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REGLAMENTO (UE) 2019/1242 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 20 de junio de 2019 por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO 2 para vehículos pesados nuevos y se modifican los Reglamentos (CE) n. o 595/2009 y (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo y la Directiva 96/53/CE del Consejo (Texto pertinente a efectos del EEE)

REGLAMENTO (UE) 2019/1242 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

de 20 de junio de 2019

por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para vehículos pesados nuevos y se modifican los Reglamentos (CE) n.o 595/2009 y (UE) 2018/956 del Parlamento Europeo y del Consejo y la Directiva 96/53/CE del Consejo

(Texto pertinente a efectos del EEE)

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

1. Resumen

Artículo 1 Objeto y objetivos

Artículo 2 Ámbito de aplicación

Artículo 3 Definiciones

Artículo 3

Definiciones

A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

▼M1

«emisiones de CO2 de referencia»: la media de las emisiones específicas de CO2, en el período de referencia, de todos los vehículos pesados nuevos en cada uno de los subgrupos de vehículos, determinadas de conformidad con el anexo I, punto 3;

▼B

«emisiones específicas de CO2»: las emisiones de CO2 de un solo vehículo pesado determinadas de conformidad con el punto 2.1 del anexo I;

«período de comunicación del año A»: el período comprendido entre el 1 de julio del año A y el 30 de junio del año A+1;

▼M1

3 bis)

«período de comunicación»: el período que abarca desde el 1 de julio de un año determinado hasta el 30 de junio del año siguiente;

3 ter)

«período de referencia»: el período de comunicación de un año determinado con respecto al cual se especifican las obligaciones legales de reducción de las emisiones de CO2 para un subgrupo de vehículos determinado en virtud del presente Reglamento;

▼B

«emisiones específicas medias de CO2»: la media de emisiones específicas de CO2 de los vehículos pesados nuevos de un fabricante en un período de comunicación concreto, determinadas de conformidad con el punto 2.7 del anexo I;

▼M1

«objetivo de emisiones específicas de CO2»: el objetivo de las emisiones de CO2 de un solo fabricante, determinado anualmente para el período de comunicación precedente de conformidad con el anexo I, punto 4;

▼B

«camión rígido»: un camión no diseñado o construido para remolcar un semirremolque;

«tractor»: una unidad de tracción diseñada y construida exclusiva o principalmente para remolcar semirremolques;

«subgrupo de vehículos»: un grupo de vehículos tal como se define en el punto 1 del anexo I caracterizado por un conjunto común y distintivo de criterios técnicos pertinentes para determinar las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de estos vehículos;

▼M1

«vehículos profesionales»: vehículos pesados destinados a ser utilizados para tareas específicas que, de acuerdo con la información de su certificado de conformidad comunicada por los Estados miembros, cumple los criterios establecidos en el anexo I, punto 1.2;

10)

«fabricante»: la persona u organismo a quien se hayan atribuido los vehículos matriculados en un período determinado de conformidad con el artículo 7 bis;

▼M1

10 bis)

«responsable de comunicación»: una entidad responsable de la comunicación de datos a la Comisión;

▼M1

11)

«vehículo pesado de emisión cero»: cualquiera de los vehículos siguientes:

un vehículo pesado de motor sin motor de combustión interna o con un motor de combustión interna que emita menos de 3 g CO2/(t·km) o 1 g CO2/(p km) determinados de conformidad con el artículo 9 del Reglamento (UE) 2017/2400;

un vehículo pesado de motor sin motor de combustión interna o con un motor de combustión interna que emita un máximo de 1 g/kWh de CO2 determinado de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 595/2009 y con sus medidas de ejecución, o un máximo de 1 g/km de CO2 determinado de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo ( 3 ) y con sus medidas de ejecución, siempre que no se hayan determinado emisiones de CO2 con arreglo al Reglamento (UE) 2017/2400;

un remolque equipado con un dispositivo que ayude de forma activa a su propulsión, y que no tenga un motor de combustión interna, o que tenga un motor de combustión interna que emita menos de 1 g CO2/kWh determinado de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 595/2009 y con sus medidas de ejecución o de conformidad con el Reglamento n.o 49 de la CEPE;

12)

«vehículo pesado de baja emisión»: un vehículo pesado que no sea un vehículo pesado de emisión cero, con emisiones específicas de CO2 de menos de la mitad de las emisiones de CO2 de referencia de todos los vehículos del subgrupo de vehículos al que pertenece el vehículo pesado, determinadas de conformidad con el anexo I, punto 2.3.4;

▼B

13)

«perfil de misión»: una combinación de un ciclo de velocidad objetivo, un valor de carga útil, una configuración de carrocería o de remolque y otros parámetros, en caso de ser aplicables, que refleja el uso específico de un vehículo, sobre cuya base se determinan las emisiones de CO2 y el consumo de combustible oficiales de un vehículo pesado;

14)

«ciclo de velocidad objetivo»: la descripción de la velocidad del vehículo a la que quiere llegar el conductor o a la que está limitado por las condiciones del tráfico, como función de la distancia cubierta en un viaje;

15)

«carga útil»: el peso de las mercancías o las personas que carga un vehículo en diferentes condiciones;

▼M1

16)

«vehículo primario»: un vehículo primario tal como se define en el artículo 3, punto 22, del Reglamento (UE) 2017/2400;

17)

«vehículo primario de un vehículo pesado»: un vehículo primario para cuya simulación se asigne una carrocería genérica que corresponda a la carrocería real del vehículo pesado con respecto a sus configuraciones de piso (bajo/alto, un solo piso/dos pisos) y cualquier otro parámetro aplicable;

18)

«vehículo completado»: un vehículo completado tal como se define en el artículo 3, punto 26, del Reglamento (UE) 2018/858;

19)

«vehículo completo»: un vehículo completo tal como se define en el artículo 3, punto 27, del Reglamento (UE) 2018/858;

20)

«vehículo todoterreno»: un vehículo todoterreno tal como se define en el anexo I, parte A, punto 2.1, del Reglamento (UE) 2018/858;

21)

«vehículo especial»: un vehículo especial tal como se define en el artículo 3, punto 31, del Reglamento (UE) 2018/858;

22)

«vehículo especial todoterreno»: un vehículo especial todoterreno tal como se define en el anexo I, parte A, punto 2.3.1, del Reglamento (UE) 2018/858;

23)

«certificado de conformidad»: un certificado de conformidad tal como se define en el artículo 3, punto 5, del Reglamento (UE) 2018/858;

24)

«contrato público»: en el contexto de los procedimientos de contratación pública y salvo disposición contraria, un contrato público tal como se define en el artículo 2, apartado 1, punto 5, de la Directiva 2014/24/UE del Parlamento Europeo y del Consejo ( 4 ), los contratos de suministro, obras y servicios tal como se definen en el artículo 2, punto 1, de la Directiva 2014/25/UE del Parlamento Europeo y del Consejo ( 5 ), y las concesiones tal como se definen en el artículo 5, punto 1, de la Directiva 2014/23/UE del Parlamento Europeo y del Consejo ( 6 );

25)

«camión de conjunto extrapesado»: un vehículo pesado de la categoría N3 adecuado para su uso en un conjunto de vehículos y que cumpla todos los criterios de diseño y fabricación siguientes:

que tenga tres ejes o más;

que tenga una potencia nominal mínima del motor de 400 kW;

que esté diseñado con una masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto superior a 60 toneladas;

A efectos del presente Reglamento, por «grupo de fabricantes vinculados» se entenderá un fabricante y sus empresas vinculadas.

En relación con el fabricante, por «empresas vinculadas» se entenderá:

las empresas en las que el fabricante disponga, directa o indirectamente:

de la facultad de ejercer más de la mitad de los derechos de voto,

ii)

de la facultad de designar a más de la mitad de los miembros del consejo de vigilancia o de administración o de los órganos que representen legalmente a la empresa, o

iii)

del derecho a dirigir las actividades de la empresa;

las empresas que dispongan, directa o indirectamente, del derecho o las facultades mencionados en la letra a) respecto del fabricante;

las empresas en las que una empresa de las mencionadas en la letra b) disponga, directa o indirectamente, del derecho o las facultades mencionados en la letra a);

las empresas en las que el fabricante disponga, conjuntamente con una o varias de las empresas mencionadas en las letras a), b) o c), del derecho o las facultades mencionados en la letra a), o aquellas en las que dos o más de estas últimas empresas dispongan conjuntamente de ese derecho o esas facultades;

las empresas en las que el derecho o las facultades mencionados en la letra a) sean titularidad conjunta del fabricante o de una o varias de sus empresas vinculadas, mencionadas en las letras a) a d), y uno o varios terceros.

Artículo 3 bis Objetivos de reducción de emisiones de CO2

Artículo 3 ter Medidas adicionales para apoyar la transición a vehículos pesados de emisión cero en el mercado de la Unión

Artículo 3 ter

Medidas adicionales para apoyar la transición a vehículos pesados de emisión cero en el mercado de la Unión

A más tardar el 30 de junio de 2025, la Comisión presentará al Parlamento Europeo y al Consejo un informe sobre la necesidad de facilitar la incorporación en el mercado de la Unión de vehículos pesados que estén retroadaptados para convertirlos en vehículos pesados de emisión cero, mediante unas normas armonizadas, entre otras cosas. Dicho informe incluirá un análisis de las opciones y de las consecuencias de dichas opciones. Cuando proceda, el análisis irá acompañado de una iniciativa legislativa u otra medida.

Artículo 3 quater Medidas adicionales para apoyar la demanda de vehículos pesados de emisión cero en el mercado de la Unión

Artículo 3 quater

Medidas adicionales para apoyar la demanda de vehículos pesados de emisión cero en el mercado de la Unión

A más tardar el 30 de junio de 2027, la Comisión presentará al Parlamento Europeo y al Consejo un informe que incluya un análisis de la posible necesidad y de las consecuencias de las iniciativas para aumentar el porcentaje de vehículos pesados de emisión cero en propiedad o arrendamiento de grandes gestores de parques de vehículos. En dicho informe, la Comisión estudiará posibles opciones para aumentar la existencia de vehículos pesados de emisión cero en propiedad o arrendamiento de grandes gestores de parques de vehículos.

Artículo 3 quinquies Objetivo de vehículos pesados de emisión cero para los autobuses urbanos

Artículo 3 sexies Garantizar unas cadenas de suministro sostenibles y resilientes para los autobuses urbanos mediante procedimientos de contratación pública

Artículo 4 Emisiones específicas medias de CO2de un fabricante

Artículo 4

Emisiones específicas medias de CO2 de un fabricante

▼M1

A partir del 1 de julio de 2020 y en cada período de comunicación posterior, la Comisión determinará para cada fabricante las emisiones específicas medias de CO

en g/tkm para el período de comunicación precedente, teniendo en cuenta lo siguiente:

los datos comunicados para los vehículos pesados nuevos del fabricante matriculados en el período de comunicación precedente;

el factor de emisión cero y baja emisión determinado de conformidad con el artículo 5, y

en los períodos de comunicación de los años 2030 a 2034, los vehículos profesionales de emisión cero nuevos que entren en el ámbito de aplicación del anexo I, punto 1.1.1.

▼B

Las emisiones específicas medias de CO2 se determinarán de conformidad con el punto 2.7 del anexo I.

Artículo 5 Vehículos pesados de emisión cero y de baja emisión

Artículo 6 Objetivos de emisiones específicas de CO2de un fabricante

Artículo 6

Objetivos de emisiones específicas de CO2 de un fabricante

Para el período de comunicación del año 2025 y para cada período de comunicación posterior, la Comisión determinará para cada fabricante un objetivo de emisiones específicas de CO2 para el período de comunicación precedente. Dicho objetivo se determinará de conformidad con el anexo I, punto 4.1.

Artículo 6 bis Transferencia de vehículos pesados entre fabricantes

Artículo 6 ter Exención aplicable a los fabricantes que producen pocos vehículos pesados

Artículo 7 Créditos y deudas de emisiones

Artículo 7 bis Atribución de vehículos pesados a un fabricante

Artículo 7 bis

Atribución de vehículos pesados a un fabricante

Cuando se calculen las emisiones específicas medias de CO2 a que se refiere el artículo 4 y los objetivos de emisiones específicas de CO2 a que se refiere el artículo 6, los vehículos pesados matriculados en un período de comunicación determinado se atribuirán a los fabricantes siguientes:

para los vehículos pesados de la categoría N, al fabricante de vehículos tal como se define en el artículo 3, punto 4 bis, del Reglamento (UE) 2017/2400;

para los vehículos pesados de la categoría M, al fabricante del vehículo primario tal como se define en el artículo 3, punto 29, del Reglamento (UE) 2017/2400;

para los vehículos pesados de la categoría O, al fabricante de vehículos tal como se define en el artículo 2, punto 5, del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362 de la Comisión ( 8 ).

Artículo 7 ter Cálculo de las emisiones específicas medias de CO2de los vehículos pesados de la categoría M

Artículo 7 ter

Cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 de los vehículos pesados de la categoría M

En el caso de los vehículos de la categoría M, se aplicará lo siguiente:

para el cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 en un subgrupo de vehículos de un fabricante, un vehículo pesado nuevo de la categoría M se considerará, con sus emisiones específicas de CO2, un vehículo completo o completado de conformidad con el anexo I, punto 2.2.2., y no se considerará en el punto 2.2.3 de dicho anexo;

como excepción a lo dispuesto en la letra a) del presente artículo, previa petición del fabricante del vehículo primario a la Comisión con arreglo al artículo 7 bis, letra b), y siempre que se cumpla la condición establecida en la letra c) del presente artículo, un vehículo pesado nuevo de la categoría M se considerará con las emisiones específicas de CO2 de su vehículo primario en el anexo I, punto 2.2.3, y no se considerará en el punto 2.2.2 de dicho anexo;

una solicitud de conformidad con la letra b) del presente artículo para un vehículo pesado nuevo de la categoría M no será admisible si el fabricante del vehículo primario, y el fabricante de vehículos tal como se define en el artículo 3, punto 4 bis, del Reglamento (UE) 2017/2400, del vehículo completo o completado son empresas vinculadas o partes de una misma entidad jurídica; mediante la presentación de tal solicitud, el fabricante del vehículo primario declara que no son empresas vinculadas o partes de una misma entidad jurídica; el fabricante proporcionará información justificativa a la Comisión previa petición;

la Comisión, con el apoyo de la Agencia Europea de Medio Ambiente, pondrá a disposición sin demora en formato electrónico las herramientas y orientaciones de procedimiento necesarias para que los fabricantes presenten a la Comisión las solicitudes a que se refiere la letra b).

Artículo 8 Cumplimiento de los objetivos de emisiones específicas de CO2

Artículo 9 Verificación de los datos de control

Artículo 10 Evaluación de las emisiones de CO2de referencia

Artículo 11 Publicación de datos y rendimiento del fabricante

Artículo 12 Emisiones de CO2y consumo de energía en condiciones reales

Artículo 13 Verificación de las emisiones de CO2de los vehículos pesados en circulación

Artículo 13 bis Seguimiento y comunicación por los Estados miembros

Artículo 13 ter Comunicación por los fabricantes u otras entidades responsables de determinar las emisiones de CO2de un vehículo pesado

Artículo 13 quater Registro central de datos sobre vehículos pesados

Artículo 13 quinquies Seguimiento de los resultados de los ensayos de verificación en carretera

Artículo 13 sexies Calidad de los datos

Artículo 13 septies Multas administrativas

Artículo 14 Modificaciones de los anexos I, IV y V

Artículo 15 Revisión

Artículo 16 Procedimiento de comité

Artículo 17 Ejercicio de la delegación

Artículo 18 Modificaciones del Reglamento (CE) n.o595/2009

Artículo 18

Modificaciones del Reglamento (CE) n.o 595/2009

El Reglamento (CE) n.o 595/2009 se modifica como sigue:

En el artículo 2, párrafo primero, se añade la frase siguiente:

«También se aplicará, a los fines de los artículos 5 bis, 5 ter y 5 quater, a los vehículos de las categorías O3 y O4.».

Se insertan los artículos siguientes:

«Artículo 5 bis

Requisitos específicos para los fabricantes en relación con el comportamiento medioambiental de los vehículos de las categorías M2, M3, N2, N3, O3 y O4

Los fabricantes garantizarán que los vehículos nuevos de las categorías O3 y O4 que vayan a venderse, matricularse o ponerse en circulación se atengan a los siguientes requisitos:

la incidencia de estos vehículos en las emisiones de CO2, el consumo de combustible, el consumo de electricidad y la autonomía de conducción sin emisiones se determinará con arreglo a la metodología contemplada en el artículo 5 quater, letra a);

los vehículos estarán equipados con dispositivos de a bordo para el seguimiento y registro de la carga útil de conformidad con los requisitos establecidos en el artículo 5 quater, letra b).

Los fabricantes garantizarán que los vehículos nuevos de las categorías M2, M3, N2 y N3 que vayan a venderse, matricularse o ponerse en circulación vayan equipados con dispositivos de a bordo para el seguimiento y registro del consumo de combustible y/o energía, de la carga útil y del kilometraje, de conformidad con los requisitos establecidos en el artículo 5 quater, letra b).

Asimismo, garantizarán que la autonomía de conducción sin emisiones y el consumo eléctrico de dichos vehículos se determinen con arreglo a la metodología contemplada en el artículo 5 quater, letra c).

Artículo 5 ter

Requisitos específicos para los Estados miembros en relación con el comportamiento medioambiental de los vehículos de las categorías M2, M3, N2, N3, O3 y O4

Las autoridades nacionales, de conformidad con las medidas de ejecución a las que se refiere el artículo 5 quater, denegarán la homologación de tipo CE o la homologación de tipo nacional respecto de vehículos nuevos de las categorías M2, M3, N2, N3, O3 y O4 que no cumplan los requisitos establecidos en las citadas medidas de ejecución.

Las autoridades nacionales, de conformidad con las medidas de ejecución a las que se refiere el artículo 5 quater, prohibirán la venta, matriculación o puesta en servicio de los vehículos nuevos de las categorías M2, M3, N2, N3, O3 y O4 que no cumplan los requisitos establecidos en las citadas medidas de ejecución.

Artículo 5 quarter

Medidas para determinar diversos aspectos del comportamiento medioambiental de los vehículos de las categorías M2, M3, N2, N3, O3 y O4

Antes del 31 de diciembre de 2021 la Comisión adoptará, mediante actos de ejecución, las medidas siguientes:

una metodología de evaluación del rendimiento de los vehículos de las categorías O3 y O4 con respecto a su incidencia sobre las emisiones de CO2, el consumo de combustible, el consumo eléctrico y la autonomía de conducción sin emisiones de los vehículos de motor;

los requisitos técnicos para el equipamiento de dispositivos de a bordo para el seguimiento y registro del consumo de combustible y/o energía y del kilometraje de los vehículos de motor de las categorías M2, M3, N2 y N3 y para la determinación y registro de las cargas útiles o el peso total de los vehículos que se ajusten a las características enumeradas en el artículo 2, apartado 1, párrafo primero, letras a), b), c) o d), del Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo ( *1 ), y de sus combinaciones con vehículos de las categorías O3 y O4, incluida la transmisión de datos entre vehículos dentro de una misma combinación, según proceda;

una metodología para determinar la autonomía de conducción sin emisiones y el consumo eléctrico de los vehículos nuevos de las categorías M2, M3, N2 y N3.

Dichos actos de ejecución se adoptarán de conformidad con el procedimiento de examen al que se refiere el artículo 13 bis.

Se añade el siguiente artículo:

«Artículo 13 bis

Procedimiento de comité

La Comisión estará asistida por el Comité Técnico para Vehículos de Motor establecido en virtud del Reglamento (UE) 2018/858 del Parlamento Europeo y del Consejo ( *2 ). Dicho Comité será un comité en el sentido del Reglamento (UE) n.o 182/2011.

En los casos en que se haga referencia al presente apartado, se aplicará el artículo 5 del Reglamento (UE) n.o 182/2011.

Si el comité no emite un dictamen, la Comisión no adoptará el proyecto de acto de ejecución y se aplicará el artículo 5, apartado 4, párrafo tercero, del Reglamento (UE) n.o 182/2011.

Artículo 19 Modificaciones del Reglamento (UE) 2018/956

Artículo 19

Modificaciones del Reglamento (UE) 2018/956

El Reglamento (UE) 2018/956 se modifica como sigue:

El artículo 3 se sustituye por el texto siguiente:

«Artículo 3

Definiciones

A efectos del presente Reglamento, se aplicarán las definiciones establecidas en la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo ( *3 ), en el Reglamento (CE) n.o 595/2009 y en el Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo ( *4 )

En el artículo 4, el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:

«1.

A partir del 1 de enero de 2019, los Estados miembros realizarán un seguimiento de los datos especificados en la parte A del anexo I relativos a los vehículos pesados nuevos que se matriculen en la Unión por primera vez.

A más tardar el 30 de septiembre de cada año, a partir de 2020, las autoridades competentes de los Estados miembros comunicarán a la Comisión, de conformidad con el procedimiento de comunicación establecido en el anexo II, dichos datos relativos al período de comunicación anterior, comprendido entre el 1 de julio y el 30 de junio.

En lo que respecta a 2019, los datos comunicados a más tardar el 30 de septiembre de 2020 incluirán los datos que hayan sido objeto de seguimiento entre el 1 de enero de 2019 y el 30 de junio de 2020.

Los datos relativos a los vehículos pesados nuevos que hayan sido matriculados previamente fuera de la Unión no serán objeto de seguimiento ni comunicación, a menos que esa matriculación haya tenido lugar menos de tres meses antes de la matriculación en la Unión.».

En el artículo 5, el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:

«1.

A partir de los años iniciales establecidos en el anexo I, parte B, punto 1, los fabricantes de vehículos pesados harán el seguimiento de los datos que se especifican en el anexo I, parte B, punto 2, para cada vehículo pesado nuevo.

A más tardar el 30 de septiembre de cada año, a partir de los años iniciales que se establecen en el anexo I, parte B, punto 1, los fabricantes de vehículos pesados comunicarán dichos datos a la Comisión de conformidad con el procedimiento de comunicación establecido en el anexo II, para cada vehículo pesado nuevo cuya simulación se haya realizado durante el período de comunicación precedente, comprendido entre el 1 de julio y el 30 de junio.

En lo que respecta a 2019, los fabricantes comunicarán los datos para cada vehículo pesado nuevo cuya simulación se haya realizado durante el período comprendido entre el 1 de enero de 2019 y el 30 de junio de 2020.

La fecha de la simulación será la fecha comunicada de conformidad con la rúbrica 71 del anexo I, parte B, punto 2.».

En el artículo 10, el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente:

«1.

A más tardar el 30 de abril de cada año, la Comisión publicará un informe anual junto con su análisis de los datos transmitidos por los Estados miembros y los fabricantes con respecto al período de comunicación precedente.».

En el anexo II, el punto 3.2 se sustituye por el texto siguiente:

«3.2.

Los datos relativos a los vehículos pesados matriculados en el período de comunicación anterior y consignados en el registro se harán públicos a más tardar el 30 de abril de cada año a partir del año 2021, con excepción de los datos de las rúbricas especificadas en el artículo 6, apartado 1.».

Artículo 20 Modificaciones de la Directiva 96/53/CE

Artículo 20

Modificaciones de la Directiva 96/53/CE

La Directiva 96/53/CE se modifica como sigue:

En el artículo 2, después de la definición de «vehículo impulsado por combustibles alternativos», se inserta la definición siguiente:

—

«—

“vehículo de emisión cero”: un “vehículo pesado de emisión cero” tal como se define en el artículo 3, punto 11, del Reglamento (UE) 2019/1242 del Parlamento Europeo y del Consejo ( *5 )

El artículo 10 ter se sustituye por el texto siguiente:

«Artículo 10 ter

Los pesos máximos autorizados de los vehículos impulsados por combustibles alternativos o de los vehículos de emisión cero serán los establecidos en los puntos 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4, 2.3.1, 2.3.2 y 2.4 del anexo I.

Los vehículos impulsados por combustibles alternativos o de emisión cero también deberán respetar los límites de peso máximo autorizado por eje indicados en el anexo I, punto 3.

El peso adicional requerido por los vehículos impulsados por combustibles alternativos o de emisión cero se definirá sobre la base de la documentación proporcionada por el fabricante cuando el vehículo en cuestión esté homologado. Dicho peso adicional se indicará en la prueba de conformidad que exige el artículo 6.

Se otorgan a la Comisión los poderes para adoptar actos delegados con arreglo al artículo 10 nonies, a fin de actualizar, a efectos de la presente Directiva, la lista de combustibles alternativos mencionados en el artículo 2 que requieran peso adicional. Es de particular importancia que la Comisión observe su práctica habitual y lleve a cabo consultas con expertos, incluidos los de los Estados miembros, antes de adoptar dichos actos delegados.».

El anexo I se modifica como sigue:

se añade el párrafo siguiente a la segunda columna de los puntos 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3 y 2.2.4:

«En el caso de combinaciones de vehículos que incluyan vehículos impulsados por combustibles alternativos o vehículos de emisión cero, los pesos máximos autorizados en esta sección se incrementarán con el peso adicional requerido por la tecnología de combustible alternativo o de emisión cero, hasta un máximo de 1 o 2 toneladas, respectivamente.»;

se añade a la segunda columna del punto 2.3.1 el párrafo siguiente:

«Vehículos de emisión cero: el peso máximo autorizado de 18 toneladas se incrementará con el peso adicional requerido por la tecnología de combustible alternativo hasta un máximo de 2 toneladas.»;

se añade a la tercera columna del punto 2.3.2 el párrafo siguiente:

«Vehículos de emisión cero de tres ejes: el peso máximo autorizado de 25 toneladas o 26 toneladas (cuando el eje motor esté dotado de neumáticos gemelos y suspensión neumática o suspensión reconocida como equivalente en la Unión, tal como se define en el anexo II, o cuando cada eje motor esté dotado de neumáticos gemelos y el peso máximo de cada eje no supere 9,5 toneladas) se incrementará con el peso adicional requerido por la tecnología de emisión cero hasta un máximo de 2 toneladas.»;

se añade a la tercera columna del punto 2.4 el párrafo siguiente:

«Autobuses articulados de tres ejes y de emisión cero: el peso máximo autorizado de 28 toneladas se incrementará con el peso adicional requerido por la tecnología de emisión cero hasta un máximo de 2 toneladas.».

Artículo 21 Entrada en vigor

Artículo 21

Entrada en vigor

El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

ANEXO I Emisiones específicas medias de CO2, objetivos de emisiones específicas de CO2y exceso de emisiones de CO2

ANEXO I

Emisiones específicas medias de CO2, objetivos de emisiones específicas de CO2 y exceso de emisiones de CO2

1. Subgrupos de vehículos

1.1. A efectos del presente Reglamento, se define un subgrupo de vehículos sg para cada vehículo pesado nuevo.

▼M2

1.1.1. En el caso de los vehículos pesados de la categoría N, el subgrupo de vehículos sg se define como sigue:

Grupo de vehículos de conformidad con el anexo I del Reglamento (UE) 2017/2400	Tipo de cabina	Potencia del motor	Autonomía operativa (OR)	Subgrupo de vehículos (sg) asignado a efectos del presente Reglamento (1)
				Vehículos distintos de los vehículos profesionales	Vehículos profesionales
53 y vehículos pesados de emisión cero del 51	Todos			53	53v
54 y vehículos pesados de emisión cero del 52	Todos			54	-
1s	Todos			1s	1sv
1	Todos			1	1v
2	Todos			2	2v
3	Todos			3	3v
4	Todos			< 170 kW	Todos	4-UD	4v
	Cabina corta			≥ 170 kW	Todos	4-RD
	Cabina litera			≥ 170 kW y < 265 kW
	Cabina litera			≥ 265 kW	< 350 km
	Cabina litera			≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	Cabina corta			Todos	Todos	5-RD	5v
	Cabina litera	< 265 kW
	Cabina litera	≥ 265 kW	< 350 km
	Cabina litera	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	Cabina corta	Todos	Todos	9-RD	9v
	Cabina litera	Todos	< 350 km
	Cabina litera	Todos	≥ 350 km	9-LH
10	Cabina corta	Todos	Todos	10-RD	10v
	Cabina litera	Todos	< 350 km
	Cabina litera	Todos	≥ 350 km	10-LH
11	Todos, excluidos los camiones EHC			11	11v
	Todos, solo los camiones EHC			11-EHC
12	Todos, excluidos los camiones EHC			12	12v
	Todos, solo los camiones EHC			12-EHC
16	Todos, excluidos los camiones EHC			16	16v
	Todos, solo los camiones EHC			16-EHC
(1) *(1) Para el cálculo de los porcentajes de vehículos y las emisiones específicas medias de CO2 de los fabricantes de los períodos de comunicación de los años 2030 a 2034 de conformidad con los puntos 2.4 y 2.7, respectivamente, los vehículos profesionales de emisión cero de la categoría N se atribuirán como sigue:

Vehículo profesional de emisión cero del subgrupo de vehículos	Atribuido al subgrupo de vehículos
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

«Cabina litera» hace referencia al tipo de cabina que tiene un compartimento para dormir detrás del asiento del conductor, comunicada con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter.

«Cabina corta» hace referencia al tipo de cabina que no es una cabina litera.

Cuando un vehículo pesado nuevo se atribuya al subgrupo de vehículos 4-UD, pero no se disponga de datos sobre las emisiones de CO2 en g/km para los perfiles de misión UDL o UDR tal como se definen en el punto 1.4., el vehículo pesado nuevo se atribuirá al subgrupo de vehículos 4-RD.

«Autonomía operativa» hace referencia a la distancia que puede recorrer un vehículo pesado en condiciones de transporte de larga distancia sin recargarse o rellenarse, tal como se establece en el punto 1.3.

Cuando, en el caso de un vehículo pesado perteneciente al grupo 11, 12 o 16, no se disponga de la información relativa a la TPMLM a que se refiere el artículo 3, punto 25, letra c), dicho vehículo se atribuirá a los subgrupos de vehículos 11-EHC, 12-EHC y 16-EHC únicamente sobre la base de los criterios establecidos en el artículo 3, punto 25, letras a) y b).

▼M1

1.1.2. En el caso de los vehículos pesados de la categoría M, el subgrupo de vehículos sg se define como sigue:

Grupo de vehículos con arreglo al anexo I del Reglamento (UE) 2017/2400	Subgrupo de vehículos (sg) atribuido a efectos del presente Reglamento
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3. En el caso de los vehículos pesados de la categoría O, el subgrupo de vehículos sg se define como sigue:

Grupos de vehículos definidos en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362	Subgrupo de vehículos (sg) atribuido a efectos del presente Reglamento
Todos los grupos indicados en el cuadro 1 de uno, dos o tres ejes	Igual que en la columna «Grupo de vehículos» de los cuadros del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362.
Todos los grupos indicados en el cuadro 4 de dos o tres ejes
Todos los grupos indicados en el cuadro 6

1.2. Los vehículos profesionales se definen con arreglo a los siguientes criterios:

Categoría del vehículo

Configuración del chasis

Criterios aplicables a los vehículos profesionales

Rígido

Uno de los siguientes dígitos, que figuran en el apéndice 2 del anexo I del Reglamento (UE) 2018/858, se utiliza para completar el código de carrocería indicado en la rúbrica 38 del certificado de conformidad:

09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 o 31;

Tractocamión

Velocidad máxima no superior a 79 km/h

1.3. A efectos del presente Reglamento, las autonomías operativas son las siguientes:

Tecnología del grupo motopropulsor	Autonomía operativa (OR)
Vehículos pesados que extraen energía para la propulsión mecánica únicamente a partir de un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica	OR = autonomía real en la condición de consumo de carga prevista en el anexo IV, parte I, punto 2.4.1, del Reglamento (UE) 2017/2400 para el perfil de misión LHR
Otras tecnologías	OR > 350 km

1.4. Definiciones de los perfiles de misión

RDL	Carga útil de entrega regional baja
RDR	Carga útil de entrega regional representativa
LHL	Carga útil de larga distancia baja
LHR	Carga útil de larga distancia representativa
UDL	Carga útil de entrega urbana baja
UDR	Carga útil de entrega urbana representativa
REL	Carga útil de entrega regional (EMS) baja
RER	Carga útil de entrega regional (EMS) representativa
LEL	Carga útil de larga distancia (EMS) baja
LER	Carga útil de larga distancia (EMS) representativa
MUL	Carga útil de servicios municipales baja
MUR	Carga útil de servicios municipales representativa
COL	Carga útil de construcción baja
COR	Carga útil de construcción representativa
HPL	Transporte urbano pesado, de pasajeros, carga baja
HPR	Transporte urbano pesado, de pasajeros, carga representativa
UPL	Transporte urbano, de pasajeros, carga baja
UPR	Transporte urbano, de pasajeros, carga representativa
SPL	Transporte suburbano, de pasajeros, carga baja
SPR	Transporte suburbano, de pasajeros, carga representativa
IPL	Transporte interurbano, de pasajeros, carga baja
IPR	Transporte interurbano, de pasajeros, carga representativa
CPL	Transporte en autocar, de pasajeros, carga baja
CPR	Transporte en autocar, de pasajeros, carga representativa

2. Cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 de un fabricante

2.1. Cálculo de las emisiones específicas de CO2 de un vehículo pesado nuevo

Las emisiones específicas de CO2 en g/km de un vehículo pesado nuevo v atribuido a un subgrupo de vehículos sg, o de su vehículo primario, se calcularán de la forma siguiente:

donde:

Σmp	es la suma correspondiente a todos los perfiles de misión mp enumerados en el punto 1.4;

sg	es el subgrupo de vehículos al que se ha atribuido el vehículo pesado nuevo v de conformidad con el punto 1 del presente anexo;

Wsg,mp

es la ponderación del perfil de misión especificado en los puntos 2.1.1. a 2.1.3;

CO2 v,mp

son las emisiones de CO2 en g/km del vehículo pesado nuevo v, determinadas para un perfil de misión mp, comunicadas con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter y normalizadas con arreglo al anexo III;

CO2pv,mp

son las emisiones de CO2 en g/km del vehículo primario del vehículo pesado nuevo v, determinadas para un perfil de misión mp, y para la configuración del chasis (piso bajo/alto, número de pisos) aplicables al subgrupo de vehículos sg, comunicadas con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter y normalizadas con arreglo al anexo III.

Para los vehículos de motor de emisión cero, los valores de CO2 v,mp y CO2pv,mp se fijarán en 0.

▼M2

2.1.1. Ponderaciones de los perfiles de misión (Wsg,mp) para los vehículos pesados de la categoría N

Subgrupo de vehículos (sg) (1)	Perfil de misión (mp) (2)
Subgrupo de vehículos (sg) (1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
(1) Véanse las definiciones en el punto 1.1. (2) Véanse las definiciones en el punto 1.4.

▼M1

2.1.2. Ponderaciones de los perfiles de misión (Wsg,mp ) para los vehículos pesados de la categoría M

Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	Perfil de misión (mp) (*2)
Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
(1) Véanse las definiciones en el punto 1.1. (2) Véanse las definiciones en el punto 1.4.

2.1.3. Ponderaciones de los perfiles de misión (Wsg,mp ) para los vehículos pesados de la categoría O

Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	Perfil de misión (mp) (*2)
Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
(1) Véanse las definiciones en el punto 1.1. (2) Véanse las definiciones en el punto 1.4.

2.2. Emisiones específicas medias de CO2 de todos los vehículos pesados nuevos de un subgrupo de vehículos para un fabricante

Para cada fabricante y cada período de comunicación, las emisiones específicas medias de CO2 avgCO2sg de todos los vehículos pesados nuevos de un subgrupo de vehículos sg o de sus vehículos primarios, cuando proceda, se calcularán de la forma siguiente:

2.2.1. Para los vehículos pesados de las categorías N y O:

(en g/tkm)

2.2.2. Para los vehículos completos o completados de la categoría M:

(en g/viajero.km)

2.2.3. Para los vehículos primarios de la categoría M de los vehículos pesados:

(en g/viajero.km)

donde:

Σv	es la suma correspondiente a todos los vehículos pesados nuevos del fabricante del subgrupo de vehículos sg, según lo dispuesto en el artículo 7 ter;

CO2v	son las emisiones específicas de CO2 del vehículo pesado nuevo v, determinadas de conformidad con el punto 2.1;

CO2pv

son las emisiones específicas de CO2 del vehículo primario del vehículo pesado nuevo v, determinadas de conformidad con el punto 2.1;

Vsg	es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante en el subgrupo de vehículos sg;

Vpvsg

es el número de vehículos pesados nuevos en el subgrupo de vehículos sg, que, con arreglo al artículo 7 ter, se contabilizarán con las emisiones de CO2 de sus vehículos primarios en el cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 del punto 2.2.3;

PLsg	es la carga útil media de los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg, determinada según lo establecido en el punto 2.5;

PNsg	es el número medio de pasajeros de los vehículos del subgrupo de vehículos sg, determinado según lo establecido en el punto 2.5.

2.3. Cálculo del factor de emisión cero y de baja emisión contemplado en el artículo 5

2.3.1. Períodos de comunicación 2019 a 2024

Para cada fabricante y cada período de comunicación de 2019 a 2024, el factor de vehículos de emisión cero o de baja emisión (ZLEV) contemplado en el artículo 5 se calculará de la forma siguiente:

ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) con un mínimo de 0,97

donde:

Vall	es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante en los subgrupos de vehículos sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

Vconv

es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante en los subgrupos de vehículos sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, excluidos los vehículos pesados de emisión cero y de baja emisión;

Vzlev

es la suma de Vin y Vout ;

donde:

Vin	es Σv (1 + (1 — CO2 v/LETsg));

con Σv

siendo la suma correspondiente a todos los vehículos pesados nuevos de emisión cero y de baja emisión de los subgrupos de vehículos sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

CO2 v

son las emisiones específicas de CO2 en g/km de un vehículo pesado de emisión cero o de baja emisión v, determinadas de conformidad con el punto 2.1;

LETsg

es el umbral de baja emisión del subgrupo de vehículos sg al que pertenece el vehículo pesado v tal como se define en el punto 2.3.4;

Vout	es el número total de vehículos pesados de emisión cero de la categoría N que no se encuentran en los subgrupos de vehículos mencionados en la definición de Vin y con un máximo del 1,5 % de Vconv .

2.3.2. Períodos de comunicación desde 2025 hasta 2029

Para cada fabricante y cada período de comunicación, el factor de vehículos de emisión cero o de baja emisión (ZLEV) contemplado en el artículo 5 se calculará de la forma siguiente:

ZLEV = 1 – (y – x)

salvo que esta suma sea superior a 1 o inferior a 0,97 , en cuyo caso el factor ZLEV se fijará en 1 o 0,97 , respectivamente.

Donde:

es 0,02 ;

y	es la suma de Vin y Vout , dividida por Vtotal , donde:

Vin

es el número total de vehículos pesados de emisión cero o de baja emisión matriculados por primera vez en los subgrupos de vehículos sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, donde cada uno de ellos se contabiliza como ZLEVspecific de conformidad con la fórmula siguiente:

ZLEVspecific = 1 – (CO2 v / LETsg)

donde:

CO2 v

son las emisiones específicas de CO2 en g/km de un vehículo pesado de emisión cero o de baja emisión v, determinadas de conformidad con el punto 2.1;

LETsg

es el umbral de baja emisión del subgrupo de vehículos sg al que pertenece el vehículo pesado v tal como se define en el punto 2.3.4;

Vout	es el número total de vehículos pesados de emisión cero matriculados por primera vez de la categoría N que no se encuentran en los subgrupos de vehículos mencionados en la definición de Vin y con un máximo del 0,035 de Vtotal ;

Vtotal

es el número total de vehículos pesados de la categoría N del fabricante matriculados por primera vez en el período de comunicación en cuestión.

Si Vin/Vtotal es inferior a 0,0075 , el factor ZLEV se fijará en 1.

2.3.3. Períodos de comunicación a partir de 2030

ZLEV = 1

2.3.4. Cálculo del umbral de baja emisión

El umbral de baja emisión LETsg del subgrupo de vehículos sg se define como sigue:

LETsg = (rCO2 sg x PLsg) / 2

donde:

rCO2 sg

son las emisiones de CO2 de referencia del subgrupo de vehículos sg, determinadas según lo establecido en el punto 3;

PLsg	es la carga útil media de los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg, determinada según lo establecido en el punto 2.5.

2.4. Cálculo de las proporciones de vehículos pesados

Para cada fabricante y cada período de comunicación, la proporción de vehículos pesados nuevos en un subgrupo de vehículos, sharesg , se calculará de la forma siguiente:

Para cada fabricante y cada período de comunicación, la proporción de vehículos pesados de emisión cero nuevos en un subgrupo de vehículos, zevsg , se calculará de la forma siguiente:

Para cada fabricante y cada período de comunicación, la proporción de vehículos pesados nuevos dentro del subgrupo de vehículos sg, que, con arreglo al artículo 7 ter, se contabilizará con las emisiones de CO2 de sus vehículos primarios en el cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 del punto 2.2, se calculará de la forma siguiente:

donde:

Vzevsg

es el número de vehículos pesados de emisión cero nuevos del fabricante en un subgrupo de vehículos sg;

Vpvsg

es el número de vehículos pesados nuevos dentro del subgrupo de vehículos sg que, con arreglo al artículo 7 ter, se contabilizará con las emisiones de CO2 de sus vehículos primarios en el cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 del punto 2.2;

Vsg	es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante en un subgrupo de vehículos sg;

V	es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante.

2.5. Valores de carga útil, números de pasajeros y volúmenes de carga

El valor de carga útil media PLsg de un vehículo pesado de las categorías N u O de un subgrupo de vehículos sg se calculará de la forma siguiente:

El número medio de pasajeros PNsg de un vehículo pesado de la categoría M en un subgrupo de vehículos sg se calculará de la forma siguiente:

donde:

Σmp	es la suma correspondiente a todos los perfiles de misión mp;

Wsg,mp

es la ponderación del perfil de misión especificado en los puntos 2.1.1. a 2.1.3;

PLsg,mp

es el valor de carga útil atribuido a los vehículos pesados de las categorías N y O en el subgrupo de vehículos sg para el perfil de misión mp, tal como se especifica en los puntos 2.5.1 y 2.5.3;

PNsg,mp

es el número de pasajeros atribuido a los vehículos pesados de la categoría M en el subgrupo de vehículos sg para el perfil de misión mp, tal como se especifica en el punto 2.5.2.

▼M2

2.5.1.

Vehículos pesados de la categoría N

Los valores de carga útil PLsg,mp (en toneladas) se determinan de la forma siguiente:

Subgrupo de vehículos (sg) (1)	Perfil de misión (mp) (2)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	Valor determinado en el punto 3.1.1.		No aplicable		Valor determinado en el punto 3.1.1.		No aplicable
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			Valor determinado en el punto 3.1.1.
2v
3			No aplicable
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
16v
16-EHC										34
(1) Véanse las definiciones en el punto 1.1. (2) Véanse las definiciones en el punto 1.4.

Los valores de carga útil máxima técnicamente admisibles maxPL sg y los volúmenes de carga CVsg se determinan de conformidad con el punto 3.1.1.

▼M1

2.5.2.

Vehículos pesados de la categoría M

El número de pasajeros PNsg,mp la masa de pasajeros PMsg,mp y la cifra máxima de pasajeros técnicamente admisible maxPNsg para el subgrupo de vehículos sg y el perfil de misión mp se determinan de conformidad con el punto 3.1.1.

2.5.3.

Vehículos pesados de la categoría O

Los valores de carga útil PLsg,mp (en toneladas) se determinan de la forma siguiente:

Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	Perfil de misión (mp) (*2)
Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	n.a.	n.a.	n.a.
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	n.a.	n.a.	n.a.
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	n.a.	n.a.	n.a.
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	n.a.	n.a.	n.a.
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	n.a.	n.a.	n.a.
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	n.a.	n.a.	n.a.
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
(1) Véanse las definiciones en el punto 1.1. (2) Véanse las definiciones en el punto 1.4.

Los valores de carga útil máxima técnicamente admisibles maxPLsg y los volúmenes de carga CVsg se determinan de conformidad con el punto 3.1.1.

2.6. Cálculo del factor de ponderación del kilometraje y de la carga útil o número de pasajeros

El factor de ponderación del kilometraje y de la carga útil (pasajeros) (MPWsg) de un subgrupo de vehículos sg se define como el producto del kilometraje anual especificado en el punto 2.6.1 y los valores de carga útil y número de pasajeros para el subgrupo de vehículos especificado en los puntos 2.5.1, 2.5.2 y 2.5.3 para las categorías de vehículos N, M y O, respectivamente, normalizados en relación al valor respectivo del subgrupo de vehículos 5-LH, y se calcularán de la forma siguiente:

(para los vehículos pesados de las categorías N y O)

(para los vehículos pesados de la categoría M)

donde:

AMsg	es el kilometraje anual especificado en los puntos 2.6.1, 2.6.2 y 2.6.3 para los vehículos pesados del subgrupo de vehículos correspondiente;

AM5-LH

es el kilometraje anual especificado para el subgrupo de vehículos 5-LH en el punto 2.6.1;

PLsg	es el valor determinado en los puntos 2.5.1. y 2.5.3;

PNsg	es el valor determinado en el punto 2.5.2;

PL5-LH

es el valor de carga útil media para el subgrupo de vehículos 5-LH tal como se determina en el punto 2.5.1.

▼M2

2.6.1. Kilometraje anual para los vehículos pesados de la categoría N

Subgrupo de vehículos (sg) (1)	Kilometraje anual AMsg (en km)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000
(1) Véanse las definiciones en el punto1.1.

▼M1

2.6.2. Kilometraje anual para los vehículos pesados de la categoría M

Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	Kilometraje anual AMsg (en km)
31-LF	60 000
31-L1	60 000
31-L2	60 000
31-DD	60 000
32-C2	96 000
32-C3	96 000
32-DD	96 000
33-LF	60 000
33-L1	60 000
33-L2	60 000
33-DD	60 000
34-C2	96 000
34-C3	96 000
34-DD	96 000
35-FE	60 000
39-FE	60 000
(*1) Véanse las definiciones en el punto 1.1.

2.6.3. Kilometraje anual para los vehículos pesados de la categoría O

Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	Kilometraje anual AMsg (en km)
111, 111V,112, 112V, 113	52 000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77 000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68 000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40 000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68 000
(*1) Véanse las definiciones en el punto 1.1.

2.7. Emisiones específicas medias de CO2 de los fabricantes contempladas en el artículo 4

Para cada fabricante se calcularán las siguientes emisiones específicas medias de CO2:

2.7.1. Para los períodos de comunicación de los años 2019 a 2029:

CO2(2025) = ZLEV × Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2 sg

2.7.2. Para los períodos de comunicación a partir de 2025:

CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2 sg

CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2 sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]

CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2 sg

CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)

donde:

Σsg	es la suma correspondiente a los subgrupos de vehículos incluidos en el cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 de conformidad con el punto 4.2;

ZLEV	es el valor determinado en el punto 2.3;

sharesg

es el valor determinado en el punto 2.4;

zevsg

es el valor determinado en el punto 2.4;

pvsg	es el valor determinado en el punto 2.4;

MPWsg

es el valor determinado en el punto 2.6;

avgCO2 sg

es el valor determinado en el punto 2.2;

avgCO2psg

es el valor determinado en el punto 2.2;

rCO2 sg

es el valor determinado en el punto 3.1.2.

3. Cálculo de los valores de referencia

3.1. Valores de referencia

Los siguientes valores de referencia se calcularán sobre la base de todos los vehículos pesados nuevos de todos los fabricantes para el período de referencia aplicable al subgrupo de vehículos sg de conformidad con el punto 3.2.

3.1.1. Para cada subgrupo de vehículos sg, la carga útil PLsg,mp , el número de pasajeros PNsg,mp , la masa de pasajeros PMsg,mp , la carga útil máxima técnicamente admisible maxPLsg, el número máximo técnicamente admisible de pasajeros maxPNsg y los valores del volumen de carga CVsg se calcularán de la manera siguiente:

(para los vehículos pesados de la categoría N)*

(para los vehículos pesados de la categoría M)*

(para los vehículos pesados de la categoría N)

(para los vehículos pesados de la categoría M)

(para los vehículos pesados de la categoría O)

(*solo para los subgrupos de vehículos para los que no se facilitan valores explícitos para PLsg,mp o PNsg,mp en el punto 2.5)

3.1.2. Las emisiones de CO2 de referencia rCO2sg contempladas en el artículo 3 se calcularán de la forma siguiente:

(para los vehículos pesados de las categorías N y O)

(para los vehículos pesados de la categoría M)

donde:

Σv	es la suma correspondiente a todos los vehículos pesados nuevos del subgrupo de vehículos sg matriculados en el período de referencia aplicable a sg de conformidad con el punto 3.2;

CO2 v

son las emisiones específicas de CO2 del vehículo pesado nuevo v determinadas de conformidad con el punto 2.1, ajustadas en su caso con arreglo al anexo II;

CO2pv

son las emisiones específicas de CO2 del vehículo primario del vehículo pesado nuevo v determinadas de conformidad con el punto 2.1, ajustadas en su caso con arreglo al anexo II;

rVsg	es el número de todos los vehículos pesados nuevos del subgrupo de vehículos sg matriculados en el período de referencia aplicable a sg de conformidad con el punto 3.2;

PLsg	es la carga útil media de los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg, determinada según lo establecido en el punto 2.5;

PNsg	es el número medio de pasajeros de los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg, determinado según lo establecido en el punto 2.5;

PLv,mp

es la carga útil del vehículo pesado v en el perfil de misión mp, determinada a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

PNv,mp

es el número de pasajeros del vehículo pesado v en el perfil de misión mp, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

PMv,mp

es la masa de pasajeros del vehículo pesado v en el perfil de misión mp, determinada a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

maxPLv

es la carga útil máxima técnicamente admisible del vehículo pesado v, determinada a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

maxPNv

es el número máximo de pasajeros técnicamente admisible del vehículo pesado v, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

CVv	es el volumen de carga del vehículo pesado v, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter.

3.2. Períodos de referencia aplicables a los subgrupos de vehículos

Los siguientes períodos de comunicación se aplicarán como períodos de referencia a los subgrupos de vehículos:

Subgrupo de vehículos sg	Período de comunicación del año aplicable como período de referencia
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Todos los demás	2025

3.2.1. Si, en el período de referencia especificado en el punto 3.2 en un subgrupo de vehículos sg, el número de vehículos pesados nuevos de todos los fabricantes es inferior a cincuenta, se aplicarán las siguientes normas:

Las emisiones específicas medias de CO2 avgCO2sg y avgCO2psg previstas en el punto 2.2, y las emisiones de CO2 de referencia rCO2sg y rCO2psg previstas en el punto 3.1.2, se fijarán en «0» para todos los fabricantes del subgrupo de vehículos sg a efectos del cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 de conformidad con el punto 2.7 y los objetivos de emisiones específicas de CO2 de conformidad con el punto 4.1 para los períodos de comunicación de los años < Y+5, siendo Y el año del primer período de comunicación en el que el número de vehículos pesados nuevos de todos los fabricantes del subgrupo de vehículos sg sea de al menos cincuenta.

Para obtener las emisiones de CO2 de referencia rCO2sg y rCO2psg a efectos del cálculo del objetivo de emisiones específicas de CO2 de conformidad con el punto 4, se calcularán en primer lugar los valores correspondientes previstos en el punto 3.1.2 para el período de comunicación del año Y en lugar de para el período de referencia aplicable al subgrupo de vehículos sg con arreglo al punto 3.2.

A continuación, los valores resultantes se dividirán por:

—

el factor objetivo RETsg,Y , tal como se define en el punto 5.1.1, para obtener las emisiones de CO2 de referencia rCO2sg ,

—

el factor objetivo RETpsg,Y , tal como se define en el punto 5.1.1, para obtener las emisiones de CO2 de referencia rCO2psg .

4. Cálculo del objetivo de emisiones específicas de CO2 de un fabricante contemplado en el artículo 6

4.1. Objetivos de emisiones específicas de CO2

Para cada fabricante, el siguiente objetivo de emisiones específicas de CO2 T se calculará de la forma siguiente:

4.1.1. Para los períodos de comunicación de los años 2025 a 2029:

T(2025) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2 sg

4.1.2. Para los períodos de comunicación de los años a partir de 2030:

T(NO)= Σsg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2 sg

T(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [(1 – pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2 sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]

T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2 sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

donde:

Σsg	es la suma correspondiente a los subgrupos de vehículos incluidos en el cálculo del objetivo de emisiones específicas de CO2 de conformidad con el punto 4.2;

sharesg

es el valor determinado en el punto 2.4;

MPWsg

es el valor determinado en el punto 2.6;

rfsg	es el objetivo de reducción de emisiones de CO2 aplicable en el período de comunicación específico para los vehículos pesados nuevos del subgrupo de vehículos sg, tal como se establece en el punto 4.3;

rfpsg

es el objetivo de reducción de emisiones de CO2 aplicable en el período de comunicación específico para los vehículos primarios de los vehículos pesados nuevos del subgrupo de vehículos sg, tal como se establece en el punto 4.3;

zevMsg

es el mandato de vehículos pesados de emisión cero aplicable en el período de comunicación específico para los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg tal como se establece en el punto 4.3;

rCO2 sg

es el valor determinado en el punto 3.1.2;

rCO2psg

es el valor determinado en el punto 3.1.2;

pvsg	es el valor determinado en el punto 2.4.

4.2. Subgrupos de vehículos incluidos en el cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 y de los objetivos de emisiones específicas de CO2 de los fabricantes

Los siguientes subgrupos de vehículos sg se incluirán en el cálculo de las emisiones específicas de CO2 CO2(X), de los objetivos de emisiones específicas de CO2 T(X) y de la trayectoria de reducción de emisiones de CO2 ET(X)Y :

X = 2025

X = NO

X = MCO2

X = MZE

subgrupos de vehículos sujetos a los objetivos de reducción de emisiones de CO2 de conformidad con el artículo 3 bis, apartado 1, letra a)

subgrupos de vehículos de transporte de mercancías sujetos a los objetivos de reducción de emisiones de CO2 de conformidad con el artículo 3 bis, apartado 1, letras b), c) y d), y artículo 3 bis, apartado 3

subgrupos de vehículos de transporte de pasajeros sujetos a los objetivos de reducción de emisiones de CO2 de conformidad con el artículo 3 bis, apartado 1, letras b), c) y d) (autobuses de acceso bajo de la clase II y autocares)

subgrupos de vehículos de transporte de pasajeros sujetos a los objetivos de vehículos pesados de emisión cero de conformidad con el artículo 3 quinquies

(autobuses urbanos)

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

Todos los subgrupos de vehículos mencionados en los puntos 1.1.1. y 1.1.3. No obstante, en los períodos de comunicación de los años anteriores a 2035, no se incluirán los subgrupos de vehículos profesionales.

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3. Objetivos de reducción de emisiones de CO2 y mandatos de vehículos pesados de emisión cero

▼M2

4.3.1. Los siguientes objetivos de reducción de las emisiones de CO2 rfsg y rfpsg con arreglo al artículo 3 bis se aplicarán a los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg para diferentes períodos de comunicación:

Objetivos de reducción de emisiones de CO2 rfsg y rfpsg
Subgrupo de vehículos (sg)		Períodos de comunicación de los años
Subgrupo de vehículos (sg)		2025-2029	2030-2034	2035-2039	A partir de 2040
Camiones medios	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Camiones pesados > 7,4 t	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Camiones pesados > 16 t con configuraciones de ejes de 4x2 y 6x4	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Camiones pesados > 16 t con configuraciones especiales de ejes	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Vehículos profesionales	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Autocares y autobuses interurbanos (rfsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Vehículos primarios de autocares y autobuses interurbanos (rfpsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Remolques	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Semirremolques	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	10 %	10 %	10 %

Para los períodos de comunicación de los años anteriores a 2025, todos los objetivos de reducción de emisiones de CO2 rfsg y rfpsg serán 0.

▼M1

4.3.2. Los siguientes objetivos de vehículos pesados de emisión cero zevMsg con arreglo al artículo 3 ter son aplicables a los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg para diferentes períodos de comunicación:

Mandatos de vehículos pesados de emisión cero zevMsg
Subgrupo de vehículos sg		Períodos de comunicación de los años
Subgrupo de vehículos sg		antes de 2030	2030 — 2034	2035 — 2039	A partir de 2040
Autobuses urbanos	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE,	0	90 %	100 %	100 %

5. Créditos y deudas de emisiones contemplados en el artículo 7

5.1. Trayectorias de reducción de emisiones de CO2

5.1.1. Factores objetivo

Para cada subgrupo de vehículos sg y período de comunicación de un año Y, los factores objetivo se definirán de la forma siguiente:

RETsg,Y = (1-rfsg,uY) + (rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY) + (rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY) + (zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

donde:

lY, uY

son los valores correspondientes al año inferior y al año superior del conjunto {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} para los subgrupos de vehículos indicados en la columna X = 2025 del cuadro del punto 4.2,

en el conjunto {rY, 2030, 2035, 2040} para el resto de subgrupos de vehículos sg, que definen el intervalo más pequeño para el que se cumple la condición lY ≤ Y < uY;

rY	es el año del período de referencia aplicable al subgrupo de vehículos sg con arreglo al punto 3.2;

rfsg,lY, rfsg,uY

son los objetivos de reducción de emisiones de CO2 del subgrupo de vehículos sg para los vehículos pesados nuevos de los años lY y uY con arreglo al punto 4.3;

rfpsg,lY, rfpsg,uY

son los objetivos de reducción de emisiones de CO2 del subgrupo de vehículos sg para los vehículos primarios de los vehículos pesados nuevos de los años lY y uY con arreglo al punto 4.3;

zevMsg,lY, zevMsg,uY

son los mandatos de vehículos pesados de emisión cero para los vehículos pesados nuevos de los años lY y uY con arreglo al punto 4.3.

Para los años de comunicación Y < rY, los valores de RETsg,Y , RETpsg,Y y ZETsg,Y se fijarán en 1, de manera que el subgrupo de vehículos sg no contribuya a la trayectoria de reducción de emisiones de CO2.

5.1.2. Trayectorias de reducción de emisiones de CO2

5.1.2.1. Para cada subgrupo de vehículos sg y período de comunicación de un año Y se definirán las siguientes trayectorias de reducción de las emisiones de CO2:

ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2 sg

ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg

ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2 sg

5.1.2.2. Para cada fabricante y período de comunicación de un año Y comprendido entre 2019 y 2024, se definirán las siguientes trayectorias de reducción de las emisiones de CO2:

ET(2025)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

5.1.2.3. Para cada fabricante y período de comunicación de un año Y comprendido entre 2025 y 2040, se definirán las siguientes trayectorias de reducción de las emisiones de CO2:

ET(NO)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

ET(MCO2)Y = Σsg sharesg × MPWsg × [(1 – pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]

ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y

ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y

donde:

Σsg	es la suma correspondiente a los subgrupos de vehículos incluidos en el cálculo de la trayectoria concreta de reducción de emisiones de CO2 de conformidad con el punto 4.2;

sharesg

es la proporción de vehículos pesados nuevos del fabricante en el subgrupo de vehículos sg tal como se determina en el punto 2.4;

MPWsg

es el valor determinado en el punto 2.6;

rCO2 sg

es el valor determinado en el punto 3.1.2;

rCO2psg

es el valor determinado en el punto 3.1.2;

pvsg	es la proporción de vehículos pesados nuevos del fabricante dentro del subgrupo de vehículos sg, que, con arreglo al artículo 7 ter, se contabilizará con las emisiones de CO2 de sus vehículos primarios en el cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 del punto 2.2.

5.2. Cálculo de los créditos y deudas de emisiones en cada período de comunicación

Para cada fabricante y cada período de comunicación de los años Y comprendidos entre 2019 y 2040, los créditos de emisiones cCO2(X)Y y las deudas de emisiones dCO2(X)Y (X = NO, M) tendrán los siguientes valores o serán 0 (es decir, los créditos de emisiones y deudas de emisiones no pueden ser negativos), lo que sea mayor:

▼M3

	2019 ≤ Y< 2025	2025 ≤ Y< 2030	2030 ≤ Y< 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× VY	[ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY
dCO2(NO)Y	0	[CO2 (2025)Y – T(2025) Y ]× VY	[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× VY
cCO2(M)Y	0	[ET2025(M)Y – CO2(M)Y]× VY	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× VY
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y]× VY

▼M1

donde:

ET(X)Y

es la trayectoria de reducción de emisiones de CO2 del fabricante en el período de comunicación del año Y, determinada de conformidad con el punto 5.1 (X = 2025, NO, M);

CO2(X)Y

son las emisiones específicas medias de CO2 del fabricante en el período de comunicación del año Y, determinadas de conformidad con el punto 2.7 (X = 2025, NO, M);

T(X)Y

es el objetivo de emisiones específicas de CO2 del fabricante en el período de comunicación del año Y, determinado de conformidad con el punto 4 (X = 2025, NO, M);

VY	es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante en el período de comunicación del año Y.

▼M3

Donde ET2025(NO)Y y ET2025(M)Y se definen como sigue:

▼M1

5.3. Límite de las deudas de emisiones

Para cada fabricante, los límites de la deuda de emisiones limCO2(X)Y en el período de comunicación del año Y se definen de la forma siguiente:

limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y

para los períodos de comunicación de los años Y < 2030;

limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y

para los períodos de comunicación de los años Y ≥ 2030;

limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y

para los períodos de comunicación de los años Y ≥ 2030.

donde:

T(X)Y

es el objetivo de emisiones específicas del fabricante en el período de comunicación del año Y, determinado de conformidad con el punto 4 (X = 2025, NO, M);

V(X)Y

es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante en el período de comunicación del año Y en los subgrupos de vehículos incluidos en el cálculo de las emisiones específicas de CO2 CO2(X), de conformidad con el punto 4.2 (X = 2025, NO, M).

5.4. Créditos de emisiones anticipados

Las deudas de emisiones adquiridas para el período de comunicación del año 2025 se reducirán en una cuantía correspondiente a los créditos de emisiones adquiridos antes de dicho período de comunicación, lo que se determina para cada fabricante de la forma siguiente:

donde:

min	es el mínimo de los dos valores que figuran entre paréntesis;

es la suma correspondiente a los períodos de comunicación de los años Y comprendidos entre 2019 y 2024;

dCO2(NO)Y

son las deudas de emisiones para el período de comunicación del año Y, determinadas de conformidad con el punto 5.2;

cCO2(NO)Y

son los créditos de emisiones para el período de comunicación del año Y, determinados de conformidad con el punto 5.2.

6. Determinación del exceso de emisiones de CO2 de un fabricante según lo establecido en el artículo 8, apartado 2

Para cada fabricante y cada período de comunicación del año Y desde el año 2025 en adelante, el valor del exceso de emisiones de CO2 exeCO2(X)Y , se calculará de la forma siguiente, si el valor es positivo (X = NO, M).

Para el período de comunicación del año 2025:

Para los períodos de comunicación de los años Y de 2026 a 2028, de 2030 a 2033 y de 2035 a 2038:

Para los períodos de comunicación de los años Y de 2030 a 2033 y de 2035 a 2038:

Para el período de comunicación de los años Y = 2029, 2034 y 2039:

Para los períodos de comunicación de los años Y = 2034 y 2039:

Para los períodos de comunicación del año 2040:

Para los períodos de comunicación de los años Y > 2040:

exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY

exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY

Si los cálculos anteriores dan lugar a un valor negativo para exeCO2(X)Y, este último se fijará en 0.

donde:

es la suma correspondiente a los períodos de comunicación de los años Y comprendidos entre 2019 y 2024;

es la suma correspondiente a los períodos de comunicación de los años I comprendidos entre 2025 y el año Y;

es la suma correspondiente a los períodos de comunicación de los años J comprendidos entre 2025 y el año (Y-1);

es la suma correspondiente a los períodos de comunicación de los años I comprendidos entre 2025 y 2039;

es la suma correspondiente a los períodos de comunicación de los años J comprendidos entre 2030 y el año (Y-1);

dCO2(X)Y

son las deudas de emisiones para el período de comunicación del año Y, determinadas de conformidad con el punto 5.2 (X = NO, M);

cCO2(X)Y

son los créditos de emisiones para el período de comunicación del año Y, determinados de conformidad con el punto 5.2 (X = NO, M);

ccCO2(X)I,Y

son los créditos de emisiones para el período de comunicación del año I (corregidos respecto a la parte que ha vencido al cabo de siete años) determinados de conformidad con el punto 6.1 (X = NO, M);

limCO2(X)Y

es el límite de las deudas de emisiones determinado de conformidad con el punto 5.3 (X = NO, M);

redCO2(X)

es la reducción de las deudas de emisiones del período de comunicación del año 2025, determinada de conformidad con el punto 5.4 (X = NO, M).

En todos los demás casos, el valor del exceso de emisiones exeCO2(X)Y se fijará en 0 (X = NO, M).

El exceso de emisiones de CO2 del período de comunicación del año Y contemplado en el artículo 8, apartado 2, será:

exeCO2 Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y

6.1. Determinación de ccCO2 (X)Y,I

ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I

para Y ≤ I+7

ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I

para Y > I+7.

ANEXO II Procedimientos de ajuste contemplados en el artículo 11

ANEXO II

Procedimientos de ajuste contemplados en el artículo 11

1. Ajuste de las emisiones de CO2 de referencia tras la modificación de los procedimientos de homologación de tipo contemplados en el artículo 11, apartado 2

Tras la modificación de los procedimientos de homologación de tipo contemplados en el artículo 11, apartado 2, se volverán a calcular las emisiones de CO2 de referencia mencionadas en el anexo I, punto 3.1.2.

A tal fin, las emisiones de CO2 en g/km de los vehículos pesados nuevos v del período de referencia y de sus vehículos primarios determinados para un perfil de misión mp a que se refiere el anexo I, punto 2.1, se ajustarán de la forma siguiente:

CO2v,mp = CO2(RP)v,mp · (Σ r sr,sg · CO2r,mp)/ (Σ r sr,sg · CO2(RP)r,mp)

CO2pv,mp = CO2p(RP)v,mp · (Σ r sr,sg · CO2pr,mp)/ (Σ r sr,sg · CO2p(RP)r,mp)

donde:

Σ r	es la suma correspondiente a todos los vehículos pesados representativos r para el subgrupo de vehículos sg;

sg	es el subgrupo de vehículos al que pertenece el vehículo pesado v;

sr,sg

es la ponderación estadística del vehículo pesado representativo r en el subgrupo de vehículos sg;

CO2(RP)v,mp

son las emisiones específicas de CO2 del vehículo pesado v en g/km, determinadas con el perfil de misión mp y basadas en los datos de control del período de referencia;

CO2(RP)r,mp

son las emisiones específicas de CO2 del vehículo pesado representativo r en g/km, determinadas con el perfil de misión mp de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 595/2009 y sus medidas de ejecución, tal como se aplicó en el período de referencia;

CO2r,mp

son las emisiones específicas de CO2 del vehículo pesado representativo r, determinadas con el perfil de misión mp de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 595/2009 y sus medidas de ejecución, con arreglo a las modificaciones a que se refiere el artículo 11, apartado 2, letra a), del presente Reglamento;

CO2p(RP)v,mp

son las emisiones específicas de CO2 del vehículo primario del vehículo pesado v en g/km, determinadas con el perfil de misión mp y basadas en los datos de control del período de referencia;

CO2p(RP)r,mp

son las emisiones específicas de CO2 del vehículo primario del vehículo pesado representativo r en g/km, determinadas de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 595/2009 y sus medidas de ejecución, tal como se aplicó en el período de referencia;

CO2pr,mp

son las emisiones específicas de CO2 del vehículo primario del vehículo pesado representativo r, determinadas con el perfil de misión mp de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 595/2009 y sus medidas de ejecución, con arreglo a las modificaciones a que se refiere el artículo 11, apartado 2, letra a), del presente Reglamento.

Las emisiones específicas de CO2 se normalizarán con arreglo al anexo III utilizando los valores para los parámetros a que se refiere el artículo 14, apartado 1, letra f), que sean aplicables en el período de comunicación a que se refiere el artículo 11, apartado 2, letra a).

Los vehículos pesados representativos se definirán de conformidad con la metodología especificada en el artículo 11, apartado 3.

2. Aplicación de las emisiones de CO2 de referencia ajustadas con arreglo al artículo 11, apartado 2

Si en el período de comunicación del año Y se han determinado las emisiones específicas de CO2 de algunos vehículos pesados nuevos de un fabricante con las modificaciones a que se refiere el artículo 11, apartado 2, las emisiones de CO2 de referencia rCO2 sg del subgrupo de vehículos sg utilizadas en los puntos 4 y 5.1 del anexo I se calcularán de la forma siguiente:

rCO2sg = Σ,i Vsg,i/Vsg x rCO2sg,,i

donde:

Σ,i	es la suma correspondiente: — para i = 0: al procedimiento no modificado para determinar las emisiones de CO2, al que se aplican las emisiones de CO2 de referencia iniciales sin ajustes, y — para i ≥ 1: a todas las modificaciones posteriores a que se refiere el artículo 11, apartado 2;

Vsg	es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante en el período de comunicación del año Y y del subgrupo de vehículos sg;

Vsg,i

es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante en el período de comunicación del año Y y del subgrupo de vehículos sg cuyas emisiones específicas de CO2 se han determinado con la modificación i;

rCO2sg,i

son:

—

para i = 0: las emisiones de CO2 de referencia no ajustadas,

—

para i ≥ 1: las emisiones de CO2 de referencia determinadas para el subgrupo de vehículos sg con la modificación i.

ANEXO III Normalización de las emisiones específicas de CO2de los vehículos pesados nuevos contemplada en el artículo 4

ANEXO III

Normalización de las emisiones específicas de CO2 de los vehículos pesados nuevos contemplada en el artículo 4

1. Normalización de las emisiones específicas de CO2

A efectos del cálculo del anexo I, punto 2.1, los valores de las emisiones de CO2 CO2v,mp de los vehículos pesados se normalizan de la forma siguiente:

CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp

m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv

(para los vehículos pesados de las categorías N y O)

m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv

(para los vehículos pesados de la categoría M)

Los valores de las emisiones de CO2 CO2 v,mp de los vehículos primarios se normalizan de conformidad con la misma metodología, utilizando los parámetros para los vehículos primarios.

donde:

CO2v,mp

son las emisiones de CO2 normalizadas del vehículo pesado v determinadas para un perfil de misión mp que deben tenerse en cuenta en el cálculo del anexo I, punto 2.1;

reportCO2v,mp

son las emisiones de CO2 en g/km de un vehículo pesado nuevo v determinadas para un perfil de misión mp y comunicadas con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

ΔCO2v,mp(m)

es el valor determinado de conformidad con el punto 3;

ΔCO2cvv,mp

es el valor determinado de conformidad con el punto 4;

PLv,mp

es la carga útil del vehículo pesado v en el perfil de misión mp, determinada a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

PLsg,mp

es la carga útil para el subgrupo de vehículos sg y el perfil de misión mp conforme a lo dispuesto en el anexo I, punto 2.5;

PMv,mp

es la masa de pasajeros del vehículo pesado v en el perfil de misión mp, determinada a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

PMsg,mp

es la masa de pasajeros para el subgrupo de vehículos sg y el perfil de misión mp conforme a lo dispuesto en el anexo I, punto 2.5;

cCWv	es la corrección del peso en vacío del vehículo pesado v aplicado de conformidad con el punto 2.

2. Normalización del peso en vacío

Dado que la utilidad de transporte de un vehículo pesado aumenta con su carga útil máxima técnicamente admisible o número de pasajeros, pero, por razones técnicas, los valores más elevados para esos parámetros están correlacionados con pesos en vacío más elevados y, por tanto, con emisiones de CO2 más elevadas, se aplicará la siguiente corrección del peso en vacío de un vehículo pesado v en el subgrupo de vehículos sg a efectos de la normalización de sus emisiones específicas de CO2 de conformidad con el punto 1:

cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)

para los vehículos pesados de la categoría N

cCWv = 0

para los vehículos pesados de la categoría O

cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)

para los vehículos pesados de la categoría M

donde:

asg	es un coeficiente lineal determinado de conformidad con el punto 2.1 para el período de comunicación del año en que se matriculó el vehículo pesado v;

maxPLv

es la carga útil máxima técnicamente admisible del vehículo pesado v, determinada a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

maxPNv

es el número máximo de pasajeros técnicamente admisible del vehículo pesado v, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

maxPLsg

es la carga útil máxima técnicamente admisible del subgrupo de vehículos sg, determinada de conformidad con el anexo I, punto 2.5;

maxPNsg

es el número máximo de pasajeros técnicamente admisible del subgrupo de vehículos sg, determinado de conformidad con el anexo I, punto 2.5.

2.1. Determinación de los parámetros de normalización

Para cada período de comunicación, los parámetros asg y bsg se determinarán mediante un análisis de regresión lineal de la correlación de los valores de CWv con los valores de maxPLv (vehículos pesados de la categoría N) y maxPNv (vehículos pesados de la categoría M), teniendo en cuenta todos los vehículos pesados v matriculados por primera vez del subgrupo de vehículos sg:

CWv ≈ asg maxPLv + bsg

para los vehículos pesados de la categoría N

CWv ≈ asg maxPNv + bsg

para los vehículos pesados de la categoría M

donde:

CWv	es el peso en vacío del vehículo pesado v, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter; si no se dispone de un valor preciso, podrá aproximarse por la masa real corregida del vehículo pesado v;

maxPLv

es la carga útil máxima técnicamente admisible del vehículo pesado v, determinada a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

maxPNv

es el número máximo de pasajeros técnicamente admisible del vehículo pesado v, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter.

3. Cambio de las emisiones de CO2 en función del cambio en la masa total del vehículo

El cambio ex post de las emisiones de CO2 de un vehículo pesado v que debe determinarse para un perfil de misión mp, debido a un cambio ex post en la masa total que debe atribuirse al vehículo pesado para la determinación de las emisiones de CO2, se define mediante la siguiente aproximación lineal:

ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)

donde:

m	es el cambio de la masa total atribuida al vehículo pesado v para la determinación de sus emisiones de CO2;

CO2v,r

son las emisiones específicas de CO2 del vehículo pesado v en g/km, sin el cambio de masa, determinadas para las mismas condiciones de carga representativa del perfil de misión mp;

CO2v,l

son las emisiones específicas de CO2 del vehículo pesado v en g/km, sin el cambio de masa, determinadas para las mismas condiciones de carga baja del perfil de misión mp;

Mr	es la masa total del vehículo en simulación, sin el cambio de masa, para las mismas condiciones de carga representativa del perfil de misión mp;

Ml	es la masa total del vehículo en simulación, sin el cambio de masa, para las mismas condiciones de carga baja del perfil de misión mp.

4. Normalización para diferentes volúmenes de carga

Los vehículos pesados de la categoría O dentro de un mismo subgrupo de vehículos tienen volúmenes de carga diferentes. Dado que la utilidad de transporte de un vehículo pesado aumenta con su volumen de carga, pero, por razones técnicas, ese aumento está correlacionado con emisiones de CO2 más elevadas, se aplicará la siguiente corrección de las emisiones de CO2 de un vehículo pesado v en el subgrupo de vehículos sg:

ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)

donde:

asg,mp

es un coeficiente lineal determinado de conformidad con el punto 4.1 para el período de comunicación del año en que se matriculó el vehículo pesado v;

CVv	es el volumen de carga del vehículo pesado v, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

CVsg	es el volumen de carga del subgrupo de vehículos sg, determinado de conformidad con el anexo I, punto 2.5.

Para los vehículos pesados de las categorías N y M, la corrección de las emisiones de CO2 ΔCO2cvv,mp será 0.

4.1. Determinación de los parámetros de normalización

Para cada período de comunicación y perfil de misión, los parámetros asg,mp y bsg,mp se determinarán mediante un análisis de regresión lineal de la correlación de los valores de [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] con los valores de CVv , teniendo en cuenta todos los vehículos pesados v matriculados por primera vez del subgrupo de vehículos sg:

reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp

donde:

CVv	es el volumen de carga del vehículo pesado v, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)

son como se define en el punto 1.

ANEXO IV Normas sobre los datos que deben ser objeto de seguimiento y comunicación con arreglo a los artículos 13bisy 13ter

ANEXO IV

Normas sobre los datos que deben ser objeto de seguimiento y comunicación con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter

PARTE A: DATOS QUE DEBEN SER OBJETO DE SEGUIMIENTO Y COMUNICACIÓN POR PARTE DE LOS ESTADOS MIEMBROS

Números de identificación de todos los vehículos pesados nuevos a que hace referencia el artículo 2, que estén matriculados en el territorio del Estado miembro.

▼M4

Nombre del fabricante al que se atribuye el vehículo pesado de conformidad con el artículo 7 bis, letras a), b) o c).

▼M1

Marca (nombre comercial del fabricante).

Código de la carrocería como se especifica en la rúbrica 38 del certificado de conformidad, incluidos, cuando proceda, los dígitos complementarios contemplados en el anexo I, apéndice 2, del Reglamento (UE) 2018/858.

En el caso de los vehículos pesados a que se refiere el artículo 2, apartado 1, párrafo primero, letras a) o b), la información sobre el grupo motopropulsor especificada en las rúbricas 23, 23.1 y 26 del certificado de conformidad.

Velocidad máxima del vehículo pesado como se especifica en la rúbrica 29 del certificado de conformidad.

Fase de acabado indicada en el modelo de certificado de conformidad seleccionado de conformidad con el punto 2 del anexo VIII del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 de la Comisión ( 10 ).

Categoría del vehículo, tal como se especifica en la rúbrica 0.4 del certificado de conformidad.

Número de ejes, tal como se especifica en la rúbrica 1 del certificado de conformidad.

Masa máxima en carga técnicamente admisible, tal como se especifica en la rúbrica 16.1 del certificado de conformidad.

Marca del hash criptográfico del archivo de registros del fabricante, tal como se especifica en la rúbrica 49.1 del certificado de conformidad; en el caso de los vehículos pesados matriculados hasta el 30 de junio de 2025, los Estados miembros podrán consignar únicamente los primeros ocho caracteres del hash criptográfico.

Emisiones específicas de CO2, tal como se especifican en la rúbrica 49.5 del certificado de conformidad.

Valor de carga útil media, tal como se especifica en la rúbrica 49.6 del certificado de conformidad.

Fecha de matriculación.

Masa máxima en carga técnicamente admisible del conjunto para un vehículo pesado de la categoría N3 en un conjunto extrapesado a que se refiere el artículo 3, punto 25, tal como se especifica en la rúbrica 16.4 del certificado de conformidad o del certificado de homologación de vehículo individual.

En el caso de los vehículos especiales, su designación tal como se especifica en la rúbrica 51 del certificado de conformidad.

Número de ejes motores, tal como se especifica en la rúbrica 3 del certificado de conformidad.

En el caso de los vehículos pesados homologados con arreglo al artículo 2, apartado 3, letra b), del Reglamento (UE) 2018/858, la información de que el vehículo pesado ha sido diseñado y fabricado o adaptado para ser utilizado por los servicios de protección civil, los servicios de extinción de incendios o por las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado.

En el caso de los vehículos pesados matriculados para su uso por los servicios de protección civil, los servicios de extinción de incendios o por las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado, la confirmación de que el vehículo está matriculado para ser utilizado por los servicios de protección civil, los servicios de extinción de incendios, por las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado, y de que cumple las condiciones establecidas en el artículo 3 bis, apartado 5, del presente Reglamento. Para todos los vehículos pesados, incluidos los homologados individualmente, la información correspondiente será la información que debe facilitarse en el certificado de conformidad de la UE, el certificado de homologación de vehículo individual de la UE o el certificado de homologación individual nacional de conformidad con los modelos establecidos en el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683, independientemente de cualquier exención nacional aplicable en virtud del artículo 45, apartado 1, del Reglamento (UE) 2018/858.

▼M4

En el caso de los vehículos de la categoría M, el nombre del fabricante del vehículo completo o completado al que se aplican las obligaciones de comunicación establecidas en la columna «fabricante del vehículo» del primer cuadro de la parte B del anexo IV.

En el caso de los vehículos de la categoría M, el código identificador mundial del fabricante (WMI, world manufacturer identifier), compuesto por tres caracteres, de conformidad con el anexo II, parte 2, sección A, punto 2.2, del Reglamento de Ejecución (UE) 2021/535 de la Comisión (1) , del fabricante del vehículo completo o completado a que se refiere la letra t).» Cuando el tercer carácter del código WMI sea un «9», además, los caracteres tercero, cuarto y quinto del indicador del vehículo (VIS), que se asignan para identificar al fabricante de conformidad con el anexo II, parte 2, sección A, punto 2.2.3, de dicho Reglamento.

▼M1

PARTE B: DATOS QUE DEBEN SER OBJETO DE COMUNICACIÓN POR PARTE DE LOS FABRICANTES Y OTRAS ENTIDADES

De conformidad con el artículo 13 ter del presente Reglamento, cada responsable de comunicación presentará los siguientes datos de aquellos vehículos pesados para los que esté obligado a presentar un archivo de registros del fabricante (MRF, por sus siglas en inglés) o un archivo de información del vehículo (VIF, por sus siglas en inglés) de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/2400 y el Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362.

▼C2

En el caso de los vehículos pesados contemplados en el presente anexo, parte A, letras r) y s), el fabricante a que se refiere el artículo 7 bis informará también a la Comisión, de conformidad con el artículo 3 bis, apartados 4 y 5, de si un vehículo pesado que, de otro modo, estaría exento de las obligaciones establecidas en el artículo 3 bis, apartados 1, 2 y 3, no está exento de dichas obligaciones.

▼M1

Categorías / subgrupos de vehículos	Responsables de comunicación
Categorías / subgrupos de vehículos	Fabricante del vehículo primario ()	Fabricante del vehículo provisional ()	Fabricante del vehículo () ()	Servicio técnico designado ()
N / todos	No aplicable	No aplicable	— MRF () — Información complementaria ►M4 (9) ◄	No aplicable
M / todos	— VIF () — MRF () — Información complementaria ►M4 (9) ◄ del vehículo primario.	No aplicable	— VIF () — MRF () — Información complementaria ►M4 (9) ◄ del vehículo completo o completado.	No aplicable
O / todos	No aplicable	No aplicable	— MRF () — Información complementaria ►M4 (9) ◄	— MRF () — Información complementaria ►M4 (9) ◄
(1) Artículo 3, punto 29, del Reglamento (UE) 2017/2400. (2) Artículo 3, punto 31, del Reglamento (UE) 2017/2400. (3) Artículo 3, punto 4 bis, del Reglamento (UE) 2017/2400. (4) Archivo de registros del fabricante (MRF), artículo 3, apartado 23, del Reglamento (UE) 2017/2400. (5) Archivo de información del vehículo (VIF), artículo 3, apartado 25, del Reglamento (UE) 2017/2400. (6) Artículo 2, apartado 5, del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362. (7) Archivo de registros del fabricante (MRF), artículo 2, apartado 9, del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362. (8) Artículo 8, apartados 6 y 7, del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362. ►M4 (9) Según se especifica en el cuadro titulado «Información adicional». ◄

▼M4

Información complementaria
N.o	Parámetro de seguimiento	Fuente (1)	Categorías de vehículos a las que se aplica el parámetro de seguimiento (2)
15	Marca (nombre comercial del fabricante)		Todos
24	Nombre y dirección del fabricante de la transmisión (3)	Punto 0.4 del modelo de certificado de componente, unidad técnica independiente o sistema del apéndice 1 del anexo VI del Reglamento (UE) 2017/2400	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario Categoría O
25	Marca (nombre comercial del fabricante de la transmisión) (3)	Punto 0.1 del modelo de certificado de componente, unidad técnica independiente o sistema del apéndice 1 del anexo VI del Reglamento (UE) 2017/2400	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario Categoría O
32	Nombre y dirección del fabricante de los ejes (3)	Punto 0.4 del modelo de certificado de componente, unidad técnica independiente o sistema del apéndice 1 del anexo VII del Reglamento (UE) 2017/2400	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario Categoría O
33	Marca (nombre comercial del fabricante de ejes)(3)	Punto 0.1 del modelo de certificado de componente, unidad técnica independiente o sistema del apéndice 1 del anexo VII del Reglamento (UE) 2017/2400	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario Categoría O
39	Nombre y dirección del fabricante de los neumáticos	Punto 1 del modelo de certificado de componente, unidad técnica independiente o sistema del apéndice 1 del anexo X del Reglamento (UE) 2017/2400	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario Categoría O
40	Marca (nombre comercial del fabricante de los neumáticos)	Punto 3 del modelo de certificado de componente, unidad técnica independiente o sistema del apéndice 1 del anexo X del Reglamento (UE) 2017/2400	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario Categoría O
72	Número de licencia para utilizar la herramienta de simulación		Todos
75	Emisiones másicas de CO2 del motor a lo largo del ciclo WHTC (4) (g/kWh)	Anexo I, apéndice 5, adenda, punto 1.4.2, o apéndice 7, adenda, punto 1.4.2, del anexo I del Reglamento (UE) n.o 582/2011 (5) de la Comisión, según corresponda	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario
76	Consumo de combustible del motor a lo largo del ciclo WHTC (g/kWh) (6)	Apéndice 5, adenda, punto 1.4.2, o apéndice 7, adenda, punto 1.4.2, del anexo I del Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión, según corresponda	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario
77	Emisiones másicas de CO2 del motor a lo largo del ciclo WHTC (7) (g/kWh)	Apéndice 5, adenda, punto 1.4.1, o apéndice 7, adenda, punto 1.4.1, del anexo I del Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión, según corresponda	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario
78	Consumo de combustible del motor a lo largo del ciclo WHTC (g/kWh) (6)	Apéndice 5, adenda, punto 1.4.1, o apéndice 7, adenda, punto 1.4.1, del anexo I del Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión, según corresponda	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario
101	En el caso de los vehículos pesados que hayan sido objeto de simulación a partir del 1 de julio de 2020, el número de homologación de tipo del motor	Apéndices 5, 6 o 7, adenda, punto 1.2.1, del anexo I del Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión, según corresponda	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario
102	En el caso de los vehículos pesados que hayan sido objeto de simulación a partir del 1 de julio de 2021, el archivo de valores separados por comas del mismo nombre que el archivo de trabajos, dotado de una extensión «.vsum», que contenga los resultados agregados por perfil de misión y condición de carga útil simulados	Archivo generado por la herramienta de simulación a que se refiere el artículo 5, apartado 1, letra a), del Reglamento (UE) 2017/2400 en su versión de interfaz gráfica de usuario (GUI, por sus siglas en inglés)	Todos
103	Nombre y dirección del fabricante del motor de combustión interna	Punto 0.5 del modelo de certificado de componente, unidad técnica independiente o sistema del apéndice 1 del anexo V del Reglamento (UE) 2017/2400	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario
104	Marca (nombre comercial del fabricante del motor de combustión interna)	Punto 0.1 del modelo de certificado de componente, unidad técnica independiente o sistema del apéndice 1 del anexo V del Reglamento (UE) 2017/2400	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario
105	Nombre y dirección del fabricante del sistema de máquina eléctrica/componente del tren de potencia eléctrico integrado (IEPC)/Componente del tren de potencia de vehículo eléctrico híbrido integrado de tipo 1 o «IHPC de tipo 1» (3)	Punto 0.5 del modelo de certificado de componente, unidad técnica independiente o sistema del apéndice 1 del anexo X ter del Reglamento (UE) 2017/2400	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario Categoría O
106	Marca (nombre comercial del sistema de máquina eléctrica/fabricante de IEPC/IHPC de tipo 1) (3)	Punto 0.1 del modelo de certificado de componente, unidad técnica independiente o sistema del apéndice 1 del anexo X ter del Reglamento (UE) 2017/2400	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario Categoría O
107	Nombre y dirección del fabricante de pilas de combustible (3)	Punto 0.5 del modelo de certificado de componente, unidad técnica independiente o sistema del apéndice 1 del anexo X ter del Reglamento (UE) 2017/2400	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario
108	Marca (nombre comercial del fabricante de pilas de combustible) (3)	Punto 0.1 del modelo de certificado de componente, unidad técnica independiente o sistema del apéndice 1 del anexo X ter del Reglamento (UE) 2017/2400	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario
109	Nombre y dirección del fabricante del sistema de almacenamiento de energía eléctrica (3)	Punto 0.5 del modelo de certificado de componente, unidad técnica independiente o sistema del apéndice 1 del anexo X ter del Reglamento (UE) 2017/2400	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario Categoría O
110	Marca (nombre comercial del fabricante del sistema de almacenamiento de energía eléctrica (3)	Punto 0.1 del modelo de certificado de componente, unidad técnica independiente o sistema del apéndice 1 del anexo X ter del Reglamento (UE) 2017/2400	Categoría N Categoría M: solo el vehículo primario Categoría O
111	Presencia de un motor de combustión interna para alimentar la unidad de refrigeración (sí/no)		Categoría O
112	Coeficiente K (W/m2-K)	Punto 7.2.4 del modelo de certificado de conformidad del equipo con el Acuerdo relativo al transporte internacional de productos perecederos y sobre el equipo especial que debe ser usado en dicho transporte (ATP) (8), especificado en el anexo 1, apéndice 3, del Acuerdo	Categoría O (9)
113	Presencia de un suelo móvil accionado (sí/no)		Categoría O
114	Remolque con una altura interior de la caja, según se define en el punto 1.4 del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362, superior a 3,5 m (sí/no)		Categoría O
115	Presencia de un segundo piso que abarque más del 50 % de la longitud interior de la caja del remolque, tal como se define en el punto 1.5 del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362 (sí/no)		Categoría O
116	Certificación de transporte combinado ferrocarril-carretera con arreglo a la ficha UIC 596-5 (10) o la ficha UIC 597 (11) (sí/no)		Categoría O
117	Certificación de transporte combinado ferrocarril-carretera conforme a MSC.479 (102) (12) (sí/no)		Categoría O
118	Número del certificado de homologación ADR para remolques EX/III	Punto 1 del modelo de certificado de aprobación para vehículos que transporten determinadas mercancías peligrosas especificadas en la parte 9, capítulo 9.1, punto 9.1.3.5, del Acuerdo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR) (13)	Categoría O (14)
119	Información sobre tecnologías específicas del vehículo no cubiertas por ninguno de los parámetros de control anteriores (opcional)		Todos (15)
(1) Cuando se utilicen valores normalizados para un componente, unidad técnica independiente o sistema a los que se refiera un parámetro de seguimiento a efectos de determinar las emisiones de CO2 con arreglo al Reglamento (UE) 2017/2400 o al Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362 en lugar de valores certificados, los notificantes se referirán a su documentación interna como fuente del parámetro de seguimiento correspondiente. Cuando no se especifique explícitamente la fuente de un parámetro de seguimiento, los encargados de la comunicación también harán referencia a su documentación interna. (2) Cuando un vehículo pesado no tenga un componente, una unidad técnica independiente o un sistema, o una característica técnica a la que se refiera un parámetro de seguimiento, el parámetro de seguimiento correspondiente no se comunicará para el vehículo en cuestión. (3) Cuando un vehículo pesado contenga múltiples componentes, unidades técnicas independientes o sistemas del mismo tipo producidos por diferentes fabricantes, el parámetro de seguimiento se comunicará para cada fabricante. (4) Ciclo armonizado a escala mundial en condiciones transitorias (5) Reglamento (UE) n.o 582/2011 de la Comisión, de 25 de mayo de 2011, por el que se aplica y se modifica el Reglamento (CE) n.o 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo concerniente a las emisiones de los vehículos pesados (Euro VI) y por el que se modifican los anexos I y III de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 167 de 25.6.2011, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/582/oj). (6) En el caso de los vehículos pesados de combustible dual, este parámetro de seguimiento se notificará por separado para cada combustible declarado durante la determinación del CO2 de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/2400. (7) Ciclo armonizado a escala mundial en condiciones estacionarias (8) Acuerdo relativo al transporte internacional de productos perecederos y sobre el equipo especial que debe ser usado en dicho transporte (ATP), celebrado en Ginebra el 1 de septiembre de 1970 y que entró en vigor el 21 de noviembre de 1976, en su versión modificada. (9) Este parámetro solo se notificará en el caso de los remolques con un certificado de conformidad del ATP. (10) Ficha UIC 596-5-Semirremolques con grúa manipuladora. (11) Ficha UIC 596-597-Semirremolques en bogies. (12) Resolución de la OMI MSC.479 (102) (adoptada el 11 de noviembre de 2020), Directrices revisadas sobre los dispositivos de seguridad para el transporte de vehículos de carretera en buques de transbordo rodado. (13) Acuerdo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR), celebrado en Ginebra el 30 de septiembre de 1957 y que entró en vigor el 29 de enero de 1968, en su versión modificada. (14) Este parámetro solo se notificará en el caso de los remolques EX/III con un certificado de autorización de la ADR. (15) Este parámetro podrá notificarse opcionalmente en el caso de los vehículos con tecnologías específicas para vehículos que no estén cubiertas por ningún otro parámetro de seguimiento para permitir su identificación.

▼M1

PARTE C: INTERVALOS DE VALOR DE RESISTENCIA AERODINÁMICA (CdxA) A EFECTOS DE PUBLICACIÓN DE CONFORMIDAD CON EL ARTÍCULO 13 QUATER

▼M4

A efectos de poner a disposición del público el valor del CdxA recogido en archivo de registros del fabricante, de conformidad con el artículo 13 quater, la Comisión utilizará los intervalos definidos en el siguiente cuadro, que contiene el intervalo correspondiente a cada valor del CdxA:

▼M1

Intervalo	Valor del CdxA [m2]
Intervalo	CdxA min (CdxA ≥ CdxA min)	CdxA max (CdxA < CdxA max)
A1	0,00	3,00
A2	3,00	3,15
A3	3,15	3,31
A4	3,31	3,48
A5	3,48	3,65
A6	3,65	3,83
A7	3,83	4,02
A8	4,02	4,22
A9	4,22	4,43
A10	4,43	4,65
A11	4,65	4,88
A12	4,88	5,12
A13	5,12	5,38
A14	5,38	5,65
A15	5,65	5,93
A16	5,93	6,23
A17	6,23	6,54
A18	6,54	6,87
A19	6,87	7,21
A20	7,21	7,57
A21	7,57	7,95
A22	7,95	8,35
A23	8,35	8,77
A24	8,77	9,21

ANEXO V Comunicación y gestión de los datos a que se refieren los artículos 13bisa 13quater

ANEXO V

Comunicación y gestión de los datos a que se refieren los artículos 13 bis a 13 quater

1. COMUNICACIÓN POR LOS ESTADOS MIEMBROS

1.1. El punto de contacto de la autoridad competente transmitirá por vía electrónica, de conformidad con el artículo 13 bis, los datos especificados en el anexo IV, parte A, a la Agencia Europea de Medio Ambiente.

▼M4

Cuando transmita los datos, el punto de contacto lo notificará a la Comisión y a la Agencia Europea de Medio Ambiente por correo electrónico a las direcciones que se indican a continuación:

EC-CO2 -HDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

HDV-monitoring@eea.europa.eu

▼M1

2. COMUNICACIÓN POR LOS FABRICANTES

2.1. ►M4 Los fabricantes comunicarán sin demora a la Comisión y a la Agencia Europea de Medio Ambiente la información siguiente: ◄

el nombre del fabricante que figura en el certificado de conformidad o en el certificado de homologación individual;

▼M4

el código o códigos WMI asignados al fabricante y, para cada código WMI en el que el tercer carácter sea «9», además, los caracteres tercero, cuarto y quinto del VIS asignados para identificar al fabricante;

▼M1

el punto de contacto responsable de transmitir los datos a la Agencia Europea de Medio Ambiente;

▼M4

la categoría de vehículos de los vehículos para los que el fabricante tiene una obligación de comunicación de conformidad con el artículo 13 ter.

▼M4

Los fabricantes notificarán inmediatamente a la Comisión y a la Agencia Europea de Medio Ambiente cualquier cambio en dicha información.

▼M1

Las notificaciones se enviarán a las direcciones indicadas en el punto 1.1.

▼M4

2.2. El punto de contacto del fabricante transmitirá por vía electrónica, de conformidad con el artículo 13 ter, los datos especificados en la parte B del anexo IV a la Agencia Europea de Medio Ambiente.

Cuando transmita los datos, el punto de contacto lo notificará a la Comisión y a la Agencia Europea de Medio Ambiente por correo electrónico a las direcciones que se indican en el punto 1.1.

▼M4

2.3. Los servicios técnicos designados responsables de la determinación de las emisiones de CO2 de los vehículos pesados de las categorías O3 y O4 con arreglo al artículo 8, apartados 6 y 7, del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362 comunicarán sin demora a la Comisión y a la Agencia Europea de Medio Ambiente la siguiente información:

el nombre del servicio técnico;

el Estado miembro que haya designado al servicio técnico;

el punto de contacto responsable de transmitir los datos a la Agencia Europea de Medio Ambiente;

los nombres de los fabricantes que han encargado al servicio técnico la simulación y la notificación de datos sobre sus vehículos;

código o códigos WMI asignados a los fabricantes que hayan encargado al servicio técnico la simulación y notificación de los datos sobre sus vehículos y, para cada código WMI en el que el tercer carácter sea «9», además, los caracteres tercero, cuarto y quinto del VIS asignados para identificar al fabricante;

Los fabricantes notificarán inmediatamente a la Comisión y a la Agencia Europea de Medio Ambiente cualquier cambio en dicha información.

Las notificaciones se enviarán a las direcciones indicadas en el punto 1.1.

2.4. No obstante lo dispuesto en el punto 2.2, en el caso de los vehículos pesados de las categorías O3 y O4 cuya responsabilidad en la determinación de las emisiones de CO2 haya sido asignada a un servicio técnico designado de conformidad con el artículo 8, apartados 6 y 7, del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362, los datos especificados en el anexo IV, parte B, serán transmitidos de conformidad con el artículo 13 ter por el punto de contacto del servicio técnico mediante transferencia electrónica de datos a la Agencia Europea de Medio Ambiente.

Cuando transmita los datos, el punto de contacto lo notificará a la Comisión y a la Agencia Europea de Medio Ambiente por correo electrónico a las direcciones que se indican en el punto 1.1.

▼M1

3. TRATAMIENTO DE DATOS

3.1. La Agencia Europea de Medio Ambiente tratará los datos transmitidos de conformidad con los puntos 1.1 y 2.2 y consignará los datos tratados en el registro.

3.2. Los datos relativos a los vehículos pesados matriculados en el período de comunicación anterior y consignados en el registro se harán públicos a más tardar el 30 de abril de cada año, con excepción de las rúbricas siguientes:

3.2.1.

Número de identificación del vehículo;

3.2.2.

Nombre y dirección del fabricante de la transmisión;

3.2.3.

Marca (nombre comercial del fabricante de la transmisión);

3.2.4.

Nombre y dirección del fabricante de los ejes;

3.2.5.

Marca (nombre comercial del fabricante de los ejes);

3.2.6.

Nombre y dirección del fabricante de los neumáticos;

3.2.7.

Marca (nombre comercial del fabricante de los neumáticos);

3.2.8.

Modelo de motor;

3.2.9.

Modelo de transmisión;

3.2.10.

Modelo de ralentizador;

3.2.11.

Modelo de convertidor de par;

3.2.12.

Modelo de reenvío angular;

3.2.13.

Modelo de eje;

3.2.14.

Modelo de resistencia aerodinámica;

3.2.15.

El archivo de valores separados por comas del mismo nombre que el archivo de trabajos, dotado de una extensión «.vsum», que contenga los resultados agregados por perfil de misión y condición de carga útil simulados;

▼M4

3.2.16.

Archivo de información del vehículo (VIF, por sus siglas en inglés);

3.2.17.

Nombre y dirección del fabricante del motor de combustión interna;

3.2.18

Marca (nombre comercial del fabricante del motor de combustión interna);

3.2.19.

Nombre y dirección del sistema de máquina eléctrica/fabricante de IEPC/IHPC de tipo 1;

3.2.20.

Marca (nombre comercial del sistema de máquina eléctrica/fabricante de IEPC/IHPC de tipo 1);

3.2.21.

Nombre y dirección del fabricante de pilas de combustible;

3.2.22.

Marca (nombre comercial del fabricante de pilas de combustible);

3.2.23.

Nombre y dirección del fabricante del sistema de almacenamiento de energía eléctrica;

3.2.24.

Marca (nombre comercial del fabricante de almacenamiento de energía eléctrica);

3.2.25.

Coeficiente K (W/m2-K);

3.2.26.

Número del certificado de homologación ADR para remolques EX/III.

▼M1

3.3. Cuando una autoridad competente o un fabricante detecte errores en los datos presentados, lo comunicará sin demora a la Comisión y a la Agencia Europea de Medio Ambiente, presentando un informe de notificación de errores a la Agencia Europea de Medio Ambiente y a través de correo electrónico a las direcciones que se indican en el punto 1.1.

3.4. La Comisión, con la ayuda de la Agencia Europea de Medio Ambiente, verificará los errores notificados y, en su caso, corregirá los datos en el registro.

3.5. La Comisión, con la ayuda de la Agencia Europea de Medio Ambiente, pondrá a disposición formularios electrónicos para las transmisiones de datos mencionadas en los puntos 1.1 y 2.2 con tiempo suficiente antes de los plazos de transmisión.

ANEXO VI Tabla de correspondencias

ANEXO VI

Tabla de correspondencias

Reglamento (UE) 2018/956	Presente Reglamento
Artículo 1	Artículo 1, apartado 2
Artículo 2	Artículo 2
Artículo 3	Artículo 3
Artículo 4	Artículo 13 bis
Artículo 5	Artículo 13 ter
Artículo 6	Artículo 13 quater
Artículo 7	Artículo 13 quinquies
Artículo 8	Artículo 13 sexies
Artículo 9	Artículo 13 septies
Artículo 10	—
Artículo 11	Artículo 14
Artículo 12	Artículo 16
Artículo 13	Artículo 17
Artículo 14	—
Anexo I	Anexo IV
Anexo II	Anexo V

1.1 Referencias

1.2 Requisitos identificados

1.3 Estándares relacionados

2. Requisitos identificados

Requisitos
Fuente	Requisito

3. Estándares relacionados

Estándares
Fuente	Requisito

Builddate: 10.09.2026 00:00:00 -Doknr: CELEX:32019R1242
EULAW -
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