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REGOLAMENTO (UE) 2023/1804 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 13 settembre 2023 sulla realizzazione di un’infrastruttura per i combustibili alternativi, e che abroga la direttiva 2014/94/UE (Testo rilevante ai fini del SEE)

REGOLAMENTO (UE) 2023/1804 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

del 13 settembre 2023

sulla realizzazione di un’infrastruttura per i combustibili alternativi, e che abroga la direttiva 2014/94/UE

(Testo rilevante ai fini del SEE)

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

1. Panoramica

Articolo 1 Oggetto

Articolo 2 Definizioni

Articolo 2

Definizioni

Ai fini del presente regolamento si applicano le definizioni seguenti:

"accessibilità dei dati": la possibilità di chiedere e ottenere dati in qualsiasi momento in formato leggibile tramite un dispositivo informatico;

"prezzo ad hoc": il prezzo praticato da un gestore di un punto di ricarica o di rifornimento a un utente finale per la ricarica o il rifornimento ad hoc;

"lungo la rete stradale TEN-T":

per le stazioni di ricarica elettrica: ubicate sulla rete stradale TEN-T o entro una distanza stradale di 3 km dall’uscita più vicina di una strada TEN-T; e

per le stazioni di rifornimento di idrogeno: ubicate sulla rete stradale TEN-T o entro una distanza stradale di 10 km dall’uscita più vicina di una strada TEN-T;

"combustibili alternativi": combustibili o fonti di energia che fungono, almeno in parte, da sostituti delle fonti di petrolio fossile nell’energia utilizzata per il trasporto e che possono contribuire alla sua decarbonizzazione e a migliorare le prestazioni ambientali del settore dei trasporti, ivi compresi:

"combustibili alternativi per veicoli, treni, navi o aeromobili a zero emissioni":

—

energia elettrica,

—

idrogeno,

—

ammoniaca;

"combustibili rinnovabili":

—

combustibili da biomassa, compresi i biogas, e biocarburanti quali definiti, rispettivamente, all’articolo 2, punti 27), 28) e 33), della direttiva (UE) 2018/2001,

—

combustibili sintetici e paraffinici, compresa l’ammoniaca, prodotti da energia rinnovabile;

"combustibili alternativi non rinnovabili e combustibili fossili di transizione":

—

gas naturale in forma gassosa (gas naturale compresso – GNC) e liquefatta (gas naturale liquefatto – GNL),

—

gas di petrolio liquefatto (GPL),

—

combustibili sintetici e paraffinici prodotti da energia non rinnovabile;

"postazione con pontile": una postazione in un’area designata del piazzale dell’aeroporto dotata di un pontile di imbarco;

"postazione remota": una postazione in un’area designata del piazzale dell’aeroporto non dotata di un pontile d’imbarco;

"aeroporto della rete centrale TEN-T o aeroporto della rete globale TEN-T": un aeroporto quale presente nell’elenco e classificato nell’allegato II del regolamento (UE) n. 1315/2013;

"autenticazione automatica": l’autenticazione di un veicolo presso un punto di ricarica mediante il connettore di ricarica o la telematica;

"disponibilità dei dati": l’esistenza di dati in formato digitale leggibile tramite un dispositivo informatico;

10)

"veicolo elettrico a batteria": un veicolo elettrico alimentato esclusivamente dal motore elettrico, senza fonte secondaria di propulsione;

11)

"ricarica bidirezionale": un’operazione di ricarica intelligente nel cui ambito la direzione del flusso di energia elettrica può essere invertita, facendo sì che l’energia elettrica fluisca dalla batteria al punto di ricarica al quale è collegata;

12)

"connettore": l’interfaccia fisica tra il punto di ricarica o di rifornimento e il veicolo attraverso la quale avviene lo scambio di combustibile o di energia elettrica;

13)

"trasporto aereo commerciale": il trasporto aereo commerciale quale definito all’articolo 3, punto 24), del regolamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e del Consiglio ( 1 );

14)

"nave portacontainer": una nave adibita esclusivamente al trasporto di container nelle stive e sul ponte;

15)

"pagamento sulla base di un contratto": un pagamento per un servizio di ricarica o di rifornimento da parte dell’utente finale a un fornitore di servizi di mobilità sulla base di un contratto concluso tra tale utente finale e tale fornitore di servizi di mobilità;

16)

"utente dei dati": un’autorità pubblica, un’autorità stradale, un operatore stradale, un gestore di punti di ricarica e di rifornimento, un’organizzazione di ricerca o non governativa, un fornitore di servizi di mobilità, una piattaforma di e-roaming, un fornitore di mappe digitali o qualsiasi altro soggetto interessato a utilizzare i dati per fornire informazioni, creare servizi o svolgere ricerche o analisi in relazione a un’infrastruttura per i combustibili alternativi;

17)

"punto di ricarica connesso digitalmente": un punto di ricarica che può inviare e ricevere informazioni in tempo reale, comunicare in modo bidirezionale con la rete elettrica e il veicolo elettrico ed essere monitorato e controllato a distanza, anche per avviare e interrompere la sessione di ricarica e misurare i flussi di energia elettrica;

18)

"gestore del sistema di distribuzione": un gestore del sistema di distribuzione quale definito all’articolo 2, punto 29), della direttiva (UE) 2019/944;

19)

"distributore": un distributore quale definito all’articolo 3, punto 43), del regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio ( 2 );

20)

"dati dinamici": dati che cambiano spesso o periodicamente;

21)

"sistema stradale elettrico": un’installazione fisica lungo una strada che trasferisce energia elettrica a un veicolo elettrico mentre il veicolo è in movimento;

22)

"veicolo elettrico": un veicolo a motore dotato di un gruppo propulsore comprendente almeno una macchina elettrica non periferica come convertitore di energia con sistema di accumulo di energia ricaricabile, che può essere ricaricato esternamente;

23)

"fornitura di energia elettrica agli aeromobili in stazionamento": la fornitura di energia elettrica agli aeromobili quando stazionano in una postazione con pontile o in una postazione remota, effettuata attraverso un’interfaccia fissa o mobile standardizzata;

24)

"utente finale": una persona fisica o giuridica che acquista un combustibile alternativo per l’uso diretto in un veicolo;

25)

"e-roaming": lo scambio di dati e pagamenti tra il gestore di un punto di ricarica o di rifornimento e un fornitore di servizi di mobilità dal quale un utente finale acquista un servizio di ricarica o di rifornimento;

26)

"piattaforma di e-roaming": una piattaforma che collega fra loro gli operatori del mercato, in particolare i fornitori di servizi di mobilità e i gestori dei punti di ricarica o di rifornimento, per consentire la prestazione di servizi tra gli stessi, compreso l’e-roaming;

27)

"norma europea": una norma europea quale definita all’articolo 2, punto 1), lettera b), del regolamento (UE) n. 1025/2012;

28)

"aviazione generale": tutte le operazioni dell’aviazione civile diverse dai servizi aerei di linea e dalle operazioni di trasporto aereo non di linea a fronte di un corrispettivo o in locazione;

29)

"stazza lorda" ("gross tonnage" – GT): la stazza lorda quale definita all’articolo 3, lettera e), del regolamento (UE) 2015/757 del Parlamento europeo e del Consiglio ( 3 );

30)

"veicolo pesante": un veicolo a motore della categoria M2 quale descritto all’articolo 4, paragrafo 1, lettera a), punto ii), un veicolo a motore della categoria M3 quale descritto all’articolo 4, paragrafo 1, lettera a), punto iii), un veicolo a motore della categoria N2 quale descritto all’articolo 4, paragrafo 1, lettera b), punto ii), o un veicolo a motore della categoria N3 quale descritto all’articolo 4, paragrafo 1, lettera b), punto iii), del regolamento (UE) 2018/858;

31)

"punto di ricarica di potenza elevata": un punto di ricarica con una potenza di uscita superiore a 22 kW per il trasferimento di energia elettrica a un veicolo elettrico;

32)

"unità veloce da passeggeri": un’unità veloce da passeggeri quale definita alla regola 1 del capitolo X della Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare, 1974 (SOLAS 74), che trasporta più di 12 passeggeri;

33)

"veicolo leggero": un veicolo a motore della categoria M1 quale descritto all’articolo 4, paragrafo 1, lettera a), punto i), o un veicolo a motore della categoria N1 quale descritto all’articolo 4, paragrafo 1, lettera b), punto i), del regolamento (UE) 2018/858;

34)

"metano liquefatto": GNL, biogas liquefatto o metano liquefatto sintetico, comprese le miscele di tali combustibili;

35)

"costruttore": un costruttore quale definito all’articolo 3, punto 40), del regolamento (UE) 2018/858;

36)

"fornitore di servizi di mobilità": una persona giuridica che fornisce servizi a un utente finale a fronte di un corrispettivo, compresa la vendita di servizi di ricarica o di rifornimento;

37)

"punto di ricarica di potenza standard": un punto di ricarica con una potenza di uscita pari o inferiore a 22 kW per il trasferimento di energia elettrica a un veicolo elettrico;

38)

"punto di accesso nazionale": un’interfaccia digitale istituita da uno Stato membro che costituisce un punto di accesso unico ai dati;

39)

"gestore di un punto di ricarica": il soggetto responsabile della gestione e del funzionamento di un punto di ricarica che fornisce un servizio di ricarica a utenti finali, anche in nome e per conto di un fornitore di servizi di mobilità;

40)

"gestore di un punto di rifornimento": il soggetto responsabile della gestione e del funzionamento di un punto di rifornimento che fornisce un servizio di rifornimento a utenti finali, anche in nome e per conto di un fornitore di servizi di mobilità;

41)

"nave da passeggeri": una nave che trasporta più di 12 passeggeri, comprese le navi da crociera, le unità veloci da passeggeri e le navi ro-ro da passeggeri;

42)

"servizio di pagamento": un servizio di pagamento quale definito all’articolo 4, punto 3), della direttiva (UE) 2015/2366 del Parlamento europeo e del Consiglio ( 4 );

43)

"veicolo ibrido plug-in": un veicolo elettrico dotato di un motore a combustione convenzionale combinato con un sistema di propulsione elettrica che può essere ricaricato da una fonte di energia elettrica esterna;

44)

"potenza di uscita": la potenza massima teorica, espressa in kW, che un punto, una stazione o un gruppo di stazioni di ricarica o un’installazione per la fornitura di energia elettrica da terra può fornire a veicoli o navi collegati a tale punto, stazione o gruppo di stazioni di ricarica o a tale installazione;

45)

"infrastruttura per i combustibili alternativi accessibile al pubblico": un’infrastruttura per i combustibili alternativi ubicata in un sito o in locali aperti al pubblico generale, indipendentemente dal fatto che si trovi in una proprietà pubblica o privata, che si applichino limitazioni o vigano condizioni per l’accesso al sito o al locale e indipendentemente dalle condizioni d’uso ad essa applicabili;

46)

"codice di risposta rapida" (codice QR): la codifica e la visualizzazione dei dati conformemente alla norma ISO/IEC 18004:2015;

47)

"ricarica ad hoc": un servizio di ricarica acquistato da un utente finale senza che questi debba registrarsi, concludere un contratto scritto o instaurare un rapporto commerciale con il gestore del punto ricarica che vada al di là del mero acquisto del servizio di ricarica;

48)

"punto di ricarica": un’interfaccia fissa o mobile, collegata o meno alla rete, per il trasferimento di energia elettrica a un veicolo elettrico che, sebbene possa disporre di uno o più connettori per permettere l’uso di diversi tipi di connettori, è in grado di ricaricare un solo veicolo elettrico alla volta; sono esclusi i dispositivi con una potenza di uscita pari o inferiore a 3,7 kW la cui funzione principale non sia quella della ricarica di veicoli elettrici;

49)

"punto, stazione o gruppo di stazioni di ricarica per veicoli leggeri": un punto, una stazione o un gruppo di stazioni di ricarica adibiti alla ricarica di veicoli leggeri in base a una configurazione specifica di connettori/spine o alla configurazione del parcheggio adiacente al punto, alla stazione o al gruppo di stazioni, o a entrambi i fattori;

50)

"punto, stazione o gruppo di stazioni di ricarica per veicoli pesanti": un punto, una stazione o un gruppo di stazioni di ricarica adibiti alla ricarica di veicoli pesanti in base a una configurazione specifica di connettori/spine o alla configurazione del parcheggio adiacente al punto, alla stazione o al gruppo di stazioni, o ad entrambi i fattori;

51)

"gruppo di stazioni di ricarica": una o più stazioni di ricarica situate in un luogo specifico;

52)

"stazione di ricarica": un’installazione fisica situata in un luogo specifico, costituita da uno o più punti di ricarica;

53)

"servizio di ricarica": la vendita o la fornitura di energia elettrica, comprensiva dei relativi servizi, attraverso un punto di ricarica accessibile al pubblico;

54)

"sessione di ricarica": l’intero processo di ricarica di un veicolo che si svolge in un punto di ricarica accessibile al pubblico dal momento in cui il veicolo è collegato al momento in cui è scollegato;

55)

"rifornimento ad hoc": un servizio di rifornimento acquistato da un utente finale senza che questi debba registrarsi, concludere un contratto scritto o instaurare un rapporto commerciale con il gestore del punto di rifornimento che vada al di là del mero acquisto del servizio di rifornimento;

56)

"punto di rifornimento": un impianto di rifornimento per la fornitura di combustibili liquidi o gassosi, mediante un’installazione fissa o mobile, in grado di ricaricare un solo veicolo, un solo treno, una sola nave o un solo aeromobile alla volta;

57)

"servizio di rifornimento": la vendita o la fornitura di combustibili liquidi o gassosi attraverso un punto di rifornimento accessibile al pubblico;

58)

"sessione di rifornimento": l’intero processo di rifornimento di un veicolo che si svolge in un punto di rifornimento accessibile al pubblico, dal momento in cui il veicolo è collegato al momento in cui è scollegato;

59)

"stazione di rifornimento": una singola installazione fisica situata in un luogo specifico, costituita da uno o più punti di rifornimento;

60)

"autorità di regolazione": l’autorità di regolazione designata da ciascuno Stato membro a norma dell’articolo 57, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2019/944;

61)

"energia rinnovabile": energia da fonti rinnovabili quale definita all’articolo 2, secondo comma, punto 1), della direttiva (UE) 2018/2001;

62)

"nave ro-ro da passeggeri": una nave avente dispositivi che consentono di caricare e scaricare veicoli stradali o ferroviari e che trasporta più di 12 passeggeri;

63)

"area di parcheggio sicura e protetta": un’area di parcheggio accessibile ai conducenti che effettuano trasporti di merci o passeggeri e che è stata certificata in conformità del regolamento delegato (UE) 2022/1012 della Commissione ( 5 );

64)

"fornitura di energia elettrica da terra": la fornitura di alimentazione elettrica da terra alle navi ormeggiate a una banchina adibite alla navigazione marittima o interna, effettuata attraverso un’interfaccia fissa o mobile standardizzata;

65)

"ricarica intelligente": un’operazione di ricarica nella quale l’intensità dell’energia elettrica fornita alla batteria è regolata in tempo reale sulla base di informazioni ricevute mediante comunicazione elettronica;

66)

"dati statici": dati che non cambiano spesso o periodicamente;

67)

"rete globale TEN-T": una rete globale ai sensi dell’articolo 9 del regolamento (UE) n. 1315/2013;

68)

"rete centrale TEN-T": una rete centrale ai sensi dell’articolo 38 del regolamento (UE) n. 1315/2013;

69)

"porto di navigazione interna della rete centrale TEN-T o porto di navigazione interna della rete globale TEN-T": un porto di navigazione interna della rete centrale TEN-T o della rete globale TEN-T quale riportato nell’elenco e classificato nell’allegato II del regolamento (UE) n. 1315/2013;

70)

"porto marittimo della rete centrale TEN-T o porto marittimo della rete globale TEN-T": un porto marittimo della rete centrale TEN-T o della rete globale TEN-T quale riportato nell’elenco e classificato nell’allegato II del regolamento (UE) n. 1315/2013;

71)

"gestore del sistema di trasmissione": un gestore del sistema di trasmissione quale definito all’articolo 2, punto 35), della direttiva (UE) 2019/944;

72)

"nodo urbano": un nodo urbano quale definito all’articolo 3, lettera p), del regolamento (UE) n. 1315/2013.

Articolo 3 Obiettivi per l’infrastruttura di ricarica per i veicoli elettrici leggeri

Articolo 4 Obiettivi per l’infrastruttura di ricarica per i veicoli elettrici pesanti

Articolo 5 Infrastruttura di ricarica

Articolo 6 Obiettivi per l’infrastruttura di rifornimento di idrogeno dei veicoli stradali

Articolo 7 Infrastruttura di rifornimento di idrogeno

Articolo 8 Infrastruttura per il metano liquefatto per i veicoli adibiti al trasporto su strada

Articolo 8

Infrastruttura per il metano liquefatto per i veicoli adibiti al trasporto su strada

Entro il 31 dicembre 2024 gli Stati membri provvedono affinché sia installato un numero adeguato di punti di rifornimento di metano liquefatto accessibili al pubblico almeno lungo la rete centrale TEN-T, al fine di consentire la circolazione di veicoli pesanti alimentati a metano liquefatto in tutta l’Unione, a condizione che esista una domanda e a meno che i costi non siano sproporzionati rispetto ai benefici, inclusi i benefici per l’ambiente.

Articolo 9 Obiettivi per la fornitura di energia elettrica da terra nei porti marittimi

Articolo 10 Obiettivi per la fornitura di energia elettrica da terra nei porti di navigazione interna

Articolo 10

Obiettivi per la fornitura di energia elettrica da terra nei porti di navigazione interna

Gli Stati membri provvedono affinché:

entro il 31 dicembre 2024, in tutti i porti di navigazione interna della rete centrale TEN-T sia realizzata almeno un’installazione che fornisca energia elettrica da terra alle navi adibite alla navigazione interna;

entro il 31 dicembre 2029, in tutti i porti di navigazione interna della rete globale TEN-T sia realizzata almeno un’installazione che fornisca energia elettrica da terra alle navi adibite alla navigazione interna.

Articolo 11 Obiettivi per la fornitura di metano liquefatto nei porti marittimi

Articolo 12 Obiettivi per la fornitura di energia elettrica agli aeromobili in stazionamento

Articolo 13 Infrastruttura ferroviaria

Articolo 13

Infrastruttura ferroviaria

Per quanto riguarda l’infrastruttura ferroviaria che non rientra nell’ambito di applicazione del regolamento (UE) n. 1315/2013, gli Stati membri valutano lo sviluppo di tecnologie di combustibili alternativi e di sistemi di propulsione alternativi per le tratte ferroviarie che non possono essere completamente elettrificate per motivi tecnici o di efficienza dei costi, ad esempio i treni alimentati a idrogeno o a batteria, e, se del caso, eventuali esigenze di infrastrutture di ricarica e rifornimento.

Articolo 14 Quadri strategici nazionali

Articolo 15 Relazioni nazionali

Articolo 16 Contenuto, struttura e formato dei quadri strategici nazionali e delle relazioni nazionali sullo stato dei lavori

Articolo 16

Contenuto, struttura e formato dei quadri strategici nazionali e delle relazioni nazionali sullo stato dei lavori

Entro il 14 ottobre 2024 la Commissione adotta orientamenti e modelli relativi al contenuto, alla struttura e al formato dei quadri strategici nazionali che gli Stati membri devono presentare a norma dell’articolo 14 e al contenuto delle relazioni nazionali sullo stato dei lavori che gli Stati membri devono presentare a norma dell’articolo 15, paragrafo 1. La Commissione può adottare orientamenti e modelli per agevolare l’applicazione effettiva in tutta l’Unione di altre disposizioni del presente regolamento.

Articolo 17 Riesame dei quadri strategici nazionali e delle relazioni nazionali sullo stato dei lavori

Articolo 18 Monitoraggio dei progressi

Articolo 19 Informazioni per gli utenti

Articolo 20 Fornitura dei dati

Articolo 21 Specifiche tecniche comuni

Articolo 22 Esercizio della delega

Articolo 23 Procedura di comitato

Articolo 24 Relazioni e riesame

Articolo 25 Abrogazione

Articolo 26 Entrata in vigore e applicazione

Articolo 26

Entrata in vigore e applicazione

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Esso si applica a decorrere dal 13 aprile 2024.

ALLEGATO I Comunicazione

ALLEGATO I

Comunicazione

La relazione nazionale sullo stato dei lavori di cui all’articolo 15, paragrafo 1, deve comprendere quanto meno gli elementi seguenti.

Fissazione degli obiettivi:

proiezioni di diffusione dei veicoli al 31 dicembre degli anni 2025, 2030 e 2035 per:

—

veicoli leggeri, distinguendo tra veicoli leggeri elettrici a batteria, veicoli leggeri ibridi plug-in e veicoli leggeri alimentati a idrogeno;

—

veicoli pesanti, distinguendo tra veicoli pesanti elettrici a batteria e veicoli pesanti alimentati a idrogeno;

obiettivi per il 31 dicembre degli anni 2025, 2027, 2030 e 2035 per:

—

infrastruttura di ricarica per i veicoli leggeri elettrici: numero di stazioni di ricarica e potenza di uscita (classificazione delle stazioni di ricarica conformemente all’allegato III);

—

sviluppo di stazioni di ricarica non accessibili al pubblico per i veicoli elettrici leggeri, ove applicabile;

—

infrastruttura di ricarica dedicata ai veicoli elettrici pesanti: numero di stazioni di ricarica e potenza di uscita;

—

sviluppo di stazioni di ricarica non accessibili al pubblico per i veicoli elettrici pesanti, ove applicabile;

—

stazioni di rifornimento di idrogeno: numero di stazioni di rifornimento, capacità delle stazioni di rifornimento e connettore fornito;

—

stazioni stradali di rifornimento di metano liquefatto: numero di stazioni di rifornimento e capacità delle stazioni;

—

punti di rifornimento di metano liquefatto nei porti marittimi della rete centrale TEN-T e della rete globale TEN-T, con indicazione dell’ubicazione (porto) e della capacità per porto;

—

fornitura di energia elettrica da terra nei porti marittimi della rete centrale TEN-T e della rete globale TEN-T, con indicazione dell’ubicazione esatta (porto) e della capacità di ciascuna installazione situata nel porto;

—

fornitura di energia elettrica da terra nei porti di navigazione interna della rete centrale TEN-T e della rete globale TEN-T, con indicazione dell’ubicazione (porto) e della capacità;

—

fornitura di energia elettrica agli aeromobili in stazionamento, numero di installazioni per aeroporto della rete centrale TEN-T o per aeroporto della rete globale TEN-T;

—

altri obiettivi nazionali per i quali non vige obbligatorietà a livello di Unione, ove applicabile. Per l’infrastruttura per i combustibili alternativi nei porti, negli aeroporti e per il trasporto ferroviario devono essere comunicate ubicazione e capacità/dimensioni dell’installazione.

Tassi di utilizzo: per le categorie di cui al punto 1, lettera b), comunicazione del grado di utilizzo di tali infrastrutture.

Livello di conseguimento degli obiettivi nazionali comunicati per la diffusione dei combustibili alternativi nei diversi modi di trasporto (strada, ferrovia, vie navigabili e trasporto aereo):

—

livello di conseguimento degli obiettivi di realizzazione dell’infrastruttura di cui al punto 1, lettera b), per tutti i modi di trasporto applicabili, in particolare per quanto riguarda stazioni di ricarica, sistemi stradali elettrici (se del caso), stazioni di rifornimento di idrogeno, fornitura di energia elettrica da terra nei porti marittimi e di navigazione interna, bunkeraggio di metano liquefatto nei porti marittimi della rete centrale TEN-T, altra infrastruttura per combustibili alternativi nei porti, fornitura di energia elettrica agli aeromobili in stazionamento;

—

per i punti di ricarica, indicazione del rapporto tra infrastrutture pubbliche e private;

—

realizzazione dell’infrastruttura per combustibili alternativi all’interno dei nodi urbani;

L’esame dei casi in cui gli Stati membri si sono avvalsi delle deroghe stabilite all’articolo 3, paragrafi 6, 7 e 8, all’articolo 4, paragrafi 6, 7 e 8, e all’articolo 6, paragrafo 4.

Misure legali: informazioni sulle misure legali, che possono consistere in misure legislative, regolamentari o amministrative a sostegno della realizzazione di un’infrastruttura per i combustibili alternativi, quali licenze edilizie, licenze per zone di parcheggio, certificazione ambientale delle imprese e concessioni per le stazioni di ricarica e di rifornimento.

Informazioni sulle misure strategiche a sostegno dell’attuazione del quadro strategico nazionale, tra cui:

—

incentivi diretti per l’acquisto di mezzi di trasporto alimentati con combustibili alternativi o per la costruzione dell’infrastruttura;

—

disponibilità di incentivi fiscali per promuovere i mezzi di trasporto alimentati con combustibili alternativi e la relativa infrastruttura;

—

uso di appalti pubblici a sostegno dei combustibili alternativi, compresi gli appalti congiunti;

—

incentivi non finanziari sul versante della domanda: ad esempio, accesso preferenziale ad aree a circolazione limitata, politica dei parcheggi, corsie riservate.

Sostegno pubblico alla realizzazione e alla produzione, tra cui:

—

stanziamenti nei bilanci pubblici annuali destinati alla realizzazione dell’infrastruttura per i combustibili alternativi, ripartiti per combustibile alternativo e modo di trasporto (strada, ferrovia, vie navigabili e trasporto aereo);

—

stanziamenti nei bilanci pubblici annuali destinati al sostegno degli impianti di produzione delle tecnologie per i combustibili alternativi, ripartiti per combustibile alternativo;

—

valutazione di eventuali esigenze particolari durante la fase iniziale della realizzazione dell’infrastruttura per i combustibili alternativi.

Ricerca, sviluppo tecnologico e dimostrazione: stanziamenti nei bilanci pubblici annuali destinati al sostegno di ricerca, sviluppo tecnologico e dimostrazione riguardo ai combustibili alternativi.

ALLEGATO II Specifiche tecniche

ALLEGATO II

Specifiche tecniche

▼M1

0. Definizioni

Ai fini del presente allegato si applicano le definizioni seguenti:

«installato» indica il collocamento iniziale di tutte le pertinenti apparecchiature dei punti di ricarica, compresi l’hardware, il software e le relative infrastrutture elettriche, quali connessioni di alimentazione elettrica, trasformatori e altri sistemi elettrici, per consentire la ricarica dei veicoli elettrici;

«ristrutturato» indica una sostituzione significativa o completa delle pertinenti apparecchiature dei punti di ricarica.

▼M1

1.1. Punti di ricarica di potenza standard per veicoli elettrici leggeri:

—

i punti di ricarica di potenza standard in corrente alternata (CA) per i veicoli elettrici leggeri, installati o ristrutturati a partire dal 8 gennaio 2026, devono essere dotati, a fini di interoperabilità, almeno di prese fisse o connettori per veicoli del tipo 2 per la ricarica in Modo 3, come descritto nella norma EN IEC 62196-2:2022 o, se la loro potenza è pari o inferiore a 3,7 kW e il loro scopo principale è la ricarica di veicoli elettrici in Modo 2, con prese fisse conformi alla norma IEC 60884-1:2022; i punti di ricarica di potenza standard in corrente alternata (CA) installati prima di tale data devono continuare a essere conformi alla norma EN IEC 62196-2:2017 fino a che non saranno ristrutturati;

—

i punti di ricarica di potenza standard in corrente continua (CC) per i veicoli elettrici leggeri, installati o ristrutturati a partire dal 8 gennaio 2026, devono essere dotati, a fini di interoperabilità, almeno di connettori per veicoli del sistema di ricarica combinato «Combo 2» per la ricarica in Modo 4, quali descritti nella norma EN IEC 62196-3:2022; i punti di ricarica di potenza standard in corrente continua (CC) installati prima di tale data devono continuare a essere conformi alla norma EN IEC 62196-3:2014 fino a che non saranno ristrutturati.

1.2. Punti di ricarica di potenza elevata per veicoli elettrici leggeri:

—

i punti di ricarica di potenza elevata in corrente alternata (CA) per i veicoli elettrici leggeri, installati o ristrutturati a partire dal 8 gennaio 2026, devono essere dotati, a fini di interoperabilità, almeno di connettori per veicoli di tipo 2 per la ricarica in Modo 3, quali descritti nella norma EN IEC 62196-2:2022; i punti di ricarica di potenza elevata in corrente alternata (CA) installati prima di tale data devono continuare a essere conformi alla norma EN IEC 62196-2:2017 fino a che non saranno ristrutturati;

—

i punti di ricarica di potenza elevata in corrente continua (CC) per i veicoli elettrici leggeri, installati o ristrutturati a partire dal 8 gennaio 2026, devono essere dotati, a fini di interoperabilità, almeno di connettori per veicoli del sistema di ricarica combinato «Combo 2» per la ricarica in Modo 4, quali descritti nella norma EN IEC 62196-3:2022; i punti di ricarica di potenza elevata in corrente continua (CC) installati prima di tale data devono continuare a essere conformi alla norma EN IEC 62196-3:2014 fino a che non saranno ristrutturati.

1.3. Punti di ricarica per veicoli elettrici della categoria L:

1.3.1. i punti di ricarica in corrente alternata (CA) accessibili al pubblico, riservati ai veicoli elettrici della categoria L e con una potenza di uscita pari o inferiore a 3,7 kW devono essere dotati, a fini di interoperabilità, di almeno uno dei seguenti elementi:

prese fisse o connettori per veicoli del tipo 3 A, quali descritti nella norma EN 62196-2:2022 (per la ricarica in Modo 3);

prese fisse conformi alla norma IEC 60884-1:2022 (per la ricarica in Modo 1 o 2);

1.3.2. i punti di ricarica in corrente alternata (CA) accessibili al pubblico, riservati ai veicoli elettrici della categoria L, superiori a 3,7 kW e installati o ristrutturati a partire dal 8 gennaio 2026 devono essere dotati, a fini di interoperabilità, almeno di prese fisse o connettori per veicoli di tipo 2 per la ricarica in Modo 3, quali descritti nella norma EN IEC 62196-2:2022; i punti di ricarica in corrente alternata (CA) accessibili al pubblico, riservati ai veicoli elettrici della categoria L, superiori a 3,7 kW e installati prima di tale data devono continuare a essere conformi alla norma EN IEC 62196-2:2017 fino a che non saranno ristrutturati.

1.3.3. i punti di ricarica di potenza standard e di potenza elevata in corrente continua (CC) accessibili al pubblico, riservati ai veicoli elettrici della categoria L e installati o ristrutturati a partire dal 8 gennaio 2026 devono essere dotati, a fini di interoperabilità, almeno di connettori per veicoli del sistema di ricarica combinato «Combo 2» per la ricarica in Modo 4, quali descritti nella norma EN IEC 62196-3:2022; i punti di ricarica di potenza standard e di potenza elevata in corrente continua (CC), accessibili al pubblico e installati prima di tale data devono continuare a essere conformi alla norma EN IEC 62196-3:2014 fino a che non saranno ristrutturati.

1.4. Punti di ricarica di potenza standard e punti di ricarica di potenza elevata per autobus elettrici:

—

i punti di ricarica di potenza standard e di potenza elevata in corrente alternata (CA) per gli autobus elettrici, installati o ristrutturati a partire dal 8 gennaio 2026, devono essere dotati, a fini di interoperabilità, almeno di connettori di tipo 2 per la ricarica in Modo 3, quali descritti nella norma EN IEC 62196-2:2022; i punti di ricarica di potenza standard e di potenza elevata in corrente alternata (CA) installati prima di tale data devono continuare a essere conformi alla norma EN IEC 62196-2:2017 fino a che non saranno ristrutturati;

—

i punti di ricarica di potenza standard e di potenza elevata in corrente continua (CC) per gli autobus elettrici, installati o ristrutturati a partire dal 8 gennaio 2026, devono essere dotati, a fini di interoperabilità, almeno di connettori per veicoli del sistema di ricarica combinato «Combo 2» per la ricarica in Modo 4, quali descritti nella norma EN IEC 62196-3:2022; i punti di ricarica di potenza standard e di potenza elevata in corrente continua (CC) installati prima di tale data devono continuare a essere conformi alla norma EN IEC 62196-3:2014 fino a che non saranno ristrutturati.

▼B

1.5. I dispositivi automatizzati di interfaccia di contatto per gli autobus elettrici a ricarica conduttiva in modalità 4, conformemente alla norma EN 61851-23-1:2020, devono essere dotati almeno di interfacce meccaniche ed elettriche quali definite nella norma EN 50696:2021, per quanto riguarda:

—

i dispositivi di connessione automatizzati (automated connection device – ACD) montati sull’infrastruttura (pantografo);

—

i dispositivi di connessione automatizzati (ACD) montati sul tetto del veicolo;

—

i dispositivi di connessione automatizzati (ACD) montati al di sotto del veicolo;

—

i dispositivi di connessione automatizzati (ACD) montati sull’infrastruttura e con connessione al lato o al tetto del veicolo.

▼M1

1.6. Punti di ricarica di potenza elevata per veicoli elettrici pesanti:

—

i punti di ricarica di potenza elevata in corrente continua (CC) per l’infrastruttura di ricarica in grado di fornire elettricità ai veicoli elettrici sia leggeri sia pesanti devono essere dotati, a fini di interoperabilità, almeno di connettori per veicoli del sistema di ricarica combinato «Combo 2» per la ricarica in Modo 4, quali descritti nella norma EN IEC 62196-3:2022.

1.7. Specifiche tecniche per la ricarica senza fili statica induttiva per i veicoli elettrici leggeri:

i punti di ricarica per i veicoli elettrici leggeri destinati alla ricarica senza fili statica induttiva devono essere conformi, a fini di interoperabilità, alle seguenti norme:

—

EN IEC 61980-1:2021 «Sistemi di trasferimento di potenza wireless (WPT) per veicoli elettrici - parte 1: Requisiti generali»;

—

EN IEC 61980-2:2023 «Sistemi di trasferimento di potenza senza fili (WPT) per veicoli elettrici - parte 2: Requisiti specifici per il sistema di comunicazione MF-WPT e le attività»;

—

EN IEC 61980-3:2022 «Sistemi di trasferimento di potenza senza fili (WPT) per veicoli elettrici - parte 3: Requisiti particolari per sistemi di trasferimento di potenza senza fili a campi magnetici».

▼B

1.8. Specifiche tecniche per la ricarica senza fili statica induttiva per i veicoli elettrici pesanti.

1.9. Specifiche tecniche per la ricarica senza fili dinamica induttiva per le autovetture e i veicoli elettrici leggeri.

1.10. Specifiche tecniche per la ricarica senza fili dinamica induttiva per i veicoli elettrici pesanti.

1.11. Specifiche tecniche per la ricarica senza fili statica induttiva per gli autobus elettrici.

1.12. Specifiche tecniche per la ricarica senza fili dinamica induttiva per gli autobus elettrici.

1.13. Specifiche tecniche per i sistemi stradali elettrici per l’alimentazione elettrica dinamica da linee aeree attraverso un pantografo per veicoli elettrici pesanti.

▼M1

1.14. Specifiche tecniche per i sistemi stradali elettrici per l’alimentazione elettrica dinamica dal livello del suolo attraverso rotaie conduttrici per veicoli elettrici leggeri e veicoli elettrici pesanti:

l’infrastruttura di ricarica in corrente alternata (CA) e in corrente continua (CC) dedicata al sistema stradale elettrico (ERS) per l’alimentazione elettrica dinamica dal livello del suolo attraverso rotaie conduttrici per veicoli elettrici leggeri e veicoli elettrici pesanti dotati di dispositivi di captazione di corrente a livello del suolo, che consente ai veicoli stradali di captare la corrente conduttiva da una linea di alimentazione integrata nella strada, deve essere conforme, ai fini dell’interoperabilità, alle seguenti norme:

—

CLC/TS 50717:2022 «Requisiti tecnici per i captatori di corrente per sistemi di alimentazione al livello del terreno su veicoli stradali in esercizio».

▼B

1.15. Specifiche tecniche per la sostituzione delle batterie per i veicoli elettrici della categoria L.

1.16. Ove tecnicamente possibile, specifiche tecniche per la sostituzione delle batterie per le autovetture elettriche e i veicoli elettrici leggeri.

1.17. Ove tecnicamente possibile, specifiche tecniche per la sostituzione delle batterie per i veicoli elettrici pesanti.

1.18. Specifiche tecniche per le stazioni di ricarica al fine di garantire l’accesso agli utenti con disabilità.

2. Specifiche tecniche per lo scambio di comunicazioni nel settore di ricarica dei veicoli elettrici

▼M1

2.1. Specifiche tecniche relative alla comunicazione tra il veicolo elettrico e il punto di ricarica (comunicazione vehicle to grid):

2.1.1. i punti di ricarica accessibili al pubblico in corrente alternata (CA) e in corrente continua (CC) per i veicoli elettrici leggeri e pesanti, installati o ristrutturati a partire dal 8 gennaio 2026, devono essere conformi, a fini di interoperabilità, almeno alle seguenti norme:

—

EN ISO 15118-1:2019 «Veicoli stradali - Interfaccia di comunicazione tra veicolo e rete di ricarica - parte 1: Informazioni generali e definizione dei casi d’uso»;

—

EN ISO 15118-2:2016 «Veicoli stradali - Interfaccia di comunicazione veicolo-rete - parte 2: Requisiti per il Protocollo di rete e di applicazione»;

—

EN ISO 15118-3:2016 «Veicoli stradali - Interfaccia di comunicazione veicolo-rete - parte 3: Requisiti per i livelli fisico e di collegamento»;

—

EN ISO 15118-4:2019 «Veicoli stradali - Interfaccia di comunicazione veicolo-rete - parte 4: Prove di conformità del protocollo di applicazione e della rete»;

—

EN ISO 15118-5:2019 «Veicoli stradali - Interfaccia di comunicazione veicolo-rete - parte 5: Prove di conformità del layer fisico e del layer di collegamento dei dati».

2.1.2. I punti di ricarica accessibili al pubblico in corrente alternata (CA) e in corrente continua (CC) per veicoli elettrici leggeri e pesanti, installati o ristrutturati a partire dal 1o gennaio 2027, devono essere conformi, a fini di interoperabilità, almeno alla norma EN ISO 15118-20:2022 «Veicoli stradali - Interfaccia di comunicazione tra veicolo e infrastruttura di ricarica elettrica - parte 20: Requisiti di protocollo per il livello di rete e livello applicativo di 2a generazione». Laddove offrano servizi di autenticazione e autorizzazione automatici, come la tecnologia Plug and Charge, tali punti di ricarica devono essere conformi, a fini di interoperabilità e sicurezza, sia alla norma EN ISO 15118-2:2016 sia alla norma EN ISO 15118-20:2022.

2.1.3. I punti di ricarica privati in corrente alternata (CA) e in corrente continua (CC) per veicoli elettrici leggeri e pesanti, installati o ristrutturati a partire dal 1o gennaio 2027, devono essere conformi, a fini di interoperabilità, almeno alle seguenti norme:

EN IEC 61851-1:2019 «Sistema di ricarica conduttiva dei veicoli elettrici - parte 1: Prescrizioni generali» (per la ricarica in Modo 2);

EN ISO 15118-20:2022 «Veicoli stradali - Interfaccia di comunicazione tra veicolo e infrastruttura di ricarica elettrica - parte 20: Requisiti di protocollo per il livello di rete e livello applicativo di 2a generazione» (per la ricarica in Modo 3 o 4).

▼B

2.2. Specifiche tecniche relative alla comunicazione tra il punto di ricarica e il sistema di gestione del punto di ricarica (comunicazione back-end).

2.3. Specifiche tecniche relative alla comunicazione tra il gestore del punto di ricarica, i fornitori di servizi di mobilità elettrica e le piattaforme di e-roaming.

2.4. Specifiche tecniche relative alla comunicazione tra il gestore del punto di ricarica e i gestori dei sistemi di distribuzione.

3. Specifiche tecniche per la fornitura di idrogeno per i veicoli di trasporto su strada

▼M1

3.1. Le specifiche tecniche per i connettori per i punti di rifornimento che erogano idrogeno gassoso (compresso) per i veicoli leggeri devono essere conformi, a fini di interoperabilità, almeno ai requisiti di interoperabilità descritti nella norma EN 17127:2024.

▼B

3.2. Le caratteristiche qualitative dell’idrogeno erogato presso i punti di rifornimento per i veicoli a motore devono essere conformi ai requisiti descritti nella norma EN 17124:2022. I metodi per garantire il rispetto della qualità dell’idrogeno sono anch’essi descritti nella norma.

▼M1

3.3.

L’algoritmo di rifornimento di idrogeno deve essere conforme ai requisiti della norma EN 17127:2024.

▼B

3.4. Una volta concluso il processo di certificazione della norma EN ISO 17268:2020, i connettori per veicoli a motore per il rifornimento di idrogeno gassoso devono essere conformi almeno a detta norma.

▼M1

3.5. Le specifiche tecniche per i connettori per i punti di rifornimento che erogano idrogeno gassoso (compresso) per i veicoli pesanti devono essere conformi, a fini di interoperabilità, almeno ai requisiti descritti nella norma EN 17127:2024.

▼B

3.6. Specifiche tecniche per i connettori dei punti di rifornimento che erogano idrogeno liquefatto per i veicoli pesanti.

4. Specifiche tecniche per il metano per il trasporto su strada

4.1. I punti di rifornimento di gas naturale compresso (GNC) per i veicoli a motore devono essere conformi a una pressione di alimentazione (pressione di servizio) di 20,0 MPa (200 bar) a 15 °C. È ammessa una pressione massima di alimentazione di 26,0 MPa con "compensazione della temperatura" di cui alla norma EN ISO 16923:2018.

4.2. Il profilo del connettore deve essere conforme al regolamento n. 110 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite relativo alle parti I e II della norma EN ISO 14469:2017.

4.3. I punti di rifornimento di metano liquefatto per i veicoli a motore devono essere conformi a una pressione di alimentazione inferiore alla pressione di esercizio massima autorizzata del serbatoio del veicolo, come indicato nella norma EN ISO 16924:2018 "Stazioni di rifornimento per gas naturale – Stazioni a GNL per il rifornimento dei veicoli". Inoltre, il profilo del connettore deve essere conforme alla norma EN ISO 12617:2017 "Veicoli stradali – Connettore di rifornimento di gas naturale liquefatto (GNL) – Connettore a 3,1 MPa".

5. Specifiche tecniche per la fornitura di energia elettrica per il trasporto marittimo e la navigazione interna

5.1. La fornitura di energia elettrica da terra per le navi adibite alla navigazione marittima, compresi la progettazione, il montaggio e le prove dei sistemi, deve essere conforme almeno alle specifiche tecniche della norma IEC/IEEE 80005-1:2019/AMD1:2022 per i collegamenti a terra ad alta tensione.

5.2. Spine, prese fisse e connettori per navi per i collegamenti a terra ad alta tensione devono essere conformi almeno alla specifica tecnica della norma IEC 62613-1:2019.

5.3. La fornitura di energia elettrica da terra per le navi adibite alla navigazione interna deve essere conforme almeno alla norma EN 15869-2:2019 o alla norma EN 16840:2017 a seconda del fabbisogno energetico.

5.4. Specifiche tecniche per i punti di ricarica delle batterie a terra per le navi adibite alla navigazione marittima, comprese l’interconnettività e l’interoperabilità dei sistemi per le navi adibite alla navigazione marittima.

5.5. Specifiche tecniche per i punti di ricarica delle batterie a terra per le navi adibite alla navigazione interna, comprese l’interconnettività e l’interoperabilità dei sistemi per le navi adibite alla navigazione interna.

5.6. Specifiche tecniche per le interfacce di comunicazione nave-porto alla rete per i sistemi automatizzati di alimentazione elettrica da terra (on-shore power supply – OPS) e di ricarica delle batterie per le navi adibite alla navigazione marittima.

5.7. Specifiche tecniche per le interfacce di comunicazione nave-porto alla rete per i sistemi automatizzati di alimentazione elettrica da terra (OPS) e di ricarica delle batterie per le navi adibite alla navigazione interna.

5.8. Ove tecnicamente possibile, specifiche tecniche per la sostituzione e la ricarica delle batterie nelle stazioni a terra per le navi adibite alla navigazione interna.

6. Specifiche tecniche per il bunkeraggio di idrogeno per il trasporto marittimo e la navigazione interna

6.1. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento e il bunkeraggio di idrogeno gassoso (compresso) per le navi alimentate a idrogeno adibite alla navigazione marittima.

6.2. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento e il bunkeraggio di idrogeno gassoso (compresso) per le navi alimentate a idrogeno adibite alla navigazione interna.

6.3. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento e il bunkeraggio di idrogeno liquefatto per le navi alimentate a idrogeno adibite alla navigazione marittima.

6.4. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento e il bunkeraggio di idrogeno liquefatto per le navi alimentate a idrogeno adibite alla navigazione interna.

7. Specifiche tecniche per il bunkeraggio di metanolo per il trasporto marittimo e la navigazione interna

7.1. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento e il bunkeraggio di metanolo per le navi alimentate a metanolo adibite alla navigazione marittima.

7.2. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento e il bunkeraggio di metanolo per le navi alimentate a metanolo adibite alla navigazione interna.

8. Specifiche tecniche per il bunkeraggio di ammoniaca per il trasporto marittimo e la navigazione interna

8.1. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento e il bunkeraggio di ammoniaca per le navi alimentate ad ammoniaca adibite alla navigazione marittima.

8.2. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento e il bunkeraggio di ammoniaca per le navi alimentate ad ammoniaca adibite alla navigazione interna.

9. Specifiche tecniche per i punti di rifornimento di metano liquefatto per il trasporto marittimo e la navigazione interna

9.1. I punti di rifornimento di metano liquefatto per le navi adibite alla navigazione marittima che non sono contemplati dal codice internazionale per la costruzione e le dotazioni delle navi adibite al trasporto alla rinfusa di gas liquefatti (codice IGC) devono essere conformi almeno alla norma EN ISO 20519:2017.

9.2. I punti di rifornimento di metano liquefatto per le navi adibite alla navigazione interna devono essere conformi almeno alla norma EN ISO 20519:2017 (parti da 5.3 a 5.7) unicamente a fini di interoperabilità.

10. Specifiche tecniche relative all’etichettatura dei combustibili

10.1. L’etichetta "Combustibili - Identificazione della compatibilità dei veicoli - Espressione grafica per l’informazione agli utenti" deve essere conforme alla norma EN 16942:2016+A1:2021.

10.2. L’etichetta "Identificazione della compatibilità dei veicoli e delle infrastrutture - Espressione grafica per l’informazione agli utenti sull’alimentazione dei veicoli elettrici" deve essere conforme almeno alla norma EN 17186:2019.

10.3. Metodologia comune per il raffronto dei prezzi unitari dei combustibili alternativi stabilita dal regolamento di esecuzione (UE) 2018/732 della Commissione ( 8 ).

10.4. Specifiche tecniche per le stazioni di ricarica elettrica e le strutture di rifornimento di idrogeno per il trasporto ferroviario.

ALLEGATO III Obblighi di comunicazione per quanto riguarda la diffusione dei veicoli elettrici e la realizzazione dell’infrastruttura di ricarica accessibile al pubblico

ALLEGATO III

Obblighi di comunicazione per quanto riguarda la diffusione dei veicoli elettrici e la realizzazione dell’infrastruttura di ricarica accessibile al pubblico

1. Gli Stati membri devono classificare le loro relazioni per quanto riguarda la diffusione dei veicoli elettrici come segue:

—

veicoli elettrici a batteria, distinguendo tra le categorie M1, N1, M2/3 e N2/3;

—

veicoli ibridi plug-in, distinguendo tra le categorie M1, N1, M2/3 e N2/3.

2. Gli Stati membri devono classificare le loro relazioni per quanto riguarda l’installazione dei punti di ricarica accessibili al pubblico come segue:

Categoria	Sottocategoria	Potenza di uscita massima	Definizione ai sensi dell’articolo 2 del presente regolamento
Categoria 1 (CA)	Punto di ricarica CA lenta, monofase	P < 7,4 kW	Punto di ricarica di potenza standard
	Punto di ricarica CA di velocità media, trifase	7,4 kW ≤ P ≤ 22 kW	Punto di ricarica di potenza standard
	Punto di ricarica CA rapida, trifase	P > 22 kW	Punto di ricarica di potenza elevata
Categoria 2 (CC)	Punto di ricarica CC lenta	P < 50 kW
	Punto di ricarica CC rapida	50 kW ≤ P < 150 kW
	Punto di ricarica CC ultrarapida - livello 1	150 kW ≤ P < 350 kW
	Punto di ricarica CC ultrarapida - livello 2	P ≥ 350 kW

3. I seguenti dati devono essere forniti distinguendo tra infrastruttura di ricarica per i veicoli leggeri accessibile al pubblico e infrastruttura di ricarica per i veicoli pesanti accessibile al pubblico:

—

numero di punti di ricarica, da indicare per ciascuna delle categorie di cui al punto 2;

—

numero di stazioni di ricarica, da indicare per ciascuna delle categorie di cui al punto 2;

—

potenza di uscita aggregata totale delle stazioni di ricarica.

ALLEGATO IV Tavola di concordanza

ALLEGATO IV

Tavola di concordanza

Direttiva 2014/94/UE	Presente regolamento
Articolo 1	Articolo 1
Articolo 2	Articolo 2
Articolo 3	Articolo 14
Articolo 4	Articoli 3, 4, 5, 9 e 10
Articolo 5	Articolo 6
–	Articolo 7
Articolo 6	Articoli 8 e 11
–	Articolo 12
–	Articolo 13
Articolo 7	Articolo 19
Articolo 8	Articolo 22
Articolo 9	Articolo 23
Articolo 10	Articoli 15, 16 e 24
–	Articolo 17
–	Articolo 18
–	Articolo 20
–	Articolo 21
–	Articolo 25
Articolo 11	–
Articolo 12	Articolo 26
Articolo 13	–
Allegato I	Allegato I
Allegato II	Allegato II
–	Allegato III

1.1 Riferimenti

1.2 Requisiti identificati

1.3 Standard correlati

2. Requisiti identificati

Requisiti
Fonte	Requisito

3. Standard correlati

Standard
Fonte	Requisito

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EULAW -
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DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.