English - European Union - Environment -

REGULAMENTUL (UE) 2019/1242 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI din 20 iunie 2019 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO 2 pentru vehiculele grele noi și de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 595/2009 și (UE) 2018/956 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Directivei 96/53/CE a Consiliului (Text cu relevanță pentru SEE)

REGULAMENTUL (UE) 2019/1242 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI

din 20 iunie 2019

de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele noi și de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 595/2009 și (UE) 2018/956 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Directivei 96/53/CE a Consiliului

(Text cu relevanță pentru SEE)

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

1. Prezentare generală

Articolul 1 Obiect și obiective

Articolul 2 Domeniul de aplicare

Articolul 3 Definiții

Articolul 3

Definiții

În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții:

▼M1

„nivel de referință al emisiilor de CO2” înseamnă media emisiilor specifice de CO2 din perioada de referință ale tuturor vehiculelor grele noi din fiecare subgrup de vehicule, determinată în conformitate cu punctul 3 din anexa I;

▼B

„emisii specifice de CO2” înseamnă emisiile de CO2 ale unui vehicul greu individual, determinate în conformitate cu punctul 2.1 din anexa I;

„perioada de raportare a anului Y” înseamnă perioada cuprinsă între data de 1 iulie a anului Y și data de 30 iunie a anului Y+1;

▼M1

3a.

„perioadă de raportare” înseamnă perioada cuprinsă între data de 1 iulie a unui anumit an și data de 30 iunie a anului următor;

3b.

„perioadă de referință” înseamnă perioada de raportare a unui anumit an pentru care obligațiile reglementare de reducere a emisiilor de CO2 pentru un anumit subgrup de vehicule sunt precizate în temeiul prezentului regulament;

▼B

„media emisiilor specifice de CO2” înseamnă media emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor grele noi ale unui producător într-o anumită perioadă de raportare, determinată în conformitate cu punctul 2.7 din anexa I;

▼M1

„obiectivul privind emisiile specifice de CO2” înseamnă obiectivul unui producător individual privind emisiile de CO2, determinat anual, pentru perioada de raportare anterioară, în conformitate cu punctul 4 din anexa I;

▼B

„camion rigid” înseamnă un camion care nu este proiectat sau construit pentru remorcarea unei semiremorci;

„autotractor” înseamnă o unitate de tractare proiectată și construită în mod exclusiv sau în principal pentru a remorca semiremorci;

„subgrup de vehicule” înseamnă o grupare de vehicule, definită la punctul 1 din anexa I, caracterizate de un set comun și distinctiv de criterii tehnice relevante pentru determinarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil ale acestora;

▼M1

„vehicul de uz specific” înseamnă un vehicul greu destinat a fi utilizat pentru sarcini specifice, care, conform informațiilor din certificatul său de conformitate, astfel cum au fost raportate de statele membre, îndeplinește criteriile prevăzute la punctul 1.2 din anexa I;

10.

„producător” înseamnă persoana sau organismul căruia i-au fost atribuite vehiculele înmatriculate într-o anumită perioadă în conformitate cu articolul 7a;

▼M1

10a.

„raportor” înseamnă o entitate responsabilă cu raportarea datelor către Comisie;

▼M1

11.

„vehicul greu cu emisii zero” înseamnă oricare dintre următoarele vehicule:

(a)

un autovehicul greu fără motor cu ardere internă sau cu un motor cu ardere internă ale cărui emisii nu depășesc 3 g CO2/tkm sau 1 g CO2/pkm, astfel cum au fost determinate în conformitate cu articolul 9 din Regulamentul (UE) 2017/2400;

(b)

un autovehicul greu fără motor cu ardere internă sau cu motor cu ardere internă ale cărui emisii nu depășesc 1 g/kWh de CO2, astfel cum au fost determinate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu măsurile de punere în aplicare a acestuia, sau ale cărui emisii nu depășesc 1 g/km de CO2, astfel cum au fost determinate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului ( 3 ) și cu măsurile de punere în aplicare a acestuia, cu condiția să nu fi fost determinate emisii de CO2 în temeiul Regulamentului (UE) 2017/2400;

(c)

o remorcă echipată cu un dispozitiv care îi sprijină în mod activ propulsia și care nu are motor cu ardere internă sau care are un motor cu ardere internă ale cărui emisii nu depășesc 1 g CO2/kWh, astfel cum au fost determinate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu măsurile de punere în aplicare a acestuia sau în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 49 al CEE-ONU.

12.

„vehicul greu cu emisii reduse” înseamnă un vehicul greu care nu este vehicul greu cu emisii zero și ale cărui emisii specifice de CO2, astfel cum au fost determinate în conformitate cu punctul 2.3.4 din anexa I, sunt mai mici de jumătate din nivelul de referință al emisiilor de CO2 pentru toate vehiculele din subgrupul de vehicule de care aparține vehiculul greu;

▼B

13.

„profil de operare” înseamnă o combinație între ciclul de viteză urmărit, sarcina utilă a vehiculului, configurația caroseriei sau a remorcii și alți parametri, după caz, care reflectă utilizarea specifică a vehiculului și pe baza cărora sunt determinate valorile oficiale ale emisiilor de CO2 și ale consumului de combustibil ale unui vehicul greu;

14.

„ciclul de viteză urmărit” înseamnă descrierea vitezei vehiculului pe care șoferul intenționează să o atingă sau la care acesta este limitat de condițiile de trafic, ca funcție de distanța parcursă într-o cursă;

15.

„sarcina utilă a vehiculului” înseamnă greutatea bunurilor pe care un vehicul le transportă în diverse condiții;

▼M1

16.

„vehicul primar” înseamnă un vehicul primar în sensul definiției de la articolul 3 punctul 22 din Regulamentul (UE) 2017/2400;

17.

„vehicul primar al unui vehicul greu” înseamnă un vehicul primar pentru a cărui simulare se alocă o caroserie generică care corespunde caroseriei efective a vehiculului greu în ceea ce privește podeaua (joasă/înaltă) și numărul de niveluri (fără etaj/supraetajat) și orice alți parametri, după caz;

18.

„vehicul completat” înseamnă un vehicul completat în sensul definiției de la articolul 3 punctul 26 din Regulamentul (UE) 2018/858;

19.

„vehicul complet” înseamnă un vehicul complet în sensul definiției de la articolul 3 punctul 27 din Regulamentul (UE) 2018/858;

20.

„vehicul de teren” înseamnă un vehicul de teren în sensul definiției de la punctul 2.1 din partea A a anexei I la Regulamentul (UE) 2018/858;

21.

„vehicul cu destinație specială” înseamnă un vehicul cu destinație specială în sensul definiției de la articolul 3 punctul 31 din Regulamentul (UE) 2018/858;

22.

„vehicul de teren cu destinație specială” înseamnă un vehicul de teren cu destinație specială în sensul definiției de la punctul 2.3.1 din partea A a anexei I la Regulamentul (UE) 2018/858;

23.

„certificat de conformitate” înseamnă un certificat de conformitate în sensul definiției de la articolul 3 punctul 5 din Regulamentul (UE) 2018/858;

24.

„contract de achiziții publice”, în contextul procedurilor de achiziții publice și cu excepția cazului în care se prevede altfel, înseamnă un „contract de achiziții publice” în sensul definiției de la articolul 2 alineatul (1) punctul 5 din Directiva 2014/24/UE a Parlamentului European și a Consiliului ( 4 ), „contracte de achiziții de produse, lucrări și servicii” în sensul definiției de la articolul 2 punctul 1 din Directiva 2014/25/UE a Parlamentului European și a Consiliului ( 5 ) și „concesiuni” în sensul definiției de la articolul 5 punctul 1 din Directiva 2014/23/UE a Parlamentului European și a Consiliului ( 6 );

25.

„camion utilizat în combinații ultragrele” înseamnă un vehicul greu din categoria N3 care poate fi utilizat într-o combinație de vehicule și care îndeplinește toate criteriile următoare de proiectare și construcție:

(a)

are trei sau mai multe axe;

(b)

are o putere nominală a motorului de cel puțin 400 kW;

(c)

este proiectat pentru o masă maximă tehnic admisibilă (MMTA) a combinației de peste 60 de tone;

În sensul prezentului regulament, „grup de producători asociați” înseamnă un producător și întreprinderile asociate acestuia.

În legătură cu un producător, „întreprinderi asociate” înseamnă:

(a)

întreprinderi în care producătorul deține, direct sau indirect:

(i)

prerogativa de a exercita mai mult de jumătate din drepturile de vot;

(ii)

prerogativa de a numi mai mult de jumătate din membrii consiliului de supraveghere, ai consiliului de administrație sau ai organismelor care asigură reprezentarea legală a întreprinderii respective; sau

(iii)

dreptul de a gestiona activitatea întreprinderii respective;

(b)

întreprinderi care dețin direct sau indirect asupra producătorului dreptul sau prerogativele menționate la litera (a);

(c)

întreprinderi în cadrul cărora o întreprindere menționată la litera (b) deține, direct sau indirect, dreptul sau prerogativele menționate la litera (a);

(d)

întreprinderi în cadrul cărora producătorul deține în comun, împreună cu una sau mai multe întreprinderi menționate la literele (a), (b) sau (c), sau în cadrul cărora două sau mai multe dintre aceste întreprinderi dețin dreptul sau prerogativele menționate la litera (a);

(e)

întreprinderi în cadrul cărora dreptul sau prerogativele menționate la litera (a) sunt deținute în comun de producător sau de una sau mai multe dintre întreprinderile asociate ale acestuia stabilite la literele (a)-(d) și unul sau mai mulți terți.

Articolul 3a Obiectivele de reducere a emisiilor de CO2

Articolul 3b Măsuri suplimentare de sprijinire a tranziției către vehicule grele cu emisii zero pe piața Uniunii

Articolul 3b

Măsuri suplimentare de sprijinire a tranziției către vehicule grele cu emisii zero pe piața Uniunii

Până la 30 iunie 2025, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport care analizează necesitatea de a facilita, inclusiv prin norme armonizate, introducerea pe piața Uniunii a vehiculelor grele care au fost modernizate pentru a deveni vehicule grele cu emisii zero. Respectivul raport conține o analiză a opțiunilor și a efectelor respectivelor opțiuni. După caz, analiza este însoțită de o inițiativă legislativă sau de altă măsură.

Articolul 3c Măsuri suplimentare de sprijinire a cererii de vehicule grele cu emisii zero pe piața Uniunii

Articolul 3c

Măsuri suplimentare de sprijinire a cererii de vehicule grele cu emisii zero pe piața Uniunii

Până la 30 iunie 2027 Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport ce conține o analiză privind eventuala necesitate a inițiativelor de creștere a ponderii autovehiculelor grele cu emisii zero deținute sau închiriate de operatorii de parcuri mari și efectele respectivelor inițiative. În respectivul raport, Comisia ia în considerare posibile opțiuni pentru folosirea în mai mare măsură a vehiculelor grele cu emisii zero deținute sau închiriate de operatori de parcuri mari.

Articolul 3d Obiectivul privind vehiculele grele cu emisii zero pentru autobuzele urbane

Articolul 3e Asigurarea unor lanțuri de aprovizionare durabile și reziliente pentru autobuzele urbane prin procedurile de achiziții publice

Articolul 4 Media emisiilor specifice de CO2ale unui producător

Articolul 4

Media emisiilor specifice de CO2 ale unui producător

▼M1

Începând cu 1 iulie 2020 și în fiecare perioadă de raportare ulterioară, Comisia determină pentru fiecare producător media emisiilor specifice de CO

, exprimată în g/tkm pentru perioada de raportare precedentă, ținând cont de următoarele elemente:

(a)

datele raportate pentru vehiculele grele noi ale producătorului înmatriculate în perioada de raportare precedentă;

(b)

factorul de emisii zero și de emisii reduse, determinat în conformitate cu articolul 5; și

(c)

în perioadele de raportare ale anilor 2030-2034, noi vehicule de uz specific cu emisii zero, care intră sub incidența punctului 1.1.1 din anexa I.

▼B

Media emisiilor specifice de CO2 se determină în conformitate cu punctul 2.7 din anexa I.

Articolul 5 Vehiculele grele cu emisii zero și cu emisii scăzute

Articolul 6 Obiectivele privind emisiile specifice de CO2ale unui producător

Articolul 6

Obiectivele privind emisiile specifice de CO2 ale unui producător

Pentru perioada de raportare a anului 2025 și pentru fiecare perioadă de raportare ulterioară, Comisia determină pentru fiecare producător, pentru perioada de raportare precedentă, un obiectiv privind emisiile specifice de CO2. Respectivul obiectiv se determină în conformitate cu punctul 4.1 din anexa I.

Articolul 6a Transferul de vehicule grele între producători

Articolul 6b Derogare pentru producătorii care produc un număr redus de vehicule grele

Articolul 7 Creditele și debitele de emisii

Articolul 7a Atribuirea de vehicule grele unui producător

Articolul 7a

Atribuirea de vehicule grele unui producător

Atunci când se calculează media emisiilor specifice de CO2 menționate la articolul 4 și obiectivele privind emisiile specifice de CO2 menționate la articolul 6, vehiculele grele înmatriculate într-o perioadă de raportare dată sunt atribuite următorilor producători:

(a)

pentru vehiculele grele din categoria N, producătorului de vehicule, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 4a din Regulamentul (UE) 2017/2400;

(b)

pentru vehiculele grele din categoria M, producătorului vehiculului primar, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 29 din Regulamentul (UE) 2017/2400;

(c)

pentru vehiculele grele din categoria O, producătorului de vehicule, astfel cum este definit la articolul 2 punctul 5 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362 al Comisiei ( 8 ).

Articolul 7b Calcularea mediei emisiilor specifice de CO2ale vehiculelor grele din categoria M

Articolul 7b

Calcularea mediei emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor grele din categoria M

Pentru vehiculele grele din categoria M, se aplică următoarele dispoziții:

(a)

în scopul calculării, pentru un producător, a mediei emisiilor specifice de CO2 ale unui subgrup de vehicule, pentru un vehicul greu nou din categoria M se iau în considerare emisiile specifice de CO2 ale acestuia ca vehicul complet sau completat în temeiul punctului 2.2.2 din anexa I, și nu este avut în vedere la punctul 2.2.3 din anexa respectivă;

(b)

prin derogare de la litera (a) de la prezentul articol, la cererea producătorului vehiculului primar menționat la articolul 7a litera (b), adresată Comisiei, și sub rezerva condiției prevăzute la litera (c) de la prezentul articol, pentru un vehicul greu nou din categoria M se iau în considerare emisiile specifice de CO2 ale vehiculului său primar în conformitate cu punctul 2.2.3 din anexa I, și acesta nu este avut în vedere la punctul 2.2.2 din anexa respectivă;

(c)

o cerere în temeiul literei (b) de la prezentul articol pentru un vehicul greu nou din categoria M nu este admisibilă dacă producătorul vehiculului primar și producătorul vehiculului, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 4a din Regulamentul (UE) 2017/2400, sunt întreprinderi asociate sau fac parte din aceeași entitate juridică. Prin depunerea unei astfel de cereri, producătorul vehiculului primar declară că acestea nu sunt întreprinderi asociate sau nu fac parte din aceeași entitate juridică. Acesta furnizează Comisiei, la cerere, informații justificative;

(d)

Comisia, cu sprijinul Agenției Europene de Mediu, pune la dispoziție, fără întârziere și în format electronic, instrumentele și orientările procedurale necesare pentru ca producătorii să poată transmite Comisiei cererile menționate la litera (b).

Articolul 8 Respectarea obiectivelor privind emisiile specifice de CO2

Articolul 9 Verificarea datelor de monitorizare

Articolul 10 Evaluarea nivelului de referință al emisiilor de CO2

Articolul 11 Publicarea datelor și a performanțelor producătorilor

Articolul 12 Emisiile de CO2și consumul de energie în condiții reale de conducere

Articolul 13 Verificarea emisiilor de CO2ale vehiculelor grele în circulație

Articolul 13a Monitorizarea și raportarea de către statele membre

Articolul 13b Raportarea de către producători sau de către alte entități responsabile cu determinarea emisiilor de CO2ale vehiculelor grele

Articolul 13c Registrul central de date privind vehiculele grele

Articolul 13d Monitorizarea rezultatelor încercărilor de verificare efectuate pe șosea

Articolul 13e Calitatea datelor

Articolul 13f Amenzi administrative

Articolul 14 Modificarea anexelor I, IV și V

Articolul 15 Reexaminare

Articolul 16 Procedura comitetului

Articolul 17 Exercitarea delegării de competențe

Articolul 18 Modificarea Regulamentului (CE) nr. 595/2009

Articolul 18

Modificarea Regulamentului (CE) nr. 595/2009

Regulamentul (CE) nr. 595/2009 se modifică după cum urmează:

La articolul 2 primul paragraf, se adaugă următoarea teză:

„Se aplică, de asemenea, în sensul articolelor 5a, 5b și 5c, vehiculelor din categoriile O3 și O4.”

Se introduc următoarele articole:

„Articolul 5a

Cerințe specifice pentru producători cu privire la performanțele de mediu ale vehiculelor din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 și O4

(1)

Producătorii se asigură că vehiculele noi din categoriile O3 și O4 care sunt vândute, înmatriculate sau puse în circulație îndeplinesc următoarele cerințe:

(a)

influența vehiculelor respective asupra emisiilor de CO2, a consumului de carburant, a consumului de energie electrică și a autonomiei în modul cu emisii zero în cazul autovehiculelor se stabilește în conformitate cu metodologia menționată la articolul 5c litera (a);

(b)

sunt echipate cu dispozitive de bord pentru monitorizarea și înregistrarea sarcinii utile în conformitate cu cerințele menționate la articolul 5c litera (b).

(2)

Producătorii se asigură că vehiculele noi din categoriile M2, M3, N2 și N3 care sunt vândute, înmatriculate sau puse în circulație sunt echipate cu dispozitive de bord pentru monitorizarea și înregistrarea consumului de combustibil și/sau de energie, a sarcinii utile și a kilometrajului în conformitate cu cerințele menționate la articolul 5c litera (b).

De asemenea, aceștia se asigură că autonomia în modul cu emisii zero și consumul de energie electrică ale acestor vehicule sunt stabilite în conformitate cu metodologia menționată la articolul 5c litera (c).

Articolul 5b

Cerințe specifice pentru statele membre cu privire la performanțele de mediu ale vehiculelor din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 și O4

(1)

În conformitate cu măsurile de punere în aplicare menționate la articolul 5c, autoritățile naționale refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naționale de tip pentru noile tipuri de vehicule din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 și O4 care nu respectă cerințele prevăzute în respectivele măsuri de punere în aplicare.

(2)

În conformitate cu măsurile de punere în aplicare menționate la articolul 5c, autoritățile naționale interzic vânzarea, înmatricularea sau introducerea în circulație a vehiculelor noi din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 și O4 care nu respectă cerințele prevăzute în respectivele măsuri de punere în aplicare.

Articolul 5c

Măsuri pentru stabilirea anumitor aspecte ale performanței de mediu a vehiculelor din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 și O4

Până la 31 decembrie 2021, Comisia adoptă, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, următoarele măsuri:

(a)

o metodologie pentru evaluarea performanței vehiculelor din categoriile O3 și O4 în ceea ce privește influența acestora asupra emisiilor de CO2, a consumului de combustibil, a consumului de energie electrică și a autonomiei în modul cu emisii zero ale autovehiculelor;

(b)

cerințe tehnice pentru montarea dispozitivelor de bord destinate monitorizării și înregistrării consumului de combustibil și/sau de energie și a kilometrajului la autovehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3, precum și pentru determinarea și înregistrarea sarcinilor utile sau a greutății totale a vehiculelor care îndeplinesc caracteristicile prevăzute la articolul 2 alineatul (1) primul paragraf literele (a), (b), (c) sau (d) din Regulamentul (UE) 2019/1242 al Parlamentului European și al Consiliului ( 10 ) și a combinațiilor acestora cu vehiculele din categoriile O3 și O4, inclusiv pentru transmiterea de date între vehiculele dintr-o combinație, după caz;

(c)

o metodologie pentru determinarea autonomiei în modul cu emisii zero și a consumului de energie electrică pentru vehiculele noi din categoriile M2, M3, N2 și N3.

Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 13a.

Se adaugă următorul articol:

„Articolul 13a

Procedura comitetului

(1)

Comisia este asistată de Comitetul tehnic pentru autovehicule instituit prin Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului ( 11 ). Respectivul comitet reprezintă un comitet în înțelesul Regulamentului (UE) nr. 182/2011.

(2)

În cazul în care se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.

(3)

În cazul în care comitetul nu emite un aviz, Comisia nu adoptă proiectul de act de punere în aplicare și se aplică articolul 5 alineatul (4) al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.

Articolul 19 Modificarea Regulamentului (UE) 2018/956

Articolul 19

Modificarea Regulamentului (UE) 2018/956

Regulamentul (UE) 2018/956 se modifică după cum urmează:

Articolul 3 se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 3

Definiții

În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile prevăzute în Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului ( 12 ), în Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și în Regulamentul (UE) 2019/1242 al Parlamentului European și al Consiliului ( 13 ).

La articolul 4, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:

„(1)

Începând cu 1 ianuarie 2019, statele membre monitorizează datele specificate în anexa I partea A referitoare la vehiculele grele noi înmatriculate pentru prima dată în Uniune.

Până la data de 30 septembrie a fiecărui an, începând din 2020, autoritățile competente din statele membre raportează Comisiei datele respective aferente perioadei de raportare precedente, cuprinsă între 1 iulie și 30 iunie, în conformitate cu procedura de raportare prevăzută în anexa II.

În ceea ce privește anul 2019, datele raportate până la 30 septembrie 2020 cuprind datele monitorizate în perioada 1 ianuarie 2019-30 iunie 2020.

Datele privind vehiculele grele noi care au fost înmatriculate anterior în afara Uniunii nu sunt monitorizate și raportate, cu excepția cazului în care această înmatriculare precedă cu mai puțin de trei luni înmatricularea în Uniune.”

La articolul 5, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:

„(1)

Începând cu anii prevăzuți la anexa I partea B punctul 1, producătorii de vehicule grele monitorizează datele specificate la anexa I partea B punctul 2 pentru fiecare vehicul greu nou.

Până la data de 30 septembrie a fiecărui an, cu începere din anii prevăzuți la anexa I partea B punctul 1, producătorii de vehicule grele raportează Comisiei datele respective pentru fiecare vehicul greu nou, pentru care data simulării se încadrează în perioada de raportare precedentă cuprinsă între 1 iulie și 30 iunie, în conformitate cu procedura de raportare prevăzută în anexa II.

În ceea ce privește anul 2019, producătorii raportează datele pentru fiecare vehicul greu nou, pentru care data simulării se încadrează în perioada 1 ianuarie 2019-30 iunie 2020.

Data simulării este data raportată în conformitate cu partea B punctul 2 rubrica 71 din anexa I.”

La articolul 10, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:

„(1)

Până la data de 30 aprilie a fiecărui an, Comisia publică un raport anual conținând analiza sa privind datele transmise de statele membre și de producători pentru perioada de raportare precedentă.”

În anexa II, punctul 3.2 se înlocuiește cu următorul text:

„3.2.

Datele privind vehiculele grele înmatriculate în perioada de raportare precedentă înscrise în registru sunt publicate până la data de 30 aprilie a fiecărui an, începând din 2021, cu excepția rubricilor menționate la articolul 6 alineatul (1).”

Articolul 20 Modificarea Directivei 96/53/CE

Articolul 20

Modificarea Directivei 96/53/CE

Directiva 96/53/CE se modifică după cum urmează:

La articolul 2, se introduce următoarea definiție după definiția „vehicul care folosește combustibili alternativi”:

—

„—

«vehicul cu emisii zero» înseamnă vehicul greu cu emisii zero, astfel cum este definit la articolul 3 punctul 11 din Regulamentul (UE) 2019/1242 al Parlamentului European și al Consiliului ( 14 );

Articolul 10b se înlocuiește cu următorul text:

„Articolul 10b

Greutățile maxime autorizate ale vehiculelor care utilizează combustibili alternativi sau cu emisii zero sunt cele stabilite la punctele 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4, 2.3.1, 2.3.2 și 2.4 din anexa I.

De asemenea, vehiculele care utilizează combustibili alternativi sau cu emisii zero trebuie să respecte și limitele de greutate maximă autorizată pe osie indicate la punctul 3 din anexa I.

Greutatea suplimentară impusă în cazul vehiculelor care utilizează combustibili alternativi sau cu emisii zero este stabilită pe baza documentației furnizate de către constructorul vehiculului în cauză atunci când vehiculul este omologat. Greutatea suplimentară se indică în dovada oficială, în conformitate cu articolul 6.

Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 10h pentru a actualiza, în sensul prezentei directive, lista menționată la articolul 2 cu combustibilii alternativi care necesită o greutate suplimentară. Este deosebit de important ca, înainte de adoptarea actelor delegate respective, Comisia să urmeze practica curentă și să desfășoare consultări cu experți, inclusiv cu experții din statele membre.”

Anexa I se modifică după cum urmează:

(a)

la a doua coloană de la punctele 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3 și 2.2.4, se adaugă următorul paragraf:

„În cazul combinațiilor de vehicule care includ vehicule alimentate cu combustibili alternativi sau cu emisii zero, la greutățile maxime autorizate prevăzute în prezenta secțiune se adaugă maximum 1 tonă, respectiv 2 tone, reprezentând greutatea suplimentară impusă de combustibilul alternativ sau, respectiv, de tehnologia cu emisii zero.”;

(b)

la a doua coloană de la punctul 2.3.1, se adaugă următorul paragraf:

„Vehicule cu emisii zero: la greutatea maximă autorizată de 18 tone se adaugă maximum 2 tone, ce reprezintă greutatea suplimentară impusă de tehnologia cu emisii zero”;

(c)

la a treia coloană de la punctul 2.3.2, se adaugă următorul paragraf:

„vehicule cu trei osii cu emisii zero: la greutatea maximă autorizată de 25 de tone sau 26 de tone în cazul în care osia motoare este echipată cu pneuri jumelate și suspensie pneumatică sau suspensii recunoscute ca fiind echivalente în Uniune, astfel cum sunt definite în anexa II, sau în cazul în care fiecare osie motoare este echipată cu pneuri jumelate și greutatea maximă pe fiecare osie nu depășește 9,5 tone, se adaugă maximum 2 tone, reprezentând greutatea suplimentară impusă de tehnologia cu emisii zero”;

(d)

la a treia coloană de la punctul 2.4, se adaugă următorul paragraf:

„Autobuze articulate cu trei osii, care sunt vehicule cu emisii zero: la greutatea maximă autorizată de 28 de tone se adaugă maximum 2 tone, reprezentând greutatea suplimentară impusă de tehnologia cu emisii zero.”

Articolul 21 Intrarea în vigoare

Articolul 21

Intrarea în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

ANEXA I Media emisiilor specifice de CO2, obiectivele privind emisiile specifice de CO2și emisiile suplimentare de CO2

ANEXA I

Media emisiilor specifice de CO2, obiectivele privind emisiile specifice de CO2 și emisiile suplimentare de CO2

1. Subgrupuri de vehicule

1.1. În sensul prezentului regulament, se definește un subgrup de vehicule sg pentru fiecare vehicul greu nou.

▼M2

1.1.1. Pentru vehiculele grele din categoria N, subgrupul de vehicule sg se definește după cum urmează:

Grupul de vehicule în temeiul anexei I la Regulamentul (UE) 2017/2400	Tipul cabinei	Puterea motorului	Autonomia operațională (AO)	Subgrupul de vehicule (sg) atribuit în sensul prezentului regulament (1)
				Vehicule, altele decât vehiculele de uz specific	Vehicule de uz specific
53 și vehicule grele cu emisii zero din grupul 51	Toate			53	53v
54 și vehicule grele cu emisii zero din grupul 52	Toate			54	—
1s	Toate			1s	1sv
1	Toate			1	1v
2	Toate			2	2v
3	Toate			3	3v
4	Toate			< 170 kW	Toate	4-UD	4v
	Cabină de zi			≥ 170 kW	Toate	4-RD
	Cabină cu cușetă			≥ 170 kW și < 265 kW
	Cabină cu cușetă			≥ 265 kW	< 350 km
	Cabină cu cușetă			≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	Cabină de zi			Toate	Toate	5-RD	5v
	Cabină cu cușetă	< 265 kW
	Cabină cu cușetă	≥ 265 kW	< 350 km
	Cabină cu cușetă	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	Cabină de zi	Toate	Toate	9-RD	9v
	Cabină cu cușetă	Toate	< 350 km
	Cabină cu cușetă	Toate	≥ 350 km	9-LH
10	Cabină de zi	Toate	Toate	10-RD	10v
	Cabină cu cușetă	Toate	< 350 km
	Cabină cu cușetă	Toate	≥ 350 km	10-LH
11	Toate, cu excepția camioanelor EHC			11	11v
	Toate, numai camioanele EHC			11-EHC
12	Toate, cu excepția camioanelor EHC			12	12v
	Toate, numai camioanele EHC			12-EHC
16	Toate, cu excepția camioanelor EHC			16	16v
	Toate, numai camioanele EHC			16-EHC
(1) Pentru a calcula cotele vehiculelor și media emisiilor specifice de CO2 ale producătorilor în perioadele de raportare ale anilor 2030-2034 în conformitate cu punctele 2.4 și, respectiv, 2.7, vehiculele de uz specific cu emisii zero din categoria N se încadrează după cum urmează:

Vehicule de uz specific cu emisii zero din subgrupul de vehicule	Încadrate în subgrupul de vehicule
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

„Cabină cu cușetă” înseamnă un tip de cabină, raportat în temeiul articolelor 13a și 13b, care are un compartiment în spatele scaunului șoferului destinat a fi utilizat pentru dormit.

„Cabină de zi” înseamnă o cabină care nu este o cabină cu cușetă.

Dacă un vehicul greu nou este încadrat în subgrupul de vehicule 4-UD, însă nu sunt disponibile date privind emisiile de CO2, exprimate în g/km, pentru profilurile de operare UDL sau UDR definite la punctul 1.4, vehiculul greu nou este încadrat în subgrupul de vehicule 4-RD.

„Autonomia operațională” înseamnă distanța pe care un vehicul greu o poate parcurge în condiții de transport pe distanțe lungi fără a fi reîncărcat sau realimentat, astfel cum se prevede la punctul 1.3.

În cazul în care, pentru un vehicul greu care se încadrează în grupa 11, 12 sau 16, nu sunt disponibile informațiile privind MMTA menționate la articolul 3 alineatul (25) litera (c), vehiculul respectiv se încadrează în subgrupurile de vehicule 11-EHC, 12-EHC și 16-EHC numai pe baza criteriilor stabilite la articolul 3 alineatul (25) literele (a) și (b).

▼M1

1.1.2. Pentru vehiculele grele din categoria M, subgrupul de vehicule sg se definește după cum urmează:

Grupul de vehicule în temeiul anexei I la Regulamentul (UE) 2017/2400	Subgrupul de vehicule (sg) încadrat în sensul prezentului regulament
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3. Pentru vehiculele grele din categoria O, subgrupul de vehicule sg se definește după cum urmează:

Grupurile de vehicule definite în anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362	Subgrupul de vehicule (sg) încadrat în sensul prezentului regulament
Toate grupurile cu unul, două, trei axe prevăzute în tabelul 1	La fel ca în coloana „grup de vehicule” din tabelele din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362.
Toate grupurile cu două sau trei axe prevăzute în tabelul 4
Toate grupurile prevăzute în tabelul 6

1.2. Vehiculele de uz specific sunt definite cu ajutorul următoarelor criterii:

Categoria vehiculului

Configurația șasiului

Criterii pentru vehiculele de uz specific

Rigid

Codul caroseriei specificat la rubrica 38 din certificatul de conformitate este completat cu una dintre următoarele cifre, astfel cum sunt enumerate în apendicele 2 la anexa I la Regulamentul (UE) 2018/858:

09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 sau 31;

Tractor

Viteza maximă nu depășește 79 km/h

1.3. În sensul prezentului regulament, autonomiile operaționale sunt stabilite după cum urmează:

Tehnologia de propulsie	Autonomia operațională (AO)
Vehicule grele care, pentru a-și asigura propulsia mecanică, preiau energie doar de la un dispozitiv de stocare a energiei electrice sau a puterii	AO = autonomia reală în mod de funcționare cu consum de sarcină, astfel cum se prevede la punctul 2.4.1 din partea I a anexei IV la Regulamentul (UE) 2017/2400 pentru profilul de operare LHR
Alte tehnologii	AO > 350 km

1.4. Definiții ale profilurilor de operare

RDL	Transport regional, sarcină utilă mică
RDR	Transport regional, sarcină utilă reprezentativă
LHL	Transport pe distanțe lungi, sarcină utilă mică
LHR	Transport pe distanțe lungi, sarcină utilă reprezentativă
UDL	Transport urban, sarcină utilă mică
UDR	Transport urban, sarcină utilă reprezentativă
REL	Transport regional (EMS), sarcină utilă mică
RER	Transport regional (EMS), sarcină utilă reprezentativă
LEL	Transport pe distanțe lungi (EMS), sarcină utilă mică
LER	Transport pe distanțe lungi (EMS), sarcină utilă reprezentativă
MUL	Utilitate publică municipală, sarcină utilă mică
MUR	Utilitate publică municipală, sarcină utilă reprezentativă
COL	Construcții, sarcină utilă mică
COR	Construcții, sarcină utilă reprezentativă
HPL	Transport de pasageri urban greu, sarcină mică
HPR	Transport de pasageri urban greu, sarcină reprezentativă
UPL	Transport de pasageri urban, sarcină mică
UPR	Transport de pasageri urban, sarcină reprezentativă
SPL	Transport de pasageri suburban, sarcină mică
SPR	Transport de pasageri suburban, sarcină reprezentativă
IPL	Transport de pasageri interurban, sarcină mică
IPR	Transport de pasageri interurban, sarcină reprezentativă
CPL	Autocar, transport de pasageri, sarcină mică
CPR	Autocar, transport de pasageri, sarcină reprezentativă

2. Calculul mediei emisiilor specifice de CO2 ale unui producător

2.1. Calculul emisiilor specifice de CO2 ale unui vehicul greu nou

Emisiile specifice de CO2, exprimate în g/km, ale unui vehicul greu nou v încadrat în subgrupul de vehicule sg sau ale vehiculului primar al acestuia se calculează după cum urmează:

unde:

Σmp	reprezintă suma corespunzătoare tuturor profilurilor de operare mp indicate la punctul 1.4;

sg	reprezintă subgrupul de vehicule în care a fost încadrat vehiculul greu nou v în conformitate cu punctul 1 din prezenta anexă;

Wsg,mp,

reprezintă ponderea aplicată pentru profilul de operare, specificată la punctele 2.1.1-2.1.3;

CO2v,mp

reprezintă emisiile de CO2, exprimate în g/km, ale vehiculului greu nou v, determinate pentru un profil de operare mp, raportate în temeiul articolelor 13a și 13b și normalizate în conformitate cu anexa III;

CO2pv,mp

reprezintă emisiile de CO2, exprimate în g/km, ale vehiculului primar al vehiculului greu nou v, determinate pentru un profil de operare mp, și pentru configurația șasiului (podeaua joasă/înaltă și numărul de niveluri) aplicabilă subgrupului său sg, raportate în temeiul articolelor 13a și 13b și normalizate în conformitate cu anexa III;

Pentru autovehiculele grele cu emisii zero, valorile CO2v,mp și CO2pv,mp se stabilesc la 0.

▼M2

2.1.1. Ponderile aplicate pentru profilurile de operare (Wsg, mp) pentru vehiculele grele din categoria N

Subgrupul de vehicule (sg) (1)	Profilul de operare (mp) (2)
Subgrupul de vehicule (sg) (1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

▼M1

2.1.2. Ponderile aplicate pentru profilurile de operare (Wsg,mp) pentru vehiculele grele din categoria M

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Profilul de operare (mp) (*2)
Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

2.1.3. Ponderile aplicate pentru profilurile de operare (Wsg,mp) pentru vehiculele grele din categoria O

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Profilul de operare (mp) (*2)
Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

2.2. Media emisiilor specifice de CO2 generate de toate vehiculele grele noi dintr-un subgrup de vehicule ale unui producător

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, media emisiilor specifice de CO2, avgCO2sg , generate de toate vehiculele grele noi din subgrupul de vehicule sg sau ale vehiculelor primare ale acestora, după caz, se calculează după cum urmează:

2.2.1. Pentru vehiculele grele din categoriile N și O:

(în g/tkm)

2.2.2. Pentru vehiculele grele din categoria M complete sau completate:

(în g/pkm)

2.2.3. Pentru vehiculele primare ale vehiculelor grele din categoria M:

(în g/pkm)

unde:

Σv	reprezintă suma corespunzătoare tuturor vehiculelor grele noi ale producătorului din subgrupul sg, sub rezerva articolului 7b;

CO2v	reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului greu nou v, determinate în conformitate cu punctul 2.1;

CO2pv

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului primar al vehiculului greu nou v, determinate în conformitate cu punctul 2.1;

Vsg	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupul de vehicule sg;

Vpvsg

numărul de vehicule grele noi din subgrupul de vehicule sg pentru care, în temeiul articolului 7b, se iau în considerare emisiile de CO2 ale vehiculelor primare ale acestora în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.2.3;

PLsg	reprezintă sarcina utilă medie a vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg, determinată în conformitate cu punctul 2.5;

PNsg	reprezintă numărul mediu de pasageri al vehiculelor din subgrupul de vehicule sg, determinat în conformitate cu punctul 2.5.

2.3. Calculul factorului de emisii zero și de emisii reduse menționat la articolul 5

2.3.1 Perioadele de raportare cuprinse între 2019 și 2024

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare cuprinsă între 2019 și 2024, factorul de emisii zero și de emisii reduse ale vehiculelor (ZLEV) menționat la articolul 5 se calculează după cum urmează:

ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) minimum 0,97

unde:

Vall	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupurile de vehicule sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

Vconv

reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupurile de vehicule sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, cu excepția vehiculelor grele cu emisii zero și emisii reduse;

Vzlev

reprezintă suma dintre Vin și Vout ,

unde:

Vin	reprezintă Σ v (1+ (1 – CO2v/LETsg))

Σv	reprezentând suma corespunzătoare tuturor vehiculelor grele noi cu emisii zero și emisii reduse din subgrupurile de vehicule sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

CO2v	reprezintă emisiile specifice de CO2, exprimate în g/km, ale unui vehicul greu v cu emisii zero sau emisii reduse, determinate în conformitate cu punctul 2.1;

LETsg

reprezintă pragul de emisii reduse al subgrupului de vehicule sg căruia îi aparține vehiculul greu v, astfel cum este definit la punctul 2.3.4;

Vout	reprezintă numărul total de vehicule grele cu emisii zero din categoria N care nu fac parte din subgrupurile de vehicule menționate în definiția Vin , și cu un Vconv de maximum 1,5 %.

2.3.2 Perioadele de raportare cuprinse între 2025 și 2029

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, factorul de emisii zero și de emisii reduse ale vehiculelor (ZLEV) menționat la articolul 5 se calculează după cum urmează:

ZLEV = 1 – (y – x)

cu excepția situației în care această sumă este mai mare decât 1 sau mai mică decât 0,97 , când factorul ZLEV se stabilește la 1, respectiv la 0,97

unde:

x	este 0,02 ;

y	reprezintă suma dintre Vin și Vout, împărțită la Vtotal, unde:

Vin

reprezintă numărul total de vehicule grele nou înmatriculate cu emisii reduse și cu emisii zero din subgrupurile de vehicule sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, fiecare dintre acestea fiind calculat ca ZLEVspecific în conformitate cu următoarea formulă:

ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)

unde:

CO2v	reprezintă emisiile specifice de CO2, exprimate în g/km, ale unui vehicul greu v cu emisii zero sau emisii reduse, determinate în conformitate cu punctul 2.1;

LETsg

reprezintă pragul de emisii reduse al subgrupului de vehicule sg căruia îi aparține vehiculul greu v, astfel cum este definit la punctul 2.3.4;

Vout	reprezintă numărul total de vehicule grele nou înmatriculate cu emisii zero din categoria N care nu fac parte din subgrupurile de vehicule menționate în definiția Vin, și cu un Vtotal de maximum 0,035 ;

Vtotal

reprezintă numărul total de vehicule grele nou înmatriculate din categoria N ale producătorului din perioada de raportare respectivă.

În cazul în care Vin/Vtotal este mai mic de 0,0075 , factorul ZLEV se stabilește la valoarea 1.

2.3.3 Perioadele de raportare începând cu 2030

ZLEV = 1

2.3.4 Calculul pragului de emisii reduse

Pragul de emisii reduse LET sg pentru subgrupul de vehicule sg se definește după cum urmează:

LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2

unde:

rCO2sg

reprezintă nivelul de referință al emisiilor de CO2 pentru subgrupul de vehicule sg, determinate în conformitate cu punctul 3;

PLsg	reprezintă sarcina utilă medie a vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg, determinată în conformitate cu punctul 2.5.

2.4. Calculul cotelor de vehicule grele

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, cota de vehicule grele noi dintr-un subgrup de vehicule, sharesg , se calculează după cum urmează:

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, cota de vehicule grele noi cu emisii zero dintr-un subgrup de vehicule, zevsg , se calculează după cum urmează:

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, cota de vehicule grele noi din subgrupul de vehicule sg pentru care, în conformitate cu articolul 7b, se iau în considerare emisiile de CO2 ale vehiculelor primare ale acestora în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.2, se calculează după cum urmează:

unde:

Vzevsg

reprezintă numărul de vehicule grele noi cu emisii zero ale producătorului din subgrupul de vehicule sg;

Vpvsg

numărul de vehicule grele noi din subgrupul de vehicule sg pentru care, în conformitate cu articolul 7b, se iau în considerare emisiile de CO2 ale vehiculelor primare ale acestora în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.2;

Vsg	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupul de vehicule sg;

V	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului.

2.5. Valorile sarcinii utile, numărul de pasageri și volumele de mărfuri

Valoarea sarcinii utile medii PLsg a unui vehicul greu din categoria N sau O încadrat în subgrupul de vehicule sg se calculează după cum urmează:

Numărul mediu de pasageri PNsg al unui vehicul greu din categoria M încadrat în subgrupul de vehicule sg se calculează după cum urmează:

unde:

Σmp	reprezintă suma corespunzătoare tuturor profilurilor de operare mp;

Wsg,mp

, reprezintă ponderea aplicată pentru profilul de operare, specificată la punctele 2.1.1-2.1.3;

PLsg,mp

reprezintă valoarea sarcinii utile atribuite vehiculelor grele din categoriile N și O încadrate în subgrupul de vehicule sg pentru profilul de operare mp, specificată la punctele 2.5.1 și 2.5.3;

PNsg,mp

reprezintă numărul de pasageri atribuit vehiculelor grele din categoria M încadrate în subgrupul de vehicule sg pentru profilul de operare mp, specificat la punctul 2.5.2.

▼M2

2.5.1.

Vehicule grele din categoria N

Valorile sarcinii utile PLsg, mp (în tone) se determină după cum urmează:

Subgrupul de vehicule (sg) (1)	Profilul de operare (mp) (2)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	Determinată la punctul 3.1.1.		Nu se aplică.		Determinată la punctul 3.1.1.		Nu se aplică.
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			Determinată la punctul 3.1.1.
2v
3			Nu se aplică
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
16v
16-EHC										34
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

Valorile sarcinii utile maxime tehnic admisibile maxPL sg și volumele de mărfuri CVsg se determină în conformitate cu punctul 3.1.1

▼M1

2.5.2.

Vehicule grele din categoria M.

Numărul de pasageri PNsg,mp , masele pasagerilor PMsg,mp și numărul maxim de pasageri tehnic admisibil maxPNsg pentru subgrupul de vehicule sg și profilul de operare mp se determină în conformitate cu punctul 3.1.1.

2.5.3.

Vehicule grele din categoria O.

Valorile sarcinii utile PL sg, mp (în tone) se determină după cum urmează:

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Profilul de operare (mp) (*2)
Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

Valorile sarcinii utile maxime tehnic admisibile maxPLsg și volumele de mărfuri CVsg se determină în conformitate cu punctul 3.1.1.

2.6. Calculul factorului de ponderare a kilometrajului și a sarcinii utile sau a numărului de pasageri

Factorul de ponderare a kilometrajului și a sarcinii utile (a numărului de pasageri) (MPWsg) al subgrupului de vehicule sg este definit ca produsul dintre kilometrajul anual specificat la punctul 2.6.1 și valoarea sarcinii utile și numărul de pasageri pentru respectivul subgrup de vehicule specificate la punctele 2.5.1, 2.5.2 și 2.5.3 pentru categoriile de vehicule N, M și O, normalizate la valoarea corespunzătoare pentru subgrupul de vehicule 5-LH, și se calculează după cum urmează:

(pentru vehiculele grele din categoriile N și O)

(pentru vehiculele grele din categoria M)

unde:

AMsg	reprezintă kilometrajul anual specificat la punctele 2.6.1, 2.6.2 și 2.6.3 pentru vehiculele grele din respectivul subgrup de vehicule;

AM5-LH

reprezintă kilometrajul anual specificat la punctul 2.6.1 pentru subgrupul de vehicule 5-LH;

PLsg	este determinat la punctele 2.5.1 și 2.5.3;

PNsg	este determinat la punctul 2.5.2;

PL5-LH

reprezintă valoarea sarcinii utile medii pentru subgrupul de vehicule 5-LH, determinată în conformitate cu punctul 2.5.1.

▼M2

2.6.1. Kilometraje anuale pentru vehiculele grele din categoria N

Subgrupul de vehicule (sg) (1)	Kilometraj anual AMsg (în km)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1.

▼M1

2.6.2. Kilometraje anuale pentru vehiculele grele din categoria M

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Kilometraj anual AMsg (în km)
31-LF	60 000
31-L1	60 000
31-L2	60 000
31-DD	60 000
32-C2	96 000
32-C3	96 000
32-DD	96 000
33-LF	60 000
33-L1	60 000
33-L2	60 000
33-DD	60 000
34-C2	96 000
34-C3	96 000
34-DD	96 000
35-FE	60 000
39-FE	60 000
(*1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1.

2.6.3. Kilometraje anuale pentru vehiculele grele din categoria O

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Kilometraj anual AMsg (în km)
111, 111V,112, 112V, 113	52 000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77 000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68 000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40 000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68 000
(*1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1.

2.7. Media emisiilor specifice de CO2 ale producătorilor, menționată la articolul 4

Pentru fiecare producător, media emisiilor specifice de CO2 se calculează după cum urmează:

2.7.1. Pentru perioadele de raportare ale anilor 2019-2029:

CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

2.7.2. Pentru perioadele de raportare începând cu 2025:

CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]

CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg

CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)

unde:

Σ sg	reprezintă suma corespunzătoare subgrupurilor de vehicule incluse în calculul mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 4.2;

ZLEV	este determinat la punctul 2.3;

sharesg

este determinat la punctul 2.4;

zevsg

este determinat la punctul 2.4;

pvsg	este determinat la punctul 2.4;

MPWsg

este determinat la punctul 2.6;

avgCO2sg

este determinat la punctul 2.2;

avgCO2psg

este determinat la punctul 2.2;

rCO2sg

este determinat la punctul 3.1.2.

3. Calculul valorilor de referință

3.1. Valori de referință

Următoarele valori de referință se calculează pe baza tuturor vehiculelor grele noi ale tuturor producătorilor pentru perioada de referință aplicabilă subgrupului de vehicule sg în conformitate cu punctul 3.2.

3.1.1. Pentru fiecare vehicul, subgrupul de vehicule sg, sarcina utilă PLsg,mp , numărul de pasageri PNsg,mp , masa pasagerilor PMsg,mp , sarcina utilă maximă tehnic admisibilă maxPLsg , numărul maxim de pasageri tehnic admisibil maxPNsg și volumul de mărfuri CVsg se calculează după cum urmează:

(pentru vehiculele grele din categoria N) *

(pentru vehiculele grele din categoria M) *

(pentru vehiculele grele din categoria N)

(pentru vehiculele grele din categoria M)

(pentru vehiculele grele din categoria O)

(* numai pentru subgrupurile de vehicule pentru care nu sunt prevăzute valori explicite ale PLsg,mp sau PNsg,mp la punctul 2.5)

3.1.2. Nivelul de referință al emisiilor de CO2 rCO2sg menționat la articolul 3 se calculează după cum urmează:

(pentru vehiculele grele din categoriile N și O)

(pentru vehiculele grele din categoria M)

unde:

Σv	reprezintă suma corespunzătoare tuturor vehiculelor grele noi din subgrupul de vehicule sg înmatriculate în perioada de referință aplicabilă subgrupului sg în conformitate cu punctul 3.2;

CO2v	reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului greu nou v, determinate în conformitate cu punctul 2.1 și ajustate, după caz, în conformitate cu anexa II;

CO2pv

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului primar al vehiculului greu nou v, determinate în conformitate cu punctul 2.1 și ajustate, după caz, în conformitate cu anexa II;

rVsg	reprezintă numărul tuturor vehiculelor grele noi din subgrupul de vehicule sg înmatriculate în perioada de referință aplicabilă subgrupului sg în conformitate cu punctul 3.2;

PLsg	reprezintă sarcina utilă medie a vehiculelor din subgrupul de vehicule sg, determinată în conformitate cu punctul 2.5;

PNsg	reprezintă numărul mediu de pasageri al vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg, determinat în conformitate cu punctul 2.5;

PLv,mp

reprezintă sarcina utilă a vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

PNv,mp

reprezintă numărul de pasageri al vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

PMv,mp

reprezintă masa pasagerilor vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

maxPLv

reprezintă sarcina utilă maximă tehnic admisibilă a vehiculului greu v, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

maxPNv

reprezintă numărul maxim de pasageri tehnic admisibil al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

CVv	reprezintă volumul de mărfuri al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b.

3.2. Perioadele de referință aplicabile subgrupurilor de vehicule

Următoarele perioade de raportare se aplică subgrupurilor de vehicule ca perioade de referință:

Subgrupul de vehicule sg	Perioada de raportare, aplicabilă ca perioadă de referință, a anului
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Toate celelalte	2025

3.2.1. În cazul în care numărul de vehicule grele noi din subgrupul de vehicule sg ale tuturor producătorilor este mai mic de 50 în perioada de referință specificată la punctul 3.2, se aplică următoarele norme:

Media emisiilor specifice de CO2 avgCO2sg și avgCO2psg menționate la punctul 2.2 și nivelurile de referință ale emisiilor de CO2 rCO2sg și rCO2psg menționate la punctul 3.1.2 se stabilesc la „0” pentru toți producătorii din subgrupul de vehicule sg în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.7 și a obiectivelor privind emisiile specifice de CO2 în conformitate cu punctul 4.1 pentru perioadele de raportare ale anilor < Y + 5. Aici, Y reprezintă anul primei perioade de raportare în care numărul de vehicule grele noi ale tuturor producătorilor din subgrupul de vehicule sg este de cel puțin 50.

Pentru a obține nivelurile de referință ale emisiilor de CO2 rCO2sg și rCO2psg în scopul calculării obiectivului privind emisiile specifice de CO2 în conformitate cu punctul 4, se calculează mai întâi valorile corespunzătoare menționate la punctul 3.1.2 pentru perioada de raportare a anului Y și nu pentru perioada de referință aplicabilă subgrupului de vehicule sg în conformitate cu punctul 3.2.

Valorile rezultate se împart apoi la

—

factorul pentru obiectiv RETsg,Y , definit la punctul 5.1.1, pentru obținerea nivelului de referință al emisiilor de CO2 rCO2sg ,

—

factorul pentru obiectiv RETpsg,Y , definit la punctul 5.1.1, pentru obținerea nivelului de referință al emisiilor de CO2 rCO2psg .

4. Calculul obiectivului privind emisiile specifice de CO2 al unui producător, menționat la articolul 6

4.1. Obiectivele privind emisiile specifice de CO2

Pentru fiecare producător, se calculează următorul obiectiv privind emisiile specifice de CO2 T după cum urmează:

4.1.1. Pentru perioadele de raportare ale anilor 2025-2029:

T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

4.1.2. Pentru perioadele de raportare începând cu 2030:

T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]

T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

unde:

Σ sg	reprezintă suma corespunzătoare subgrupurilor de vehicule incluse în calculul obiectivului privind emisiile specifice de CO2 în conformitate cu punctul 4.2;

sharesg

este determinat la punctul 2.4;

MPWsg

este determinat la punctul 2.6;

rfsg	reprezintă obiectivul de reducere a emisiilor de CO2 aplicabil în respectiva perioadă de raportare vehiculelor grele noi din subgrupul de vehicule sg, menționat la punctul 4.3;

rfpsg

reprezintă obiectivul de reducere a emisiilor de CO2 aplicabil în respectiva perioadă de raportare vehiculelor primare ale vehiculelor grele noi din subgrupul de vehicule sg, menționat la punctul 4.3;

zevMsg

reprezintă mandatul privind vehiculele grele cu emisii zero aplicabil în respectiva perioadă de raportare vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg, menționat la punctul 4.3;

rCO2sg

este determinat la punctul 3.1.2;

rCO2psg

este determinat la punctul 3.1.2;

pvsg	este determinat la punctul 2.4.

4.2. Subgrupurile de vehicule incluse în calculul mediei emisiilor specifice de CO2 și al obiectivelor privind emisiile specifice de CO2 ale producătorilor

Următoarele subgrupuri de vehicule sg sunt incluse în calculul emisiilor specifice de CO2 CO2(X), al obiectivelor privind emisiile specifice de CO2 T(X) și al traiectoriei reducerii de emisii de CO2 ET(X)Y :

X = 2025

X= NO

X = MCO2

X= MZE

subgrupurile de vehicule care intră sub incidența obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 în conformitate cu articolul 3a alineatul (1) litera (a)

subgrupurile de vehicule destinate transportului de mărfuri care intră sub incidența obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 în conformitate cu articolul 3a alineatul (1) literele (b), (c) și (d) și articolul 3a alineatul (3)

subgrupurile de vehicule destinate transportului de pasageri care intră sub incidența obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 în conformitate cu articolul 3a alineatul (1) literele (b), (c) și (d) (Autocare și autobuze cu intrare joasă din clasa II)

subgrupurile de vehicule destinate transportului de pasageri care intră sub incidența obiectivelor privind vehiculele grele cu emisii zero în conformitate cu articolul 3d

(Autobuze urbane)

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

Toate subgrupurile de vehicule menționate la punctele 1.1.1 și 1.1.3. Totuși, în perioadele de raportare ale anilor anteriori anului 2035 nu se includ subgrupurile de vehicule de uz specific.

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

31-LF 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3. Obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 și mandatele privind vehiculele grele cu emisii zero

▼M2

4.3.1. Următoarele obiective de reducere a emisiilor de CO2 rfsg și rfpsg în temeiul articolului 3a se aplică vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg pentru diferite perioade de raportare:

Obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 rfsg și rfpsg
Subgrupuri de vehicule (sg)		Perioadele de raportare a anilor
Subgrupuri de vehicule (sg)		2025-2029	2030-2034	2035-2039	Începând cu 2040
Camioane medii	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Camioane grele > 7,4 t	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Camioane grele > 16 t cu o configurație a axelor de 4 × 2 și 6 × 4	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Camioane grele > 16 t cu configurații speciale ale axelor	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Vehicule de uz specific	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Autocare și autobuze interurbane (rfsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Vehicule primare ale autocarelor și ale autobuzelor interurbane (rfpsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Remorci	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Semiremorci	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	10 %	10 %	10 %

Pentru perioadele de raportare dinainte de 2025, toate obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 rfsg și rfpsg se stabilesc la 0.

▼M1

4.3.2. Următoarele obiective privind vehiculele grele cu emisii zero zevMsg în temeiul articolului 3d se aplică vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg pentru diferite perioade de raportare:

Mandatele privind vehiculele grele cu emisii zero zevMsg
Subgrupuri de vehicule sg		Perioadele de raportare a anilor
Subgrupuri de vehicule sg		Înainte de 2030	2030–2034	2035–2039	Începând cu 2040
Autobuze urbane	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE	0	90 %	100 %	100 %

5. Creditele și debitele de emisii menționate la articolul 7

5.1. Traiectoriile de reducere a emisiilor de CO2

5.1.1. Factori pentru obiective

Pentru fiecare subgrup de vehicule sg și fiecare perioadă de raportare a unui an Y se definesc factori pentru obiective după cum urmează:

RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

unde:

lY, uY

reprezintă valorile pentru anul cel mai apropiat și anul cel mai îndepărtat din setul {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} pentru subgrupurile de vehicule indicate în coloana X = 2025 din tabelul de la punctul 4.2,

din setul {rY, 2030, 2035, 2040} pentru toate celelalte subgrupuri de vehicule sg, care definesc cel mai mic interval pentru care este îndeplinită condiția lY ≤ Y < uY;

rY	reprezintă anul perioadei de referință aplicabile subgrupului de vehicule sg în conformitate cu punctul 3.2;

rfsg,lY, rfsg,uY

reprezintă obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 ale subgrupului de vehicule sg pentru vehiculele grele noi din anii lY și uY în conformitate cu punctul 4.3;

rfpsg,lY, rfpsg,uY

reprezintă obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 ale subgrupului de vehicule sg pentru vehiculele primare ale vehiculelor grele noi din anii lY și uY în conformitate cu punctul 4.3;

zevMsg,lY, zevMsg,uY

reprezintă mandatele privind vehiculele grele cu emisii zero pentru vehiculele grele noi din anii lY și uY în conformitate cu punctul 4.3;

Pentru anii de raportare Y < rY, valorile RETsg,Y , RETpsg,Y și ZETsg,Y se stabilesc la 1, astfel încât subgrupul de vehicule sg să nu fie inclus în calculul traiectoriei de reducere a emisiilor de CO2.

5.1.2. Traiectoriile de reducere a emisiilor de CO2

5.1.2.1. Apoi, pentru fiecare subgrup de vehicule sg și fiecare perioadă de raportare a unui an Y se definesc următoarele traiectorii de reducere a emisiilor de CO2:

ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg

ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg

ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg

5.1.2.2. Pentru fiecare producător și perioadele de raportare ale anilor Y din perioada 2019-2024 se definesc următoarele traiectorii de reducere a emisiilor de CO2:

ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

5.1.2.3. Pentru fiecare producător și perioadele de raportare ale anilor Y din perioada 2025-2040 se definesc următoarele traiectorii de reducere a emisiilor de CO2:

ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]

ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y

ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y

unde:

Σ sg	reprezintă suma corespunzătoare subgrupurilor de vehicule incluse în calculul traiectoriei de reducere a emisiilor de CO2 în conformitate cu punctul 4.2;

sharesg

reprezintă cota de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupul de vehicule sg, determinată la punctul 2.4;

MPWsg

este determinat la punctul 2.6;

rCO2sg

este determinat la punctul 3.1.2;

rCO2psg

este determinat la punctul 3.1.2;

pvsg	reprezintă cota de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupul de vehicule sg pentru care, în conformitate cu articolul 7b, se iau în considerare emisiile de CO2 ale vehiculelor primare ale acestora în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.2.

5.2. Calculul creditelor și debitelor de emisii în fiecare perioadă de raportare

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare a anilor Y din perioada 2019-2040, creditele de emisii cCO2(X)Y și debitele de emisii dCO2(X)Y, (X = NO, M) au valoarea cea mai mare (creditele de emisii și debitele de emisii nu pot fi negative) dintre valoarea 0 și următoarele valori:

▼M3

	2019 ≤ Y< 2025	2025 ≤ Y< 2030	2030 ≤ Y< 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y] × VY	[ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y] × VY	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y] × VY
dCO2(NO)Y	0	[CO2 (2025)Y – T(2025) Y ] × VY	[CO2(NO)Y – T(NO)Y] × VY
cCO2(M)Y	0	[ET2025(M)Y – CO2(M)Y] × VY	[ET(M)Y – CO2(M)Y] × VY
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y] × VY

▼M1

unde:

ET(X)Y

reprezintă traiectoria de reducere a emisiilor de CO2 a producătorului în perioada de raportare a anului Y, determinată în conformitate cu punctul 5.1 (X = 2025, NO, M);

CO2(X)Y

reprezintă media emisiilor specifice de CO2 ale producătorului în perioada de raportare a anului Y, determinată în conformitate cu punctul 2.7 (X = 2025, NO, M);

T(X)Y

reprezintă obiectivul de reducere a emisiilor specifice de CO2 ale producătorului în perioada de raportare a anului Y, determinat în conformitate cu punctul 4 (X = 2025, NO, M);

VY	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului în perioada de raportare a anului Y.

▼M3

Unde ET2025(NO)Y și ET2025(M)Y sunt definite după cum urmează:

▼M1

5.3. Limita debitelor de emisii

Pentru fiecare producător, limitele debitelor de emisii limCO2(X)Y în perioada de raportare a anului Y se definesc după cum urmează:

limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y

pentru perioadele de raportare ale anului Y < 2030;

limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y

pentru perioadele de raportare ale anului Y ≥ 2030;

limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y

pentru perioadele de raportare ale anului Y ≥ 2030.

unde:

T(X)Y

reprezintă obiectivul privind emisiile specifice ale producătorului în perioada de raportare a anului Y, determinat în conformitate cu punctul 4 (X = 2025, NO, M);

V(X)Y

reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului în perioada de raportare a anului Y din subgrupurile de vehicule incluse în calculul emisiilor specifice de CO2 CO2(X) în conformitate cu punctul 4.2 (X = 2025, NO, M).

5.4. Creditele de emisii anticipate

Debitele de emisii obținute pentru perioada de raportare a anului 2025 se reduc cu o sumă corespunzătoare creditelor de emisii obținute înainte de respectiva perioadă de raportare, care se determină pentru fiecare producător după cum urmează:

unde:

min	reprezintă valoarea cea mai mică dintre cele două valori menționate între paranteze;

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor Y între 2019 și 2024;

dCO2(NO)Y

reprezintă debitele de emisii pentru perioada de raportare a anului Y, determinate în conformitate cu punctul 5.2;

cCO2(NO)Y

reprezintă creditele de emisii pentru perioada de raportare a anului Y, determinate în conformitate cu punctul 5.2.

6. Determinarea emisiilor suplimentare de CO2 ale unui producător menționate la articolul 8 alineatul (2)

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare a anului Y începând cu anul 2025, valoarea emisiilor suplimentare de CO2 specifice categoriei de vehicule exeCO2(X)Y , dacă este pozitivă, se calculează după cum urmează (X = NO, M).

Pentru perioada de raportare a anului 2025:

Pentru perioadele de raportare ale anilor Y din intervalul 2026-2028, 2030-2033 și 2035-2038:

Pentru perioadele de raportare ale anilor Y din intervalul 2030-2033 și 2035-2038:

Pentru perioada de raportare a anilor Y = 2029, 2034 și 2039:

Pentru perioada de raportare a anilor Y = 2034 și 2039:

Pentru perioada de raportare a anului 2040:

Pentru perioadele de raportare ale anilor Y > 2040:

exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY

exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY

În cazul în care calculele anterioare au ca rezultat o valoare negativă a exeCO2(X)Y , aceasta se stabilește la 0.

unde:

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor Y din perioada 2019-2024;

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor I din perioada 2025-Y;

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor J din perioada 2025-(Y-1);

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor I din perioada 2025-2039;

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor J din perioada 2030-(Y-1);

dCO2(X)Y

reprezintă debitele de emisii pentru perioada de raportare a anului Y, determinate în conformitate cu punctul 5.2 (X = NO, M);

cCO2(X)Y

reprezintă creditele de emisii pentru perioada de raportare a anului Y, determinate în conformitate cu punctul 5.2 (X = NO, M);

ccCO2(X)I,Y

reprezintă creditele de emisii pentru perioada de raportare a anului I corectate în ceea ce privește partea care a expirat după 7 ani, determinate în conformitate cu punctul 6.1 (X = NO, M);

limCO2(X)Y

reprezintă limita debitelor de emisii determinată în conformitate cu punctul 5.3 (X = NO, M);

redCO2(X)

reprezintă reducerea debitelor de emisii pentru perioada de raportare a anului 2025, determinată în conformitate cu punctul 5.4 (X = NO, M).

În toate celelalte cazuri, valoarea emisiilor suplimentare exeCO2(X)Y se stabilește la 0 (X = NO, M).

Emisiile suplimentare de CO2 din perioada de raportare a anului Y, menționate la articolul 8 alineatul (2), se calculează după cum urmează:

exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y

6.1. Determinarea ccCO2(X)Y,I

ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I

pentru Y ≤ I + 7;

ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I ;

pentru Y > I + 7.

ANEXA II Procedurile de ajustare menționate la articolul 11

ANEXA II

Procedurile de ajustare menționate la articolul 11

1. Ajustarea nivelului de referință al emisiilor de CO2 în urma unei modificări a procedurilor de omologare de tip menționate la articolul 11 alineatul (2)

În cazul unei modificări a procedurilor de omologare de tip menționate la articolul 11 alineatul (2), se recalculează nivelul de referință al emisiilor de CO2 menționat la punctul 3.1.2 din anexa I.

În acest scop, emisiile de CO2, exprimate în g/km, ale vehiculelor grele noi v din perioada de referință și ale vehiculelor primare ale acestora determinate pentru un profil de operare mp, astfel cum se menționează la punctul 2.1 din anexa I, se ajustează după cum urmează:

CO2v,mp = CO2(RP)v,mp • (Σ r sr,sg • CO2r,mp)/ (Σ r sr,sg • CO2(RP)r,mp)

CO2pv,mp = CO2p(RP)v,mp • (Σ r sr,sg • CO2pr,mp)/ (Σ r sr,sg • CO2p(RP)r,mp)

unde:

Σ r	reprezintă suma corespunzătoare tuturor vehiculelor grele reprezentative r pentru subgrupul de vehicule sg;

sg	reprezintă subgrupul de vehicule căruia îi aparține vehiculul greu v;

sr,sg

reprezintă ponderea statistică a vehiculului greu reprezentativ r din subgrupul de vehicule sg;

CO2(RP)v,mp

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului greu v, exprimate în g/km, determinate pentru profilul de operare mp și pe baza datelor de monitorizare din perioada de referință;

CO2(RP)r,mp

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului greu reprezentativ r, exprimate în g/km, determinate pentru profilul de operare mp în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu măsurile sale de punere în aplicare, astfel cum a fost aplicat în perioada de referință;

CO2r,mp

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului greu reprezentativ r, determinate pentru profilul de operare mp în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu măsurile sale de punere în aplicare, în temeiul modificărilor menționate la articolul 11 alineatul (2) litera (a) din prezentul regulament;

CO2p(RP)v,mp

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului primar al vehiculului greu v, exprimate în g/km, determinate pentru profilul de operare mp și pe baza datelor de monitorizare din perioada de referință;

CO2p(RP)r,mp

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului primar al vehiculului greu reprezentativ r, exprimate în g/km, determinate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu măsurile sale de punere în aplicare, astfel cum a fost aplicat în perioada de referință;

CO2pr,mp

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului primar al vehiculului greu reprezentativ r, determinate pentru profilul de operare mp în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu măsurile sale de punere în aplicare, în temeiul modificărilor menționate la articolul 11 alineatul (2) litera (a) din prezentul regulament.

Emisiile specifice de CO2 se normalizează în temeiul anexei III utilizând valorile pentru parametrii menționați la articolul 14 alineatul (1) litera (f) aplicabile în perioada de raportare menționată la articolul 11 alineatul (2) litera (a).

Vehiculele grele reprezentative se definesc în conformitate cu metodologia menționată la articolul 11 alineatul (3).

2. Aplicarea nivelului de referință ajustat al emisiilor de CO2 în temeiul articolului 11 alineatul (2)

În cazul în care, în perioada de raportare a anului Y, emisiile specifice de CO2 ale unor vehicule grele noi ale unui producător au fost determinate ținând seama de modificările menționate la articolul 11 alineatul (2), nivelul de referință al emisiilor de CO2 rCOsg pentru subgrupul de vehicule sg utilizat la punctele 4 și 5.1 din anexa I se calculează după cum urmează:

rCO2sg = Σ ,i Vsg,i/Vsg x rCO2sg,,i

unde:

Σ ,i	reprezintă suma corespunzătoare — pentru i = 0: procedurii nemodificate de determinare a emisiilor de CO2, pentru care se aplică nivelul de referință inițial al emisiilor de CO2, fără ajustări, și — pentru i ≥ 1: tuturor modificărilor ulterioare menționate la articolul 11 alineatul (2);

Vsg	reprezintă numărul de vehicule grele noi din subgrupul sg ale producătorului în perioada de raportare a anului Y;

Vsg,i

reprezintă numărul de vehicule grele noi din subgrupul sg ale producătorului în perioada de raportare a anului Y, ale căror emisii specifice de CO2 au fost determinate ținând seama de modificarea i;

rCO2sg,i

reprezintă:

—

pentru i = 0: nivelul de referință neajustat al emisiilor de CO2

—

pentru i ≥ 1: nivelul de referință al emisiilor de CO2 pentru subgrupul de vehicule sg, determinat ținând seama de modificarea i.

▼M1

ANEXA III Normalizarea emisiilor specifice de CO2ale vehiculelor grele noi, menționate la articolul 4

ANEXA III

Normalizarea emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor grele noi, menționate la articolul 4

1. Normalizarea emisiilor specifice de CO2

Pentru efectuarea calculului de la punctul 2.1 din anexa I, valorile emisiilor de CO2 CO2v,mp ale vehiculelor grele se normalizează după cum urmează:

CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp

m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv

(pentru vehiculele grele din categoriile N și O)

m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv

(pentru vehiculele grele din categoria M)

Valorile emisiilor de CO2pv,mp ale vehiculelor primare sunt normalizate în conformitate cu aceeași metodologie, utilizând parametrii pentru vehiculele primare.

unde:

CO2v,mp

reprezintă emisiile normalizate de CO2 ale vehiculului greu v, determinate pentru un profil de operare mp, care trebuie luate în considerare la efectuarea calculului de la punctul 2.1 din anexa I;

reportCO2v,mp

reprezintă emisiile de CO2, exprimate în g/km, ale unui vehicul greu nou v, determinate pentru un profil de operare mp și raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

ΔCO2v,mp(m)

se determină în conformitate cu punctul 3;

ΔCO2cvv,mp

se determină în conformitate cu punctul 4;

PLv,mp

reprezintă sarcina utilă a vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

PLsg,mp

reprezintă sarcina utilă pentru subgrupul de vehicule sg și profilul de operare mp, menționată la punctul 2.5 din anexa I;

PMv,mp

reprezintă masa pasagerilor vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

PMsg,mp

reprezintă masa pasagerilor pentru subgrupul de vehicule sg și profilul de operare mp, menționată la punctul 2.5 din anexa I;

cCWv	reprezintă corecția masei fără sarcină a vehiculului greu v aplicată în conformitate cu punctul 2.

2. Normalizarea masei fără sarcină

Întrucât utilitatea de transport a unui vehicul greu crește odată cu valoarea maximă tehnic admisibilă a sarcinii utile sau a numărului de pasageri, dar, din motive tehnice, o valoare mai mare a acestor parametri implică o creștere a masei fără sarcină a vehiculului și, prin urmare, a emisiilor de CO2, se aplică următoarea corecție a masei fără sarcină a unui vehicul greu v din subgrupul de vehicule sg în scopul normalizării emisiilor sale specifice de CO2 în conformitate cu punctul 1:

cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)

pentru vehiculele din categoria N;

cCWv = 0

pentru vehiculele grele din categoria O;

cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)

pentru vehiculele grele din categoria M;

unde:

asg	reprezintă un coeficient liniar determinat în conformitate cu punctul 2.1 pentru perioada de raportare din anul în care a fost înmatriculat vehiculului greu v;

maxPLv

reprezintă sarcina utilă maximă tehnic admisibilă a vehiculului greu v, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

maxPNv

reprezintă numărul maxim de pasageri tehnic admisibil al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

maxPLsg

reprezintă sarcina utilă maximă tehnic admisibilă pentru subgrupul de vehicule sg, determinată în conformitate cu punctul 2.5 din anexa I;

maxPNsg

reprezintă numărul maxim de pasageri tehnic admisibil pentru subgrupul de vehicule sg, determinat în conformitate cu punctul 2.5 din anexa I.

2.1. Determinarea parametrilor de normalizare

Pentru fiecare perioadă de raportare, parametrii asg și bsg se determină printr-o analiză de regresie liniară a corelației dintre valorile CWv și cele ale maxPLv (vehicule grele din categoria N) și maxPNv (vehicule grele din categoria M), luând în considerare toate vehiculele grele nou înmatriculate v din subgrupul de vehicule sg:

CWv ≈ asg maxPLv + bsg

pentru vehiculele grele din categoria N;

CWv ≈ asg maxPNv + bsg

pentru vehiculele grele din categoria M;

unde:

CWv	reprezintă masa fără sarcină a vehiculului greu v, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b; în cazul în care nu este disponibilă o valoare exactă, aceasta poate fi aproximată pe baza masei reale corectate a vehiculului greu v;

maxPLv

reprezintă sarcina utilă maximă tehnic admisibilă a vehiculului greu v, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

maxPNv

reprezintă numărul maxim de pasageri tehnic admisibil al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b.

3. Modificarea emisiilor de CO2 ca urmare a modificării masei totale a vehiculului

Modificarea ex post a emisiilor de CO2 ale unui vehicul greu v care trebuie determinate pentru un profil de operare mp ca urmare a unei modificări ex post a masei totale atribuite vehiculului greu pentru determinarea emisiilor de CO2 se definește prin următoarea aproximare liniară:

ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)

unde:

m	reprezintă modificarea masei totale atribuite vehiculului greu v pentru determinarea emisiilor sale de CO2;

CO2v,r

reprezintă emisiile de CO2 ale vehiculului greu v, exprimate în g/km, fără modificarea masei, determinate pentru același profil de operare mp, condiții de încărcare reprezentative;

CO2v,l

reprezintă emisiile de CO2 ale vehiculului greu v, exprimate în g/km, fără modificarea masei, determinate pentru același profil de operare mp, condiții de încărcare redusă;

Mr	reprezintă masa totală a vehiculului în simulare, fără modificarea masei, pentru același profil de operare mp, condiții de încărcare reprezentative;

Ml	reprezintă masa totală a vehiculului în simulare, fără modificarea masei, pentru același profil de operare mp, condiții de încărcare redusă.

4. Normalizarea pentru diferite volume de mărfuri

Vehiculele grele din categoria O aparținând aceluiași subgrup de vehicule au volume de mărfuri diferite. Întrucât utilitatea de transport a unui vehicul greu crește odată cu volumul de mărfuri, dar, din motive tehnice, această creștere implică, de asemenea, creșterea emisiilor de CO2, se aplică următoarea corecție a emisiilor de CO2 ale unui vehicul greu v din subgrupul de vehicule sg:

ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)

unde:

asg,mp

reprezintă un coeficient liniar determinat în conformitate cu punctul 4.1 pentru perioada de raportare din anul în care a fost înmatriculat vehiculului greu v;

CVv	reprezintă volumul de mărfuri al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în conformitate cu articolele 13a și 13b;

CVsg	reprezintă volumul de mărfuri pentru subgrupul de vehicule sg, determinat în conformitate cu punctul 2.5 din anexa I.

Pentru vehiculele grele din categoriile N și M, corecția emisiilor de CO2 ΔCO2cvv,mp se stabilește la 0.

4.1. Determinarea parametrilor de normalizare

Pentru fiecare perioadă de raportare și fiecare profil de operare, parametrii asg,mp și bsg,mp se determină printr-o analiză de regresie liniară a corelației dintre valorile [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] și cele ale CVv , luând în considerare toate vehiculele grele nou înmatriculate v din subgrupul sg:

reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp

unde:

CVv	reprezintă volumul de mărfuri al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)

sunt definite la punctul 1.

ANEXA IV Norme privind datele care trebuie monitorizate și raportate, în temeiul articolelor 13a și 13b

ANEXA IV

Norme privind datele care trebuie monitorizate și raportate, în temeiul articolelor 13a și 13b

PARTEA A: DATE CARE TREBUIE MONITORIZATE ȘI RAPORTATE DE CĂTRE STATELE MEMBRE

(a)

numerele de identificare ale tuturor vehiculelor grele noi menționate la articolul 2 care sunt înmatriculate pe teritoriul statului membru;

▼M4

(b)

denumirea producătorului căruia îi este atribuit vehiculul greu în conformitate cu articolul 7a litera (a), (b) sau (c);

▼M1

(c)

marca (denumirea comercială a producătorului);

(d)

codul caroseriei specificat la rubrica 38 din certificatul de conformitate, inclusiv, după caz, cifrele suplimentare menționate în apendicele 2 la anexa I la Regulamentul (UE) 2018/858;

(e)

în cazul vehiculelor grele menționate la articolul 2 alineatul (1) primul paragraf litera (a) sau (b), informațiile privind grupul motopropulsor specificate la rubricile 23, 23.1 și 26 din certificatul de conformitate;

(f)

viteza maximă a vehiculului greu specificată la punctul 29 din certificatul de conformitate;

(g)

stadiul de completare, astfel cum este indicat în modelul de certificat de conformitate ales în conformitate cu punctul 2 din anexa VIII la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683 al Comisiei ( 15 );

(h)

categoria vehiculului specificată la rubrica 0.4 din certificatul de conformitate;

(i)

numărul de axe specificat la rubrica 1 din certificatul de conformitate;

(j)

MMTA, astfel cum este specificată la rubrica 16.1 din certificatul de conformitate;

(k)

hash-ul criptografic imprimat al evidențelor producătorului, astfel cum este specificat la rubrica 49.1 din certificatul de conformitate; pentru vehiculele grele înmatriculate până la 30 iunie 2025, statele membre pot raporta numai primele 8 caractere ale hash-ului criptografic;

(l)

emisiile specifice de CO2 specificate la rubrica 49.5 din certificatul de conformitate;

(m)

sarcina utilă medie specificată la rubrica 49.6 din certificatul de conformitate;

(n)

data de înmatriculare;

(o)

MMTA a combinației pentru un vehicul greu din categoria N3 utilizat într-o combinație ultragrea menționată la articolul 3 punctul 25, astfel cum se specifică la rubrica 16.4 din certificatul de conformitate sau din certificatul de omologare individuală a vehiculului;

(p)

pentru vehiculele cu destinație specială, desemnarea lor, astfel cum se specifică la rubrica 51 din certificatul de conformitate;

(q)

numărul de axe motoare specificat la rubrica 3 din certificatul de conformitate;

(r)

pentru vehiculele grele omologate în temeiul articolului 2 alineatul (3) litera (b) din Regulamentul (UE) 2018/858, informația că vehiculul greu a fost conceput și fabricat sau adaptat pentru a fi folosit de către serviciile de protecție civilă, serviciile de pompieri și forțele de menținere a ordinii publice;

(s)

pentru vehiculele grele înmatriculate pentru a fi folosite de către serviciile de protecție civilă, serviciile de pompieri, forțele de menținere a ordinii publice, confirmarea faptului că vehiculul este înmatriculat pentru a fi folosit de către serviciile de protecție civilă, serviciile de pompieri, forțele de menținere a ordinii publice și că îndeplinește condițiile prevăzute la articolul 3a alineatul (5) din prezentul regulament. Pentru toate vehiculele grele, inclusiv vehiculele omologate individual, informațiile corespunzătoare sunt informațiile care trebuie să apară în certificatul UE de conformitate sau în certificatul UE de omologare individuală a vehiculului sau în certificatul de omologare națională individuală în conformitate cu modelele prevăzute în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683, indiferent de derogările naționale aplicabile în temeiul articolului 45 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/858;

▼M4

(t)

pentru vehiculele din categoria M, denumirea producătorului vehiculului complet sau completat căruia i se aplică obligațiile de raportare prevăzute în coloana „Producătorul vehiculului” din primul tabel din partea B a anexei IV;

(u)

pentru vehiculele din categoria M, codul de identificare a producătorului mondial (WMI) format din trei caractere, în conformitate cu secțiunea A punctul 2.2 din partea 2 a anexei II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/535 al Comisiei (1) , al producătorului vehiculului complet sau completat menționat la litera (t). În cazul în care al treilea caracter al codului WMI este „9”, se atribuie. în mod suplimentar, al treilea, al patrulea și al cincilea caracter din secțiunea privind indicatorul vehiculului (VIS), pentru identificarea producătorului respectiv în conformitate cu secțiunea A punctul 2.2.3 din partea 2 a anexei II la regulamentul respectiv.

▼M1

PARTEA B: DATE CARE TREBUIE RAPORTATE DE CĂTRE PRODUCĂTORI ȘI ALTE ENTITĂȚI

În conformitate cu articolul 13b din prezentul regulament, fiecare raportor raportează următoarele date referitoare la vehiculele grele pentru care este obligat să prezinte evidențele producătorului (MRF) sau un dosar cu informații privind vehiculul (VIF) în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/2400 și Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362.

▼C2

Pentru vehiculele grele menționate în partea A literele (r) și (s) din prezenta anexă, producătorul menționat la articolul 7a informează, de asemenea, Comisia, în conformitate cu articolul 3a alineatele (4) și (5), dacă nu dorește ca vehiculul greu să fie exceptat de la îndeplinirea obligațiilor prevăzute la articolul 3a alineatele (1), (2) și (3).

▼M1

Categorii de vehicule/subgrupuri de vehicule	Raportori
Categorii de vehicule/subgrupuri de vehicule	Producătorul vehiculului primar ()	Producătorul vehiculului provizoriu ()	Producătorul vehiculului () ()	Serviciu tehnic desemnat ()
N / toate	Nu se aplică	Nu se aplică	— MRF () — Informații suplimentare ►M4 (9) ◄	Nu se aplică
M / toate	— VIF () — MRF () — Informații suplimentare ►M4 (9) ◄ despre vehiculul primar	Nu se aplică	— VIF () — MRF () — Informații suplimentare ►M4 (9) ◄ despre vehiculul complet sau completat	Nu se aplică
O / toate	Nu se aplică	Nu se aplică	— MRF () — Informații suplimentare ►M4 (9) ◄	— MRF () — Informații suplimentare ►M4 (9) ◄
(1) Articolul 3 punctul 29 din Regulamentul (UE) 2017/2400. (2) Articolul 3 punctul 31 din Regulamentul (UE) 2017/2400. (3) Articolul 3 punctul 4a din Regulamentul (UE) 2017/2400. (4) Evidențele producătorului (MRF), articolul 3 punctul 23 din Regulamentul (UE) 2017/2400. (5) Dosarul cu informații privind vehiculul (VIF1), articolul 3 punctul 25 din Regulamentul (UE) 2017/2400. (6) Articolul 2 punctul 5 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362. (7) Evidențele producătorului (MRF), articolul 2 punctul 9 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362. (8) Articolul 8 alineatele (6) și (7) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362. ►M4 (9) Astfel cum se specifică în tabelul intitulat „Informații suplimentare”. ◄

▼M4

Informații suplimentare
Nr.	Parametru de monitorizare	Sursa (1)	Categorii de vehicule cărora li se aplică parametrul de monitorizare (2)
15	Marca (denumirea comercială a producătorului)		Toate
24	Denumirea și adresa producătorului sistemului de transmisie (3)	Rubrica 0.4 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa VI la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar; Categoria O.
25	Marca (denumirea comercială a producătorului sistemului de transmisie) (3)	Rubrica 0.1 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa VI la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar; Categoria O.
32	Denumirea și adresa producătorului axei (3)	Rubrica 0.4 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa VII la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar; Categoria O.
33	Marca (denumirea comercială a producătorului axei) (3)	Rubrica 0.1 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa VII la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar; Categoria O.
39	Denumirea și adresa producătorului pneurilor	Rubrica 1 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa X la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar; Categoria O.
40	Marca (denumirea comercială a producătorului pneurilor)	Rubrica 3 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa X la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar; Categoria O.
72	Numărul autorizației de exploatare a simulatorului		Toate
75	Masa emisiilor de CO2 ale motorului în cadrul WHTC (4) (g/kWh)	Punctul 1.4.2 din addendumul la apendicele 5 sau punctul 1.4.2 din addendumul la apendicele 7 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (5), după caz	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar.
76	Consumul de combustibil al motorului în cadrul WHTC (g/kWh) (6)	Punctul 1.4.2 din addendumul la apendicele 5 sau punctul 1.4.2 din addendumul la apendicele 7 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, după caz	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar.
77	Masa emisiilor de CO2 ale motorului în cadrul WHTC (7) (g/kWh)	Punctul 1.4.1 din addendumul la apendicele 5 sau punctul 1.4.1 din addendumul la apendicele 7 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, după caz	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar.
78	Consumul de combustibil al motorului în cadrul WHTC (g/kWh) (6)	Punctul 1.4.1 din addendumul la apendicele 5 sau punctul 1.4.1 din addendumul la apendicele 7 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, după caz	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar.
101	Pentru vehiculele grele a căror dată de simulare este 1 iulie 2020 sau ulterior, numărul de omologare de tip al motorului	Punctul 1.2.1 din addendumul la apendicele 5, 6 sau 7 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, după caz	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar.
102	Pentru vehiculele grele a căror dată de simulare este 1 iulie 2021 sau ulterior, fișierul de tip valori separate prin virgulă cu aceeași denumire cu fișierul lucrării și cu extensia „.vsum”, conținând rezultatele agregate pentru fiecare profil de operare care a făcut obiectul simulării și pentru fiecare stare de sarcină utilă	Fișierul generat de simulatorul menționat la articolul 5 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (UE) 2017/2400 în versiunea pentru interfața grafică cu utilizatorul (GUI)	Toate
103	Denumirea și adresa producătorului motorului cu combustie internă	Rubrica 0.5 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar.
104	Marca (denumirea comercială a producătorului motorului cu combustie internă)	Rubrica 0.1 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa V la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar.
105	Denumirea și adresa producătorului sistemului mașină electrică/componentei integrate a grupului motopropulsor electric (IEPC)/componentei integrate a grupului motopropulsor al vehiculului electric hibrid (IHPC) de tip 1 (3)	Rubrica 0.5 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa Xb la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar; Categoria O.
106	Marca (denumirea comercială a producătorului sistemului mașină electrică/IEPC/IHPC tip 1) (3)	Rubrica 0.1 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa Xb la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar; Categoria O.
107	Denumirea și adresa producătorului celulei de combustie (3)	Rubrica 0.5 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa Xb la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar.
108	Marca (denumirea comercială a producătorului celulei de combustie) (3)	Rubrica 0.1 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa Xb la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar.
109	Denumirea și adresa producătorului sistemului de stocare a energiei electrice (3)	Rubrica 0.5 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa Xb la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar; Categoria O;
110	Marca (denumirea comercială a producătorului sistemului de stocare a energiei electrice) (3)	Rubrica 0.1 din modelul de certificat pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem prevăzut în apendicele 1 la anexa Xb la Regulamentul (UE) 2017/2400	Categoria N; Categoria M: doar vehiculul primar; Categoria O.
111	Prezența unui motor cu ardere internă pentru alimentarea unității de refrigerare (da/nu)		Categoria O
112	Coeficientul K (W/m2-K)	Punctul 7.2.4 din modelul de certificat de conformitate a echipamentelor cu Acordul privind transportul internațional al produselor alimentare perisabile și mijloacele de transport speciale care urmează să fie utilizate pentru astfel de transporturi (ATP) (8), specificat în apendicele 1 la anexa 3 la acord	Categoria O (9)
113	Prezența unei podele mobile acționate (da/nu)		Categoria O
114	Remorcă cu o înălțime interioară a caroseriei, astfel cum este definită la punctul 1 subpunctul 4 din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362, mai mare de 3,5 m (da/nu)		Categoria O
115	Prezența unui al doilea etaj care acoperă mai mult de 50 % din lungimea interioară a caroseriei remorcii, astfel cum este definită la punctul 1 subpunctul 5 din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362 (da/nu)		Categoria O
116	Certificare pentru transportul combinat feroviar-rutier în conformitate cu fișa UIC 596-5 (10) sau cu fișa UIC 597 (11) (da/nu)		Categoria O
117	Certificarea transportului combinat feribot/rutier în conformitate cu MSC.479 (102) (12) (da/nu)		Categoria O
118	Numărul certificatului de omologare ADR pentru remorcile EX/III	Punctul 1 din modelul de certificat de omologare a vehiculelor care transportă anumite mărfuri periculoase specificate în partea 9 capitolul 9.1 punctul 9.1.3.5 din Acordul referitor la transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase (ADR) (13)	Categoria O (14)
119	Informații privind tehnologii specifice pentru vehicule care nu sunt acoperite de niciunul dintre parametrii de monitorizare menționați mai sus (opțional)		Toate (15)
(1) În cazul în care valorile standard pentru o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem la care se referă un parametru de monitorizare sunt folosite în scopul de a se determina emisiile de CO2 în temeiul Regulamentului (UE) 2017/2400 sau al Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/1362 în locul valorilor certificate, raportorii fac trimitere la documentația lor internă drept sursă a parametrului de monitorizare corespunzător. În cazul în care sursa unui parametru de monitorizare nu este specificată în mod explicit, raportorii fac trimitere, de asemenea, la documentația lor internă. (2) În cazul în care un vehicul greu nu dispune de o componentă, o unitate tehnică separată sau un sistem ori o caracteristică tehnică la care se referă un parametru de monitorizare, parametrul de monitorizare corespunzător nu se raportează pentru vehiculul în cauză. (3) În cazul în care un vehicul greu conține mai multe componente, unități tehnice separate sau sisteme de același tip produse de producători diferiți, parametrul de monitorizare se raportează pentru fiecare producător. (4) Ciclu tranzitoriu de încercare. (5) Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei din 25 mai 2011 de punere în aplicare și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și de modificare a anexelor I și III la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 167, 25.6.2011, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/582/oj). (6) Pentru vehiculele grele cu dublă alimentare, acest parametru de monitorizare se raportează separat pentru fiecare combustibil declarat cu ocazia determinării emisiilor de CO2 în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/2400. (7) Ciclu tranzitoriu de încercare. (8) Acordul privind transportul internațional al produselor alimentare perisabile și mijloacele de transport speciale care urmează să fie utilizate pentru astfel de transporturi (ATP), încheiat la Geneva la 1 septembrie 1970 și intrat în vigoare la 21 noiembrie 1976, astfel cum a fost modificat. (9) Acest parametru se raportează numai pentru remorcile care dețin un certificat de conformitate ATP. (10) Fișa UIC 596-5 Semiremorci pentru manevrarea cu graifăre. (11) Fișa UIC 597 Semiremorci cu boghiu. (12) Rezoluția OMI MSC.479 (102) a OMI (adoptată la 11 noiembrie 2020), Orientări revizuite privind modalitățile de asigurare a transportului vehiculelor rutiere pe navele de tip Ro-Ro. (13) Acordul referitor la transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase (ADR), încheiat la Geneva la 30 septembrie 1957 și intrat în vigoare la 29 ianuarie 1968, astfel cum a fost modificat. (14) Acest parametru se raportează numai pentru remorcile EX/III care dețin un certificat de conformitate ADR. (15) Acest parametru poate fi raportat în mod opțional pentru vehicule echipate cu tehnologii specifice pentru vehicule care nu sunt acoperite de niciun alt parametru de monitorizare care să permită identificarea acestora.

▼M1

PARTEA C: INTERVALELE DE VALORI ALE REZISTENȚEI AERULUI (CDXA) ÎN SCOPUL PUBLICĂRII ÎN CONFORMITATE CU ARTICOLUL 13c

▼M4

În scopul punerii la dispoziția publicului a valorii CdxA din registrul producătorului în conformitate cu articolul 13c, Comisia utilizează intervalele definite în tabelul următor, care cuprinde intervalul corespunzător pentru fiecare valoare a CdxA:

▼M1

Interval	Valoarea CdxA [m2]
Interval	Min CdxA (CdxA ≥ min CdxA)	Max CdxA (CdxA < MaxCdxA)
A1	0,00	3,00
A2	3,00	3,15
A3	3,15	3,31
A4	3,31	3,48
A5	3,48	3,65
A6	3,65	3,83
A7	3,83	4,02
A8	4,02	4,22
A9	4,22	4,43
A10	4,43	4,65
A11	4,65	4,88
A12	4,88	5,12
A13	5,12	5,38
A14	5,38	5,65
A15	5,65	5,93
A16	5,93	6,23
A17	6,23	6,54
A18	6,54	6,87
A19	6,87	7,21
A20	7,21	7,57
A21	7,57	7,95
A22	7,95	8,35
A23	8,35	8,77
A24	8,77	9,21

ANEXA V Raportarea și gestionarea datelor, menționate la articolele 13a-13c

ANEXA V

Raportarea și gestionarea datelor, menționate la articolele 13a-13c

(1) RAPORTAREA DE CĂTRE STATELE MEMBRE

1.1. Datele specificate în partea A din anexa IV se transmit în conformitate cu articolul 13a de către punctul de contact al autorității competente, prin transfer electronic de date, către Agenția Europeană de Mediu.

▼M4

Punctul de contact notifică Comisia și Agenția Europeană de Mediu prin e-mail la următoarele adrese atunci când sunt transmise datele:

EC-CO2 -HDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

și

HDV-monitoring@eea.europa.eu

▼M1

2. RAPORTAREA DE CĂTRE PRODUCĂTORI

2.1. ►M4 Producătorii raportează, fără întârziere, Comisiei și Agenției Europene de Mediu următoarele informații: ◄

(a)

denumirea producătorului indicată în certificatul de conformitate sau în certificatul de omologare individuală;

▼M4

(b)

codul sau codurile WMI atribuite producătorului și, pentru fiecare cod WMI al cărui al treilea caracter este „9”, se atribuie, în plus, al treilea, al patrulea și al cincilea caracter din VIS pentru identificarea producătorului;

▼M1

(c)

punctul de contact responsabil cu transmiterea datelor către Agenția Europeană de Mediu;

▼M4

(d)

categoria de vehicule pentru care producătorul are obligația de raportare în conformitate cu articolul 13b.

▼M4

Producătorii informează fără întârziere Comisia și Agenția Europeană de Mediu cu privire la orice modificare a informațiilor respective.

▼M1

Notificările se transmit la adresele menționate la punctul 1.1.

▼M4

2.2. Datele specificate în anexa IV partea B se transmit în conformitate cu articolul 13b de către punctul de contact al producătorului, prin transfer electronic de date, către Agenția Europeană de Mediu.

Punctul de contact notifică Comisia și Agenția Europeană de Mediu prin e-mail la adresele menționate la punctul 1.1 atunci când sunt transmise datele.

▼M4

2.3. Serviciile tehnice desemnate, care sunt responsabile cu determinarea emisiilor de CO2 ale vehiculelor grele din categoriile O3 și O4 în conformitate cu articolul 8 alineatele (6) și (7) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362, raportează, fără întârziere, Comisiei și Agenției Europene de Mediu următoarele informații:

(a)

denumirea serviciului tehnic;

(b)

statul membru care a desemnat serviciul tehnic;

(c)

punctul de contact responsabil cu transmiterea datelor către Agenția Europeană de Mediu;

(d)

denumirile producătorilor care au însărcinat servicii tehnice cu simularea și raportarea datelor privind vehiculele lor;

(e)

codul sau codurile WMI atribuite producătorilor care au însărcinat servicii tehnice cu simularea și raportarea datelor privind vehiculele lor și, pentru fiecare cod WMI al cărui al treilea caracter este „9”, se atribuie, în mod adițional, al treilea, al patrulea și al cincilea caracter din VIS pentru identificarea producătorilor respectivi.

Serviciile respective informează fără întârziere Comisia cu privire la orice modificare a informațiilor respective.

Notificările se transmit la adresele menționate la punctul 1.1.

2.4. Prin derogare de la punctul 2.2, pentru vehiculele grele din categoriile O3 și O4, pentru care responsabilitatea pentru determinarea emisiilor de CO2 a fost atribuită unui serviciu tehnic desemnat, în conformitate cu articolul 8 alineatele (6) și (7) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362, datele specificate în partea B a anexei IV se transmit în conformitate cu articolul 13b de către punctul de contact al serviciului tehnic prin transfer electronic de date către Agenția Europeană de Mediu.

Punctul de contact notifică Comisia și Agenția Europeană de Mediu prin e-mail la adresele menționate la punctul 1.1 atunci când sunt transmise datele.

▼M1

3. PRELUCRAREA DATELOR

3.1. Agenția Europeană de Mediu prelucrează datele transmise în conformitate cu punctele 1.1 și 2.2 și înscrie datele prelucrate în registru.

3.2. Datele privind vehiculele grele înmatriculate în perioada de raportare precedentă înscrise în registru sunt publicate până la data de 30 aprilie a fiecărui an, cu excepția următoarelor rubrici:

3.2.1.

numărul de identificare al vehiculului;

3.2.2.

denumirea și adresa producătorului sistemului de transmisie;

3.2.3.

marca (denumirea comercială a producătorului sistemului de transmisie);

3.2.4.

denumirea și adresa producătorului axei;

3.2.5.

marca (denumirea comercială a producătorului axei);

3.2.6.

denumirea și adresa producătorului pneurilor;

3.2.7.

marca (denumirea comercială a producătorului pneurilor);

3.2.8.

modelul motorului;

3.2.9.

modelul transmisiei;

3.2.10.

modelul dispozitivului de încetinire;

3.2.11.

modelul convertizorului de cuplu;

3.2.12.

modelul transmisiei în unghi;

3.2.13.

modelul axei;

3.2.14.

modelul aerodinamic;

3.2.15.

fișierul de tip valori separate prin virgulă cu aceeași denumire cu fișierul lucrării și cu extensia „.vsum”, conținând rezultatele agregate pentru fiecare profil de operare care a făcut obiectul simulării și pentru fiecare stare de sarcină utilă;

▼M4

3.2.16.

dosarul cu informații privind vehiculul (VIF);

3.2.17.

denumirea și adresa producătorului motorului cu combustie internă;

3.2.18.

marca (denumirea comercială a producătorului motorului cu combustie internă);

3.2.19.

denumirea și adresa producătorului sistemului mașină electrică/IEPC/IHPC tip 1;

3.2.20.

marca (denumirea comercială a producătorului sistemului mașină electrică/IEPC/IHPC tip 1);

3.2.21.

denumirea și adresa producătorului celulei de combustie;

3.2.22.

marca (denumirea comercială a producătorului celulei de combustie);

3.2.23.

denumirea și adresa producătorului sistemului de stocare a energiei electrice;

3.2.24.

marca (denumirea comercială a producătorului sistemului de stocare a energiei electrice);

3.2.25.

coeficientul K (W/m2-K);

3.2.26.

numărul certificatului de omologare ADR pentru remorcile EX/III.

▼M1

3.3. În cazul în care o autoritate competentă sau un producător identifică erori în datele transmise, acesta notifică erorile fără întârziere Comisiei și Agenției Europene de Mediu, prin trimiterea unui raport de notificare a erorilor către Agenția Europene de Mediu și a unui e-mail la adresele menționate la punctul 1.1.

3.4. Comisia, cu sprijinul Agenției Europene de Mediu, verifică erorile notificate și, după caz, corectează datele din registru.

3.5. Comisia, cu sprijinul Agenției Europene de Mediu, pune la dispoziție formate electronice pentru transmiterea datelor menționate la punctele 1.1 și 2.2, în timp util, înainte de termenele pentru transmiterea datelor.

ANEXA VI Tabel de corespondență

ANEXA VI

Tabel de corespondență

Regulamentul (UE) 2018/956	Prezentul regulament
Articolul 1	Articolul 1 alineatul (2)
Articolul 2	Articolul 2
Articolul 3	Articolul 3
Articolul 4	Articolul 13a
Articolul 5	Articolul 13b
Articolul 6	Articolul 13c
Articolul 7	Articolul 13d
Articolul 8	Articolul 13e
Articolul 9	Articolul 13f
Articolul 10	—
Articolul 11	Articolul 14
Articolul 12	Articolul 16
Articolul 13	Articolul 17
Articolul 14	—
Anexa I	Anexa IV
Anexa II	Anexa V

1.1 Referințe

1.2 Cerințe identificate

1.3 Standarde asociate

2. Cerințe identificate

Cerințe
Sursă	Cerință

3. Standarde asociate

Standarde
Sursă	Cerință

Builddate: 10.09.2026 00:00:00 -Doknr: CELEX:32019R1242
EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.

DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.