|
+II PRIEDAS UIP TECHNINIŲ SPECIFIKACIJŲ PRINCIPAI |
II PRIEDAS UIP TECHNINIŲ SPECIFIKACIJŲ PRINCIPAI
II PRIEDAS UIP TECHNINIŲ SPECIFIKACIJŲ PRINCIPAI 1. Bendrieji principai UIP techninės specifikacijos turi atitikti šiuos bendruosius principus:
a)
nurodomi paslaugų ir susijusių sistemų planavimo, įgyvendinimo bei operacinio naudojimo techniniai reikalavimai;
b)
užtikrinama UIP architektūra ir organizacija;
c)
teikiamos rekomendacijos laivams dalyvauti UIP – dėl individualių paslaugų ir dėl laipsniškos UIP plėtros. 2. Vidaus vandenų laivybos elektroninių žemėlapių rodymo ir informacijos sistema (vidaus vandenų ECDIS) Vidaus vandenų navigacijos elektroninių žemėlapių rodymo ir informacijos sistemai (vidaus vandenų ECDIS) pagal 5 straipsnį rengiamos techninės specifikacijos turi atitikti šiuos principus:
a)
užtikrinamas suderinamumas su jūrų laivybos elektroninių žemėlapių rodymo informacijos sistema (jūrų ECDIS), kad vidaus vandenimis plaukiojantys laivai turėtų geresnes eismo sąlygas estuarijų mišraus eismo zonose ir kad būtų sudarytos geresnės sąlygos jūroje ir upėje vykstančiam eismui;
b)
nurodomi būtiniausi reikalavimai vidaus vandenų ECDIS įrangai, taip pat būtiniausias elektroninių navigacinių žemėlapių turinys, siekiant užtikrinti navigacijos saugą, visų pirma:
i)
didelis vidaus vandenų ECDIS įrangos patikimumas ir prieinamumas;
ii)
vidaus vandenų ECDIS įrangos patvarumas tam, kad tinkamai funkcionuotų laive esančiomis tipinės vyraujančios aplinkos sąlygomis, ir jos kokybė ar patikimumas nesumažėtų;
iii)
į elektroninį navigacinį žemėlapį įtraukiami visų rūšių geografiniai objektai, pavyzdžiui, farvaterio ribos, statiniai ant kranto ir švyturiai, kurių reikia saugiai navigacijai užtikrinti;
iv)
kai laivas yra vedamas, elektroninis žemėlapis stebimas radaro vaizdą projektuojant ant jo viršaus;
c)
į elektroninį navigacinį žemėlapį integruojama naujausia informacija apie farvaterio gylį ir tokia informacija rodoma iš anksto nustatyto arba faktinio vandens lygio atžvilgiu;
d)
į elektroninį navigacinį žemėlapį įtraukiama papildoma, pavyzdžiui, kitų šalių nei kompetentingos institucijos informacija, ir tokia informacija rodoma vidaus vandenų ECDIS, nedarant poveikio saugiai navigacijai užtikrinti reikalingai informacijai;
e)
elektroniniai navigaciniai žemėlapiai prieinami UIP naudotojams;
f)
elektroniniuose navigaciniuose žemėlapiuose pateikti duomenys prieinami visiems įrangos gamintojams, kai tinkama, už pagrįstą su išlaidomis susietą mokestį;
g)
įtraukiama naujausia informacija apie laukimo prie šliuzų, tiltų ir vidaus vandenų uostų laikus, ir tokia informacija parodoma vidaus vandenų ECDIS, nedarant poveikio saugiai navigacijai užtikrinti reikalingai informacijai. 3. Elektroniniai pranešimai iš laivų Techninės specifikacijos, susijusios su vidaus navigacijoje taikomais elektroniniais pranešimais iš laivų, kaip nustatyta 5 straipsnyje, turi atitikti šiuos principus:
a)
sudaromos palankios sąlygos, kiek tai susiję su vidaus navigacija, valstybių narių kompetentingoms institucijoms tarpusavyje, vidaus, taip pat jūrų navigacijos ir daugiarūšio transporto dalyviams tarpusavyje keistis elektroniniais duomenimis;
b)
naudojami standartizuoti laivų su institucijomis, institucijų su laivais ir institucijų tarpusavyje keitimosi transporto informacija pranešimai, kad būtų pasiektas suderinamumas su jūrų navigacija;
c)
naudojami tarptautiniu mastu pripažinti kodų sąrašai ir klasifikacijos, galimai papildomi atsižvelgiant į kitus vidaus navigacijos poreikius;
d)
naudojamas unikalus Europos laivo identifikavimo numeris. 4. Pranešimai kapitonams Techninės specifikacijos dėl pranešimų kapitonams, visų pirma, kiek tai susiję su informacija apie farvaterius, eismo informacija ir eismo valdymu, taip pat reiso vidaus vandenų keliais planavimą, kaip nustatyta 5 straipsnyje, turi atitikti šiuos principus:
a)
standartizuota duomenų struktūra, kurioje naudojami iš anksto nustatyti tekstinius moduliai ir kuri dideliu mastu užkoduota, kad svarbiausią turinį būtų galima automatiškai išversti į kitas kalbas ir palengvinti pranešimų kapitonams integravimą į reiso planavimo sistemas;
b)
standartizuotos duomenų struktūros suderinamumas su vidaus vandenų ECDIS duomenų struktūra, kad pranešimai kapitonams būtų lengviau integruojami į vidaus vandenų ECDIS;
c)
suderinimas su navigacijos ir reiso vidaus vandenų keliais planavimui skirtomis techninėmis specifikacijomis, siekiant užtikrinti teikiamos informacijos darną. 5. Laivų buvimo vietos nustatymo ir sekimo sistemos Techninės specifikacijos, susijusios su laivų buvimo vietos nustatymo ir sekimo sistemomis, kaip nustatyta 5 straipsnyje, turi atitikti šiuos principus:
a)
nurodomi reikalavimai, kiek tai susiję su sistemomis ir standartiniais pranešimais, taip pat procedūromis, tam, kad jie galėtų būti teikiami automatiškai;
b)
skiriamos sistemos, atitinkančios taktinės informacijos apie eismą reikalavimus, nuo sistemų, atitinkančių strateginės informacijos apie eismą reikalavimus, tiek buvimo vietos nustatymo tikslumo, tiek reikalaujamo duomenų atnaujinimo dažnio atžvilgiu;
c)
aprašomos atitinkamos techninės sistemos, skirtos laivų buvimo vietos nustatymui ir jų sekimui, pavyzdžiui, vidaus vandenų AIS (vidaus vandenims skirta automatinio identifikavimo sistema);
d)
duomenų formatų suderinamumas su jūrų AIS sistema. 6. Europos UIP aplinkos veikimo principai Europos UIP aplinkos techninės specifikacijos, kaip nustatyta 5 straipsnyje, turi atitikti šiuos principus:
a)
veikiama kaip vienas skaitmeninis langelis vidaus vandenų navigacijos klausimams;
b)
turimas suderintas vienas prieigos taškas, iš kurio gaunama naujausia ir, jei įmanoma, tikralaikė farvaterio būklės informacija, skirta saugiai ir tvariai navigacijai, reiso planavimui ir TEN-T uostų veikimui;
c)
sudaromos sąlygos daugiarūšio transporto grandinėms, užtikrinant tinkamą duomenų apsaugos lygį;
d)
užtikrinamas didelis duomenų tikslumas, kad atitinkami UIP naudotojai galėtų sklandžiai keistis duomenimis visame TEN-T (Sąjungoje ir už jos ribų);
e)
užtikrinama patogi naudoti sąsaja su parankiomis, naudingomis ir praktiškomis funkcijomis, pavyzdžiui, galimybe išsaugoti ir laikyti profilius;
f)
turimas principu „tik kartą“ grindžiamas vienas prieigos taškas duomenims pateikti, skirtas ir tarptautiniams reisams;
g)
turima sąsaja su kitomis sistemomis, kuriose informacijos, ryšio, navigacijos arba padėties / vietos nustatymo technologijos naudojamos infrastruktūrai, judumui ir eismui TEN-T tinkle veiksmingai valdyti ir teikti pridėtinės vertės paslaugas piliečiams bei laivų valdytojams, įskaitant sistemas, kuriomis užtikrinamas saugus, apsaugotas, aplinkos atžvilgiu patikimas ir pajėgumų atžvilgiu efektyvus TEN-T naudojimas;
h)
renkami ir perduodami anonimizuoti ir agreguoti naudojimo duomenys, kuriuos galima būtų panaudoti UIP įgyvendinimui stebėsenai, – prie tokių duomenų, be kita ko, priskiriamas bent UIP naudotojų skaičius, duomenų prieinamumas Europos UIP aplinkoje, jungimosi ir keitimosi informacija su kitomis skaitmeninėmis sistemomis ar platformomis rodikliai;
i)
užtikrinamas kibernetinis saugumas. 7. Duomenų prieinamumas kitoms skaitmeninėms sistemoms arba platformoms Techninės specifikacijos dėl keitimosi duomenimis su kitomis skaitmeninėmis sistemomis ar platformomis, kaip nustatyta 5 straipsnyje, turi atitikti šiuos principus:
a)
grindžiamos Europos UIP aplinkos teikiamais funkcionalumais;
b)
sudaromos sąlygos lengviau keistis elektroniniais duomenimis tarp UIP technologijų ir kitų rūšių transporto naudojamų duomenų bazių bei sistemų, pasitelkiant tinkamus duomenų ryšius ir sąsajas;
c)
nurodomi kitoms skaitmeninėms sistemoms ar platformoms keliami reikalavimai ir automatinio keitimosi duomenimis procedūros;
d)
informacija, visų pirma laiko atžvilgiu kritiniais duomenimis, keičiamasi tikruoju laiku;
e)
užtikrinamas saugus keitimasis informacija pagal visapusišką teisėmis grindžiamos prieigos kontrolės sistemą;
f)
rengiamasi tokiems sistemos keitimosi duomenimis pagrindams, kuriais būtų leidžiami būsimi pokyčiai ir sąsajos su kitomis sistemomis, kai prireikia, be kita ko, keitimuisi duomenimis su būsima Europos judumo duomenų erdve ir bet kuria kita sistema, kuri sukurta daugiarūšio transporto inovacijoms skatinti. 8. Navigacijos ir reiso vidaus vandenų keliais planavimo duomenys Techninės specifikacijos dėl navigacijos ir reiso vidaus vandenų keliais planavimo duomenų, kaip nustatyta 5 straipsnyje, turi atitikti šiuos principus:
a)
teikiama naujausia informacija reguliariais laiko tarpais ir bent tuomet, kai įvyksta svarbių farvaterio būklės pokyčių, galinčių paveikti navigaciją;
b)
apimama bent ši informacija:
i)
numatomi laukimo prie šliuzų, (judamųjų) tiltų ir vidaus vandenų uostų laikai;
ii)
Europos vandenų kelių tinklo duomenys, reikalingi navigacijai ir reiso vidaus vandenų keliais planavimui, ir apimantys bent I priede nustatytus minimaliuosius reikalavimus duomenims;
iii)
vandens lygis, mažiausias išmatuotasis gylis, vertikalioji prošvaisa, užtvaros būsena, jei ja blokuojama navigacija, režimą, prognozuojamas vandens lygis ir prognozuojamas mažiausiasis išmatuotasis gylis;
iv)
situacija dėl ledo ir susiję tinkamumo laivybai duomenys, ar kiti įspėjimai dėl ekstremalių meteorologinių sąlygų;
v)
šliuzų, (judamųjų) tiltų ir vidaus vandenų uostų darbo laikas.
c)
informacija teikiama atitinkamai per vidaus vandenų ECDIS, pranešimais kapitonams ir Europos UIP aplinkoje. 1. Apžvalga
1.1 Nuorodos1.2 Nustatyti reikalavimai1.3 Susiję standartai2. Nustatyti reikalavimai
3. Susiję standartai
|