PŘÍLOHA IV
SYSTÉMY TLUMENÍ HLUKU S AKUSTICKY ABSORBUJÍCÍMI VLÁKNITÝMI MATERIÁLY
1. OBECNĚ
Vláknité materiály tlumící hluk mohou být použity v systémech tlumení hluku nebo jejich konstrukčních částech, pokud je splněna alespoň jedna z následujících podmínek;
a) výfukový plyn nepřichází do styku s vláknitými materiály;
b) systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části patří do stejné konstrukční skupiny jako systémy nebo konstrukční části, u nichž bylo během procesu EU schválení typu v souladu s požadavky tohoto nařízení pro jiný typ vozidla prokázáno, že nepodléhají zhoršení stavu.
Pokud není splněna ani jedna z podmínek uvedených v prvním pododstavci písm. a) a b), celý systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části se podrobí obvyklému záběhu s použitím jednoho ze tří zařízení a postupů popsaných v bodech 1.1, 1.2 a 1.3.
Pro účely písm. b) prvního pododstavce se skupinou systému tlumení hluku nebo konstrukčních částí systému tlumení hluku rozumí skupina systémů tlumení hluku nebo jejich konstrukčních částí, v níž se všechny z následujících charakteristik shodují:
a) přítomnost čistého toku plynu poté, co výfukové plyny projdou přes absorpční vláknitý materiál, se kterým jsou ve styku;
c) případně specifikace pojiva;
d) průměrné rozměry vláken;
e) minimální objemová hmotnost balení materiálu v kg/m3;
f) maximální styčná plocha mezi proudícím plynem a absorpčním materiálem.
1.1. Průběžný silniční provoz v délce 10 000 km
|
1.1.1.
|
50 ± 20 % tohoto provozu zahrnuje městský provoz a zbytek dálkové jízdy při vysoké rychlosti. Průběžný silniční provoz může být nahrazen odpovídajícím programem na zkušební dráze.
|
|
1.1.2.
|
Oba rychlostní režimy by se měly prostřídat minimálně dvakrát.
|
|
1.1.3.
|
Úplný zkušební program zahrnuje nejméně 10 přestávek trvajících nejméně tři hodiny, aby se napodobil účinek ochlazení a případné kondenzace.
|
1.2. Záběh na zkušebním stavu
|
1.2.1.
|
Při použití standardních součástí a v souladu s pokyny výrobce se systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části musí namontovat do vozidla uvedeného v bodě 1.3 přílohy I nebo na motor uvedený v bodě 1.4 přílohy I. V případě vozidla uvedeného v bodě 1.3 přílohy I musí být vozidlo postaveno na válcovém dynamometru. V případě motoru uvedeného v bodě 1.4 přílohy I musí být motor připojen k dynamometru.
|
|
1.2.2.
|
Zkouška se provádí v šesti šestihodinových periodách s přestávkami mezi periodami po dobu nejméně 12 hodin, aby se napodobil účinek ochlazení a případné kondenzace.
|
|
1.2.3.
|
V průběhu každé šestihodinové periody je motor provozován za těchto po sobě jdoucích podmínek:
a) pětiminutový úsek při volnoběhu;
b) jednohodinový úsek při 1/4 zatížení a 3/4 maximálních jmenovitých otáček (S);
c) jednohodinový úsek při 1/2 zatížení a 3/4 maximálních jmenovitých otáček (S);
d) desetiminutový úsek při plném zatížení a 3/4 maximálních jmenovitých otáček (S);
e) patnáctiminutový úsek při 1/2 zatížení a při maximálních jmenovitých otáčkách (S);
f) třicetiminutový úsek při 1/4 zatížení a při maximálních jmenovitých otáčkách (S).
Celkové trvání těchto šesti úseků: tři hodiny.
Každá perioda musí zahrnovat dva sledy souborů těchto podmínek v pořadí od a) do f).
|
|
1.2.4.
|
Během zkoušky nesmějí být systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části chlazeny nuceným ofukováním napodobujícím obvyklé obtékání vozidla. Na žádost výrobce však mohou být systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části chlazeny tak, aby nebyla překročena teplota měřená na jeho vstupu za jízdy vozidla při maximální rychlosti.
|
1.3. Záběh pulzováním
|
1.3.1.
|
Systém tlumení hluku nebo jeho konstrukční části musejí být namontovány do vozidla uvedeného v bodě 1.3 přílohy I nebo motoru uvedeného v bodě 1.4 přílohy I. V prvém případě musí být vozidlo postaveno na válcovém dynamometru.
V druhém případě musí být motor připojen k dynamometru. Na výustku systému tlumení hluku se připojí zkušební zařízení, jehož podrobné schéma je uvedeno na obrázku 1 v dodatku k této příloze. Jakákoli jiná aparatura poskytující rovnocenné výsledky je přijatelná.
|
|
1.3.2.
|
Zkušební zařízení se seřídí tak, aby průtok výfukových plynů byl střídavě přerušován a obnovován rychle působícím ventilem po 2 500 cyklů.
|
|
1.3.3.
|
Ventil se musí otevřít, jakmile protitlak ve výfuku měřený nejméně 100 mm od vstupní příruby po směru průtoku výfukových plynů dosáhne hodnoty mezi 0,35 a 0,40 kPa. Musí se uzavřít, jakmile se tento tlak neliší o více než 10 % od stabilizované hodnoty při otevřeném ventilu.
|
|
1.3.4.
|
Časový spínač se nastaví na dobu průtoku výfukového plynu, která vyplývá z ustanovení bodu 1.3.3.
|
|
1.3.5
|
Otáčky motoru se rovnají 75 % otáček (S), při nichž má motor maximální výkon.
|
|
1.3.6.
|
Výkon zaznamenaný dynamometrem musí činit 50 % výkonu měřeného s plně otevřenou klapkou akcelerátoru při 75 % otáček motoru (S).
|
|
1.3.7.
|
Při zkoušce se uzavřou všechny odvodňovací otvory.
|
|
1.3.8.
|
Celá zkouška musí být ukončena do 48 hodin.
V případě potřeby se po každé hodině zařadí doba na ochlazení.
|