Domyślne współczynniki emisji zawarte w poniższej tabeli stosuje się w celu określenia wskaźnika intensywności emisji gazów cieplarnianych, o którym mowa w załączniku I do niniejszego rozporządzenia, z wyjątkiem przypadków, gdy przedsiębiorstwa odchodzą od tych domyślnych współczynników emisji przy zastosowaniu art. 10 ust. 4 i 5 niniejszego rozporządzenia.
W poniższej tabeli:
—
TBM oznacza „do zmierzenia” („to be measured”);
—
N/A oznacza „brak informacji” („not available”);
—
myślnik oznacza „nie dotyczy”;
—
E ustala się zgodnie z metodami określonymi w dyrektywie (UE) 2018/2001, załącznik V część C i załącznik VI część B.
W przypadku gdy w danej komórce widnieje TBM albo N/A, stosuje się najwyższą wartość domyślną klasy paliwa w tej samej kolumnie.
Jeżeli dla danej klasy paliwa wszystkie komórki w tej samej kolumnie wskazują TBM albo N/A, stosuje się wartość domyślną najmniej korzystnej ścieżki paliw kopalnych, chyba że wartość wykazano zgodnie z art. 10. Nie ma to zastosowania do kolumny 9, gdzie TBM lub N/A odnosi się do wartości, które nie są dostępne dla jednostki zużywającej paliwo. W przypadku braku wartości domyślnej należy stosować wartość certyfikowaną zgodnie z art. 10 ust. 5.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
WtT
TtW
Klasa paliwa
Nazwa ścieżki
LCV
CO2eq WtT
Klasa jednostki zużywającej paliwo
Cslip
jako % masy paliwa zużywanego przez silnik
Paliwa kopalne
HFO
ISO 8217 klasy od RME do RMK
0,0405
13,5
Wszystkie silniki spalinowe
3,114
0,00005
0,00018
–
LFO
ISO 8217 klasy od RMA do RMD
0,041
13,2
Wszystkie silniki spalinowe
3,151
0,00005
0,00018
–
MDO
MGO
ISO 8217 klasy od DMX do DMB
0,0427
14,4
Wszystkie silniki spalinowe
3,206
0,00005
0,00018
–
Paliwa kopalne
LNG
0,0491
18,5
LNG Otto (dwupaliwowe o średniej prędkości)
2,750
0
0,00011
3,1
LNG Otto (dwupaliwowe o niskiej prędkości)
1,7
LNG Diesel (dwupaliwowe o niskiej prędkości)
0,2
LBSI
2,6
LPG
0,046
7,8
Wszystkie silniki spalinowe
3,030 butan
3,000 propan
TBM
TBM
N/A
H2
(gaz ziemny)
0,12
132
Ogniwa paliwowe
0
0
–
–
Silniki spalinowe
0
0
TBM
NH3
(gaz ziemny)
0,0186
121
Ogniwa paliwowe
0
N/A
TBM
N/A
Silniki spalinowe
0
N/A
TBM
N/A
Metanol
(gaz ziemny)
0,0199
31,3
Wszystkie silniki spalinowe
1,375
TBM
TBM
–
Biopaliwa
Ścieżki produkcji etanolu z dyrektywy (UE) 2018/2001
Wartość określona w załączniku III do dyrektywy (UE) 2018/2001
Wszystkie silniki spalinowe
1,913
TBM
TBM
–
Biodiesel
Ścieżki produkcji z dyrektywy (UE) 2018/2001
Wszystkie silniki spalinowe
2,834
TBM
TBM
–
Hydrorafinowany olej roślinny (HVO)
Ścieżki produkcji z dyrektywy (UE) 2018/2001
Wszystkie silniki spalinowe
3,115
0,00005
0,00018
–
Skroplony biometan jako paliwo transportowe
Skroplony biometan
Ścieżki produkcji z dyrektywy (UE) 2018/2001
LNG Otto (dwupaliwowe o średniej prędkości)
2,750
0
0,00011
3,1
LNG Otto (dwupaliwowe o niskiej prędkości)
1,7
LNG Diesel (dwupaliwowe)
0,2
LBSI
2,6
Ścieżki produkcji biometanolu z dyrektywy (UE) 2018/2001
Wszystkie silniki spalinowe
1,375
TBM
TBM
–
Inne ścieżki produkcji z dyrektywy (UE) 2018/2001
Wszystkie silniki spalinowe
3,115
0,00005
0,00018
–
Biopaliwa
Bio-H2
Ścieżki produkcji z dyrektywy (UE) 2018/2001
Wartość określona w załączniku III do dyrektywy (UE) 2018/2001
W kolumnie 2 określono nazwę lub ścieżkę produkcji odpowiednich paliw w ramach danej klasy.
W kolumnie 3 określono dolną wartość kaloryczną paliw w MJ/g. W przypadku biopaliw ciekłych przelicza się na MJ/g i stosuje wartości energetyczne według wagi (dolna wartość kaloryczna, MJ/kg), określone w załączniku III do dyrektywy (UE) 2018/2001.
W kolumnie 4 określono współczynniki emisji gazów cieplarnianych WtT w gCO2eq/MJ:
a)
w przypadku biopaliw ciekłych wartości domyślne oblicza się przy użyciu wartości E ustalonych zgodnie z metodami określonymi w dyrektywie (UE) 2018/2001, załącznik V część C (dla wszystkich biopaliw ciekłych z wyjątkiem bio-LNG) i załącznik VI część B (dla bio-LNG), oraz na podstawie wartości domyślnych związanych z danym biopaliwem wykorzystywanym jako paliwo transportowe i jego ścieżką produkcji, określonych w tej dyrektywie, załącznik V części D i E (dla wszystkich biopaliw ciekłych z wyjątkiem bio-LNG) i załącznik VI część D (dla bio-LNG). Wartości E należy jednak skorygować poprzez odjęcie ilorazu wartości zawartych w kolumnie 6 (cf_CO2) i kolumnie 3 (LCV). Jest to wymagane w niniejszym rozporządzeniu, które rozdziela obliczenia WtT i TtW, aby uniknąć podwójnego liczenia emisji;
b)
w przypadku paliw odnawialnych pochodzenia niebiologicznego i innych paliw niewymienionych w lit. a), które należy uwzględnić do celów, o których mowa w art. 4 ust. 1 niniejszego rozporządzenia, wartości domyślne oblicza się albo przy użyciu metodyki określonej w akcie delegowanym, o którym mowa w art. 28 ust. 5 dyrektywy (UE) 2018/2001, albo, w stosownych przypadkach, za pomocą podobnej metodyki, jeżeli została ona określona w akcie prawnym Unii dotyczącym rynków wewnętrznych gazów odnawialnych i gazu ziemnego oraz wodoru, zgodnie z art. 10 ust. 1 i 2 niniejszego rozporządzenia.
W kolumnie 5 określono główne rodzaje/klasy jednostek zużywających paliwo, takich jak 2- i 4-suwowe silniki spalinowe pracujące zgodnie z cyklem Diesla lub cyklem Otta, silniki o zapłonie iskrowym zasilane gazem o mieszance ubogiej, ogniwa paliwowe itp.
Kolumna 6 zawiera współczynnik emisji Cf dotyczący CO2 w gCO2/gfuel. Stosuje się wartości współczynników emisji określone w rozporządzeniu (UE) 2015/757. W przypadku wszystkich tych paliw, których nie uwzględniono w rozporządzeniu (UE) 2015/757, wartości domyślne zostały określone w tabeli.
Kolumna 7 zawiera współczynnik emisji Cf dotyczący metanu w gCH4/gfuel. W przypadku paliw LNG Cf dotyczący metanu wynosi zero.
Kolumna 8 zawiera współczynnik emisji Cf dotyczący podtlenku azotu w gN2O/gfuel.
W kolumnie 9 określono część paliwa utraconą w postaci emisji niezorganizowanej i utraconej (Cslip), mierzoną jako % masy paliwa zużytego przez daną jednostkę zużywającą paliwo. Jeżeli chodzi o takie paliwa jak LNG, w przypadku których powstają emisje niezorganizowane i utracone, wielkość emisji niezorganizowanej i utraconej przedstawiona w tabeli jest wyrażona w % masy zużytego paliwa (kolumna 9). Wartości Cslip w tabeli oblicza się przy obciążeniu silnika na poziomie 50 %.
