ZAŁĄCZNIK III
Normalizacja indywidualnych poziomów emisji CO2 nowych pojazdów ciężkich, o których mowa w art. 4
1. Normalizacja indywidualnych poziomów emisji CO2
Do celów obliczeń, o których mowa w pkt 2.1 załącznika I, wartości emisji CO2 CO2v,mp pojazdów ciężkich normalizuje się w następujący sposób:
CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp
|
m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv
|
(dla pojazdów ciężkich kategorii N i O)
|
|
m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv
|
(dla pojazdów ciężkich kategorii M)
|
Wartości emisji CO2
CO2pv,mp
pojazdów podstawowych normalizuje się tą samą metodą, z wykorzystaniem parametrów pojazdów podstawowych,
gdzie:
|
CO2v,mp
|
oznacza znormalizowane emisje CO2 pojazdu ciężkiego v określone dla profilu zadań mp, które należy uwzględnić przy obliczaniu, o którym mowa w pkt 2.1 załącznika I;
|
|
reportCO2v,mp
|
oznacza emisje CO2 w g/km nowego pojazdu ciężkiego v określone dla profilu zadań mp i zgłoszone zgodnie z art. 13a i 13b;
|
|
ΔCO2v,mp(m)
|
określa się zgodnie z pkt 3;
|
|
ΔCO2cvv,mp
|
określa się zgodnie z pkt 4;
|
|
PLv,mp
|
oznacza ładowność pojazdu ciężkiego v w profilu zadań mp określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;
|
|
PLsg,mp
|
oznacza ładowność dla podgrupy pojazdów sg i profilu zadań mp, jak określono w pkt 2.5 załącznika I;
|
|
PMv,mp
|
oznacza masę pasażerów pojazdu ciężkiego v w profilu zadań mp określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;
|
|
PMsg,mp
|
oznacza masę pasażerów dla podgrupy pojazdów sg i profilu zadań mp, jak określono w pkt 2.5 załącznika I;
|
|
cCWv
|
oznacza korektę masy własnej pojazdu ciężkiego v zastosowaną zgodnie z pkt 2.
|
2. Normalizacja masy własnej
W związku z tym, że użyteczność transportowa pojazdu ciężkiego zwiększa się wraz z jego technicznie dopuszczalną maksymalną ładownością lub liczbą pasażerów, ale z przyczyn technicznych wyższe wartości tych parametrów korelują z wyższą masą własną, a zatem wyższym poziomem emisji CO2, stosuje się następującą korektę masy własnej pojazdu ciężkiego v w podgrupie pojazdów sg do celów normalizacji jego indywidualnego poziomu emisji CO2 zgodnie z pkt 1:
|
cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)
|
dla pojazdów ciężkich kategorii N;
|
|
cCWv = 0
|
dla pojazdów ciężkich kategorii O;
|
|
cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)
|
dla pojazdów ciężkich kategorii M,
|
gdzie:
|
asg
|
oznacza współczynnik liniowy określony zgodnie z pkt 2.1 w okresie sprawozdawczym dla roku, w którym pojazd ciężki v został zarejestrowany;
|
|
maxPLv
|
oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną ładowność pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;
|
|
maxPNv
|
oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną liczbę pasażerów pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b.
|
|
maxPLsg
|
oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną ładowność podgrupy pojazdów sg określoną zgodnie z pkt 2.5 załącznika I;
|
|
maxPNsg
|
oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną liczbę pasażerów podgrupy pojazdów sg określoną zgodnie z pkt 2.5 załącznika I.
|
2.1. Określanie parametrów normalizacji
Dla każdego okresu sprawozdawczego parametry asg
i bsg
określa się za pomocą analizy regresji liniowej korelacji wartości CWv
z wartościami maxPLv
(dla pojazdów ciężkich kategorii N) oraz maxPNv
(dla pojazdów ciężkich kategorii M), uwzględniając wszystkie nowo zarejestrowane pojazdy ciężkie v w podgrupie pojazdów sg:
|
CWv ≈ asg maxPLv + bsg
|
dla pojazdów ciężkich kategorii N;
|
|
CWv ≈ asg maxPNv + bsg
|
dla pojazdów ciężkich kategorii M,
|
gdzie:
|
CWv
|
oznacza masę własną pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b; jeżeli nie jest dostępna dokładna wartość, można ją w przybliżeniu określić, stosując skorygowaną rzeczywistą masę pojazdu ciężkiego v;
|
|
maxPLv
|
oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną ładowność pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;
|
|
maxPNv
|
oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną liczbę pasażerów pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b.
|
3. Zmiana poziomu emisji CO2 w związku ze zmianą masy całkowitej pojazdu
Zmianę ex post poziomu emisji CO2 pojazdu ciężkiego v, którą należy określić dla profilu zadań mp w związku ze zmianą ex post całkowitej masy, która ma być przypisana pojazdowi ciężkiemu w celu określenia poziomu emisji CO2, określa się za pomocą następującego przybliżenia liniowego:
ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)
gdzie:
|
m
|
oznacza zmianę całkowitej masy przypisanej pojazdowi ciężkiemu v w celu określenia jego poziomu emisji CO2;
|
|
CO2v,r
|
oznacza poziom emisji CO2 pojazdu ciężkiego v w g/km, bez zmiany masy, określony dla tego samego profilu zadań mp, w reprezentatywnych warunkach obciążenia;
|
|
CO2v,l
|
oznacza poziom emisji CO2 pojazdu ciężkiego v w g/km, bez zmiany masy, określony dla tego samego profilu zadań mp, w warunkach niskiego obciążenia;
|
|
Mr
|
oznacza masę całkowitą pojazdu w symulacji, bez zmiany masy, określoną dla tego samego profilu zadań mp, w reprezentatywnych warunkach obciążenia;
|
|
Ml
|
oznacza masę całkowitą pojazdu w symulacji, bez zmiany masy, określoną dla tego samego profilu zadań mp, w warunkach niskiego obciążenia;
|
4. Normalizacja ze względu na różne objętości ładunku
Pojazdy ciężkie kategorii O należące do tej samej podgrupy pojazdów charakteryzują się różnymi objętościami ładunku. W związku z tym, że użyteczność transportowa pojazdu ciężkiego zwiększa się wraz z objętością ładunku, ale z przyczyn technicznych taki wzrost koreluje również z wyższym poziomem emisji CO2, stosuje się następującą korektę poziomu emisji CO2 pojazdu ciężkiego v w podgrupie pojazdów sg:
ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)
gdzie:
|
asg,mp
|
oznacza współczynnik liniowy określony zgodnie z pkt 4.1 w okresie sprawozdawczym dla roku, w którym dla pojazd ciężki v został zarejestrowany;
|
|
CVv
|
oznacza objętość ładunku pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;
|
|
CVsg
|
oznacza objętość ładunku podgrupy pojazdów sg określoną zgodnie z pkt 2.5 załącznika I.
|
Dla pojazdów ciężkich kategorii N i M korektę poziomu emisji CO2
ΔCO2cvv,mp
ustala się na poziomie 0.
4.1. Określanie parametrów normalizacji
Dla każdego okresu sprawozdawczego i profilu zadań określa się parametry asg,mp i bsg,mp za pomocą analizy regresji liniowej korelacji wartości [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] z wartościami CVv, uwzględniając wszystkie nowo zarejestrowane pojazdy ciężkie v w podgrupie pojazdów sg:
reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp
gdzie:
|
CVv
|
oznacza objętość ładunku pojazdu ciężkiego v określoną na podstawie danych zgłoszonych zgodnie z art. 13a i 13b;
|
|
reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)
|
określono w pkt 1.
|