|
+15 artikla 1. |
15 artikla 1.Komissio tarkastelee viimeistään 31 päivänä joulukuuta 2027 uudelleen tämän asetuksen tehokkuutta ja vaikuttavuutta, erityisesti ilmastoneutraaliutta viimeistään vuonna 2050 koskevan tavoitteen suhteen, ja toimittaa tämän uudelleentarkastelun tuloksista kertomuksen Euroopan parlamentille ja neuvostolle. Komissio arvioi kyseisessä kertomuksessa erityisesti seuraavia seikkoja:
a)
nollapäästöisten raskaiden hyötyajoneuvojen rekisteröintien lukumäärä jäsenvaltioissa;
b)
edistyminen tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvia raskaita hyötyajoneuvoja varten tarkoitetun julkisen ja yksityisen vaihtoehtoisten polttoaineiden lataus- ja tankkausinfrastruktuurin käyttöönotossa sekä kolmansien maiden infrastruktuurirajoitteet EU:ssa rekisteröityjen uusien raskaiden hyötyajoneuvojen toiminnalle unionin ulkopuolella;
c)
vaikutukset työllisyyteen, erityisesti mikroyrityksiin ja pieniin ja keskisuuriin yrityksiin, työvoiman uudelleen- ja täydennyskoulutusta tukevien toimenpiteiden tehokkuus sekä merkitys taloudellisesti kannattavalle ja sosiaalisesti oikeudenmukaiselle siirtymälle päästöttömään tieliikenteeseen; erityistä huomiota on kiinnitettävä vaikutuksiin syrjäisiin jäsenvaltioihin ja vaikutuksiin pilaantuvien tavaroiden kuljetuksiin:
d)
onko tämän asetuksen 6 b artiklassa säädetyn pieniä määriä ajoneuvoja tuottavia valmistajia koskevan poikkeuksen jatkaminen edelleen perusteltua;
e)
vaikutukset, joita aiheutuu energiatehokkuuden alarajojen asettamisesta unionin markkinoille saatetuille uusille nollapäästöisille raskaille hyötyajoneuvoille;
f)
hiilidioksidin liikapäästömaksun taso, jotta varmistetaan, että se on suurempi kuin hiilidioksidipäästötavoitteiden saavuttamiseksi tarvittavan teknologian keskimääräiset rajakustannukset;
g)
seuraavien raskaiden hyötyajoneuvojen, jotka eivät tällä hetkellä kuulu asetuksen (EU) 2017/2400 soveltamisalaan, sisällyttäminen hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitteisiin:
i)
pienet kuorma-autot, joiden suurin teknisesti sallittu massa kuormitettuna on enintään 5 tonnia, sen jälkeen kun on tutkittu tällaisten raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen määrittämisen asianmukaisuutta asetuksen (EU) 2017/2400 (VECTO-simulaatiot) mukaisesti ja ottaen huomioon myös asetus (EU) 2017/1151, ja
ii)
erikoiskäyttöön tarkoitetut ajoneuvot, maastoajoneuvot ja erikoiskäyttöön tarkoitetut maastoajoneuvot;
h)
3 d artiklan 1 kohdan noudattamista koskevat erityiset rajoitteet, jotka juontavat alueellisista maantieteellisistä erityispiirteistä tai sääolosuhteista johtuvista sosioekonomisista kustannushyödyistä sekä viranomaisten hiljattain jo tekemistä investoinneista biometaaniin;
i)
hiilikorjauskertoimen merkitys siirryttäessä kohti päästötöntä liikkumista raskaiden hyötyajoneuvojen alalla;
j)
menetelmän merkitys yksinomaan hiilineutraaleja polttoaineita käyttävien raskaiden hyötyajoneuvojen rekisteröinnissä unionin oikeuden ja unionin ilmastoneutraaliustavoitteen mukaisesti;
k)
onko uusien ajoneuvojen alaryhmien perustaminen EHC-kuorma-autoille johtanut moottorin nimellistehon aiheettomaan kasvuun;
l)
mahdollisuus kehittää unionin yhteinen menetelmä unionin markkinoille saatettujen uusien raskaiden hyötyajoneuvojen koko elinkaaren aikaisten hiilidioksidipäästöjen arviointia ja niitä koskevien tietojen johdonmukaista raportointia varten;
m)
vaihtoehdot, joiden avulla aiemmin rekisteröidyistä tavanomaisista ajoneuvoista jälkiasennetut nollapäästöiset raskaat hyötyajoneuvot voidaan ottaa huomioon tämän asetuksen mukaisessa vaatimustenmukaisuuden arvioinnissa. Kyseiseen kertomukseen liitetään tarvittaessa lainsäädäntöehdotus tämän asetuksen muuttamiseksi. 1. Yleiskatsaus
1.1 Viittaukset1.2 Tunnistetut vaatimukset1.3 Liittyvät standardit2. Tunnistetut vaatimukset
3. Liittyvät standardit
|