ANEXO III
Normalización de las emisiones específicas de CO2 de los vehículos pesados nuevos contemplada en el artículo 4
1. Normalización de las emisiones específicas de CO2
A efectos del cálculo del anexo I, punto 2.1, los valores de las emisiones de CO2 CO2v,mp de los vehículos pesados se normalizan de la forma siguiente:
CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp
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m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv
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(para los vehículos pesados de las categorías N y O)
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m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv
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(para los vehículos pesados de la categoría M)
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Los valores de las emisiones de CO2
CO2
v,mp
de los vehículos primarios se normalizan de conformidad con la misma metodología, utilizando los parámetros para los vehículos primarios.
donde:
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CO2v,mp
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son las emisiones de CO2 normalizadas del vehículo pesado v determinadas para un perfil de misión mp que deben tenerse en cuenta en el cálculo del anexo I, punto 2.1;
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reportCO2v,mp
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son las emisiones de CO2 en g/km de un vehículo pesado nuevo v determinadas para un perfil de misión mp y comunicadas con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;
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ΔCO2v,mp(m)
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es el valor determinado de conformidad con el punto 3;
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ΔCO2cvv,mp
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es el valor determinado de conformidad con el punto 4;
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PLv,mp
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es la carga útil del vehículo pesado v en el perfil de misión mp, determinada a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;
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PLsg,mp
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es la carga útil para el subgrupo de vehículos sg y el perfil de misión mp conforme a lo dispuesto en el anexo I, punto 2.5;
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PMv,mp
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es la masa de pasajeros del vehículo pesado v en el perfil de misión mp, determinada a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;
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PMsg,mp
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es la masa de pasajeros para el subgrupo de vehículos sg y el perfil de misión mp conforme a lo dispuesto en el anexo I, punto 2.5;
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cCWv
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es la corrección del peso en vacío del vehículo pesado v aplicado de conformidad con el punto 2.
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2. Normalización del peso en vacío
Dado que la utilidad de transporte de un vehículo pesado aumenta con su carga útil máxima técnicamente admisible o número de pasajeros, pero, por razones técnicas, los valores más elevados para esos parámetros están correlacionados con pesos en vacío más elevados y, por tanto, con emisiones de CO2 más elevadas, se aplicará la siguiente corrección del peso en vacío de un vehículo pesado v en el subgrupo de vehículos sg a efectos de la normalización de sus emisiones específicas de CO2 de conformidad con el punto 1:
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cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)
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para los vehículos pesados de la categoría N
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cCWv = 0
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para los vehículos pesados de la categoría O
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cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)
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para los vehículos pesados de la categoría M
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donde:
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asg
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es un coeficiente lineal determinado de conformidad con el punto 2.1 para el período de comunicación del año en que se matriculó el vehículo pesado v;
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maxPLv
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es la carga útil máxima técnicamente admisible del vehículo pesado v, determinada a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;
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maxPNv
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es el número máximo de pasajeros técnicamente admisible del vehículo pesado v, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;
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maxPLsg
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es la carga útil máxima técnicamente admisible del subgrupo de vehículos sg, determinada de conformidad con el anexo I, punto 2.5;
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maxPNsg
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es el número máximo de pasajeros técnicamente admisible del subgrupo de vehículos sg, determinado de conformidad con el anexo I, punto 2.5.
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2.1. Determinación de los parámetros de normalización
Para cada período de comunicación, los parámetros asg
y bsg
se determinarán mediante un análisis de regresión lineal de la correlación de los valores de CWv
con los valores de maxPLv
(vehículos pesados de la categoría N) y maxPNv
(vehículos pesados de la categoría M), teniendo en cuenta todos los vehículos pesados v matriculados por primera vez del subgrupo de vehículos sg:
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CWv ≈ asg maxPLv + bsg
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para los vehículos pesados de la categoría N
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CWv ≈ asg maxPNv + bsg
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para los vehículos pesados de la categoría M
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donde:
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CWv
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es el peso en vacío del vehículo pesado v, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter; si no se dispone de un valor preciso, podrá aproximarse por la masa real corregida del vehículo pesado v;
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maxPLv
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es la carga útil máxima técnicamente admisible del vehículo pesado v, determinada a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;
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maxPNv
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es el número máximo de pasajeros técnicamente admisible del vehículo pesado v, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter.
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3. Cambio de las emisiones de CO2 en función del cambio en la masa total del vehículo
El cambio ex post de las emisiones de CO2 de un vehículo pesado v que debe determinarse para un perfil de misión mp, debido a un cambio ex post en la masa total que debe atribuirse al vehículo pesado para la determinación de las emisiones de CO2, se define mediante la siguiente aproximación lineal:
ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)
donde:
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m
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es el cambio de la masa total atribuida al vehículo pesado v para la determinación de sus emisiones de CO2;
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CO2v,r
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son las emisiones específicas de CO2 del vehículo pesado v en g/km, sin el cambio de masa, determinadas para las mismas condiciones de carga representativa del perfil de misión mp;
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CO2v,l
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son las emisiones específicas de CO2 del vehículo pesado v en g/km, sin el cambio de masa, determinadas para las mismas condiciones de carga baja del perfil de misión mp;
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Mr
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es la masa total del vehículo en simulación, sin el cambio de masa, para las mismas condiciones de carga representativa del perfil de misión mp;
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Ml
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es la masa total del vehículo en simulación, sin el cambio de masa, para las mismas condiciones de carga baja del perfil de misión mp.
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4. Normalización para diferentes volúmenes de carga
Los vehículos pesados de la categoría O dentro de un mismo subgrupo de vehículos tienen volúmenes de carga diferentes. Dado que la utilidad de transporte de un vehículo pesado aumenta con su volumen de carga, pero, por razones técnicas, ese aumento está correlacionado con emisiones de CO2 más elevadas, se aplicará la siguiente corrección de las emisiones de CO2 de un vehículo pesado v en el subgrupo de vehículos sg:
ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)
donde:
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asg,mp
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es un coeficiente lineal determinado de conformidad con el punto 4.1 para el período de comunicación del año en que se matriculó el vehículo pesado v;
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CVv
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es el volumen de carga del vehículo pesado v, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;
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CVsg
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es el volumen de carga del subgrupo de vehículos sg, determinado de conformidad con el anexo I, punto 2.5.
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Para los vehículos pesados de las categorías N y M, la corrección de las emisiones de CO2
ΔCO2cvv,mp
será 0.
4.1. Determinación de los parámetros de normalización
Para cada período de comunicación y perfil de misión, los parámetros asg,mp
y bsg,mp
se determinarán mediante un análisis de regresión lineal de la correlación de los valores de [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] con los valores de CVv
, teniendo en cuenta todos los vehículos pesados v matriculados por primera vez del subgrupo de vehículos sg:
reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp
donde:
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CVv
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es el volumen de carga del vehículo pesado v, determinado a partir de los datos comunicados con arreglo a los artículos 13 bis y 13 ter;
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reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)
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son como se define en el punto 1.
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