|
+Artikkel 15 1. |
Artikkel 15 1.Komisjon vaatab 31. detsembriks 2027 käesoleva määruse läbi selle tulemuslikkuse ja mõju seisukohast, eelkõige pidades silmas eesmärki saavutada hiljemalt 2050. aastaks kliimaneutraalsus, ning esitab Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande selle läbivaatamise tulemuste kohta. Selles aruandes hindab komisjon eelkõige järgmist:
a)
heiteta raskeveokite registreerimiste arv liikmesriikides;
b)
edusammud käesoleva määrusega hõlmatud raskeveokite alternatiivkütuste avaliku ja erasektori laadimis- ja tankimistaristu kasutuselevõtul ning taristupiirangute olemasolu kolmandates riikides seoses ELis registreeritud uute raskeveokitega, mida kasutatakse väljaspool liitu;
c)
mõju tööhõivele, eelkõige mikro-, väikestele ja keskmise suurusega ettevõtjatele (VKEd), töötajate ümber- ja täiendusõppe toetamiseks võetud meetmete tulemuslikkus ning majanduslikult tasuva ja sotsiaalselt õiglase heiteta maanteeliiklusele ülemineku tähtsus; erilist tähelepanu pööratakse mõjule, mis avaldub äärepoolsetele liikmesriikidele ja kiiresti riknevate kaupade veole;
d)
kas artiklis 6b sätestatud sõidukite väiketootjatele tehtava erandi jätkamine on endiselt õigustatud;
e)
liidu turule lastavate uute heiteta raskeveokite jaoks energiatõhususe alampiiride kehtestamise mõju;
f)
ülemäärase CO2-heite eritasu määr, et tagada, et see on suurem kui CO2-heite vähendamise sihttasemete saavutamiseks vajalike tehnoloogialahenduste keskmised piirkulud;
g)
CO2-heite vähendamise sihttasemete kohaldamine järgmiste raskeveokite suhtes, mis ei kuulu praegu komisjoni määruse (EL) 2017/2400 kohaldamisalasse:
i)
väikesed veoautod, mille suurim tehniliselt lubatud täismass on väiksem või võrdne 5 tonniga, uurides eelnevalt selliste raskeveokite CO2-heite kindlaksmääramise asjakohasust vastavalt määrusele (EL) 2017/2400 (VECTO simulatsioonid), võttes arvesse ka määrust (EL) 2017/1151, ning
ii)
eriotstarbelised sõidukid, maastikusõidukid ja eriotstarbelised maastikusõidukid;
h)
sotsiaal-majanduslikest kuludest ja tuludest tulenevad konkreetsed piirangud artikli 3d lõike 1 nõuete täitmisel, pidades silmas konkreetseid territoriaalseid morfoloogilisi või meteoroloogilisi olusid ning avaliku sektori asutuste poolt juba tehtud hiljutisi investeeringuid biometaani;
i)
CO2-heite paranduskoefitsiendi roll üleminekul heiteta liikuvusele raskeveokite sektoris;
j)
metoodika roll selliste raskeveokite registreerimisel, mis kasutavad üksnes CO2-neutraalseid kütuseid, kooskõlas liidu õiguse ja liidu kliimaneutraalsuse eesmärgiga;
k)
kas uute veokite allrühmade loomine eriti raske autorongi vedukite jaoks on toonud kaasa mootori nimivõimsuse põhjendamatu suurenemise;
l)
võimalus arendada välja ühtne liidu metoodika liidu turule lastud uute raskeveokite kogu olelusringi jooksul tekkiva CO2-heite hindamiseks ja selle kohta järjepidevaks andmete esitamiseks;
m)
analüüs valikuvõimaluste kohta varem juba registreeritud tavaraskeveokitest heiteta raskeveokiteks moderniseeritud sõidukite arvessevõtmiseks käesoleva määruse kohase vastavushindamise eesmärgil. Asjakohasel juhul lisatakse sellele aruandele seadusandlik ettepanek käesoleva määruse muutmiseks. 1. Ülevaade
1.1 Viited1.2 Tuvastatud nõuded1.3 Seotud standardid2. Tuvastatud nõuded
3. Seotud standardid
|