Metodo per determinare i fattori di emissione di GHG TtW
Le emissioni TtW sono determinate in base alla metodologia descritta nel presente allegato, come indicata nell'equazione (1) e nell'equazione (2).
I valori predefiniti dei fattori di emissione di GHG TtW (CO2eq,TtW,j) figurano nell'allegato II.
Nel rispetto del piano di monitoraggio di cui all'articolo 8 e previa valutazione del verificatore, una società può utilizzare altri metodi, come la misurazione diretta di CO2eq o le prove di laboratorio, se migliorano l'accuratezza complessiva del calcolo, in applicazione dell'articolo 10, paragrafo 5.
Metodo per determinare le emissioni fuggitive e le emissioni perse TtW
Le emissioni fuggitive e le emissioni perse sono le emissioni generate dalla quantità di combustibile che non raggiunge la camera di combustione dell'unità di combustione o che non è consumata dall'unità di consumo del combustibile perché incombusta, rilasciata o fuoriuscita dal sistema. Ai fini del presente regolamento, si tiene conto delle emissioni fuggitive e delle emissioni perse come percentuale della massa del combustibile usato dall'unità di consumo del combustibile. I valori predefiniti sono riportati nell'allegato II.
Metodi per determinare i fattori di remunerazione connessi alla propulsione assistita dal vento
Nel caso in cui a bordo sia installato un sistema di propulsione assistita dal vento, può essere applicato un fattore di remunerazione, determinato come segue:
Fattore di remunerazione per la propulsione assistita dal vento - WIND (fwind)
0,99
0,05
0,97
0,1
0,95
≥ 0,15
dove:
—
PWind è l'energia effettiva disponibile dei sistemi di propulsione assistita dal vento e corrisponde a feff * Peff, calcolato conformemente alle linee guida del 2021 sul trattamento delle tecnologie innovative per l'efficienza energetica per il calcolo e la verifica degli indici di efficienza energetica in materia di progettazione (EEDI– energy efficiency design index) e di efficienza energetica delle navi esistenti (EEXI – energy efficiency existing ships index) conseguiti (MEPC.1/Circ.896);
—
PProp è la potenza di propulsione della nave e corrisponde al PME, secondo la definizione presente nelle linee guida del 2018 sul metodo di calcolo dell'EEDI conseguito per le navi nuove (risoluzione IMO MEPC.364(79) e successive modifiche) e nelle linee guida del 2021 sul metodo di calcolo dell'EEXI conseguito (risoluzione IMO MEPC.333(76)). Nel caso in cui siano installati motori ad albero, PProp = PME + PPTI(i),shaft.
L'indice di intensità dei GHG della nave è quindi calcolato moltiplicando il risultato dell'equazione (1) per il fattore di remunerazione.
