Metode til bestemmelse af TtW-drivhusgasemissionsfaktorer
TtW-emissionerne bestemmes på grundlag af metoden i dette bilag som angivet i ligning (1) og ligning (2)
Standardværdierne for TtW-drivhusgasemissionsfaktorerne (CO2eq,TtW,j) findes i bilag II.
Ifølge overvågningsplanen omhandlet i artikel 8 og efter verifikatorens vurdering kan et selskab anvende andre metoder, f.eks. direkte måling af CO2eq og laboratorietest, hvis de forbedrer beregningens samlede nøjagtighed, i henhold til artikel 10, stk. 5.
Metode til bestemmelse af fugitive TtW-emissioner og TtW-emissionsslip
Fugitive emissioner og emissionsslip er emissioner, der skyldes den mængde brændstof, der ikke når forbrændingskammeret på forbrændingsenheden, eller som ikke forbruges af brændstofforbrugerenheden, fordi de ikke forbrændes, udluftes eller lækkes fra systemet. I denne forordning indregnes fugitive emissioner og emissionsslip som en procentdel af massen af brændstof, der anvendes af brændstofforbrugerenheden. Standardværdierne er anført i bilag II.
Metoder til bestemmelse af belønningsfaktorerne for vindassisteret fremdrift
Hvis der installeres vindassisteret fremdrift om bord, kan en belønningsfaktor anvendes. Den bestemmes som følger:
Belønningsfaktor for vindassisteret fremdrift – WIND (fwind)
0,99
0,05
0,97
0,1
0,95
≥ 0,15
hvor:
—
PWind er den disponible effektive effekt fra de vindassisterede fremdriftssystemer og svarer til feff * Peff som beregnet i overensstemmelse med 2021 guidance on treatment of innovative energy efficiency technologies for calculation and verification of the attained energy efficiency existing ships index (EEDI) and energy efficiency existing ships index (EEXI) (MEPC.1/Circ.896)
—
PProp er skibets fremdriftseffekt og svarer til PME som defineret i 2018 guidelines on the method of calculation of the attained EEDI for new ships (IMO-resolution MEPC.364(79)) og 2021 guidelines on the method of calculation of the attained EEXI (IMO-resolution MEPC.333(76)). Hvis der er installeret akselmotor(er), gælder: PProp = PME + PPTI(i),shaft.
Indekset for skibets drivhusgasintensitet beregnes derefter ved at multiplicere resultatet af ligning (1) med belønningsfaktoren.
