+ANEXO I Emisiones específicas medias de CO2, objetivos de emisiones específicas de CO2y exceso de emisiones de CO2

ANEXO I Emisiones específicas medias de CO2, objetivos de emisiones específicas de CO2y exceso de emisiones de CO2

ANEXO I

Emisiones específicas medias de CO2, objetivos de emisiones específicas de CO2 y exceso de emisiones de CO2

1. Subgrupos de vehículos

1.1. A efectos del presente Reglamento, se define un subgrupo de vehículos sg para cada vehículo pesado nuevo.

1.1.1. En el caso de los vehículos pesados de la categoría N, el subgrupo de vehículos sg se define como sigue:

Grupo de vehículos de conformidad con el anexo I del Reglamento (UE) 2017/2400	Tipo de cabina	Potencia del motor	Autonomía operativa (OR)	Subgrupo de vehículos (sg) asignado a efectos del presente Reglamento (1)
				Vehículos distintos de los vehículos profesionales	Vehículos profesionales
53 y vehículos pesados de emisión cero del 51	Todos			53	53v
54 y vehículos pesados de emisión cero del 52	Todos			54	-
1s	Todos			1s	1sv
1	Todos			1	1v
2	Todos			2	2v
3	Todos			3	3v
4	Todos			< 170 kW	Todos	4-UD	4v
	Cabina corta			≥ 170 kW	Todos	4-RD
	Cabina litera			≥ 170 kW y < 265 kW
	Cabina litera			≥ 265 kW	< 350 km
	Cabina litera			≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	Cabina corta			Todos	Todos	5-RD	5v
	Cabina litera	< 265 kW
	Cabina litera	≥ 265 kW	< 350 km
	Cabina litera	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	Cabina corta	Todos	Todos	9-RD	9v
	Cabina litera	Todos	< 350 km
	Cabina litera	Todos	≥ 350 km	9-LH
10	Cabina corta	Todos	Todos	10-RD	10v
	Cabina litera	Todos	< 350 km
	Cabina litera	Todos	≥ 350 km	10-LH
11	Todos, excluidos los camiones EHC			11	11v
	Todos, solo los camiones EHC			11-EHC
12	Todos, excluidos los camiones EHC			12	12v
	Todos, solo los camiones EHC			12-EHC
16	Todos, excluidos los camiones EHC			16	16v
	Todos, solo los camiones EHC			16-EHC
(1) *(1) Para el cálculo de los porcentajes de vehículos y las emisiones específicas medias de CO2 de los fabricantes de los períodos de comunicación de los años 2030 a 2034 de conformidad con los puntos 2.4 y 2.7, respectivamente, los vehículos profesionales de emisión cero de la categoría N se atribuirán como sigue:

Vehículo profesional de emisión cero del subgrupo de vehículos	Atribuido al subgrupo de vehículos
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

«Cabina litera» hace referencia al tipo de cabina que tiene un compartimento para dormir detrás del asiento del conductor, comunicada con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter.

«Cabina corta» hace referencia al tipo de cabina que no es una cabina litera.

Cuando un vehículo pesado nuevo se atribuya al subgrupo de vehículos 4-UD, pero no se disponga de datos sobre las emisiones de CO2 en g/km para los perfiles de misión UDL o UDR tal como se definen en el punto 1.4., el vehículo pesado nuevo se atribuirá al subgrupo de vehículos 4-RD.

«Autonomía operativa» hace referencia a la distancia que puede recorrer un vehículo pesado en condiciones de transporte de larga distancia sin recargarse o rellenarse, tal como se establece en el punto 1.3.

Cuando, en el caso de un vehículo pesado perteneciente al grupo 11, 12 o 16, no se disponga de la información relativa a la TPMLM a que se refiere el artículo 3, punto 25, letra c), dicho vehículo se atribuirá a los subgrupos de vehículos 11-EHC, 12-EHC y 16-EHC únicamente sobre la base de los criterios establecidos en el artículo 3, punto 25, letras a) y b).

▼M1

1.1.2. En el caso de los vehículos pesados de la categoría M, el subgrupo de vehículos sg se define como sigue:

Grupo de vehículos con arreglo al anexo I del Reglamento (UE) 2017/2400	Subgrupo de vehículos (sg) atribuido a efectos del presente Reglamento
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3. En el caso de los vehículos pesados de la categoría O, el subgrupo de vehículos sg se define como sigue:

Grupos de vehículos definidos en el anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362	Subgrupo de vehículos (sg) atribuido a efectos del presente Reglamento
Todos los grupos indicados en el cuadro 1 de uno, dos o tres ejes	Igual que en la columna «Grupo de vehículos» de los cuadros del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1362.
Todos los grupos indicados en el cuadro 4 de dos o tres ejes
Todos los grupos indicados en el cuadro 6

1.2. Los vehículos profesionales se definen con arreglo a los siguientes criterios:

Categoría del vehículo

Configuración del chasis

Criterios aplicables a los vehículos profesionales

Rígido

Uno de los siguientes dígitos, que figuran en el apéndice 2 del anexo I del Reglamento (UE) 2018/858, se utiliza para completar el código de carrocería indicado en la rúbrica 38 del certificado de conformidad:

09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 o 31;

Tractocamión

Velocidad máxima no superior a 79 km/h

1.3. A efectos del presente Reglamento, las autonomías operativas son las siguientes:

Tecnología del grupo motopropulsor	Autonomía operativa (OR)
Vehículos pesados que extraen energía para la propulsión mecánica únicamente a partir de un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica	OR = autonomía real en la condición de consumo de carga prevista en el anexo IV, parte I, punto 2.4.1, del Reglamento (UE) 2017/2400 para el perfil de misión LHR
Otras tecnologías	OR > 350 km

1.4. Definiciones de los perfiles de misión

RDL	Carga útil de entrega regional baja
RDR	Carga útil de entrega regional representativa
LHL	Carga útil de larga distancia baja
LHR	Carga útil de larga distancia representativa
UDL	Carga útil de entrega urbana baja
UDR	Carga útil de entrega urbana representativa
REL	Carga útil de entrega regional (EMS) baja
RER	Carga útil de entrega regional (EMS) representativa
LEL	Carga útil de larga distancia (EMS) baja
LER	Carga útil de larga distancia (EMS) representativa
MUL	Carga útil de servicios municipales baja
MUR	Carga útil de servicios municipales representativa
COL	Carga útil de construcción baja
COR	Carga útil de construcción representativa
HPL	Transporte urbano pesado, de pasajeros, carga baja
HPR	Transporte urbano pesado, de pasajeros, carga representativa
UPL	Transporte urbano, de pasajeros, carga baja
UPR	Transporte urbano, de pasajeros, carga representativa
SPL	Transporte suburbano, de pasajeros, carga baja
SPR	Transporte suburbano, de pasajeros, carga representativa
IPL	Transporte interurbano, de pasajeros, carga baja
IPR	Transporte interurbano, de pasajeros, carga representativa
CPL	Transporte en autocar, de pasajeros, carga baja
CPR	Transporte en autocar, de pasajeros, carga representativa

2. Cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 de un fabricante

2.1. Cálculo de las emisiones específicas de CO2 de un vehículo pesado nuevo

Las emisiones específicas de CO2 en g/km de un vehículo pesado nuevo v atribuido a un subgrupo de vehículos sg, o de su vehículo primario, se calcularán de la forma siguiente:

donde:

Σmp	es la suma correspondiente a todos los perfiles de misión mp enumerados en el punto 1.4;

sg	es el subgrupo de vehículos al que se ha atribuido el vehículo pesado nuevo v de conformidad con el punto 1 del presente anexo;

Wsg,mp

es la ponderación del perfil de misión especificado en los puntos 2.1.1. a 2.1.3;

CO2 v,mp

son las emisiones de CO2 en g/km del vehículo pesado nuevo v, determinadas para un perfil de misión mp, comunicadas con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter y normalizadas con arreglo al anexo III;

CO2pv,mp

son las emisiones de CO2 en g/km del vehículo primario del vehículo pesado nuevo v, determinadas para un perfil de misión mp, y para la configuración del chasis (piso bajo/alto, número de pisos) aplicables al subgrupo de vehículos sg, comunicadas con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter y normalizadas con arreglo al anexo III.

Para los vehículos de motor de emisión cero, los valores de CO2 v,mp y CO2pv,mp se fijarán en 0.

▼M2

2.1.1. Ponderaciones de los perfiles de misión (Wsg,mp) para los vehículos pesados de la categoría N

Subgrupo de vehículos (sg) (1)	Perfil de misión (mp) (2)
Subgrupo de vehículos (sg) (1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
(1) Véanse las definiciones en el punto 1.1. (2) Véanse las definiciones en el punto 1.4.

▼M1

2.1.2. Ponderaciones de los perfiles de misión (Wsg,mp ) para los vehículos pesados de la categoría M

Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	Perfil de misión (mp) (*2)
Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
(1) Véanse las definiciones en el punto 1.1. (2) Véanse las definiciones en el punto 1.4.

2.1.3. Ponderaciones de los perfiles de misión (Wsg,mp ) para los vehículos pesados de la categoría O

Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	Perfil de misión (mp) (*2)
Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
(1) Véanse las definiciones en el punto 1.1. (2) Véanse las definiciones en el punto 1.4.

2.2. Emisiones específicas medias de CO2 de todos los vehículos pesados nuevos de un subgrupo de vehículos para un fabricante

Para cada fabricante y cada período de comunicación, las emisiones específicas medias de CO2 avgCO2sg de todos los vehículos pesados nuevos de un subgrupo de vehículos sg o de sus vehículos primarios, cuando proceda, se calcularán de la forma siguiente:

2.2.1. Para los vehículos pesados de las categorías N y O:

(en g/tkm)

2.2.2. Para los vehículos completos o completados de la categoría M:

(en g/viajero.km)

2.2.3. Para los vehículos primarios de la categoría M de los vehículos pesados:

(en g/viajero.km)

donde:

Σv	es la suma correspondiente a todos los vehículos pesados nuevos del fabricante del subgrupo de vehículos sg, según lo dispuesto en el artículo 7 ter;

CO2v	son las emisiones específicas de CO2 del vehículo pesado nuevo v, determinadas de conformidad con el punto 2.1;

CO2pv

son las emisiones específicas de CO2 del vehículo primario del vehículo pesado nuevo v, determinadas de conformidad con el punto 2.1;

Vsg	es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante en el subgrupo de vehículos sg;

Vpvsg

es el número de vehículos pesados nuevos en el subgrupo de vehículos sg, que, con arreglo al artículo 7 ter, se contabilizarán con las emisiones de CO2 de sus vehículos primarios en el cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 del punto 2.2.3;

PLsg	es la carga útil media de los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg, determinada según lo establecido en el punto 2.5;

PNsg	es el número medio de pasajeros de los vehículos del subgrupo de vehículos sg, determinado según lo establecido en el punto 2.5.

2.3. Cálculo del factor de emisión cero y de baja emisión contemplado en el artículo 5

2.3.1. Períodos de comunicación 2019 a 2024

Para cada fabricante y cada período de comunicación de 2019 a 2024, el factor de vehículos de emisión cero o de baja emisión (ZLEV) contemplado en el artículo 5 se calculará de la forma siguiente:

ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) con un mínimo de 0,97

donde:

Vall	es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante en los subgrupos de vehículos sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

Vconv

es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante en los subgrupos de vehículos sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, excluidos los vehículos pesados de emisión cero y de baja emisión;

Vzlev

es la suma de Vin y Vout ;

donde:

Vin	es Σv (1 + (1 — CO2 v/LETsg));

con Σv

siendo la suma correspondiente a todos los vehículos pesados nuevos de emisión cero y de baja emisión de los subgrupos de vehículos sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

CO2 v

son las emisiones específicas de CO2 en g/km de un vehículo pesado de emisión cero o de baja emisión v, determinadas de conformidad con el punto 2.1;

LETsg

es el umbral de baja emisión del subgrupo de vehículos sg al que pertenece el vehículo pesado v tal como se define en el punto 2.3.4;

Vout	es el número total de vehículos pesados de emisión cero de la categoría N que no se encuentran en los subgrupos de vehículos mencionados en la definición de Vin y con un máximo del 1,5 % de Vconv .

2.3.2. Períodos de comunicación desde 2025 hasta 2029

Para cada fabricante y cada período de comunicación, el factor de vehículos de emisión cero o de baja emisión (ZLEV) contemplado en el artículo 5 se calculará de la forma siguiente:

ZLEV = 1 – (y – x)

salvo que esta suma sea superior a 1 o inferior a 0,97 , en cuyo caso el factor ZLEV se fijará en 1 o 0,97 , respectivamente.

Donde:

es 0,02 ;

y	es la suma de Vin y Vout , dividida por Vtotal , donde:

Vin

es el número total de vehículos pesados de emisión cero o de baja emisión matriculados por primera vez en los subgrupos de vehículos sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, donde cada uno de ellos se contabiliza como ZLEVspecific de conformidad con la fórmula siguiente:

ZLEVspecific = 1 – (CO2 v / LETsg)

donde:

CO2 v

son las emisiones específicas de CO2 en g/km de un vehículo pesado de emisión cero o de baja emisión v, determinadas de conformidad con el punto 2.1;

LETsg

es el umbral de baja emisión del subgrupo de vehículos sg al que pertenece el vehículo pesado v tal como se define en el punto 2.3.4;

Vout	es el número total de vehículos pesados de emisión cero matriculados por primera vez de la categoría N que no se encuentran en los subgrupos de vehículos mencionados en la definición de Vin y con un máximo del 0,035 de Vtotal ;

Vtotal

es el número total de vehículos pesados de la categoría N del fabricante matriculados por primera vez en el período de comunicación en cuestión.

Si Vin/Vtotal es inferior a 0,0075 , el factor ZLEV se fijará en 1.

2.3.3. Períodos de comunicación a partir de 2030

ZLEV = 1

2.3.4. Cálculo del umbral de baja emisión

El umbral de baja emisión LETsg del subgrupo de vehículos sg se define como sigue:

LETsg = (rCO2 sg x PLsg) / 2

donde:

rCO2 sg

son las emisiones de CO2 de referencia del subgrupo de vehículos sg, determinadas según lo establecido en el punto 3;

PLsg	es la carga útil media de los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg, determinada según lo establecido en el punto 2.5.

2.4. Cálculo de las proporciones de vehículos pesados

Para cada fabricante y cada período de comunicación, la proporción de vehículos pesados nuevos en un subgrupo de vehículos, sharesg , se calculará de la forma siguiente:

Para cada fabricante y cada período de comunicación, la proporción de vehículos pesados de emisión cero nuevos en un subgrupo de vehículos, zevsg , se calculará de la forma siguiente:

Para cada fabricante y cada período de comunicación, la proporción de vehículos pesados nuevos dentro del subgrupo de vehículos sg, que, con arreglo al artículo 7 ter, se contabilizará con las emisiones de CO2 de sus vehículos primarios en el cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 del punto 2.2, se calculará de la forma siguiente:

donde:

Vzevsg

es el número de vehículos pesados de emisión cero nuevos del fabricante en un subgrupo de vehículos sg;

Vpvsg

es el número de vehículos pesados nuevos dentro del subgrupo de vehículos sg que, con arreglo al artículo 7 ter, se contabilizará con las emisiones de CO2 de sus vehículos primarios en el cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 del punto 2.2;

Vsg	es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante en un subgrupo de vehículos sg;

V	es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante.

2.5. Valores de carga útil, números de pasajeros y volúmenes de carga

El valor de carga útil media PLsg de un vehículo pesado de las categorías N u O de un subgrupo de vehículos sg se calculará de la forma siguiente:

El número medio de pasajeros PNsg de un vehículo pesado de la categoría M en un subgrupo de vehículos sg se calculará de la forma siguiente:

donde:

Σmp	es la suma correspondiente a todos los perfiles de misión mp;

Wsg,mp

es la ponderación del perfil de misión especificado en los puntos 2.1.1. a 2.1.3;

PLsg,mp

es el valor de carga útil atribuido a los vehículos pesados de las categorías N y O en el subgrupo de vehículos sg para el perfil de misión mp, tal como se especifica en los puntos 2.5.1 y 2.5.3;

PNsg,mp

es el número de pasajeros atribuido a los vehículos pesados de la categoría M en el subgrupo de vehículos sg para el perfil de misión mp, tal como se especifica en el punto 2.5.2.

▼M2

2.5.1.

Vehículos pesados de la categoría N

Los valores de carga útil PLsg,mp (en toneladas) se determinan de la forma siguiente:

Subgrupo de vehículos (sg) (1)	Perfil de misión (mp) (2)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	Valor determinado en el punto 3.1.1.		No aplicable		Valor determinado en el punto 3.1.1.		No aplicable
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			Valor determinado en el punto 3.1.1.
2v
3			No aplicable
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
16v
16-EHC										34
(1) Véanse las definiciones en el punto 1.1. (2) Véanse las definiciones en el punto 1.4.

Los valores de carga útil máxima técnicamente admisibles maxPL sg y los volúmenes de carga CVsg se determinan de conformidad con el punto 3.1.1.

▼M1

2.5.2.

Vehículos pesados de la categoría M

El número de pasajeros PNsg,mp la masa de pasajeros PMsg,mp y la cifra máxima de pasajeros técnicamente admisible maxPNsg para el subgrupo de vehículos sg y el perfil de misión mp se determinan de conformidad con el punto 3.1.1.

2.5.3.

Vehículos pesados de la categoría O

Los valores de carga útil PLsg,mp (en toneladas) se determinan de la forma siguiente:

Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	Perfil de misión (mp) (*2)
Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	n.a.	n.a.	n.a.
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	n.a.	n.a.	n.a.
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	n.a.	n.a.	n.a.
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	n.a.	n.a.	n.a.
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	n.a.	n.a.	n.a.
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	n.a.	n.a.	n.a.
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
(1) Véanse las definiciones en el punto 1.1. (2) Véanse las definiciones en el punto 1.4.

Los valores de carga útil máxima técnicamente admisibles maxPLsg y los volúmenes de carga CVsg se determinan de conformidad con el punto 3.1.1.

2.6. Cálculo del factor de ponderación del kilometraje y de la carga útil o número de pasajeros

El factor de ponderación del kilometraje y de la carga útil (pasajeros) (MPWsg) de un subgrupo de vehículos sg se define como el producto del kilometraje anual especificado en el punto 2.6.1 y los valores de carga útil y número de pasajeros para el subgrupo de vehículos especificado en los puntos 2.5.1, 2.5.2 y 2.5.3 para las categorías de vehículos N, M y O, respectivamente, normalizados en relación al valor respectivo del subgrupo de vehículos 5-LH, y se calcularán de la forma siguiente:

(para los vehículos pesados de las categorías N y O)

(para los vehículos pesados de la categoría M)

donde:

AMsg	es el kilometraje anual especificado en los puntos 2.6.1, 2.6.2 y 2.6.3 para los vehículos pesados del subgrupo de vehículos correspondiente;

AM5-LH

es el kilometraje anual especificado para el subgrupo de vehículos 5-LH en el punto 2.6.1;

PLsg	es el valor determinado en los puntos 2.5.1. y 2.5.3;

PNsg	es el valor determinado en el punto 2.5.2;

PL5-LH

es el valor de carga útil media para el subgrupo de vehículos 5-LH tal como se determina en el punto 2.5.1.

▼M2

2.6.1. Kilometraje anual para los vehículos pesados de la categoría N

Subgrupo de vehículos (sg) (1)	Kilometraje anual AMsg (en km)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000
(1) Véanse las definiciones en el punto1.1.

▼M1

2.6.2. Kilometraje anual para los vehículos pesados de la categoría M

Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	Kilometraje anual AMsg (en km)
31-LF	60 000
31-L1	60 000
31-L2	60 000
31-DD	60 000
32-C2	96 000
32-C3	96 000
32-DD	96 000
33-LF	60 000
33-L1	60 000
33-L2	60 000
33-DD	60 000
34-C2	96 000
34-C3	96 000
34-DD	96 000
35-FE	60 000
39-FE	60 000
(*1) Véanse las definiciones en el punto 1.1.

2.6.3. Kilometraje anual para los vehículos pesados de la categoría O

Subgrupo de vehículos (sg) (*1)	Kilometraje anual AMsg (en km)
111, 111V,112, 112V, 113	52 000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77 000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68 000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40 000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68 000
(*1) Véanse las definiciones en el punto 1.1.

2.7. Emisiones específicas medias de CO2 de los fabricantes contempladas en el artículo 4

Para cada fabricante se calcularán las siguientes emisiones específicas medias de CO2:

2.7.1. Para los períodos de comunicación de los años 2019 a 2029:

CO2(2025) = ZLEV × Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2 sg

2.7.2. Para los períodos de comunicación a partir de 2025:

CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2 sg

CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2 sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]

CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2 sg

CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)

donde:

Σsg	es la suma correspondiente a los subgrupos de vehículos incluidos en el cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 de conformidad con el punto 4.2;

ZLEV	es el valor determinado en el punto 2.3;

sharesg

es el valor determinado en el punto 2.4;

zevsg

es el valor determinado en el punto 2.4;

pvsg	es el valor determinado en el punto 2.4;

MPWsg

es el valor determinado en el punto 2.6;

avgCO2 sg

es el valor determinado en el punto 2.2;

avgCO2psg

es el valor determinado en el punto 2.2;

rCO2 sg

es el valor determinado en el punto 3.1.2.

3. Cálculo de los valores de referencia

3.1. Valores de referencia

Los siguientes valores de referencia se calcularán sobre la base de todos los vehículos pesados nuevos de todos los fabricantes para el período de referencia aplicable al subgrupo de vehículos sg de conformidad con el punto 3.2.

3.1.1. Para cada subgrupo de vehículos sg, la carga útil PLsg,mp , el número de pasajeros PNsg,mp , la masa de pasajeros PMsg,mp , la carga útil máxima técnicamente admisible maxPLsg, el número máximo técnicamente admisible de pasajeros maxPNsg y los valores del volumen de carga CVsg se calcularán de la manera siguiente:

(para los vehículos pesados de la categoría N)*

(para los vehículos pesados de la categoría M)*

(para los vehículos pesados de la categoría N)

(para los vehículos pesados de la categoría M)

(para los vehículos pesados de la categoría O)

(*solo para los subgrupos de vehículos para los que no se facilitan valores explícitos para PLsg,mp o PNsg,mp en el punto 2.5)

3.1.2. Las emisiones de CO2 de referencia rCO2sg contempladas en el artículo 3 se calcularán de la forma siguiente:

(para los vehículos pesados de las categorías N y O)

(para los vehículos pesados de la categoría M)

donde:

Σv	es la suma correspondiente a todos los vehículos pesados nuevos del subgrupo de vehículos sg matriculados en el período de referencia aplicable a sg de conformidad con el punto 3.2;

CO2 v

son las emisiones específicas de CO2 del vehículo pesado nuevo v determinadas de conformidad con el punto 2.1, ajustadas en su caso con arreglo al anexo II;

CO2pv

son las emisiones específicas de CO2 del vehículo primario del vehículo pesado nuevo v determinadas de conformidad con el punto 2.1, ajustadas en su caso con arreglo al anexo II;

rVsg	es el número de todos los vehículos pesados nuevos del subgrupo de vehículos sg matriculados en el período de referencia aplicable a sg de conformidad con el punto 3.2;

PLsg	es la carga útil media de los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg, determinada según lo establecido en el punto 2.5;

PNsg	es el número medio de pasajeros de los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg, determinado según lo establecido en el punto 2.5;

PLv,mp

es la carga útil del vehículo pesado v en el perfil de misión mp, determinada a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

PNv,mp

es el número de pasajeros del vehículo pesado v en el perfil de misión mp, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

PMv,mp

es la masa de pasajeros del vehículo pesado v en el perfil de misión mp, determinada a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

maxPLv

es la carga útil máxima técnicamente admisible del vehículo pesado v, determinada a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

maxPNv

es el número máximo de pasajeros técnicamente admisible del vehículo pesado v, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;

CVv	es el volumen de carga del vehículo pesado v, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter.

3.2. Períodos de referencia aplicables a los subgrupos de vehículos

Los siguientes períodos de comunicación se aplicarán como períodos de referencia a los subgrupos de vehículos:

Subgrupo de vehículos sg	Período de comunicación del año aplicable como período de referencia
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Todos los demás	2025

3.2.1. Si, en el período de referencia especificado en el punto 3.2 en un subgrupo de vehículos sg, el número de vehículos pesados nuevos de todos los fabricantes es inferior a cincuenta, se aplicarán las siguientes normas:

Las emisiones específicas medias de CO2 avgCO2sg y avgCO2psg previstas en el punto 2.2, y las emisiones de CO2 de referencia rCO2sg y rCO2psg previstas en el punto 3.1.2, se fijarán en «0» para todos los fabricantes del subgrupo de vehículos sg a efectos del cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 de conformidad con el punto 2.7 y los objetivos de emisiones específicas de CO2 de conformidad con el punto 4.1 para los períodos de comunicación de los años < Y+5, siendo Y el año del primer período de comunicación en el que el número de vehículos pesados nuevos de todos los fabricantes del subgrupo de vehículos sg sea de al menos cincuenta.

Para obtener las emisiones de CO2 de referencia rCO2sg y rCO2psg a efectos del cálculo del objetivo de emisiones específicas de CO2 de conformidad con el punto 4, se calcularán en primer lugar los valores correspondientes previstos en el punto 3.1.2 para el período de comunicación del año Y en lugar de para el período de referencia aplicable al subgrupo de vehículos sg con arreglo al punto 3.2.

A continuación, los valores resultantes se dividirán por:

—

el factor objetivo RETsg,Y , tal como se define en el punto 5.1.1, para obtener las emisiones de CO2 de referencia rCO2sg ,

—

el factor objetivo RETpsg,Y , tal como se define en el punto 5.1.1, para obtener las emisiones de CO2 de referencia rCO2psg .

4. Cálculo del objetivo de emisiones específicas de CO2 de un fabricante contemplado en el artículo 6

4.1. Objetivos de emisiones específicas de CO2

Para cada fabricante, el siguiente objetivo de emisiones específicas de CO2 T se calculará de la forma siguiente:

4.1.1. Para los períodos de comunicación de los años 2025 a 2029:

T(2025) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2 sg

4.1.2. Para los períodos de comunicación de los años a partir de 2030:

T(NO)= Σsg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2 sg

T(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [(1 – pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2 sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]

T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2 sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

donde:

Σsg	es la suma correspondiente a los subgrupos de vehículos incluidos en el cálculo del objetivo de emisiones específicas de CO2 de conformidad con el punto 4.2;

sharesg

es el valor determinado en el punto 2.4;

MPWsg

es el valor determinado en el punto 2.6;

rfsg	es el objetivo de reducción de emisiones de CO2 aplicable en el período de comunicación específico para los vehículos pesados nuevos del subgrupo de vehículos sg, tal como se establece en el punto 4.3;

rfpsg

es el objetivo de reducción de emisiones de CO2 aplicable en el período de comunicación específico para los vehículos primarios de los vehículos pesados nuevos del subgrupo de vehículos sg, tal como se establece en el punto 4.3;

zevMsg

es el mandato de vehículos pesados de emisión cero aplicable en el período de comunicación específico para los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg tal como se establece en el punto 4.3;

rCO2 sg

es el valor determinado en el punto 3.1.2;

rCO2psg

es el valor determinado en el punto 3.1.2;

pvsg	es el valor determinado en el punto 2.4.

4.2. Subgrupos de vehículos incluidos en el cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 y de los objetivos de emisiones específicas de CO2 de los fabricantes

Los siguientes subgrupos de vehículos sg se incluirán en el cálculo de las emisiones específicas de CO2 CO2(X), de los objetivos de emisiones específicas de CO2 T(X) y de la trayectoria de reducción de emisiones de CO2 ET(X)Y :

X = 2025

X = NO

X = MCO2

X = MZE

subgrupos de vehículos sujetos a los objetivos de reducción de emisiones de CO2 de conformidad con el artículo 3 bis, apartado 1, letra a)

subgrupos de vehículos de transporte de mercancías sujetos a los objetivos de reducción de emisiones de CO2 de conformidad con el artículo 3 bis, apartado 1, letras b), c) y d), y artículo 3 bis, apartado 3

subgrupos de vehículos de transporte de pasajeros sujetos a los objetivos de reducción de emisiones de CO2 de conformidad con el artículo 3 bis, apartado 1, letras b), c) y d) (autobuses de acceso bajo de la clase II y autocares)

subgrupos de vehículos de transporte de pasajeros sujetos a los objetivos de vehículos pesados de emisión cero de conformidad con el artículo 3 quinquies

(autobuses urbanos)

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

Todos los subgrupos de vehículos mencionados en los puntos 1.1.1. y 1.1.3. No obstante, en los períodos de comunicación de los años anteriores a 2035, no se incluirán los subgrupos de vehículos profesionales.

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3. Objetivos de reducción de emisiones de CO2 y mandatos de vehículos pesados de emisión cero

▼M2

4.3.1. Los siguientes objetivos de reducción de las emisiones de CO2 rfsg y rfpsg con arreglo al artículo 3 bis se aplicarán a los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg para diferentes períodos de comunicación:

Objetivos de reducción de emisiones de CO2 rfsg y rfpsg
Subgrupo de vehículos (sg)		Períodos de comunicación de los años
Subgrupo de vehículos (sg)		2025-2029	2030-2034	2035-2039	A partir de 2040
Camiones medios	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Camiones pesados > 7,4 t	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Camiones pesados > 16 t con configuraciones de ejes de 4x2 y 6x4	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Camiones pesados > 16 t con configuraciones especiales de ejes	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Vehículos profesionales	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Autocares y autobuses interurbanos (rfsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Vehículos primarios de autocares y autobuses interurbanos (rfpsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Remolques	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Semirremolques	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	10 %	10 %	10 %

Para los períodos de comunicación de los años anteriores a 2025, todos los objetivos de reducción de emisiones de CO2 rfsg y rfpsg serán 0.

▼M1

4.3.2. Los siguientes objetivos de vehículos pesados de emisión cero zevMsg con arreglo al artículo 3 ter son aplicables a los vehículos pesados del subgrupo de vehículos sg para diferentes períodos de comunicación:

Mandatos de vehículos pesados de emisión cero zevMsg
Subgrupo de vehículos sg		Períodos de comunicación de los años
Subgrupo de vehículos sg		antes de 2030	2030 — 2034	2035 — 2039	A partir de 2040
Autobuses urbanos	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE,	0	90 %	100 %	100 %

5. Créditos y deudas de emisiones contemplados en el artículo 7

5.1. Trayectorias de reducción de emisiones de CO2

5.1.1. Factores objetivo

Para cada subgrupo de vehículos sg y período de comunicación de un año Y, los factores objetivo se definirán de la forma siguiente:

RETsg,Y = (1-rfsg,uY) + (rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY) + (rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY) + (zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

donde:

lY, uY

son los valores correspondientes al año inferior y al año superior del conjunto {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} para los subgrupos de vehículos indicados en la columna X = 2025 del cuadro del punto 4.2,

en el conjunto {rY, 2030, 2035, 2040} para el resto de subgrupos de vehículos sg, que definen el intervalo más pequeño para el que se cumple la condición lY ≤ Y < uY;

rY	es el año del período de referencia aplicable al subgrupo de vehículos sg con arreglo al punto 3.2;

rfsg,lY, rfsg,uY

son los objetivos de reducción de emisiones de CO2 del subgrupo de vehículos sg para los vehículos pesados nuevos de los años lY y uY con arreglo al punto 4.3;

rfpsg,lY, rfpsg,uY

son los objetivos de reducción de emisiones de CO2 del subgrupo de vehículos sg para los vehículos primarios de los vehículos pesados nuevos de los años lY y uY con arreglo al punto 4.3;

zevMsg,lY, zevMsg,uY

son los mandatos de vehículos pesados de emisión cero para los vehículos pesados nuevos de los años lY y uY con arreglo al punto 4.3.

Para los años de comunicación Y < rY, los valores de RETsg,Y , RETpsg,Y y ZETsg,Y se fijarán en 1, de manera que el subgrupo de vehículos sg no contribuya a la trayectoria de reducción de emisiones de CO2.

5.1.2. Trayectorias de reducción de emisiones de CO2

5.1.2.1. Para cada subgrupo de vehículos sg y período de comunicación de un año Y se definirán las siguientes trayectorias de reducción de las emisiones de CO2:

ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2 sg

ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg

ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2 sg

5.1.2.2. Para cada fabricante y período de comunicación de un año Y comprendido entre 2019 y 2024, se definirán las siguientes trayectorias de reducción de las emisiones de CO2:

ET(2025)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

5.1.2.3. Para cada fabricante y período de comunicación de un año Y comprendido entre 2025 y 2040, se definirán las siguientes trayectorias de reducción de las emisiones de CO2:

ET(NO)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

ET(MCO2)Y = Σsg sharesg × MPWsg × [(1 – pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]

ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y

ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y

donde:

Σsg	es la suma correspondiente a los subgrupos de vehículos incluidos en el cálculo de la trayectoria concreta de reducción de emisiones de CO2 de conformidad con el punto 4.2;

sharesg

es la proporción de vehículos pesados nuevos del fabricante en el subgrupo de vehículos sg tal como se determina en el punto 2.4;

MPWsg

es el valor determinado en el punto 2.6;

rCO2 sg

es el valor determinado en el punto 3.1.2;

rCO2psg

es el valor determinado en el punto 3.1.2;

pvsg	es la proporción de vehículos pesados nuevos del fabricante dentro del subgrupo de vehículos sg, que, con arreglo al artículo 7 ter, se contabilizará con las emisiones de CO2 de sus vehículos primarios en el cálculo de las emisiones específicas medias de CO2 del punto 2.2.

5.2. Cálculo de los créditos y deudas de emisiones en cada período de comunicación

Para cada fabricante y cada período de comunicación de los años Y comprendidos entre 2019 y 2040, los créditos de emisiones cCO2(X)Y y las deudas de emisiones dCO2(X)Y (X = NO, M) tendrán los siguientes valores o serán 0 (es decir, los créditos de emisiones y deudas de emisiones no pueden ser negativos), lo que sea mayor:

▼M3

	2019 ≤ Y< 2025	2025 ≤ Y< 2030	2030 ≤ Y< 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× VY	[ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY
dCO2(NO)Y	0	[CO2 (2025)Y – T(2025) Y ]× VY	[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× VY
cCO2(M)Y	0	[ET2025(M)Y – CO2(M)Y]× VY	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× VY
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y]× VY

▼M1

donde:

ET(X)Y

es la trayectoria de reducción de emisiones de CO2 del fabricante en el período de comunicación del año Y, determinada de conformidad con el punto 5.1 (X = 2025, NO, M);

CO2(X)Y

son las emisiones específicas medias de CO2 del fabricante en el período de comunicación del año Y, determinadas de conformidad con el punto 2.7 (X = 2025, NO, M);

T(X)Y

es el objetivo de emisiones específicas de CO2 del fabricante en el período de comunicación del año Y, determinado de conformidad con el punto 4 (X = 2025, NO, M);

VY	es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante en el período de comunicación del año Y.

▼M3

Donde ET2025(NO)Y y ET2025(M)Y se definen como sigue:

▼M1

5.3. Límite de las deudas de emisiones

Para cada fabricante, los límites de la deuda de emisiones limCO2(X)Y en el período de comunicación del año Y se definen de la forma siguiente:

limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y

para los períodos de comunicación de los años Y < 2030;

limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y

para los períodos de comunicación de los años Y ≥ 2030;

limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y

para los períodos de comunicación de los años Y ≥ 2030.

donde:

T(X)Y

es el objetivo de emisiones específicas del fabricante en el período de comunicación del año Y, determinado de conformidad con el punto 4 (X = 2025, NO, M);

V(X)Y

es el número de vehículos pesados nuevos del fabricante en el período de comunicación del año Y en los subgrupos de vehículos incluidos en el cálculo de las emisiones específicas de CO2 CO2(X), de conformidad con el punto 4.2 (X = 2025, NO, M).

5.4. Créditos de emisiones anticipados

Las deudas de emisiones adquiridas para el período de comunicación del año 2025 se reducirán en una cuantía correspondiente a los créditos de emisiones adquiridos antes de dicho período de comunicación, lo que se determina para cada fabricante de la forma siguiente:

donde:

min	es el mínimo de los dos valores que figuran entre paréntesis;

es la suma correspondiente a los períodos de comunicación de los años Y comprendidos entre 2019 y 2024;

dCO2(NO)Y

son las deudas de emisiones para el período de comunicación del año Y, determinadas de conformidad con el punto 5.2;

cCO2(NO)Y

son los créditos de emisiones para el período de comunicación del año Y, determinados de conformidad con el punto 5.2.

6. Determinación del exceso de emisiones de CO2 de un fabricante según lo establecido en el artículo 8, apartado 2

Para cada fabricante y cada período de comunicación del año Y desde el año 2025 en adelante, el valor del exceso de emisiones de CO2 exeCO2(X)Y , se calculará de la forma siguiente, si el valor es positivo (X = NO, M).

Para el período de comunicación del año 2025:

Para los períodos de comunicación de los años Y de 2026 a 2028, de 2030 a 2033 y de 2035 a 2038:

Para los períodos de comunicación de los años Y de 2030 a 2033 y de 2035 a 2038:

Para el período de comunicación de los años Y = 2029, 2034 y 2039:

Para los períodos de comunicación de los años Y = 2034 y 2039:

Para los períodos de comunicación del año 2040:

Para los períodos de comunicación de los años Y > 2040:

exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY

exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY

Si los cálculos anteriores dan lugar a un valor negativo para exeCO2(X)Y, este último se fijará en 0.

donde:

es la suma correspondiente a los períodos de comunicación de los años Y comprendidos entre 2019 y 2024;

es la suma correspondiente a los períodos de comunicación de los años I comprendidos entre 2025 y el año Y;

es la suma correspondiente a los períodos de comunicación de los años J comprendidos entre 2025 y el año (Y-1);

es la suma correspondiente a los períodos de comunicación de los años I comprendidos entre 2025 y 2039;

es la suma correspondiente a los períodos de comunicación de los años J comprendidos entre 2030 y el año (Y-1);

dCO2(X)Y

son las deudas de emisiones para el período de comunicación del año Y, determinadas de conformidad con el punto 5.2 (X = NO, M);

cCO2(X)Y

son los créditos de emisiones para el período de comunicación del año Y, determinados de conformidad con el punto 5.2 (X = NO, M);

ccCO2(X)I,Y

son los créditos de emisiones para el período de comunicación del año I (corregidos respecto a la parte que ha vencido al cabo de siete años) determinados de conformidad con el punto 6.1 (X = NO, M);

limCO2(X)Y

es el límite de las deudas de emisiones determinado de conformidad con el punto 5.3 (X = NO, M);

redCO2(X)

es la reducción de las deudas de emisiones del período de comunicación del año 2025, determinada de conformidad con el punto 5.4 (X = NO, M).

En todos los demás casos, el valor del exceso de emisiones exeCO2(X)Y se fijará en 0 (X = NO, M).

El exceso de emisiones de CO2 del período de comunicación del año Y contemplado en el artículo 8, apartado 2, será:

exeCO2 Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y

6.1. Determinación de ccCO2 (X)Y,I

ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I

para Y ≤ I+7

ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I

para Y > I+7.

1. Resumen

Título	Regulación

1.1 Referencias

1.2 Requisitos identificados

1.3 Estándares relacionados

2. Requisitos identificados

Requisitos
Fuente	Requisito

3. Estándares relacionados

Estándares
Fuente	Requisito

Builddate: 10.09.2026 00:00:00 -Doknr: CELEX:32019R1242
EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.

DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.