|
+15 straipsnis 1. |
15 straipsnis 1.Ne vėliau kaip 2027 m. gruodžio 31 d. Komisija atlieka šio reglamento veiksmingumo ir poveikio peržiūrą, visų pirma atsižvelgdama į tikslą ne vėliau kaip iki 2050 m. užtikrinti poveikio klimatui neutralumą, ir Europos Parlamentui ir Tarybai pateikia tos peržiūros rezultatų ataskaitą. Toje ataskaitoje Komisija visų pirma įvertina:
a)
valstybėse narėse įregistruotų netaršių sunkiųjų transporto priemonių skaičių;
b)
pažangą, padarytą diegiant viešąją ir privačiąją alternatyviųjų degalų papildymo ir įkrovimo infrastruktūrą, skirtą sunkiosioms transporto priemonėms, kurioms taikomas šis reglamentas, taip pat su infrastruktūra susijusius suvaržymus trečiosiose šalyse naujų registruotų sunkiųjų transporto priemonių veikimui už Sąjungos ribų;
c)
poveikį užimtumui, ypač labai mažoms, mažosioms ir vidutinėms įmonėms (MVĮ), priemonių, kuriomis remiamas darbo jėgos perkvalifikavimas ir kvalifikacijos kėlimas, veiksmingumą ir ekonomiškai perspektyvaus ir socialiai teisingo perėjimo prie netaršaus judumo keliuose svarbą; ypatingas dėmesys skiriamas poveikiui periferinėms valstybėms narėms ir poveikiui greitai gendančių prekių vežimui;
d)
tai, ar 6b straipsnyje nustatytos išimties taikymas gamintojams, gaminantiems mažai transporto priemonių, tebėra pagrįstas;
e)
Sąjungos rinkai pateikiamų naujų netaršių sunkiųjų transporto priemonių minimalių energijos vartojimo efektyvumo ribų nustatymo poveikį;
f)
mokesčio už viršytą CO2 kiekį lygį siekiant užtikrinti, kad jis viršytų vidutines technologijų, reikalingų išmetamo CO2 kiekio mažinimo tikslams pasiekti, ribines sąnaudas;
g)
toliau nurodytų sunkiųjų transporto priemonių, kurios šiuo metu nepatenka į Reglamento (ES) 2017/2400 taikymo sritį, įtraukimą į išmetamo CO2 kiekio mažinimo tikslus:
i)
mažų sunkvežimių, kurių TPMLM mažiau ar lygu 5 tonoms, atlikus tokių sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio nustatymo tinkamumo tyrimą pagal Reglamentą (ES) 2017/2400 (VECTO modeliavimas), atsižvelgiant į Reglamentą (ES) 2017/1151, ir
ii)
specialiosios paskirties transporto priemonių, visureigių transporto priemonių ir specialiosios paskirties visureigių transporto priemonių;
h)
bet kokius konkrečius suvaržymus, trukdančius laikytis 3d straipsnio 1 dalies, socialinių ir ekonominių sąnaudų ir naudos požiūriu, atsižvelgiant į konkrečias teritorines morfologines ar meteorologines aplinkybes, taip pat neseniai valdžios institucijų jau padarytas investicijas į biometaną.
i)
anglies dioksido pataisos koeficiento vaidmenį pereinant prie visai netaršaus judumo sunkiųjų transporto priemonių sektoriuje;
j)
sunkiųjų transporto priemonių, varomų tik neutralaus anglies dioksido poveikio degalais, registravimo metodikos vaidmenį, laikantis Sąjungos teisės ir Sąjungos poveikio klimatui neutralumo tikslo;
k)
tai, ar dėl naujų sunkaus junginio sunkvežimių transporto priemonių pogrupių sukūrimo nepagrįstai nepadidėjo variklio vardinė galia;
l)
galimybę parengti bendrą Sąjungos metodiką, skirtą naujų sunkiųjų transporto priemonių, pateikiamų Sąjungos rinkai, viso gyvavimo ciklo išmetamo CO2 kiekio vertinimui ir nuosekliam duomenų teikimui;
m)
galimybes atsižvelgti į netaršias sunkiąsias transporto priemones, kurios buvo modifikuotos iš anksčiau įregistruotų įprastinių sunkiųjų transporto priemonių, atliekant atitikties vertinimą pagal šį reglamentą. Prireikus prie tos ataskaitos pridedamas pasiūlymas dėl teisėkūros procedūra priimamo akto, kuriuo iš dalies keičiamas šis reglamentas. 1. Apžvalga
1.1 Nuorodos1.2 Nustatyti reikalavimai1.3 Susiję standartai2. Nustatyti reikalavimai
3. Susiję standartai
|