English - European Union - Environment -

NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY (EÚ) 2019/1242 z 20. júna 2019, ktorým sa stanovujú emisné normy CO 2 pre nové ťažké úžitkové vozidlá a menia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a (EÚ) 2018/956 a smernica Rady 96/53/ES (Text s významom pre EHP)

NARIADENIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY (EÚ) 2019/1242

z 20. júna 2019,

ktorým sa stanovujú emisné normy CO2 pre nové ťažké úžitkové vozidlá a menia nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a (EÚ) 2018/956 a smernica Rady 96/53/ES

(Text s významom pre EHP)

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

1. Prehľad

Článok 1 Predmet úpravy a ciele

Článok 2 Rozsah pôsobnosti

Článok 3 Vymedzenie pojmov

Článok 3

Vymedzenie pojmov

Na účely tohto nariadenia sa uplatňuje toto vymedzenie pojmov:

▼M1

„referenčné emisie CO2“ sú priemerné špecifické emisie CO2 všetkých nových ťažkých úžitkových vozidiel v referenčnom období za každú podskupinu vozidiel, určené v súlade s bodom 3 prílohy I;

▼B

„špecifické emisie CO2“ sú emisie CO2 jednotlivých ťažkých úžitkových vozidiel určené v súlade s bodom 2.1 prílohy I;

„nahlasovacie obdobie roku Y“ je obdobie od 1. júla roku Y do 30. júna roku Y+1;

▼M1

3a.

„nahlasovacie obdobie“ je obdobie od 1. júla daného roka do 30. júna nasledujúceho roka;

3b.

„referenčné obdobie“ je nahlasovacie obdobie daného roka, v súvislosti s ktorým sú podľa tohto nariadenia špecifikované regulačné povinnosti týkajúce sa zníženia emisií CO2 pre určitú podskupinu vozidiel;

▼B

„priemerné špecifické emisie CO2“ sú priemerné špecifické emisie CO2 nových ťažkých úžitkových vozidiel výrobcu v danom nahlasovacom období určené v súlade s bodom 2.7 prílohy I;

▼M1

„cieľová hodnota špecifických emisií CO2“ je cieľová hodnota emisií CO2 každého výrobcu a stanoví sa každoročne za predchádzajúce nahlasovacie obdobie v súlade s bodom 4 prílohy I;

▼B

„nákladné vozidlo s nadstavbou“ je nákladné vozidlo, ktoré nebolo navrhnuté alebo skonštruované na ťahanie návesu;

„ťahač“ je ťahacie vozidlo navrhnuté a skonštruované výlučne alebo najmä na ťahanie návesov;

„podskupina vozidiel“ je zoskupenie vozidiel v zmysle bodu 1 prílohy I, ktoré sa vyznačujú spoločnými a osobitnými technickými kritériami relevantnými pre určenie emisií CO2 a spotreby paliva týchto vozidiel;

▼M1

„profesionálne vozidlo“ je ťažké úžitkové vozidlo určené na používanie pri plnení osobitných úloh, ktoré podľa informácií uvedených v jeho osvedčení o zhode, ako ich nahlásili členské štáty, spĺňa kritériá stanovené v bode 1.2 prílohy I;

10.

„výrobca“ je osoba alebo orgán, ktorej alebo ktorému sa v súlade s článkom 7a priradili vozidlá zaevidované v danom období;

▼M1

10a.

„nahlasovateľ“ je subjekt, ktorý je zodpovedný za nahlasovanie údajov Komisii;

▼M1

11.

„ťažké úžitkové vozidlo s nulovými emisiami“ je ktorékoľvek z týchto vozidiel:

ťažké úžitkové motorové vozidlo bez spaľovacieho motora alebo so spaľovacím motorom, ktoré emituje menej ako 3 g CO2/tkm alebo 1 g CO2/oskm, ako sa určuje v súlade s článkom 9 nariadenia (EÚ) 2017/2400;

ťažké úžitkové motorové vozidlo bez spaľovacieho motora alebo so spaľovacím motorom, ktoré produkuje najviac 1 g CO2/kWh, ako sa určuje v súlade s nariadením (ES) č. 595/2009 a jeho vykonávacími opatreniami, alebo ktoré produkuje najviac 1 g CO2/km, ako sa určuje v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ( 3 ) a jeho vykonávacími opatreniami, ak neboli určené žiadne emisie CO2 podľa nariadenia (EÚ) 2017/2400;

prípojné vozidlo vybavené zariadením, ktoré aktívne podporuje jeho pohon a ktoré nemá spaľovací motor alebo má spaľovací motor, ktorý emituje menej ako 1 g CO2/kWh, ako sa určuje v súlade s nariadením (ES) č. 595/2009 a jeho vykonávacími opatreniami alebo v súlade s predpisom EHK OSN (ES) č. 49.

12.

„ťažké úžitkové vozidlo s nízkymi emisiami“ je ťažké úžitkové vozidlo, ktoré nemá nulové emisie, ale má špecifické emisie CO2 nižšie ako polovica referenčných emisií CO2 všetkých vozidiel v podskupine vozidiel, do ktorej toto ťažké úžitkové vozidlo patrí, ako sa určuje v súlade s bodom 2.3.4 prílohy I;

▼B

13.

„profil využitia“ je kombinácia cyklu cieľovej rýchlosti, hodnoty užitočného zaťaženia, konfigurácie karosérie alebo návesu a prípadných iných parametrov, ktorá vyjadruje špecifické využitie vozidla, na základe ktorého sa určia oficiálne emisie CO2 a spotreba paliva ťažkého úžitkového vozidla;

14.

„cyklus cieľovej rýchlosti“ je opis rýchlosti vozidla, ktorú chce vodič dosiahnuť alebo ktorou je obmedzený v podmienkach premávky, vyjadrený ako funkcia vzdialenosti prejdenej počas jednej cesty;

15.

„užitočné zaťaženie“ je hmotnosť tovaru, ktorý vozidlo prepravuje za rôznych podmienok;

▼M1

16.

„primárne vozidlo“ je primárne vozidlo v zmysle vymedzenia v článku 3 bodu 22 nariadenia (EÚ) 2017/2400;

17.

„primárne vozidlo ťažkého úžitkového vozidla“ je primárne vozidlo, pre ktorého simuláciu je pridelená všeobecná karoséria, ktorá zodpovedá skutočnej karosérii ťažkého úžitkového vozidla, pokiaľ ide o konfiguráciu podlahy (nízka/vysoká) paluby (jednoduchá/dvojitá) a všetky ostatné prípadné parametre;

18.

„dokončované vozidlo“ je dokončované vozidlo v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 26 nariadenia (EÚ) 2018/858;

19.

„dokončené vozidlo“ je dokončené vozidlo v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 27 nariadenia (EÚ) 2018/858;

20.

„terénne vozidlo“ je terénne vozidlo v zmysle vymedzenia v časti A bode 2.1 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2018/858;

21.

„vozidlo na špeciálne účely“ je vozidlo na špeciálne účely v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 31 nariadenia (EÚ) 2018/858;

22.

„terénne vozidlo na špeciálne účely“ je terénne vozidlo na špeciálne účely v zmysle vymedzenia v časti A bode 2.3.1 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2018/858;

23.

„osvedčenie o zhode“ je osvedčenie o zhode v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 5 nariadenia (EÚ) 2018/858;

24.

„verejná zákazka“ v kontexte postupov verejného obstarávania, a pokiaľ nie je uvedené inak, je verejná zákazka v zmysle vymedzenia v článku 2 ods. 1 bode 5 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/24/EÚ ( 4 ), „zákazky na dodanie tovaru, uskutočnenie stavebných prác a poskytnutie služieb“ v zmysle vymedzenia v článku 2 bode 1 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/25/EÚ ( 5 ) a „koncesie“ v zmysle vymedzenia v článku 5 bod 1 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2014/23/EÚ ( 6 );

25.

„nákladné vozidlo pre osobitne ťažkú jazdnú súpravu (EHC)“ je ťažké úžitkové vozidlo kategórie N3 vhodné na použitie v jazdnej súprave, ktoré spĺňa všetky tieto projektové a konštrukčné kritériá:

má tri alebo viac náprav;

jeho menovitý výkon motora je najmenej 400 kW;

je konštruované s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou jazdnej súpravy (ďalej len „TPMLM“) viac ako 60 ton;

Na účely tohto nariadenia je „skupina prepojených výrobcov“ výrobca a s ním prepojené podniky.

„Prepojené podniky“ sú vzhľadom na výrobcu:

podniky, v ktorých má výrobca priamo alebo nepriamo:

právomoc uplatňovať viac ako polovicu hlasovacích práv;

ii)

právomoc vymenovať viac ako polovicu členov dozornej rady, predstavenstva alebo orgánov právne zastupujúcich podnik; alebo

iii)

má právo riadiť záležitosti podniku;

podniky, ktoré majú priamo alebo nepriamo nad výrobcom právo alebo právomoci uvedené v písmene a);

podniky, v ktorých má podnik uvedený v písmene b) priamo alebo nepriamo právo alebo právomoci uvedené v písmene a);

podniky, v ktorých má výrobca spolu s jedným alebo viacerými podnikmi uvedenými v písmene a), b) alebo c) alebo v ktorých majú dva alebo viaceré podniky uvedené v písmene a), b) alebo c) spolu právo alebo právomoci uvedené v písmene a);

podniky, v ktorých sú právo alebo právomoci uvedené v písmene a) spoločne v držbe výrobcu alebo jedného či viacerých s ním prepojených podnikov uvedených v písmenách a) až d) a jednej alebo viacerých tretích strán.

Článok 3a Cieľové hodnoty zníženia emisií CO2

Článok 3b Dodatočné opatrenia na podporu prechodu na ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami na trhu Únie

Článok 3b

Dodatočné opatrenia na podporu prechodu na ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami na trhu Únie

Komisia do 30. júna 2025 predloží Európskemu parlamentu a Rade správu, v ktorej zváži potrebu uľahčiť uvádzanie ťažkých úžitkových vozidiel, ktoré sú dodatočne modernizované na ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami, na trh Únie, a to aj prostredníctvom harmonizovaných pravidiel. Uvedená správa obsahuje analýzu možností a vplyvu uvedených možností. Vo vhodných prípadoch sa k analýze pripojí legislatívna iniciatíva alebo iné opatrenie.

Článok 3c Dodatočné opatrenia na podporu dopytu po ťažkých úžitkových vozidlách s nulovými emisiami na trhu Únie

Článok 3c

Dodatočné opatrenia na podporu dopytu po ťažkých úžitkových vozidlách s nulovými emisiami na trhu Únie

Komisia do 30. júna 2027 predloží Európskemu parlamentu a Rade správu, ktorá obsahuje analýzu potenciálnej potreby a vplyvu iniciatív na zvýšenie podielu ťažkých úžitkových motorových vozidiel s nulovými emisiami, ktoré vlastnia alebo si prenajímajú prevádzkovatelia veľkých vozových parkov. Komisia v uvedenej správe zváži možnosti zvýšenia zavádzania ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami, ktoré vlastnia alebo prenajímajú prevádzkovatelia veľkých vozových parkov.

Článok 3d Cieľová hodnota ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami pre mestské autobusy

Článok 3e Zabezpečenie udržateľných a odolných dodávateľských reťazcov pre mestské autobusy prostredníctvom postupov verejného obstarávania

Článok 4 Priemerné špecifické emisie CO2výrobcu

Článok 4

Priemerné špecifické emisie CO2 výrobcu

▼M1

Komisia od 1. júla 2020 a potom v každom nasledujúcom nahlasovacom období určí pre každého výrobcu priemerné špecifické emisie CO

v g/tkm za predchádzajúce nahlasovacie obdobie, pričom zohľadní tieto skutočnosti:

údaje nahlásené za nové ťažké úžitkové vozidlá výrobcu zaevidované v predchádzajúcom nahlasovacom období;

koeficient nulových a nízkych emisií určený v súlade s článkom 5 a

v nahlasovacích obdobiach rokov 2030 až 2034 nové profesionálne vozidlá s nulovými emisiami, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti bodu 1.1.1 prílohy I.

▼B

Priemerné špecifické emisie CO2 sa určia v súlade s bodom 2.7 prílohy I.

Článok 5 Ťažké úžitkové vozidlá s nulovými a nízkymi emisiami

Článok 6 Cieľové hodnoty špecifických emisií CO2výrobcu

Článok 6

Cieľové hodnoty špecifických emisií CO2 výrobcu

Na nahlasovacie obdobie roku 2025 a na každé nasledujúce nahlasovacie obdobie Komisia určí pre každého výrobcu cieľové hodnoty špecifických emisií CO2 za predchádzajúce nahlasovacie obdobie. Táto cieľová hodnota sa určí v súlade s bodom 4.1 prílohy I.

Článok 6a Presun ťažkých úžitkových vozidiel medzi výrobcami

Článok 6b Výnimka pre výrobcov vyrábajúcich malý objem ťažkých úžitkových vozidiel

Článok 7 Emisné kredity a emisné dlhy

Článok 7a Priradenie ťažkých úžitkových vozidiel výrobcovi

Článok 7a

Priradenie ťažkých úžitkových vozidiel výrobcovi

Pri výpočte priemerných špecifických emisií CO2 uvedených v článku 4 a cieľových hodnôt špecifických emisií CO2 uvedených v článku 6 sa ťažké úžitkové vozidlá zaevidované v danom nahlasovacom období priraďujú týmto výrobcom:

v prípade ťažkých úžitkových vozidiel kategórie N výrobcovi vozidla v zmysle vymedzenia v článku 3 bodu 4a nariadenia (EÚ) 2017/2400;

v prípade ťažkých úžitkových vozidiel kategórie M výrobcovi primárneho vozidla v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 29 nariadenia (EÚ) 2017/2400;

v prípade ťažkých úžitkových vozidiel kategórie O výrobcovi vozidla v zmysle vymedzenia v článku 2 bode 5 vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) 2022/1362 ( 8 ).

Článok 7b Výpočet priemerných špecifických emisií CO2ťažkých úžitkových vozidiel kategórie M

Článok 7b

Výpočet priemerných špecifických emisií CO2 ťažkých úžitkových vozidiel kategórie M

V prípade ťažkých úžitkových vozidiel kategórie M sa uplatňuje toto:

na výpočet priemerných špecifických emisií CO2 v podskupine vozidiel výrobcu sa nové ťažké úžitkové vozidlo kategórie M považuje so svojimi špecifickými emisiami CO2 za dokončené alebo dokončované vozidlo podľa bodu 2.2.2 prílohy I a nezohľadňuje sa v bode 2.2.3 uvedenej prílohy;

odchylne od písmena a) tohto článku, na žiadosť, ktorú výrobca primárneho vozidla uvedený v článku 7a písm. b) adresuje Komisii a za podmienky stanovenej v písm. c) tohto článku sa však nové ťažké nákladné vozidlo kategórie M posudzuje podľa špecifických emisií CO2 svojho primárneho vozidla v bode 2.2.3 prílohy I a neposudzuje sa podľa bodu 2.2.2 uvedenej prílohy;

žiadosť podľa písmena b) tohto článku pre nové ťažké úžitkové vozidlo kategórie M nie je prípustná, ak výrobca a výrobca primárneho vozidla alebo výrobca vozidla v zmysle vymedzenia v článku 3 bode 4a nariadenia (EÚ) 2017/2400 sú prepojenými podnikmi alebo časťami toho istého právneho subjektu; predložením takejto žiadosti výrobca primárneho vozidla vyhlasuje, že nie sú prepojenými podnikmi alebo časťami toho istého právneho subjektu; na žiadosť poskytne Komisii podporné informácie;

Komisia s podporou Európskej environmentálnej agentúry bezodkladne sprístupní v elektronickom formáte nástroje a procesné usmernenia, ktoré výrobcovia potrebujú na podanie žiadostí uvedených v písmene b) Komisii.

Článok 8 Plnenie cieľových hodnôt špecifických emisií CO2

Článok 9 Overenie údajov monitorovania

Článok 10 Posudzovanie referenčných emisií CO2

Článok 11 Uverejnenie údajov a výsledkov výrobcov

Článok 12 Emisie CO2a spotreba energie v reálnych podmienkach

Článok 13 Overovanie emisií CO2ťažkých úžitkových vozidiel v prevádzke

Článok 13a Monitorovanie a nahlasovanie členskými štátmi

Článok 13b Nahlasovanie výrobcami alebo inými subjektami zodpovednými za určenie emisií CO2ťažkých úžitkových vozidiel

Článok 13c Centrálny register údajov o ťažkých úžitkových vozidlách

Článok 13d Monitorovanie výsledkov overovacích kontrol na ceste

Článok 13e Kvalita údajov

Článok 13f Správne pokuty

Článok 14 Zmeny príloh I, IV a V

Článok 15 Preskúmanie

Článok 16 Postup výboru

Článok 17 Vykonávanie delegovania právomoci

Článok 18 Zmeny nariadenia (ES) č. 595/2009

Článok 18

Zmeny nariadenia (ES) č. 595/2009

Nariadenie (ES) č. 595/2009 sa mení takto:

V článku 2 prvom odseku sa dopĺňa táto veta:

„Uplatňuje sa aj na účely článkov 5a, 5b a 5c pre vozidlá kategórií O3 a O4.“

Vkladajú sa tieto články:

„Článok 5a

Osobitné požiadavky na výrobcov, pokiaľ ide o environmentálne vlastnosti vozidiel kategórií M2, M3, N2, N3, O3 a O4

Výrobcovia zabezpečia, aby nové vozidlá kategórií O3 a O4, ktoré sa predávajú, evidujú alebo uvádzajú do prevádzky, spĺňali tieto požiadavky:

vplyv týchto vozidiel na emisie CO2, spotrebu paliva, spotrebu elektrickej energie a dojazd s nulovými emisiami motorových vozidiel sa určuje v súlade s metodikou uvedenou v článku 5c písm. a);

boli vybavené palubnými zariadeniami na monitorovanie a zaznamenávanie užitočného zaťaženia v súlade s požiadavkami uvedenými v článku 5c písm. b).

Výrobcovia zabezpečia, aby nové vozidlá kategórií M2, M3, N2 a N3, ktoré sa predávajú, evidujú alebo uvádzajú do prevádzky, boli vybavené palubnými zariadeniami na monitorovanie a zaznamenávanie spotreby paliva a/alebo energie, užitočného zaťaženia a počtu najazdených kilometrov v súlade s požiadavkami uvedenými v článku 5c písm. b).

Zabezpečia aj to, aby sa dojazd s nulovými emisiami a spotreba elektrickej energie týchto vozidiel určovali v súlade s metodikou uvedenou v článku 5c písm. c).

Článok 5b

Osobitné požiadavky na výrobcov, pokiaľ ide o environmentálne vlastnosti vozidiel kategórií M2, M3, N2, N3, O3 a O4

Vnútroštátne orgány v súlade s vykonávacími opatreniami uvedenými v článku 5c odmietnu udeliť typové schválenie ES alebo vnútroštátne typové schválenie pre nové typy vozidiel kategórií M2, M3, N2, N3, O3 a O4, ktoré nie sú v súlade s požiadavkami stanovenými v uvedených vykonávacích opatreniach.

Vnútroštátne orgány v súlade s vykonávacími opatreniami uvedenými v článku 5c zakážu predaj, evidenciu alebo uvedenie do prevádzky nových vozidiel kategórií M2, M3, N2, N3, O3 a O4, ktoré nespĺňajú požiadavky stanovené v uvedených vykonávacích opatreniach.

Článok 5c

Opatrenia na určenie určitých aspektov environmentálnych vlastností vozidiel kategórií M2, M3, N2, N3, O3 a O4

Komisia do 31. decembra 2021 prostredníctvom vykonávacích aktov prijme tieto opatrenia:

metodiku posudzovania vlastností vozidiel kategórie O3 a O4, pokiaľ ide o ich vplyv na emisie CO2, spotrebu paliva, spotrebu elektrickej energie a dojazd s nulovými emisiami motorových vozidiel;

technické požiadavky na vybavenie palubnými zariadeniami na monitorovanie a zaznamenávanie spotreby paliva a/alebo energie a počtu najazdených kilometrov motorových vozidiel kategórií M2, M3, N2 a N3 a na určenie a zaznamenávanie užitočného zaťaženia a celkovej hmotnosti vozidiel spĺňajúcich charakteristiky stanovené v článku 2 ods. 1 prvom pododseku písm. a), b), c) alebo d) nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/1242 ( 10 ) a súprav s vozidlami kategórií O3 a O4 vrátane prípadného prenosu údajov medzi vozidlami v jednej súprave;

metodiku určovania dojazdu s nulovými emisiami a spotreby elektrickej energie nových vozidiel kategórie M2, M3, N2 a N3.

Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 13a.

Dopĺňa sa tento článok:

„Článok 13a

Postup výboru

Komisii pomáha technický výbor pre motorové vozidlá zriadený nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/858 ( 11 ). Uvedený výbor je výborom v zmysle nariadenia (EÚ) č. 182/2011.

Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 5 nariadenia (EÚ) č. 182/2011.

Ak výbor nevydá žiadne stanovisko, Komisia neprijme návrh vykonávacieho aktu a uplatňuje sa článok 5 ods. 4 tretí pododsek nariadenia (EÚ) č. 182/2011.

Článok 19 Zmeny nariadenia (EÚ) 2018/956

Článok 19

Zmeny nariadenia (EÚ) 2018/956

Nariadenie (EÚ) 2018/956 sa mení takto:

Článok 3 sa nahrádza takto:

„Článok 3

Vymedzenie pojmov

Na účely tohto nariadenia sa uplatňujú vymedzenia stanovené v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES ( 12 ), nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 a nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/1242 ( 13 ).

V článku 4 sa odsek 1 nahrádza takto:

„1.

Od 1. januára 2019 monitorujú členské štáty údaje uvedené v časti A prílohy I, ktoré sa týkajú nových ťažkých úžitkových vozidiel evidovaných prvýkrát v Únii.

Príslušné orgány členských štátov nahlasujú od roku 2020 Komisii do 30. septembra každého roku uvedené údaje za predchádzajúce nahlasovacie obdobie od 1. júla do 30. júna v súlade s postupom nahlasovania uvedeným v prílohe II.

Pokiaľ ide o rok 2019, údaje nahlásené do 30. septembra 2020 zahŕňajú monitorované údaje z obdobia od 1. januára 2019 do 30. júna 2020.

Údaje o nových ťažkých úžitkových vozidlách, ktoré boli už predtým zaevidované mimo Únie, sa nemonitorujú ani nenahlasujú s výnimkou prípadov, ak sa toto zaevidovanie uskutočnilo menej než tri mesiace pred zaevidovaním v Únii.“

V článku 5 sa odsek 1 nahrádza takto:

„1.

Od východiskových rokov uvedených v bode 1 časti B prílohy I monitorujú výrobcovia ťažkých úžitkových vozidiel údaje upresnené v bode 2 časti B prílohy I za každé nové ťažké úžitkové vozidlo.

Od východiskových rokov uvedených v bode 1 časti B prílohy I do 30. septembra každého roku nahlasujú výrobcovia ťažkých úžitkových vozidiel Komisii v súlade s postupom nahlasovania uvedeným v prílohe II uvedené údaje za každé nové ťažké úžitkové vozidlo s dátumom simulácie, ktorý patrí do predchádzajúceho nahlasovacieho obdobia od 1. júla do 30. júna.

Pokiaľ ide o rok 2019, výrobcovia nahlasujú údaje za každé nové ťažké úžitkové vozidlo s dátumom simulácie, ktorý patrí do obdobia od 1. januára 2019 do 30. júna 2020.

Dátum simulácie je dátum nahlásený v súlade s údajovým záznamom 71 v bode 2 časti B prílohy I.“

V článku 10 sa odsek 1 nahrádza takto:

„1.

Komisia do 30. apríla každého roku uverejní výročnú správu spolu so svojou analýzou údajov zaslaných členskými štátmi a výrobcami za predchádzajúce nahlasovacie obdobie.“

V prílohe II sa bod 3.2 nahrádza takto:

„3.2.

Údaje týkajúce sa ťažkých úžitkových vozidiel zaevidovaných v predchádzajúcom nahlasovacom období a zaznamenaných v registri sa počínajúc rokom 2021 zverejnia každý rok do 30. apríla s výnimkou údajových záznamov uvedených v článku 6 ods. 1.“

Článok 20 Zmeny smernice 96/53/ES

Článok 20

Zmeny smernice 96/53/ES

Smernica 96/53/ES sa mení takto:

V článku 2 sa vkladá toto vymedzenie za vymedzenie pojmu „vozidlo s pohonom na alternatívne palivá:“

—

„—

‚vozidlo s nulovými emisiami‘ je ťažké úžitkové vozidlo s nulovými emisiami vymedzené v článku 3 bode 11 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/1242 ( 14 ) ,

Článok 10b sa nahrádza takto:

„Článok 10b

Maximálne povolené hmotnosti vozidiel s pohonom na alternatívne palivá alebo vozidiel s nulovými emisiami sú stanovené v bodoch 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4, 2.3.1, 2.3.2 a 2.4 prílohy I.

Vozidlá s pohonom na alternatívne palivá alebo vozidlá s nulovými emisiami musia byť tiež v súlade s obmedzeniami najvyššej povolenej hmotnosti na nápravu stanovenými v bode 3 prílohy I.

Dodatočná hmotnosť požadovaná pre vozidlá s pohonom na alternatívne palivá alebo vozidlá s nulovými emisiami sa vymedzí na základe dokumentácie poskytnutej výrobcom pri schválení dotknutého vozidla. Táto dodatočná hmotnosť sa uvádza v úradnom doklade požadovanom podľa článku 6.

Komisia je splnomocnená v súlade s článkom 10 h prijímať delegované akty s cieľom aktualizovať na účely tejto smernice zoznam alternatívnych palív uvedený v článku 2, ktoré si vyžadujú dodatočnú hmotnosť. Je mimoriadne dôležité, aby Komisia dodržiavala svoj zvyčajný postup a pred prijatím takýchto delegovaných aktov viedla konzultácie s odborníkmi, a to aj s odborníkmi členských štátov.“

Príloha I sa mení takto:

nasledujúci pododsek sa dopĺňa do druhého stĺpca bodov 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3 a 2.2.4:

„V prípade jazdných súprav vrátane vozidiel s pohonom na alternatívne palivá alebo vozidiel s nulovými emisiami sa maximálna povolená hmotnosť stanovená v tomto oddiele zvyšuje o dodatočnú hmotnosť technológie pohonu na alternatívne palivo, t. j. o 1 tonu, alebo pohonu s nulovými emisiami, t. j. o 2 tony.“;

v druhom stĺpci bodu 2.3.1 sa dopĺňa tento pododsek:

„Vozidlá s nulovými emisiami: maximálna povolená hmotnosť 18 ton sa zvyšuje o dodatočnú hmotnosť potrebnú pre technológiu pohonu s nulovými emisiami, a to maximálne o 2 tony.“;

v treťom stĺpci bodu 2.3.2 sa dopĺňa tento pododsek:

„Trojnápravové vozidlá s nulovými emisiami: maximálna povolená hmotnosť 25 ton alebo 26 ton, ak má hnacia náprava zdvojené pneumatiky a pneumatické zavesenie alebo zavesenie uznané za ekvivalentné v rámci Únie tak, ako je definované v prílohe II, alebo ak má každá hnacia náprava zdvojené pneumatiky a maximálne hmotnostné zaťaženie každej nápravy nepresahuje 9,5 tony, sa zvyšuje o dodatočnú hmotnosť potrebnú pre technológiu pohonu s nulovými emisiami, a to maximálne o 2 tony.“;

v treťom stĺpci bodu 2.4 sa dopĺňa tento pododsek:

„Trojnápravové kĺbové autobusy s nulovými emisiami: maximálna povolená hmotnosť 28 ton sa zvyšuje o dodatočnú hmotnosť potrebnú pre technológiu pohonu s nulovými emisiami, a to maximálne o 2 tony.“

Článok 21 Nadobudnutie účinnosti

Článok 21

Nadobudnutie účinnosti

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

PRÍLOHA I Priemerné špecifické emisie CO2, cieľové hodnoty špecifických emisií CO2a nadmerné emisie CO2

PRÍLOHA I

Priemerné špecifické emisie CO2, cieľové hodnoty špecifických emisií CO2 a nadmerné emisie CO2

1. Podskupiny vozidiel

1.1. Na účely tohto nariadenia sa pre každé nové ťažké úžitkové vozidlo vymedzuje podskupina vozidiel sg.

▼M2

1.1.1. V prípade ťažkých úžitkových vozidiel kategórie N sa podskupina vozidiel sg vymedzuje takto:

Skupina vozidiel podľa prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Typ kabíny	Výkon motora	Prevádzkový dojazd (OR)	Podskupina vozidiel (sg) priradená na účely tohto nariadenia (1)
				Iné ako profesionálne vozidlá	Profesionálne vozidlá
53 a ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami v 51	Všetky			53	53v
54 a ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami v 52	Všetky			54	–
1 s	Všetky			1 s	1sv
1	Všetky			1	1v
2	Všetky			2	2v
3	Všetky			3	3v
4	Všetky			< 170 kW	Všetky	4-UD	4v
	denná kabína			≥ 170 kW	Všetky	4-RD
	spacia kabína			≥ 170 kW a < 265 kW
	spacia kabína			≥ 265 kW	< 350 km
	spacia kabína			≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	denná kabína			Všetky	Všetky	5-RD	5v
	spacia kabína	< 265 kW
	spacia kabína	≥ 265 kW	< 350 km
	spacia kabína	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	denná kabína	Všetky	Všetky	9-RD	9v
	spacia kabína	Všetky	< 350 km
	spacia kabína	Všetky	≥ 350 km	9-LH
10	denná kabína	Všetky	Všetky	10-RD	10v
	spacia kabína	Všetky	< 350 km
	spacia kabína	Všetky	≥ 350 km	10-LH
11	Všetky, okrem nákladných vozidiel EHC			11	11v
	Všetky, len nákladné vozidlá EHC			11-EHC
12	Všetky, okrem nákladných vozidiel EHC			12	12v
	Všetky, len nákladné vozidlá EHC			12-EHC
16	Všetky, okrem nákladných vozidiel EHC			16	16v
	Všetky, len nákladné vozidlá EHC			16-EHC
(1) Na výpočet podielov vozidiel a priemerných špecifických emisií CO2 výrobcov za nahlasovacie obdobia rokov 2030 až 2034 v súlade s bodmi 2.4 a 2.7 sa profesionálne vozidlá kategórie N s nulovými emisiami priradia takto:

Profesionálne vozidlo s nulovými emisiami v podskupine vozidiel	Priradené do podskupiny vozidiel
53v	53
1sv	1 s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

„Spacia kabína“ je typ kabíny s priestorom za sedadlom vodiča určeným na nocľah, nahlásený podľa článkov 13a a 13b.

„Denná kabína“ je akýkoľvek iný typ kabíny.

Ak sa nové ťažké úžitkové vozidlo zaradí do podskupiny vozidiel 4-UD, ale pre profily využitia UDL alebo UDR nie sú k dispozícii údaje o emisiách CO2 v g/km v zmysle vymedzenia v bode 1.4, zaradí sa do podskupiny vozidiel 4-RD.

„Prevádzkový dojazd“ je vzdialenosť, ktorú ťažké úžitkové vozidlo dokáže prejsť v podmienkach diaľkovej prepravy bez dobitia energie alebo doplnenia pohonných látok, ako sa stanovuje v bode 1.3.

Ak v prípade ťažkého úžitkového vozidla patriaceho do skupiny 11, 12 alebo 16 nie sú k dispozícii informácie týkajúce sa TPMLM uvedené v článku 3 ods. 25 písm. c), dané vozidlo sa priradí do podskupín vozidiel 11-EHC, 12-EHC a 16-EHC len na základe kritérií stanovených v článku 3 ods. 25 písm. a) a b).

▼M1

1.1.2. V prípade ťažkých úžitkových vozidiel kategórie M sa podskupina vozidiel sg vymedzuje takto:

Skupina vozidiel podľa prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Podskupina vozidiel (sg) priradená na účely tohto nariadenia
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33a, 33e, 37a, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3. V prípade ťažkých úžitkových vozidiel kategórie O sa podskupina vozidiel sg vymedzuje takto:

Skupiny vozidiel vymedzené v prílohe I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2022/1362	Podskupina vozidiel (sg) priradená na účely tohto nariadenia
Všetky skupiny s jednou, dvomi alebo tromi nápravami uvedené v tabuľke 1	Rovnaké ako v stĺpci „skupina vozidiel“ v tabuľkách v prílohe I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2022/1362.
Všetky skupiny s dvomi alebo tromi nápravami uvedené v tabuľke 4
Všetky skupiny uvedené v tabuľke 6

1.2. Profesionálne vozidlá sú vymedzené týmito kritériami:

Kategória vozidla

Konfigurácia podvozku

Kritériá pre profesionálne vozidlá

Nákladné vozidlo s nadstavbou

Na doplnenie kódu karosérie uvedeného v položke 38 osvedčenia o zhode sa používa jedna z týchto číslic uvedených v dodatku 2 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2018/858:

09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 alebo 31;

Ťahač

Maximálna rýchlosť nepresahujúca 79 km/h

1.3. Prevádzkový dojazd sa na účely tohto nariadenia stanovuje takto:

Technológia hnacej sústavy	Prevádzkový dojazd (OR)
Ťažké úžitkové vozidlá, ktoré energiu na účely mechanického pohonu čerpajú len zo zásobníka elektrickej energie alebo zásobníka inej energie	OR = skutočný dojazd v režime vybíjania batérie uvedený podľa bodu 2.4.1 v časti I prílohy IV k nariadeniu (EÚ) 2017/2400 pre profil využitia LHR
Iné technológie	OR > 350 km

1.4. Vymedzenia profilov využitia

RDL	Regionálna preprava pri nízkom užitočnom zaťažení
RDR	Regionálna preprava pri reprezentatívnom užitočnom zaťažení
LHL	Diaľková preprava pri nízkom užitočnom zaťažení
LHR	Diaľková preprava pri reprezentatívnom užitočnom zaťažení
UDL	Mestská preprava pri nízkom užitočnom zaťažení
UDR	Mestská preprava pri reprezentatívnom užitočnom zaťažení
REL	Regionálna preprava (EMS) pri nízkom užitočnom zaťažení
RER	Regionálna preprava (EMS) pri reprezentatívnom užitočnom zaťažení
LEL	Diaľková preprava (EMS) pri nízkom užitočnom zaťažení
LER	Diaľková preprava (EMS) pri reprezentatívnom užitočnom zaťažení
MUL	Mestská preprava pri nízkom užitočnom zaťažení
MUR	Mestská preprava pri reprezentatívnom užitočnom zaťažení
COL	Vozidlá v stavebníctve pri nízkom užitočnom zaťažení
COR	Vozidlá v stavebníctve pri reprezentatívnom užitočnom zaťažení
HPL	Ťažká mestská preprava, osobná preprava, nízke zaťaženie
HPR	Ťažká mestská preprava, osobná preprava, reprezentatívne zaťaženie
UPL	Mestská preprava, osobná preprava, nízke zaťaženie
UPR	Mestská preprava, osobná preprava, reprezentatívne zaťaženie
SPL	Prímestská preprava, osobná preprava, nízke zaťaženie
SPR	Prímestská preprava, osobná preprava, reprezentatívne zaťaženie
IPL	Prímestská preprava, osobná preprava, nízke zaťaženie
IPR	Medzimestská preprava, osobná preprava, reprezentatívne zaťaženie
CPL	Autokarová preprava, osobná preprava, nízke zaťaženie
CPR	Autokarová preprava, osobná preprava, reprezentatívne zaťaženie

2. Výpočet priemerných špecifických emisií CO2 výrobcu

2.1. Výpočet špecifických emisií CO2 nového ťažkého úžitkového vozidla

Špecifické emisie CO2 (v g/km) nového ťažkého úžitkového vozidla v zaradeného do podskupiny vozidiel sg, alebo jeho primárneho vozidla, sa vypočítajú takto:

kde:

Σmp	je súčet hodnôt za všetky profily využitia mp uvedené v bode 1.4;

sg	je podskupina vozidiel, do ktorej bolo zaradené nové ťažké úžitkové vozidlo v podľa bodu 1 tejto prílohy;

Wsg,mp,

je váha profilu využitia uvedená v bodoch 2.1.1 až 2.1.3;

CO2v,mp

sú emisie CO2 v g/km nového ťažkého úžitkového vozidla v určené pre profil využitia mp, nahlásené podľa článkov 13a a 13b a normalizované podľa prílohy III;

CO2pv,mp

sú emisie CO2 v g/km primárneho vozidla nového ťažkého úžitkového vozidla v určené pre profil využitia mp a pre konfiguráciu podvozku (nízka/vysoká podlaha, počet palúb) uplatniteľnú pre podskupinu sg, nahlásené podľa článkov 13a a 13b a normalizované podľa prílohy III;

V prípade ťažkých úžitkových motorových vozidiel s nulovými emisiami sa hodnoty CO2v,mp a CO2pv,mp stanovia na 0.

▼M2

2.1.1. Váhy profilov využitia (Wsg,mp) pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie N

Podskupina vozidiel (sg) (1)	Profil využitia (mp) (2)
Podskupina vozidiel (sg) (1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1 s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
(1) Pozri vymedzenie pojmov v bode 1.1. (2) Pozri vymedzenie pojmov v bode 1.4.

▼M1

2.1.2. Váhy profilov využitia (Wsg,mp) pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie M

Podskupina vozidiel (sg) (*1)	Profil využitia (mp) (*2)
Podskupina vozidiel (sg) (*1)	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
(1) Pozri vymedzenie pojmov v bode 1.1. (2) Pozri vymedzenie pojmov v bode 1.4.

2.1.3. Váhy profilov využitia(Wsg,mp) pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie O

Podskupina vozidiel (sg) (*1)	Profil využitia (mp) (*2)
Podskupina vozidiel (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
(1) Pozri vymedzenie pojmov v bode 1.1. (2) Pozri vymedzenie pojmov v bode 1.4.

2.2. Priemerné špecifické emisie CO2 všetkých nových ťažkých úžitkových vozidiel v podskupine vozidiel za každého výrobcu

Priemerné špecifické emisie CO2 avgCO2sg všetkých nových ťažkých úžitkových vozidiel v podskupine vozidiel sg alebo prípadne ich primárnych vozidiel sa za každého výrobcu a každé nahlasovacie obdobie vypočítajú takto:

2.2.1. Pre ťažké úžitkové vozidlá kategórií N a O:

(v g/tkm)

2.2.2. Pre dokončené alebo dokončované vozidlá kategórie M:

v g/pkm)

2.2.3. Pre primárne vozidlá ťažkých úžitkových vozidiel kategórie M:

(v g/pkm)

kde:

Σv	je súčet hodnôt za všetky nové ťažké úžitkové vozidlá výrobcu v podskupine vozidiel sg, s výhradou článku 7b;

CO2v	sú špecifické emisie CO2 nového ťažkého úžitkového vozidla v určené v súlade s bodom 2.1;

CO2pv

sú špecifické emisie CO2 primárneho vozidla nového ťažkého úžitkového vozidla v určené v súlade s bodom 2.1;

Vsg	je počet nových ťažkých úžitkových vozidiel výrobcu v podskupine vozidiel sg;

Vpvsg

počet nových ťažkých úžitkových vozidiel v rámci podskupiny vozidiel sg, ktorý sa podľa článku 7b započítava do emisií CO2 ich primárnych vozidiel pri výpočte priemerných špecifických emisií CO2 podľa bodu 2.2.3;

PLsg	je priemerné užitočné zaťaženie ťažkých úžitkových vozidiel v podskupine vozidiel sg určené v bode 2.5;

PNsg	je priemerný počet cestujúcich vo vozidlách v podskupine sg určený v bode 2.5.

2.3. Výpočet koeficientu nulových a nízkych emisií v zmysle článku 5

2.3.1. Nahlasovacie obdobia 2019 až 2024

Koeficient nulových a nízkych emisií vozidiel (ZLEV) v zmysle článku 5 za každého výrobcu a každé nahlasovacie obdobie v rokoch 2019 až 2024 sa vypočíta takto:

ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) s minimálnou hodnotou 0,97

kde:

Vall	je počet nových ťažkých úžitkových vozidiel výrobcu v podskupinách vozidiel sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

V conv

je počet nových ťažkých úžitkových vozidiel výrobcu v podskupinách vozidiel sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH s výnimkou ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými a nízkymi emisiami;

V zlev

je súčet hodnôt Vin a Vout ,

kde:

Vin	je Σ v (1+ (1 – CO2v/LETsg))

pričom Σ v

je súčet hodnôt za všetky nové ťažké úžitkové vozidlá s nulovými a nízkymi emisiami v podskupinách vozidiel sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

CO2v	sú špecifické emisie CO2 v g/km ťažkého úžitkového vozidla v s nulovými alebo nízkymi emisiami určené v súlade s bodom 2.1;

LETsg

je prahová hodnota nízkych emisií podskupiny vozidiel sg, do ktorej ťažké úžitkové vozidlo patrí, ako sa vymedzuje v bode 2.3.4;

Vout	je celkový počet ťažkých úžitkových vozidiel kategórie N s nulovými emisiami, ktoré nie sú v podskupinách vozidiel, na ktoré sa vzťahuje vymedzenie Vin, a s maximálnou hodnotou 1,5 % hodnoty Vconv .

2.3.2. Nahlasovacie obdobia 2025 až 2029

Koeficient nulových a nízkych emisií vozidiel (ZLEV) v zmysle článku 5 za každého výrobcu a každé nahlasovacie obdobie sa vypočíta takto:

ZLEV = 1 – (y – x)

ak je však výsledok vyšší ako 1 alebo nižší ako 0,97 , koeficient ZLEV sa stanoví na 1 alebo na 0,97 ,

kde:

je 0,02 ;

y	je súčet hodnôt Vin a Vout vydelený hodnotou Vtotal , kde:

Vin	je celkový počet novo evidovaných ťažkých úžitkových vozidiel s nízkymi a nulovými emisiami v podskupinách vozidiel sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, pričom každé z nich sa ráta ako ZLEVspecific v súlade s týmto vzorcom: ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)

kde:

CO2v	sú špecifické emisie CO2 v g/km ťažkého úžitkového vozidla v s nulovými alebo nízkymi emisiami určené v súlade s bodom 2.1;

LETsg

je prahová hodnota nízkych emisií podskupiny vozidiel sg, do ktorej ťažké úžitkové vozidlo v patrí, ako sa vymedzuje v bode 2.3.4;

Vout	je celkový počet novo evidovaných ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami kategórie N, ktoré nie sú v podskupinách vozidiel, na ktoré sa vzťahuje vymedzenie Vin , a s maximálnou hodnotou 0,035 násobku hodnoty Vtotal ;

Vtotal

je celkový počet novo evidovaných ťažkých úžitkových vozidiel kategórie N výrobcu v danom nahlasovacom období.

Ak Vin/Vtotal je nižší ako 0,0075 , faktor ZLEV sa stanoví na 1.

2.3.3. Nahlasovacie obdobia od roku 2030

ZLEV = 1

2.3.4. Výpočet prahovej hodnoty nízkych emisií

Prahová hodnota nízkych emisií LETsg podskupiny vozidiel sg sa vymedzuje takto:

LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2

kde:

rCO2sg

sú referenčné emisie CO2 podskupiny vozidiel sg, ako sa určuje v bode 3;

PLsg	je priemerné užitočné zaťaženie ťažkých úžitkových vozidiel v podskupine vozidiel sg určené v bode 2.5.

2.4. Výpočet podielov ťažkých úžitkových vozidiel

Podiel nových ťažkých úžitkových vozidiel v podskupine vozidiel (sharesg) za každého výrobcu a každé nahlasovacie obdobie sa vypočíta takto:

Podiel nových ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami v podskupine vozidiel (zevsg) za každého výrobcu a každé nahlasovacie obdobie sa vypočíta takto:

Podiel nových ťažkých úžitkových vozidiel v podskupine vozidiel sg, ktorý sa podľa článku 7b započítava do emisií CO2 ich primárnych vozidiel pri výpočte priemerných špecifických emisií CO2 podľa bodu 2.2, sa za každého výrobcu a každé nahlasovacie obdobie vypočíta takto:

kde:

Vzevsg

je počet nových ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami výrobcu v podskupine vozidiel sg;

Vpvsg

Vsg	je počet nových ťažkých úžitkových vozidiel výrobcu v podskupine vozidiel sg;

V	je počet nových ťažkých úžitkových vozidiel výrobcu.

2.5. Hodnoty užitočného zaťaženia, počet cestujúcich a objemy nákladného priestoru

Hodnota priemerného užitočného zaťaženia PLsg ťažkého úžitkového vozidla kategórie N alebo O v podskupine vozidiel sg sa vypočíta takto:

Priemerný počet cestujúcich PN sg ťažkého úžitkového vozidla kategórie M v podskupine vozidiel sg sa vypočíta takto:

kde:

Σmp	je súčet hodnôt za všetky profily využitia mp

Wsg,mp,

je váha profilu využitia uvedená v bodoch 2.1.1 až 2.1.3;

PLsg,mp

je hodnota užitočného zaťaženia priradená ťažkým úžitkovým vozidlám kategórií N a O v podskupine vozidiel sg pre profil využitia mp, ako je uvedené v bodoch 2.5.1 a 2.5.3.

PNsg,mp

je počet cestujúcich priradený ťažkým úžitkovým vozidlám kategórie M v podskupine vozidiel sg pre profil využitia mp, ako je uvedené v bode 2.5.2.

▼M2

2.5.1.

Ťažké úžitkové vozidlá kategórie N

Hodnoty užitočného zaťaženia PLsg, mp (v tonách) sa určujú takto:

Podskupina vozidiel (sg) (1)	Profil využitia (mp) (2)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	ako sa určuje v bode 3.1.1		neuplatňuje sa		ako sa určuje v bode 3.1.1		neuplatňuje sa
53v
54
1 s
1sv
1
1v
2			ako sa určuje v bode 3.1.1
2v
3			neuplatňuje sa
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	2,6	12,9
16v
16-EHC										34
(1) Pozri vymedzenie pojmov v bode 1.1. (2) Pozri vymedzenie pojmov v bode 1.4.

Hodnoty technicky prípustného maximálneho užitočného zaťaženia maxPL sg a objemov nákladného priestoru CVsg sa určujú v súlade s bodom 3.1.1.

▼M1

2.5.2.

Ťažké úžitkové vozidlá kategórie M

Počty cestujúcich PNsg,mp , hmotnosti cestujúcich PMsg,mp a technicky prípustné maximálne počty cestujúcich maxPNsg pre podskupinu vozidiel sg a profil využitia mp sa určujú v súlade s bodom 3.1.1.

2.5.3.

Ťažké úžitkové vozidlá kategórie O

Hodnoty užitočného zaťaženia PLsg, mp (v tonách) sa určujú takto:

Podskupina vozidiel (sg) (*1)	Profil využitia (mp) (*2)
Podskupina vozidiel (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa
(1) Pozri vymedzenie pojmov v bode 1.1. (2) Pozri vymedzenie pojmov v bode 1.4.

Hodnoty technicky prípustného maximálneho užitočného zaťaženia maxPLsg a objemov nákladného priestoru CV sg sa určujú v súlade s bodom 3.1.1.

2.6. Výpočet váhového koeficientu počtu najazdených kilometrov a užitočného zaťaženia alebo počtu cestujúcich

Váhový koeficient najazdených kilometrov a užitočného zaťaženia (počtu cestujúcich) (MPWsg) podskupiny vozidiel sg sa vymedzuje ako súčin hodnoty ročne najazdených kilometrov stanovenej v bode 2.6.1 a hodnoty užitočného zaťaženia a počtu cestujúcich za podskupinu vozidiel stanovenej v bodoch 2.5.1, 2.5.2 a 2.5.3 pre vozidlá kategórie N, M a O, normalizovaný na príslušnú hodnotu pre podskupinu vozidiel 5-LH a vypočíta sa takto:

(pre ťažké úžitkové vozidlá kategórií N a O)

(pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie M)

kde:

AMsg	je počet ročne najazdených kilometrov stanovený v bodoch 2.6.1, 2.6.2 a 2.6.3 pre ťažké úžitkové vozidlá v príslušnej podskupine vozidiel;

AM5-LH

je počet ročne najazdených kilometrov stanovený pre podskupinu vozidiel 5-LH v bode 2.6.1;

PLsg	sa určuje v zmysle bodov 2.5.1 a 2.5.3;

PNsg	sa určuje v zmysle bodu 2.5.2;

PL5-LH

je hodnota priemerného užitočného zaťaženia v podskupine vozidiel 5-LH v zmysle bodu 2.5.1.

▼M2

2.6.1. Počet ročne najazdených kilometrov ťažkých úžitkových vozidiel kategórie N

Podskupina vozidiel (sg) (1)	Počet ročne najazdených kilometrov AMsg (v km)
53, 53v	58 000
54	58 000
1 s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000
(1) Pozri vymedzenie pojmov v bode 1.1.

▼M1

2.6.2. Počet ročne najazdených kilometrov ťažkých úžitkových vozidiel kategórie M

Podskupina vozidiel (sg) (*1)	Počet ročne najazdených kilometrov AMsg (v km)
31-LF	60 000
31-L1	60 000
31-L2	60 000
31-DD	60 000
32-C2	96 000
32-C3	96 000
32-DD	96 000
33-LF	60 000
33-L1	60 000
33-L2	60 000
33-DD	60 000
34-C2	96 000
34-C3	96 000
34-DD	96 000
35-FE	60 000
39-FE	60 000
(*1) Pozri vymedzenie pojmov v bode 1.1.

2.6.3. Počet ročne najazdených kilometrov ťažkých úžitkových vozidiel kategórie O

Podskupina vozidiel (sg) (*1)	Počet ročne najazdených kilometrov AMsg (v km)
111, 111V,112, 112V, 113	52 000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77 000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68 000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40 000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68 000
(*1) Pozri vymedzenie pojmov v bode 1.1.

2.7. Priemerné špecifické emisie CO2 výrobcov, ako sa uvádza v článku 4

Za každého výrobcu sa vypočítajú tieto priemerné špecifické emisie CO2:

2.7.1. V nahlasovacích obdobiach rokov 2019 až 2029:

CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

2.7.2. V nahlasovacích obdobiach od roku 2025:

CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]

CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg

CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)

kde:

Σ sg	je súčet hodnôt za tie podskupiny vozidiel, ktoré sú zahrnuté do výpočtu konkrétnych priemerných špecifických emisií CO2 v súlade s bodom 4.2;

ZLEV	sa určuje podľa bodu 2.3;

sharesg

sa určuje podľa bodu 2.4;

zevsg

sa určuje podľa bodu 2.4;

pvsg	sa určuje podľa bodu 2.4;

MPWsg

sa určuje podľa bodu 2.6;

avgCO2sg

sa určuje podľa bodu 2.2;

avgCO2psg

sa určuje podľa bodu 2.2;

rCO2sg

sa určuje podľa bodu 3.1.2.

3. Výpočet referenčných hodnôt

3.1. Referenčné hodnoty

Nasledujúce referenčné hodnoty sa vypočítajú na základe všetkých nových ťažkých úžitkových vozidiel všetkých výrobcov za referenčné obdobie, ktoré sa v súlade s bodom 3.2 vzťahuje na podskupinu vozidiel sg.

3.1.1. Hodnoty užitočného zaťaženia PLsg,mp , počtu cestujúcich PNsg,mp , hmotnosti cestujúcich PMsg,mp , technicky prípustného maximálneho užitočného zaťaženia maxPLsg , technicky prípustného maximálneho počtu cestujúcich maxPNsg a objemu nákladného priestoru CVsg sa pre každú podskupinu vozidiel sg vypočítajú takto:

(pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie N) *

(pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie M) *

(pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie N)

(pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie M)

(pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie O)

(*len v prípade podskupín vozidiel, pre ktoré sa v bode 2.5 neuvádzajú pre PLsg,mp alebo PNsg,mp žiadne explicitné hodnoty)

3.1.2. Referenčné emisie CO2 rCO2sg uvedené v článku 3 sa vypočítajú takto:

(pre ťažké úžitkové vozidlá kategórií N a O)

(pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie M)

kde:

Σv	je súčet hodnôt za všetky nové ťažké úžitkové vozidlá v podskupine vozidiel sg zaevidované v referenčnom období, ktoré sa v súlade s bodom 3.2 vzťahuje na podskupinu sg;

CO2v	sú špecifické emisie CO2 nového ťažkého úžitkového vozidla v určené v súlade s bodom 2.1, prípadne upravené podľa prílohy II;

CO2pv

sú špecifické emisie CO2 primárneho vozidla nového ťažkého úžitkového vozidla v určené v súlade s bodom 2.1, prípadne upravené podľa prílohy II;

rVsg	je počet všetkých nových ťažkých úžitkových vozidiel v podskupine vozidiel sg zaevidovaných v referenčnom období, ktoré sa v súlade s bodom 3.2 vzťahuje na podskupinu sg;

PLsg	je priemerné užitočné zaťaženie ťažkých úžitkových vozidiel v podskupine vozidiel sg určené v bode 2.5;

PNsg	je priemerný počet cestujúcich v ťažkých úžitkových vozidlách v podskupine vozidiel sg určený v bode 2.5;

PLv,mp

je užitočné zaťaženie ťažkého úžitkového vozidla v v profile využitia mp určené na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;

PNv,mp

je počet cestujúcich v ťažkom úžitkovom vozidle v v profile využitia mp určený na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;

PMv,mp

je hmotnosť cestujúcich v ťažkom úžitkovom vozidle v v profile využitia mp určená na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;

maxPLv

je technicky prípustné maximálne užitočné zaťaženie ťažkého úžitkového vozidla v určené na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;

maxPNv

je technicky prípustný maximálny počet cestujúcich v ťažkom úžitkovom vozidle v určený na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;

CVv	je objem nákladného priestoru ťažkého úžitkového vozidla v určený na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b.

3.2. Referenčné obdobia uplatniteľné na podskupiny vozidiel

Na podskupiny vozidiel sa ako referenčné obdobia uplatňujú tieto nahlasovacie obdobia:

Podskupina vozidiel sg	Nahlasovacie obdobie roka uplatniteľné ako referenčné obdobie
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Všetky ostatné	2025

3.2.1. Ak je v referenčnom období uvedenom v bode 3.2 v podskupine vozidiel sg počet nových ťažkých úžitkových vozidiel všetkých výrobcov nižší ako 50, uplatňujú sa tieto pravidlá:

Priemerné špecifické emisie CO2 avgCO2sg a avgCO2psg uvedené v bode 2.2 a referenčné emisie CO2 rCO2sg a rCO2psg uvedené v bode 3.1.2 sa stanovia na hodnotu „0“ v prípade všetkých výrobcov v podskupine vozidiel sg na účely výpočtu priemerných špecifických emisií CO2 v súlade s bodom 2.7 a cieľových hodnôt špecifických emisií CO2 v súlade s bodom 4.1, pokiaľ ide o nahlasovacie obdobia týkajúce sa rokov < Y + 5. V tomto prípade Y je rok prvého nahlasovacieho obdobia, v ktorom je počet nových ťažkých úžitkových vozidiel všetkých výrobcov v podskupine vozidiel sg aspoň 50.

Na zistenie referenčných emisií CO2 rCO2sg a rCO2psg na účely výpočtu cieľovej hodnoty špecifických emisií CO2 v súlade s bodom 4 sa najprv vypočítajú zodpovedajúce hodnoty uvedené v bode 3.1.2 za príslušné nahlasovacie obdobie roku Y a nie za referenčné obdobie, ktoré sa vzťahuje na podskupinu vozidiel sg v súlade s bodom 3.2.

Výsledné hodnoty sa potom vydelia:

—

cieľovým koeficientom RETsg,Y vymedzeným v bode 5.1.1 na určenie referenčných emisií CO2 rCO2sg ,

—

cieľovým koeficientom RETpsg,Y vymedzeným v bode 5.1.1 na určenie referenčných emisií CO2 rCO2psg .

4. Výpočet cieľovej hodnoty špecifických emisií CO2 výrobcu v zmysle článku 6

4.1. Cieľové hodnoty špecifických emisií CO2

V prípade každého výrobcu sa tieto cieľové hodnoty špecifických emisií CO2 T vypočítajú takto:

4.1.1. Za nahlasovacie obdobia rokov 2025 až 2029:

T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

4.1.2. Za nahlasovacie obdobia rokov od roku 2030:

T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]

T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

kde:

Σ sg	je súčet hodnôt za tie podskupiny vozidiel, ktoré sú zahrnuté do výpočtu konkrétnej cieľovej hodnoty špecifických emisií CO2 v súlade s bodom 4.2;

sharesg

sa určuje podľa bodu 2.4;

MPWsg

sa určuje podľa bodu 2.6;

rfsg	je cieľ zníženia emisií CO2 uplatniteľný v konkrétnom nahlasovacom období na nové ťažké úžitkové vozidlá v podskupine vozidiel sg, uvedený v bode 4.3;

rfpsg

je cieľ zníženia emisií CO2 uplatniteľný v konkrétnom nahlasovacom období na primárne vozidlá nových ťažkých úžitkových vozidiel v podskupine vozidiel sg, uvedený v bode 4.3;

zevMsg

je normatív pre ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami uplatniteľný v konkrétnom nahlasovacom období na ťažké úžitkové vozidlá v podskupine vozidiel sg, uvedený v bode 4.3;

rCO2sg

sa určuje podľa bodu 3.1.2;

rCO2psg

sa určuje podľa bodu 3.1.2;

pvsg	sa určuje podľa bodu 2.4.

4.2. Podskupiny vozidiel zahrnuté do výpočtu priemerných špecifických emisií CO2 a cieľových hodnôt špecifických emisií CO2 výrobcov

Do výpočtu špecifických emisií CO2 CO2(X), cieľových hodnôt špecifických emisií CO2 T(X) a trajektórie emisií CO2 ET(X)Y sa zahrnú tieto podskupiny vozidiel sg:

X = 2025

X = NO

X = MCO2

X = MZE

Podskupiny vozidiel podliehajúce cieľovým hodnotám zníženia emisií CO2 v súlade s článkom 3a ods. 1 písm. a)

Podskupiny vozidiel na prepravu tovaru, na ktoré sa vzťahujú cieľové hodnoty zníženia emisií CO2 podľa článku 3a ods. 1 písm. b), c) a d) a článku 3a ods. 3

Podskupiny vozidiel na prepravu cestujúcich, na ktoré sa vzťahujú cieľové hodnoty zníženia emisií CO2 podľa článku 3a ods. 1 písm. b), c) a d) (autokary a nízkopodlažné autobusy triedy II)

Podskupiny vozidiel na prepravu cestujúcich, na ktoré sa vzťahujú cieľové hodnoty ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami podľa článku 3d

(Mestské autobusy)

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

Všetky podskupiny vozidiel uvedené v bodoch 1.1.1 a 1.1.3. V nahlasovacích obdobiach rokov pred rokom 2035 však podskupiny pre profesionálne vozidlá nie sú zahrnuté.

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3. Ciele zníženia emisií CO2 a normatívy pre ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami

▼M2

4.3.1. Na ťažké úžitkové vozidlá v podskupine vozidiel sg sa v jednotlivých nahlasovacích obdobiach uplatňujú v zmysle článku 3a tieto ciele zníženia emisií CO2 rfsg a rfpsg :

Ciele zníženia emisií CO2 rfsg a rfpsg
Podskupiny vozidiel sg		Nahlasovacie obdobia rokov
Podskupiny vozidiel sg		2025 – 2029	2030 – 2034	2035 – 2039	od roku 2040
Stredne ťažké nákladné vozidlá	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Ťažké nákladné vozidlá > 7,4 t	1 s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Ťažké nákladné vozidlá > 16 t s konfiguráciou náprav 4 × 2 a 6 × 4	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Ťažké nákladné vozidlá > 16 t so špeciálnou konfiguráciou náprav	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Profesionálne vozidlá	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Autokary a medzimestské autobusy (rfsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Primárne vozidlá autokarov a medzimestských autobusov (rfpsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Prípojné vozidlá	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Návesy	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	10 %	10 %	10 %

V prípade nahlasovacích období rokov predchádzajúcich roku 2025 musia všetky cieľové hodnoty zníženia emisií CO2 rfsg a rfpsg byť 0.

▼M1

4.3.2 Na ťažké úžitkové vozidlá v podskupine vozidiel sg sa v jednotlivých nahlasovacích obdobiach uplatňujú v zmysle článku 3d tieto cieľové hodnoty pre ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami zevMsg :

Normatívy pre ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami zevMsg
Podskupiny vozidiel sg		Nahlasovacie obdobie rokov
Podskupiny vozidiel sg		pred rokom 2030	2030 – 2034	2035 – 2039	od roku 2040
Mestské autobusy	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE,	0	90 %	100 %	100 %

5. Emisné kredity a dlhy v zmysle článku 7

5.1. Trajektórie znižovania emisií CO2

5.1.1. Cieľové koeficienty

V prípade každej podskupiny vozidiel sg a nahlasovacieho obdobia za rok Y sa cieľové koeficienty vymedzujú takto:

RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

kde:

lY, uY

sú hodnoty prvého a posledného roku v súbore {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} pre podskupiny vozidiel uvedené v stĺpci X = 2025 v tabuľke v bode 4.2;

v množine (rY, 2030, 2035, 2040) pre všetky ostatné podskupiny vozidiel sg, čím sa vymedzuje najmenší interval, pre ktorý platí podmienka lY ≤ Y < uY;

rY	je rok referenčného obdobia uplatniteľného na podskupinu vozidiel sg podľa bodu 3.2;

rfsg,lY, rfsg,uY

sú ciele zníženia emisií CO2 podskupiny vozidiel sg v prípade nových ťažkých úžitkových vozidiel v rokoch lY a uY podľa bodu 4.3;

rfpsg,lY, rfpsg,uY

sú ciele zníženia emisií CO2 podskupiny vozidiel sg v prípade primárnych vozidiel nových ťažkých úžitkových vozidiel v rokoch lY a uY podľa bodu 4.3;

zevMsg,lY, zevMsg,uY

sú normatívy pre ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami v prípade nových ťažkých úžitkových vozidiel v rokoch lY a uY podľa bodu 4.3.

V prípade nahlasovacích rokov Y < rY sa hodnoty RETsg,Y , RETpsg,Y a ZETsg,Y stanovia na 1, pokiaľ podkategória vozidiel sg neprispela k trajektórii zníženia emisií CO2.

5.1.2. Trajektórie znižovania emisií CO2

5.1.2.1. Pre každú podskupinu vozidiel sg a nahlasovacie obdobie za rok Y sa musia vymedziť tieto trajektórie znižovania emisií CO2:

ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg

ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg

ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg

5.1.2.2. Pre každého výrobcu a nahlasovacie obdobia za rok Y v rokoch 2019 až 2024 sa musia vymedziť tieto trajektórie znižovania emisií CO2:

ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

5.1.2.3. Pre každého výrobcu a nahlasovacie obdobia za rok Y v rokoch 2025 až 2040 sa musia vymedziť tieto trajektórie znižovania emisií CO2:

ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]

ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y

ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y

kde:

Σ sg	je súčet hodnôt za tie podskupiny vozidiel, ktoré sú zahrnuté do výpočtu konkrétnej trajektórie emisií CO2 v súlade s bodom 4.2;

sharesg

je podiel nových ťažkých úžitkových vozidiel výrobcu v podskupine vozidiel sg určený podľa bodu 2.4;

MPWsg

sa určuje podľa bodu 2.6;

rCO2sg

sa určuje podľa bodu 3.1.2;

rCO2psg

sa určuje podľa bodu 3.1.2;

pvsg	je podiel nových ťažkých úžitkových vozidiel výrobcu v rámci podskupiny vozidiel sg, ktorý sa podľa článku 7b započítava do emisií CO2 ich primárnych vozidiel pri výpočte priemerných špecifických emisií CO2 podľa bodu 2.2.

5.2. Výpočet emisných kreditov a dlhov v každom nahlasovacom období

Pre každého výrobcu a každé nahlasovacie obdobie rokov Y od roku 2019 do roku 2040 majú emisné kredity cCO2(X)Y a emisné dlhy dCO2(X)Y , (X = NO, M) tieto hodnoty alebo hodnotu 0 (t. j. emisné kredity a emisné dlhy nemôžu byť záporné), podľa toho, ktorá hodnota je vyššia:

▼M3

	2019 ≤ Y< 2025	2025 ≤ Y< 2030	2030 ≤ Y< 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× VY	[ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY
dCO2(NO)Y	0	[CO2 (2025)Y – T(2025) Y ]× VY	[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× VY
cCO2(M)Y	0	[ET2025(M)Y – CO2(M)Y]× VY	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× VY
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y]× VY

▼M1

kde:

ET(X)Y

je trajektória emisií CO2 výrobcu v nahlasovacom období roku Y určená v súlade s bodom 5.1 (X = 2025, NO, M);

CO2(X)Y

sú priemerné špecifické emisie CO2 výrobcu v nahlasovacom období roku Y určené v súlade s bodom 2.7 (X = 2025, NO, M);

T(X)Y

je cieľová hodnota špecifických emisií CO2 výrobcu v nahlasovacom období roku Y určená v súlade s bodom 4 (X = 2025, NO, M);

VY	je počet nových ťažkých úžitkových vozidiel výrobcu v nahlasovacom období roku Y.

▼M3

Kde ET2025(NO)Y a ET2025(M)Y sú vymedzené takto:

▼M1

5.3. Strop emisných dlhov

V prípade každého výrobcu sa stropy emisných dlhov limCO2(X)Y v nahlasovacom období roku Y vymedzujú takto:

limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y

za nahlasovacie obdobie roku Y < 2030;

limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y

za nahlasovacie obdobie roku Y ≥ 2030;

limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y

za nahlasovacie obdobie roku Y ≥ 2030;

kde:

T(X)Y

je cieľová hodnota špecifických emisií výrobcu v nahlasovacom období roku Y určená v súlade s bodom 4 (X = 2025, NO, M);

V(X)Y

je počet nových ťažkých úžitkových vozidiel výrobcu v nahlasovacom období roku Y v podskupinách vozidiel, ktoré sú zahrnuté do výpočtu špecifických emisií CO2 CO2(X) v súlade s bodom 4.2 (X = 2025, NO, M).

5.4. Skoré emisné kredity

Emisné dlhy nadobudnuté v nahlasovacom období roku 2025 sa znížia o sumu zodpovedajúcu hodnote emisných kreditov získaných pred uvedeným nahlasovacím obdobím, ktorá sa pre každého výrobcu určí takto:

kde:

min	je menšia z dvoch hodnôt uvedených v zátvorkách;

je súčet hodnôt za nahlasovacie obdobia rokov Y v rokoch 2019 až 2024;

dCO2(NO)Y

sú emisné dlhy v nahlasovacom období roku Y určené v súlade s bodom 5.2;

cCO2(NO)Y

sú emisné kredity v nahlasovacom období roku Y určené v súlade s bodom 5.2.

6. Určenie nadmerných emisií CO2 výrobcu v zmysle článku 8 ods. 2

Hodnota nadmerných emisií CO2 špecifických pre kategóriu vozidla exeCO2(X)y za každého výrobcu a každé nahlasovacie obdobie roku Y od roku 2025 sa vypočíta takto, ak je hodnota kladná (X = NO, M).

Za nahlasovacie obdobie roku 2025:

Za nahlasovacie obdobia rokov Y v rokoch 2026 až 2028, 2030 až 2033 a 2035 až 2038:

Za nahlasovacie obdobia rokov Y od roku 2030 do roku 2033 a od roku 2035 do roku 2038:

Za nahlasovacie obdobie rokov Y = 2029, 2034 a 2039:

Za nahlasovacie obdobie rokov Y = 2034 a 2039:

Za nahlasovacie obdobia roku 2040:

Za nahlasovacie obdobia rokov Y > 2040:

exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY

exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY

Ak je výsledkom predchádzajúcich výpočtov záporná hodnota exeCO2(X)Y , stanoví sa hodnota exeCO2(X)Y na 0.

kde:

je súčet hodnôt za nahlasovacie obdobia rokov Y od roku 2019 do roku 2024;

je súčet hodnôt za nahlasovacie obdobia rokov I od roku 2025 do roku Y;

je súčet hodnôt za nahlasovacie obdobia rokov J od roku 2025 do roku (Y – 1);

je súčet hodnôt za nahlasovacie obdobia rokov I od roku 2025 do roku 2039;

je súčet hodnôt za nahlasovacie obdobia rokov J od roku 2030 do roku (Y-1);

dCO2(X)Y

sú emisné dlhy v nahlasovacom období roku Y určené v súlade s bodom 5.2 (X = NO, M);

cCO2(X)Y

sú emisné kredity v nahlasovacom období roku Y určené v súlade s bodom 5.2 (X = NO, M);

ccCO2(X)I,Y

sú emisné kredity v nahlasovacom období roku I opravené o časť, ktorej platnosť uplynula po 7 rokoch, ako sa určuje v súlade s bodom 6.1 (X = NO, M);

limCO2(X)Y

je strop emisných dlhov určený v súlade s bodom 5.3 (X = NO, M);

redCO2(X)

je zníženie emisných dlhov za nahlasovacie obdobie roku 2025 určené v súlade s bodom 5.4 (X = NO, M).

Vo všetkých ostatných prípadoch sa hodnota nadmerných emisií exeCO2(X)Y stanoví na 0 (X = NO, M).

Nadmerné emisie CO2 za nahlasovacie obdobie roku Y v zmysle článku 8 ods. 2 sú:

exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y

6.1. Určenie ccCO2(X)Y,I

ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I

ak Y ≤ I + 7;

ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;

ak Y > I + 7.

PRÍLOHA II Postupy úprav v zmysle článku 11

PRÍLOHA II

Postupy úprav v zmysle článku 11

1. Úprava referenčných emisií CO2 po zmene postupov typového schvaľovania v zmysle článku 11 ods. 2

Po zmene postupov typového schvaľovania uvedených v článku 11 ods. 2 sa referenčné emisie CO2 uvedené v bode 3.1.2 prílohy I prepočítajú.

Na uvedený účel sa emisie CO2 (v g/km) nových ťažkých úžitkových vozidiel v v referenčnom období a ich primárnych vozidiel určené pre profil využitia mp v zmysle bodu 2.1 prílohy I upravia takto:

CO2v,mp = CO2(RP)v,mp • (Σ r sr,sg • CO2r,mp)/ (Σ r sr,sg • CO2(RP)r,mp)

CO2pv,mp = CO2p(RP)v,mp • (Σ r sr,sg • CO2pr,mp)/ (Σ r sr,sg • CO2p(RP)r,mp)

kde:

Σ r	je súčet hodnôt za všetky reprezentatívne ťažké úžitkové vozidlá r z podskupiny vozidiel sg;

sg	je podskupina vozidiel, do ktorej patrí ťažké úžitkové vozidlo v;

sr,sg

je štatistická váha reprezentatívneho ťažkého úžitkového vozidla r v podskupine vozidiel sg;

CO2(RP)v,mp

sú špecifické emisie CO2 ťažkého úžitkového vozidla v (v g/km) určené podľa profilu využitia mp a na základe údajov monitorovania za referenčné obdobie;

CO2(RP)r,mp

sú špecifické emisie CO2 reprezentatívneho ťažkého úžitkového vozidla r (v g/km) určené podľa profilu využitia mp v súlade s nariadením (ES) č. 595/2009 a jeho vykonávacími opatreniami, ktoré sa uplatňovalo v referenčnom období;

CO2r,mp

sú špecifické emisie CO2 reprezentatívneho ťažkého úžitkového vozidla r určené podľa profilu využitia mp v súlade s nariadením (ES) č. 595/2009 a jeho vykonávacími opatreniami podľa zmien uvedených v článku 11 ods. 2 písm. a) tohto nariadenia;

CO2p(RP)v,mp

sú špecifické emisie CO2 primárneho vozidla ťažkého úžitkového vozidla v (v g/km) určené podľa profilu využitia mp a na základe údajov monitorovania za referenčné obdobie;

CO2p(RP)r,mp

sú špecifické emisie CO2 primárneho vozidla reprezentatívneho ťažkého úžitkového vozidla r (v g/km) určené v súlade s nariadením (ES) č. 595/2009 a jeho vykonávacími opatreniami, ktoré sa uplatňovalo v referenčnom období;

CO2pr,mp

sú špecifické emisie CO2 primárneho vozidla reprezentatívneho ťažkého úžitkového vozidla r určené podľa profilu využitia mp v súlade s nariadením (ES) č. 595/2009 a jeho vykonávacími opatreniami podľa zmien uvedených v článku 11 ods. 2 písm. a) tohto nariadenia.

Špecifické emisie CO2 sa normalizujú podľa prílohy III pomocou hodnôt parametrov uvedených v článku 14 ods. 1 písm. f), ktoré sa uplatňujú v nahlasovacom období uvedenom v článku 11 ods. 2 písm. a).

Reprezentatívne ťažké úžitkové vozidlá sa určia v súlade s metodikou uvedenou v článku 11 ods. 3.

2. Uplatňovanie upravených referenčných emisií CO2 podľa článku 11 ods. 2

Ak sa špecifické emisie CO2 niektorých nových ťažkých úžitkových vozidiel výrobcu v nahlasovacom období roku Y určili so zmenami uvedenými v článku 11 ods. 2, referenčné emisie CO2 rCOsg podskupiny vozidiel sg použité v bodoch 4 a 5.1 prílohy I sa vypočítajú takto:

rCO2sg = Σ,i Vsg,i/Vsg x rCO2sg,,i

kde:

Σ,i	je súčet, ktorý zahŕňa: — ak i = 0: nezmenený postup určenia emisií CO2, v prípade ktorého platia počiatočné referenčné emisie CO2 bez úprav, a — ak i ≥ 1: všetky neskoršie zmeny uvedené v článku 11 ods. 2.

Vsg	je počet nových ťažkých úžitkových vozidiel výrobcu v nahlasovacom období roku Y a podskupine vozidiel sg;

Vsg,i

je počet nových ťažkých úžitkových vozidiel výrobcu v nahlasovacom období roku Y a podskupine vozidiel sg, ktorých špecifické emisie CO2 sa určili so zmenou i;

rCO2sg,i

sú:

—

ak i = 0: neupravené referenčné emisie CO2

—

ak i ≥ 1: referenčné emisie CO2, ktoré sa v prípade podskupiny vozidiel sg určili so zmenou i.

PRÍLOHA III Normalizácia špecifických emisií CO2nových ťažkých úžitkových vozidiel uvedených v článku 4

PRÍLOHA III

Normalizácia špecifických emisií CO2 nových ťažkých úžitkových vozidiel uvedených v článku 4

1. Normalizácia špecifických emisií CO2

Na účely výpočtu podľa bodu 2.1 prílohy I sa hodnoty emisií CO2 CO2v,mp ťažkých úžitkových vozidiel normalizujú takto:

CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp

m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv

(pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie N a O)

m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv

(pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie M)

Hodnoty emisií CO2v,mp primárnych vozidiel sa normalizujú v súlade s rovnakou metodikou s použitím parametrov pre primárne vozidlá.

kde:

CO2v,mp

sú normalizované emisie CO2 vozidla v určené pre profil využitia mp, ktoré sa musia zohľadniť pri výpočte podľa bodu 2.1 prílohy I;

reportCO2v,mp

sú emisie CO2 (v g/km) nového ťažkého úžitkového vozidla v určené pre profil využitia mp a nahlásené podľa článkov 13a a 13b;

ΔCO2v,mp(m)

sa určí v súlade s bodom 3;

ΔCO2cvv,mp

sa určí v súlade s bodom 4;

PLv,mp

je užitočné zaťaženie ťažkého úžitkového vozidla v v profile využitia mp určené na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;

PLsg,mp

je užitočné zaťaženie pre podskupinu vozidiel sg a profil využitia mp, ako sa uvádza v bode 2.5 prílohy I;

PMv,mp

je hmotnosť cestujúcich v ťažkom úžitkovom vozidle v v profile využitia mp určená na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;

PMsg,mp

je hmotnosť cestujúcich pre podskupinu vozidiel sg a profil využitia mp, ako sa uvádza v bode 2.5 prílohy I;

cCWv	je korekcia pohotovostnej hmotnosti ťažkého úžitkového vozidla v v súlade s bodom 2.

2. Normalizácia pohotovostnej hmotnosti

Keďže prepravná užitočnosť ťažkého úžitkového vozidla sa s jeho technicky prípustným maximálnym užitočným zaťažením alebo počtom cestujúcich zvyšuje, ale z technických dôvodov vyššie hodnoty týchto parametrov korelujú s vyššou pohotovostnou hmotnosťou, a teda s vyššími emisiami CO2, uplatňuje sa táto korekcia pohotovostnej hmotnosti ťažkého úžitkového vozidla v v podskupine vozidiel sg na účely normalizácie jeho špecifických emisií CO2 v súlade s bodom 1:

cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)

pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie N;

cCWv = 0

pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie O;

cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)

pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie M;

kde:

asg	je lineárny koeficient určený v súlade s bodom 2.1 za obdobie nahlasovania týkajúce sa roka, v ktorom bolo ťažké úžitkové vozidlo v zapísané do evidencie;

maxPLv

je technicky prípustné maximálne užitočné zaťaženie ťažkého úžitkového vozidla v určené na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;

maxPNv

je technicky prípustný maximálny počet cestujúcich v ťažkom úžitkovom vozidle v určený na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;

maxPLsg

je technicky prípustné maximálne užitočné zaťaženie podskupiny vozidiel sg určené v súlade s bodom 2.5 prílohy I;

maxPNsg

je technicky prípustný maximálny počet cestujúcich v podskupine vozidiel sg určený v súlade s bodom 2.5 prílohy I.

2.1. Určenie normalizačných parametrov

Pre každé nahlasovacie obdobie sa určia parametre asg a bsg pomocou lineárnej regresnej analýzy korelácie hodnôt CWv s hodnotami maxPLv (ťažké úžitkové vozidlá kategórie N) a maxPNv (ťažké úžitkové vozidlá kategórie M), pričom sa zohľadnia všetky novo evidované ťažké úžitkové vozidlá v v podskupine vozidiel sg:

CWv ≈ asg maxPLv + bsg

pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie N;

CWv ≈ asg maxPNv + bsg

pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie M.

kde:

CWv	je pohotovostná hmotnosť ťažkého úžitkového vozidla v určená na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b; ak nie je k dispozícii žiadna presná hodnota, môže sa určiť približne na základe upravenej skutočnej hmotnosti ťažkého úžitkového vozidla v;

maxPLv

je technicky prípustné maximálne užitočné zaťaženie ťažkého úžitkového vozidla v určené na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;

maxPNv

je technicky prípustný maximálny počet cestujúcich v ťažkom úžitkovom vozidle v určený na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b.

3. Zmena emisií CO2 pomocou zmeny celkovej hmotnosti vozidla

Následná zmena emisií CO2 ťažkého úžitkového vozidla v, ktorá sa má určiť pre profil využitia mp v dôsledku následnej zmeny celkovej hmotnosti, ktorá sa má priradiť ťažkému úžitkovému vozidlu na určenie emisií CO2, sa určuje pomocou tejto lineárnej aproximácie:

ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)

kde:

m	je zmena celkovej hmotnosti priradenej ťažkému úžitkovému vozidlu v na určenie jeho emisií CO2;

CO2v,r

emisie CO2 ťažkého úžitkového vozidla v (v g/km) bez zmeny hmotnosti, určené pre rovnaký profil využitia mp, podmienky reprezentatívneho zaťaženia;

CO2v,l

emisie CO2 ťažkého úžitkového vozidla v (v g/km) bez zmeny hmotnosti, určené pre rovnaký profil využitia mp, podmienky reprezentatívneho zaťaženia;

Mr	je celková hmotnosť vozidla v simulácii bez zmeny hmotnosti, pre rovnaký profil využitia mp, podmienky reprezentatívneho zaťaženia;

Ml	je celková hmotnosť vozidla v simulácii bez zmeny hmotnosti, pre rovnaký profil využitia mp, podmienky nízkeho zaťaženia.

4. Normalizácia v prípade rôznych objemov nákladného priestoru

Ťažké úžitkové vozidlá kategórie O v rámci tej istej podskupiny vozidiel majú rôzne objemy nákladného priestoru. Keďže prepravná užitočnosť ťažkého úžitkového vozidla sa s objemom nákladného priestoru zvyšuje, ale z technických dôvodov takéto zvýšenie koreluje aj s vyššími emisiami CO2, uplatňuje sa táto korekcia emisií CO2 ťažkého úžitkového vozidla v v podskupine vozidiel sg:

ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)

kde:

asg,mp

je lineárny koeficient určený v súlade s bodom 4.1 za obdobie nahlasovania týkajúce sa roka, v ktorom bolo ťažké úžitkové vozidlo v zapísané do evidencie;

CVv	je objem nákladného priestoru ťažkého úžitkového vozidla v určený na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;

CVsg	je objem nákladného priestoru podskupiny vozidiel sg určený v súlade s bodom 2.5 prílohy I.

Korekcia emisií CO2 ťažkých úžitkových vozidiel kategórií N a M ΔCO2cvv,mp je 0.

4.1. Určenie normalizačných parametrov

Pre každé nahlasovacie obdobie a profil využitia sa určia parametre asg,mp a bsg,mp pomocou lineárnej regresnej analýzy korelácie hodnôt [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] s hodnotami CVv , pričom sa zohľadnia všetky novo evidované ťažké úžitkové vozidlá v v podskupine vozidiel sg:

reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp

kde:

CVv	je objem nákladného priestoru ťažkého úžitkového vozidla v určený na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;

reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)

sa vymedzujú v bode 1.

PRÍLOHA IV Pravidlá týkajúce sa údajov, ktoré sa majú monitorovať a nahlasovať podľa článkov 13a a 13b

PRÍLOHA IV

Pravidlá týkajúce sa údajov, ktoré sa majú monitorovať a nahlasovať podľa článkov 13a a 13b

ČASŤ A: ÚDAJE, KTORÉ MAJÚ MONITOROVAŤ A NAHLASOVAŤ ČLENSKÉ ŠTÁTY:

identifikačné číslo vozidla všetkých nových ťažkých úžitkových vozidiel podľa článku 2, ktoré sú zaevidované na území členského štátu;

▼M4

názov výrobcu, ktorému je ťažké úžitkové vozidlo priradené v súlade s článkom 7a písm. a), b) alebo c);

▼M1

značka (obchodný názov výrobcu);

kód karosérie uvedený v položke 38 osvedčenia o zhode vrátane prípadných doplňujúcich číslic uvedených v dodatku 2 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2018/858;

v prípade ťažkých úžitkových vozidiel uvedených v článku 2 ods. 1 prvom odseku písm. a) alebo b) informácie o pohonnej jednotke uvedené v položkách 23, 23.1 a 26 osvedčenia o zhode;

maximálna rýchlosť ťažkého úžitkového vozidla, ako sa uvádza v položke 29 osvedčenia o zhode;

stupeň dokončenia, ako sa uvádza vo zvolenom vzore osvedčenia o zhode v súlade s bodom 2 prílohy VIII k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2020/683 ( 15 );

kategória vozidiel, ako sa uvádza v položke 0.4 osvedčenia o zhode;

počet náprav, ako sa uvádza v položke 1 osvedčenia o zhode;

TPMLM, ako sa uvádza v položke 16.1 osvedčenia o zhode;

kópia zašifrovaného hašovaného súboru z dokumentácie výrobcu, ako sa uvádza v položke 49.1 osvedčenia o zhode, v prípade ťažkých úžitkových vozidiel zaevidovaných do 30. júna 2025 môžu členské štáty nahlásiť len prvých osem znakov zašifrovaného hašovaného súboru;

špecifické emisie CO2, ako sa uvádza v položke 49.5 osvedčenia o zhode;

hodnota priemerného užitočného zaťaženia, ako sa uvádza v položke 49.6 osvedčenia o zhode;

dátum zaevidovania;

TPMLM jazdnej súpravy pre ťažké úžitkové vozidlo kategórie N3 v osobitne ťažkej jazdnej súprave (EHC) uvedenej v článku 3 bode 25, ako sa uvádza v položke 16.4 osvedčenia o zhode alebo osvedčenia o schválení jednotlivého vozidla;

v prípade vozidiel na špeciálne účely ich určenie, ako sa uvádza v položke 51 osvedčenia o zhode;

počet poháňaných náprav, ako sa uvádza v položke 3 osvedčenia o zhode;

v prípade ťažkých úžitkových vozidiel schválených podľa článku 2 ods. 3 písm. b) nariadenia (EÚ) 2018/858 informácie o tom, že ťažké úžitkové vozidlo bolo navrhnuté a skonštruované alebo prispôsobené na používanie službami civilnej ochrany, požiarnymi službami a útvarmi zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku;

v prípade ťažkých úžitkových vozidiel zaevidovaných na používanie službami civilnej ochrany, požiarnymi službami alebo útvarmi zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku potvrdenie, že vozidlo je zaevidované na používanie službami civilnej ochrany, požiarnymi službami alebo útvarmi zodpovednými za udržiavanie verejného poriadku a že spĺňa podmienky stanovené v článku 3a ods. 5 tohto nariadenia. V prípade všetkých ťažkých úžitkových vozidiel vrátane jednotlivo schválených vozidiel sú zodpovedajúcimi informáciami informácie, ktoré sa majú uviesť v osvedčení o zhode EÚ alebo v osvedčení o schválení EÚ jednotlivého vozidla alebo v osvedčení o vnútroštátnom schválení jednotlivého vozidla v súlade so vzormi stanovenými vo vykonávacom nariadení (EÚ) 2020/683 bez ohľadu na akékoľvek vnútroštátne výnimky uplatniteľné podľa článku 45 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2018/858;

▼M4

v prípade vozidiel kategórie M názov výrobcu dokončeného alebo dokončovaného vozidla, na ktorého sa vzťahujú nahlasovacie povinnosti stanovené v stĺpci „Výrobca vozidla“ v prvej tabuľke v časti B prílohy IV;

v prípade vozidiel kategórie M svetový kód výrobcu (kód WMI), ktorý pozostáva z troch znakov, v súlade s časťou 2 oddielom A bodom 2.2 prílohy II k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2021/535 (1) pridelený výrobcovi dokončeného alebo dokončovaného vozidla uvedeného v písmene t). Ak je tretí znak kódu WMI „9“, dodatočne aj tretí, štvrtý a piaty znak poradového čísla vozidla (VIS), ktoré sú pridelené na identifikáciu daného výrobcu v súlade s časťou 2 oddielom A bodom 2.2.3 prílohy II k uvedenému nariadeniu.

▼M1

ČASŤ B: ÚDAJE, KTORÉ MAJÚ NAHLASOVAŤ VÝROBCOVIA A INÉ SUBJEKTY

V súlade s článkom 13b tohto nariadenia každý nahlasovateľ nahlasuje nasledujúce údaje o tých ťažkých úžitkových vozidlách, v prípade ktorých je povinný vypracovať dokumentáciu výrobcu (ďalej len „MRF“) alebo informačnú dokumentáciu vozidla (ďalej len „VIF“) v súlade s nariadením (EÚ) 2017/2400 a vykonávacím nariadením (EÚ) 2022/1362.

▼C2

V prípade ťažkých úžitkových vozidiel uvedených v časti A písm. r) a s) tejto prílohy výrobca uvedený v článku 7a takisto informuje Komisiu v súlade s článkom 3a ods.4 a 5, ak ťažké úžitkové vozidlo, ktoré by inak bolo oslobodené od povinností stanovených v článku 3a ods. 1, 2 a 3, nie je od týchto povinností oslobodené.

▼M1

Kategórie vozidiel/podskupiny vozidiel	Nahlasovatelia
Kategórie vozidiel/podskupiny vozidiel	Výrobca primárneho vozidla ()	Výrobca rozpracovaného vozidla ()	Výrobca vozidla () ()	Určená technická služba ()
N/všetky	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	— MRF () — doplňujúce informácie ►M4 (9) ◄	neuplatňuje sa
M/všetky	— VIF () — MRF () — doplňujúce informácie ►M4 (9) ◄ týkajúce sa primárneho vozidla	neuplatňuje sa	— VIF () — MRF () — doplňujúce informácie ►M4 (9) ◄ týkajúce sa dokončeného alebo dokončovaného vozidla	neuplatňuje sa
O/všetky	neuplatňuje sa	neuplatňuje sa	— MRF () — doplňujúce informácie ►M4 (9) ◄	— MRF () — doplňujúce informácie ►M4 (9) ◄
(1) Článok 3 bod 29 nariadenia (EÚ) 2017/2400. (2) Článok 3 bod 31 nariadenia (EÚ) 2017/2400. (3) Článok 3 bod 4a nariadenia (EÚ) 2017/2400. (4) Dokumentácia výrobcu (MRF), článok 3 bod 23 nariadenia (EÚ) 2017/2400. (5) Informačná dokumentácia vozidla (VIF), článok 3 bod 25 nariadenia (EÚ) 2017/2400. (6) Článok 2 bod 5 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2022/1362. (7) Dokumentácia výrobcu (MRF), článok 2 bod 9 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2022/1362. (8) Článok 8 ods. 6 a 7 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2022/1362. ►M4 (9) Ako sa uvádza v tabuľke s názvom „Doplňujúce informácie“. ◄

▼M4

Doplňujúce informácie
Č.	Parameter monitorovania	Zdroj (1)	Kategórie vozidiel, na ktoré sa uplatňuje parameter monitorovania (2)
15	Značka (obchodný názov výrobcu)		Všetky
24	Názov a adresa výrobcu prevodovky (3)	Bod 0.4 vzoru osvedčenia komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému doplnku 1 k prílohe VI k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo; Kategória O
25	Značka (obchodný názov výrobcu prevodovky) (3)	Bod 0.1 vzoru osvedčenia komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému doplnku 1 k prílohe VI k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo; Kategória O
32	Názov a adresa výrobcu náprav (3)	Bod 0.4 vzoru osvedčenia komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému doplnku 1 k prílohe VII k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo; Kategória O
33	Značka (obchodný názov výrobcu náprav) (3)	Bod 0.1 vzoru osvedčenia komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému doplnku 1 k prílohe VII k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo; Kategória O
39	Názov a adresa výrobcu pneumatík	Bod 1 vzoru osvedčenia komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému doplnku 1 k prílohe X k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo; Kategória O
40	Značka (obchodný názov výrobcu pneumatík)	Bod 3 vzoru osvedčenia komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému doplnku 1 k prílohe X k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo; Kategória O
72	Číslo licencie na prevádzku simulačného nástroja		Všetky
75	Hmotnostné emisie CO2 motora počas skúšky WHTC (4) (g/kWh)	Bod 1.4.2 dodatku k doplnku 5 alebo bod 1.4.2 dodatku k doplnku 7 k prílohe I k nariadeniu Komisie (EÚ) č. 582/2011 (5), podľa toho, ktorý je uplatniteľný	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo
76	Spotreba paliva motora počas skúšky WHTC (g/kWh) (6)	Bod 1.4.2 dodatku k doplnku 5 alebo bod 1.4.2 dodatku k doplnku 7 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011, podľa toho, ktorý je uplatniteľný	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo
77	Hmotnostné emisie CO2 motora počas skúšky WHSC (7) (g/kWh)	Bod 1.4.1 dodatku k doplnku 5 alebo bod 1.4.1 dodatku k doplnku 7 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011, podľa toho, ktorý je uplatniteľný	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo
78	Spotreba paliva motora počas skúšky WHSC (g/kWh) (6)	Bod 1.4.1 dodatku k doplnku 5 alebo bod 1.4.1 dodatku k doplnku 7 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011, podľa toho, ktorý je uplatniteľný	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo
101	V prípade ťažkých úžitkových vozidiel s dátumom simulácie od 1. júla 2020 číslo typového schválenia motora	Bod 1.2.1 dodatku k doplnku 5, 6 alebo 7 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) č. 582/2011, podľa toho, ktorý je uplatniteľný	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo
102	V prípade ťažkých úžitkových vozidiel s dátumom simulácie od 1. júla 2021 súbor vo formáte CSV („hodnoty oddelené čiarkou“), ktorý má rovnaký názov ako príslušný pracovný súbor a s príponou.vsum, obsahujúci súhrnné výsledky za každý simulovaný profil využitia a stav užitočného zaťaženia	Súbor generovaný simulačným nástrojom uvedeným v článku 5 ods. 1 písm. a) nariadenia (EÚ) 2017/2400 vo verzii jeho grafického používateľského rozhrania (GUI)	Všetky
103	Názov a adresa výrobcu spaľovacieho motora	Bod 0.5 vzoru osvedčenia komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému doplnku 1 k prílohe V k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo
104	Značka (obchodný názov výrobcu spaľovacieho motora)	Bod 0.1 vzoru osvedčenia komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému doplnku 1 k prílohe V k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo
105	Názov a adresa výrobcu systému elektromotora/komponentu integrovanej elektrickej hnacej sústavy (IEPC)/komponentu integrovanej hybridnej elektrickej hnacej sústavy (IHPC) typu 1 (3)	Bod 0.5 vzoru osvedčenia komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému doplnku 1 k prílohe Xb k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo; Kategória O
106	Značka (obchodný názov výrobcu systému elektromotora/IEPC/IHPC typu 1) (3)	Bod 0.1 vzoru osvedčenia komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému doplnku 1 k prílohe Xb k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo; Kategória O
107	Názov a adresa výrobcu palivového článku (3)	Bod 0.5 vzoru osvedčenia komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému doplnku 1 k prílohe Xb k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo
108	Značka (obchodný názov výrobcu palivového článku) (3)	Bod 0.1 vzoru osvedčenia komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému doplnku 1 k prílohe Xb k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo
109	Názov a adresa výrobcu zásobníka elektrickej energie (3)	Bod 0.5 vzoru osvedčenia komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému doplnku 1 k prílohe Xb k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo; Kategória O
110	Značka (obchodný názov výrobcu zásobníka elektrickej energie) (3)	Bod 0.1 vzoru osvedčenia komponentu, samostatnej technickej jednotky alebo systému doplnku 1 k prílohe Xb k nariadeniu (EÚ) 2017/2400	Kategória N; Kategória M: len primárne vozidlo; Kategória O
111	Prítomnosť spaľovacieho motora na pohon chladiacej jednotky (áno/nie)		Kategória O
112	Koeficient K (W/m2-K)	Bod 7.2.4 vzoru osvedčenia o súlade zariadenia s Dohodou o medzinárodnej preprave potravín podliehajúcich skaze a o osobitnom vybavení, ktoré sa má používať na takúto prepravu (ATP) (8), ako sa špecifikuje v doplnku 3 k prílohe 1 k dohode	Kategória O (9)
113	Prítomnosť aktivovanej posuvnej podlahy (áno/nie)		Kategória O
114	Prípojné vozidlo s vnútornou výškou nadstavby v zmysle vymedzenia v bode 1 podbode 4 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2022/1362 väčšou ako 3,5 m (áno/nie)		Kategória O
115	Prítomnosť druhého podlažia, ktoré pokrýva viac ako 50 % vnútornej dĺžky nadstavby prípojného vozidla v zmysle vymedzenia v bode 1 podbode 5 prílohy I k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) 2022/1362 (áno/nie)		Kategória O
116	Osvedčenie kombinovanej dopravy železnica-cesta podľa vyhlášky UIC 596-5 (10) alebo vyhlášky UIC 597 (11) (áno/nie)		Kategória O
117	Osvedčenie kombinovanej dopravy trajekt-cesta podľa rezolúcie MSC.479(102) (12) (áno/nie)		Kategória O
118	Číslo osvedčenia o schválení podľa ADR pre prípojné vozidlá EX/III	Bod 1 vzoru osvedčenia o schválení pre vozidlá prepravujúce určité nebezpečné veci uvedené v časti 9 kapitole 9.1 bode 9.1.3.5 Dohody o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečných vecí (ADR) (13)	Kategória O (14)
119	Informácie o špecifických technológiách vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje žiadny z uvedených parametrov monitorovania (nepovinné)		Všetky (15)
(1) Ak sa na účely určenia emisií CO2 podľa nariadenia (EÚ) 2017/2400 alebo vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2022/1362 namiesto certifikovaných hodnôt používajú štandardné hodnoty pre komponent, samostatnú technickú jednotku alebo systém, na ktoré sa vzťahuje parameter monitorovania, nahlasovatelia použijú ako zdroj zodpovedajúceho parametra monitorovania svoju internú dokumentáciu. Ak zdroj parametra monitorovania nie je výslovne špecifikovaný, nahlasovatelia takisto použijú svoju internú dokumentáciu. (2) Ak ťažké úžitkové vozidlo nemá komponent, samostatnú technickú jednotku alebo systém alebo technickú charakteristiku, na ktorú sa vzťahuje parameter monitorovania, zodpovedajúci parameter monitorovania sa za dané vozidlo nenahlasuje. (3) Ak ťažké úžitkové vozidlo obsahuje viacero komponentov, samostatných technických jednotiek alebo systémov rovnakého typu vyrobených rôznymi výrobcami, parameter monitorovania sa nahlasuje za každého výrobcu. (4) Celosvetovo harmonizovaný cyklus v neustálenom stave. (5) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 582/2011 z 25. mája 2011, ktorým sa vykonáva, mení a dopĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 vzhľadom na emisie z ťažkých úžitkových vozidiel (Euro VI) a ktorým sa menia a dopĺňajú prílohy I a III k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES (Ú. v. EÚ L 167, 25.6.2011, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/582/oj). (6) V prípade dvojpalivových ťažkých úžitkových vozidiel sa tento parameter monitorovania nahlasuje osobitne za každé palivo deklarované počas určovania emisií CO2 v súlade s nariadením (EÚ) 2017/2400. (7) Celosvetovo harmonizovaný cyklus v ustálenom stave. (8) Dohoda o medzinárodnej preprave potravín podliehajúcich skaze a o osobitnom vybavení, ktoré sa má používať na takúto prepravu (ATP), uzavretá v Ženeve 1. septembra 1970, ktorá nadobudla platnosť 21. novembra 1976, v znení zmien. (9) Tento parameter sa nahlasuje len za prípojné vozidlá s osvedčením o súlade s ATP. (10) Vyhláška UIC 596-5 Návesy na manipuláciu s drapákmi. (11) Vyhláška UIC 597 Návesy na podvozkoch. (12) Rezolúcia IMO MSC.479(102) (prijatá 11. novembra 2020), Revidované usmernenia pre opatrenia týkajúce sa zabezpečenia prepravy cestných vozidiel na lodiach ro-ro. (13) Dohoda o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečných vecí (ADR) uzavretá v Ženeve 30. septembra 1957, ktorá nadobudla platnosť 29. januára 1968, v znení zmien. (14) Tento parameter sa nahlasuje len za prípojné vozidlá EX/III s osvedčením o schválení podľa ADR. (15) Tento parameter sa môže voliteľne nahlasovať v prípade vozidiel so špecifickými technológiami vozidiel, na ktoré sa nevzťahuje žiadny iný parameter monitorovania, aby sa umožnila ich identifikácia.

▼M1

ČASŤ C: ROZPÄTIA HODNOTY ODPORU VZDUCHU (CDXA) NA ÚČELY UVEREJNENIA V SÚLADE S ČLÁNKOM 13c

▼M4

Na účely zverejnenia hodnoty CdxA uvedenej v dokumentácii výrobcu v súlade s článkom 13c Komisia používa rozpätia vymedzené v nasledujúcej tabuľke, v ktorej sa uvádza zodpovedajúce rozpätie pre každú hodnotu CdxA:

▼M1

Rozpätie	Hodnota CdxA [m2]
Rozpätie	Min CdxA (CdxA ≥ min CdxA)	Max CdxA (CdxA <MaxCdxA)
A1	0,00	3,00
A2	3,00	3,15
A3	3,15	3,31
A4	3,31	3,48
A5	3,48	3,65
A6	3,65	3,83
A7	3,83	4,02
A8	4,02	4,22
A9	4,22	4,43
A10	4,43	4,65
A11	4,65	4,88
A12	4,88	5,12
A13	5,12	5,38
A14	5,38	5,65
A15	5,65	5,93
A16	5,93	6,23
A17	6,23	6,54
A18	6,54	6,87
A19	6,87	7,21
A20	7,21	7,57
A21	7,57	7,95
A22	7,95	8,35
A23	8,35	8,77
A24	8,77	9,21

PRÍLOHA V Nahlasovanie a správa údajov uvedené v článkoch 13a až 13c

PRÍLOHA V

Nahlasovanie a správa údajov uvedené v článkoch 13a až 13c

1. NAHLASOVANIE ČLENSKÝMI ŠTÁTMI

1.1. Údaje uvedené v časti A prílohy IV odošle v súlade s článkom 13a kontaktné miesto príslušného orgánu prostredníctvom elektronického prenosu údajov Európskej environmentálnej agentúre.

▼M4

Kontaktné miesto oznámi Komisii a Európskej environmentálnej agentúre odoslanie údajov e-mailom na tieto adresy:

EC-CO2 -HDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

HDV-monitoring@eea.europa.eu.

▼M1

2. NAHLASOVANIE VÝROBCAMI

2.1. ►M4 2.1. Výrobcovia bezodkladne oznámia Komisii a Európskej environmentálnej agentúre tieto informácie: ◄

názov výrobcu uvedený v osvedčení o zhode alebo v osvedčení o schválení jednotlivého vozidla,

▼M4

kód alebo kódy WMI pridelené výrobcovi a v prípade každého kódu WMI, ktorého tretím znakom je „9“, dodatočne tretí, štvrtý a piaty znak čísla VIS, ktoré sú pridelené na identifikáciu výrobcu,

▼M1

kontaktné miesto zodpovedné za nahratie údajov pre Európsku environmentálnu agentúru,

▼M4

kategória vozidiel, v prípade ktorých má výrobca nahlasovaciu povinnosť v súlade s článkom 13b.

▼M4

Bezodkladne oznámia Komisii a Európskej environmentálnej agentúre akékoľvek zmeny týchto informácií.

▼M1

Oznámenia sa odosielajú na adresy uvedené v bode 1.1.

▼M4

2.2. Údaje uvedené v časti B prílohy IV odošle v súlade s článkom 13b kontaktné miesto výrobcu prostredníctvom elektronického prenosu údajov Európskej environmentálnej agentúre.

Kontaktné miesto oznámi Komisii a Európskej environmentálnej agentúre odoslanie údajov e-mailom na adresy uvedené v bode 1.1.

▼M4

2.3. Určené technické služby, ktoré sú zodpovedné za určovanie emisií CO2 ťažkých úžitkových vozidiel kategórií O3 a O4 podľa článku 8 ods. 6 a 7 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2022/1362, bezodkladne nahlásia Komisii a Európskej environmentálnej agentúre tieto informácie:

názov technickej služby;

členský štát, ktorý technickú službu určil;

kontaktné miesto zodpovedné za nahratie údajov pre Európsku environmentálnu agentúru;

názvy výrobcov, ktorí poverili technickú službu zodpovednosťou za simuláciu a nahlasovanie údajov o ich vozidlách;

kód alebo kódy WMI pridelené výrobcom, ktorí poverili technickú službu zodpovednosťou za simuláciu a nahlasovanie údajov o ich vozidlách, a v prípade každého kódu WMI, ktorého tretím znakom je „9“, dodatočne tretí, štvrtý a piaty znak čísla VIS, ktoré sú pridelené na identifikáciu príslušného výrobcu.

Bezodkladne oznámia Komisii a Európskej environmentálnej agentúre akékoľvek zmeny týchto informácií.

Oznámenia sa odosielajú na adresy uvedené v bode 1.1.

2.4. Odchylne od bodu 2.2 za ťažké úžitkové vozidlá kategórií O3 a O4, v prípade ktorých bola zodpovednosť za určovanie emisií CO2 pridelená určenej technickej službe podľa článku 8 ods. 6 a 7 vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2022/1362, údaje uvedené v časti B prílohy IV odošle v súlade s článkom 13b kontaktné miesto technickej služby prostredníctvom elektronického prenosu údajov Európskej environmentálnej agentúre.

Kontaktné miesto oznámi Komisii a Európskej environmentálnej agentúre odoslanie údajov e-mailom na adresy uvedené v bode 1.1.

▼M1

3. SPRACÚVANIE ÚDAJOV

3.1. Európska environmentálna agentúra spracuje údaje odoslané v súlade s bodmi 1.1 a 2.2 a spracované údaje zaznamená v registri.

3.2. Údaje týkajúce sa ťažkých úžitkových vozidiel zaevidovaných v predchádzajúcom nahlasovacom období a zaznamenaných v registri sa zverejnia každý rok do 30. apríla s výnimkou týchto údajových záznamov:

3.2.1.

identifikačné číslo vozidla;

3.2.2.

meno a adresa výrobcu prevodovky;

3.2.3.

značka (obchodný názov výrobcu prevodovky);

3.2.4.

názov a adresa výrobcu náprav;

3.2.5.

značka (obchodný názov výrobcu náprav);

3.2.6.

názov a adresa výrobcu pneumatík;

3.2.7.

značka (obchodný názov výrobcu pneumatík);

3.2.8.

model motora;

3.2.9.

model prevodovky;

3.2.10.

model odľahčovacej brzdy;

3.2.11.

model meniča krútiaceho momentu;

3.2.12.

model uhlového prevodu;

3.2.13.

model nápravy;

3.2.14.

model odporu vzduchu;

3.2.15.

súbor vo formáte CSV („hodnoty oddelené čiarkou“), ktorý má rovnaký názov ako príslušný pracovný súbor a s príponou .vsum, obsahujúci súhrnné výsledky za každý simulovaný účel použitia a stav užitočného zaťaženia;

▼M4

3.2.16.

informačná dokumentácia vozidla (VIF);

3.2.17.

názov a adresa výrobcu spaľovacieho motora;

3.2.18.

značka (obchodný názov výrobcu spaľovacieho motora);

3.2.19.

názov a adresa výrobcu systému elektromotora/IEPC/IHPC typu 1;

3.2.20.

značka (obchodný názov výrobcu systému elektromotora/IEPC/IHPC typu 1);

3.2.21.

názov a adresa výrobcu palivového článku;

3.2.22.

značka (obchodný názov výrobcu palivového článku);

3.2.23.

názov a adresa výrobcu zásobníka elektrickej energie;

3.2.24.

značka (obchodný názov výrobcu zásobníka elektrickej energie);

3.2.25.

koeficient K (W/m2-K);

3.2.26.

číslo osvedčenia o schválení podľa ADR pre prípojné vozidlá EX/III.

▼M1

3.3. Ak príslušný orgán alebo výrobca zistí, že predložené údaje obsahujú chyby, oznámi ich bezodkladne Komisii a Európskej environmentálnej agentúre tak, že Európskej environmentálnej agentúre odošle správu s oznámením o chybe a prostredníctvom e-mailu na adresy uvedené v bode 1.1.

3.4. Komisia s podporou Európskej environmentálnej agentúry oznámené chyby overí a v náležitých prípadoch údaje v registri opraví.

3.5. Komisia s podporou Európskej environmentálnej agentúry v dostatočnom predstihu pred uplynutím lehôt na odoslanie údajov sprístupní dostupné elektronické formáty na odosielanie údajov podľa bodov 1.1 a 2.2.

PRÍLOHA VI Tabuľka zhody

PRÍLOHA VI

Tabuľka zhody

Nariadenie (EÚ) 2018/956	Toto nariadenie
článok 1	článok 1 ods. 2
článok 2	článok 2
článok 3	článok 3
článok 4	článok 13a
článok 5	článok 13b
článok 6	článok 13c
článok 7	článok 13d
článok 8	článok 13e
článok 9	článok 13f
článok 10	—
článok 11	článok 14
článok 12	článok 16
článok 13	článok 17
článok 14	—
príloha I	príloha IV
príloha II	príloha V

1.1 Odkazy

1.2 Identifikované požiadavky

1.3 Súvisiace štandardy

2. Identifikované požiadavky

Požiadavky
Zdroj	Požiadavka

3. Súvisiace štandardy

Štandardy
Zdroj	Požiadavka

Builddate: 10.09.2026 00:00:00 -Doknr: CELEX:32019R1242
EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.

DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.