AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS (EU) 2019/1242 RENDELETE (2019. június 20.) az új nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátási előírásainak meghatározásáról, valamint az 595/2009/EK és az (EU) 2018/956 európai parlamenti és tanácsi rendelet és a 96/53/EK tanácsi irányelv módosításáról (EGT-vonatkozású szöveg)

„szén-dioxid-referenciakibocsátás”: az egyes járműalcsoportokba tartozó valamennyi új nehézgépjármű referencia-időszakra megállapított fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlaga, amelynek meghatározása az I. melléklet 3. pontjának megfelelően történik;

„fajlagos szén-dioxid-kibocsátás”: az egyes nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátása, amelynek meghatározása az I. melléklet 2.1. pontjának megfelelően történik;

„Y év beszámolási időszaka”: az Y év július 1. és az Y+1 év június 30. közötti időszak;

3a.

„beszámolási időszak” egy adott év július 1-jétől a következő év június 30-ig tartó időszak;

3b.

„referencia-időszak”: egy adott év beszámolási időszaka, amely tekintetében e rendelet meghatározza az egy adott járműalcsoportra vonatkozó szabályozási szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési kötelezettségeket;

„átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás”: a gyártó új nehézgépjárművei fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlaga egy adott beszámolási időszakban, amelynek meghatározása az I. melléklet 2.7. pontjának megfelelően történik;

„fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célérték”: az egyes gyártók számára meghatározott szén-dioxid-kibocsátási célérték, amelyet évente állapítanak meg az előző beszámolási időszakra vonatkozóan, az I. melléklet 4. pontjának megfelelően;

„merev tehergépkocsi”: olyan tehergépkocsi, amelyet nem félpótkocsi vontatására terveztek vagy építettek;

„nyerges vontató”: olyan vontató, amelyet kizárólag vagy elsősorban félpótkocsik vontatására terveztek és építettek;

„járműalcsoport”: az I. melléklet 1. pontjában meghatározott olyan járművek csoportja, amelyek jellemzője, hogy megfelelnek az adott járművek szén-dioxid-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának meghatározására alkalmas közös és megkülönböztető műszaki kritériumoknak;

„különleges felépítményű gépjármű”: meghatározott feladatok ellátására szánt nehézgépjármű, amely a megfelelőségi nyilatkozatában szereplő, a tagállamok által bejelentett információk szerint megfelel az I. melléklet 1.2. pontjában meghatározott kritériumoknak;

10.

„gyártó”: az a személy vagy szerv, akihez vagy amelyhez az adott időszakban nyilvántartásba vett járműveket a 7a. cikkel összhangban hozzárendelték;

10a.

„adatbejelentő”: a Bizottságnak történő adatbejelentésért felelős szervezet;

11)

„kibocsátásmentes nehézgépjármű”: a következő járművek bármelyike:

olyan motoros nehézgépjárművek, amelyek nem rendelkeznek belső égésű motorral, vagy olyan belső égésű motorral rendelkeznek, amelynek kibocsátása legfeljebb 3 gCO2/(t km) vagy 1 gCO2/(p km), az (EU) 2017/2400 rendelet 9. cikkével összhangban meghatározva;

olyan motoros nehézgépjárművek, amelyek nem rendelkeznek belső égésű motorral, vagy olyan belső égésű motorral rendelkeznek, amelynek szén-dioxid-kibocsátása legfeljebb 1 g/kWh az 595/2009/EK rendelettel és annak végrehajtási intézkedéseivel összhangban meghatározva, vagy legfeljebb 1 g/km a 715/2007/EK rendelettel ( 3 ) és annak végrehajtási intézkedéseivel összhangban meghatározva, feltéve, hogy az (EU) 2017/2400 rendelet szerint nem határoztak meg szén-dioxid-kibocsátást;

olyan pótkocsik, amelyek meghajtásukat aktívan támogató berendezéssel vannak felszerelve, és nem rendelkeznek belső égésű motorral, vagy olyan belső égésű motorral rendelkeznek, amelynek kibocsátása kevesebb mint 1 g CO2/kWh az 595/2009/EK rendelettel és annak végrehajtási intézkedéseivel vagy a 49. számú ENSZ EGB-előírással összhangban meghatározva;

(12)

„alacsony kibocsátású nehézgépjármű”: a kibocsátásmentes nehézgépjárműtől eltérő olyan nehézgépjármű, amelynek az I. melléklet 2.3.4. pontja szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátása kevesebb, mint az azon járműalcsoportba tartozó valamennyi jármű szén-dioxid-referenciakibocsátásának fele, amelybe a nehézgépjármű tartozik;

13.

„célprofil”: egy célsebességciklusnak, egy hasznos terhelés értékének, egy felépítmény- vagy pótkocsi-konfigurációnak és adott esetben egyéb paramétereknek kombinációja, amely tükrözi egy jármű sajátos használatát, amely alapján meghatározzák egy nehézgépjármű hivatalos szén-dioxid-kibocsátását és tüzelőanyag-fogyasztását;

14.

„célsebességciklus”: a jármű azon sebességének leírása, amelyet a járművezető el kíván érni vagy amelyre a forgalmi körülmények korlátozzák, az adott út során megtett távolság függvényében;

15.

„hasznos terhelés”: egy jármű által különböző körülmények között szállított áruk tömeg;

16.

„elsődleges jármű”: az (EU) 2017/2400 rendelet 3. cikkének 22. pontjában meghatározott elsődleges jármű;

17.

„nehézgépjármű elsődleges járműve”: olyan elsődleges jármű, amelynek szimulációjához olyan általános felépítményt használnak, amely megfelel a nehézgépjármű tényleges felépítményének a padló (alacsony/magas) és a szintek (egyszintes/kétszintes) konfigurációi és adott esetben bármely más paraméter tekintetében;

18.

„befejezett jármű”: az (EU) 2018/858 rendelet 3. cikkének 26. pontjában meghatározott befejezett jármű;

19.

„teljes jármű”: az (EU) 2018/858 rendelet 3. cikkének 27. pontjában meghatározott teljes jármű;

20.

„terepjáró”: az (EU) 2018/858 rendelet I. melléklete A. részének 2.1. pontjában meghatározott terepjáró;

21.

„különleges rendeltetésű jármű”: az (EU) 2018/858 rendelet 3. cikkének 31. pontjában meghatározott különleges rendeltetésű jármű;

22.

„különleges rendeltetésű terepjáró”: az (EU) 2018/858 rendelet I. melléklete A. részének 2.3.1. pontjában meghatározott különleges rendeltetésű terepjáró;

23.

„megfelelőségi nyilatkozat”: az (EU) 2018/858 rendelet 3. cikkének 5. pontjában meghatározott megfelelőségi nyilatkozat;

24.

„közbeszerzési szerződés”: a közbeszerzési eljárások összefüggésében és eltérő rendelkezés hiányában a 2014/24/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv ( 4 ) 2. cikke (1) bekezdésének 5. pontjában meghatározott közbeszerzési szerződés, a 2014/25/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv ( 5 ) 2. cikkének 1. pontjában meghatározott „árubeszerzésre, építési beruházásra és szolgáltatásnyújtásra irányuló szerződés”, valamint a 2014/23/EU európai parlamenti és tanácsi irányelv ( 6 ) 5. cikkének 1. pontjában meghatározott „koncesszió”;

25.

„extra nehéz járműszerelvényben használható tehergépkocsi” vagy „EHC-tehergépkocsi”: olyan, járműszerelvény részeként használható N3 kategóriájú nehézgépjármű, amely megfelel az alábbi tervezési és gyártási kritériumoknak:

legalább három tengellyel rendelkezik;

névleges motorteljesítménye legalább 400 kW;

a járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege meghaladja a 60 tonnát.

E rendelet alkalmazásában a „kapcsolt gyártók csoportja” a gyártót és kapcsolt vállalkozásait jelenti.

A gyártók tekintetében „Kapcsolt vállalkozások”:

az olyan vállalkozások, amelyekben a gyártó közvetlenül vagy közvetve:

jogosult a szavazati jogok több mint felének gyakorlására;

ii.

jogosult a felügyelőbizottság, az igazgatótanács vagy a vállalkozást jogi értelemben képviselő testületek tagjai több mint felének kinevezésére; vagy

iii.

jogosult a vállalkozás ügyeinek irányítására;

az olyan vállalkozások, amelyek a gyártó tekintetében közvetlenül vagy közvetve rendelkeznek az a) pontban említett joggal vagy hatáskörökkel;

az olyan vállalkozások, amelyekben a b) pontban említett vállalkozás közvetlenül vagy közvetve rendelkezik az a) pontban említett joggal vagy hatáskörökkel;

az olyan vállalkozások, amelyekben a gyártó az a), a b) vagy a c) pontban említett vállalkozások egyikével vagy közülük többel közösen rendelkezik az a) pontban említett joggal vagy hatáskörökkel, vagy az olyan vállalkozások, amelyekben az utóbbi vállalkozások közül kettő vagy több együttesen rendelkezik az a) pontban említett joggal vagy hatáskörökkel;

az olyan vállalkozások, amelyekben az a) pontban említett joggal vagy hatáskörökkel együttesen rendelkezik a gyártó vagy az a)–d) pontban említett egy vagy több kapcsolt vállalkozása, és egy vagy több harmadik fél.

3a. cikk Szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek

3b. cikk További intézkedések az uniós piacon a kibocsátásmentes nehézgépjárművekre való átállás támogatására

3b. cikk

További intézkedések az uniós piacon a kibocsátásmentes nehézgépjárművekre való átállás támogatására

A Bizottság 2025. június 30-ig jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak, amelyben mérlegeli az utólagosan kibocsátásmentes járművekké átalakított nehézgépjárművek uniós piacon történő elterjedése – többek között harmonizált szabályok révén történő – elősegítésének szükségességét. A jelentésnek tartalmaznia kell a választási lehetőségek és azok hatásai elemzését. Az elemzéshez adott esetben jogalkotási kezdeményezést vagy egyéb intézkedést kell csatolni.

3c. cikk További intézkedések az uniós piacon a kibocsátásmentes nehézgépjárművek iránti kereslet támogatására

3c. cikk

További intézkedések az uniós piacon a kibocsátásmentes nehézgépjárművek iránti kereslet támogatására

A Bizottság 2027. június 30-ig jelentést nyújt be az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak, amely elemzést tartalmaz a nagy flottaüzemeltetők tulajdonában lévő vagy általuk lízingelt kibocsátásmentes nehézgépjárművek részarányának növelésére irányuló kezdeményezések potenciális szükségességéről és hatásáról. Az említett jelentésben a Bizottság mérlegeli a nagy flottaüzemeltetők tulajdonában lévő vagy általuk lízingelt kibocsátásmentes nehézgépjárművek bevezetésének fokozására rendelkezésre álló potenciális lehetőségeket.

3d. cikk A kibocsátásmentes nehézgépjárművekkel kapcsolatos célérték a városi autóbuszok esetében

3e. cikk A városi autóbuszok fenntartható és reziliens ellátási láncainak biztosítása közbeszerzési eljárások révén

4. cikk A gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása

4. cikk

A gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása

2020. július 1-jétől kezdve, majd ezt követően minden beszámolási időszakban a Bizottság minden gyártó esetében meghatározza a g/tkm-ben kifejezett átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátást az előző beszámolási időszakra vonatkozóan, az alábbiak figyelembevételével:

a gyártónak az előző beszámolási időszakban nyilvántartásba vett új nehézgépjárműveire vonatkozóan bejelentett adatok;

az 5. cikknek megfelelően meghatározott kibocsátásmentességi és alacsony kibocsátási tényező; és

a 2030 és 2034 közötti évek beszámolási időszakaiban az I. melléklet 1.1.1. pontjának hatálya alá tartozó új, kibocsátásmentes, különleges felépítményű gépjárművek.

Az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátást az I. melléklet 2.7. pontjával összhangban kell meghatározni.

5. cikk Kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású nehézgépjárművek

6. cikk A gyártók fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékei

6. cikk

A gyártók fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékei

A Bizottság a 2025. évi és minden utána következő beszámolási időszakban minden gyártó esetében fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértéket határoz meg az előző beszámolási időszakra vonatkozóan. E célértéket az I. melléklet 4.1. pontjával összhangban kell meghatározni.

6a. cikk A nehézgépjárművek gyártók közötti átcsoportosítása

6b. cikk Mentesség a kevés nehézgépjárművet előállító gyártók számára

7. cikk Kibocsátási jóváírások és kibocsátási tartozások

7a. cikk A nehézgépjárművek gyártóhoz való hozzárendelése

7a. cikk

A nehézgépjárművek gyártóhoz való hozzárendelése

A 4. cikkben említett átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás és a 6. cikkben említett fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékek kiszámításakor az adott beszámolási időszakban nyilvántartásba vett nehézgépjárműveket a következő gyártókhoz kell hozzárendelni:

az N kategóriájú nehézgépjárművek esetében az (EU) 2017/2400 rendelet 3. cikkének 4a. pontjában meghatározott járműgyártó;

az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében az (EU) 2017/2400 rendelet 3. cikkének 29. pontjában meghatározott elsődleges járműgyártó;

az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében az (EU) 2022/1362 ( 8 ) bizottsági végrehajtási rendelet 2. cikkének 5. pontjában meghatározott járműgyártó.

7b. cikk Az M kategóriájú nehézgépjárművek átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának kiszámítása

7b. cikk

Az M kategóriájú nehézgépjárművek átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának kiszámítása

Az M kategóriájú a következők vonatkoznak:

a gyártó valamely járműalcsoportjában az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámításához egy M kategóriájú új nehézgépjárművet a fajlagos szén-dioxid-kibocsátásával az I. melléklet 2.2.2. pontja szerinti teljes vagy befejezett járműnek kell tekinteni, és nem kell figyelembe venni az említett melléklet 2.2.3. pontjában;

e cikk a) pontjától eltérve, ha a 7a. cikk b) pontjában említett elsődleges járműgyártó ezt kéri a Bizottságtól, és teljesül az e cikk c) pontjában meghatározott feltétel, egy M kategóriájú új nehézgépjárművet elsődleges járművének fajlagos szén-dioxid-kibocsátásával az I. melléklet 2.2.3. pontjában, nem pedig az említett melléklet 2.2.2. pontjában kell figyelembe venni;

az e cikk b) pontja szerinti, M kategóriájú új nehézgépjárműre vonatkozó kérelem nem fogadható el, ha az elsődleges járműgyártó, valamint a teljes vagy befejezett járműnek az (EU) 2017/2400 rendelet 3. cikkének 4a. pontjában meghatározott járműgyártója kapcsolt vállalkozások vagy ugyanazon jogi személy részei; amikor az elsődleges járműgyártó ilyen kérelmet nyújt be kijelenti, hogy nem kapcsolt vállalkozások vagy ugyanazon jogi személy részei; az elsődleges járműgyártónak kérésre a Bizottság rendelkezésére kell bocsátania az alátámasztó információkat;

a Bizottság az Európai Környezetvédelmi Ügynökség támogatásával elektronikus formában késedelem nélkül elérhetővé teszi a gyártók számára az ahhoz szükséges eszközöket és eljárási útmutatót, hogy a b) pontban említett kérelmeket benyújtsák a Bizottságnak.

8. cikk A fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékek teljesítése

9. cikk A nyomonkövetési adatok ellenőrzése

10. cikk A szén-dioxid-referenciakibocsátás értékelése

11. cikk Az adatok és a gyártók eredményeinek közzététele

12. cikk Valós vezetési feltételek mellett mért szén-dioxid-kibocsátások és energiafogyasztás

13. cikk Az üzemelő nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának ellenőrzése

13a. cikk A tagállamok általi nyomon követés és jelentéstétel

13b. cikk A gyártók vagy egyéb, a nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának meghatározásáért felelős szervezetek általi jelentéstétel

13c. cikk A nehézgépjárművek adatainak központi nyilvántartása

13d. cikk A közúti ellenőrzési vizsgálatok eredményeinek nyomon követése

13e. cikk Adatminőség

13f. cikk Közigazgatási bírságok

14. cikk Az I., a IV., és az V. melléklet módosításai

15. cikk Felülvizsgálat

16. cikk A bizottsági eljárás

17. cikk A felhatalmazás gyakorlása

18. cikk Az 595/2009/EK rendelet módosítása

18. cikk

Az 595/2009/EK rendelet módosítása

A 595/2009/EK rendelet a következőképpen módosul:

A 2. cikk első bekezdése a következő mondattal egészül ki:

„Az 5a., az 5b. és az 5c. cikk alkalmazásában az O3 és O4 kategóriájú járművekre is alkalmazni kell.”

A szöveg a következő cikkekkel egészül ki:

„5a. cikk

A gyártókkal szembeni különös követelmények az M2, M3, N2, N3, O3 és O4 kategóriájú járművek környezeti teljesítménye tekintetében

(1)

A gyártóknak gondoskodniuk kell arról, hogy az értékesített, nyilvántartásba vett vagy forgalomba helyezett O3 és O4 kategóriájú új járművek megfeleljenek az alábbi követelményeknek:

az említett járművek szén-dioxid-kibocsátásra, tüzelőanyag-fogyasztásra, villamosenergia-fogyasztásra és gépjárművek kibocsátásmentes hatósugarára gyakorolt hatása az 5c. cikk a) pontjában említett módszertan szerint kerül meghatározásra;

a járművek a hasznos terhelés figyelemmel kísérésére és rögzítésére szolgáló fedélzeti berendezéssekkel vannak ellátva, összhangban az 5c. cikk b) pontjában említett követelményekkel.

(2)

A gyártók biztosítják, hogy az értékesített, nyilvántartásba vett vagy forgalomba helyezett M2, M3, N2 és N3 kategóriájú új járműveket fedélzeti készülékkel szereljék fel a tüzelőanyag- és/vagy az energiafogyasztás, a hasznos terhelés és a futásteljesítmény figyelemmel kísérésére és rögzítésére, összhangban az 5c. cikk b) pontjában említett követelményekkel.

A gyártóknak biztosítaniuk kell továbbá, hogy e járművek kibocsátásmentes hatósugarát és villamosenergia-fogyasztását az 5c. cikk c) pontjában említett módszertannal összhangban határozzák meg.

5b. cikk

A tagállamokkal szembeni különös követelmények az M2, M3, N2, N3, O3 és O4 kategóriájú járművek környezeti teljesítménye tekintetében

(1)

A nemzeti hatóságok az 5c. cikkben említett végrehajtási intézkedésekkel összhangban megtagadják az EK-típusjóváhagyás vagy a nemzeti típusjóváhagyás megadását azon M2, M3, N2, N3, O3 és O4 kategóriájú új járműtípusok esetében, amelyek nem felelnek meg az említett végrehajtási intézkedésekben megállapított követelményeknek.

(2)

A nemzeti hatóságok az 5c. cikkben említett végrehajtási intézkedésekkel összhangban megtiltják azon M2, M3, N2, N3, O3 és O4 kategóriájú új járművek értékesítését, nyilvántartásba vételét vagy forgalomba helyezését, amelyek nem felelnek meg az említett végrehajtási intézkedésekben megállapított követelményeknek.

5c. cikk

Intézkedések az M2, M3, N2, N3, O3 és O4 kategóriájú járművek környezeti teljesítménye bizonyos szempontjainak meghatározására

A Bizottság 2021. december 31-ig végrehajtási jogi aktusok révén elfogadja a következő intézkedéseket:

az O3 és O4 kategóriájú járművek teljesítményének a szén-dioxid-kibocsátásra, a tüzelőanyag-fogyasztásra, a villamosenergia-fogyasztásra és a gépjárművek kibocsátásmentes hatósugarára gyakorolt hatása tekintetében való értékelésére szolgáló módszertan;

az M2, M3, N2 és N3 kategóriájú gépjárművek tüzelőanyag- és/vagy energiafogyasztásának és futásteljesítményének figyelemmel kísérésére és rögzítésére szolgáló fedélzeti eszközök felszerelésére, valamint az (EU) 2019/1242 európai parlamenti és tanácsi rendelet ( *1 ) 2. cikke (1) bekezdése első albekezdésének a), b), c) vagy d) pontjában felsorolt jellemzőknek megfelelő járművek és azoknak az O3 és O4 kategóriájú járművekkel való kombinációi hasznos terhelésének, illetve össztömegének meghatározására és rögzítésére – beleértve szükség szerint a kombináción belüli járművek közötti adatátvitelt is – vonatkozó műszaki követelmények;

az M2, M3, N2 és N3 kategóriájú új járművek kibocsátásmentes hatósugarának és villamosenergia-fogyasztásának meghatározására szolgáló módszertan.

E végrehajtási jogi aktusokat a 13a. cikkben említett vizsgálóbizottsági eljárás keretében kell elfogadni.

A szöveg a következő cikkel egészül ki:

„13a. cikk

A bizottsági eljárás

(1)

A Bizottságot az (EU) 2018/858 európai parlamenti és tanácsi rendelettel ( *2 ) létrehozott „Műszaki Bizottság – Gépjárművek” elnevezésű bizottság segíti. Ez a bizottság a 182/2011/EU rendelet értelmében vett bizottságnak minősül.

(2)

Az e bekezdésre történő hivatkozáskor a 182/2011/EU rendelet 5. cikkét kell alkalmazni.

(3)

Ha a bizottság nem nyilvánít véleményt, a Bizottság nem fogadja el a végrehajtási jogi aktus tervezetét, és a 182/2011/EU rendelet 5. cikke (4) bekezdésének harmadik albekezdése alkalmazandó.

19. cikk Az (EU) 2018/956 rendelet módosítása

19. cikk

Az (EU) 2018/956 rendelet módosítása

Az (EU) 2018/956 rendelet a következőképpen módosul:

A 3. cikk helyébe a következő szöveg lép:

„3. cikk

Fogalommeghatározások

E rendelet alkalmazásában a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvben ( *3 ) és az 595/2009/EK és az (EU) 2019/1242 európai parlamenti és tanácsi rendeletben ( *4 )szereplő fogalommeghatározások alkalmazandók.

A 4. cikk (1) bekezdése helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

Az Unióban első alkalommal nyilvántartásba vett új nehézgépjárművek tekintetében a tagállamok 2019. január 1-jétől kezdve nyomon követik az I. melléklet A. pontjában meghatározott adatokat.

A II. mellékletben foglalt adatbejelentési eljárással összhangban a tagállami illetékes hatóságok 2020-tól kezdve minden év szeptember 30-ig megküldik az előző beszámolási időszak során (július 1. és június 30. között) gyűjtött adatokat a Bizottságnak.

A 2019-es évet illetően a 2020. szeptember 30-ig bejelentett adatoknak a 2019. január 1. és2020. június 30. között gyűjtött adatokat kell tartalmaznia.

A korábban az Unión kívül nyilvántartásba vett új nehézgépjárművekre vonatkozó adatokat nem kell nyomon követni és bejelenteni, kivéve, ha a nyilvántartásba vételük az Unióban történő nyilvántartásba vétel előtt kevesebb mint három hónappal történt meg.”

Az 5. cikk (1) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

A nehézgépjárműgyártók az I. melléklet B. részének 1. pontjában meghatározott kezdőévektől kezdődően minden egyes új nehézgépjármű esetében nyomon követik az I. melléklet B. részének 2. pontjában meghatározott adatokat.

Az I. melléklet B. részének 1. pontjában meghatározott kezdőévektől kezdődően a nehézgépjárműgyártóknak a II. mellékletben meghatározott jelentéstételi eljárással összhangban minden év szeptember 30-ig be kell jelenteniük a Bizottságnak az összes új nehézgépjárműre vonatkozó említett adatokat, az előző, július 1. és június 30. közötti beszámolási időszakra eső szimulációs időpontot megadva.

A 2019-es évet illetően a gyártóknak azon új nehézgépjárművek esetében kell adatot szolgáltatnia, amelyek szimulációja a 2019. január 1. és2020. június 30. közötti időszakra esik.

A szimuláció időpontja az I. melléklet B. része 2. pontjának 71. adatával összhangban bejelentett időpont.”

A 10. cikk (1) bekezdésének helyébe a következő szöveg lép:

„(1)

A Bizottság minden év április 30-ig éves jelentést tesz közzé, amelyben elemzi a tagállamok és a gyártók által az előző beszámolási időszakra vonatkozóan benyújtott adatokat.”

A II. melléklet 3.2. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„3.2.

Az előző beszámolási időszaban nyilvántartásba vett nehézgépjárműveknek a nyilvántartásban rögzített adatait 2021-től kezdődően minden évben április 30-ig közzé kell tenni, kivéve a 6. cikk (1) bekezdésében meghatározott adatokat.”

20. cikk A 96/53/EK irányelv módosításai

20. cikk

A 96/53/EK irányelv módosításai

A 96/53/EK irányelv a következőképpen módosul:

A 2. cikk az „alternatív üzemanyaggal hajtott jármű” meghatározása után a következő fogalommeghatározással egészül ki:

—

„—

»kibocsátásmentes jármű«: az (EU) 2019/1242 európai parlamenti és tanácsi rendelet ( *5 )3. cikkének 11. pontjában meghatározott kibocsátásmentes nehézgépjármű.

A 10b. cikk helyébe a következő szöveg lép:

„10b. cikk

Az alternatív üzemanyaggal hajtott vagy kibocsátásmentes járművek megengedett legnagyobb össztömege az I. melléklet 2.2.1., 2.2.2., 2.2.3., 2.2.4., 2.3.1., 2.3.2. és 2.4. pontjában meghatározottak szerint engedélyezett.

Az alternatív üzemanyaggal hajtott vagy kibocsátásmentes járművek emellett meg kell, hogy feleljenek az I. melléklet 3. pontjában a legnagyobb megengedett tengelyterhelés vonatkozásában meghatározott tömeghatár-értékeknek.

Az alternatív üzemanyaggal hajtott vagy kibocsátásmentes járművek esetében szükséges többlettömeget a kérdéses jármű jóváhagyási eljárása során a gyártó által benyújtott dokumentáció alapján kell meghatározni. A többlettömeget fel kell tüntetni a 6. cikkel összhangban előírt hivatalos igazolásokon.

A Bizottság felhatalmazást kap arra, hogy a 10h. cikknek megfelelően felhatalmazáson alapuló jogi aktusokat fogadjon el annak érdekében, hogy ezen irányelv alkalmazása céljából naprakésszé tegye a 2. cikkben említett, olyan alternatív üzemanyagokat tartalmazó listát, amelyek esetében többlettömeget kell biztosítani. Különösen fontos, hogy a Bizottság a szokásos gyakorlatát követve e felhatalmazáson alapuló jogi aktusok elfogadása előtt szakértői konzultációkat folytasson, többek között a tagállamok szakértőivel is.”

Az I. melléklet a következőképpen módosul:

a 2.2.1., a 2.2.2., a 2.2.3. és a 2.2.4. pont második oszlopa a következő albekezdéssel egészül ki:

„Jármű-kombinációk esetében, beleértve az alternatív üzemanyaggal hajtott vagy kibocsátásmentes járműveket is, az e szakaszra vonatkozóan előírt megengedett legnagyobb össztömeg az alternatív tüzelőanyag- vagy kibocsátásmentes technológia többlettömegével, legfeljebb 1 tonnával, illetve 2 tonnával megnövelésre kerül.”;

a 2.3.1. pont második oszlopa a következő albekezdéssel egészül ki:

„Kibocsátásmentes járművek: a 18 tonna megengedett legnagyobb össztömeg a kibocsátásmentes technológia többlettömegével, legfeljebb 2 tonnával megnövelésre kerül.”;

a 2.3.2. pont harmadik oszlopa a következő albekezdéssel egészül ki:

„Háromtengelyes kibocsátásmentes járművek: a 25 tonna vagy – amennyiben a hajtott tengelyt ikerabroncsozással és légrugós felfüggesztéssel vagy az Unióban ezzel egyenértékűként elismert, a II. mellékletben meghatározott felfüggesztéssel szerelték, vagy ha a hajtott tengelyek mindegyikét ikerabroncsozással szerelték és a legnagyobb tengelyterhelés tengelyenként nem haladja meg a 9,5 tonnát – 26 tonna megengedett legnagyobb össztömeg, a kibocsátásmentes technológia többlettömegével, de legfeljebb 2 tonnával megnövelésre kerül.”;

a 2.4. pont harmadik oszlopa a következő albekezdéssel egészül ki:

„Háromtengelyes csuklós autóbuszok, amelyek kibocsátásmentes járművek: a 28 tonna megengedett legnagyobb össztömeg a kibocsátásmentes technológia többlettömegével, legfeljebb 2 tonnával megnövelésre kerül.”

21. cikk Hatálybalépés

21. cikk

Hatálybalépés

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

I. MELLÉKLET Átlagos fajlagos széndioxid-kibocsátások, átlagos fajlagos széndioxid-kibocsátási célértékek és széndioxid-többletkibocsátások

I. MELLÉKLET

Átlagos fajlagos széndioxid-kibocsátások, átlagos fajlagos széndioxid-kibocsátási célértékek és széndioxid-többletkibocsátások

1. Járműalcsoportok

1.1. E rendelet alkalmazásában minden új nehézgépjármű esetében meg kell határozni egy sg járműalcsoportot (sg mint „subgroup”).

1.1.1. Az N kategóriájú nehézgépjárművek esetében az sg járműalcsoport meghatározása a következő:

Járműcsoport az (EU) 2017/2400 rendelet I. melléklete szerint	Vezetőfülke-típus	Motorteljesítmény	Hatótávolság (OR mint „operational range”)	Az e rendelet céljára kijelölt járműalcsoport (sg) (1)
				Különleges felépítményű gépjárműtől eltérő járművek	Különleges felépítményű gépjárművek
az 53 és az 51 alcsoportba tartozó kibocsátásmentes nehézgépjárművek	mindegyik			53	53v
az 54 és az 52 alcsoportba tartozó kibocsátásmentes nehézgépjárművek	mindegyik			54	–
1s	mindegyik			1s	1sv
1	mindegyik			1	1v
2	mindegyik			2	2v
3	mindegyik			3	3v
4	mindegyik			< 170 kW	mindegyik	4-UD	4v
	nappali vezetőfülke			≥ 170 kW	mindegyik	4-RD
	hálóhelyes vezetőfülke			≥ 170 kW és < 265 kW
	hálóhelyes vezetőfülke			≥ 265 kW	< 350 km
	hálóhelyes vezetőfülke			≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	nappali vezetőfülke			mindegyik	mindegyik	5-RD	5v
	hálóhelyes vezetőfülke	< 265 kW
	hálóhelyes vezetőfülke	≥ 265 kW	< 350 km
	hálóhelyes vezetőfülke	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	nappali vezetőfülke	mindegyik	mindegyik	9-RD	9v
	hálóhelyes vezetőfülke	mindegyik	< 350 km
	hálóhelyes vezetőfülke	mindegyik	≥ 350 km	9-LH
10	nappali vezetőfülke	mindegyik	mindegyik	10-RD	10v
	hálóhelyes vezetőfülke	mindegyik	< 350 km
	hálóhelyes vezetőfülke	mindegyik	≥ 350 km	10-LH
11	mindegyik, kivéve az EHC-tehergépkocsikat			11	11v
	mindegyik, kizárólag EHC-tehergépkocsik			11-EHC
12	mindegyik, kivéve az EHC-tehergépkocsikat			12	12v
	mindegyik, kizárólag EHC-tehergépkocsik			12-EHC
16	mindegyik, kivéve az EHC-tehergépkocsikat			16	16v
	mindegyik, kizárólag EHC-tehergépkocsik			16-EHC
(1) A 2030 és 2034 közötti évek beszámolási időszakaiban a járművek részarányainak és a gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának a 2.4. és 2.7. pont szerinti kiszámításához az N kategóriájú, kibocsátásmentes, különleges felépítményű járműveket a következőképpen kell besorolni:

Kibocsátásmentes, különleges felépítményű jármű járműalcsoportja	Kijelölt járműalcsoport
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

„Hálóhelyes vezetőfülke”: olyan vezetőfülke-típus, amely a vezetőülés mögött alvásra szánt hellyel rendelkezik a 13a. és a 13b. cikk értelmében végzett bejelentés alapján.

„Nappali vezetőfülke”: olyan típusú vezetőfülke, amely nem hálóhelyes vezetőfülke.

Amennyiben egy új nehézgépjárművet a 4-UD járműalcsoportba sorolnak, de az 1.4. pontban meghatározott UDL vagy UDR célprofilok esetében nem állnak rendelkezésre adatok a g/km-ben kifejezett szén-dioxid-kibocsátásról, az új nehézgépjárművet a 4-RD járműalcsoportba kell sorolni.

„Hatótávolság”: az a távolság, amelyet a nehézgépjármű távolsági szállítási feltételek mellett anélkül képes megtenni, hogy az 1.3. pontban előírtak szerint elektromos árammal vagy tüzelőanyaggal újratöltenék.

Amennyiben a 11., 12. vagy 16. csoportba tartozó nehézgépjármű esetében nem állnak rendelkezésre a 3. cikk 25. pontjának c) alpontjában említett műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegre vonatkozó információk, a szóban forgó járművet kizárólag a 3. cikk 25. pontjának a) és b) alpontjában meghatározott kritériumok alapján kell besorolni a 11-EHC, 12-EHC és 16-EHC járműalcsoportba.

1.1.2. Az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében az sg járműalcsoport meghatározása a következő:

Járműcsoport az (EU) 2017/2400 rendelet I. melléklete szerint	Az e rendelet céljára kijelölt járműalcsoport (sg)
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3. Az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében az sg járműalcsoport meghatározása a következő:

Az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet I. melléklete szerint meghatározott járműcsoportok	Az e rendelet céljára kijelölt járműalcsoport (sg)
Az 1. táblázatban megadott összes csoport, egy, két vagy három tengelyes járművekkel	Ugyanaz, mint ami az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet I. mellékletében szereplő táblázatok „Járműcsoport” oszlopában szerepel
A 4. táblázatban megadott összes csoport, két vagy három tengelyes járművekkel
A 6. táblázatban megadott összes csoport

1.2. A különleges felépítményű gépjárművek a következő kritériumokkal határozhatók meg:

Jármű-kategória

Alváz-konfiguráció

A különleges felépítményű gépjárművekre vonatkozó kritériumok

Merev felépítés

A megfelelőségi nyilatkozat 38. pontjában megadott felépítménykódot ki kell egészíteni az (EU) 2018/858 rendelet I. mellékletének 2. függelékében felsorolt következő számjegyek valamelyikével:

09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, vagy 31;

Vontató

Legfeljebb 79 km/h legnagyobb sebesség

1.3. E rendelet alkalmazásában a hatótávolságok a következők:

Az erőátviteli rendszerben alkalmazott technológia	Hatótávolság (OR mint „operational range”)
Olyan nehézgépjárművek, amelyek a mechanikus meghajtás céljára csak elektromos energiatároló berendezésből nyernek energiát	Hatótávolság (OR) = az LHR célprofilra vonatkozóan az (EU) 2017/2400 rendelet IV. melléklete I. részének 2.4.1. pontjában meghatározott, tényleges töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó hatósugár
Egyéb technológiák	Hatótávolság (OR) > 350 km

1.4. A célprofilok meghatározása

RDL	regionális szállítás, alacsony hasznos terhelés
RDR	regionális szállítás, reprezentatív hasznos terhelés
LHL	távolsági szállítás, alacsony hasznos terhelés
LHR	távolsági szállítás, reprezentatív hasznos terhelés
UDL	városi szállítás, alacsony hasznos terhelés
UDR	városi szállítás, reprezentatív hasznos terhelés
REL	regionális szállítás (EMS), alacsony hasznos terhelés
RER	regionális szállítás (EMS), reprezentatív hasznos terhelés
LEL	távolsági szállítás (EMS), alacsony hasznos terhelés
LER	távolsági szállítás (EMS), reprezentatív hasznos terhelés
MUL	kommunális szolgáltatások, alacsony hasznos terhelés
MUR	kommunális szolgáltatások, reprezentatív hasznos terhelés
COL	építési munkálatok, alacsony hasznos terhelés
COR	építési munkálatok, reprezentatív hasznos terhelés
HPL	nehéz haszongépjárművek városi személyszállításra, alacsony terhelés
HPR	nehéz haszongépjárművek városi személyszállításra, reprezentatív terhelés
UPL	városi személyszállítás, alacsony terhelés
UPR	városi személyszállítás, reprezentatív terhelés
SPL	elővárosi személyszállítás, alacsony terhelés
SPR	elővárosi személyszállítás, reprezentatív terhelés
IPL	helyközi személyszállítás, alacsony terhelés
IPR	helyközi személyszállítás, reprezentatív terhelés
CPL	távolsági busz személyszállításra, alacsony terhelés
CPR	távolsági busz személyszállításra, reprezentatív terhelés

2. Az egyes gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának kiszámítása

2.1. Egy új nehézgépjármű fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának kiszámítása

Az sg járműalcsoportba sorolt v új nehézgépjármű vagy annak elsődleges járművének g/km-ben kifejezett fajlagos szén-dioxid-kibocsátását a következőképpen kell kiszámítani:

Ahol:

Σmp	az 1.4. pontban felsorolt minden mp célprofilba tartozó járművek összege;

sg	az az alcsoport, amelybe az új v nehézgépjárművet e melléklet 1. pontja alapján sorolták;

Wsg,mp,

a 2.1.1–2.1.3. pontban meghatározott célprofil-súlyozás;

CO2v,mp

az új v nehézgépjármű mp célprofilhoz meghatározott, g/km-ben kifejezett, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett és a III. melléklet szerint normalizált szén-dioxid-kibocsátása;

CO2pv,mp

az új v nehézgépjármű mp célprofilhoz, valamint az sg alcsoportjára alkalmazandó alváz-konfigurációhoz (alacsony/magas padlószint, szintek száma) meghatározott, g/km-ben kifejezett, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett és a III. melléklet szerint normalizált szén-dioxid-kibocsátása;

Kibocsátásmentes nehézgépjárművek esetében a CO2v,mp és a CO2pv,mp értékét nullában kell megállapítani.

2.1.1. Az N kategóriájú nehézgépjárművek célprofiljainak súlyozása (Wsg,mp)

Járműalcsoport (sg) (1)	Célprofil (mp) (2)
Járműalcsoport (sg) (1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
(1) Lásd az 1.1. pontban szereplő fogalommeghatározásokat. (2) Lásd az 1.4. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.

2.1.2. Az M kategóriájú nehézgépjárművek célprofiljainak súlyozása (Wsg,mp)

Járműalcsoport (sg) (*1)	Célprofil (mp) (*2)
Járműalcsoport (sg) (*1)	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
(1) Lásd az 1.1. pontban szereplő fogalommeghatározásokat. (2) Lásd az 1.4. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.

2.1.3. Az O kategóriájú nehézgépjárművek célprofiljainak súlyozása (Wsg,mp)

Járműalcsoport (sg) (*1)	Célprofil (mp) (*2)
Járműalcsoport (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
(1) Lásd az 1.1. pontban szereplő fogalommeghatározásokat. (2) Lásd az 1.4. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.

2.2. Egy gyártó adott járműalcsoportba tartozó összes új nehézgépjárművének átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása

Az adott sg járműalcsoportba tartozó összes új nehézgépjármű vagy adott esetben elsődleges járműveik átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátását avgCO2sg gyártónként és beszámolási időszakonként a következőképpen kell kiszámítani:

2.2.1. Az N és az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében:

(g/tkm-ben)

2.2.2. Az M kategóriájú teljes vagy befejezett járművek esetében:

(g/pkm-ben)

2.2.3. Az M kategóriájú nehézgépjárművek elsődleges járművei esetében:

(g/pkm-ben)

Ahol:

Σv	a gyártó sg járműalcsoportba tartozó összes új nehézgépjárművének összege, a 7b. cikkre figyelemmel;

CO2v	egy új v nehézgépjármű 2.1. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

CO2pv

egy új v nehézgépjármű elsődleges járművének 2.1. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

Vsg	a gyártó sg járműalcsoportba tartozó új nehézgépjárműveinek száma;

Vpvsg

Az sg járműalcsoportba tartozó azon új nehézgépjárművek száma, amelyeket elsődleges járműveik szén-dioxid-kibocsátásával együtt a 7b. cikk értelmében figyelembe kell venni a 2.2.3. pont szerinti átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámításakor;

PLsg	az sg járműalcsoportba tartozó nehézgépjárművek 2.5. pont szerint meghatározott átlagos hasznos terhelése;

PNsg	az sg járműalcsoportba tartozó járművek 2.5. pont szerint meghatározott átlagos utasszáma.

2.3. Az 5. cikkben említett kibocsátásmentességi és alacsony kibocsátási tényező kiszámítása

2.3.1 A 2019 és 2024 közötti évek beszámolási időszakai

Minden gyártó esetében és a 2019 és 2024 közé eső minden beszámolási időszakra az 5. cikkben említett kibocsátásmentességi és alacsony kibocsátási tényező (ZLEV) értékét a következőképpen kell kiszámítani:

ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) minimum 0,97 értékkel

Ahol:

Vall	a gyártó új nehézgépjárműveinek száma az sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH járműalcsoportokban;

Vconv

a gyártó új nehézgépjárműveinek száma az sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH járműalcsoportokban, a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású nehézgépjárművek kivételével;

Vzlev

a Vin és a Vout összege,

ahol:

Vin	= Σ v (1+ (1 – CO2v/LETsg))

ahol Σ v

az sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH járműalcsoportokba tartozó összes új kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású nehézgépjármű összege;

CO2v	egy kibocsátásmentes vagy alacsony kibocsátású v nehézgépjármű 2.1. pont szerint meghatározott, g/km-ben kifejezett fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

LETsg

azon sg járműalcsoport alacsony kibocsátásra vonatkozó küszöbértéke, amelyhez a v nehézgépjármű a 2.3.4. pontban meghatározottak szerint tartozik;

Vout	azon N kategóriájú, kibocsátásmentes nehézgépjárművek teljes száma, amelyek nem tartoznak a Vin fogalommeghatározásban említett járműalcsoportokba, és amelyek legfeljebb a Vconv 1,5 %-át teszik ki.

2.3.2 A 2025 és 2029 közötti évek beszámolási időszakai

Minden gyártó esetében és minden beszámolási időszakra az 5. cikkben említett, a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművekre vonatkozó tényező (ZLEV) értékét a következőképpen kell kiszámítani:

ZLEV = 1 – (y – x)

kivéve, ha ez az összeg meghaladja az 1-et, vagy 0,97 -nél kisebb, amely esetben a ZLEV-tényezőt 1-ben, illetve 0,97 -ben kell megállapítani.

Ahol:

0,02

y	a Vin és a Vout összege osztva a Vtotal-lal, ahol:

Vin

az újonnan nyilvántartásba vett alacsony kibocsátású és kibocsátásmentes nehézgépjárművek teljes száma az sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH járműalcsoportokban, amelyek mindegyikét ZLEVspecific-ként ki kell számítani az alábbi képlet szerint:

ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)

Ahol:

CO2v	egy kibocsátásmentes vagy alacsony kibocsátású v nehézgépjármű 2.1. pont szerint meghatározott, g/km-ben kifejezett fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

LETsg

azon sg járműalcsoport alacsony kibocsátásra vonatkozó küszöbértéke, amelyhez a v nehézgépjármű a 2.3.4. pontban meghatározottak szerint tartozik;

Vout	azon újonnan nyilvántartásba vett, N kategóriába tartozó kibocsátásmentes nehézgépjárművek teljes száma, amelyek nem tartoznak a Vin fogalommeghatározásban említett járműalcsoportokba, és amelyek legfeljebb 0,035 Vtotal-t tesznek ki;

Vtotal

a gyártó újonnan nyilvántartásba vett, N kategóriába tartozó nehézgépjárműveinek teljes száma az adott beszámolási időszakban.

Amennyiben a Vin/Vtotal alacsonyabb, mint 0,0075 , a ZLEV-tényezőt 1-ben kell megállapítani.

2.3.3 A 2030-tól kezdődő beszámolási időszakok

ZLEV = 1

2.3.4 Az alacsony kibocsátásra vonatkozó küszöbérték kiszámítása

Az sg járműalcsoport LETsg alacsony kibocsátásra vonatkozó küszöbértékének meghatározása a következőképpen történik:

LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2

Ahol:

rCO2sg

az sg járműalcsoport 3. pontban meghatározott szén-dioxid-referenciakibocsátása;

PLsg	az sg járműalcsoportba tartozó nehézgépjárművek 2.5. pont szerint meghatározott átlagos hasznos terhelése.

2.4. A nehézgépjárművek részarányainak kiszámítása

Minden gyártó esetében és minden beszámolási időszakra a következőképpen kell kiszámítani, hogy az új nehézgépjárművek mekkora részaránya tartozik az sg járműalcsoportba (sharesg):

Minden gyártó esetében és minden beszámolási időszakra a következőképpen kell kiszámítani, hogy az új kibocsátásmentes nehézgépjárművek mekkora részaránya tartozik az sg járműalcsoportba (zevsg):

Minden gyártó esetében és minden beszámolási időszakra a következőképpen kell kiszámítani az sg járműalcsoportba tartozó azon új nehézgépjárművek részarányát, amelyeket elsődleges járműveik szén-dioxid-kibocsátásával együtt a 7b. cikk értelmében figyelembe kell venni a 2.2. pont szerinti átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámításakor:

Ahol:

Vzevsg

a gyártó sg járműalcsoportba tartozó új kibocsátásmentes nehézgépjárműveinek száma;

Vpvsg

Az sg járműalcsoportba tartozó azon új nehézgépjárművek száma, amelyeket elsődleges járműveik szén-dioxid-kibocsátásával együtt a 7b. cikk értelmében figyelembe kell venni a 2.2. pont szerinti átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámításakor;

Vsg	a gyártó sg járműalcsoportba tartozó új nehézgépjárműveinek száma;

V	a gyártó új nehézgépjárműveinek száma.

2.5. A hasznos terhelés értékei, az utasok száma és a rakomány mennyisége

Egy sg járműalcsoportba tartozó N vagy O kategóriájú nehézgépjármű PLsg átlagos hasznos terhelését az alábbiak szerint kell kiszámítani:

Az sg járműalcsoportba tartozó M kategóriájú nehézgépjármű PNsg átlagos utasszámát a következőképpen kell kiszámítani:

Ahol:

Σmp	az összes mp célprofilba tartozó járművek összege;

Wsg,mp,

a 2.1.1–2.1.3. pontban meghatározott célprofil-súlyozás;

PLsg,mp

az sg alcsoportba tartozó N és O kategóriájú nehézgépjárműveknél a 2.5.1. és 2.5.3. pontban meghatározottak szerint az mp célprofilhoz hozzárendelt hasznos terhelés;

PNsg,mp

az sg járműalcsoportba tartozó M kategóriájú nehézgépjárműveknél a 2.5.2. pontban meghatározottak szerint az mp célprofilhoz hozzárendelt utasszám.

2.5.1.

N kategóriájú nehézgépjárművek

A PL sg, mp hasznos terhelés értékét (tonnában) a következőképpen kell meghatározni:

Jármű-alcsoport (sg) (1)	Célprofil (mp) (2)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	a 3.1.1. pontban meghatározottak szerint		nem alkalmazandó		a 3.1.1. pontban meghatározottak szerint		nem alkalmazandó
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			a 3.1.1. pontban meghatározottak szerint
2v
3			nem alkalmazandó
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
16v
16-EHC										34
(1) Lásd az 1.1. pontban szereplő fogalommeghatározásokat. (2) Lásd az 1.4. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.

A maxPL sg műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelés értékeit és a CVsg rakománymennyiségeket a 3.1.1. pont szerint kell meghatározni.

2.5.2.

M kategóriájú nehézgépjárművek.

Az sg járműalcsoportra és az mp célprofilra vonatkozó PNsg, mp utasszámokat, PMsg,m p utastömegeket és a műszakilag megengedett maximális utasszámokat maxPNsg a 3.1.1. pont szerint kell meghatározni.

2.5.3.

O kategóriájú nehézgépjárművek.

A PL sg, mp hasznos terhelés értékét (tonnában) a következőképpen kell meghatározni:

Járműalcsoport (sg) (*1)	Célprofil (mp) (*2)
Járműalcsoport (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
(1) Lásd az 1.1. pontban szereplő meghatározásokat. (2) Lásd az 1.4. pontban szereplő meghatározásokat.

A műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelés értékeit maxPLsg és a CVsg rakománymennyiségeket a 3.1.1. pont szerint kell meghatározni.

2.6. A futásteljesítmény és hasznos terhelés vagy az utasszám szerinti súlyozó tényező kiszámítása

Egy sg alcsoport futásteljesítmény és hasznos terhelés (utasszám) szerinti súlyozó tényezője (MPWsg) a 2.6.1. pontban szereplő éves futásteljesítmény és a 2.5.1., 2.5.2. és 2.5.3. pontban szereplő járműalcsoportonkénti hasznos terhelés és utasszám szorzataként határozható meg az N, az M, illetve az O jármű-kategória esetében, az 5-LH járműalcsoport vonatkozó értékéhez normalizálva, és kiszámítása az alábbiak szerint történik:

(az N és az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

(az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

Ahol:

AMsg	az adott járműalcsoportba tartozó nehézgépjárművek2.6.1., 2.6.2. és 2.6.3. pontban meghatározott éves futásteljesítménye;

AM5-LH

az 5-LH járműalcsoport 2.6.1. pontban meghatározott éves futásteljesítménye;

PLsg	a 2.5.1. és 2.5.3. pontban meghatározott érték;

PNsg	a 2.5.2. pontban meghatározott érték;

PL5-LH

az 5-LH járműalcsoportra a 2.5.1. pont szerint meghatározott átlagos hasznos terhelés értéke.

2.6.1. Éves futásteljesítmény az N kategóriájú nehézgépjárművek esetében

Járműalcsoport (sg) (1)	Éves futásteljesítmény (AMsg) (km-ben)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000
(1) Lásd az 1.1. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.

2.6.2. Éves futásteljesítmény az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében

Járműalcsoport (sg) (*1)	Éves futásteljesítmény (AMsg) (km-ben)
31-LF	60 000
31-L1	60 000
31-L2	60 000
31-DD	60 000
32-C2	96 000
32-C3	96 000
32-DD	96 000
33-LF	60 000
33-L1	60 000
33-L2	60 000
33-DD	60 000
34-C2	96 000
34-C3	96 000
34-DD	96 000
35-FE	60 000
39-FE	60 000
(*1) Lásd az 1.1. pontban szereplő meghatározásokat.

2.6.3. Éves futásteljesítmény az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében

Járműalcsoport (sg) (*1)	Éves futásteljesítmény (AMsg) (km-ben)
111, 111V,112, 112V, 113	52 000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77 000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68 000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40 000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68 000
(*1) Lásd az 1.1. pontban szereplő meghatározásokat.

2.7. A gyártók 4. cikkben említett átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása

Minden gyártó esetében ki kell számítani a következő átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásokat:

2.7.1. A 2019–2029 közötti időszakra eső beszámolási időszakok esetében:

CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

2.7.2. A 2025-től kezdődő beszámolási időszakok esetében:

CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]

CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg

CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)

Ahol:

Σ sg	az adott átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás 4.2. pont szerinti kiszámításakor figyelembe vett járműalcsoportok összege;

ZLEV	a 2.3. pontban meghatározott érték;

sharesg

a 2.4. pontban meghatározott érték;

zevsg

a 2.4. pontban meghatározott érték;

pvsg	a 2.4. pontban meghatározott érték;

MPWsg

a 2.6. pontban meghatározott érték;

avgCO2sg

a 2.2. pontban meghatározott érték;

avgCO2psg

a 2.2. pontban meghatározott érték;

rCO2sg

a 3.1.2. pontban meghatározott érték.

3. A referenciaértékek kiszámítása

3.1. Referenciaértékek

A következő referenciaértékeket az összes gyártó összes új nehézgépjárműve alapján kell kiszámítani az sg járműalcsoport 3.2. pont szerinti referencia-időszakára vonatkozóan.

3.1.1. Minden sg járműalcsoport esetében a PLsg, mp hasznos teher, a PNsg, mp utasszám, a PMsg,mp utastömeg, a maxPLsg műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelés, a maxPNsg műszakilag megengedett legnagyobb utasszám és a CVsg rakománymennyiség értékeit az alábbiak szerint kell kiszámolni:

(az N kategóriájú nehézgépjárművek esetében) *

(az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében) *

(az N kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

(az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

(az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

(*csak azon járműalcsoportok esetében, amelyekre vonatkozóan a 2.5. pont nem tartalmaz kifejezett PLsg,mp vagy PNsg,mp értékeket)

3.1.2. A 3. cikkben említett szén-dioxid-referenciakibocsátásokat rCO2sg a következőképpen kell kiszámítani:

(az N és az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

(az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

Ahol:

Σv	az sg alcsoport 3.2. pont szerinti referencia-időszakában nyilvántartásba vett, az sg járműalcsoportba tartozó összes új nehézgépjármű összege;

CO2v	a v új nehézgépjármű 2.1. pont szerint meghatározott, adott esetben a II. melléklet szerint kiigazított fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

CO2pv

a v új nehézgépjármű elsődleges járművének 2.1. pont szerint meghatározott, adott esetben a II. melléklet szerint kiigazított fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

rVsg	az sg járműalcsoport 3.2. pont szerinti referencia-időszakában nyilvántartásba vett, az sg alcsoportba tartozó összes új nehézgépjármű száma;

PLsg	az sg járműalcsoportba tartozó nehézgépjárművek2.5. pont szerint meghatározott átlagos hasznos terhelése;

PNsg	az sg járműalcsoportba tartozó nehézgépjárművek2.5. pont szerint meghatározott átlagos utasszáma;

PLv,mp

az mp célprofilba tartozó v nehézgépjárművek hasznos terhelése, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

PNv,mp

az mp célprofilba tartozó v nehézgépjárművek utasszáma, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

PMv,mp

az mp célprofilba tartozó v nehézgépjárművek utastömege, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

maxPLv

a v nehézgépjárművek műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelése a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

maxPNv

a v nehézgépjárművek műszakilag megengedett legnagyobb utasszáma a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva.

CVv	a v nehézgépjárművek rakománymennyisége a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva.

3.2 A járműalcsoportokra vonatkozó referencia-időszakok

A járműalcsoportokra a következő beszámolási időszakokat kell referencia-időszakként alkalmazni:

Jármű-alcsoport (sg)	Az év referencia-időszakként alkalmazandó beszámolási időszaka
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Minden egyéb alcsoport	2025

3.2.1. Ha a 3.2. pontban meghatározott referencia-időszakban egy sg járműalcsoportban az összes gyártó új nehézgépjárműveinek száma nem éri el az ötvenet, a következő szabályok alkalmazandók:

A 2.2. pontban meghatározott avgCO2sg és avgCO2psg átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátást, valamint a 3.1.2. pontban meghatározott rCO2sg és rCO2psg szén-dioxid-referenciakibocsátást az sg járműalcsoportban az összes gyártó esetében nullában kell megállapítani az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás 2.7. pont szerinti és a fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékek 4.1. pont szerinti kiszámítása céljából, az < Y + 5 év beszámolási időszakaira vonatkozóan. Itt Y az első olyan beszámolási időszak éve, amelyben az sg alcsoportban az összes gyártó új nehézgépjárműveinek száma eléri az 50-et.

Az rCO2sg és rCO2psg szén-dioxid-referenciakibocsátás kiszámításához és a fajlagos kibocsátási célérték 4. pont szerinti kiszámításához a 3.2. pont szerint az sg járműalcsoportra alkalmazandó referencia-időszak helyett először az Y év beszámolási időszakára kell kiszámítani a 3.1.2. pontban meghatározott megfelelő értékeket.

Az így kapott értékeket ezután el kell osztani a következővel:

—

az 5.1.1. pontban meghatározott RETsg,Y céltényező, az rCO2sg szén-dioxid-referenciakibocsátás kiszámításához,

—

az 5.1.1. pontban meghatározott RETpsg,Ycéltényező, az rCO2psg szén-dioxid-referenciakibocsátás kiszámításához.

4. A gyártó 6. cikkben említett fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékének kiszámítása

4.1. Fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékek

Minden gyártó esetében ki kell számolni a következő T fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékeket, az alábbi módon:

4.1.1. A 2025 és 2029 közötti évek beszámolási időszakai esetében:

T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

4.1.2. A 2030-tól kezdődő évek beszámolási időszakai esetében:

T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]

T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

Ahol:

Σ sg	az adott fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célérték 4.2. pont szerinti kiszámításakor figyelembe vett járműalcsoportok összege;

sharesg

a 2.4. pontban meghatározott érték;

MPWsg

a 2.6. pontban meghatározott érték;

rfsg	az a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célérték, amely a 4.3. pont szerint az sg járműalcsoportba tartozó új nehézgépjárművekre az adott beszámolási időszakban alkalmazandó;

rfpsg

az a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célérték, amely a 4.3. pont szerint az sg járműalcsoportba tartozó új nehézgépjárművek elsődleges járműveire az adott beszámolási időszakban alkalmazandó;

zevMsg

a kibocsátásmentes nehézgépjárművekkel kapcsolatos előirányzat, amely a 4.3. pont szerint az sg járműalcsoportba tartozó új nehézgépjárművekre az adott beszámolási időszakban alkalmazandó;

rCO2sg

a 3.1.2. pontban meghatározott érték;

rCO2psg

a 3.1.2. pontban meghatározott érték;

pvsg	a 2.4. pontban meghatározott érték.

4.2. A gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának és fajlagos kibocsátási célértékeinek kiszámítása során figyelembe vett járműalcsoportok

ACO2(X),, fajlagos szén-dioxid-kibocsátások, a T(X) fajlagos kibocsátási célértékek és az ET(X)Y kibocsátáscsökkentési pályagörbe kiszámítása során a következő sg járműalcsoportokat kell figyelembe venni:

X = 2025

X= NO

X = MCO2

X= MZE

azon járműalcsoportok, amelyekre a 3a. cikk (1) bekezdésének a) pontja szerinti szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek vonatkoznak

az árufuvarozó járművek azon járműalcsoportjai, amelyekre a 3a. cikk (1) bekezdésének b), c) és d) pontja, valamint (3) bekezdése szerinti szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek vonatkoznak

Az utasszállító járművek azon járműalcsoportjai, amelyekre a 3a. cikk (1) bekezdésének b), c) és d) pontja szerinti szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek vonatkoznak (távolsági buszok és a II. osztályba tartozó, alacsony belépésű autóbuszok)

A utasszállító járművek azon járműalcsoportjai, amelyekre a kibocsátásmentes nehézgépjárművekkel kapcsolatos, 3d. cikk szerinti célértékek vonatkoznak

(városi autóbuszok)

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

az 1.1.1. és 1.1.3. pontban említett valamennyi járműalcsoport A 2035 előtti évek beszámolási időszakaiban azonban a különleges felépítményű járművek alcsoportjai nem vehetők figyelembe.

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3 Szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek és a kibocsátásmentes nehézgépjárművekre vonatkozó előirányzatok

4.3.1. A 3a. cikk szerint a következő rfsg és rfpsg szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek az sg járműalcsoportba tartozó nehézgépjárművekre különböző beszámolási időszakokban is alkalmazandók:

rfsg és rfpsg szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek
(sg) járműalcsoportok		a következő évek beszámolási időszakai
(sg) járműalcsoportok		2025–2029	2030–2034	2035–2039	2040-től
Közepes méretű tehergépkocsik	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Nehéz (> 7,4 t) tehergépkocsik	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Nehéz (> 16 t) tehergépkocsik, 4 × 2-es és 6 × 4-es tengelykonfigurációval	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Nehéz (> 16 t) tehergépkocsik, különleges tengelykonfigurációval	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Különleges felépítményű gépjárművek	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Távolsági buszok és helyközi autóbuszok (rfsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Távolsági buszok és helyközi autóbuszok elsődleges járművei (rfpsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Pótkocsik	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Félpótkocsik	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	10 %	10 %	10 %

A 2025 előtti évek beszámolási időszakai esetében minden rfsg és rfpsg szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértéket nullának kell tekinteni.

4.3.2. A 3b. cikk szerint a kibocsátásmentes nehézgépjárművekkel kapcsolatos következő zevMsg célérték az sg járműalcsoportba tartozó nehézgépjárművekre különböző beszámolási időszakokban is alkalmazandó:

A kibocsátásmentes nehézgépjárművekre vonatkozó zevMsg előirányzat
sg járműalcsoportok		a következő évek beszámolási időszakai
sg járműalcsoportok		2030 előtt	2030–2034	2035–2039	2040-től
Városi autóbuszok	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE,	0	90 %	100 %	100 %

5. A 7. cikkben említett kibocsátási jóváírások és tartozások

5.1. Szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbék

5.1.1. Céltényezők

Minden sg járműalcsoportra és az Y év minden beszámolási időszakára vonatkozóan meg kell határozni a céltényezőket a következő módon:

RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

Ahol:

lY, uY

a 4.2. pontban szereplő táblázat X = 2025 oszlopában feltüntetett járműalcsoportra vonatkozóan az {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} sorozatban az alsó és a felső évre vonatkozó értékek,

az {rY, 2030, 2035, 2040} sorozatban az összes többi sg járműalcsoportra vonatkozóan, meghatározva azt a legkisebb intervallumot, amelyre vonatkozóan az lY ≤ Y < uY feltétel fennáll;

rY	Az sg járműalcsoport 3.2. pont szerinti referencia-időszakának éve;

rfsg,lY, rfsg,uY

az lY és uY év sg járműalcsoportba tartozó új nehézgépjárműveire vonatkozó szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek a 4.3. pont szerint;

rfpsg,lY, rfpsg,uY

az lY és uY év sg járműalcsoportba tartozó új nehézgépjárműveinek elsődleges járműveire vonatkozó szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek a 4.3. pont szerint;

zevMsg,lY, zevMsg,uY

az lY és uY év új nehézgépjárműveire vonatkozó kibocsátásmentességi nehézgépjármű-előirányzatok a 4.3. pont szerint;

az Y < rY beszámolási évekre vonatkozóan a RETsg,Y, RETpsg,Y és ZETsg,Y értékeket 1-ben kell megállapítani annak érdekében, hogy az sg járműalcsoport ne járuljon hozzá a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbéhez.

5.1.2. Szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbék

5.1.2.1. Ezután minden sg járműalcsoportra és az Y év minden beszámolási időszakára vonatkozóan meg kell határozni a következő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbéket:

ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg

ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg

ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg

5.1.2.2. Minden gyártóra és 2019 és 2024 között az Y év minden beszámolási időszakára vonatkozóan meg kell határozni a következő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbéket:

ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

5.1.2.3. Minden gyártóra és 2025 és 2040 között az Y év minden beszámolási időszakára vonatkozóan meg kell határozni a következő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbéket:

ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]

ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y

ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y

Ahol:

Σ sg	az adott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbe 4.2. pont szerinti kiszámításakor figyelembe vett járműalcsoportok összege;

sharesg

a gyártó új nehézgépjárműveinek az sg járműalcsoporton belüli részaránya, a 2.4. pontban meghatározottak szerint;

MPWsg

a 2.6. pontban meghatározott érték;

rCO2sg

a 3.1.2. pontban meghatározott érték;

rCO2psg

a 3.1.2. pontban meghatározott érték;

pvsg	a gyártó azon új nehézgépjárműveinek az sg alcsoporton belüli részaránya, amelyeket elsődleges járműveik szén-dioxid-kibocsátásával együtt a 7b. cikk értelmében figyelembe kell venni a 2.2. pont szerinti átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámításakor.

5.2. A kibocsátási jóváírások és tartozások kiszámítása az egyes beszámolási időszakokban

Minden gyártó esetében, valamint a 2019-től 2040-ig tartó időszak Y éveinek minden egyes beszámolási időszaka esetében a cCO2(X)Y kibocsátási jóváírások és a dCO2(X)Y, (X = NO, M), kibocsátási tartozások a következő értékek, vagy értékük nulla lehet (azaz a kibocsátási jóváírások és kibocsátási tartozások nem lehetnek negatívak), attól függően, hogy melyik a nagyobb:

▼M3

	2019 ≤ Y< 2025	2025 ≤ Y< 2030	2030 ≤ Y< 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× VY	[ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY
dCO2(NO)Y	0	[CO2 (2025)Y – T(2025) Y ]× VY	[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× VY
cCO2(M)Y	0	[ET2025(M)Y – CO2(M)Y]× VY	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× VY
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y]× VY

Ahol:

ET(X)Y

a gyártó 5.1. pont szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbéje az Y év beszámolási időszakában (X = 2025, NO, M);

CO2(X)Y

a gyártó 2.7. pont szerint meghatározott átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása az Y év beszámolási időszakában (X = 2025, NO, M);

T(X)Y

a gyártó 4. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértéke az Y év beszámolási időszakában (X = 2025, NO, M);

VY	a gyártó új nehézgépjárműveinek száma az Y év beszámolási időszakában.

▼M3

Ahol az ET2025(NO)Y és az ET2025(M)Y értékét a következőképpen kell meghatározni:

5.3. Kibocsátási tartozásküszöb

Minden gyártó esetében az Y év valamely beszámolási időszakára vonatkozó limCO2(X)Y kibocsátási tartozásküszöbök meghatározása a következő:

limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y

az Y < 2030 év beszámolási időszakai esetében;

limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y

az Y ≥ 2030 év beszámolási időszakai esetében;

limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y

az Y ≥ 2030 év beszámolási időszakai esetében.

Ahol:

T(X)Y

a gyártó 4. pont szerint meghatározott fajlagos kibocsátási célértéke az Y év beszámolási időszakában (X = 2025, NO, M);

V(X)Y

a gyártó azon új nehézgépjárműveinek járműalcsoportokon belüli száma az Y év beszámolási időszakában, amelyeket figyelembe vesznek a CO2(X) fajlagos szén-dioxid-kibocsátás 4.2. pont szerinti kiszámításakor (X = 2025, NO, M).

5.4. Korai kibocsátási jóváírások

A 2025. év beszámolási időszakában felhalmozott kibocsátási tartozásokból ki kell vonni egy, az e beszámolási időszak előtt szerzett kibocsátási jóváírásoknak megfelelő összeget, amelyet minden gyártó esetében az alábbiak szerint kell meghatározni:

Ahol:

min	a zárójelben található két érték közül a kisebb;

a 2019 és 2024 közötti Y évek beszámolási időszakai során felhalmozott összeg;

dCO2(NO)Y

az 5.2. pont szerint meghatározott kibocsátási tartozások az Y év beszámolási időszakára;

cCO2(NO)Y

az 5.2. pont szerint meghatározott kibocsátási jóváírások az Y év beszámolási időszakára.

6. A gyártó 8. cikk (2) bekezdésében említett többletkibocsátásának meghatározása

A 2025. évtől kezdődően minden gyártóra és az Y év minden egyes beszámolási időszakára vonatkozóan ki kell számolni a jármű-kategória exeCO2(X)Y fajlagos szén-dioxid-többletkibocsátásának értékét az alábbiak szerint, ha az érték pozitív (X = NO, M).

A 2025. évi beszámolási időszak esetében:

A 2026 és 2028, a 2030 és 2033, valamint a 2035 és 2038 közötti Y évek beszámolási időszakai esetében:

A 2030 és 2033, valamint a 2035 és 2038 közötti Y évek beszámolási időszakai esetében:

Az Y = 2029, 2034 és 2039 évek beszámolási időszakai esetében:

Az Y = 2034 és 2039 évek beszámolási időszakai esetében:

A 2040. év beszámolási időszakai esetében:

Az Y > 2040 évek beszámolási időszakai esetében:

exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY

exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY

Ha az előző számítások negatív értéket eredményeznek az exeCO2(X)Y esetében, akkor azt nullában kell megállapítani.

Ahol:

a 2019 és 2024 közötti Y évek beszámolási időszakai során felhalmozott összeg;

a 2025 és az Y év közötti I évek beszámolási időszakai során felhalmozott összeg;

a 2025 és az (Y–1) év közötti J évek beszámolási időszakai során felhalmozott összeg;

a 2025 és 2039 közötti I évek beszámolási időszakai során felhalmozott összeg;

a 2030 és az (Y–1) év közötti J évek beszámolási időszakai során felhalmozott összeg;

dCO2(X)Y

az 5.2. pont szerint meghatározott kibocsátási tartozások az Y év beszámolási időszakára (X = NO, M);

cCO2(X)Y

az 5.2. pont szerint meghatározott kibocsátási jóváírások az Y év beszámolási időszakára (X = NO, M);

ccCO2(X)I,Y

a 6.1. pont szerint meghatározott kibocsátási jóváírások az I év beszámolási időszakára, a 7 év után lejárt rész tekintetében korrigálva (X = NO, M);

limCO2(X)Y

az 5.3. pont szerint meghatározott kibocsátási tartozásküszöb (X = NO, M);

redCO2(X)

a kibocsátási tartozások 5.4. pont szerint meghatározott csökkentése a 2025. év beszámolási időszakára (X = NO, M).

Minden egyéb esetben az exeCO2(X)Y többletkibocsátás értékét nullában kell megállapítani (X = NO, M).

A 8. cikk (2) bekezdésében említett Y év beszámolási időszakára vonatkozó szén-dioxid-többletkibocsátás a következő:

exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y

6.1. A ccCO2(X)Y,I meghatározása

ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I

ha Y ≤ I + 7;

ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;

ha Y > I + 7.

II. MELLÉKLET A 11. cikkben említett kiigazítási eljárások

II. MELLÉKLET

A 11. cikkben említett kiigazítási eljárások

1. A szén-dioxid-referenciakibocsátás kiigazítása a típusjóváhagyási eljárásoknak a 11. cikk (2) bekezdésében említett módosítását követően

A típusjóváhagyási eljárásoknak a 11. cikk (2) bekezdésében említett módosítását követően az I. melléklet 3.1.2. pontjában említett szén-dioxid-referenciakibocsátást újra kell számítani.

E célból a v új nehézgépjárműveknek és elsődleges járműveiknek az mp célprofilhoz az I. melléklet 2.1. pontja szerint meghatározott, g/km-ben kifejezett szén-dioxid-kibocsátását a következőképpen kell kiigazítani:

CO2v,mp = CO2(RP)v,mp · (Σ r sr,sg · CO2r,mp)/ (Σ r sr,sg · CO2(RP)r,mp)

CO2pv,mp = CO2p(RP)v,mp · (Σ r sr,sg · CO2pr,mp)/ (Σ r sr,sg · CO2p(RP)r,mp)

Ahol:

Σ r	az sg járműalcsoport összes r reprezentatív nehézgépjárművének összege;

sg	az a járműalcsoport, amelybe a v nehézgépjármű tartozik;

sr,sg

az r reprezentatív nehézgépjárműnek az sg járműalcsoporton belüli statisztikai súlya;

CO2(RP)v,mp

a v nehézgépjármű g/km-ben kifejezett, mp célprofilra meghatározott és a referencia-időszakra bejelentett nyomonkövetési adatokon alapuló fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

CO2(RP)r,mp

az r reprezentatív nehézgépjármű g/km-ben kifejezett, mp célprofilra meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátása, amelyet az 595/2009/EK rendelettel és annak a referencia-időszakban alkalmazott végrehajtási intézkedéseivel összhangban állapítottak meg;

CO2r,mp

az r reprezentatív nehézgépjármű mp célprofilra meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátása, amelyet az 595/2009/EK rendelettel és annak végrehajtási intézkedéseivel összhangban határoztak meg, az e rendelet 11. cikke (2) bekezdésének a) pontjában említett módosítások szerint;

CO2p(RP)v,mp

a v nehézgépjármű elsődleges járművének g/km-ben kifejezett, mp célprofilra meghatározott és a referencia-időszakra bejelentett nyomonkövetési adatokon alapuló fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

CO2p(RP)r,mp

az r reprezentatív nehézgépjármű elsődleges járművének g/km-ben kifejezett fajlagos szén-dioxid-kibocsátása, amelyet az 595/2009/EK rendelettel és annak a referencia-időszakban alkalmazott végrehajtási intézkedéseivel összhangban állapítottak meg;

CO2pr,mp

az r reprezentatív jármű elsődleges járművének mp célprofilra meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátása, amelyet az 595/2009/EK rendelettel és annak végrehajtási intézkedéseivel összhangban határoztak meg, az e rendelet 11. cikke (2) bekezdésének a) pontjában említett módosítások szerint.

A fajlagos szén-dioxid-kibocsátást a III. mellékletnek megfelelően normalizálni kell, a 14. cikk (1) bekezdésének f) pontjában említett paraméterekre vonatkozó azon értékek felhasználásával, amelyek a 11. cikk (2) bekezdésének a) pontjában említett beszámolási időszakban alkalmazandók.

A reprezentatív nehézgépjárművek meghatározása a 11. cikk (3) bekezdésében említett módszerrel történik.

2. A 11. cikk (2) bekezdése szerint kiigazított szén-dioxid-referenciakibocsátás alkalmazása

Ha az Y év beszámolási időszakában egy gyártó egyes új nehézgépjárműveinek fajlagos szén-dioxid-kibocsátását a 11. cikk (2) bekezdésében említett módosításokkal határozták meg, az sg járműalcsoportnak az I. melléklet 4. és 5.1. pontjában használt rCOsg szén-dioxid-referenciakibocsátását a következőképpen kell kiszámítani:

rCO2sg = Σ,i Vsg,i/Vsg x rCO2sg,,i

Ahol:

Σ,i

a következő összeg:

—

ha i = 0: a szén-dioxid-kibocsátás meghatározására szolgáló, nem módosított eljárás során keletkező összeg, amelyre a kiigazítások nélküli kezdeti szén-dioxid-referenciakibocsátás érvényes, és

—

ha i ≥ 1: a 11. cikk (2) bekezdésében említett valamennyi későbbi módosítás során keletkező összeg.

Vsg	a gyártó új nehézgépjárműveinek száma az Y év beszámolási időszakában és az sg járműalcsoportban;

Vsg,i

a gyártó új nehézgépjárműveinek száma az Y év beszámolási időszakában és az sg alcsoportban, amelynek fajlagos szén-dioxid-kibocsátását az i módosítás figyelembevételével határozták meg;

rCO2sg,i

megfelel a következőknek:

—

ha i = 0: a nem kiigazított szén-dioxid-referenciakibocsátás,

—

ha i ≥ 1: az sg járműalcsoportra az i módosítás figyelembevételével meghatározott szén-dioxid-referenciakibocsátás.

III. MELLÉKLET Az új nehézgépjárművek 4. cikkben említett fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának normalizálása

III. MELLÉKLET

Az új nehézgépjárművek 4. cikkben említett fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának normalizálása

1. A fajlagos szén-dioxid-kibocsátás normalizálása

Az I. melléklet 2.1. pontja szerinti számítás céljából a nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának CO2v,mp értékeit a következőképpen kell normalizálni:

CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp

m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv

(az N és az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv

(az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

Az elsődleges járművek Co2pv,mp szén-dioxid-kibocsátásának értékeit ugyanazon módszertan alapján kell normalizálni, az elsődleges járművek paramétereinek felhasználásával.

Ahol:

CO2v,mp

a v nehézgépjármű mp célprofilhoz meghatározott normalizált szén-dioxid-kibocsátása, amelyet figyelembe kell venni az I. melléklet 2.1. pontja szerinti számítás során;

reportCO2v,mp

egy új v nehézgépjármű mp célprofilhoz meghatározott, g/km-ben kifejezett, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett szén-dioxid-kibocsátása;

ΔCO2v,mp(m)

a 3. pont szerint kell meghatározni;

ΔCO2cvv,mp

a 4. pont szerint kell meghatározni;

PLv,mp

az mp célprofilba tartozó v nehézgépjármű hasznos terhelése, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

PLsg,mp

az sg alcsoport és az mp célprofil hasznos terhelése az I. melléklet 2.5. pontjában előírtak szerint;

PMv,mp

az mp célprofilba tartozó v nehézgépjármű utastömege, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

PMsg,mp

az sg járműalcsoport és az mp célprofil utastömege az I. melléklet 2.5. pontjában előírtak szerint;

cCWv	a v nehézgépjármű saját tömegének 2. ponttal összhangban alkalmazott korrekciója.

2. A jármű saját tömegének normalizálása

Mivel a nehézgépjármű kihasználhatósága javul a műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelés vagy az utasszám emelkedésével, de műszaki okokból e paraméterek magasabb értékei a nehézgépjármű saját tömegének megnövekedésével és ezáltal nagyobb szén-dioxid-kibocsátással korrelálnak, az sg járműalcsoportba tartozó v jármű saját tömegének alábbi korrekcióját kell alkalmazni fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának 1. pont szerinti normalizálása céljából:

cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)

az N kategóriájú nehézgépjárművek esetében;

cCWv = 0

az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében;

cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)

az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében;

Ahol:

asg	a 2.1. pont szerint a v azon beszámolási időszakra meghatározott lineáris együttható, amelyben a nehézgépjárművet nyilvántartásba vették;

maxPLv

a v nehézgépjármű műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelése a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

maxPNv

a v jármű műszakilag megengedett legnagyobb utasszáma a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

maxPLsg

az sg járműalcsoportnak az I. melléklet 2.5. pontja szerint meghatározott, műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelése;

maxPNsg

az sg járműalcsoportnak az I. melléklet 2.5. pontja szerint meghatározott, műszakilag megengedett legnagyobb utasszáma.

2.1. A normalizálási paraméterek meghatározása

Minden beszámolási időszakra vonatkozóan meg kell határozni az asg és bsg paramétert a CWv értékeinek a maxPLv (N kategóriájú nehézgépjárművek) és a maxPNv (M kategóriájú nehézgépjárművek) értékekkel való korrelációjának lineáris regresszióanalízisével, az sg járműalcsoportba tartozó összes újonnan nyilvántartásba vett v nehézgépjárművet figyelembe véve:

CWv ≈ asg maxPLv + bsg

az N kategóriájú nehézgépjárművek esetében;

CWv ≈ asg maxPNv + bsg

az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében.

Ahol:

CWv	a v nehézgépjármű saját tömege a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva; ha nem áll rendelkezésre pontos érték, akkor a v nehézgépjármű korrigált tényleges tömege alapján megközelítő értéket is meg lehet állapítani;

maxPLv

a v nehézgépjármű műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelése a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

maxPNv

a v nehézgépjármű műszakilag megengedett legnagyobb utasszáma a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva.

3. A szén-dioxid-kibocsátás változása a jármű terhelt tömegének változása miatt

A v nehézgépjármű mp célprofilra meghatározandó szén-dioxid-kibocsátásának utólagos módosítását, amelyre a nehézgépjárműhöz annak szén-dioxid-kibocsátása megállapítása érdekében hozzárendelendő teljes tömeg utólagos módosítása miatt kerül sor, a következő lineáris közelítéssel kell meghatározni:

ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)

Ahol:

m	a v nehézgépjárműhöz annak szén-dioxid-kibocsátása meghatározása érdekében hozzárendelt teljes tömeg módosítása;

CO2v,r

a v nehézgépjármű g/km-ben kifejezett szén-dioxid-kibocsátása, a tömeg módosítása nélkül, ugyanarra az mp célprofilra meghatározva, reprezentatív terhelési körülmények mellett;

CO2v,l

a v nehézgépjármű g/km-ben kifejezett szén-dioxid-kibocsátása, a tömeg módosítása nélkül, ugyanarra az mp célprofilra meghatározva, alacsony terhelési körülmények mellett;

Mr	a jármű teljes tömege szimulációban, a tömeg módosítása nélkül, ugyanarra az mp célprofilra meghatározva, reprezentatív terhelési körülmények mellett;

Ml	a jármű teljes tömege szimulációban, a tömeg módosítása nélkül, ugyanarra az mp célprofilra meghatározva, alacsony terhelési körülmények mellett.

4. A különböző rakománymennyiségek normalizálása

Az ugyanazon járműalcsoportba tartozó O kategóriájú nehézgépjárművek rakománymennyisége eltérő lehet. Mivel a nehézgépjármű kihasználhatósága javul a rakománymennyiség függvényében, de műszaki okokból ez a növekedés nagyobb szén-dioxid-kibocsátással korrelál, az sg járműalcsoportba tartozó v nehézgépjármű szén-dioxid-kibocsátásának alábbi korrekcióját kell alkalmazni:

ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)

Ahol:

asg,mp

a 4.1. pont szerint a v azon beszámolási időszakra meghatározott lineáris együttható, amelyben a nehézgépjárművet nyilvántartásba vették;

CVv	a v nehézgépjármű rakománymennyisége a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

CVsg	az sg járműalcsoportnak az I. melléklet 2.5. pontja szerint meghatározott rakománymennyisége.

Az N és M kategóriájú nehézgépjárművek esetében az ΔCO2cvv,mp szén-dioxid-kibocsátás korrekciója nulla.

4.1. A normalizálási paraméterek meghatározása

Minden beszámolási időszakra és minden célprofilra vonatkozóan meg kell határozni az asg,mp and bsg,mp paramétert a CVv értékeinek az [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] értékekkel való korrelációjának lineáris regresszióanalízisével, az sg alcsoportba tartozó összes újonnan nyilvántartásba vett v nehézgépjárművet figyelembe véve:

reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp

Ahol:

CVv	a v nehézgépjármű rakománymennyisége a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)

megfelelnek az 1. pontban meghatározottaknak.

IV. MELLÉKLET A 13a. és 13b. cikkben említett nyomon követendő és bejelentendő adatokkal kapcsolatos szabályok

IV. MELLÉKLET

A 13a. és 13b. cikkben említett nyomon követendő és bejelentendő adatokkal kapcsolatos szabályok

A. RÉSZ: A TAGÁLLAMOK ÁLTAL NYOMON KÖVETENDŐ ÉS BEJELENTENDŐ ADATOK

a tagállam területén nyilvántartásba vett, a 2. cikkben említett összes új nehézgépjármű jármű-azonosító száma;

azon gyártó neve, amelyhez a nehézgépjárművet a 7a. cikk a), b) vagy c) pontjának megfelelően hozzárendelték;

gyártmány (a gyártó kereskedelmi neve);

a megfelelőségi nyilatkozat 38. pontjában megadott felépítménykód, beleértve adott esetben az (EU) 2018/858 rendelet I. mellékletének 2. függelékében említett kiegészítő számokat is;

a 2. cikk első bekezdésének a) vagy b) pontjában említett nehézgépjárművek esetében az erőátviteli rendszerre vonatkozó, a megfelelőségi nyilatkozat 23., 23.1. és 26. pontjában meghatározott információk;

a nehézgépjárműnek a megfelelőségi nyilatkozat 29. pontjában megadott legnagyobb sebessége;

a készültségi fok, amelyet a megfelelőségi nyilatkozatnak az (EU) 2020/683 bizottsági végrehajtási rendelet VIII. mellékletének 2. pontja szerint választott mintája feltüntet ( 10 );

a megfelelőségi nyilatkozat 0.4. pontjában feltüntetett jármű-kategória;

a tengelyek száma, a megfelelőségi nyilatkozat 1. pontjában meghatározottak szerint;

a műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömeg, a megfelelőségi nyilatkozat 16.1. pontjában meghatározottak szerint;

a gyártói nyilvántartási dokumentumhoz tartozó kriptográfiai hashfüggvény lenyomata, a megfelelőségi nyilatkozat 49.1. pontjában meghatározottak szerint; a 2025. június 30-ig nyilvántartásba vett nehézgépjárművek esetében elég, ha a tagállamok csak a kriptográfiai hashfüggvény első 8 karakterét jelentik be;

a fajlagos szén-dioxid-kibocsátás, a megfelelőségi nyilatkozat 49.5. pontjában meghatározottak szerint;

az átlagos hasznos terhelés, a megfelelőségi nyilatkozat 49.6. pontjában meghatározottak szerint;

a nyilvántartásba vétel időpontja;

a 3. cikk 25. pontjában említett, extra nehéz járműszerelvényben használható N3 kategóriájú tehergépkocsi esetén a járműszerelvény műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömege a megfelelőségi nyilatkozat vagy az egyedijármű-bizonyítvány 16.4. pontjában meghatározottak szerint;

a különleges rendeltetésű járművek kijelölése a megfelelőségi nyilatkozat 51. pontjában meghatározottak szerint;

a hajtott tengelyek száma, a megfelelőségi nyilatkozat 3. pontjában meghatározottak szerint;

az (EU) 2018/858 rendelet 2. cikke (3) bekezdésének b) pontja alapján jóváhagyott nehézgépjárművek esetében az arra vonatkozó információ, hogy a nehézgépjárművet a polgári védelem, a tűzoltóság vagy a közrend fenntartásáért felelős erők általi használatra tervezték, gyártották vagy ahhoz igazították;

a polgári védelem, a tűzoltóság vagy a közrend fenntartásáért felelős erők általi használatra nyilvántartásba vett nehézgépjárművek esetében annak megerősítése, hogy a járművet a polgári védelem, a tűzoltóság vagy a közrend fenntartásáért felelős erők általi használat céljából vették nyilvántartásba, és hogy a jármű megfelel az e rendelet 3a. cikkének (5) bekezdésében meghatározott feltételeknek. Az (EU) 2018/858 rendelet 45. cikkének (1) bekezdése alapján alkalmazandó nemzeti mentességektől függetlenül valamennyi nehézgépjármű esetében – az egyedileg jóváhagyott járműveket is beleértve – a megfelelő információk azok, amelyeket az (EU) 2020/683 végrehajtási rendeletben meghatározott mintáknak megfelelően az uniós megfelelőségi nyilatkozatban, az EU-egyedijármű-bizonyítványban vagy a nemzeti egyedijármű-bizonyítványban fel kell tüntetni;

az M kategóriájú járművek esetében a teljes vagy befejezett jármű azon gyártójának neve, amelyre a IV. melléklet B. részében szereplő első táblázat „Járműgyártó” oszlopában előírt jelentéstételi kötelezettségek vonatkoznak;

az M kategóriájú járművek esetében a t) pontban említett teljes vagy befejezett jármű gyártójának az (EU) 2021/535 bizottsági végrehajtási rendelet (1) II. melléklete 2. része A. szakaszának 2.2. pontja szerinti, három karakterből álló világazonosítója (WMI-kód). Amennyiben a WMI-kód harmadik karaktere „9”, akkor a jármű-azonosító szakasz (VIS) harmadik, negyedik és ötödik karaktere, amelyek az említett rendelet II. melléklete 2. része A. szakaszának 2.2.3. pontjával összhangban a gyártó azonosítására szolgálnak.

B. RÉSZ: A GYÁRTÓK ÉS EGYÉB SZERVEZETEK ÁLTAL BEJELENTENDŐ ADATOK

E rendelet 13b. cikkének megfelelően minden adatbejelentőnek be kell jelentenie a következő adatokat azon nehézgépjárművek tekintetében, amelyekről az (EU) 2017/2400 rendeletnek és az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendeletnek megfelelően gyártói nyilvántartási dokumentumot (MRF) vagy járműinformációs dokumentumot (VIF) kell kiállítania.

▼C2

Az e melléklet A. részének r) és s) pontjában említett nehézgépjárművek esetében a 7a. cikkben említett gyártó a 3a. cikk (4) és (5) bekezdésének megfelelően arról is tájékoztatja a Bizottságot, ha egy olyan nehézgépjárművet, amely egyébként mentesülne a 3a. cikk (1), (2) és (3) bekezdésében meghatározott kötelezettségek alól, nem kell e követelmények alól mentesíteni.

Jármű-kategóriák/-járműalcsoportok	Adatbejelentők
Jármű-kategóriák/-járműalcsoportok	Elsődleges járműgyártó ()	Közbenső járműgyártó ()	Járműgyártó () ()	Kijelölt műszaki szolgálat ()
N kategória/összes járműalcsoport	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	— MRF () — További információk ►M4 (9) ◄	nem alkalmazandó
M kategória/összes járműalcsoport	— VIF () — MRF () — További információk ►M4 (9) ◄ az elsődleges járművel kapcsolatban.	nem alkalmazandó	— VIF () — MRF () — További információk ►M4 (9) ◄ a teljes vagy befejezett járművel kapcsolatban.	nem alkalmazandó
O kategória/összes alcsoport	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	— MRF () — További információk ►M4 (9) ◄	— MRF () — További információk ►M4 (9) ◄
(1) Az (EU) 2017/2400 rendelet 3. cikkének 29. pontja. (2) Az (EU) 2017/2400 rendelet 3. cikkének 31. pontja. (3) Az (EU) 2017/2400 rendelet 3. cikkének 4a. pontja. (4) Gyártói nyilvántartási fájl (MRF), az (EU) 2017/2400 rendelet 3. cikkének 23. pontja (5) Járműinformációs fájl (VIF), az (EU) 2017/2400 rendelet 3. cikkének 25. pontja (6) Az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet 2. cikkének 5. pontja (7) Gyártói nyilvántartási fájl (MRF), az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet 2. cikkének 9. pontja (8) Az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet 8. cikkének (6) és (7) bekezdése. ►M4 (9) A „További információk” című táblázatban meghatározottak szerint. ◄

További információk
Szám	Nyomonkövetési paraméter	Forrás (1)	Azok a járműkategóriák, amelyekre a nyomonkövetési paraméter alkalmazandó (2)
15	gyártmány (a gyártó kereskedelmi neve)		minden jármű
24	a sebességváltó gyártójának neve és címe (3)	az (EU) 2017/2400 rendelet VI. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.4. pontja	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; O kategória.
25	gyártmány (a sebességváltó gyártójának kereskedelmi neve) (3)	az (EU) 2017/2400 rendelet VI. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.1. pontja	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; O kategória.
32	a tengelyek gyártójának neve és címe (3)	az (EU) 2017/2400 rendelet VII. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.4. pontja	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; O kategória.
33	gyártmány (a tengelyek gyártójának kereskedelmi neve)(3)	az (EU) 2017/2400 rendelet VII. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.1. pontja	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; O kategória.
39	a gumiabroncsok gyártójának neve és címe	az (EU) 2017/2400 rendelet X. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 1. pontja	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; O kategória.
40	gyártmány (a gumiabroncsok gyártójának kereskedelmi neve)	az (EU) 2017/2400 rendelet X. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 3. pontja	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; O kategória.
72	a szimulációs eszköz működtetésére vonatkozó engedély száma		minden jármű
75	a motor által a WHTC-ciklusban kibocsátott CO2 tömege (g/kWh) (4)	az 582/2011/EU bizottsági rendelet (5) I. melléklete 5. függeléke kiegészítésének 1.4.2. pontja, illetve 7. függeléke kiegészítésének 1.4.2. pontja (amelyik alkalmazandó)	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek.
76	a motor üzemanyag-fogyasztása a WHTC-ciklusban (g/kWh) (6)	az 582/2011/EU rendelet I. melléklete 5. függeléke kiegészítésének 1.4.2. pontja, illetve 7. függeléke kiegészítésének 1.4.2. pontja (amelyik alkalmazandó)	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek.
77	a motor által a WHSC-ciklusban kibocsátott CO2 tömege (g/kWh) (7)	az 582/2011/EU rendelet I. melléklete 5. függeléke kiegészítésének 1.4.1. pontja, illetve 7. függeléke kiegészítésének 1.4.1. pontja (amelyik alkalmazandó)	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek.
78	a motor üzemanyag-fogyasztása a WHSC-ciklusban (g/kWh) (6)	az 582/2011/EU rendelet I. melléklete 5. függeléke kiegészítésének 1.4.1. pontja, illetve 7. függeléke kiegészítésének 1.4.1. pontja (amelyik alkalmazandó)	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek.
101	a motor típusjóváhagyási száma a 2020. július 1-jei vagy azt követő szimulációs időponttal rendelkező nehézgépjárművek esetében	az 582/2011/EU rendelet I. melléklete 5., 6. vagy 7. függeléke kiegészítésének 1.2.1. pontja (amelyik alkalmazandó)	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek.
102	a munkafájllal megegyező nevű, vesszővel tagolt értékeket tartalmazó, mindegyik szimulációs célprofil és hasznos terhelési körülmény összesített eredményeit tartalmazó,.vsum kiterjesztésű fájl a 2021. július 1-jei vagy azt követő szimulációs időponttal rendelkező nehézgépjárművek esetében	az (EU) 2017/2400 rendelet 5. cikke (1) bekezdésének a) pontjában említett szimulációs eszköz által annak grafikus felhasználói felületén (GUI) generált fájl	minden jármű
103	a belső égésű motor gyártójának neve és címe	az (EU) 2017/2400 rendelet V. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.5. pontja	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek.
104	gyártmány (a belső égésű motor gyártójának neve és címe)	az (EU) 2017/2400 rendelet V. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.1. pontja	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek.
105	az elektromos géprendszer / integrált elektromos erőátviteli alkatrész (IEPC) / 1. típusú integrált hibrid elektromos jármű erőátviteli rendszerének alkatrésze (IHPC) gyártójának neve és címe (3)	az (EU) 2017/2400 rendelet Xb. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.5. pontja	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; O kategória.
106	gyártmány (az elektromos géprendszer / IEPC / 1. típusú IHPC gyártójának kereskedelmi neve) (3)	az (EU) 2017/2400 rendelet Xb. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.1. pontja	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; O kategória.
107	az üzemanyagcella gyártójának neve és címe (3)	az (EU) 2017/2400 rendelet Xb. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.5. pontja	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek.
108	gyártmány (az üzemanyagcella gyártójának kereskedelmi neve) (3)	az (EU) 2017/2400 rendelet Xb. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.1. pontja	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek.
109	az elektromosenergia-tároló rendszer gyártójának neve és címe (3)	az (EU) 2017/2400 rendelet Xb. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.5. pontja	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; O kategória.
110	gyártmány (az elektromosenergia-tároló rendszer gyártójának neve és címe) (3)	az (EU) 2017/2400 rendelet Xb. mellékletének 1. függelékében szereplő, alkatrészre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó tanúsítványminta 0.1. pontja	N kategória; M kategória: csak az elsődleges járművek; O kategória.
111	a hűtőegység meghajtására szolgáló belső égésű motor megléte (igen/nem)		O kategória.
112	K együttható (W/m2-K)	a berendezésnek a gyorsan romló élelmiszerek nemzetközi szállításáról és az ilyen szállításhoz használt különleges szállítóeszközökről szóló megállapodásnak (ATP) (8) való megfeleléséről szóló igazolásminta 7.2.4. pontja, amelyet a megállapodás 1. mellékletének 3. függeléke határoz meg	O kategória (9).
113	mechanikus működésű mozgó padló megléte (igen/nem)		O kategória.
114	pótkocsi, amely kocsiszekrényének az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet I. melléklete 1. pontjának 4. alpontja szerinti belső magassága 3,5 m-nél nagyobb (igen/nem)		O kategória.
115	az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet I. melléklete 1. pontjának 5. alpontja szerinti pótkocsi-kocsiszekrény belső hosszúságának több mint 50 %-át kitevő második padló megléte (igen/nem)		O kategória.
116	az UIC 596–5 sz. UIC-tájékoztató (10) vagy az 597. sz. UIC-tájékoztató (11) szerinti vasúti-közúti kombinált szállítási bizonyítvány (igen/nem)		O kategória.
117	az MSC 479 (102) határozat (12) szerinti komp-közúti kombinált szállítási bizonyítvány (igen/nem)		O kategória.
118	EX/III típusú pótkocsik ADR szerinti jóváhagyási bizonyítványának száma	a Veszélyes Áruk Nemzetközi Közúti Szállításáról szóló Megállapodás (ADR) (13) 9. része 9.1. fejezetének 9.1.3.5. pontjában meghatározott, egyes veszélyes árukat szállító járművek jóváhagyási bizonyítványmintájának 1. pontja	O kategória (14).
119	a fenti nyomonkövetési paraméterek egyikébe sem tartozó egyedi járműtechnológiákra vonatkozó információk (opcionális)		minden jármű (15).
(1) Amennyiben a szén-dioxid-kibocsátásnak az (EU) 2017/2400 rendelet vagy az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet szerinti meghatározása céljából tanúsított értékek helyett olyan alkotóelemre, önálló műszaki egységre vagy rendszerre vonatkozó standard értékeket használnak, amelyre valamely nyomonkövetési paraméter vonatkozik, az adatbejelentőknek a megfelelő nyomonkövetési paraméter forrásaként belső dokumentációjukat kell használniuk. Ha a nyomonkövetési paraméter forrása nincs kifejezetten meghatározva, az adatbejelentőknek a belső dokumentációjukra is hivatkozniuk kell. (2) Amennyiben egy nehézgépjármű nem rendelkezik olyan alkotóelemmel, önálló műszaki egységgel vagy rendszerrel, illetve műszaki jellemzővel, amelyre nyomonkövetési paraméter vonatkozik, a szóban forgó jármű tekintetében nem kell megfelelő nyomonkövetési paramétert jelenteni. (3) Amennyiben egy nehézgépjármű több, különböző gyártók által gyártott, azonos típusú alkotóelemet, önálló műszaki egységet vagy rendszert tartalmaz, a nyomonkövetési paramétert minden egyes gyártóra vonatkozóan jelenteni kell. (4) Világszinten harmonizált tranziens menetciklus. (5) A Bizottság 582/2011/EU rendelete (2011. május 25.) az 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében történő végrehajtásáról és módosításáról, valamint a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv I–III. mellékletének módosításáról (HL L 167., 2011.6.25., 1. o., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/582/oj). (6) A vegyes üzemű nehézgépjárművek esetében ezt a nyomonkövetési paramétert az (EU) 2017/2400 rendelet szerinti CO2-kibocsátás meghatározása során bejelentett minden egyes üzemanyagra vonatkozóan külön kell jelenteni. (7) Világszinten harmonizált tranziens menetciklus. (8) A gyorsan romló élelmiszerek nemzetközi szállításáról és az ilyen szállításhoz használt különleges szállítóeszközökről szóló (1970. szeptember 1-jén Genfben kelt és 1976. november 21-én hatályba lépett, módosított) megállapodás (ATP). (9) Ezt a paramétert csak az ATP szerinti megfelelési bizonyítvánnyal rendelkező pótkocsik esetében kell jelenteni. (10) 596-5 sz. UIC-tájékoztató, Fogókaros félpótkocsik. (11) 597 sz. UIC-tájékoztató, Forgóvázas félpótkocsik. (12) Az IMO által 2020. november 11-én elfogadott, MSC 479 (102) határozat, Felülvizsgált iránymutatások a közúti járművek ro-ro hajókon történő szállításának biztosítására vonatkozó szabályokról. (13) A Veszélyes Áruk Nemzetközi Közúti Szállításáról szóló (1957. szeptember 30-án Genfben kelt és 1968. január 29-én hatályba lépett, módosított) Megállapodás (ADR). (14) Ezt a paramétert csak az ADR szerinti jóváhagyási bizonyítvánnyal rendelkező EX/III típusú pótkocsik esetében kell jelenteni. (15) Annak érdekében, hogy azonosíthatók legyenek, ez a paraméter opcionálisan jelenthető az olyan egyedi technológiákkal rendelkező járművek esetében, amelyekre más nyomonkövetési paraméter nem vonatkozik.

C. RÉSZ: A 13c. CIKKEL ÖSSZHANGBAN TÖRTÉNŐ NYILVÁNOSSÁGRA HOZATAL CÉLJÁBÓL HASZNÁLANDÓ LÉGELLENÁLLÁSI TÉNYEZŐ (CDXA) TARTOMÁNYOK

A gyártói nyilvántartási dokumentumban megadott CdxA értékeknek a 13c. cikkel összhangban történő nyilvánosságra hozatala céljából a Bizottság az alábbi táblázatban szereplő tartományokat használja – a táblázat az egyes CdxA értékeknek megfelelő tartományokat tartalmazza:

Tartomány	CdxA érték [m2]
Tartomány	Min CdxA (CdxA ≥ min CdxA)	Max CdxA (CdxA < MaxCdxA)
A1	0,00	3,00
A2	3,00	3,15
A3	3,15	3,31
A4	3,31	3,48
A5	3,48	3,65
A6	3,65	3,83
A7	3,83	4,02
A8	4,02	4,22
A9	4,22	4,43
A10	4,43	4,65
A11	4,65	4,88
A12	4,88	5,12
A13	5,12	5,38
A14	5,38	5,65
A15	5,65	5,93
A16	5,93	6,23
A17	6,23	6,54
A18	6,54	6,87
A19	6,87	7,21
A20	7,21	7,57
A21	7,57	7,95
A22	7,95	8,35
A23	8,35	8,77
A24	8,77	9,21

V. MELLÉKLET A 13a–13c. cikkben említett adatbejelentés és -kezelés

V. MELLÉKLET

A 13a–13c. cikkben említett adatbejelentés és -kezelés

1. TAGÁLLAMOK ÁLTALI BEJELENTÉS

1.1. A IV. melléklet A. részében meghatározott adatokat a 13a. cikkel összhangban az illetékes hatóság kapcsolattartó pontja elektronikus adatátvitel útján továbbítja az Európai Környezetvédelmi Ügynökségnek.

HDV-monitoring@eea.europa.eu

Az adatok továbbításakor a kapcsolattartó pont a Bizottságot és az Európai Környezetvédelmi Ügynökséget e-mailben értesíti az alábbi címeken:

EC-CO2 -HDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

és

2. GYÁRTÓK ÁLTALI BEJELENTÉS

2.1. ►M4 A gyártók haladéktalanul bejelentik a Bizottságnak és az Európai Környezetvédelmi Ügynökségnek a következő információkat: ◄

a gyártó neve, amely a megfelelőségi nyilatkozatban vagy az egyedi jóváhagyási bizonyítványban szerepel;

a gyártóhoz rendelt WMI-kód vagy -kódok, valamint a gyártó azonosítására szolgáló VIS harmadik, negyedik és ötödik karaktere minden olyan WMI-kód esetében, amelynek harmadik karaktere „9”;

az adatoknak az Európai Környezetvédelmi Ügynökség számára történő feltöltéséért felelős kapcsolattartó pont;

azon járművek járműkategóriája, amelyek tekintetében a gyártó a 13b. cikkel összhangban jelentéstételi kötelezettséggel rendelkezik.

A gyártók az ezen információkban bekövetkezett változásokról haladéktalanul értesítik a Bizottságot és az Európai Környezetvédelmi Ügynökséget.

Az ilyen bejelentéseket az 1.1. pontban megadott címekre kell elküldeni.

2.2. A IV. melléklet B. részében meghatározott adatokat a gyártó kapcsolattartó pontja a 13b. cikkel összhangban elektronikus adatátvitel útján továbbítja az Európai Környezetvédelmi Ügynökségnek.

Az adatok továbbításakor a kapcsolattartó pont a Bizottságot és az Európai Környezetvédelmi Ügynökséget e-mailben értesíti az 1.1. pontban említett címeken.

2.3. Az O3 és O4 kategóriájú nehézgépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet 8. cikkének (6) és (7) bekezdése szerinti meghatározásáért felelős kijelölt műszaki szolgálatok haladéktalanul jelentik a Bizottságnak és az Európai Környezetvédelmi Ügynökségnek a következő információkat:

a műszaki szolgálat neve;

a műszaki szolgálatot kijelölő tagállam;

az adatoknak az Európai Környezetvédelmi Ügynökség számára történő feltöltéséért felelős kapcsolattartó pont;

azon gyártók neve, amelyek az adott műszaki szolgálatot bízták meg a járműveikkel kapcsolatos szimuláció és adatszolgáltatás elvégzésével;

„e)

azon gyártókhoz rendelt WMI-kód vagy -kódok, amelyek az adott műszaki szolgálatot bízták meg a járműveikkel kapcsolatos szimuláció és adatszolgáltatás elvégzésével, valamint az érintett gyártók azonosítására szolgáló VIS harmadik, negyedik és ötödik karaktere minden olyan WMI-kód esetében, amelynek harmadik karaktere „9”.

A gyártók az ezen információkban bekövetkezett változásokról haladéktalanul értesítik a Bizottságot és az Európai Környezetvédelmi Ügynökséget.

Az ilyen értesítéseket az 1.1. pontban megadott címekre kell elküldeni.

2.4. A 2.2. ponttól eltérve, azon O3 és O4 kategóriájú nehézgépjárművek esetében, amelyek szén-dioxid-kibocsátásának meghatározásáért az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet 8. cikkének (6) és (7) bekezdése értelmében egy kijelölt műszaki szolgálat felelős, a IV. melléklet B. részében meghatározott adatokat a műszaki szolgálat kapcsolattartó pontja a 13b. cikkel összhangban elektronikus adatátvitel útján továbbítja az Európai Környezetvédelmi Ügynökségnek.

Az adatok továbbításakor a kapcsolattartó pont a Bizottságot és az Európai Környezetvédelmi Ügynökséget e-mailben értesíti az 1.1. pontban említett címeken.

3. ADATKEZELÉS

3.1. Az Európai Környezetvédelmi Ügynökség kezeli az 1.1. és 2.2. pontnak megfelelően továbbított adatokat, és a feldolgozott adatokat rögzíti a nyilvántartásban.

3.2. Az előző beszámolási időszaban nyilvántartásba vett nehézgépjárművek nyilvántartásban rögzített adatait minden év április 30-ig közzé kell tenni, a következő adatok kivételével:

3.2.1.

jármű-azonosító szám;

3.2.2.

a sebességváltó gyártójának neve és címe;

3.2.3.

gyártmány (a sebességváltó gyártójának kereskedelmi neve);

3.2.4

a tengelyek gyártójának neve és címe;

3.2.5.

gyártmány (a tengelyek gyártójának kereskedelmi neve);

3.2.6.

a gumiabroncsok gyártójának neve és címe;

3.2.7.

gyártmány (a gumiabroncsok gyártójának kereskedelmi neve);

3.2.8.

a motor modellje;

3.2.9.

a sebességváltó modellje;

3.2.10.

a lassítófék modellje;

3.2.11.

a nyomatékátalakító modellje;

3.2.12.

a szöghajtás modellje;

3.2.13.

a tengely modellje;

3.2.14.

a légellenállás modellje;

3.2.15.

a munkafájllal megegyező nevű, vesszővel tagolt értékeket tartalmazó, mindegyik szimulációs célprofil és hasznos terhelési körülmény összesített eredményeit tartalmazó, vsum kiterjesztésű fájl;

3.2.16.

járműinformációs fájl (VIF);

3.2.17.

a belső égésű motor gyártójának neve és címe;

3.2.18.

gyártmány (a belső égésű motor gyártójának neve és címe);

3.2.19.

az elektromos géprendszer / IEPC / 1. típusú IHPC gyártójának neve és címe;

3.2.20.

gyártmány (az elektromos géprendszer / IEPC / 1. típusú IHPC gyártójának kereskedelmi neve);

3.2.21.

az üzemanyagcella gyártójának neve és címe;

3.2.22.

gyártmány (az üzemanyagcella gyártójának kereskedelmi neve);

3.2.23.

az elektromosenergia-tároló rendszer gyártójának neve és címe;

3.2.24.

gyártmány (az elektromosenergia-tároló rendszer gyártójának neve és címe);

3.2.25.

K együttható (W/m2-K);

3.2.26.

EX/III típusú pótkocsik ADR szerinti jóváhagyási bizonyítványának száma.