+ANEXA I Media emisiilor specifice de CO2, obiectivele privind emisiile specifice de CO2și emisiile suplimentare de CO2

ANEXA I Media emisiilor specifice de CO2, obiectivele privind emisiile specifice de CO2și emisiile suplimentare de CO2

ANEXA I

Media emisiilor specifice de CO2, obiectivele privind emisiile specifice de CO2 și emisiile suplimentare de CO2

1. Subgrupuri de vehicule

1.1. În sensul prezentului regulament, se definește un subgrup de vehicule sg pentru fiecare vehicul greu nou.

1.1.1. Pentru vehiculele grele din categoria N, subgrupul de vehicule sg se definește după cum urmează:

Grupul de vehicule în temeiul anexei I la Regulamentul (UE) 2017/2400	Tipul cabinei	Puterea motorului	Autonomia operațională (AO)	Subgrupul de vehicule (sg) atribuit în sensul prezentului regulament (1)
				Vehicule, altele decât vehiculele de uz specific	Vehicule de uz specific
53 și vehicule grele cu emisii zero din grupul 51	Toate			53	53v
54 și vehicule grele cu emisii zero din grupul 52	Toate			54	—
1s	Toate			1s	1sv
1	Toate			1	1v
2	Toate			2	2v
3	Toate			3	3v
4	Toate			< 170 kW	Toate	4-UD	4v
	Cabină de zi			≥ 170 kW	Toate	4-RD
	Cabină cu cușetă			≥ 170 kW și < 265 kW
	Cabină cu cușetă			≥ 265 kW	< 350 km
	Cabină cu cușetă			≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	Cabină de zi			Toate	Toate	5-RD	5v
	Cabină cu cușetă	< 265 kW
	Cabină cu cușetă	≥ 265 kW	< 350 km
	Cabină cu cușetă	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	Cabină de zi	Toate	Toate	9-RD	9v
	Cabină cu cușetă	Toate	< 350 km
	Cabină cu cușetă	Toate	≥ 350 km	9-LH
10	Cabină de zi	Toate	Toate	10-RD	10v
	Cabină cu cușetă	Toate	< 350 km
	Cabină cu cușetă	Toate	≥ 350 km	10-LH
11	Toate, cu excepția camioanelor EHC			11	11v
	Toate, numai camioanele EHC			11-EHC
12	Toate, cu excepția camioanelor EHC			12	12v
	Toate, numai camioanele EHC			12-EHC
16	Toate, cu excepția camioanelor EHC			16	16v
	Toate, numai camioanele EHC			16-EHC
(1) Pentru a calcula cotele vehiculelor și media emisiilor specifice de CO2 ale producătorilor în perioadele de raportare ale anilor 2030-2034 în conformitate cu punctele 2.4 și, respectiv, 2.7, vehiculele de uz specific cu emisii zero din categoria N se încadrează după cum urmează:

Vehicule de uz specific cu emisii zero din subgrupul de vehicule	Încadrate în subgrupul de vehicule
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

„Cabină cu cușetă” înseamnă un tip de cabină, raportat în temeiul articolelor 13a și 13b, care are un compartiment în spatele scaunului șoferului destinat a fi utilizat pentru dormit.

„Cabină de zi” înseamnă o cabină care nu este o cabină cu cușetă.

Dacă un vehicul greu nou este încadrat în subgrupul de vehicule 4-UD, însă nu sunt disponibile date privind emisiile de CO2, exprimate în g/km, pentru profilurile de operare UDL sau UDR definite la punctul 1.4, vehiculul greu nou este încadrat în subgrupul de vehicule 4-RD.

„Autonomia operațională” înseamnă distanța pe care un vehicul greu o poate parcurge în condiții de transport pe distanțe lungi fără a fi reîncărcat sau realimentat, astfel cum se prevede la punctul 1.3.

În cazul în care, pentru un vehicul greu care se încadrează în grupa 11, 12 sau 16, nu sunt disponibile informațiile privind MMTA menționate la articolul 3 alineatul (25) litera (c), vehiculul respectiv se încadrează în subgrupurile de vehicule 11-EHC, 12-EHC și 16-EHC numai pe baza criteriilor stabilite la articolul 3 alineatul (25) literele (a) și (b).

▼M1

1.1.2. Pentru vehiculele grele din categoria M, subgrupul de vehicule sg se definește după cum urmează:

Grupul de vehicule în temeiul anexei I la Regulamentul (UE) 2017/2400	Subgrupul de vehicule (sg) încadrat în sensul prezentului regulament
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3. Pentru vehiculele grele din categoria O, subgrupul de vehicule sg se definește după cum urmează:

Grupurile de vehicule definite în anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362	Subgrupul de vehicule (sg) încadrat în sensul prezentului regulament
Toate grupurile cu unul, două, trei axe prevăzute în tabelul 1	La fel ca în coloana „grup de vehicule” din tabelele din anexa I la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2022/1362.
Toate grupurile cu două sau trei axe prevăzute în tabelul 4
Toate grupurile prevăzute în tabelul 6

1.2. Vehiculele de uz specific sunt definite cu ajutorul următoarelor criterii:

Categoria vehiculului

Configurația șasiului

Criterii pentru vehiculele de uz specific

Rigid

Codul caroseriei specificat la rubrica 38 din certificatul de conformitate este completat cu una dintre următoarele cifre, astfel cum sunt enumerate în apendicele 2 la anexa I la Regulamentul (UE) 2018/858:

09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 sau 31;

Tractor

Viteza maximă nu depășește 79 km/h

1.3. În sensul prezentului regulament, autonomiile operaționale sunt stabilite după cum urmează:

Tehnologia de propulsie	Autonomia operațională (AO)
Vehicule grele care, pentru a-și asigura propulsia mecanică, preiau energie doar de la un dispozitiv de stocare a energiei electrice sau a puterii	AO = autonomia reală în mod de funcționare cu consum de sarcină, astfel cum se prevede la punctul 2.4.1 din partea I a anexei IV la Regulamentul (UE) 2017/2400 pentru profilul de operare LHR
Alte tehnologii	AO > 350 km

1.4. Definiții ale profilurilor de operare

RDL	Transport regional, sarcină utilă mică
RDR	Transport regional, sarcină utilă reprezentativă
LHL	Transport pe distanțe lungi, sarcină utilă mică
LHR	Transport pe distanțe lungi, sarcină utilă reprezentativă
UDL	Transport urban, sarcină utilă mică
UDR	Transport urban, sarcină utilă reprezentativă
REL	Transport regional (EMS), sarcină utilă mică
RER	Transport regional (EMS), sarcină utilă reprezentativă
LEL	Transport pe distanțe lungi (EMS), sarcină utilă mică
LER	Transport pe distanțe lungi (EMS), sarcină utilă reprezentativă
MUL	Utilitate publică municipală, sarcină utilă mică
MUR	Utilitate publică municipală, sarcină utilă reprezentativă
COL	Construcții, sarcină utilă mică
COR	Construcții, sarcină utilă reprezentativă
HPL	Transport de pasageri urban greu, sarcină mică
HPR	Transport de pasageri urban greu, sarcină reprezentativă
UPL	Transport de pasageri urban, sarcină mică
UPR	Transport de pasageri urban, sarcină reprezentativă
SPL	Transport de pasageri suburban, sarcină mică
SPR	Transport de pasageri suburban, sarcină reprezentativă
IPL	Transport de pasageri interurban, sarcină mică
IPR	Transport de pasageri interurban, sarcină reprezentativă
CPL	Autocar, transport de pasageri, sarcină mică
CPR	Autocar, transport de pasageri, sarcină reprezentativă

2. Calculul mediei emisiilor specifice de CO2 ale unui producător

2.1. Calculul emisiilor specifice de CO2 ale unui vehicul greu nou

Emisiile specifice de CO2, exprimate în g/km, ale unui vehicul greu nou v încadrat în subgrupul de vehicule sg sau ale vehiculului primar al acestuia se calculează după cum urmează:

unde:

Σmp	reprezintă suma corespunzătoare tuturor profilurilor de operare mp indicate la punctul 1.4;

sg	reprezintă subgrupul de vehicule în care a fost încadrat vehiculul greu nou v în conformitate cu punctul 1 din prezenta anexă;

Wsg,mp,

reprezintă ponderea aplicată pentru profilul de operare, specificată la punctele 2.1.1-2.1.3;

CO2v,mp

reprezintă emisiile de CO2, exprimate în g/km, ale vehiculului greu nou v, determinate pentru un profil de operare mp, raportate în temeiul articolelor 13a și 13b și normalizate în conformitate cu anexa III;

CO2pv,mp

reprezintă emisiile de CO2, exprimate în g/km, ale vehiculului primar al vehiculului greu nou v, determinate pentru un profil de operare mp, și pentru configurația șasiului (podeaua joasă/înaltă și numărul de niveluri) aplicabilă subgrupului său sg, raportate în temeiul articolelor 13a și 13b și normalizate în conformitate cu anexa III;

Pentru autovehiculele grele cu emisii zero, valorile CO2v,mp și CO2pv,mp se stabilesc la 0.

▼M2

2.1.1. Ponderile aplicate pentru profilurile de operare (Wsg, mp) pentru vehiculele grele din categoria N

Subgrupul de vehicule (sg) (1)	Profilul de operare (mp) (2)
Subgrupul de vehicule (sg) (1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

▼M1

2.1.2. Ponderile aplicate pentru profilurile de operare (Wsg,mp) pentru vehiculele grele din categoria M

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Profilul de operare (mp) (*2)
Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

2.1.3. Ponderile aplicate pentru profilurile de operare (Wsg,mp) pentru vehiculele grele din categoria O

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Profilul de operare (mp) (*2)
Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

2.2. Media emisiilor specifice de CO2 generate de toate vehiculele grele noi dintr-un subgrup de vehicule ale unui producător

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, media emisiilor specifice de CO2, avgCO2sg , generate de toate vehiculele grele noi din subgrupul de vehicule sg sau ale vehiculelor primare ale acestora, după caz, se calculează după cum urmează:

2.2.1. Pentru vehiculele grele din categoriile N și O:

(în g/tkm)

2.2.2. Pentru vehiculele grele din categoria M complete sau completate:

(în g/pkm)

2.2.3. Pentru vehiculele primare ale vehiculelor grele din categoria M:

(în g/pkm)

unde:

Σv	reprezintă suma corespunzătoare tuturor vehiculelor grele noi ale producătorului din subgrupul sg, sub rezerva articolului 7b;

CO2v	reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului greu nou v, determinate în conformitate cu punctul 2.1;

CO2pv

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului primar al vehiculului greu nou v, determinate în conformitate cu punctul 2.1;

Vsg	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupul de vehicule sg;

Vpvsg

numărul de vehicule grele noi din subgrupul de vehicule sg pentru care, în temeiul articolului 7b, se iau în considerare emisiile de CO2 ale vehiculelor primare ale acestora în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.2.3;

PLsg	reprezintă sarcina utilă medie a vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg, determinată în conformitate cu punctul 2.5;

PNsg	reprezintă numărul mediu de pasageri al vehiculelor din subgrupul de vehicule sg, determinat în conformitate cu punctul 2.5.

2.3. Calculul factorului de emisii zero și de emisii reduse menționat la articolul 5

2.3.1 Perioadele de raportare cuprinse între 2019 și 2024

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare cuprinsă între 2019 și 2024, factorul de emisii zero și de emisii reduse ale vehiculelor (ZLEV) menționat la articolul 5 se calculează după cum urmează:

ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) minimum 0,97

unde:

Vall	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupurile de vehicule sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

Vconv

reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupurile de vehicule sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, cu excepția vehiculelor grele cu emisii zero și emisii reduse;

Vzlev

reprezintă suma dintre Vin și Vout ,

unde:

Vin	reprezintă Σ v (1+ (1 – CO2v/LETsg))

Σv	reprezentând suma corespunzătoare tuturor vehiculelor grele noi cu emisii zero și emisii reduse din subgrupurile de vehicule sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

CO2v	reprezintă emisiile specifice de CO2, exprimate în g/km, ale unui vehicul greu v cu emisii zero sau emisii reduse, determinate în conformitate cu punctul 2.1;

LETsg

reprezintă pragul de emisii reduse al subgrupului de vehicule sg căruia îi aparține vehiculul greu v, astfel cum este definit la punctul 2.3.4;

Vout	reprezintă numărul total de vehicule grele cu emisii zero din categoria N care nu fac parte din subgrupurile de vehicule menționate în definiția Vin , și cu un Vconv de maximum 1,5 %.

2.3.2 Perioadele de raportare cuprinse între 2025 și 2029

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, factorul de emisii zero și de emisii reduse ale vehiculelor (ZLEV) menționat la articolul 5 se calculează după cum urmează:

ZLEV = 1 – (y – x)

cu excepția situației în care această sumă este mai mare decât 1 sau mai mică decât 0,97 , când factorul ZLEV se stabilește la 1, respectiv la 0,97

unde:

x	este 0,02 ;

y	reprezintă suma dintre Vin și Vout, împărțită la Vtotal, unde:

Vin

reprezintă numărul total de vehicule grele nou înmatriculate cu emisii reduse și cu emisii zero din subgrupurile de vehicule sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, fiecare dintre acestea fiind calculat ca ZLEVspecific în conformitate cu următoarea formulă:

ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)

unde:

CO2v	reprezintă emisiile specifice de CO2, exprimate în g/km, ale unui vehicul greu v cu emisii zero sau emisii reduse, determinate în conformitate cu punctul 2.1;

LETsg

reprezintă pragul de emisii reduse al subgrupului de vehicule sg căruia îi aparține vehiculul greu v, astfel cum este definit la punctul 2.3.4;

Vout	reprezintă numărul total de vehicule grele nou înmatriculate cu emisii zero din categoria N care nu fac parte din subgrupurile de vehicule menționate în definiția Vin, și cu un Vtotal de maximum 0,035 ;

Vtotal

reprezintă numărul total de vehicule grele nou înmatriculate din categoria N ale producătorului din perioada de raportare respectivă.

În cazul în care Vin/Vtotal este mai mic de 0,0075 , factorul ZLEV se stabilește la valoarea 1.

2.3.3 Perioadele de raportare începând cu 2030

ZLEV = 1

2.3.4 Calculul pragului de emisii reduse

Pragul de emisii reduse LET sg pentru subgrupul de vehicule sg se definește după cum urmează:

LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2

unde:

rCO2sg

reprezintă nivelul de referință al emisiilor de CO2 pentru subgrupul de vehicule sg, determinate în conformitate cu punctul 3;

PLsg	reprezintă sarcina utilă medie a vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg, determinată în conformitate cu punctul 2.5.

2.4. Calculul cotelor de vehicule grele

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, cota de vehicule grele noi dintr-un subgrup de vehicule, sharesg , se calculează după cum urmează:

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, cota de vehicule grele noi cu emisii zero dintr-un subgrup de vehicule, zevsg , se calculează după cum urmează:

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare, cota de vehicule grele noi din subgrupul de vehicule sg pentru care, în conformitate cu articolul 7b, se iau în considerare emisiile de CO2 ale vehiculelor primare ale acestora în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.2, se calculează după cum urmează:

unde:

Vzevsg

reprezintă numărul de vehicule grele noi cu emisii zero ale producătorului din subgrupul de vehicule sg;

Vpvsg

numărul de vehicule grele noi din subgrupul de vehicule sg pentru care, în conformitate cu articolul 7b, se iau în considerare emisiile de CO2 ale vehiculelor primare ale acestora în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.2;

Vsg	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupul de vehicule sg;

V	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului.

2.5. Valorile sarcinii utile, numărul de pasageri și volumele de mărfuri

Valoarea sarcinii utile medii PLsg a unui vehicul greu din categoria N sau O încadrat în subgrupul de vehicule sg se calculează după cum urmează:

Numărul mediu de pasageri PNsg al unui vehicul greu din categoria M încadrat în subgrupul de vehicule sg se calculează după cum urmează:

unde:

Σmp	reprezintă suma corespunzătoare tuturor profilurilor de operare mp;

Wsg,mp

, reprezintă ponderea aplicată pentru profilul de operare, specificată la punctele 2.1.1-2.1.3;

PLsg,mp

reprezintă valoarea sarcinii utile atribuite vehiculelor grele din categoriile N și O încadrate în subgrupul de vehicule sg pentru profilul de operare mp, specificată la punctele 2.5.1 și 2.5.3;

PNsg,mp

reprezintă numărul de pasageri atribuit vehiculelor grele din categoria M încadrate în subgrupul de vehicule sg pentru profilul de operare mp, specificat la punctul 2.5.2.

▼M2

2.5.1.

Vehicule grele din categoria N

Valorile sarcinii utile PLsg, mp (în tone) se determină după cum urmează:

Subgrupul de vehicule (sg) (1)	Profilul de operare (mp) (2)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	Determinată la punctul 3.1.1.		Nu se aplică.		Determinată la punctul 3.1.1.		Nu se aplică.
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			Determinată la punctul 3.1.1.
2v
3			Nu se aplică
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
16v
16-EHC										34
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

Valorile sarcinii utile maxime tehnic admisibile maxPL sg și volumele de mărfuri CVsg se determină în conformitate cu punctul 3.1.1

▼M1

2.5.2.

Vehicule grele din categoria M.

Numărul de pasageri PNsg,mp , masele pasagerilor PMsg,mp și numărul maxim de pasageri tehnic admisibil maxPNsg pentru subgrupul de vehicule sg și profilul de operare mp se determină în conformitate cu punctul 3.1.1.

2.5.3.

Vehicule grele din categoria O.

Valorile sarcinii utile PL sg, mp (în tone) se determină după cum urmează:

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Profilul de operare (mp) (*2)
Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	nu se aplică	nu se aplică	nu se aplică
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1. (2) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

Valorile sarcinii utile maxime tehnic admisibile maxPLsg și volumele de mărfuri CVsg se determină în conformitate cu punctul 3.1.1.

2.6. Calculul factorului de ponderare a kilometrajului și a sarcinii utile sau a numărului de pasageri

Factorul de ponderare a kilometrajului și a sarcinii utile (a numărului de pasageri) (MPWsg) al subgrupului de vehicule sg este definit ca produsul dintre kilometrajul anual specificat la punctul 2.6.1 și valoarea sarcinii utile și numărul de pasageri pentru respectivul subgrup de vehicule specificate la punctele 2.5.1, 2.5.2 și 2.5.3 pentru categoriile de vehicule N, M și O, normalizate la valoarea corespunzătoare pentru subgrupul de vehicule 5-LH, și se calculează după cum urmează:

(pentru vehiculele grele din categoriile N și O)

(pentru vehiculele grele din categoria M)

unde:

AMsg	reprezintă kilometrajul anual specificat la punctele 2.6.1, 2.6.2 și 2.6.3 pentru vehiculele grele din respectivul subgrup de vehicule;

AM5-LH

reprezintă kilometrajul anual specificat la punctul 2.6.1 pentru subgrupul de vehicule 5-LH;

PLsg	este determinat la punctele 2.5.1 și 2.5.3;

PNsg	este determinat la punctul 2.5.2;

PL5-LH

reprezintă valoarea sarcinii utile medii pentru subgrupul de vehicule 5-LH, determinată în conformitate cu punctul 2.5.1.

▼M2

2.6.1. Kilometraje anuale pentru vehiculele grele din categoria N

Subgrupul de vehicule (sg) (1)	Kilometraj anual AMsg (în km)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000
(1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1.

▼M1

2.6.2. Kilometraje anuale pentru vehiculele grele din categoria M

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Kilometraj anual AMsg (în km)
31-LF	60 000
31-L1	60 000
31-L2	60 000
31-DD	60 000
32-C2	96 000
32-C3	96 000
32-DD	96 000
33-LF	60 000
33-L1	60 000
33-L2	60 000
33-DD	60 000
34-C2	96 000
34-C3	96 000
34-DD	96 000
35-FE	60 000
39-FE	60 000
(*1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1.

2.6.3. Kilometraje anuale pentru vehiculele grele din categoria O

Subgrupul de vehicule (sg) (*1)	Kilometraj anual AMsg (în km)
111, 111V,112, 112V, 113	52 000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77 000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68 000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40 000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68 000
(*1) A se vedea definițiile de la punctul 1.1.

2.7. Media emisiilor specifice de CO2 ale producătorilor, menționată la articolul 4

Pentru fiecare producător, media emisiilor specifice de CO2 se calculează după cum urmează:

2.7.1. Pentru perioadele de raportare ale anilor 2019-2029:

CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

2.7.2. Pentru perioadele de raportare începând cu 2025:

CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]

CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg

CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)

unde:

Σ sg	reprezintă suma corespunzătoare subgrupurilor de vehicule incluse în calculul mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 4.2;

ZLEV	este determinat la punctul 2.3;

sharesg

este determinat la punctul 2.4;

zevsg

este determinat la punctul 2.4;

pvsg	este determinat la punctul 2.4;

MPWsg

este determinat la punctul 2.6;

avgCO2sg

este determinat la punctul 2.2;

avgCO2psg

este determinat la punctul 2.2;

rCO2sg

este determinat la punctul 3.1.2.

3. Calculul valorilor de referință

3.1. Valori de referință

Următoarele valori de referință se calculează pe baza tuturor vehiculelor grele noi ale tuturor producătorilor pentru perioada de referință aplicabilă subgrupului de vehicule sg în conformitate cu punctul 3.2.

3.1.1. Pentru fiecare vehicul, subgrupul de vehicule sg, sarcina utilă PLsg,mp , numărul de pasageri PNsg,mp , masa pasagerilor PMsg,mp , sarcina utilă maximă tehnic admisibilă maxPLsg , numărul maxim de pasageri tehnic admisibil maxPNsg și volumul de mărfuri CVsg se calculează după cum urmează:

(pentru vehiculele grele din categoria N) *

(pentru vehiculele grele din categoria M) *

(pentru vehiculele grele din categoria N)

(pentru vehiculele grele din categoria M)

(pentru vehiculele grele din categoria O)

(* numai pentru subgrupurile de vehicule pentru care nu sunt prevăzute valori explicite ale PLsg,mp sau PNsg,mp la punctul 2.5)

3.1.2. Nivelul de referință al emisiilor de CO2 rCO2sg menționat la articolul 3 se calculează după cum urmează:

(pentru vehiculele grele din categoriile N și O)

(pentru vehiculele grele din categoria M)

unde:

Σv	reprezintă suma corespunzătoare tuturor vehiculelor grele noi din subgrupul de vehicule sg înmatriculate în perioada de referință aplicabilă subgrupului sg în conformitate cu punctul 3.2;

CO2v	reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului greu nou v, determinate în conformitate cu punctul 2.1 și ajustate, după caz, în conformitate cu anexa II;

CO2pv

reprezintă emisiile specifice de CO2 ale vehiculului primar al vehiculului greu nou v, determinate în conformitate cu punctul 2.1 și ajustate, după caz, în conformitate cu anexa II;

rVsg	reprezintă numărul tuturor vehiculelor grele noi din subgrupul de vehicule sg înmatriculate în perioada de referință aplicabilă subgrupului sg în conformitate cu punctul 3.2;

PLsg	reprezintă sarcina utilă medie a vehiculelor din subgrupul de vehicule sg, determinată în conformitate cu punctul 2.5;

PNsg	reprezintă numărul mediu de pasageri al vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg, determinat în conformitate cu punctul 2.5;

PLv,mp

reprezintă sarcina utilă a vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

PNv,mp

reprezintă numărul de pasageri al vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

PMv,mp

reprezintă masa pasagerilor vehiculului greu v pentru profilul de operare mp, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

maxPLv

reprezintă sarcina utilă maximă tehnic admisibilă a vehiculului greu v, determinată pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

maxPNv

reprezintă numărul maxim de pasageri tehnic admisibil al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b;

CVv	reprezintă volumul de mărfuri al vehiculului greu v, determinat pe baza datelor raportate în temeiul articolelor 13a și 13b.

3.2. Perioadele de referință aplicabile subgrupurilor de vehicule

Următoarele perioade de raportare se aplică subgrupurilor de vehicule ca perioade de referință:

Subgrupul de vehicule sg	Perioada de raportare, aplicabilă ca perioadă de referință, a anului
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Toate celelalte	2025

3.2.1. În cazul în care numărul de vehicule grele noi din subgrupul de vehicule sg ale tuturor producătorilor este mai mic de 50 în perioada de referință specificată la punctul 3.2, se aplică următoarele norme:

Media emisiilor specifice de CO2 avgCO2sg și avgCO2psg menționate la punctul 2.2 și nivelurile de referință ale emisiilor de CO2 rCO2sg și rCO2psg menționate la punctul 3.1.2 se stabilesc la „0” pentru toți producătorii din subgrupul de vehicule sg în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.7 și a obiectivelor privind emisiile specifice de CO2 în conformitate cu punctul 4.1 pentru perioadele de raportare ale anilor < Y + 5. Aici, Y reprezintă anul primei perioade de raportare în care numărul de vehicule grele noi ale tuturor producătorilor din subgrupul de vehicule sg este de cel puțin 50.

Pentru a obține nivelurile de referință ale emisiilor de CO2 rCO2sg și rCO2psg în scopul calculării obiectivului privind emisiile specifice de CO2 în conformitate cu punctul 4, se calculează mai întâi valorile corespunzătoare menționate la punctul 3.1.2 pentru perioada de raportare a anului Y și nu pentru perioada de referință aplicabilă subgrupului de vehicule sg în conformitate cu punctul 3.2.

Valorile rezultate se împart apoi la

—

factorul pentru obiectiv RETsg,Y , definit la punctul 5.1.1, pentru obținerea nivelului de referință al emisiilor de CO2 rCO2sg ,

—

factorul pentru obiectiv RETpsg,Y , definit la punctul 5.1.1, pentru obținerea nivelului de referință al emisiilor de CO2 rCO2psg .

4. Calculul obiectivului privind emisiile specifice de CO2 al unui producător, menționat la articolul 6

4.1. Obiectivele privind emisiile specifice de CO2

Pentru fiecare producător, se calculează următorul obiectiv privind emisiile specifice de CO2 T după cum urmează:

4.1.1. Pentru perioadele de raportare ale anilor 2025-2029:

T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

4.1.2. Pentru perioadele de raportare începând cu 2030:

T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]

T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

unde:

Σ sg	reprezintă suma corespunzătoare subgrupurilor de vehicule incluse în calculul obiectivului privind emisiile specifice de CO2 în conformitate cu punctul 4.2;

sharesg

este determinat la punctul 2.4;

MPWsg

este determinat la punctul 2.6;

rfsg	reprezintă obiectivul de reducere a emisiilor de CO2 aplicabil în respectiva perioadă de raportare vehiculelor grele noi din subgrupul de vehicule sg, menționat la punctul 4.3;

rfpsg

reprezintă obiectivul de reducere a emisiilor de CO2 aplicabil în respectiva perioadă de raportare vehiculelor primare ale vehiculelor grele noi din subgrupul de vehicule sg, menționat la punctul 4.3;

zevMsg

reprezintă mandatul privind vehiculele grele cu emisii zero aplicabil în respectiva perioadă de raportare vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg, menționat la punctul 4.3;

rCO2sg

este determinat la punctul 3.1.2;

rCO2psg

este determinat la punctul 3.1.2;

pvsg	este determinat la punctul 2.4.

4.2. Subgrupurile de vehicule incluse în calculul mediei emisiilor specifice de CO2 și al obiectivelor privind emisiile specifice de CO2 ale producătorilor

Următoarele subgrupuri de vehicule sg sunt incluse în calculul emisiilor specifice de CO2 CO2(X), al obiectivelor privind emisiile specifice de CO2 T(X) și al traiectoriei reducerii de emisii de CO2 ET(X)Y :

X = 2025

X= NO

X = MCO2

X= MZE

subgrupurile de vehicule care intră sub incidența obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 în conformitate cu articolul 3a alineatul (1) litera (a)

subgrupurile de vehicule destinate transportului de mărfuri care intră sub incidența obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 în conformitate cu articolul 3a alineatul (1) literele (b), (c) și (d) și articolul 3a alineatul (3)

subgrupurile de vehicule destinate transportului de pasageri care intră sub incidența obiectivelor de reducere a emisiilor de CO2 în conformitate cu articolul 3a alineatul (1) literele (b), (c) și (d) (Autocare și autobuze cu intrare joasă din clasa II)

subgrupurile de vehicule destinate transportului de pasageri care intră sub incidența obiectivelor privind vehiculele grele cu emisii zero în conformitate cu articolul 3d

(Autobuze urbane)

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

Toate subgrupurile de vehicule menționate la punctele 1.1.1 și 1.1.3. Totuși, în perioadele de raportare ale anilor anteriori anului 2035 nu se includ subgrupurile de vehicule de uz specific.

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

31-LF 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3. Obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 și mandatele privind vehiculele grele cu emisii zero

▼M2

4.3.1. Următoarele obiective de reducere a emisiilor de CO2 rfsg și rfpsg în temeiul articolului 3a se aplică vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg pentru diferite perioade de raportare:

Obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 rfsg și rfpsg
Subgrupuri de vehicule (sg)		Perioadele de raportare a anilor
Subgrupuri de vehicule (sg)		2025-2029	2030-2034	2035-2039	Începând cu 2040
Camioane medii	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Camioane grele > 7,4 t	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Camioane grele > 16 t cu o configurație a axelor de 4 × 2 și 6 × 4	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Camioane grele > 16 t cu configurații speciale ale axelor	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Vehicule de uz specific	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Autocare și autobuze interurbane (rfsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Vehicule primare ale autocarelor și ale autobuzelor interurbane (rfpsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Remorci	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Semiremorci	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	10 %	10 %	10 %

Pentru perioadele de raportare dinainte de 2025, toate obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 rfsg și rfpsg se stabilesc la 0.

▼M1

4.3.2. Următoarele obiective privind vehiculele grele cu emisii zero zevMsg în temeiul articolului 3d se aplică vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg pentru diferite perioade de raportare:

Mandatele privind vehiculele grele cu emisii zero zevMsg
Subgrupuri de vehicule sg		Perioadele de raportare a anilor
Subgrupuri de vehicule sg		Înainte de 2030	2030–2034	2035–2039	Începând cu 2040
Autobuze urbane	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE	0	90 %	100 %	100 %

5. Creditele și debitele de emisii menționate la articolul 7

5.1. Traiectoriile de reducere a emisiilor de CO2

5.1.1. Factori pentru obiective

Pentru fiecare subgrup de vehicule sg și fiecare perioadă de raportare a unui an Y se definesc factori pentru obiective după cum urmează:

RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

unde:

lY, uY

reprezintă valorile pentru anul cel mai apropiat și anul cel mai îndepărtat din setul {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} pentru subgrupurile de vehicule indicate în coloana X = 2025 din tabelul de la punctul 4.2,

din setul {rY, 2030, 2035, 2040} pentru toate celelalte subgrupuri de vehicule sg, care definesc cel mai mic interval pentru care este îndeplinită condiția lY ≤ Y < uY;

rY	reprezintă anul perioadei de referință aplicabile subgrupului de vehicule sg în conformitate cu punctul 3.2;

rfsg,lY, rfsg,uY

reprezintă obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 ale subgrupului de vehicule sg pentru vehiculele grele noi din anii lY și uY în conformitate cu punctul 4.3;

rfpsg,lY, rfpsg,uY

reprezintă obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 ale subgrupului de vehicule sg pentru vehiculele primare ale vehiculelor grele noi din anii lY și uY în conformitate cu punctul 4.3;

zevMsg,lY, zevMsg,uY

reprezintă mandatele privind vehiculele grele cu emisii zero pentru vehiculele grele noi din anii lY și uY în conformitate cu punctul 4.3;

Pentru anii de raportare Y < rY, valorile RETsg,Y , RETpsg,Y și ZETsg,Y se stabilesc la 1, astfel încât subgrupul de vehicule sg să nu fie inclus în calculul traiectoriei de reducere a emisiilor de CO2.

5.1.2. Traiectoriile de reducere a emisiilor de CO2

5.1.2.1. Apoi, pentru fiecare subgrup de vehicule sg și fiecare perioadă de raportare a unui an Y se definesc următoarele traiectorii de reducere a emisiilor de CO2:

ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg

ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg

ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg

5.1.2.2. Pentru fiecare producător și perioadele de raportare ale anilor Y din perioada 2019-2024 se definesc următoarele traiectorii de reducere a emisiilor de CO2:

ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

5.1.2.3. Pentru fiecare producător și perioadele de raportare ale anilor Y din perioada 2025-2040 se definesc următoarele traiectorii de reducere a emisiilor de CO2:

ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]

ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y

ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y

unde:

Σ sg	reprezintă suma corespunzătoare subgrupurilor de vehicule incluse în calculul traiectoriei de reducere a emisiilor de CO2 în conformitate cu punctul 4.2;

sharesg

reprezintă cota de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupul de vehicule sg, determinată la punctul 2.4;

MPWsg

este determinat la punctul 2.6;

rCO2sg

este determinat la punctul 3.1.2;

rCO2psg

este determinat la punctul 3.1.2;

pvsg	reprezintă cota de vehicule grele noi ale producătorului din subgrupul de vehicule sg pentru care, în conformitate cu articolul 7b, se iau în considerare emisiile de CO2 ale vehiculelor primare ale acestora în scopul calculării mediei emisiilor specifice de CO2 în conformitate cu punctul 2.2.

5.2. Calculul creditelor și debitelor de emisii în fiecare perioadă de raportare

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare a anilor Y din perioada 2019-2040, creditele de emisii cCO2(X)Y și debitele de emisii dCO2(X)Y, (X = NO, M) au valoarea cea mai mare (creditele de emisii și debitele de emisii nu pot fi negative) dintre valoarea 0 și următoarele valori:

▼M3

	2019 ≤ Y< 2025	2025 ≤ Y< 2030	2030 ≤ Y< 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y] × VY	[ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y] × VY	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y] × VY
dCO2(NO)Y	0	[CO2 (2025)Y – T(2025) Y ] × VY	[CO2(NO)Y – T(NO)Y] × VY
cCO2(M)Y	0	[ET2025(M)Y – CO2(M)Y] × VY	[ET(M)Y – CO2(M)Y] × VY
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y] × VY

▼M1

unde:

ET(X)Y

reprezintă traiectoria de reducere a emisiilor de CO2 a producătorului în perioada de raportare a anului Y, determinată în conformitate cu punctul 5.1 (X = 2025, NO, M);

CO2(X)Y

reprezintă media emisiilor specifice de CO2 ale producătorului în perioada de raportare a anului Y, determinată în conformitate cu punctul 2.7 (X = 2025, NO, M);

T(X)Y

reprezintă obiectivul de reducere a emisiilor specifice de CO2 ale producătorului în perioada de raportare a anului Y, determinat în conformitate cu punctul 4 (X = 2025, NO, M);

VY	reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului în perioada de raportare a anului Y.

▼M3

Unde ET2025(NO)Y și ET2025(M)Y sunt definite după cum urmează:

▼M1

5.3. Limita debitelor de emisii

Pentru fiecare producător, limitele debitelor de emisii limCO2(X)Y în perioada de raportare a anului Y se definesc după cum urmează:

limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y

pentru perioadele de raportare ale anului Y < 2030;

limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y

pentru perioadele de raportare ale anului Y ≥ 2030;

limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y

pentru perioadele de raportare ale anului Y ≥ 2030.

unde:

T(X)Y

reprezintă obiectivul privind emisiile specifice ale producătorului în perioada de raportare a anului Y, determinat în conformitate cu punctul 4 (X = 2025, NO, M);

V(X)Y

reprezintă numărul de vehicule grele noi ale producătorului în perioada de raportare a anului Y din subgrupurile de vehicule incluse în calculul emisiilor specifice de CO2 CO2(X) în conformitate cu punctul 4.2 (X = 2025, NO, M).

5.4. Creditele de emisii anticipate

Debitele de emisii obținute pentru perioada de raportare a anului 2025 se reduc cu o sumă corespunzătoare creditelor de emisii obținute înainte de respectiva perioadă de raportare, care se determină pentru fiecare producător după cum urmează:

unde:

min	reprezintă valoarea cea mai mică dintre cele două valori menționate între paranteze;

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor Y între 2019 și 2024;

dCO2(NO)Y

reprezintă debitele de emisii pentru perioada de raportare a anului Y, determinate în conformitate cu punctul 5.2;

cCO2(NO)Y

reprezintă creditele de emisii pentru perioada de raportare a anului Y, determinate în conformitate cu punctul 5.2.

6. Determinarea emisiilor suplimentare de CO2 ale unui producător menționate la articolul 8 alineatul (2)

Pentru fiecare producător și fiecare perioadă de raportare a anului Y începând cu anul 2025, valoarea emisiilor suplimentare de CO2 specifice categoriei de vehicule exeCO2(X)Y , dacă este pozitivă, se calculează după cum urmează (X = NO, M).

Pentru perioada de raportare a anului 2025:

Pentru perioadele de raportare ale anilor Y din intervalul 2026-2028, 2030-2033 și 2035-2038:

Pentru perioadele de raportare ale anilor Y din intervalul 2030-2033 și 2035-2038:

Pentru perioada de raportare a anilor Y = 2029, 2034 și 2039:

Pentru perioada de raportare a anilor Y = 2034 și 2039:

Pentru perioada de raportare a anului 2040:

Pentru perioadele de raportare ale anilor Y > 2040:

exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY

exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY

În cazul în care calculele anterioare au ca rezultat o valoare negativă a exeCO2(X)Y , aceasta se stabilește la 0.

unde:

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor Y din perioada 2019-2024;

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor I din perioada 2025-Y;

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor J din perioada 2025-(Y-1);

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor I din perioada 2025-2039;

reprezintă suma corespunzătoare perioadelor de raportare ale anilor J din perioada 2030-(Y-1);

dCO2(X)Y

reprezintă debitele de emisii pentru perioada de raportare a anului Y, determinate în conformitate cu punctul 5.2 (X = NO, M);

cCO2(X)Y

reprezintă creditele de emisii pentru perioada de raportare a anului Y, determinate în conformitate cu punctul 5.2 (X = NO, M);

ccCO2(X)I,Y

reprezintă creditele de emisii pentru perioada de raportare a anului I corectate în ceea ce privește partea care a expirat după 7 ani, determinate în conformitate cu punctul 6.1 (X = NO, M);

limCO2(X)Y

reprezintă limita debitelor de emisii determinată în conformitate cu punctul 5.3 (X = NO, M);

redCO2(X)

reprezintă reducerea debitelor de emisii pentru perioada de raportare a anului 2025, determinată în conformitate cu punctul 5.4 (X = NO, M).

În toate celelalte cazuri, valoarea emisiilor suplimentare exeCO2(X)Y se stabilește la 0 (X = NO, M).

Emisiile suplimentare de CO2 din perioada de raportare a anului Y, menționate la articolul 8 alineatul (2), se calculează după cum urmează:

exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y

6.1. Determinarea ccCO2(X)Y,I

ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I

pentru Y ≤ I + 7;

ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I ;

pentru Y > I + 7.

1. Prezentare generală

Titlu	Reglementare

1.1 Referințe

1.2 Cerințe identificate

1.3 Standarde asociate

2. Cerințe identificate

Cerințe
Sursă	Cerință

3. Standarde asociate

Standarde
Sursă	Cerință

Builddate: 10.09.2026 00:00:00 -Doknr: CELEX:32019R1242
EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.

DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.