebo vážny incident, každá osoba zapojená do údržby, navrhovania a výroby daného lietadla alebo do odbornej prípravy jeho posádky, každá osoba zapojená do poskytovania služby riadenia letovej prevádzky, letovej informačnej služby, letiskovej služby, ktorá tomuto lietadlu poskytla služby, zamestnanci vnútroštátneho orgánu civilného letectva alebo agentúry EASA;

12. 

„predbežná správa“ je komunikácia použitá na rýchle rozšírenie údajov získaných počas raných štádií vyšetrovania;

13. 

„príbuzní“ sú najbližšia rodina a/alebo najbližší príbuzní a/alebo iné osoby v úzkom zväzku s obeťou nehody, ako ich vymedzujú vnútroštátne právne predpisy obete;

14. 

„bezpečnostné vyšetrovanie“ je proces vedený orgánom bezpečnostného vyšetrovania na účely prevencie nehôd alebo incidentov, ktorý zahŕňa zhromažďovanie a analýzu informácií, vyvodzovanie záverov vrátane stanovenia príčiny (príčin) a/alebo prispievajúcich faktorov a prípadne vypracovanie bezpečnostných odporúčaní;

15. 

„bezpečnostné odporúčanie“ znamená návrh orgánu bezpečnostného vyšetrovania na základe informácií získaných z bezpečnostného vyšetrovania alebo iných zdrojov, ako sú napríklad bezpečnostné analýzy, ktorý sa predkladá so zámerom zabrániť nehodám a incidentom;

16. 

„vážny incident“ znamená incident zahŕňajúci okolnosti naznačujúce, že existovala veľká pravdepodobnosť nehody spojenej s prevádzkou lietadla použitého s úmyslom lietať, ku ktorej v prípade lietadla s posádkou príde od okamihu, keď akákoľvek osoba vstúpila na palubu lietadla s úmyslom realizovať let, do okamihu, keď všetky takéto osoby z lietadla vystúpili, alebo v prípade lietadla bez posádky od okamihu, keď je lietadlo pripravené na pohyb na účely realizácie letu, do okamihu, keď sa lietadlo zastaví na konci letu a vypne sa primárny pohonný systém. Zoznam príkladov vážnych incidentov sa uvádza v prílohe;

17. 

„vážne zranenie“ je zranenie, ktoré utrpí osoba pri nehode a ktoré zahŕňa jednu z nasledujúcich možností:

a) 

hospitalizáciu v trvaní viac ako 48 hodín začatú v priebehu siedmich dní od dátumu, keď došlo k zraneniu;

b) 

zlomeninu ktorejkoľvek kosti (okrem jednoduchých zlomenín prstov ruky, prstov nohy alebo nosa);

c) 

tržné rany spôsobujúce ťažké krvácanie, poškodenie nervov, svalov alebo šliach;

d) 

zranenia ktoréhokoľvek vnútorného orgánu;

e) 

popáleniny druhého alebo tretieho stupňa alebo akékoľvek popáleniny nachádzajúce sa na viac ako 5 % povrchu tela;

f) 

preukázateľné vystavenie pôsobeniu infekčných látok alebo škodlivej radiácii.

Článok 3 Rozsah pôsobnosti
Článok 4 Orgán bezpečnostného vyšetrovania civilného letectva
Článok 5 Vyšetrovacia povinnosť
Článok 6 Spolupráca medzi orgánmi bezpečnostného vyšetrovania
Článok 7 Európska sieť orgánov bezpečnostného vyšetrovania civilného letectva
Článok 8 Účasť EASA a vnútroštátnych orgánov civilného letectva na bezpečnostnom vyšetrovaní
Článok 9 Povinnosť oznamovať nehody a vážne incidenty
Článok 10 Účasť členských štátov na bezpečnostnom vyšetrovaní
Článok 11 Postavenie bezpečnostných vyšetrovateľov
Článok 12 Koordinácia vyšetrovania
Článok 13 Uchovávanie dôkazov
Článok 14 Ochrana citlivých bezpečnostných informácií
Článok 15 Odovzdávanie informácií
Článok 16 Správa z vyšetrovania
Článok 17 Bezpečnostné odporúčania
Článok 18 Následné kroky po bezpečnostných odporúčaniach a databáza bezpečnostných odporúčaní
Článok 20 Informácie o osobách a nebezpečnom tovare na palube
Článok 21 Pomoc obetiam leteckých nehôd a ich príbuzným
Článok 22 Prístup k dokumentom a ochrana osobných údajov
Článok 23 Sankcie

Článok 23

Sankcie

Členské štáty ustanovia pravidlá o sankciách, ktoré sa uplatnia v prípade porušenia tohto nariadenia. Ustanovené sankcie musia byť účinné, primerané a odrádzajúce.

Článok 24 Zmena a doplnenie nariadenia

Článok 24

Zmena a doplnenie nariadenia

Toto nariadenie sa preskúma najneskôr do 3. decembra 2014. Ak sa Komisia domnieva, že by sa toto nariadenie malo zmeniť alebo doplniť, požiada sieť, aby vypracovala predbežné stanovisko, ktoré sa pošle aj Európskemu parlamentu, Rade, členským štátom a agentúre EASA.

Článok 25 Zrušenia

Článok 25

Zrušenia

Smernica 94/56/ES sa týmto zrušuje.

Článok 26 Nadobudnutie účinnosti

Článok 26

Nadobudnutie účinnosti

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

PRÍLOHA




PRÍLOHA

Zoznam príkladov vážnych incidentov

Uvedené incidenty predstavujú typické príklady incidentov, ktoré môžu vyústiť do vážnych incidentov. Tento zoznam nie je vyčerpávajúci a slúži len ako návod na vymedzenie pojmu „vážny incident“:

— 
situácia, pri ktorej takmer došlo ku kolízii a ktorá si vyžaduje vyhýbací manéver, alebo keď by bol býval vyhýbací manéver adekvátny,
— 
riadený let do terénu, ktorému sa zabránilo v poslednej chvíli,
— 
prerušený vzlet na uzavretej alebo obsadenej vzletovej dráhe, rolovacej dráhe s výnimkou povolených operácií vrtuľníkov alebo z nepridelenej vzletovej dráhy,
— 
vzlet na uzavretej alebo obsadenej vzletovej dráhe, rolovacej dráhe s výnimkou povolených operácií vrtuľníkov alebo z nepridelenej vzletovej dráhy,
— 
pristátie alebo pokus o pristátie na uzavretej alebo obsadenej pristávacej dráhe, rolovacej dráhe s výnimkou povolených operácií vrtuľníkov alebo z nepridelenej pristávacej dráhy,
— 
celkové zlyhanie pri dosahovaní určeného výkonu počas štartu alebo počiatočného stúpania,
— 
požiar alebo dym v oddelení pre cestujúcich alebo v nákladnom priestore alebo požiar motora, aj keď bol tento požiar uhasený hasiacimi látkami,
— 
prípady, v ktorých je letová posádka nútená núdzovo použiť kyslík,
— 
konštrukčná porucha lietadla alebo dezintegrácia motora vrátane nezvládnutých porúch turbínového motora, ktoré nie sú klasifikované ako nehoda,
— 
viacnásobné zlyhanie jedného alebo viacerých systémov lietadla, ktoré vážne ovplyvňujú jeho prevádzku,
— 
strata schopnosti letovej posádky viesť lietadlo,
— 
množstvo paliva, ktoré si vyžaduje, aby pilot lietadla vyhlásil núdzovú situáciu,
— 
narušenia dráhy klasifikované stupňom závažnosti A podľa Príručky o predchádzaní narušenia dráhy (dokument 9870 ICAO), ktorá obsahuje informáciu o klasifikáciách závažnosti,
— 
incidenty pri vzlietaní alebo pristávaní; incidenty ako krátke pristátie, prekročenie alebo vybehnutie zo vzletovej a pristávacej dráhy,
— 
systémové poruchy, poveternostné javy, let mimo letovej obálky alebo iné udalosti, ktoré mohli spôsobiť ťažkosti pri riadení lietadla,
— 
zlyhanie viac ako jedného navigačného systému alebo systému letových údajov v povinnom rezervnom systéme.

1.1 Odkazy

1.2 Identifikované požiadavky

1.3 Súvisiace štandardy

2. Identifikované požiadavky

Požiadavky
Zdroj Požiadavka

3. Súvisiace štandardy

Štandardy
Zdroj Požiadavka