|
+Článok 15 1. |
Článok 15 1.Komisia do 31. decembra 2027 preskúma účinnosť a vplyv tohto nariadenia, najmä v súvislosti s cieľom klimatickej neutrality najneskôr do roku 2050, a predloží správu s výsledkami tohto preskúmania Európskemu parlamentu a Rade. Komisia v uvedenej správe vyhodnotí najmä:
a)
počet evidencií ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami v členských štátoch;
b)
pokrok pri zavádzaní verejnej a súkromnej infraštruktúry nabíjacích a čerpacích staníc pre alternatívne palivá pre ťažké úžitkové vozidlá, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie, ako aj existenciu infraštruktúrnych obmedzení v tretích krajinách pri prevádzke nových ťažkých úžitkových vozidiel evidovaných v EÚ mimo Únie;
c)
vplyv na zamestnanosť, najmä na mikropodniky a na malé a stredné podniky (MSP), účinnosť opatrení na podporu rekvalifikácie a zvyšovanie úrovne zručností pracovnej sily a význam hospodársky životaschopného a sociálne spravodlivého prechodu na cestnú mobilitu s nulovými emisiami; osobitný dôraz sa kladie na vplyv na okrajové členské štáty a na vplyv na prepravu tovaru podliehajúceho skaze;
d)
či je pokračovanie výnimky stanovenej v článku 6b pre výrobcov vyrábajúcich malý počet vozidiel stále odôvodnené;
e)
vplyv stanovenia minimálnych prahových hodnôt energetickej účinnosti pre nové ťažké úžitkové vozidlá s nulovými emisiami uvádzané na trh Únie;
f)
úroveň poplatku za nadmerné emisie CO2, aby sa zabezpečilo, že presahuje priemerné hraničné náklady na technológie potrebné na splnenie cieľov znižovania emisií CO2;
g)
začlenenie týchto ťažkých úžitkových vozidiel, ktoré v súčasnosti nepatria do rozsahu pôsobnosti nariadenia (EÚ) 2017/2400, do cieľov znižovania emisií CO2:
i)
malé nákladné vozidlá s TPMLM nižšou alebo rovnajúcou sa 5 ton po preskúmaní vhodnosti určenia emisií CO2 pre takéto ťažké úžitkové vozidlá v súlade s nariadením (EÚ) 2017/2400 (simulácie VECTO), so zreteľom na nariadenie (EÚ) 2017/1151, a
ii)
vozidlá na špeciálne účely, terénne vozidlá a terénne vozidlá na špeciálne účely;
h)
akékoľvek osobitné obmedzenia na dosiahnutie súladu s článkom 3d ods. 1 z dôvodu sociálno-ekonomických nákladov a prínosov vzhľadom na špecifickú morfológiu územia alebo meteorologické okolnosti, ako aj nedávne investície do biometánu, ktoré už uskutočnili verejné orgány;
i)
úloha uhlíkového korekčného faktora pri prechode na mobilitu s nulovými emisiami v odvetví ťažkých úžitkových vozidiel;
j)
úloha metodiky evidencie ťažkých úžitkových vozidiel výlučne na uhlíkovo neutrálne palivá v súlade s právom Únie a s cieľom Únie dosiahnuť klimatickú neutralitu;
k)
či vytvorenie nových podskupín vozidiel pre nákladné vozidlá pre osobitne ťažké jazdné súpravy (EHC) viedlo k neprimeranému zvýšeniu menovitého výkonu motora;
l)
možnosť vypracovať spoločnú metodiku Únie na hodnotenie a jednotné vykazovanie údajov o emisiách CO2 počas celého životného cyklu nových ťažkých úžitkových vozidiel, ktoré sú umiestnené na trh Únie;
m)
možnosti zohľadnenia ťažkých úžitkových vozidiel s nulovými emisiami, ktoré boli dodatočne modernizované z konvenčných ťažkých úžitkových vozidiel, ktoré boli zaevidované, na účely posúdenia súladu podľa tohto nariadenia. K tejto správe sa vo vhodných prípadoch pripojí legislatívny návrh na zmenu tohto nariadenia. 1. Prehľad
1.1 Odkazy1.2 Identifikované požiadavky1.3 Súvisiace štandardy2. Identifikované požiadavky
3. Súvisiace štandardy
|