English - European Union - Environment -

ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2019/1242 z dnia 20 czerwca 2019 r. określające normy emisji CO 2 dla nowych pojazdów ciężkich oraz zmieniające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 i (UE) 2018/956 oraz dyrektywę Rady 96/53/WE (Tekst mający znaczenie dla EOG)

ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (UE) 2019/1242

z dnia 20 czerwca 2019 r.

określające normy emisji CO2 dla nowych pojazdów ciężkich oraz zmieniające rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 i (UE) 2018/956 oraz dyrektywę Rady 96/53/WE

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

1. Przegląd

Artykuł 1 Przedmiot i cel

Artykuł 2 Zakres

Artykuł 3 Definicje

Artykuł 3

Definicje

Na potrzeby niniejszego rozporządzenia stosuje się następujące definicje:

▼M1

„emisje odniesienia CO2” oznaczają średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 w okresie odniesienia wszystkich nowych pojazdów ciężkich w każdej z podgrup pojazdów, określoną zgodnie z pkt 3 załącznika I;

▼B

„indywidualny poziom emisji CO2” oznacza emisje CO2 pojedynczego pojazdu ciężkiego określone zgodnie z pkt 2.1 załącznika I;

„okres sprawozdawczy roku Y” oznacza okres od 1 lipca roku Y do 30 czerwca roku Y+1;

▼M1

3a)

„okres sprawozdawczy” oznacza okres od 1 lipca danego roku do 30 czerwca następnego roku;

3b)

„okres odniesienia” oznacza okres sprawozdawczy danego roku, w odniesieniu do którego na podstawie niniejszego rozporządzenia określa się zobowiązania w zakresie redukcji emisji CO2 dla określonej podgrupy pojazdów;

▼B

„średni indywidualny poziom emisji CO2” oznacza średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 nowych pojazdów ciężkich producenta w danym okresie sprawozdawczym, określoną zgodnie z pkt 2.7 załącznika I;

▼M1

„docelowy indywidualny poziom emisji CO2” oznacza docelowy poziom emisji CO2 indywidualnego producenta, określany co roku w odniesieniu do poprzedniego okresu sprawozdawczego zgodnie z pkt 4 załącznika I;

▼B

„samochód ciężarowy jednoczłonowy” oznacza samochód ciężarowy, który nie został zaprojektowany ani skonstruowany do ciągnięcia naczepy;

„ciągnik” oznacza jednostkę ciągnącą zaprojektowaną i zbudowaną wyłącznie lub głównie do ciągnięcia naczep;

„podgrupa pojazdów” oznacza grupę pojazdów określoną w pkt 1 załącznika I, które charakteryzują się wspólnym i wyróżniającym zestawem kryteriów technicznych istotnych dla określania emisji CO2 i zużycia paliwa przez te pojazdy;

▼M1

„pojazd specjalistyczny” oznacza pojazd ciężki przeznaczony do użytku w celu wykonywania określonych zadań, który zgodnie z informacją zawartą w świadectwie zgodności, zgłoszoną przez państwa członkowskie, spełnia kryteria określone w pkt 1.2 załącznika I;

10)

„producent” oznacza osobę lub podmiot, którym zgodnie z art. 7a przypisano pojazdy zarejestrowane w danym okresie;

▼M1

10a)

„podmiot zgłaszający” oznacza podmiot odpowiedzialny za zgłaszanie danych Komisji;

▼M1

11)

„bezemisyjny pojazd ciężki” oznacza którykolwiek z następujących pojazdów:

silnikowy pojazd ciężki bez silnika spalinowego wewnętrznego spalania lub z silnikiem spalinowym wewnętrznego spalania, który emituje nie więcej niż 3 g CO2/(tkm) lub 1 g CO2/(pkm), jak określono zgodnie z art. 9 rozporządzenia (UE) 2017/2400;

pod warunkiem że nie określono poziomu emisji CO2 na podstawie rozporządzenia (UE) 2017/2400 – silnikowy pojazd ciężki bez silnika spalinowego wewnętrznego spalania lub z silnikiem spalinowym wewnętrznego spalania emitującym nie więcej niż 1 g CO2/kWh, jak określono zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 i środkami wykonawczymi do niego, lub nie więcej niż 1 g CO2/km, jak określono zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 715/2007 ( 3 ) i środkami wykonawczymi do niego;

przyczepę wyposażoną w urządzenie aktywnie wspomagające jej napęd i nieposiadającą silnika spalinowego wewnętrznego spalania lub posiadającą silnik spalinowy wewnętrznego spalania, z którego emisje określone zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 i środkami wykonawczymi do niego lub zgodnie z regulaminem nr 49 EKG ONZ nie przekraczają 1 g CO2/kWh.

12)

„niskoemisyjny pojazd ciężki” oznacza pojazd ciężki, inny niż bezemisyjny pojazd ciężki, o indywidualnym poziomie emisji CO2 określonym zgodnie z pkt 2.3.4 załącznika I wynoszącym mniej niż połowa wartości emisji odniesienia CO2 dla wszystkich pojazdów w podgrupie pojazdów, do której należy ten pojazd ciężki;

▼B

13)

„profil zadań” oznacza połączenie cyklu prędkości docelowej, wartości ładowności, konfiguracji nadwozia lub przyczepy oraz, w stosownych przypadkach, innych parametrów, odzwierciedlające konkretny sposób użytkowania pojazdu, na podstawie którego określa się oficjalne emisje CO2 i zużycie paliwa pojazdu ciężkiego;

14)

„cykl prędkości docelowej” oznacza opis prędkości pojazdu, którą kierowca chce osiągnąć lub do której jest ograniczony ze względu na warunki ruchu, w zależności od odległości przebytej podczas przejazdu;

15)

„ładowność” oznacza masę towarów, które dany pojazd przewozi w różnych warunkach;

▼M1

16)

„pojazd podstawowy” oznacza pojazd podstawowy określony w art. 3 pkt 22 rozporządzenia (UE) 2017/2400;

17)

„pojazd podstawowy pojazdu ciężkiego” oznacza pojazd podstawowy, któremu do celów symulacji przypisano ogólny typ nadwozia odpowiadający rzeczywistemu nadwoziu pojazdu ciężkiego w odniesieniu do konfiguracji podłogi (nadwozie niskopodłogowe/wysokopodłogowe) i liczby pokładów (nadwozie jednopokładowe/dwupokładowe) oraz, w stosownych przypadkach, wszelkich innych parametrów;

18)

„pojazd skompletowany” oznacza pojazd skompletowany określony w art. 3 pkt 26 rozporządzenia (UE) 2018/858;

19)

„pojazd kompletny” oznacza pojazd kompletny określony w art. 3 pkt 27 rozporządzenia (UE) 2018/858;

20)

„pojazd terenowy” oznacza pojazd terenowy określony w części A pkt 2.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858;

21)

„pojazd specjalnego przeznaczenia” oznacza pojazd specjalnego przeznaczenia określony w art. 3 pkt 31 rozporządzenia (UE) 2018/858;

22)

„pojazd terenowy specjalnego przeznaczenia” oznacza pojazd terenowy specjalnego przeznaczenia określony w części A pkt 2.3.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858;

23)

„świadectwo zgodności” oznacza świadectwo zgodności określone w art. 3 pkt 5 rozporządzenia (UE) 2018/858;

24)

„zamówienie publiczne” w kontekście postępowań o udzielenie zamówienia publicznego oznacza, o ile nie określono inaczej, „zamówienie publiczne” określone w art. 2 ust. 1 pkt 5 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/24/UE ( 4 ), „zamówienia na dostawy, roboty budowlane i usługi” określone w art. 2 pkt 1 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/25/UE ( 5 ) oraz „koncesje” określone w art. 5 pkt 1 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/23/UE ( 6 );

25)

„samochód ciężarowy typu bardzo ciężki zestaw” lub „samochód ciężarowy EHC” oznacza pojazd ciężki kategorii N3 nadający się do użytku w zespole pojazdów i spełniający wszystkie następujące kryteria projektowe i konstrukcyjne:

ma co najmniej trzy osie;

moc znamionowa silnika wynosi co najmniej 400 kW;

maksymalna masa całkowita zestawu jest większa niż 60 ton;

Do celów niniejszego rozporządzenia „grupa producentów powiązanych” oznacza producenta i przedsiębiorstwa powiązane z tym producentem.

W odniesieniu do producenta, „przedsiębiorstwa powiązane” oznaczają:

przedsiębiorstwa, w których producent ma, bezpośrednio lub pośrednio:

(i)

więcej niż połowę praw głosu,

(ii)

prawo mianowania więcej niż połowy członków rady nadzorczej, zarządu lub organów prawnie reprezentujących przedsiębiorstwo; lub

(iii)

prawo kierowania działalnością przedsiębiorstwa;

przedsiębiorstwa, które bezpośrednio lub pośrednio mają, w odniesieniu do producenta, prawa, o których mowa w lit. a);

przedsiębiorstwa, w których przedsiębiorstwo, o którym mowa w lit. b), ma, bezpośrednio lub pośrednio, prawa, o których mowa w lit. a);

przedsiębiorstwa, w których producent wraz z jednym lub większą liczbą przedsiębiorstw, o których mowa w lit. a), b) lub c), lub w których dwa lub większa liczba tych ostatnich przedsiębiorstw mają wspólnie prawa, o których mowa w lit. a);

przedsiębiorstwa, w których prawa, o których mowa w lit. a), wspólnie należą do producenta lub do jednego lub większej liczby przedsiębiorstw powiązanych z tym producentem, o których mowa w lit. a)–d), oraz do jednej lub większej liczby osób trzecich.

Artykuł 3a Docelowe poziomy redukcji emisji CO2

Artykuł 3b Dodatkowe środki wspierające przejście rynku unijnego na bezemisyjne pojazdy ciężkie

Artykuł 3b

Dodatkowe środki wspierające przejście rynku unijnego na bezemisyjne pojazdy ciężkie

Do 30 czerwca 2025 r. Komisja przedłoży Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie, w którym rozważy potrzebę ułatwień na rzecz upowszechnienia na rynku unijnym pojazdów ciężkich zmodernizowanych w celu przekształcenia ich w bezemisyjne pojazdy ciężkie, także dzięki harmonizacji przepisów. W sprawozdaniu tym przeanalizuje ona różne opcje i ich skutki. W razie potrzeby analizie tej towarzyszyć będzie inicjatywa ustawodawcza lub inne działania.

Artykuł 3c Dodatkowe środki wspierające popyt na bezemisyjne pojazdy ciężkie na rynku unijnym

Artykuł 3c

Dodatkowe środki wspierające popyt na bezemisyjne pojazdy ciężkie na rynku unijnym

Do 30 czerwca 2027 r. Komisja przedstawi Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie, w którym przeanalizuje nad ewentualną potrzebą i skutkami inicjatyw na rzecz zwiększenia odsetka bezemisyjnych silnikowych pojazdów ciężkich posiadanych lub dzierżawionych przez podmioty eksploatujące duży park pojazdów. W tym sprawozdaniu rozważy ona różne możliwości większego wykorzystania bezemisyjnych pojazdów ciężkich posiadanych lub dzierżawionych przez podmioty eksploatujące duży park pojazdów.

Artykuł 3d Cel dotyczący bezemisyjnych pojazdów ciężkich w odniesieniu do autobusów miejskich

Artykuł 3e Zapewnienie zrównoważonych i odpornych łańcuchów dostaw autobusów miejskich poprzez postępowania o udzielenie zamówienia publicznego

Artykuł 4 Średni indywidualny poziom emisji CO2producenta

Artykuł 4

Średni indywidualny poziom emisji CO2 producenta

▼M1

Począwszy od 1 lipca 2020 r. i w każdym kolejnym okresie sprawozdawczym Komisja określa dla każdego producenta średni indywidualny poziom emisji CO2 w g/tkm dla poprzedniego okresu sprawozdawczego, biorąc pod uwagę następujące elementy:

dane przekazywane w odniesieniu do nowych pojazdów ciężkich producenta zarejestrowanych w poprzednim okresie sprawozdawczym;

wskaźnik emisji zerowej i niskiej określony zgodnie z art. 5; oraz

w okresie sprawozdawczym w latach 2030–2034 nowe bezemisyjne pojazdy specjalistyczne objęte zakresem pkt 1.1.1 załącznika I.

▼B

Średni indywidualny poziom emisji CO2 określa się zgodnie z pkt 2.7 załącznika I.

Artykuł 5 Bezemisyjne i niskoemisyjne pojazdy ciężkie

Artykuł 6 Docelowe indywidualne poziomy emisji CO2producenta

Artykuł 6

Docelowe indywidualne poziomy emisji CO2 producenta

Dla okresu sprawozdawczego roku 2025 i dla każdego następnego okresu sprawozdawczego Komisja określa dla każdego producenta docelowy indywidualny poziom emisji CO2 za poprzedni okres sprawozdawczy. Poziom ten określa się zgodnie z pkt 4.1 załącznika I.

Artykuł 6a Przenoszenie pojazdów ciężkich między producentami

Artykuł 6b Zwolnienie dla drobnych producentów pojazdów ciężkich

Artykuł 7 Jednostki emisji i długi emisyjne

Artykuł 7a Przypisanie pojazdów ciężkich do producenta

Artykuł 7a

Przypisanie pojazdów ciężkich do producenta

Przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2, o którym mowa w art. 4, i docelowych indywidualnych poziomów emisji CO2, o których mowa w art. 6, pojazdy ciężkie zarejestrowane w danym okresie sprawozdawczym przypisuje się do następujących producentów:

w przypadku pojazdów ciężkich kategorii N – do producenta pojazdu określonego w art. 3 pkt 4a rozporządzenia (UE) 2017/2400;

w przypadku pojazdów ciężkich kategorii M – do producenta pojazdu podstawowego określonego w art. 3 pkt 29 rozporządzenia (UE) 2017/2400;

w przypadku pojazdów ciężkich kategorii O – do producenta pojazdów określonego w art. 2 pkt 5 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2022/1362 ( 8 ).

Artykuł 7b Obliczanie średniego indywidualnego poziomu emisji CO2dla pojazdów ciężkich kategorii M

Artykuł 7b

Obliczanie średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 dla pojazdów ciężkich kategorii M

W przypadku pojazdów ciężkich kategorii M zastosowanie mają poniższe zasady:

w celu obliczenia średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 w podgrupie pojazdów producenta nowy pojazd ciężki kategorii M uznaje się wraz z jego indywidualnym poziomem emisji CO2 za pojazd kompletny lub skompletowany na podstawie pkt 2.2.2 załącznika I i nie uwzględnia się go w pkt 2.2.3 tego załącznika;

na zasadzie odstępstwa od lit. a) niniejszego artykułu na skierowany do Komisji wniosek producenta pojazdu podstawowego, o którym mowa w art. 7a lit. b), i z zastrzeżeniem warunku określonego w lit. c) niniejszego artykułu nowy pojazd ciężki kategorii M uwzględnia się wraz z indywidualnym poziomem emisji CO2 powiązanego pojazdu podstawowego zgodnie z pkt 2.2.3 załącznika I i nie uwzględnia się go zgodnie z pkt 2.2.2 tego załącznika;

wniosek na podstawie lit. b) niniejszego artykułu, który dotyczy nowego pojazdu ciężkiego kategorii M, nie jest dopuszczalny, jeżeli producent pojazdu podstawowego oraz określony w art. 3 pkt 4a rozporządzenia (UE) 2017/2400 producent powiązanego pojazdu kompletnego lub skompletowanego są przedsiębiorstwami powiązanymi lub częścią tego samego podmiotu prawnego; składając taki wniosek, producent pojazdu podstawowego oświadcza, że nie są oni przedsiębiorstwami powiązanymi lub częściami tego samego podmiotu prawnego. Na wniosek Komisji producent ten przekazuje informacje uzupełniające;

Komisja, przy wsparciu Europejskiej Agencji Środowiska, bezzwłocznie udostępnia w formie elektronicznej narzędzia i wskazówki proceduralne niezbędne dla producentów do składania do Komisji wniosków, o których mowa w lit. b).

Artykuł 8 Zgodność z docelowymi indywidualnymi poziomami emisji CO2

Artykuł 9 Weryfikacja danych z monitorowania

Artykuł 10 Ocena emisji odniesienia CO2

Artykuł 11 Publikacja danych i wyników producenta

Artykuł 12 Emisje CO2i zużycie energii w rzeczywistych warunkach jazdy

Artykuł 13 Weryfikacja emisji CO2z eksploatowanych pojazdów ciężkich dopuszczonych do użytku

Artykuł 13a Monitorowanie i sprawozdawczość przez państwa członkowskie

Artykuł 13b Zgłaszanie przez producentów lub inne podmioty odpowiedzialne za określenie poziomu emisji CO2pojazdu ciężkiego

Artykuł 13c Centralny rejestr danych dotyczących pojazdów ciężkich

Artykuł 13d Monitorowanie wyników badań weryfikacyjnych w warunkach drogowych

Artykuł 13e Jakość danych

Artykuł 13f Grzywny administracyjne

Artykuł 14 Zmiany w załącznikach I, IV i V

Artykuł 15 Przegląd

Artykuł 16 Procedura komitetowa

Artykuł 17 Wykonywanie przekazanych uprawnień

Artykuł 18 Zmiany w rozporządzeniu (WE) nr 595/2009

Artykuł 18

Zmiany w rozporządzeniu (WE) nr 595/2009

W rozporządzeniu (WE) nr 595/2009 wprowadza się następujące zmiany:

w art. 2 akapit pierwszy dodaje się zdanie w brzmieniu:

„Do celów art. 5a, 5b i 5c niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie również do pojazdów kategorii O3 i O4.”;

dodaje się artykuły w brzmieniu:

„Artykuł 5a

Szczegółowe wymagania wobec producentów w odniesieniu do efektywności środowiskowej pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3, O3 i O4

Producenci dopilnowują, by nowe pojazdy kategorii O3 i O4 sprzedawane, rejestrowane lub dopuszczane do ruchu spełniały następujące wymagania:

wpływ tych pojazdów na emisje CO2, zużycie paliwa, zużycie energii elektrycznej i zasięg przy jeździe bezemisyjnej w przypadku pojazdów silnikowych określa się zgodnie z metodą, o której mowa w art. 5c lit. a);

są one wyposażone w urządzenia pokładowe służące do monitorowania i rejestrowania ładowności zgodnie z wymogami, o których mowa w art. 5c lit. b).

Producenci dopilnowują, by nowe pojazdy kategorii M2, M3, N2 i N3 sprzedawane, rejestrowane lub dopuszczane do ruchu były wyposażone w urządzenia pokładowe służące do monitorowania i rejestrowania zużycia paliwa lub energii, ładowności i przebiegu zgodnie z wymogami, o których mowa w art. 5c lit. b).

Dopilnowują oni również, by zasięg przy jeździe bezemisyjnej i zużycie energii elektrycznej w przypadku tych pojazdów były określane zgodnie z metodą, o której mowa w art. 5c lit. c).

Artykuł 5b

Szczegółowe wymagania wobec państw członkowskich w odniesieniu do efektywności środowiskowej pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3, O3 i O4

Zgodnie ze środkami wykonawczymi, o których mowa w art. 5c, organy krajowe odmawiają udzielenia homologacji typu WE lub krajowej homologacji typu w odniesieniu do nowych pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3, O3 i O4, które nie spełniają wymogów określonych w tych środkach wykonawczych.

Zgodnie ze środkami wykonawczymi, o których mowa w art. 5c, organy krajowe zakazują sprzedaży, rejestrowania lub dopuszczania do użytku nowych pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3, O3 i O4, które nie spełniają wymogów określonych w tych środkach wykonawczych.

Artykuł 5c

Środki służące określeniu niektórych aspektów efektywności środowiskowej pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3, O3 i O4

Do dnia 31 grudnia 2021 r. Komisja w drodze aktów wykonawczych przyjmie następujące środki:

metodę oceny parametrów pojazdów kategorii O3 i O4 w odniesieniu do ich wpływu na emisje CO2, zużycia paliwa, zużycia energii elektrycznej oraz zasięgów przy jeździe bezemisyjnej pojazdów silnikowych;

wymogi techniczne dotyczące wyposażenia w urządzenia pokładowe w celu monitorowania i rejestrowania zużycia paliwa lub energii oraz przebiegu pojazdów silnikowych kategorii M2, M3, N2 i N3, jak również w celu określania i rejestrowania ładowności lub całkowitej masy pojazdów o parametrach określonych w art. 2 ust. 1 akapit pierwszy lit. a), b), c) lub d) rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1242 ( 10 ) oraz ich zespołów z pojazdami kategorii O3 i O4, w tym w razie konieczności przekazywania danych między pojazdami w ramach zespołu pojazdów;

metodę określania zasięgu przy jeździe bezemisyjnej i zużycia energii elektrycznej w przypadku nowych pojazdów kategorii M2, M3, N2 i N3.

Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 13a.

dodaje się artykuł w brzmieniu:

„Artykuł 13a

Procedura komitetowa

Komisję wspomaga Komitet Techniczny ds. Pojazdów Silnikowych ustanowiony na mocy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/858 ( 11 ). Komitet ten jest komitetem w rozumieniu rozporządzenia (UE) nr 182/2011.

W przypadku odesłania do niniejszego ustępu stosuje się art. 5 rozporządzenia (UE) nr 182/2011.

W przypadku gdy komitet nie wyda żadnej opinii, Komisja nie przyjmuje projektu aktu wykonawczego i stosuje się art. 5 ust. 4 akapit trzeci rozporządzenia (UE) nr 182/2011.

Artykuł 19 Zmiany w rozporządzeniu (UE) 2018/956

Artykuł 19

Zmiany w rozporządzeniu (UE) 2018/956

W rozporządzeniu (UE) 2018/956 wprowadza się następujące zmiany:

art. 3 otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 3

Definicje

Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się definicje zawarte w dyrektywie 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ( 12 ), w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 oraz w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1242 ( 13 )

art. 4 ust. 1 otrzymuje brzmienie:

„1.

Począwszy od dnia 1 stycznia 2019 r. państwa członkowskie monitorują dane określone w załączniku I część A dotyczące nowych pojazdów ciężkich zarejestrowanych po raz pierwszy w Unii.

Do dnia 30 września każdego roku, począwszy od roku 2020, właściwe organy państw członkowskich zgłaszają Komisji dane za poprzedni okres sprawozdawczy – od 1 lipca do dnia 30 czerwca – zgodnie z procedurą sprawozdawczości określoną w załączniku II.

Jeżeli chodzi o 2019 r., dane przekazane do dnia 30 września 2020 r. obejmą dane zarejestrowane od dnia 1 stycznia 2019 r. do dnia 30 czerwca 2020 r.

Dane dotyczące nowych pojazdów ciężkich, które były wcześniej zarejestrowane poza Unią, nie podlegają monitorowaniu i zgłaszaniu, chyba że rejestracji tej dokonano w okresie krótszym niż trzy miesiące przed rejestracją w Unii.”;

art. 5 ust. 1 otrzymuje brzmienie:

„1.

Począwszy od lat początkowych określonych w załączniku I część B pkt 1 producenci pojazdów ciężkich monitorują dane określone w załączniku I część B pkt 2 dla każdego nowego pojazdu ciężkiego.

Do dnia 30 września każdego roku, począwszy od lat początkowych określonych w załączniku I część B pkt 1, producenci pojazdów ciężkich zgłaszają Komisji te dane dla każdego nowego pojazdu ciężkiego wraz z datą przeprowadzenia symulacji przypadającą w poprzednim okresie sprawozdawczym – od 1 lipca do 30 czerwca – zgodnie z procedurą sprawozdawczości określoną w załączniku II.

Jeżeli chodzi o 2019 r., producenci przekazują dane dla wszystkich nowych pojazdów ciężkich wraz z datą przeprowadzenia symulacji przypadającą w okresie od 1 stycznia 2019 r. do 30 czerwca 2020 r.

Data przeprowadzenia symulacji jest datą zgłaszaną zgodnie z pozycją 71 w załączniku I część B pkt 2.”;

art. 10 ust. 1 otrzymuje brzmienie:

„1.

Do dnia 30 kwietnia każdego roku Komisja publikuje sprawozdanie roczne zawierające przeprowadzoną przez nią analizę danych przekazanych przez państwa członkowskie i producentów za poprzedni okres sprawozdawczy.”;

pkt 3.2 załącznika II otrzymuje brzmienie:

„3.2.

Dane dotyczące pojazdów ciężkich zarejestrowanych w poprzednim okresie sprawozdawczym i zapisane w rejestrze podaje się do wiadomości publicznej do dnia 30 kwietnia każdego roku, począwszy od 2021 r., z wyjątkiem danych określonych w art. 6 ust. 1.”.

Artykuł 20 Zmiany w dyrektywie 96/53/WE

Artykuł 20

Zmiany w dyrektywie 96/53/WE

W dyrektywie 96/53/WE wprowadza się następujące zmiany:

w art. 2 po definicji „pojazdu napędzanego paliwem alternatywnym” dodaje się następującą definicję:

—

„—

»pojazd bezemisyjny« oznacza bezemisyjny pojazd ciężki zdefiniowany w art. 3 pkt 11 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1242 ( 14 ),

art. 10b otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 10b

Maksymalne dopuszczalne masy pojazdów napędzanych paliwem alternatywnym lub pojazdów bezemisyjnych są określone w pkt 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4, 2.3.1, 2.3.2 i 2.4 załącznika I.

Pojazdy napędzane paliwem alternatywnym lub pojazdy bezemisyjne muszą również przestrzegać ograniczeń w zakresie maksymalnego dopuszczalnego nacisku osi określonych w pkt 3 załącznika I.

Dodatkowa masa, którą muszą mieć pojazdy napędzane paliwem alternatywnym lub pojazdy bezemisyjne, jest określana na podstawie dokumentacji dostarczanej przez producenta w momencie homologacji danego pojazdu. Ta dodatkowa masa musi być podana w oficjalnym dokumencie wymaganym zgodnie z art. 6.

Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 10h w celu aktualizowania na potrzeby niniejszej dyrektywy wykazu paliw alternatywnych, o których mowa w art. 2 i które wymagają dodatkowej masy. Szczególnie ważne jest, aby przed przyjęciem tych aktów delegowanych Komisja działała zgodnie ze swoją zwyczajową praktyką i prowadziła konsultacje z ekspertami, w tym z ekspertami z państw członkowskich.”;

w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

w pkt 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3 i 2.2.4 w drugiej kolumnie dodaje się akapit w brzmieniu:

„W przypadku zespołów pojazdów, w tym pojazdów napędzanych paliwem alternatywnym lub pojazdów bezemisyjnych, maksymalne dopuszczalne masy przewidziane w niniejszej sekcji zwiększa się odpowiednio o dodatkową masę z racji technologii paliwa alternatywnego lub technologii bezemisyjnej wynoszącą maksymalnie 1 tonę i maksymalnie 2 tony.”;

w pkt 2.3.1 w drugiej kolumnie dodaje się akapit w brzmieniu:

„Pojazdy bezemisyjne: maksymalną dopuszczalną masę 18 ton zwiększa się o dodatkową masę wymaganą z racji technologii bezemisyjnych wynoszącą maksymalnie 2 tony.”;

w pkt 2.3.2 w trzeciej kolumnie dodaje się akapit w brzmieniu:

„Trójosiowe pojazdy bezemisyjne: maksymalną dopuszczalną masę 25 ton lub 26 ton, jeżeli oś napędowa jest wyposażona w podwójne opony i zawieszenie pneumatyczne lub zawieszenie uznawane w Unii za równorzędne, zgodnie z definicją w załączniku II, albo jeżeli każda z osi napędowych jest wyposażona w podwójne opony, a maksymalna masa każdej osi nie przekracza 9,5 tony, zwiększa się o dodatkową masę wymaganą z racji technologii bezemisyjnych wynoszącą maksymalnie 2 tony.”;

w pkt 2.4 w trzeciej kolumnie dodaje się akapit w brzmieniu:

„Trójosiowe autobusy przegubowe będące pojazdami bezemisyjnymi: maksymalną dopuszczalną masę 28 ton zwiększa się o dodatkową masę wymaganą z racji technologii bezemisyjnych wynoszącą maksymalnie 2 tony.”.

Artykuł 21 Wejście w życie

Artykuł 21

Wejście w życie

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

ZAŁĄCZNIK I Średnie indywidualne poziomy emisji CO2, docelowe indywidualne poziomy emisji CO2oraz nadwyżki emisji CO2

ZAŁĄCZNIK I

Średnie indywidualne poziomy emisji CO2, docelowe indywidualne poziomy emisji CO2 oraz nadwyżki emisji CO2

1. Podgrupy pojazdów

1.1. Do celów niniejszego rozporządzenia w odniesieniu do każdego nowego pojazdu ciężkiego określono podgrupę pojazdów sg.

▼M2

1.1.1. Dla pojazdów ciężkich kategorii N podgrupę pojazdów sg określono w następujący sposób:

Grupa pojazdów zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Typ kabiny	Moc silnika	Zakres roboczy (OR)	Podgrupa pojazdów (sg) przypisana do celów niniejszego rozporządzenia (1)
				Pojazdy inne niż pojazdy specjalistyczne	Pojazdy specjalistyczne
53 i bezemisyjne pojazdy ciężkie w 51	Wszystkie			53	53v
54 i bezemisyjne pojazdy ciężkie w 52	Wszystkie			54	-
1s	Wszystkie			1s	1sv
1	Wszystkie			1	1v
2	Wszystkie			2	2v
3	Wszystkie			3	3v
4	Wszystkie			< 170 kW	Wszystkie	4-UD	4v
	Kabina dzienna			≥ 170 kW	Wszystkie	4-RD
	Kabina sypialna			≥ 170 kW i < 265 kW
	Kabina sypialna			≥ 265 kW	< 350 km
	Kabina sypialna			≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	Kabina dzienna			Wszystkie	Wszystkie	5-RD	5v
	Kabina sypialna	< 265 kW
	Kabina sypialna	≥ 265 kW	< 350 km
	Kabina sypialna	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	Kabina dzienna	Wszystkie	Wszystkie	9-RD	9v
	Kabina sypialna	Wszystkie	< 350 km
	Kabina sypialna	Wszystkie	≥ 350 km	9-LH
10	Kabina dzienna	Wszystkie	Wszystkie	10-RD	10v
	Kabina sypialna	Wszystkie	< 350 km
	Kabina sypialna	Wszystkie	≥ 350 km	10-LH
11	Wszystkie, z wyłączeniem samochodów ciężarowych EHC			11	11v
	Wszystkie, wyłącznie samochody ciężarowe EHC			11-EHC
12	Wszystkie, z wyłączeniem samochodów ciężarowych EHC			12	12v
	Wszystkie, wyłącznie samochody ciężarowe EHC			12-EHC
16	Wszystkie, z wyłączeniem samochodów ciężarowych EHC			16	16v
	Wszystkie, wyłącznie samochody ciężarowe EHC			16-EHC
(1) Do celów obliczania udziału pojazdów i średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 producentów w okresach sprawozdawczych w latach 2030–2034 zgodnie z odpowiednio pkt 2.4 i 2.7 bezemisyjne pojazdy specjalistyczne kategorii N przypisuje się w następujący sposób:

Bezemisyjny pojazd specjalistyczny w podgrupie	Przypisany do podgrupy pojazdów
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

„Kabina sypialna” oznacza typ kabiny z przedziałem znajdującym się za siedzeniem kierowcy, przeznaczonym do spania, zgłaszany zgodnie z art. 13a i 13b.

„Kabina dzienna” oznacza typ kabiny, która nie jest kabiną sypialną.

Jeżeli nowy pojazd ciężki jest przypisany do podgrupy pojazdów 4-UD, ale dane dotyczące emisji CO2 w g/km nie są dostępne dla profili zadań UDL lub UDR określonych w pkt 1.4, nowy pojazd ciężki należy przypisać do podgrupy pojazdów 4-RD.

„Zakres roboczy” oznacza dystans, jaki może przebyć pojazd ciężki w warunkach transportu długodystansowego bez ładowania lub tankowania, jak określono w pkt 1.3.

Jeżeli w przypadku pojazdu ciężkiego należącego do grup 11, 12 lub 16 informacje dotyczące TPMLM, o których mowa w art. 3 pkt 25 lit. c), nie są dostępne, pojazd ten przypisuje się do podgrup pojazdów 11-EHC, 12-EHC i 16-EHC wyłącznie na podstawie kryteriów określonych w art. 3 pkt 25 lit. a) i b).

▼M1

1.1.2. Dla pojazdów ciężkich kategorii M podgrupę pojazdów sg określono w następujący sposób:

Grupa pojazdów zgodnie z załącznikiem I do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Podgrupa pojazdów (sg) przypisana do celów niniejszego rozporządzenia
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3. Dla pojazdów ciężkich kategorii O podgrupę pojazdów sg określono w następujący sposób:

Grupy pojazdów określone w załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2022/1362	Podgrupa pojazdów (sg) przypisana do celów niniejszego rozporządzenia
Wszystkie grupy wskazane w tabeli 1 z jedną osią, dwiema lub trzema osiami	Taka sama jak wskazana w kolumnie „grupa pojazdów” w tabelach w załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2022/1362
Wszystkie grupy wskazane w tabeli 4 z dwiema lub trzema osiami
Wszystkie grupy wskazane w tabeli 6

1.2. Pojazdy specjalistyczne określono na podstawie następujących kryteriów:

Kategoria pojazdu

Konfiguracja podwozia

Kryteria dotyczące pojazdów specjalistycznych

Pojazd jednoczłonowy

Oprócz kodu nadwozia określonego w pozycji 38 świadectwa zgodności podaje się jedne z następujących cyfr uzupełniających wymienionych w dodatku 2 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858:

09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 lub 31;

Ciągnik

Prędkość maksymalna nieprzekraczająca 79 km/h

1.3. Zakresy robocze do celów niniejszego rozporządzenia określono w następujący sposób:

Technologia mechanizmu napędowego	Zakres roboczy (OR)
Pojazdy ciężkie, w których napęd mechaniczny pobiera energię wyłącznie z urządzenia do magazynowania energii elektrycznej lub mocy	OR = rzeczywisty zasięg z rozładowaniem, o którym mowa w części I pkt 2.4.1 załącznika IV do rozporządzenia (UE) 2017/2400 w odniesieniu do profilu zadań LHR
Inne technologie	OR > 350 km

1.4. Definicje profili zadań

RDL	Transport regionalny, mała ładowność
RDR	Transport regionalny, ładowność reprezentatywna
LHL	Transport długodystansowy, mała ładowność
LHR	Transport długodystansowy, ładowność reprezentatywna
UDL	Transport miejski, mała ładowność
UDR	Transport miejski, ładowność reprezentatywna
REL	Transport regionalny (EMS), mała ładowność
RER	Transport regionalny (EMS), ładowność reprezentatywna
LEL	Transport długodystansowy (EMS), mała ładowność
LER	Transport długodystansowy (EMS), ładowność reprezentatywna
MUL	Usługi komunalne, mała ładowność
MUR	Usługi komunalne, ładowność reprezentatywna
COL	Budownictwo, mała ładowność
COR	Budownictwo, ładowność reprezentatywna
HPL	Przewóz pasażerów, ciężki miejski, niski załadunek
HPR	Przewóz pasażerów, ciężki miejski, reprezentatywny załadunek
UPL	Przewóz pasażerów, miejski, niski załadunek
UPR	Przewóz pasażerów, miejski, reprezentatywny załadunek
SPL	Przewóz pasażerów, podmiejski, niski załadunek
SPR	Przewóz pasażerów, podmiejski, reprezentatywny załadunek
IPL	Przewóz pasażerów, międzymiastowy, niski załadunek
IPR	Przewóz pasażerów, międzymiastowy, reprezentatywny załadunek
CPL	Przewóz pasażerów, autokarowy, niski załadunek
CPR	Przewóz pasażerów, autokarowy, reprezentatywny załadunek

2. Obliczanie średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 producenta

2.1. Obliczanie indywidualnego poziomu emisji CO2 dla nowego pojazdu ciężkiego

Indywidualny poziom emisji w g/km nowego pojazdu ciężkiego v przypisanego do podgrupy pojazdów sg lub jego pojazdu podstawowego oblicza się w następujący sposób:

gdzie:

Σmp	oznacza sumę wszystkich profili zadań mp wymienionych w pkt 1.4;

sg	oznacza podgrupę pojazdów, do której przypisano nowy pojazd ciężki v zgodnie z pkt 1 niniejszego załącznika;

Wsg,mp,

oznacza wagę profilu zadań określoną w pkt 2.1.1–2.1.3;

CO2v,mp

oznacza emisje CO2 nowego pojazdu ciężkiego v w g/km określone dla profilu zadań mp i zgłoszone zgodnie z art. 13a i 13b oraz znormalizowane zgodnie z załącznikiem III;

CO2pv,mp

oznacza emisje CO2 pojazdu podstawowego nowego pojazdu ciężkiego v w g/km określone dla profilu zadań mp i dla konfiguracji podwozia (nisko-/wysokopodłogowy, liczba pokładów) mającej zastosowanie do jego podgrupy pojazdów sg, zgłoszone zgodnie z art. 13a i 13b oraz znormalizowane zgodnie z załącznikiem III

W przypadku bezemisyjnych silnikowych pojazdów ciężkich wartości CO2v,mp oraz CO2pv,mp ustala się na poziomie 0.

▼M2

2.1.1. Wagi profili zadań (Wsg,mp) dla pojazdów ciężkich kategorii N

Podgrupa pojazdów (sg) (1)	Profil zadań (mp) (2)
Podgrupa pojazdów (sg) (1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
(1) Zob. definicje w pkt 1.1. (2) Zob. definicje w pkt 1.4.

▼M1

2.1.2. Wagi profili zadań (Wsg,mp) dla pojazdów ciężkich kategorii M

Podgrupa pojazdów (sg) (*1)	Profil zadań (mp) (*2)
Podgrupa pojazdów (sg) (*1)	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
(1) Zob. definicje w pkt 1.1. (2) Zob. definicje w pkt 1.4.

2.1.3. Wagi profili zadań (Wsg,mp) dla pojazdów ciężkich kategorii O

Podgrupa pojazdów (sg) (*1)	Profil zadań (mp) (*2)
Podgrupa pojazdów (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
(1) Zob. definicje w pkt 1.1. (2) Zob. definicje w pkt 1.4.

2.2. Średni indywidualny poziom emisji CO2 wszystkich nowych pojazdów ciężkich w danej podgrupie pojazdów producenta

Dla każdego producenta i każdego okresu sprawozdawczego średni indywidualny poziom emisji CO2 avgCO2sg wszystkich nowych pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów sg lub, w stosownych przypadkach, ich pojazdów podstawowych oblicza się w następujący sposób:

2.2.1. Dla pojazdów ciężkich kategorii N i O:

(w g/tkm)

2.2.2. Dla pojazdów kompletnych lub skompletowanych kategorii M:

(w g/pkm)

2.2.3. Dla pojazdów podstawowych pojazdów ciężkich kategorii M:

(w g/pkm)

gdzie:

Σv	oznacza sumę wszystkich nowych pojazdów ciężkich danego producenta w podgrupie pojazdów sg, z zastrzeżeniem art. 7b;

CO2v	oznacza indywidualny poziom emisji CO2 nowego pojazdu ciężkiego v określony zgodnie z pkt 2.1;

CO2pv

oznacza indywidualny poziom emisji CO2 pojazdu podstawowego nowego pojazdu ciężkiego v określony zgodnie z pkt 2.1;

Vsg	oznacza liczbę nowych pojazdów ciężkich danego producenta w podgrupie pojazdów sg;

Vpvsg

oznacza liczbę nowych pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów sg, które zgodnie z art. 7b uwzględnia się wraz z emisjami CO2 ich pojazdów podstawowych przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2, o którym mowa w pkt 2.2.3;

PLsg	oznacza średnią ładowność pojazdów ciężkich w podgrupie sg, jak określono w pkt 2.5.

PNsg	oznacza średnią liczbę pasażerów w podgrupie pojazdów sg, jak określono w pkt 2.5.

2.3. Obliczanie wskaźnika emisji zerowej i niskiej, o którym mowa w art. 5

2.3.1. Okresy sprawozdawcze od 2019 do 2024 r.

Dla każdego producenta i okresu sprawozdawczego w latach od 2019 do 2024 r. wskaźnik emisji zerowej i niskiej pojazdów (ZLEV), o którym mowa w art. 5, oblicza się w następujący sposób:

ZLEV = Vall / (V conv + V zlev) przy czym minimalna wartość wynosi 0,97

gdzie:

Vall	oznacza liczbę nowych pojazdów ciężkich danego producenta w podgrupach pojazdów sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD i 10-LH;

Vconv

oznacza liczbę nowych pojazdów ciężkich danego producenta w podgrupach pojazdów sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD i 10-LH, z wyłączeniem bezemisyjnych i niskoemisyjnych pojazdów ciężkich;

Vzlev

oznacza sumę Vin i Vout,

gdzie:

Vin	oznacza Σ v (1+ (1 – CO2v/LETsg))

przy czym Σ v

oznacza sumę wszystkich nowych bezemisyjnych i niskoemisyjnych pojazdów ciężkich w podgrupach pojazdów sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD i 10-LH;

CO2v	oznacza indywidualny poziom emisji CO2 bezemisyjnego lub niskoemisyjnego pojazdu ciężkiego v w g/km określony zgodnie z pkt 2.1;

LETsg

oznacza próg niskoemisyjny podgrupy pojazdów sg, do której pojazd ciężki v należy zgodnie z definicją w pkt 2.3.4;

Vout	oznacza całkowitą liczbę bezemisyjnych pojazdów ciężkich kategorii N, które nie należą do podgrup pojazdów, o których mowa w definicji Vin , przy maksymalnie 1,5 % Vconv .

2.3.2. Okresy sprawozdawcze od 2025 do 2029 r.

Dla każdego producenta i okresu sprawozdawczego wskaźnik emisji zerowej i niskiej pojazdów (ZLEV), o którym mowa w art. 5, oblicza się w następujący sposób:

ZLEV = 1 – (y – x)

chyba że ta wartość jest większa niż 1 lub mniejsza niż 0,97 , w którym to przypadku ustala się ją odpowiednio na poziomie 1 lub 0,97

gdzie:

x	wynosi 0,02 ;

y	oznacza sumę Vin i Vout podzieloną przez Vtotal, gdzie:

Vin	oznacza całkowitą liczbę nowo zarejestrowanych niskoemisyjnych i bezemisyjnych pojazdów ciężkich w podgrupach pojazdów sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD i 10-LH, a każdy z nich liczy się jako ZLEVspecific zgodnie z poniższym wzorem: ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)

gdzie:

CO2v	oznacza indywidualny poziom emisji CO2 bezemisyjnego lub niskoemisyjnego pojazdu ciężkiego v w g/km określony zgodnie z pkt 2.1;

LETsg

oznacza próg niskoemisyjny podgrupy pojazdów sg, do której pojazd ciężki v należy zgodnie z definicją w pkt 2.3.4;

Vout	oznacza całkowitą liczbę nowo zarejestrowanych bezemisyjnych pojazdów ciężkich w kategorii N, które nie należą do podgrup pojazdów, o których mowa w definicji Vin, przy maksymalnie 0,035 Vtotal;

Vtotal

oznacza całkowitą liczbę nowo zarejestrowanych pojazdów ciężkich w kategorii N danego producenta w tym okresie sprawozdawczym.

Jeżeli iloraz Vin/Vtotal jest mniejszy niż 0,0075 , współczynnik ZLEV ustala się na poziomie 1.

2.3.3. Okresy sprawozdawcze począwszy od 2030 r.

ZLEV = 1

2.3.4. Obliczanie progu niskoemisyjnego

Próg niskoemisyjny LET sg podgrupy pojazdów sg określa się w następujący sposób:

LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2

gdzie:

rCO2sg

oznacza emisje odniesienia CO2 dla podgrupy pojazdów sg, jak określono w pkt 3;

PLsg	oznacza średnią ładowność pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów sg, jak określono w pkt 2.5.

2.4. Obliczanie udziału pojazdów ciężkich

Dla każdego producenta i każdego okresu sprawozdawczego udział nowych pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów (sharesg) oblicza się w następujący sposób:

Dla każdego producenta i każdego okresu sprawozdawczego udział nowych bezemisyjnych pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów zevsg oblicza się w następujący sposób:

Dla każdego producenta i każdego okresu sprawozdawczego udział nowych pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów sg, które zgodnie z art. 7b uwzględnia się wraz z emisjami CO2 ich pojazdów podstawowych przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2, o którym mowa w pkt 2.2, oblicza się w następujący sposób:

gdzie:

Vzevsg

oznacza liczbę nowych bezemisyjnych pojazdów ciężkich danego producenta w podgrupie pojazdów sg;

Vpvsg

Vsg	oznacza liczbę nowych pojazdów ciężkich danego producenta w podgrupie pojazdów sg;

V	oznacza liczbę nowych pojazdów ciężkich danego producenta.

2.5. Wartości ładowności, liczby pasażerów i objętości ładunku

Średnią wartość ładowności PLsg pojazdu ciężkiego kategorii N lub O w podgrupie pojazdów sg oblicza się w następujący sposób:

Średnią liczbę pasażerów PNsg pojazdu ciężkiego kategorii M w podgrupie pojazdów sg oblicza się w następujący sposób:

gdzie:

Σmp	oznacza sumę wszystkich profili zadań mp

Wsg,mp,

oznacza wagę profilu zadań określoną w pkt 2.1.1–2.1.3

PLsg,mp

oznacza wartość ładowności przypisaną pojazdom ciężkim kategorii N i O w podgrupie pojazdów sg dla profilu zadań mp, jak określono w pkt 2.5.1 i 2.5.3.

PNsg,mp

oznacza liczbę pasażerów przypisaną pojazdom ciężkim kategorii M w podgrupie pojazdów sg dla profilu zadań mp, jak określono w pkt 2.5.2.

▼M2

2.5.1.

Pojazdy ciężkie kategorii N

Wartości ładowności PL sg, mp (w tonach) określa się w następujący sposób:

Podgrupa pojazdów (sg) (1)	Profil zadań (mp) (2)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	jak określono w pkt 3.1.1		nie dotyczy		jak określono w pkt 3.1.1		nie dotyczy
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			jak określono w pkt 3.1.1
2v
3			nie dotyczy
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nie dotyczy	nie dotyczy	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nie dotyczy	nie dotyczy	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nie dotyczy	nie dotyczy	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	nie dotyczy	nie dotyczy	2,6	12,9
16v
16-EHC										34
(1) Zob. definicje w pkt 1.1. (2) Zob. definicje w pkt 1.4.

Technicznie dopuszczalne maksymalne wartości ładowności maxPL sg i objętości ładunku CVsg określa się zgodnie z pkt 3.1.1.

▼M1

2.5.2.

Pojazdy ciężkie kategorii M

Wartości liczby pasażerów PNsg,mp, masy pasażerów PMsg,mp i technicznie dopuszczalnej maksymalnej liczby pasażerów maxPNsg dla podgrupy pojazdów sg i profilu zadań mp określa się zgodnie z pkt 3.1.1.

2.5.3.

Pojazdy ciężkie kategorii O

Wartości ładowności PL sg, mp (w tonach) określa się w następujący sposób:

Podgrupa pojazdów (sg) (*1)	Profil zadań (mp) (*2)
Podgrupa pojazdów (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	nie dotyczy	nie dotyczy	nie dotyczy
(1) Zob. definicje w pkt 1.1. (2) Zob. definicje w pkt 1.4.

Technicznie dopuszczalne maksymalne wartości ładowności maxPLsg i objętości ładunku CVsg określa się zgodnie z pkt 3.1.1.

2.6. Obliczanie współczynnika ważenia przebiegu i ładowności lub liczby pasażerów

Współczynnik ważenia przebiegu i ładowności (lub liczby pasażerów) (MPWsg) podgrupy pojazdów sg określa się jako iloczyn rocznego przebiegu określonego w pkt 2.6.1 oraz wartości ładowności i liczby pasażerów dla tej podgrupy pojazdów określonych w pkt 2.5.1, 2.5.2 i 2.5.3, odpowiednio dla kategorii pojazdów N, M i O, znormalizowany do odpowiedniej wartości dla podgrupy pojazdów 5-LH, i oblicza się go w następujący sposób:

(dla pojazdów ciężkich kategorii N i O)

(dla pojazdów ciężkich kategorii M)

gdzie:

AMsg	oznacza roczny przebieg określony w pkt 2.6.1, 2.6.2 i 2.6.3 dla pojazdów ciężkich w danej podgrupie pojazdów;

AM5-LH

oznacza roczny przebieg określony dla podgrupy pojazdów 5-LH w tabeli 2.6.1;

PLsg	określono w pkt 2.5.1 i 2.5.3;

PNsg	określono w pkt 2.5.2;

PL5-LH

oznacza średnią wartość ładowności dla podgrupy pojazdów 5-LH, jak określono w pkt 2.5.1.

▼M2

2.6.1. Roczne przebiegi dla pojazdów ciężkich kategorii N

Podgrupa pojazdów (sg) (1)	Roczny przebieg AMsg (w km)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000
(1) Zob. definicje w pkt 1.1.

▼M1

2.6.2. Roczne przebiegi dla pojazdów ciężkich kategorii M

Podgrupa pojazdów (sg) (*1)	Roczny przebieg AM sg (w km)
31-LF	60 000
31-L1	60 000
31-L2	60 000
31-DD	60 000
32-C2	96 000
32-C3	96 000
32-DD	96 000
33-LF	60 000
33-L1	60 000
33-L2	60 000
33-DD	60 000
34-C2	96 000
34-C3	96 000
34-DD	96 000
35-FE	60 000
39-FE	60 000
(*1) Zob. definicje w pkt 1.1.

2.6.3. Roczne przebiegi dla pojazdów ciężkich kategorii O

Podgrupa pojazdów (sg) (*1)	Roczny przebieg AM sg (w km)
111, 111V, 112, 112V, 113	52 000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77 000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68 000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40 000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68 000
(*1) Zob. definicje w pkt 1.1.

2.7. Średni indywidualny poziom emisji CO2 producentów, o których to poziomach mowa w art. 4

Dla każdego producenta oblicza się następujące średnie indywidualne poziomy emisji CO2:

2.7.1. dla okresów sprawozdawczych w latach od 2019 do 2029 r.:

CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

2.7.2. dla okresów sprawozdawczych począwszy od 2025 r.:

CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]

CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg

CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)

gdzie:

Σ sg	oznacza sumę tych podgrup pojazdów, które są uwzględniane przy obliczaniu konkretnego średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 zgodnie z pkt 4.2;

ZLEV	określono w pkt 2.3;

sharesg

określono w pkt 2.4;

zevsg

określono w pkt 2.4;

pvsg	określono w pkt 2.4;

MPWsg

określono w pkt 2.6;

avgCO2sg

określono w pkt 2.2;

avgCO2psg

określono w pkt 2.2;

rCO2sg

określono w pkt 3.1.2.

3. Obliczenie wartości odniesienia

3.1. Wartości odniesienia

Następujące wartości odniesienia oblicza się na podstawie wszystkich nowych pojazdów ciężkich wszystkich producentów w okresie odniesienia mającym zastosowanie do podgrupy pojazdów sg zgodnie z pkt 3.2.

3.1.1. Dla każdej podgrupy pojazdów sg wartości ładowności PLsg,mp , liczby pasażerów PNsg,mp , masy pasażerów PMsg,m , technicznie dopuszczalnej maksymalnej ładowności maxPLsg , technicznie dopuszczalnej maksymalnej liczby pasażerów maxPNsg i objętości ładunku CVsg oblicza się w następujący sposób:

(dla pojazdów ciężkich kategorii N) *

(dla pojazdów ciężkich kategorii M) *

(dla pojazdów ciężkich kategorii N)

(dla pojazdów ciężkich kategorii M)

(dla pojazdów ciężkich kategorii O)

(*tylko dla podgrup pojazdów, w przypadku których w pkt 2.5 nie podano jednoznacznych wartości dla PLsg,mp lub PNsg,mp )

3.1.2. Emisje odniesienia CO2 rCO2sg , o których mowa w art. 3, oblicza się w następujący sposób:

(dla pojazdów ciężkich kategorii N i O)

(dla pojazdów ciężkich kategorii M)

gdzie:

Σv	oznacza sumę wszystkich nowych pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów sg zarejestrowanych w okresie odniesienia mającym zastosowanie do sg zgodnie z pkt 3.2;

CO2v	oznacza indywidualny poziom emisji CO2 nowego pojazdu ciężkiego v określony zgodnie z pkt 2.1, w stosownych przypadkach dostosowany zgodnie z załącznikiem II;

CO2pv

oznacza indywidualny poziom emisji CO2 pojazdu podstawowego nowego pojazdu ciężkiego v określony zgodnie z pkt 2.1, w stosownych przypadkach dostosowany zgodnie z załącznikiem II;

rVsg	oznacza liczbę wszystkich nowych pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów sg zarejestrowanych w okresie odniesienia mającym zastosowanie do sg zgodnie z pkt 3.2;

PLsg	oznacza średnią ładowność pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów sg, jak określono w pkt 2.5;

PNsg	oznacza średnią ładowność pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów sg, jak określono w pkt 2.5;

PLv,mp

oznacza ładowność pojazdu ciężkiego v w profilu zadań mp określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;

PNv,mp

oznacza liczbę pasażerów pojazdu ciężkiego v w profilu zadań mp określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;

PMv,mp

oznacza masę pasażerów pojazdu ciężkiego v w profilu zadań mp określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;

maxPLv

oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną ładowność pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;

maxPNv

oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną liczbę pasażerów pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;

CVv	oznacza objętość ładunku pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b.

3.2. Okresy odniesienia mające zastosowanie do podgrup pojazdów

Następujące okresy sprawozdawcze stosuje się jako okresy odniesienia dla podgrup pojazdów:

Podgrupa pojazdów sg	Okres sprawozdawczy roku stosowany jako okres odniesienia
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD i 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Wszystkie pozostałe	2025

3.2.1. Jeżeli w okresie odniesienia określonym w pkt 3.2 w podgrupie pojazdów sg liczba nowych pojazdów ciężkich wszystkich producentów jest mniejsza niż 50, stosuje się następujące zasady:

Średni indywidualny poziom emisji CO2 avgCO2sg i avgCO2psg , jak określono w pkt 2.2, oraz emisje odniesienia CO2 rCO2sg i rCO2psg , jak określono w pkt 3.1.2, ustala się na poziomie 0 dla wszystkich producentów w podgrupie pojazdów sg do celów obliczania średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 zgodnie z pkt 2.7 oraz docelowych indywidualnych poziomów emisji CO2 zgodnie z pkt 4.1 dla okresów sprawozdawczych w latach < Y + 5. Y oznacza tu rok pierwszego okresu sprawozdawczego, w którym liczba nowych pojazdów ciężkich wszystkich producentów w podgrupie pojazdów sg wynosi co najmniej 50.

W celu określenia emisji odniesienia CO2 rCO2sg i rCO2psg w celu obliczenia docelowego indywidualnego poziomu emisji zgodnie z pkt 4 w pierwszej kolejności oblicza się odpowiednie wartości, jak określono w pkt 3.1.2, dla okresu sprawozdawczego roku Y zamiast dla okresu odniesienia stosowanego do podgrupy pojazdów sg zgodnie z pkt 3.2.

Otrzymane wartości dzieli się następnie przez

—

współczynnik docelowy RETsg,Y określony w pkt 5.1.1 w celu uzyskania emisji odniesienia CO2 rCO2sg ,

—

współczynnik docelowy RETpsg,Y określony w pkt 5.1.1 w celu uzyskania emisji odniesienia CO2 rCO2psg ,

4. Obliczanie docelowego indywidualnego poziomu emisji CO2 producenta, o którym mowa w art. 6

4.1. Docelowy indywidualny poziom emisji CO2

Dla każdego producenta następujące docelowe indywidualne poziomy emisji CO2 T oblicza się w następujący sposób:

4.1.1. Dla okresów sprawozdawczych w latach od 2025 do 2029r.:

T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

4.1.2. Dla okresów sprawozdawczych począwszy od 2030 r.:

T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]

T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

gdzie:

Σ sg	oznacza sumę tych podgrup pojazdów, które są uwzględniane przy obliczaniu konkretnego docelowego indywidualnego poziomu emisji CO2 zgodnie z pkt 4.2;

sharesg

określono w pkt 2.4;

MPWsg

określono w pkt 2.6;

rfsg	oznacza cel redukcji emisji CO2 mający zastosowanie w konkretnym okresie sprawozdawczym do nowych pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów sg, jak określono w pkt 4.3;

rfpsg

oznacza cel redukcji emisji CO2 mający zastosowanie w konkretnym okresie sprawozdawczym do pojazdów podstawowych nowych pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów sg, jak określono w pkt 4.3;

zevMsg

oznacza obowiązek dotyczący bezemisyjnych pojazdów ciężkich mający zastosowanie w konkretnym okresie sprawozdawczym do pojazdów w podgrupie pojazdów sg, jak określono w pkt 4.3;

rCO2sg

określono w pkt 3.1.2.

rCO2psg

określono w pkt 3.1.2.

pvsg	określono w pkt 2.4.

4.2. Podgrupy pojazdów uwzględniane przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 i docelowych indywidualnych poziomów emisji CO2 producentów

Następujące podgrupy pojazdów sg uwzględnia się przy obliczaniu indywidualnego poziomu emisji CO2 CO2(X), docelowych indywidualnych poziomów emisji CO2 T(X) i trajektorii redukcji emisji CO2 ET(X)Y :

X = 2025

X= NO

X = MCO2

X= MZE

podgrupy pojazdów podlegające docelowym poziomom redukcji emisji CO2 zgodnie z art. 3a ust. 1 lit. a)

podgrupy pojazdów do przewozu towarów podlegające docelowym poziomom redukcji emisji CO2 zgodnie z art. 3a ust. 1 lit. b), c) i d) oraz art. 3a ust. 3

podgrupy pojazdów do przewozu osób podlegające docelowym poziomom redukcji emisji CO2 zgodnie z art. 3a ust. 1 lit. b), c) i d) (autokary i autobusy niskopodłogowe klasy II)

podgrupy pojazdów do przewozu osób podlegające docelowym poziomom emisji dla bezemisyjnych pojazdów ciężkich zgodnie z art. 3d

(autobusy miejskie)

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD i 10-LH

Wszystkie podgrupy pojazdów, o których mowa w pkt 1.1.1 i 1.1.3. Jednak w okresach sprawozdawczych w latach przed 2035 r. nie uwzględnia się podgrup pojazdów specjalistycznych.

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

31-LF 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3. Cele redukcji emisji CO2 i obowiązki dotyczące bezemisyjnych pojazdów ciężkich

▼M2

4.3.1. Następujące cele redukcji emisji CO2 rfsg i rfpsg , zgodnie z art. 3a, stosuje się do pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów sg w poszczególnych okresach sprawozdawczych:

Cele redukcji emisji CO2 rfsg i rfpsg
Podgrupy pojazdów (sg)		Okresy sprawozdawcze w latach
Podgrupy pojazdów (sg)		2025–2029	2030–2034	2035–2039	Od 2040 r.
Średnie samochody ciężarowe	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Ciężkie samochody ciężarowe > 7,4 t	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Ciężkie samochody ciężarowe > 16 t o konfiguracjach osi 4 × 2 i 6 × 4	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Ciężkie samochody ciężarowe > 16 t o szczególnych konfiguracjach osi	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Pojazdy specjalistyczne	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Autokary i autobusy międzymiastowe (rfsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Pojazdy podstawowe autokarów i autobusów międzymiastowych (rfpsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Przyczepy	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611 V, 612 V, 621, 623, 621 V, 622, 622 V, 623 V, 624, 624 V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Naczepy	111, 111 V, 112, 112 V, 113, 121, 121 V, 122, 122 V, 123, 123 V, 124, 124 V, 125, 126, 131, 131 V, 132, 132 V, 133	0	10 %	10 %	10 %

Dla okresów sprawozdawczych w latach przed 2025 r. wszystkie cele redukcji emisji CO2 rfsg i rfpsg wynoszą 0.

▼M1

4.3.2. Następujące cele dotyczące bezemisyjnych pojazdów ciężkich zevMsg zgodnie z art. 3b mają zastosowanie do pojazdów ciężkich w podgrupie pojazdów sg w poszczególnych okresach sprawozdawczych:

Obowiązek dotyczący bezemisyjnych pojazdów ciężkich zevMsg
Podgrupy pojazdów sg		Okresy sprawozdawcze w latach
Podgrupy pojazdów sg		przed 2030 r.	2030–2034	2035–2039	Od 2040 r.
Autobusy miejskie	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE,	0	90 %	100 %	100 %

5. Jednostki i długi emisyjne, o których mowa w art. 7

5.1. Ścieżki redukcji emisji CO2

5.1.1. Współczynniki docelowe

Dla każdej podgrupy pojazdów sg i okresu sprawozdawczego w roku Y współczynniki docelowe określa się w następujący sposób:

RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

gdzie:

lY, uY

oznaczają wartości dla dolnego i górnego roku w zbiorze {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} dla podgrupy pojazdów wskazanej w kolumnie X = 2025 w tabeli w pkt 4.2,

- w zbiorze {rY, 2030, 2035, 2040} dla wszystkich pozostałych podgrup pojazdów sg, określające najmniejszy przedział, dla którego spełniony jest warunek lY ≤ Y < uY;

rY	oznacza rok okresu odniesienia mającego zastosowanie do podgrupy pojazdów sg zgodnie z pkt 3.2;

rfsg,lY, rfsg,uY

oznaczają cele redukcji emisji CO2 w podgrupie pojazdów sg dla nowych pojazdów ciężkich z lat lY i uY zgodnie z pkt 4.3;

rfpsg,lY, rfpsg,uY

oznaczają cele redukcji emisji CO2 w podgrupie pojazdów sg dla pojazdów podstawowych nowych pojazdów ciężkich z lat lY i uY zgodnie z pkt 4.3;

zevMsg,lY, zevMsg,uY

oznaczają obowiązki dotyczące bezemisyjnych pojazdów ciężkich w odniesieniu do nowych pojazdów ciężkich z lat lY i uY zgodnie z pkt 4.3.

Dla lat sprawozdawczych Y < rY wartości RETsg,Y , RETpsg,Y i ZETsg,Y ustala się na poziomie 1, tak aby podgrupa pojazdów sg nie wnosiła wkładu w trajektorię redukcji emisji CO2.

5.1.2. Ścieżki redukcji emisji CO2

5.1.2.1. Następnie dla każdej podgrupy pojazdów sg i okresu sprawozdawczego roku Y określa się następujące ścieżki redukcji emisji CO2:

ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg

ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg

ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg

5.1.2.2. Dla każdego producenta i okresów sprawozdawczych roku Y w latach od 2019 do 2024 r. określa się następujące ścieżki redukcji emisji CO2:

ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

5.1.2.3. Dla każdego producenta i okresów sprawozdawczych roku Y w latach od 2025 do 2040 r. określa się następujące ścieżki redukcji emisji CO2:

ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]

ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y

ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y

gdzie:

Σ sg	oznacza sumę tych podgrup pojazdów, które są uwzględniane przy obliczaniu konkretnej trajektorii redukcji emisji CO2 zgodnie z pkt 4.2;

sharesg

oznacza udział nowych pojazdów ciężkich producenta w podgrupie pojazdów sg, jak określono w pkt 2.4;

MPWsg

określono w pkt 2.6;

rCO2sg

określono w pkt 3.1.2;.

rCO2psg

określono w pkt 3.1.2;.

pvsg	oznacza udział nowych pojazdów ciężkich danego producenta w podgrupie sg, które zgodnie z art. 7b uwzględnia się wraz z emisjami CO2 ich pojazdów podstawowych przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2, o którym mowa w pkt 2.2.

5.2. Obliczanie jednostek i długów emisyjnych w każdym okresie sprawozdawczym

Dla każdego producenta i każdego okresu sprawozdawczego w latach Y od 2019 do 2040 r. jednostki emisji cCO2(X)Y i długi emisyjne dCO2(X)Y , (X = NO, M) mają następujące wartości lub wynoszą 0 (tj. jednostki emisji i długi emisyjne nie mogą być ujemne), w zależności od tego, która z tych wartości jest większa:

▼M3

	2019 ≤ R< 2025	2025 ≤ R< 2030	2030 ≤ R< 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× VY	[ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY
dCO2(NO)Y	0	[CO2 (2025)Y – T(2025) Y ]× VY	[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× VY
cCO2(M)Y	0	[ET2025(M)Y – CO2(M)Y]× VY	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× VY
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y]× VY

▼M1

gdzie:

ET(X)Y

oznacza trajektorię redukcji emisji CO2 danego producenta w okresie sprawozdawczym roku Y określoną zgodnie z pkt 5.1 (X = 2025, NO, M);

CO2(X)Y

oznacza średni indywidualny poziom emisji CO2 danego producenta w okresie sprawozdawczym roku Y określony zgodnie z pkt 2.7 (X = 2025, NO, M);

T(X)Y

oznacza docelowy indywidualny poziom emisji CO2 producenta w okresie sprawozdawczym roku Y określony zgodnie z pkt 4 (X = 2025, NO, M);

VY	oznacza liczbę nowych pojazdów ciężkich danego producenta w okresie sprawozdawczym roku Y.

▼M3

gdzie ET2025(NO)Y i ET2025(M)Y określa się jako:

▼M1

5.3. Limit długu emisyjnego

Dla każdego producenta limity długu emisyjnego limCO2(X)Y w okresie sprawozdawczym roku Y określa się w następujący sposób:

limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y

dla okresu sprawozdawczego w latach Y < 2030;

limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y

dla okresu sprawozdawczego w latach Y ≥ 2030;

limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y

dla okresu sprawozdawczego w latach Y ≥ 2030,

gdzie:

T(X)Y

oznacza docelowy indywidualny poziom emisji producenta w okresie sprawozdawczym roku Y określony zgodnie z pkt 4 (X = 2025, NO, M);

V(X)Y

oznacza liczbę nowych pojazdów ciężkich danego producenta w okresie sprawozdawczym roku Y w podgrupach pojazdów, które uwzględnia się przy obliczaniu indywidualnych emisji CO2 CO2(X) zgodnie z pkt 4.2 (X = 2025, NO, M).

5.4. Wczesne nabywanie jednostek emisji

Długi emisyjne nabyte w okresie sprawozdawczym roku 2025 obniża się o kwotę odpowiadającą jednostkom emisji nabytym przed tym okresem sprawozdawczym, którą określa się dla każdego producenta w następujący sposób:

gdzie:

min	oznacza minimalną wartość spośród dwóch wartości podanych w nawiasach;

oznacza sumę w okresach sprawozdawczych w latach Y od 2019 do 2024 r.;

dCO2(NO)Y

oznacza długi emisyjne w okresie sprawozdawczym roku Y określone zgodnie z pkt 5.2;

cCO2(NO)Y

oznacza jednostki emisji w okresie sprawozdawczym roku Y określone zgodnie z pkt 5.2.

6. Określenie nadwyżki emisji CO2 producenta, o której mowa w art. 8 ust. 2

Dla każdego producenta i każdego okresu sprawozdawczego roku Y począwszy od roku 2025 wartość indywidualnej nadwyżki emisji CO2 dla danej kategorii pojazdu exeCO2(X)Y oblicza się w następujący sposób, jeżeli wartość jest dodatnia (X = NO, M).

dla okresu sprawozdawczego roku 2025:

dla okresów sprawozdawczych w latach Y od 2026 do 2028 r., od 2030 do 2033 r. i od 2035 do 2038 r.:

dla okresów sprawozdawczych w latach Y od 2030 do 2033 r. i od 2035 do 2038 r.:

dla okresu sprawozdawczego w latach Y = 2029, 2034 i 2039:

dla okresu sprawozdawczego w latach Y = 2034 i 2039:

dla okresów sprawozdawczych roku 2040:

dla okresów sprawozdawczych w latach Y > 2040:

exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY

exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY

Jeżeli w wyniku poniższych obliczeń otrzymuje się wartość ujemną exeCO2(X)Y, ustala się ją na poziomie 0,

gdzie:

oznacza sumę w okresach sprawozdawczych w latach Y od 2019 do 2024 r.;

oznacza sumę w okresach sprawozdawczych w latach I od 2025 r. do roku Y;

oznacza sumę w okresach sprawozdawczych w latach J od 2025 r. do roku (Y-1);

oznacza sumę w okresach sprawozdawczych w latach I od 2025 do 2039 r.;

oznacza sumę w okresach sprawozdawczych w latach J od 2030 r. do roku (Y-1);

dCO2(X)Y

oznacza długi emisyjne w okresie sprawozdawczym roku Y określone zgodnie z pkt 5.2 (X = NO, M);

cCO2(X)Y

oznacza jednostki emisji w okresie sprawozdawczym roku Y określone zgodnie z pkt 5.2 (X = NO, M);

ccCO2(X)I,Y

oznacza jednostki emisji w okresie sprawozdawczym roku I skorygowane dla części, która wygasła po 7 latach, określone zgodnie z pkt 6.1 (X = NO, M);

limCO2(X)Y

oznacza limit długu emisyjnego określony zgodnie z pkt 5.3 (X = NO, M);

redCO2(X)

oznacza redukcję długów emisyjnych w okresie sprawozdawczym roku 2025 określoną zgodnie z pkt 5.4 (X = NO, M).

We wszystkich pozostałych przypadkach wartość nadwyżki emisji exeCO2(X)Y ustala się na poziomie 0 (X = NO, M).

Nadwyżka emisji CO2 w okresie sprawozdawczym roku Y, o której mowa w art. 8 ust. 2, wynosi:

exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y

6.1. Określenie ccCO2(X)Y,I

ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I

dla Y ≤ I + 7;

ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;

dla Y > I + 7.

ZAŁĄCZNIK II Procedury dostosowania, o których mowa w art. 11

ZAŁĄCZNIK II

Procedury dostosowania, o których mowa w art. 11

1. Dostosowanie emisji odniesienia CO2 po zmianie procedur homologacji typu, o której mowa w art. 11 ust. 2

Po zmianie procedur homologacji typu, o której mowa w art. 11 ust. 2, oblicza się ponownie emisje odniesienia CO2, o których mowa w pkt 3.1.2 załącznika I.

W tym celu emisje CO2 w g/km nowych pojazdów ciężkich v w okresie odniesienia oraz ich pojazdów podstawowych określone dla profilu zadań mp, o którym mowa w pkt 2.1 załącznika I, dostosowuje się w następujący sposób:

CO2v,mp = CO2(RP)v,mp • (Σ r sr,sg • CO2r,mp)/ (Σ r sr,sg • CO2(RP)r,mp)

CO2pv,mp = CO2p(RP)v,mp • (Σ r sr,sg • CO2pr,mp)/ (Σ r sr,sg • CO2p(RP)r,mp)

gdzie:

Σ r	oznacza sumę dla wszystkich reprezentatywnych pojazdów ciężkich r dla podgrupy pojazdów sg;

sg	oznacza podgrupę pojazdów, do której należy pojazd ciężki v;

sr,sg

oznacza wagę statystyczną pojazdu ciężkiego reprezentatywnego r w podgrupie pojazdów sg;

CO2(RP)v,mp

oznacza indywidualny poziom emisji CO2 pojazdu ciężkiego v w g/km, jak określono w profilu zadań mp i na podstawie danych z monitorowania dla okresu odniesienia;

CO2(RP)r,mp

oznacza indywidualny poziom emisji CO2 reprezentatywnego pojazdu ciężkiego r w g/km, jak określono w profilu zadań mp zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 i środkami wykonawczymi do niego, który to poziom stosowano w okresie odniesienia;

CO2r,mp

oznacza indywidualny poziom emisji CO2 reprezentatywnego pojazdu ciężkiego r, jak określono w profilu zadań mp zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 i środkami wykonawczymi do niego i zgodnie ze zmianami, o których mowa w art. 11 ust. 2 lit. a)niniejszego rozporządzenia;

CO2p(RP)v,mp

oznacza indywidualny poziom emisji CO2 pojazdu podstawowego pojazdu ciężkiego v w g/km, jak określono w profilu zadań mp i na podstawie danych z monitorowania dla okresu odniesienia;

CO2p(RP)r,mp

oznacza indywidualny poziom emisji CO2 pojazdu podstawowego reprezentatywnego pojazdu ciężkiego I w g/km, jak określono zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 i środkami wykonawczymi do niego, który to poziom stosowano w okresie odniesienia;

CO2pr,mp

oznacza indywidualny poziom emisji CO2 pojazdu podstawowego reprezentatywnego pojazdu ciężkiego r, jak określono w profilu zadań mp zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 595/2009 i środkami wykonawczymi do niego oraz zgodnie ze zmianami, o których mowa w art. 11 ust. 2 lit. a) 3niniejszego rozporządzenia.

Indywidualne poziomy emisji CO2 normalizuje się zgodnie z załącznikiem III, używając wartości parametrów, o których mowa w art. 14 ust. 1 lit. f) i które mają zastosowanie w okresie sprawozdawczym, o którym mowa w art. 11 ust. 2 lit. a).

Reprezentatywny pojazd ciężki określa się zgodnie z metodą, o której mowa w art. 11 ust. 3.

2. Stosowanie dostosowanych emisji odniesienia CO2 zgodnie z art. 11 ust. 2

Jeżeli w okresie sprawozdawczym roku Y indywidualny poziom emisji CO2 niektórych nowych pojazdów ciężkich producenta określono ze zmianami, o których mowa w art. 11 ust. 2, emisje odniesienia CO2 rCOsg podgrupy pojazdów sg, stosowane w pkt 4 i 5.1 załącznika I, oblicza się w następujący sposób:

rCO2sg = Σ,i Vsg,i/Vsg x rCO2sg,,i

gdzie:

Σ,i	oznacza sumę — dla i = 0: niezmienionej procedury określania emisji CO2, w przypadku której zastosowanie mają początkowe emisje odniesienia CO2 bez dostosowań, oraz — dla i ≥ 1: wszystkich późniejszych zmian, o których mowa w art. 11 ust. 2.

Vsg	oznacza liczbę nowych pojazdów ciężkich danego producenta w okresie sprawozdawczym roku Y i w podgrupie pojazdów sg;

Vsg,i

oznacza liczbę nowych pojazdów ciężkich danego producenta w okresie sprawozdawczym roku Y i w podgrupie pojazdów sg, których poziom indywidualnych emisji CO2 określono z uwzględnieniem zmiany i;

rCO2sg,i

to:

—

dla i = 0: niedostosowane emisje odniesienia CO2;

—

dla i ≥ 1: emisje odniesienia CO2, które określono dla podgrupy pojazdów sg z uwzględnieniem zmiany i.

ZAŁĄCZNIK III Normalizacja indywidualnych poziomów emisji CO2nowych pojazdów ciężkich, o których mowa w art. 4

ZAŁĄCZNIK III

Normalizacja indywidualnych poziomów emisji CO2 nowych pojazdów ciężkich, o których mowa w art. 4

1. Normalizacja indywidualnych poziomów emisji CO2

Do celów obliczeń, o których mowa w pkt 2.1 załącznika I, wartości emisji CO2 CO2v,mp pojazdów ciężkich normalizuje się w następujący sposób:

CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp

m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv

(dla pojazdów ciężkich kategorii N i O)

m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv

(dla pojazdów ciężkich kategorii M)

Wartości emisji CO2 CO2pv,mp pojazdów podstawowych normalizuje się tą samą metodą, z wykorzystaniem parametrów pojazdów podstawowych,

gdzie:

CO2v,mp

oznacza znormalizowane emisje CO2 pojazdu ciężkiego v określone dla profilu zadań mp, które należy uwzględnić przy obliczaniu, o którym mowa w pkt 2.1 załącznika I;

reportCO2v,mp

oznacza emisje CO2 w g/km nowego pojazdu ciężkiego v określone dla profilu zadań mp i zgłoszone zgodnie z art. 13a i 13b;

ΔCO2v,mp(m)

określa się zgodnie z pkt 3;

ΔCO2cvv,mp

określa się zgodnie z pkt 4;

PLv,mp

oznacza ładowność pojazdu ciężkiego v w profilu zadań mp określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;

PLsg,mp

oznacza ładowność dla podgrupy pojazdów sg i profilu zadań mp, jak określono w pkt 2.5 załącznika I;

PMv,mp

oznacza masę pasażerów pojazdu ciężkiego v w profilu zadań mp określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;

PMsg,mp

oznacza masę pasażerów dla podgrupy pojazdów sg i profilu zadań mp, jak określono w pkt 2.5 załącznika I;

cCWv	oznacza korektę masy własnej pojazdu ciężkiego v zastosowaną zgodnie z pkt 2.

2. Normalizacja masy własnej

W związku z tym, że użyteczność transportowa pojazdu ciężkiego zwiększa się wraz z jego technicznie dopuszczalną maksymalną ładownością lub liczbą pasażerów, ale z przyczyn technicznych wyższe wartości tych parametrów korelują z wyższą masą własną, a zatem wyższym poziomem emisji CO2, stosuje się następującą korektę masy własnej pojazdu ciężkiego v w podgrupie pojazdów sg do celów normalizacji jego indywidualnego poziomu emisji CO2 zgodnie z pkt 1:

cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)

dla pojazdów ciężkich kategorii N;

cCWv = 0

dla pojazdów ciężkich kategorii O;

cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)

dla pojazdów ciężkich kategorii M,

gdzie:

asg	oznacza współczynnik liniowy określony zgodnie z pkt 2.1 w okresie sprawozdawczym dla roku, w którym pojazd ciężki v został zarejestrowany;

maxPLv

oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną ładowność pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;

maxPNv

oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną liczbę pasażerów pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b.

maxPLsg

oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną ładowność podgrupy pojazdów sg określoną zgodnie z pkt 2.5 załącznika I;

maxPNsg

oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną liczbę pasażerów podgrupy pojazdów sg określoną zgodnie z pkt 2.5 załącznika I.

2.1. Określanie parametrów normalizacji

Dla każdego okresu sprawozdawczego parametry asg i bsg określa się za pomocą analizy regresji liniowej korelacji wartości CWv z wartościami maxPLv (dla pojazdów ciężkich kategorii N) oraz maxPNv (dla pojazdów ciężkich kategorii M), uwzględniając wszystkie nowo zarejestrowane pojazdy ciężkie v w podgrupie pojazdów sg:

CWv ≈ asg maxPLv + bsg

dla pojazdów ciężkich kategorii N;

CWv ≈ asg maxPNv + bsg

dla pojazdów ciężkich kategorii M,

gdzie:

CWv	oznacza masę własną pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b; jeżeli nie jest dostępna dokładna wartość, można ją w przybliżeniu określić, stosując skorygowaną rzeczywistą masę pojazdu ciężkiego v;

maxPLv

oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną ładowność pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;

maxPNv

oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną liczbę pasażerów pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b.

3. Zmiana poziomu emisji CO2 w związku ze zmianą masy całkowitej pojazdu

Zmianę ex post poziomu emisji CO2 pojazdu ciężkiego v, którą należy określić dla profilu zadań mp w związku ze zmianą ex post całkowitej masy, która ma być przypisana pojazdowi ciężkiemu w celu określenia poziomu emisji CO2, określa się za pomocą następującego przybliżenia liniowego:

ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)

gdzie:

m	oznacza zmianę całkowitej masy przypisanej pojazdowi ciężkiemu v w celu określenia jego poziomu emisji CO2;

CO2v,r

oznacza poziom emisji CO2 pojazdu ciężkiego v w g/km, bez zmiany masy, określony dla tego samego profilu zadań mp, w reprezentatywnych warunkach obciążenia;

CO2v,l

oznacza poziom emisji CO2 pojazdu ciężkiego v w g/km, bez zmiany masy, określony dla tego samego profilu zadań mp, w warunkach niskiego obciążenia;

Mr	oznacza masę całkowitą pojazdu w symulacji, bez zmiany masy, określoną dla tego samego profilu zadań mp, w reprezentatywnych warunkach obciążenia;

Ml	oznacza masę całkowitą pojazdu w symulacji, bez zmiany masy, określoną dla tego samego profilu zadań mp, w warunkach niskiego obciążenia;

4. Normalizacja ze względu na różne objętości ładunku

Pojazdy ciężkie kategorii O należące do tej samej podgrupy pojazdów charakteryzują się różnymi objętościami ładunku. W związku z tym, że użyteczność transportowa pojazdu ciężkiego zwiększa się wraz z objętością ładunku, ale z przyczyn technicznych taki wzrost koreluje również z wyższym poziomem emisji CO2, stosuje się następującą korektę poziomu emisji CO2 pojazdu ciężkiego v w podgrupie pojazdów sg:

ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)

gdzie:

asg,mp

oznacza współczynnik liniowy określony zgodnie z pkt 4.1 w okresie sprawozdawczym dla roku, w którym dla pojazd ciężki v został zarejestrowany;

CVv	oznacza objętość ładunku pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;

CVsg	oznacza objętość ładunku podgrupy pojazdów sg określoną zgodnie z pkt 2.5 załącznika I.

Dla pojazdów ciężkich kategorii N i M korektę poziomu emisji CO2 ΔCO2cvv,mp ustala się na poziomie 0.

4.1. Określanie parametrów normalizacji

Dla każdego okresu sprawozdawczego i profilu zadań określa się parametry asg,mp i bsg,mp za pomocą analizy regresji liniowej korelacji wartości [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] z wartościami CVv, uwzględniając wszystkie nowo zarejestrowane pojazdy ciężkie v w podgrupie pojazdów sg:

reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp

gdzie:

CVv	oznacza objętość ładunku pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;

reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)

określono w pkt 1.

ZAŁĄCZNIK IV Przepisy dotyczące danych podlegających monitorowaniu i zgłaszaniu zgodnie z art. 13a i 13b

ZAŁĄCZNIK IV

Przepisy dotyczące danych podlegających monitorowaniu i zgłaszaniu zgodnie z art. 13a i 13b

CZĘŚĆ A: DANE PODLEGAJĄCE MONITOROWANIU I ZGŁASZANIU PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE

numery identyfikacyjne wszystkich nowych pojazdów ciężkich, o których mowa w art. 2, zarejestrowanych na terytorium danego państwa członkowskiego;

▼M4

nazwa producenta, któremu przypisano pojazd ciężki zgodnie z art. 7a lit. a), b) lub c);

▼M1

marka (nazwa handlowa producenta);

kod nadwozia określony w pozycji 38 świadectwa zgodności, w tym w stosownych przypadkach cyfry uzupełniające, o których mowa w dodatku 2 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2018/858;

w przypadku pojazdów ciężkich, o których mowa w art. 2 ust. 1 akapit pierwszy lit. a) lub b), informacje dotyczące zespołu napędowego określone w pozycjach 23, 23.1 i 26 świadectwa zgodności;

maksymalna prędkość pojazdu ciężkiego określona w pozycji 29 świadectwa zgodności;

etap kompletowania wskazany w wybranym wzorze świadectwa zgodności zgodnie z pkt 2 załącznika VIII do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2020/683 ( 15 );

kategoria pojazdu określona w pozycji 0.4 świadectwa zgodności;

liczba osi określona w pozycji 1 świadectwa zgodności;

maksymalna masa całkowita pojazdu określona w pozycji 16.1 świadectwa zgodności;

stopka ze skrótem kryptograficznym dokumentacji producenta określonym w pozycji 49.1 świadectwa zgodności; w odniesieniu do pojazdów ciężkich zarejestrowanych do 30 czerwca 2025 r. państwa członkowskie mogą zgłaszać jedynie pierwszych 8 znaków skrótu kryptograficznego;

indywidualne emisje CO2 określone w pozycji 49.5 świadectwa zgodności;

średnia wartość masy użytecznej określona w pozycji 49.6 świadectwa zgodności;

data rejestracji;

maksymalna masa zespołu pojazdów ciężkich kategorii N3 w bardzo ciężkim zestawie (EHC), o których mowa w art. 3 pkt 25, jak określono w pozycji 16.4 świadectwa zgodności lub świadectwa indywidualnego dopuszczenia pojazdu;

w odniesieniu do pojazdów specjalnego przeznaczenia ich oznaczenie określone w pozycji 51 świadectwa zgodności;

liczba osi napędowych określona w pozycji 3 świadectwa zgodności;

w odniesieniu do pojazdów ciężkich dopuszczonych na podstawie art. 2 ust. 3 lit. b) rozporządzenia (UE) 2018/858 informacja, że pojazd ciężki zaprojektowano i zbudowano lub dostosowano do użytku przez służby ochrony ludności, straż pożarną oraz służby odpowiedzialne za utrzymanie porządku publicznego;

w odniesieniu do pojazdów ciężkich zarejestrowanych do użytku przez służby ochrony ludności, straż pożarną lub służby odpowiedzialne za utrzymanie porządku publicznego potwierdzenie, że pojazd jest zarejestrowany do użytku przez służby ochrony ludności, straż pożarną lub służby odpowiedzialne za utrzymanie porządku publicznego oraz że spełnia warunki określone w art. 3a ust. 5 niniejszego rozporządzenia; w odniesieniu do wszystkich pojazdów ciężkich, w tym pojazdów ciężkich dopuszczonych indywidualnie, odpowiednią informację stanowi informacja, którą podaje się w unijnym świadectwie zgodności lub świadectwie unijnego indywidualnego dopuszczenia pojazdu lub świadectwie krajowego indywidualnego dopuszczenia pojazdu, zgodnie ze wzorami określonymi w rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2020/683, niezależnie od wszelkich zwolnień mających zastosowanie na podstawie art. 45 ust. 1 rozporządzenia (UE) 2018/858;

▼M4

w przypadku pojazdów kategorii M – nazwa producenta pojazdu kompletnego lub skompletowanego, do którego mają zastosowanie obowiązki sprawozdawcze przewidziane w kolumnie „Producent pojazdu” w pierwszej tabeli w części B załącznika IV;

w przypadku pojazdów kategorii M – światowy kod identyfikujący producenta (WMI) składający się z trzech znaków, zgodnie z częścią 2 sekcja A pkt 2.2 załącznika II do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2021/535 (1) , producenta pojazdu kompletnego lub skompletowanego, o którym mowa w lit. t). Jeżeli trzecim znakiem kodu WMI jest „9”, dodatkowo trzeci, czwarty i piąty znak członu identyfikującego pojazd (VIS), które są przypisane do identyfikacji tego producenta zgodnie z częścią 2 sekcja A pkt 2.2.3 załącznika II do tego rozporządzenia.

▼M1

CZĘŚĆ B: DANE PODLEGAJĄCE ZGŁASZANIU PRZEZ PRODUCENTÓW I INNE PODMIOTY

Zgodnie z art. 13b niniejszego rozporządzenia każdy podmiot zgłaszający przekazuje następujące dane dotyczące pojazdów ciężkich, w przypadku których zobowiązany jest przedstawić dokumentację producenta (MRF) lub dokumentację pojazdu (VIF) zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400 i rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2022/1362.

▼C2

W przypadku pojazdów ciężkich, o których mowa w części A lit. r) i s) niniejszego załącznika, producent, o którym mowa w art. 7a, informuje również Komisję zgodnie z art. 3a ust. 4 i 5, jeżeli pojazdu ciężkiego, który w innym przypadku byłby zwolniony z obowiązków określonych w art. 3a ust. 1, 2 i 3, nie zwalnia się z tych obowiązków.

▼M1

Kategorie/podgrupy pojazdów	Podmioty zgłaszające
Kategorie/podgrupy pojazdów	Producent pojazdu podstawowego ()	Producent pojazdu pośredniego ()	Producent pojazdu () ()	Wyznaczona służba techniczna ()
N/wszystkie	nie dotyczy	nie dotyczy	— MRF () — Informacje dodatkowe ►M4 (9) ◄	nie dotyczy
M/wszystkie	— VIF () — MRF () — Informacje dodatkowe ►M4 (9) ◄ w odniesieniu do pojazdu podstawowego;	nie dotyczy	— VIF () — MRF () — Informacje dodatkowe ►M4 (9) ◄ w odniesieniu do pojazdu kompletnego lub skompletowanego.	nie dotyczy
O/wszystkie	nie dotyczy	nie dotyczy	— MRF () — Informacje dodatkowe ►M4 (9) ◄	— MRF () — Informacje dodatkowe ►M4 (9) ◄
(1) Art. 3 pkt 29 rozporządzenia (UE) 2017/2400. (2) Art. 3 pkt 31 rozporządzenia (UE) 2017/2400. (3) Art. 3 pkt 4a rozporządzenia (UE) 2017/2400. (4) Dokumentacja producenta, art. 3 pkt 23 rozporządzenia (UE) 2017/2400. (5) Dokumentacja pojazdu, art. 3 pkt 25 rozporządzenia (UE) 2017/2400. (6) Art. 2 pkt 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2022/1362. (7) Dokumentacja producenta, art. 2 pkt 9 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2022/1362. (8) Art. 8 ust. 6 i ust. 7 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2022/1362. ►M4 (9) Jak określono w tabeli zatytułowanej „Informacje dodatkowe”. ◄

▼M4

Informacje dodatkowe
Nr	Parametr monitorowania	Źródło (1)	Kategorie pojazdów, których dotyczy parametr monitorowania (2)
15	Marka (nazwa handlowa producenta)		wszystkie
24	Nazwa i adres producenta przekładni (3)	Pkt 0.4 wzoru świadectwa dotyczącego części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu określonego w dodatku 1 do załącznika VI do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy Kategoria O
25	Marka (nazwa handlowa producenta przekładni) (3)	Pkt 0.1 wzoru świadectwa dotyczącego części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu określonego w dodatku 1 do załącznika VI do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy Kategoria O
32	Nazwa i adres producenta osi (3)	Pkt 0.4 wzoru świadectwa dotyczącego części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu określonego w dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy Kategoria O
33	Marka (nazwa handlowa producenta osi) (3)	Pkt 0.1 wzoru świadectwa dotyczącego części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu określonego w dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy Kategoria O
39	Nazwa i adres producenta opony	Pkt 1 wzoru świadectwa dotyczącego części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu określonego w dodatku 1 do załącznika X do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy Kategoria O
40	Marka (nazwa handlowa producenta opony)	Pkt 3 wzoru świadectwa dotyczącego części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu określonego w dodatku 1 do załącznika X do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy Kategoria O
72	Numer licencji na korzystanie z narzędzia symulacyjnego		wszystkie
75	Emisje masowe CO2 silnika w badaniu WHTC (4) (g/kWh)	Pkt 1.4.2 addendum do dodatku 5 lub pkt 1.4.2 addendum do dodatku 7 do załącznika I do rozporządzenia Komisji (UE) nr 582/2011 (5), w zależności od tego, który z nich ma zastosowanie	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy
76	Zużycie paliwa przez silnik w badaniu WHTC (g/kWh) (6)	Pkt 1.4.2 addendum do dodatku 5 lub pkt 1.4.2 addendum do dodatku 7 do załącznika I do rozporządzenia (UE) nr 582/2011, w zależności od tego, który z nich ma zastosowanie	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy
77	Emisje masowe CO2 silnika w badaniu WHSC (7) (g/kWh)	Pkt 1.4.1 addendum do dodatku 5 lub pkt 1.4.1 addendum do dodatku 7 do załącznika I do rozporządzenia (UE) nr 582/2011, w zależności od tego, który z nich ma zastosowanie	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy
78	Zużycie paliwa przez silnik w badaniu WHSC (g/kWh) (6)	Pkt 1.4.1 addendum do dodatku 5 lub pkt 1.4.1 addendum do dodatku 7 do załącznika I do rozporządzenia (UE) nr 582/2011, w zależności od tego, który z nich ma zastosowanie	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy
101	W odniesieniu do pojazdów ciężkich z datą przeprowadzenia symulacji od 1 lipca 2020 r. numer homologacji typu silnika	Pkt 1.2.1 addendum do dodatku 5, 6 lub 7 do załącznika I do rozporządzenia (UE) nr 582/2011, w zależności od tego, który z nich ma zastosowanie	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy
102	W odniesieniu do pojazdów ciężkich z datą przeprowadzenia symulacji od 1 lipca 2021 r. plik „comma separated values file” z tą samą nazwą co plik „job file” i z rozszerzeniem.vsum, zawierający zagregowane wyniki w podziale na symulowany profil zadań i stan ładunku użytkowego	Plik wygenerowany przez narzędzie symulacyjne, o którym mowa w art. 5 ust. 1 lit. a) rozporządzenia (UE) 2017/2400, w wersji graficznego interfejsu użytkownika (GUI)	wszystkie
103	Nazwa i adres producenta silnika spalinowego wewnętrznego spalania	Pkt 0.5 wzoru świadectwa dotyczącego części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu określonego w dodatku 1 do załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy
104	Marka (nazwa handlowa producenta silnika spalinowego wewnętrznego spalania)	Pkt 0.1 wzoru świadectwa dotyczącego części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu określonego w dodatku 1 do załącznika V do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy
105	Nazwa i adres producenta typu 1 układu maszyny elektrycznej/zintegrowanego elektrycznego mechanizmu napędowego (IEPC)/zintegrowanego mechanizmu napędowego w hybrydowych pojazdach elektrycznych (IHPC) (3)	Pkt 0,5 wzoru świadectwa dotyczącego części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu określonego w dodatku 1 do załącznika Xb do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy Kategoria O
106	Marka (nazwa handlowa producenta układu maszyny elektrycznej/IEPC/IHPC typu 1) (3)	Pkt 0,1 wzoru świadectwa dotyczącego części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu określonego w dodatku 1 do załącznika Xb do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy Kategoria O
107	Nazwa i adres producenta ogniw paliwowych (3)	Pkt 0,5 wzoru świadectwa dotyczącego części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu określonego w dodatku 1 do załącznika Xb do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy
108	Marka (nazwa handlowa producenta ogniw paliwowych) (3)	Pkt 0,1 wzoru świadectwa dotyczącego części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu określonego w dodatku 1 do załącznika Xb do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy
109	Nazwa i adres producenta układu magazynowania energii elektrycznej (3)	Pkt 0,5 wzoru świadectwa dotyczącego części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu określonego w dodatku 1 do załącznika Xb do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy Kategoria O
110	Marka (nazwa handlowa producenta układu magazynowania energii elektrycznej) (3)	Pkt 0,1 wzoru świadectwa dotyczącego części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu określonego w dodatku 1 do załącznika Xb do rozporządzenia (UE) 2017/2400	Kategoria N; Kategoria M: wyłącznie pojazd podstawowy Kategoria O
111	Obecność silnika spalinowego wewnętrznego spalania do zasilania agregatu chłodniczego (tak/nie)		Kategoria O
112	Współczynnik K (W/m2-K)	Pkt 7.2.4 wzoru świadectwa zgodności wyposażenia z Umową o międzynarodowych przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych i o specjalnych środkach transportu przeznaczonych do tych przewozów (ATP) (8), określonego w dodatku 3 do załącznika 1 do Umowy	Kategoria O (9);
113	Obecność uruchamianej ruchomej podłogi (tak/nie)		Kategoria O
114	Przyczepa o wewnętrznej wysokości nadwozia, zdefiniowanej w pkt 1 ppkt 4 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2022/1362, większej niż 3,5 m (tak/nie)		Kategoria O
115	Obecność drugiego piętra, które zajmuje ponad 50 % wewnętrznej długości nadwozia przyczepy, zdefiniowanej w pkt 1 ppkt 5 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2022/1362 (tak/nie)		Kategoria O
116	Certyfikacja transportu kombinowanego kolejowo-drogowego zgodnie z broszurą UIC 596-5 (10) lub broszurą UIC 597 (11) (tak/nie)		Kategoria O
117	Certyfikacja transportu kombinowanego promowo-drogowego zgodnie z MSC.479(102) (12) (tak/nie)		Kategoria O
118	Numer świadectwa homologacji ADR przyczep EX/III	Pkt 1 wzoru świadectwa homologacji pojazdów przewożących niektóre towary niebezpieczne określone w części 9 rozdział 9.1 pkt 9.1.3.5 Umowy dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR) (13)	Kategoria O (14);
119	Informacje o konkretnych technologiach pojazdów, nieobjętych żadnym z powyższych parametrów monitorowania (opcjonalne)		Wszystkie (15)
(1) Jeżeli do celów określania emisji CO2 zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400 lub rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2022/1362 stosuje się wartości standardowe dla części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu, do którego odnosi się parametr monitorowania, zamiast wartości certyfikowanych, podmioty zgłaszające odwołują się do swojej dokumentacji wewnętrznej jako źródła odpowiedniego parametru monitorowania. W przypadku gdy źródło parametru monitorowania nie jest wyraźnie określone, podmioty zgłaszające odnoszą się również do swojej dokumentacji wewnętrznej. (2) W przypadku gdy pojazd ciężki nie posiada części, oddzielnego zespołu technicznego lub układu, lub charakterystyki technicznej, do których odnosi się parametr monitorowania, nie zgłasza się odpowiedniego parametru monitorowania dla danego pojazdu. (3) W przypadku gdy pojazd ciężki zawiera części, oddzielne zespoły techniczne lub układy tego samego typu produkowane przez różnych producentów, parametr monitorowania zgłasza się dla każdego producenta. (4) Zharmonizowany ogólnoświatowo cykl jezdny w warunkach nieustalonych. (5) Rozporządzenie Komisji (UE) nr 582/2011 z dnia 25 maja 2011 r. wykonujące i zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności (Euro VI) oraz zmieniające załączniki I i III do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Dz.U. L 167 z 25.6.2011, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/582/oj). (6) W przypadku pojazdów ciężkich zasilanych dwoma rodzajami paliwa ten parametr monitorowania należy podawać oddzielnie dla każdego paliwa zadeklarowanego podczas określania emisji CO2 zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400. (7) Zharmonizowany ogólnoświatowo cykl jezdny w warunkach ustalonych. (8) Umowa o międzynarodowych przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych i o specjalnych środkach transportu przeznaczonych do tych przewozów (ATP), sporządzona w Genewie w dniu 1 września 1970 r., która weszła w życie w dniu 21 listopada 1976 r., ze zmianami. (9) Parametr ten zgłasza się wyłącznie w odniesieniu do przyczep posiadających świadectwo zgodności ATP. (10) Broszura UIC 596-5 Naczepy do obsługi chwytaków. (11) Broszura UIC 597 Naczepy na wózkach. (12) Rezolucja IMO MSC.479(102) (przyjęta w dniu 11 listopada 2020 r.), Zmienione wytyczne dotyczące zabezpieczeń podczas transportu pojazdów drogowych na statkach typu ro-ro. (13) Umowa dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR), sporządzona w Genewie dnia 30 września 1957 r., która weszła w życie dnia 29 stycznia 1968 r., ze zmianami. (14) Parametr ten zgłasza się wyłącznie w odniesieniu do przyczep EX/III posiadających świadectwo zgodności ATP. (15) Ten parametr może być opcjonalnie zgłaszany w przypadku pojazdów wyposażonych w konkretne technologie, które nie są objęte żadnym innym parametrem monitorowania, w celu umożliwienia ich identyfikacji.

▼M1

CZĘŚĆ C: PRZEDZIAŁY WARTOŚCI OPORU POWIETRZA (CDXA) DO CELÓW PUBLIKACJI ZGODNIE Z ART. 13c

▼M4

Do celów podawania do wiadomości publicznej wartości CdxA zawartej w dokumentacji producenta zgodnie z art. 13c Komisja wykorzystuje przedziały wartości określone w następującej tabeli, w której przedstawiono odpowiednie przedziały wartości dla każdej wartości CdxA:

▼M1

Zakres	wartość CdxA [m2]
Zakres	Min CdxA (CdxA ≥ min CdxA)	Max CdxA (CdxA < MaxCdxA)
A1	0,00	3,00
A2	3,00	3,15
A3	3,15	3,31
A4	3,31	3,48
A5	3,48	3,65
A6	3,65	3,83
A7	3,83	4,02
A8	4,02	4,22
A9	4,22	4,43
A10	4,43	4,65
A11	4,65	4,88
A12	4,88	5,12
A13	5,12	5,38
A14	5,38	5,65
A15	5,65	5,93
A16	5,93	6,23
A17	6,23	6,54
A18	6,54	6,87
A19	6,87	7,21
A20	7,21	7,57
A21	7,57	7,95
A22	7,95	8,35
A23	8,35	8,77
A24	8,77	9,21

ZAŁĄCZNIK V Sprawozdawczość w odniesieniu do danych i zarządzanie danymi, o których mowa w art. 13a–13c

ZAŁĄCZNIK V

Sprawozdawczość w odniesieniu do danych i zarządzanie danymi, o których mowa w art. 13a–13c

1. SPRAWOZDAWCZOŚĆ PAŃSTW CZŁONKOWSKICH

1.1. Dane określone w części A załącznika IV są przekazywane Europejskiej Agencji Środowiska zgodnie z art. 13a przez punkt kontaktowy właściwego organu za pośrednictwem elektronicznego transferu danych.

▼M4

Punkt kontaktowy powiadamia Komisję i Europejską Agencję Środowiska o przekazaniu danych, wysyłając e-mail na następujące adresy:

EC-CO2-HDV–IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

oraz

HDV-monitoring@eea.europa.eu

▼M1

2. SPRAWOZDAWCZOŚĆ PRODUCENTÓW

2.1. ►M4 Producenci bezzwłocznie przekazują Komisji i Europejskiej Agencji Środowiska następujące informacje: ◄

nazwę producenta wskazaną na świadectwie zgodności lub świadectwie dopuszczenia indywidualnego;

▼M4

kod lub kody WMI przypisane producentowi oraz, dla każdego kodu WMI, którego trzecim znakiem jest „9”, dodatkowo trzeci, czwarty i piąty znak VIS przypisany do identyfikacji producenta;

▼M1

punkt kontaktowy odpowiedzialny za przesyłanie danych Europejskiej Agencji Środowiska;

▼M4

kategorię pojazdów, w odniesieniu do których producent ma obowiązek sprawozdawczy zgodnie z art. 13b.

▼M4

Bezzwłocznie powiadamiają Komisję i Europejską Agencję Środowiska o wszelkich zmianach powyższych informacji.

▼M1

Powiadomienia przesyła się na adresy określone w pkt 1.1.

▼M4

2.2. Dane określone w części B załącznika IV są przekazywane Europejskiej Agencji Środowiska zgodnie z art. 13b przez punkt kontaktowy producenta za pośrednictwem elektronicznego transferu danych.

Punkt kontaktowy powiadamia Komisję i Europejską Agencję Środowiska o przekazaniu danych, wysyłając e-mail na adresy określone w pkt 1.1

▼M4

2.3. Wyznaczone służby techniczne odpowiedzialne za ustalanie emisji CO2 z pojazdów ciężkich kategorii O3 i O4 zgodnie z art. 8 ust. 6 i 7 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2022/1362 niezwłocznie przekazują Komisji i Europejskiej Agencji Środowiska następujące informacje:

nazwę służby technicznej;

państwo członkowskie, które wyznaczyło służbę techniczną;

punkt kontaktowy odpowiedzialny za przesyłanie danych Europejskiej Agencji Środowiska;

nazwy producentów, którzy powierzyli służbie technicznej odpowiedzialność za symulację i zgłaszanie danych dotyczących ich pojazdów;

kod lub kody WMI przypisane producentom, którzy powierzyli służbie technicznej odpowiedzialność za symulację i zgłaszanie danych dotyczących ich pojazdów, oraz, dla każdego kodu WMI, którego trzecim znakiem jest „9”, dodatkowo trzeci, czwarty i piąty znak VIS przypisany do identyfikacji producenta.

Bezzwłocznie powiadamiają Komisję i Europejską Agencję Środowiska o wszelkich zmianach powyższych informacji.

Powiadomienia przesyła się na adresy określone w pkt 1.1.

2.4. Na zasadzie odstępstwa od pkt 2.2 w przypadku pojazdów ciężkich kategorii O3 i O4, w przypadku których odpowiedzialność za ustalenie emisji CO2 została powierzona wyznaczonej służbie technicznej zgodnie z art. 8 ust. 6 i 7 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2022/1362, dane określone w części B załącznika IV są przekazywane zgodnie z art. 13b przez punkt kontaktowy służby technicznej za pośrednictwem elektronicznego przesyłania danych do Europejskiej Agencji Środowiska.

Punkt kontaktowy powiadamia Komisję i Europejską Agencję Środowiska o przekazaniu danych, wysyłając e-mail na adresy określone w pkt 1.1.

▼M1

3. PRZETWARZANIE DANYCH

3.1. Europejska Agencja Środowiska przetwarza dane przekazane zgodnie z pkt 1.1 i 2.2 i zapisuje je w rejestrze.

3.2. Dane dotyczące pojazdów ciężkich zarejestrowanych w poprzednim okresie sprawozdawczym i zapisane w rejestrze podaje się do wiadomości publicznej do 30 kwietnia każdego roku, z wyjątkiem następujących pozycji:

3.2.1.

numer identyfikacyjny pojazdu;

3.2.2.

nazwa i adres producenta przekładni;

3.2.3.

marka (nazwa handlowa producenta przekładni);

3.2.4.

nazwa i adres producenta osi;

3.2.5.

marka (nazwa handlowa producenta osi);

3.2.6.

nazwa i adres producenta opon;

3.2.7.

marka (nazwa handlowa producenta opon);

3.2.8.

model silnika;

3.2.9.

model przekładni;

3.2.10.

model zwalniacza;

3.2.11.

model przemiennika momentu obrotowego;

3.2.12.

model napędu kątowego;

3.2.13.

model osi;

3.2.14.

model oporu powietrza;

3.2.15.

plik „comma separated values file” z tą samą nazwą co plik „job file” i z rozszerzeniem .vsum, zawierający zagregowane wyniki w podziale na symulowany profil zadań i stan ładunku użytkowego;

▼M4

3.2.16.

dokumentacja pojazdu;

3.2.17.

nazwa i adres producenta silnika spalinowego wewnętrznego spalania;

3.2.18.

marka (nazwa handlowa producenta silnika spalinowego wewnętrznego spalania);

3.2.19.

nazwa i adres producenta układu maszyny elektrycznej/IEPC/IHPC typu 1;

3.2.20.

marka (nazwa handlowa producenta układu maszyny elektrycznej/IEPC/IHPC typu 1);

3.2.21.

nazwa i adres producenta ogniw paliwowych;

3.2.22.

marka (nazwa handlowa producenta ogniw paliwowych);

3.2.23.

nazwa i adres producenta układu magazynowania energii elektrycznej);

3.2.24.

marka (nazwa handlowa producenta układu magazynowania energii elektrycznej);

3.2.25.

współczynnik K (W/m2-K);

3.2.26.

numer świadectwa homologacji ADR przyczep EX/III.

▼M1

3.3. Jeżeli właściwy organ lub producenci zidentyfikują błędy w przedłożonych danych, niezwłocznie powiadamiają o nich Komisję i Europejską Agencję Środowiska i przesyłają sprawozdanie o błędzie Europejskiej Agencji Środowiska oraz pocztą elektroniczną na adresy, o których mowa w pkt 1.1.

3.4. Komisja przy wsparciu Europejskiej Agencji Środowiska weryfikuje zgłoszone błędy i w stosownych przypadkach poprawia dane w rejestrze.

3.5. Komisja przy wsparciu Europejskiej Agencji Środowiska udostępnia elektroniczne formaty przekazywania danych, o których mowa w pkt 1.1 i 2.2, z odpowiednim wyprzedzeniem przed upływem terminów przekazania danych.

ZAŁĄCZNIK VI Tabela korelacji

ZAŁĄCZNIK VI

Tabela korelacji

Rozporządzenie (UE) 2018/956	Niniejsze rozporządzenie
Artykuł 1	Artykuł 1 ust. 2
Artykuł 2	Artykuł 2
Artykuł 3	Artykuł 3
Artykuł 4	Artykuł 13a
Artykuł 5	Artykuł 13b
Artykuł 6	Artykuł 13c
Artykuł 7	Artykuł 13d
Artykuł 8	Artykuł 13e
Artykuł 9	Artykuł 13f
Artykuł 10	—
Artykuł 11	Artykuł 14
Artykuł 12	Artykuł 16
Artykuł 13	Artykuł 17
Artykuł 14	—
Załącznik I	Załącznik IV
Załącznik II	Załącznik V

1.1 Odwołania

1.2 Zidentyfikowane wymagania

1.3 Powiązane normy

2. Zidentyfikowane wymagania

Wymagania
Źródło	Wymaganie

3. Powiązane normy

Normy
Źródło	Wymaganie

Builddate: 10.09.2026 00:00:00 -Doknr: CELEX:32019R1242
EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.

DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.