ANEXO IV
SISTEMAS SILENCIADORES QUE CONTIENEN MATERIALES FIBROSOS ACÚSTICAMENTE ABSORBENTES
1. GENERALIDADES
Se podrán utilizar materiales fibrosos absorbentes en los sistemas silenciadores o sus componentes cuando se cumpla alguna de las condiciones siguientes:
a) los gases de escape no están en contacto con los materiales fibrosos, o
b) el sistema silenciador o sus componentes pertenecen a la misma familia, por diseño, que sistemas o componentes respecto de los cuales se haya demostrado, durante el proceso de homologación de tipo UE con arreglo a los requisitos del presente Reglamento para otro tipo de vehículo, que no se deterioran.
En el caso de que no se cumpla ninguna las condiciones contempladas en las letras a) o b) del párrafo primero, el sistema silenciador completo o sus componentes se someterán a un acondicionamiento convencional mediante una de las tres instalaciones y procedimientos que se describen a continuación.
A efectos de lo dispuesto en la letra b) del párrafo primero, se considerará que un grupo de sistemas silenciadores o de componentes de estos pertenece a la misma familia por diseño cuando coincidan todas las características siguientes:
a) la presencia de un flujo neto de los gases de escape a través de los materiales fibrosos absorbentes cuando entren en contacto con dicho material;
c) cuando proceda, las especificaciones del material ligante;
d) las dimensiones medias de las fibras;
e) la densidad mínima de embalaje de las fibras a granel, en kg/m3;
f) la superficie máxima de contacto entre el caudal de gas y el material absorbente.
1.1. Funcionamiento continuo en carretera durante 10 000 km
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1.1.1.
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El 50 % ± 20 % de este funcionamiento consistirá en conducción urbana y el resto serán trayectos de larga distancia a gran velocidad; el funcionamiento continuo en carretera puede sustituirse por un programa equivalente en pista de pruebas.
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1.1.2.
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Se alternarán al menos dos veces los dos regímenes de velocidad.
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1.1.3.
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El programa de ensayo completo incluirá, como mínimo, diez interrupciones de al menos tres horas, a fin de reproducir los efectos del enfriamiento y las posibles condensaciones.
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1.2. Acondicionamiento en un banco de pruebas
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1.2.1.
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El sistema silenciador o sus componentes deberán instalarse en el vehículo contemplado en el punto 1.3 del anexo I o en el motor contemplado en el punto 1.4 del mismo anexo, utilizando piezas estándar y siguiendo las instrucciones del fabricante del vehículo. En el caso del vehículo contemplado en el punto 1.3 del anexo I, el vehículo deberá montarse en un banco dinamométrico de rodillos. En el caso de un motor contemplado en el punto 1.4 del anexo I, el vehículo deberá montarse en un dinamómetro.
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1.2.2.
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El ensayo se efectuará en seis períodos de seis horas, con una interrupción de al menos doce horas entre dos períodos sucesivos para reproducir los efectos del enfriamiento y de posibles condensaciones.
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1.2.3.
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Durante cada período de seis horas, el motor pasará sucesivamente por las fases siguientes:
a) cinco minutos al ralentí;
b) una hora a un cuarto de carga y a tres cuartos del régimen máximo nominal (S);
c) una hora a media carga y a tres cuartos del régimen máximo nominal (S);
d) diez minutos a plena carga y a tres cuartos del régimen máximo nominal (S);
e) quince minutos a media carga y al régimen máximo nominal (S);
f) treinta minutos a un cuarto de carga y al régimen máximo nominal (S).
Duración total de las seis fases: tres horas.
Cada período comprenderá dos series de las seis fases anteriores en el orden indicado, de a) a f).
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1.2.4.
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En el transcurso del ensayo no se enfriarán el sistema silenciador ni sus componentes mediante una corriente forzada que simule el flujo de aire normal alrededor del vehículo. No obstante, a petición del fabricante, el sistema silenciador o sus componentes podrán enfriarse para no sobrepasar la temperatura registrada en su entrada cuando el motor funciona a máxima velocidad.
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1.3. Acondicionamiento por pulsaciones
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1.3.1.
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El sistema silenciador o sus componentes se instalarán en el vehículo contemplado en el punto 1.3 del anexo I o en el motor contemplado en su punto 1.4. En el primer caso, el vehículo se montará en un dinamómetro de rodillos.
En el segundo, el motor se montará en un dinamómetro. El aparato de ensayo, del cual se ofrece un diagrama detallado en la figura 1 del apéndice del presente anexo, se instalará en la salida del sistema silenciador. Es aceptable cualquier otro aparato que dé resultados equivalentes.
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1.3.2.
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El aparato de ensayo se ajustará de manera que la válvula de respuesta rápida interrumpa y restablezca alternativamente el caudal de gas de escape durante 2 500 ciclos.
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1.3.3.
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La válvula se abrirá cuando la contrapresión de los gases de escape, medida, como mínimo, a 100 mm a partir de la brida de entrada, alcance un valor comprendido entre 0,35 y 0,40 kPa. Se cerrará cuando la presión no difiera en más del 10 % de su valor estabilizado con la válvula abierta.
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1.3.4.
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El interruptor temporizado se ajustará a la duración del escape de gas que resulte de las disposiciones establecidas en el punto 1.3.3.
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1.3.5.
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El régimen del motor deberá ser el 75 % del régimen (S) en el cual el motor desarrolla su potencia máxima.
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1.3.6.
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La potencia indicada por el dinamómetro será el 50 % de la potencia con el acelerador a fondo medida al 75 % del régimen del motor (S).
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1.3.7.
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Todo orificio de drenaje deberá estar cerrado durante el ensayo.
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1.3.8.
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El ensayo debe completarse en un plazo de cuarenta y ocho horas.
Si es necesario, se observará un período de enfriamiento después de cada hora.
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