I fattori di emissione predefiniti riportati nella tabella sottostante devono essere utilizzati per determinare l'indice di intensità delle emissioni di gas a effetto serra di cui all'allegato I del presente regolamento, tranne quando le società si discostano da tali fattori di emissione predefiniti in applicazione dell'articolo 10, paragrafi 4 e 5, del presente regolamento.
Nella tabella sotto riportata:
—
TBM (To Be Measured) significa «da misurare»
—
N.d. significa «non disponibile»
—
Il trattino significa «non applicabile»
—
E è stabilito conformemente alle metodologie di cui all'allegato V, parte C, e all'allegato VI, parte B, della direttiva (UE) 2018/2001.
Se una casella indica TBM o N.d., a meno che un valore non sia dimostrato in conformità dell'articolo 10, si utilizza il valore predefinito più elevato della classe di combustibile nella stessa colonna.
Se, per una particolare classe di combustibile, tutte le caselle della stessa colonna indicano TBM o N.d., a meno che un valore non sia dimostrato in conformità dell'articolo 10, si utilizza il valore predefinito della filiera meno favorevole dei combustibili fossili. Tale norma non si applica alla colonna 9, laddove TBM o N.d. si riferisce a valori non disponibili per il consumo di combustibile. In caso di assenza di valore predefinito, dovrebbe essere usato un valore certificato in conformità dell’articolo 10, paragrafo 5.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
WtT («well-to-tank»)
TtW («well-to-tank»)
Classe del combustibile
Nome della filiera
LCV
CO2eq WtT
Classe dell'unità di consumo del combustibile
Cslip
in % della massa del combustibile usato dal motore
Combustibili fossili
HFO
Qualità da RME a RMK di cui alla norma ISO 8217
0,0405
13,5
Tutti i motori a combustione interna
3,114
0,00005
0,00018
-
LFO
Qualità da RMA a RMD di cui alla norma ISO 8217
0,041
13,2
Tutti i motori a combustione interna
3,151
0,00005
0,00018
-
MDO
MGO
Qualità da DMX a DMB di cui alla norma ISO 8217
0,0427
14,4
Tutti i motori a combustione interna
3,206
0,00005
0,00018
-
Combustibili fossili
GNL
0,0491
18.5
GNL ciclo Otto (regime medio dual-fuel)
2,750
0
0,00011
3,1
GNL ciclo Otto (basso regime dual-fuel)
1,7
GNL Diesel (basso regime dual-fuel)
0,2
LBSI
2,6
GPL
0,046
7,8
Tutti i motori a combustione interna
3,030 Butano
3,000 Propano
TBM
TBM
N.d.
H2
(gas naturale)
0,12
132
Celle a combustibile
0
0
-
-
Motore a combustione interna
0
0
TBM
NH3
(gas naturale)
0,0186
121
Celle a combustibile
0
N/A
TBM
N/A
Motore a combustione interna
0
N/A
TBM
N/A
Metanolo
(gas naturale)
0,0199
31,3
Tutti i motori a combustione interna
1,375
TBM
TBM
-
Biocarburanti
Filiere di produzione dell'etanolo della direttiva (UE) 2018/2001
Valore di cui all'allegato III della direttiva (UE) 2018/2001
Tutti i motori a combustione interna
1,913
TBM
TBM
-
Biodiesel
Filiere di produzione della direttiva (UE) 2018/2001
Tutti i motori a combustione interna
2,834
TBM
TBM
-
Olio vegetale idrotrattato (HVO)
Filiere di produzione della direttiva (UE) 2018/2001
Tutti i motori a combustione interna
3,115
0,00005
0,00018
-
Biometano liquefatto come carburante per il trasporto
(Bio-GNL)
Filiere di produzione della direttiva (UE) 2018/2001
GNL ciclo Otto (regime medio dual-fuel)
2,750
0
0,00011
3,1
GNL ciclo Otto (basso regime dual-fuel)
1,7
GNL Diesel (dual-fuel)
0,2
LBSI
2,6
Filiere di produzione del biometanolo della direttiva (UE) 2018/2001
Tutti i motori a combustione interna
1,375
TBM
TBM
-
Altre filiere di produzione della direttiva (UE) 2018/2001
Tutti i motori a combustione interna
3,115
0,00005
0,00018
-
Biocarburanti
Bio-H2
Filiere di produzione della direttiva (UE) 2018/2001
Valore di cui all'allegato III della direttiva (UE) 2018/2001
N.d.
Celle a combustibile
0
0
0
-
Motore a combustione interna
0
0
TBM
Carburanti rinnovabili di origine non biologica (RFNBO)-
-
Elettrocar-buranti
e-diesel
0,0427
Rif. alla direttiva (UE) 2018/2001
Tutti i motori a combustione interna
3,206
0,00005
0,00018
-
e-methanol
0,0199
Rif. alla direttiva (UE) 2018/2001
Tutti i motori a combustione interna
1,375
TBM
TBM
-
e-LNG
0,0491
Rif. alla direttiva (UE) 2018/2001
GNL ciclo Otto (regime medio dual-fuel)
2,750
0
0,00011
3,1
GNL ciclo Otto (basso regime dual-fuel)
1,7
GNL Diesel (dual-fuel)
0,2
LBSI
2,6
e-H2
0,12
Rif. alla direttiva (UE) 2018/2001
Celle a combustibile
0
0
0
-
Motore a combustione interna
0
0
TBM
e-NH3
0,0186
N.d.
Celle a combustibile
0
N.d.
TBM
N.d.
Motore a combustione interna
0
N.d.
TBM
N.d.
e-GPL
N.d.
N.d.
N.d.
N.d.
N.d.
N.d.
e-DME
N.d.
N.d
N.d.
N.d.
N.d.
-
Altri
Energia elettrica
-
MIX ENERGETICO UE
Alimenta-zione elettrica da terra (On-shore power supply, OPS)
-
-
-
-
La colonna 1 identifica la classe dei combustibili, ossia i combustibili fossili, i biocarburanti liquidi, i biocarburanti gassosi e gli elettrocarburanti.
La colonna 2 identifica il nome o le filiere dei combustibili pertinenti all'interno della classe.
Nella colonna 3 figura il potere calorifico inferiore dei combustibili in [MJ/g]. Per i biocarburanti liquidi, i valori del contenuto energetico in peso (potere calorifico inferiore, MJ/kg) di cui all'allegato III della direttiva (UE) 2018/2001 sono convertiti in [MJ/g] e utilizzati.
La colonna 4 contiene i fattori di emissione di GHG WtT in [gCO2eq/MJ]:
a)
per i biocarburanti liquidi, i valori predefiniti sono calcolati utilizzando i valori di E stabiliti secondo le metodologie di cui alla direttiva (UE) 2018/2001, allegato V, parte C, per tutti i biocarburanti liquidi, ad eccezione del bio-GNL, e allegato VI, parte B, per il bio-GNL, e sulla base dei valori predefiniti associati al biocarburante specifico utilizzato come combustibile per il trasporto e alla relativa filiera di produzione, di cui alla stessa direttiva, allegato V, parti D ed E, per tutti i biocarburanti liquidi, ad eccezione del bio-GNL, e allegato VI, parte D, per il bio-GNL. Tuttavia, i valori di E devono essere adeguati sottraendo il rapporto tra i valori contenuti nella colonna 6 (Cf_CO2) e nella colonna 3 (LCV). Ciò è richiesto dal presente regolamento, che separa i calcoli WtT e TtW, per evitare un doppio conteggio delle emissioni;
b)
affinché gli RFNBO e gli altri combustibili non menzionati alla lettera a) siano presi in considerazione ai fini di cui all'articolo 4, paragrafo 1, i valori predefiniti devono essere calcolati utilizzando la metodologia dell'atto delegato di cui all'articolo 28, paragrafo 5, della direttiva (UE) 2018/2001 oppure, se del caso, una metodologia analoga se definita in un atto giuridico dell'Unione relativo ai mercati interni del gas rinnovabile e del gas naturale e dell'idrogeno, a norma dell'articolo 10, paragrafi 1 e 2 del presente regolamento.
La colonna 5 identifica i principali tipi/le principali classi di unità di consumo del combustibile, quali i motori a combustione interna a due o a quattro tempi diesel o ciclo Otto, i motori LBSI (Lean-Burn Spark-Ignited), le celle a combustibile, ecc.
Nella colonna 6 figurano i fattori di emissione Cf per la CO2 in [gCO2/gfuel]. Devono essere utilizzati i valori dei fattori di emissione specificati nel regolamento (UE) 2015/757. Per tutti i combustibili che non figurano nel regolamento (UE) 2015/757, i valori predefiniti sono riportati nella tabella.
Nella colonna 7 figurano i fattori di emissione Cf per il metano in [gCH4/gfuel]. Per i combustibili GNL i valori Cf per il metano sono fissati a zero.
Nella colonna 8 figurano i fattori di emissione Cf per il protossido di azoto in [gN2O/gfuel].
La colonna 9 identifica la parte di combustibile perso in qualità di emissioni fuggitive ed emissioni perse (Cslip) in % della massa del combustibile usato dalla specifica unità di consumo del combustibile. Per i combustibili come il GNL per i quali esistono emissioni fuggitive ed emissioni perse, la quantità di emissioni fuggitive e perse presentata nella tabella è espressa in % della massa di combustibile utilizzata (colonna 9). I valori di Cslip nella tabella sono calcolati al 50 % del pieno carico del motore.
