Os fatores de emissão por defeito constantes do quadro infra são utilizados para a determinação do índice de intensidade das emissões de GEE a que se refere o anexo I do presente regulamento, exceto se as companhias se desviarem desses fatores de emissão por defeito em aplicação do artigo 10.o, n.os 4 e 5 do presente regulamento.
No quadro infra:
—
TBM significa "To Be Measured" (a medir),
—
N/A significa "Not Available" (indisponível),
—
O travessão significa "não aplicável",
—
E é estabelecido de acordo com as metodologias definidas na parte C do anexo V e na parte B do anexo VI da Diretiva (UE) 2018/2001.
Se uma célula indicar TBM ou N/A, é utilizado o valor por defeito mais elevado da classe de combustível na mesma coluna, salvo se for demonstrado um valor em conformidade com o artigo 10.o.
Se, para uma determinada classe de combustível, todas as células da mesma coluna indicarem TBM ou N/A, é utilizado o valor por defeito da via dos combustíveis fósseis menos favorável, salvo se for demonstrado um valor em conformidade com o artigo 10.o. Esta regra não se aplica à coluna 9, caso TBM ou N/A se refiram a valores indisponíveis para o consumidor de combustível. No caso de não existir valor por defeito, será utilizado um valor certificado em conformidade com o artigo 10.o, n.o 5.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
WtT
TtW
Classe de combustível
Designação do modo de produção
LCV
CO2eq WtT
Classe de unidade consumidora de combustível
Cslip
Em % da massa do combustível utilizado pelo motor
Fóssil
HFO (fuelóleo pesado)
ISO 8217 Categorias RME a RMK
0,0405
13,5
Todos os motores de combustão interna (ICE)
3,114
0,00005
0,00018
-
LFO (fuelóleo leve)
Categorias RMA a RMD da ISO 8217
0,041
13,2
Todos os motores de combustão interna (ICE)
3,151
0,00005
0,00018
-
MDO (óleo diesel naval)
MGO (gasóleo marítimo)
Categorias DMX a DMB da ISO 8217
0,0427
14,4
Todos os motores de combustão interna (ICE)
3,206
0,00005
0,00018
-
Fóssil
GNL
0,0491
18,5
GNL ciclo de Otto (velocidade média com duplo combustível)
2,750
0
0,00011
3,1
Fóssil GNL ciclo de Otto (velocidade lenta com duplo combustível)
1,7
Gasóleo GNL (velocidade lenta com duplo combustível)
0,2
LBSI
2,6
GPL
0,046
7,8
Todos os motores de combustão interna (ICE)
Butano 3,030
Propano 3,000
TBM
TBM
N/A
H2
(Gás natural)
0,12
132
Células de Combustível
0
0
-
-
Motores de combustão interna (ICE)
0
0
TBM
NH3
(Gás natural)
0,0186
121
Células de Combustível
0
N/A
TBM
N/A
Motores de combustão interna (ICE)
0
N/A
TBM
N/A
Metanol
(gás natural)
0,0199
31,3
Todos os motores de combustão interna (ICE)
1,375
TBM
TBM
-
Biocombus-tíveis
Modos de produção de etanol previstos na Diretiva (UE) 2018/2001
Valor conforme estabelecido no anexo III da Diretiva (UE) 2018/2001
Todos os motores de combustão interna (ICE)
1,913
TBM
TBM
-
Biodiesel
Modos de produção previstos na Diretiva (UE) 2018/2001
Todos os motores de combustão interna (ICE)
2,834
TBM
TBM
-
Óleo vegetal tratado com hidrogénio (OVH)
Modos de produção previstos na Diretiva (UE) 2018/2001
Todos os motores de combustão interna (ICE)
3,115
0,00005
0,00018
-
Biometano liquefeito como combustível para transportes
BioGNL
Modos de produção previstos na Diretiva (UE) 2018/2001
GNL ciclo de Otto (velocidade média com duplo combustível)
2,750
0
0,00011
3,1
GNL ciclo de Otto (velocidade lenta com duplo combustível)
1,7
Gasóleo GNL (combustíveis duplos)
0,2
LBSI
2,6
Modos de produção de biometanol previstos na Diretiva (UE) 2018/2001
Todos os motores de combustão interna (ICE)
1,375
TBM
TBM
-
Outros modos de produção previstos na Diretiva (UE) 2018/2001
Todos os motores de combustão interna (ICE)
3,115
0,00005
0,00018
-
Biocombus-tíveis
Bio-H2
Modos de produção previstos na Diretiva (UE) 2018/2001
Valor conforme estabelecido no anexo III da Diretiva (UE) 2018/2001
N/A
Células de Combustível
0
0
0
-
Motores de combustão interna (ICE)
0
0
TBM
Combustíveis renováveis de origem não biológica (RFNBO)
–
Eletrocombustíveis
Gasóleo eletrónico
0,0427
Referência à Diretiva (UE) 2018/2001
Todos os motores de combustão interna (ICE)
3,206
0,00005
0,00018
-
e-metanol
0,0199
Referência à Diretiva (UE) 2018/2001
Todos os motores de combustão interna (ICE)
1,375
TBM
TBM
-
e-GNL
0,0491
Referência à Diretiva (UE) 2018/2001
GNL ciclo de Otto (velocidade média com duplo combustível)
2,750
0
0,00011
3,1
GNL ciclo de Otto (velocidade lenta com duplo combustível)
1,7
Gasóleo GNL (combustíveis duplos)
0,2
LBSI
2,6
e-H2
0,12
Referência à Diretiva (UE) 2018/2001
Células de Combustível
0
0
0
-
Motores de combustão interna (ICE)
0
0
TBM
e-NH3
0,0186
N/A
Células de Combustível
0
N/A
TBM
N/A
Motores de combustão interna (ICE)
0
N/A
TBM
N/A
e-LPG
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
e-DME
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
-
Outros
Eletricidade
-
MATRIZ ENERGÉTICA DA UE
Alimentação elétrica em terra (OPS)
-
-
-
-
A coluna 1 identifica a classe de combustíveis, isto é, combustíveis fósseis, biocombustíveis líquidos, biocombustíveis gasosos e eletrocombustíveis.
A coluna 2 identifica a designação ou os modos de produção dos combustíveis relevantes dentro de uma determinada classe.
A coluna 3 indica o poder calorífico inferior dos combustíveis em [MJ/g]. Para os biocombustíveis líquidos, convertem-se em MJ/g e utilizam-se os valores do teor energético em peso (poder calorífico inferior, MJ/kg) estabelecidos no anexo III da Diretiva (UE) 2018/2001.
A coluna 4 indica os valores dos fatores de emissão de GEE WtT em [gCO2eq/MJ]:
a)
Para os biocombustíveis líquidos, os valores por defeito são calculados utilizando os valores de E estabelecidos de acordo com as metodologias definidas na parte C do anexo V da Diretiva (UE) 2018/2001 para todos os biocombustíveis líquidos, com exceção do BioGNL, e na parte B do anexo VI da mesma diretiva para o BioGNL, e com base nos valores por defeito relativos ao biocombustível utilizado como combustível para transportes e ao seu modo de produção, estabelecidos nas partes D e E do anexo V da Diretiva (UE) 2018/2001 para todos os biocombustíveis líquidos, exceto o BioGNL, e na parte D do anexo VI da mesma Diretiva para o BioGNL. No entanto, os valores de E têm de ser ajustados subtraindo-se o rácio dos valores constantes da coluna 6 (cf_CO2) e da coluna 3 (LCV). Tal é exigido no presente regulamento, que separa os cálculos WtT e TtW, a fim de evitar a dupla contagem das emissões;
b)
Para os RFNBO e outros combustíveis não referidos na alínea a) a ter em conta para os efeitos referidos no artigo 4.o, n.o 1, do presente regulamento, os valores por defeito são calculados utilizando a metodologia do ato delegado a que se refere o artigo 28.o, n.o 5, da Diretiva (UE) 2018/2001, ou, se aplicável, uma metodologia semelhante, se definida num ato jurídico da União relativo aos mercados internos dos gases renováveis e naturais e do hidrogénio, nos termos do artigo 10.o, n.os 1 e 2 do presente regulamento.
A coluna 5 identifica os principais tipos/classes de unidades consumidoras de combustível, como os motores a dois ou quatro tempos de combustão interna (ICE) a Diesel ou ciclo de Otto, de ignição comandada de mistura pobre a gás, células de combustível, etc.
A coluna 6 indica o fator de emissão Cf for CO2 em [gCO2/gfuel]. São utilizados os valores dos fatores de emissão conforme especificados no Regulamento (UE) 2015/757. Para todos os combustíveis não incluídos no Regulamento (UE) 2015/757, os valores por defeito são especificados no quadro.
A coluna 7 indica o fator de emissão Cf para o metano em [gCH4/gfuel]. No caso dos GNL, o Cf para o metano é zero.
A coluna 8 indica o fator de emissão Cf para o óxido nitroso em [gN2O/gfuel].
A coluna 9 identifica a fração de combustível perdido a título de emissões fugitivas e perdidas (Cslip), expressa em % da massa do combustível utilizado pela unidade consumidora de combustível. No caso de combustíveis como o GNL, para os quais existem emissões fugitivas e perdidas, a quantidade de emissões fugitivas e perdidas apresentada no quadro é expressa em % da massa do combustível consumido (coluna 9). Os valores Cslip indicados no quadro são calculados a 50 % da carga total do motor.
