|
+15. pants 1. |
15. pants 1.Līdz 2027. gada 31. decembrim Komisija izskata šīs regulas iedarbīgumu un ietekmi, jo īpaši attiecībā uz mērķi vēlākais līdz 2050. gadam panākt klimatneitralitāti, un iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par minētās izskatīšanas rezultātiem. Minētajā ziņojumā Komisija īpaši izvērtē:
a)
dalībvalstīs reģistrēto bezemisiju lielas noslodzes transportlīdzekļu skaitu;
b)
progresu publiskās un privātās alternatīvo degvielu uzlādes un uzpildes infrastruktūras ieviešanā lielas noslodzes transportlīdzekļiem, uz kuriem attiecas šī regula, kā arī no infrastruktūras atkarīgu ierobežojumu esamību trešās valstīs attiecībā uz ES jaunreģistrētu lielas noslodzes transportlīdzekļu ekspluatāciju ārpus Savienības;
c)
ietekmi uz nodarbinātību, jo īpaši uz mikrouzņēmumiem, mazajiem un vidējiem uzņēmumiem (MVU), darbaspēka pārkvalifikācijas un prasmju pilnveides atbalsta pasākumu efektivitāti un to, cik nozīmīga ir ekonomiski dzīvotspējīga un sociāli taisnīga pārkārtošanās uz bezemisiju autotransporta mobilitāti; īpašu uzmanību pievērš ietekmei uz perifērajām dalībvalstīm un ietekmei uz ātrbojīgu preču pārvadājumiem;
d)
vai 6.b pantā noteiktā atbrīvojuma saglabāšana ražotājiem, kas ražo maz transportlīdzekļu, joprojām ir pamatota;
e)
minimālo energoefektivitātes robežvērtību noteikšanas ietekmi uz jauniem bezemisiju lielas noslodzes transportlīdzekļiem, ko laiž Savienības tirgū;
f)
CO2 emisiju pārsnieguma maksas līmeni,, lai nodrošinātu, ka tā pārsniedz vidējās robežizmaksas par tehnoloģijām, kas vajadzīgas CO2 emisiju samazinājuma mērķrādītāju sasniegšanai;
g)
šādu lielas noslodzes transportlīdzekļu, kas pašlaik neietilpst Regulas (ES) 2017/2400 darbības jomā, iekļaušana CO2 emisiju samazināšanas mērķrādītājos:
i)
mazi kravas automobiļi, kuru TPMLM ir mazāks vai vienāds ar 5 tonnām, pēc tam, kad ir veikta izmeklēšana par lielas noslodzes transportlīdzekļu CO2 emisiju noteikšanas piemērotību saskaņā ar Regulas (ES) 2017/2400 noteikumiem (VECTO simulācijas), ņemot vērā arī Regulu (ES) 2017/1151; un
ii)
speciālie, paaugstinātas pārgājības un speciālie paaugstinātas pārgājības transportlīdzekļi;
h)
jebkādus specifiskus apgrūtinājumus attiecībā uz 3.d panta 1. punkta ievērošanu sociālekonomisko izmaksu un ieguvumu dēļ, ņemot vērā specifisku teritoriālo morfoloģiju vai meteoroloģiskos apstākļus, kā arī publisko iestāžu jau veiktos nesenos ieguldījumus biometāna jomā;
i)
oglekļa korekcijas koeficienta lomu pārejā uz bezemisiju mobilitāti lielas noslodzes transportlīdzekļu nozarē;
j)
to, kāda nozīme ir metodikai, lai reģistrētu tikai ar CO2 neitrālām degvielām darbinātus lielas noslodzes transportlīdzekļus, saskaņā ar Savienības tiesību aktiem un Savienības klimata neitralitātes mērķi;
k)
to, vai jaunu transportlīdzekļu apakšgrupu izveides EHC kravas automobiļiem rezultātā nav nepamatoti palielinājusies motora nominālā jauda;
l)
iespēju izstrādāt kopīgu Savienības metodiku Savienības tirgū laistu jaunu lielas noslodzes transportlīdzekļu pilna aprites cikla CO2 emisiju novērtēšanai un konsekventai datu paziņošanai;
m)
iespējas šīs regulas ievērošanas vērtēšanā ņemt vērā bezemisiju lielas noslodzes transportlīdzekļus, kas ir modernizēti iepriekš reģistrēti tradicionālie lielas noslodzes transportlīdzekļi. Minētajam ziņojumam attiecīgā gadījumā pievieno leģislatīvā akta priekšlikumu par šīs regulas grozīšanu. 1. Pārskats
1.1 Atsauces1.2 Identificētās prasības1.3 Saistītie standarti2. Identificētās prasības
3. Saistītie standarti
|