ANEXA III
Normalizarea emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor grele noi, menționate la articolul 4
1. Normalizarea emisiilor specifice de CO2
Pentru efectuarea calculului de la punctul 2.1 din anexa I, valorile emisiilor de CO2 CO2v,mp ale vehiculelor grele se normalizează după cum urmează:
CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp
|
m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv
|
(pentru vehiculele grele din categoriile N și O)
|
|
m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv
|
(pentru vehiculele grele din categoria M)
|
Valorile emisiilor de CO2pv,mp
ale vehiculelor primare sunt normalizate în conformitate cu aceeași metodologie, utilizând parametrii pentru vehiculele primare.
unde:
|
CO2v,mp
|
reprezintă emisiile normalizate de CO2 ale vehiculului greu v, determinate pentru un profil de operare mp, care trebuie luate în considerare la efectuarea calculului de la punctul 2.1 din anexa I;
|
|
reportCO2v,mp
|
reprezintă emisiile de CO2, exprimate în g/km, ale unui vehicul greu nou v, determinate pentru un profil de operare mp și raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;
|
|
ΔCO2v,mp(m)
|
se determină în conformitate cu punctul 3;
|
|
ΔCO2cvv,mp
|
se determină în conformitate cu punctul 4;
|
|
PLv,mp
|
reprezintă sarcina utilă a vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;
|
|
PLsg,mp
|
reprezintă sarcina utilă pentru subgrupul de vehicule sg și profilul de operare mp, menționată la punctul 2.5 din anexa I;
|
|
PMv,mp
|
reprezintă masa pasagerilor vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;
|
|
PMsg,mp
|
reprezintă masa pasagerilor pentru subgrupul de vehicule sg și profilul de operare mp, menționată la punctul 2.5 din anexa I;
|
|
cCWv
|
reprezintă corecția masei fără sarcină a vehiculului greu v aplicată în conformitate cu punctul 2.
|
2. Normalizarea masei fără sarcină
Întrucât utilitatea de transport a unui vehicul greu crește odată cu valoarea maximă tehnic admisibilă a sarcinii utile sau a numărului de pasageri, dar, din motive tehnice, o valoare mai mare a acestor parametri implică o creștere a masei fără sarcină a vehiculului și, prin urmare, a emisiilor de CO2, se aplică următoarea corecție a masei fără sarcină a unui vehicul greu v din subgrupul de vehicule sg în scopul normalizării emisiilor sale specifice de CO2 în conformitate cu punctul 1:
|
cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)
|
pentru vehiculele din categoria N;
|
|
cCWv = 0
|
pentru vehiculele grele din categoria O;
|
|
cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)
|
pentru vehiculele grele din categoria M;
|
unde:
|
asg
|
reprezintă un coeficient liniar determinat în conformitate cu punctul 2.1 pentru perioada de raportare din anul în care a fost înmatriculat vehiculului greu v;
|
|
maxPLv
|
reprezintă sarcina utilă maximă tehnic admisibilă a vehiculului greu v, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;
|
|
maxPNv
|
reprezintă numărul maxim de pasageri tehnic admisibil al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;
|
|
maxPLsg
|
reprezintă sarcina utilă maximă tehnic admisibilă pentru subgrupul de vehicule sg, determinată în conformitate cu punctul 2.5 din anexa I;
|
|
maxPNsg
|
reprezintă numărul maxim de pasageri tehnic admisibil pentru subgrupul de vehicule sg, determinat în conformitate cu punctul 2.5 din anexa I.
|
2.1. Determinarea parametrilor de normalizare
Pentru fiecare perioadă de raportare, parametrii asg
și bsg
se determină printr-o analiză de regresie liniară a corelației dintre valorile CWv
și cele ale maxPLv
(vehicule grele din categoria N) și maxPNv
(vehicule grele din categoria M), luând în considerare toate vehiculele grele nou înmatriculate v din subgrupul de vehicule sg:
|
CWv ≈ asg maxPLv + bsg
|
pentru vehiculele grele din categoria N;
|
|
CWv ≈ asg maxPNv + bsg
|
pentru vehiculele grele din categoria M;
|
unde:
|
CWv
|
reprezintă masa fără sarcină a vehiculului greu v, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b; în cazul în care nu este disponibilă o valoare exactă, aceasta poate fi aproximată pe baza masei reale corectate a vehiculului greu v;
|
|
maxPLv
|
reprezintă sarcina utilă maximă tehnic admisibilă a vehiculului greu v, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;
|
|
maxPNv
|
reprezintă numărul maxim de pasageri tehnic admisibil al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b.
|
3. Modificarea emisiilor de CO2 ca urmare a modificării masei totale a vehiculului
Modificarea ex post a emisiilor de CO2 ale unui vehicul greu v care trebuie determinate pentru un profil de operare mp ca urmare a unei modificări ex post a masei totale atribuite vehiculului greu pentru determinarea emisiilor de CO2 se definește prin următoarea aproximare liniară:
ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)
unde:
|
m
|
reprezintă modificarea masei totale atribuite vehiculului greu v pentru determinarea emisiilor sale de CO2;
|
|
CO2v,r
|
reprezintă emisiile de CO2 ale vehiculului greu v, exprimate în g/km, fără modificarea masei, determinate pentru același profil de operare mp, condiții de încărcare reprezentative;
|
|
CO2v,l
|
reprezintă emisiile de CO2 ale vehiculului greu v, exprimate în g/km, fără modificarea masei, determinate pentru același profil de operare mp, condiții de încărcare redusă;
|
|
Mr
|
reprezintă masa totală a vehiculului în simulare, fără modificarea masei, pentru același profil de operare mp, condiții de încărcare reprezentative;
|
|
Ml
|
reprezintă masa totală a vehiculului în simulare, fără modificarea masei, pentru același profil de operare mp, condiții de încărcare redusă.
|
4. Normalizarea pentru diferite volume de mărfuri
Vehiculele grele din categoria O aparținând aceluiași subgrup de vehicule au volume de mărfuri diferite. Întrucât utilitatea de transport a unui vehicul greu crește odată cu volumul de mărfuri, dar, din motive tehnice, această creștere implică, de asemenea, creșterea emisiilor de CO2, se aplică următoarea corecție a emisiilor de CO2 ale unui vehicul greu v din subgrupul de vehicule sg:
ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)
unde:
|
asg,mp
|
reprezintă un coeficient liniar determinat în conformitate cu punctul 4.1 pentru perioada de raportare din anul în care a fost înmatriculat vehiculului greu v;
|
|
CVv
|
reprezintă volumul de mărfuri al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în conformitate cu articolele 13a și 13b;
|
|
CVsg
|
reprezintă volumul de mărfuri pentru subgrupul de vehicule sg, determinat în conformitate cu punctul 2.5 din anexa I.
|
Pentru vehiculele grele din categoriile N și M, corecția emisiilor de CO2
ΔCO2cvv,mp
se stabilește la 0.
4.1. Determinarea parametrilor de normalizare
Pentru fiecare perioadă de raportare și fiecare profil de operare, parametrii asg,mp
și bsg,mp
se determină printr-o analiză de regresie liniară a corelației dintre valorile [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] și cele ale CVv
, luând în considerare toate vehiculele grele nou înmatriculate v din subgrupul sg:
reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp
unde:
|
CVv
|
reprezintă volumul de mărfuri al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;
|
|
reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)
|
sunt definite la punctul 1.
|