+I. MELLÉKLET Átlagos fajlagos széndioxid-kibocsátások, átlagos fajlagos széndioxid-kibocsátási célértékek és széndioxid-többletkibocsátások

I. MELLÉKLET Átlagos fajlagos széndioxid-kibocsátások, átlagos fajlagos széndioxid-kibocsátási célértékek és széndioxid-többletkibocsátások

I. MELLÉKLET

Átlagos fajlagos széndioxid-kibocsátások, átlagos fajlagos széndioxid-kibocsátási célértékek és széndioxid-többletkibocsátások

1. Járműalcsoportok

1.1. E rendelet alkalmazásában minden új nehézgépjármű esetében meg kell határozni egy sg járműalcsoportot (sg mint „subgroup”).

▼M2

1.1.1. Az N kategóriájú nehézgépjárművek esetében az sg járműalcsoport meghatározása a következő:

Járműcsoport az (EU) 2017/2400 rendelet I. melléklete szerint	Vezetőfülke-típus	Motorteljesítmény	Hatótávolság (OR mint „operational range”)	Az e rendelet céljára kijelölt járműalcsoport (sg) (1)
				Különleges felépítményű gépjárműtől eltérő járművek	Különleges felépítményű gépjárművek
az 53 és az 51 alcsoportba tartozó kibocsátásmentes nehézgépjárművek	mindegyik			53	53v
az 54 és az 52 alcsoportba tartozó kibocsátásmentes nehézgépjárművek	mindegyik			54	–
1s	mindegyik			1s	1sv
1	mindegyik			1	1v
2	mindegyik			2	2v
3	mindegyik			3	3v
4	mindegyik			< 170 kW	mindegyik	4-UD	4v
	nappali vezetőfülke			≥ 170 kW	mindegyik	4-RD
	hálóhelyes vezetőfülke			≥ 170 kW és < 265 kW
	hálóhelyes vezetőfülke			≥ 265 kW	< 350 km
	hálóhelyes vezetőfülke			≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	nappali vezetőfülke			mindegyik	mindegyik	5-RD	5v
	hálóhelyes vezetőfülke	< 265 kW
	hálóhelyes vezetőfülke	≥ 265 kW	< 350 km
	hálóhelyes vezetőfülke	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	nappali vezetőfülke	mindegyik	mindegyik	9-RD	9v
	hálóhelyes vezetőfülke	mindegyik	< 350 km
	hálóhelyes vezetőfülke	mindegyik	≥ 350 km	9-LH
10	nappali vezetőfülke	mindegyik	mindegyik	10-RD	10v
	hálóhelyes vezetőfülke	mindegyik	< 350 km
	hálóhelyes vezetőfülke	mindegyik	≥ 350 km	10-LH
11	mindegyik, kivéve az EHC-tehergépkocsikat			11	11v
	mindegyik, kizárólag EHC-tehergépkocsik			11-EHC
12	mindegyik, kivéve az EHC-tehergépkocsikat			12	12v
	mindegyik, kizárólag EHC-tehergépkocsik			12-EHC
16	mindegyik, kivéve az EHC-tehergépkocsikat			16	16v
	mindegyik, kizárólag EHC-tehergépkocsik			16-EHC
(1) A 2030 és 2034 közötti évek beszámolási időszakaiban a járművek részarányainak és a gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának a 2.4. és 2.7. pont szerinti kiszámításához az N kategóriájú, kibocsátásmentes, különleges felépítményű járműveket a következőképpen kell besorolni:

Kibocsátásmentes, különleges felépítményű jármű járműalcsoportja	Kijelölt járműalcsoport
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

„Hálóhelyes vezetőfülke”: olyan vezetőfülke-típus, amely a vezetőülés mögött alvásra szánt hellyel rendelkezik a 13a. és a 13b. cikk értelmében végzett bejelentés alapján.

„Nappali vezetőfülke”: olyan típusú vezetőfülke, amely nem hálóhelyes vezetőfülke.

Amennyiben egy új nehézgépjárművet a 4-UD járműalcsoportba sorolnak, de az 1.4. pontban meghatározott UDL vagy UDR célprofilok esetében nem állnak rendelkezésre adatok a g/km-ben kifejezett szén-dioxid-kibocsátásról, az új nehézgépjárművet a 4-RD járműalcsoportba kell sorolni.

„Hatótávolság”: az a távolság, amelyet a nehézgépjármű távolsági szállítási feltételek mellett anélkül képes megtenni, hogy az 1.3. pontban előírtak szerint elektromos árammal vagy tüzelőanyaggal újratöltenék.

Amennyiben a 11., 12. vagy 16. csoportba tartozó nehézgépjármű esetében nem állnak rendelkezésre a 3. cikk 25. pontjának c) alpontjában említett műszakilag megengedett legnagyobb terhelt tömegre vonatkozó információk, a szóban forgó járművet kizárólag a 3. cikk 25. pontjának a) és b) alpontjában meghatározott kritériumok alapján kell besorolni a 11-EHC, 12-EHC és 16-EHC járműalcsoportba.

▼M1

1.1.2. Az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében az sg járműalcsoport meghatározása a következő:

Járműcsoport az (EU) 2017/2400 rendelet I. melléklete szerint	Az e rendelet céljára kijelölt járműalcsoport (sg)
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3. Az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében az sg járműalcsoport meghatározása a következő:

Az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet I. melléklete szerint meghatározott járműcsoportok	Az e rendelet céljára kijelölt járműalcsoport (sg)
Az 1. táblázatban megadott összes csoport, egy, két vagy három tengelyes járművekkel	Ugyanaz, mint ami az (EU) 2022/1362 végrehajtási rendelet I. mellékletében szereplő táblázatok „Járműcsoport” oszlopában szerepel
A 4. táblázatban megadott összes csoport, két vagy három tengelyes járművekkel
A 6. táblázatban megadott összes csoport

1.2. A különleges felépítményű gépjárművek a következő kritériumokkal határozhatók meg:

Jármű-kategória

Alváz-konfiguráció

A különleges felépítményű gépjárművekre vonatkozó kritériumok

Merev felépítés

A megfelelőségi nyilatkozat 38. pontjában megadott felépítménykódot ki kell egészíteni az (EU) 2018/858 rendelet I. mellékletének 2. függelékében felsorolt következő számjegyek valamelyikével:

09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28, vagy 31;

Vontató

Legfeljebb 79 km/h legnagyobb sebesség

1.3. E rendelet alkalmazásában a hatótávolságok a következők:

Az erőátviteli rendszerben alkalmazott technológia	Hatótávolság (OR mint „operational range”)
Olyan nehézgépjárművek, amelyek a mechanikus meghajtás céljára csak elektromos energiatároló berendezésből nyernek energiát	Hatótávolság (OR) = az LHR célprofilra vonatkozóan az (EU) 2017/2400 rendelet IV. melléklete I. részének 2.4.1. pontjában meghatározott, tényleges töltést fogyasztó üzemmódhoz tartozó hatósugár
Egyéb technológiák	Hatótávolság (OR) > 350 km

1.4. A célprofilok meghatározása

RDL	regionális szállítás, alacsony hasznos terhelés
RDR	regionális szállítás, reprezentatív hasznos terhelés
LHL	távolsági szállítás, alacsony hasznos terhelés
LHR	távolsági szállítás, reprezentatív hasznos terhelés
UDL	városi szállítás, alacsony hasznos terhelés
UDR	városi szállítás, reprezentatív hasznos terhelés
REL	regionális szállítás (EMS), alacsony hasznos terhelés
RER	regionális szállítás (EMS), reprezentatív hasznos terhelés
LEL	távolsági szállítás (EMS), alacsony hasznos terhelés
LER	távolsági szállítás (EMS), reprezentatív hasznos terhelés
MUL	kommunális szolgáltatások, alacsony hasznos terhelés
MUR	kommunális szolgáltatások, reprezentatív hasznos terhelés
COL	építési munkálatok, alacsony hasznos terhelés
COR	építési munkálatok, reprezentatív hasznos terhelés
HPL	nehéz haszongépjárművek városi személyszállításra, alacsony terhelés
HPR	nehéz haszongépjárművek városi személyszállításra, reprezentatív terhelés
UPL	városi személyszállítás, alacsony terhelés
UPR	városi személyszállítás, reprezentatív terhelés
SPL	elővárosi személyszállítás, alacsony terhelés
SPR	elővárosi személyszállítás, reprezentatív terhelés
IPL	helyközi személyszállítás, alacsony terhelés
IPR	helyközi személyszállítás, reprezentatív terhelés
CPL	távolsági busz személyszállításra, alacsony terhelés
CPR	távolsági busz személyszállításra, reprezentatív terhelés

2. Az egyes gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának kiszámítása

2.1. Egy új nehézgépjármű fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának kiszámítása

Az sg járműalcsoportba sorolt v új nehézgépjármű vagy annak elsődleges járművének g/km-ben kifejezett fajlagos szén-dioxid-kibocsátását a következőképpen kell kiszámítani:

Ahol:

Σmp	az 1.4. pontban felsorolt minden mp célprofilba tartozó járművek összege;

sg	az az alcsoport, amelybe az új v nehézgépjárművet e melléklet 1. pontja alapján sorolták;

Wsg,mp,

a 2.1.1–2.1.3. pontban meghatározott célprofil-súlyozás;

CO2v,mp

az új v nehézgépjármű mp célprofilhoz meghatározott, g/km-ben kifejezett, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett és a III. melléklet szerint normalizált szén-dioxid-kibocsátása;

CO2pv,mp

az új v nehézgépjármű mp célprofilhoz, valamint az sg alcsoportjára alkalmazandó alváz-konfigurációhoz (alacsony/magas padlószint, szintek száma) meghatározott, g/km-ben kifejezett, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett és a III. melléklet szerint normalizált szén-dioxid-kibocsátása;

Kibocsátásmentes nehézgépjárművek esetében a CO2v,mp és a CO2pv,mp értékét nullában kell megállapítani.

▼M2

2.1.1. Az N kategóriájú nehézgépjárművek célprofiljainak súlyozása (Wsg,mp)

Járműalcsoport (sg) (1)	Célprofil (mp) (2)
Járműalcsoport (sg) (1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
(1) Lásd az 1.1. pontban szereplő fogalommeghatározásokat. (2) Lásd az 1.4. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.

▼M1

2.1.2. Az M kategóriájú nehézgépjárművek célprofiljainak súlyozása (Wsg,mp)

Járműalcsoport (sg) (*1)	Célprofil (mp) (*2)
Járműalcsoport (sg) (*1)	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
(1) Lásd az 1.1. pontban szereplő fogalommeghatározásokat. (2) Lásd az 1.4. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.

2.1.3. Az O kategóriájú nehézgépjárművek célprofiljainak súlyozása (Wsg,mp)

Járműalcsoport (sg) (*1)	Célprofil (mp) (*2)
Járműalcsoport (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
(1) Lásd az 1.1. pontban szereplő fogalommeghatározásokat. (2) Lásd az 1.4. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.

2.2. Egy gyártó adott járműalcsoportba tartozó összes új nehézgépjárművének átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása

Az adott sg járműalcsoportba tartozó összes új nehézgépjármű vagy adott esetben elsődleges járműveik átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátását avgCO2sg gyártónként és beszámolási időszakonként a következőképpen kell kiszámítani:

2.2.1. Az N és az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében:

(g/tkm-ben)

2.2.2. Az M kategóriájú teljes vagy befejezett járművek esetében:

(g/pkm-ben)

2.2.3. Az M kategóriájú nehézgépjárművek elsődleges járművei esetében:

(g/pkm-ben)

Ahol:

Σv	a gyártó sg járműalcsoportba tartozó összes új nehézgépjárművének összege, a 7b. cikkre figyelemmel;

CO2v	egy új v nehézgépjármű 2.1. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

CO2pv

egy új v nehézgépjármű elsődleges járművének 2.1. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

Vsg	a gyártó sg járműalcsoportba tartozó új nehézgépjárműveinek száma;

Vpvsg

Az sg járműalcsoportba tartozó azon új nehézgépjárművek száma, amelyeket elsődleges járműveik szén-dioxid-kibocsátásával együtt a 7b. cikk értelmében figyelembe kell venni a 2.2.3. pont szerinti átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámításakor;

PLsg	az sg járműalcsoportba tartozó nehézgépjárművek 2.5. pont szerint meghatározott átlagos hasznos terhelése;

PNsg	az sg járműalcsoportba tartozó járművek 2.5. pont szerint meghatározott átlagos utasszáma.

2.3. Az 5. cikkben említett kibocsátásmentességi és alacsony kibocsátási tényező kiszámítása

2.3.1 A 2019 és 2024 közötti évek beszámolási időszakai

Minden gyártó esetében és a 2019 és 2024 közé eső minden beszámolási időszakra az 5. cikkben említett kibocsátásmentességi és alacsony kibocsátási tényező (ZLEV) értékét a következőképpen kell kiszámítani:

ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) minimum 0,97 értékkel

Ahol:

Vall	a gyártó új nehézgépjárműveinek száma az sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH járműalcsoportokban;

Vconv

a gyártó új nehézgépjárműveinek száma az sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH járműalcsoportokban, a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású nehézgépjárművek kivételével;

Vzlev

a Vin és a Vout összege,

ahol:

Vin	= Σ v (1+ (1 – CO2v/LETsg))

ahol Σ v

az sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH járműalcsoportokba tartozó összes új kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású nehézgépjármű összege;

CO2v	egy kibocsátásmentes vagy alacsony kibocsátású v nehézgépjármű 2.1. pont szerint meghatározott, g/km-ben kifejezett fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

LETsg

azon sg járműalcsoport alacsony kibocsátásra vonatkozó küszöbértéke, amelyhez a v nehézgépjármű a 2.3.4. pontban meghatározottak szerint tartozik;

Vout	azon N kategóriájú, kibocsátásmentes nehézgépjárművek teljes száma, amelyek nem tartoznak a Vin fogalommeghatározásban említett járműalcsoportokba, és amelyek legfeljebb a Vconv 1,5 %-át teszik ki.

2.3.2 A 2025 és 2029 közötti évek beszámolási időszakai

Minden gyártó esetében és minden beszámolási időszakra az 5. cikkben említett, a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművekre vonatkozó tényező (ZLEV) értékét a következőképpen kell kiszámítani:

ZLEV = 1 – (y – x)

kivéve, ha ez az összeg meghaladja az 1-et, vagy 0,97 -nél kisebb, amely esetben a ZLEV-tényezőt 1-ben, illetve 0,97 -ben kell megállapítani.

Ahol:

0,02

y	a Vin és a Vout összege osztva a Vtotal-lal, ahol:

Vin

az újonnan nyilvántartásba vett alacsony kibocsátású és kibocsátásmentes nehézgépjárművek teljes száma az sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH járműalcsoportokban, amelyek mindegyikét ZLEVspecific-ként ki kell számítani az alábbi képlet szerint:

ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)

Ahol:

CO2v	egy kibocsátásmentes vagy alacsony kibocsátású v nehézgépjármű 2.1. pont szerint meghatározott, g/km-ben kifejezett fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

LETsg

azon sg járműalcsoport alacsony kibocsátásra vonatkozó küszöbértéke, amelyhez a v nehézgépjármű a 2.3.4. pontban meghatározottak szerint tartozik;

Vout	azon újonnan nyilvántartásba vett, N kategóriába tartozó kibocsátásmentes nehézgépjárművek teljes száma, amelyek nem tartoznak a Vin fogalommeghatározásban említett járműalcsoportokba, és amelyek legfeljebb 0,035 Vtotal-t tesznek ki;

Vtotal

a gyártó újonnan nyilvántartásba vett, N kategóriába tartozó nehézgépjárműveinek teljes száma az adott beszámolási időszakban.

Amennyiben a Vin/Vtotal alacsonyabb, mint 0,0075 , a ZLEV-tényezőt 1-ben kell megállapítani.

2.3.3 A 2030-tól kezdődő beszámolási időszakok

ZLEV = 1

2.3.4 Az alacsony kibocsátásra vonatkozó küszöbérték kiszámítása

Az sg járműalcsoport LETsg alacsony kibocsátásra vonatkozó küszöbértékének meghatározása a következőképpen történik:

LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2

Ahol:

rCO2sg

az sg járműalcsoport 3. pontban meghatározott szén-dioxid-referenciakibocsátása;

PLsg	az sg járműalcsoportba tartozó nehézgépjárművek 2.5. pont szerint meghatározott átlagos hasznos terhelése.

2.4. A nehézgépjárművek részarányainak kiszámítása

Minden gyártó esetében és minden beszámolási időszakra a következőképpen kell kiszámítani, hogy az új nehézgépjárművek mekkora részaránya tartozik az sg járműalcsoportba (sharesg):

Minden gyártó esetében és minden beszámolási időszakra a következőképpen kell kiszámítani, hogy az új kibocsátásmentes nehézgépjárművek mekkora részaránya tartozik az sg járműalcsoportba (zevsg):

Minden gyártó esetében és minden beszámolási időszakra a következőképpen kell kiszámítani az sg járműalcsoportba tartozó azon új nehézgépjárművek részarányát, amelyeket elsődleges járműveik szén-dioxid-kibocsátásával együtt a 7b. cikk értelmében figyelembe kell venni a 2.2. pont szerinti átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámításakor:

Ahol:

Vzevsg

a gyártó sg járműalcsoportba tartozó új kibocsátásmentes nehézgépjárműveinek száma;

Vpvsg

Az sg járműalcsoportba tartozó azon új nehézgépjárművek száma, amelyeket elsődleges járműveik szén-dioxid-kibocsátásával együtt a 7b. cikk értelmében figyelembe kell venni a 2.2. pont szerinti átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámításakor;

Vsg	a gyártó sg járműalcsoportba tartozó új nehézgépjárműveinek száma;

V	a gyártó új nehézgépjárműveinek száma.

2.5. A hasznos terhelés értékei, az utasok száma és a rakomány mennyisége

Egy sg járműalcsoportba tartozó N vagy O kategóriájú nehézgépjármű PLsg átlagos hasznos terhelését az alábbiak szerint kell kiszámítani:

Az sg járműalcsoportba tartozó M kategóriájú nehézgépjármű PNsg átlagos utasszámát a következőképpen kell kiszámítani:

Ahol:

Σmp	az összes mp célprofilba tartozó járművek összege;

Wsg,mp,

a 2.1.1–2.1.3. pontban meghatározott célprofil-súlyozás;

PLsg,mp

az sg alcsoportba tartozó N és O kategóriájú nehézgépjárműveknél a 2.5.1. és 2.5.3. pontban meghatározottak szerint az mp célprofilhoz hozzárendelt hasznos terhelés;

PNsg,mp

az sg járműalcsoportba tartozó M kategóriájú nehézgépjárműveknél a 2.5.2. pontban meghatározottak szerint az mp célprofilhoz hozzárendelt utasszám.

▼M2

2.5.1.

N kategóriájú nehézgépjárművek

A PL sg, mp hasznos terhelés értékét (tonnában) a következőképpen kell meghatározni:

Jármű-alcsoport (sg) (1)	Célprofil (mp) (2)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	a 3.1.1. pontban meghatározottak szerint		nem alkalmazandó		a 3.1.1. pontban meghatározottak szerint		nem alkalmazandó
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			a 3.1.1. pontban meghatározottak szerint
2v
3			nem alkalmazandó
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
16v
16-EHC										34
(1) Lásd az 1.1. pontban szereplő fogalommeghatározásokat. (2) Lásd az 1.4. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.

A maxPL sg műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelés értékeit és a CVsg rakománymennyiségeket a 3.1.1. pont szerint kell meghatározni.

▼M1

2.5.2.

M kategóriájú nehézgépjárművek.

Az sg járműalcsoportra és az mp célprofilra vonatkozó PNsg, mp utasszámokat, PMsg,m p utastömegeket és a műszakilag megengedett maximális utasszámokat maxPNsg a 3.1.1. pont szerint kell meghatározni.

2.5.3.

O kategóriájú nehézgépjárművek.

A PL sg, mp hasznos terhelés értékét (tonnában) a következőképpen kell meghatározni:

Járműalcsoport (sg) (*1)	Célprofil (mp) (*2)
Járműalcsoport (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó	nem alkalmazandó
(1) Lásd az 1.1. pontban szereplő meghatározásokat. (2) Lásd az 1.4. pontban szereplő meghatározásokat.

A műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelés értékeit maxPLsg és a CVsg rakománymennyiségeket a 3.1.1. pont szerint kell meghatározni.

2.6. A futásteljesítmény és hasznos terhelés vagy az utasszám szerinti súlyozó tényező kiszámítása

Egy sg alcsoport futásteljesítmény és hasznos terhelés (utasszám) szerinti súlyozó tényezője (MPWsg) a 2.6.1. pontban szereplő éves futásteljesítmény és a 2.5.1., 2.5.2. és 2.5.3. pontban szereplő járműalcsoportonkénti hasznos terhelés és utasszám szorzataként határozható meg az N, az M, illetve az O jármű-kategória esetében, az 5-LH járműalcsoport vonatkozó értékéhez normalizálva, és kiszámítása az alábbiak szerint történik:

(az N és az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

(az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

Ahol:

AMsg	az adott járműalcsoportba tartozó nehézgépjárművek2.6.1., 2.6.2. és 2.6.3. pontban meghatározott éves futásteljesítménye;

AM5-LH

az 5-LH járműalcsoport 2.6.1. pontban meghatározott éves futásteljesítménye;

PLsg	a 2.5.1. és 2.5.3. pontban meghatározott érték;

PNsg	a 2.5.2. pontban meghatározott érték;

PL5-LH

az 5-LH járműalcsoportra a 2.5.1. pont szerint meghatározott átlagos hasznos terhelés értéke.

▼M2

2.6.1. Éves futásteljesítmény az N kategóriájú nehézgépjárművek esetében

Járműalcsoport (sg) (1)	Éves futásteljesítmény (AMsg) (km-ben)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000
(1) Lásd az 1.1. pontban szereplő fogalommeghatározásokat.

▼M1

2.6.2. Éves futásteljesítmény az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében

Járműalcsoport (sg) (*1)	Éves futásteljesítmény (AMsg) (km-ben)
31-LF	60 000
31-L1	60 000
31-L2	60 000
31-DD	60 000
32-C2	96 000
32-C3	96 000
32-DD	96 000
33-LF	60 000
33-L1	60 000
33-L2	60 000
33-DD	60 000
34-C2	96 000
34-C3	96 000
34-DD	96 000
35-FE	60 000
39-FE	60 000
(*1) Lásd az 1.1. pontban szereplő meghatározásokat.

2.6.3. Éves futásteljesítmény az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében

Járműalcsoport (sg) (*1)	Éves futásteljesítmény (AMsg) (km-ben)
111, 111V,112, 112V, 113	52 000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77 000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68 000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40 000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68 000
(*1) Lásd az 1.1. pontban szereplő meghatározásokat.

2.7. A gyártók 4. cikkben említett átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása

Minden gyártó esetében ki kell számítani a következő átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásokat:

2.7.1. A 2019–2029 közötti időszakra eső beszámolási időszakok esetében:

CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

2.7.2. A 2025-től kezdődő beszámolási időszakok esetében:

CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]

CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg

CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)

Ahol:

Σ sg	az adott átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás 4.2. pont szerinti kiszámításakor figyelembe vett járműalcsoportok összege;

ZLEV	a 2.3. pontban meghatározott érték;

sharesg

a 2.4. pontban meghatározott érték;

zevsg

a 2.4. pontban meghatározott érték;

pvsg	a 2.4. pontban meghatározott érték;

MPWsg

a 2.6. pontban meghatározott érték;

avgCO2sg

a 2.2. pontban meghatározott érték;

avgCO2psg

a 2.2. pontban meghatározott érték;

rCO2sg

a 3.1.2. pontban meghatározott érték.

3. A referenciaértékek kiszámítása

3.1. Referenciaértékek

A következő referenciaértékeket az összes gyártó összes új nehézgépjárműve alapján kell kiszámítani az sg járműalcsoport 3.2. pont szerinti referencia-időszakára vonatkozóan.

3.1.1. Minden sg járműalcsoport esetében a PLsg, mp hasznos teher, a PNsg, mp utasszám, a PMsg,mp utastömeg, a maxPLsg műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelés, a maxPNsg műszakilag megengedett legnagyobb utasszám és a CVsg rakománymennyiség értékeit az alábbiak szerint kell kiszámolni:

(az N kategóriájú nehézgépjárművek esetében) *

(az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében) *

(az N kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

(az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

(az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

(*csak azon járműalcsoportok esetében, amelyekre vonatkozóan a 2.5. pont nem tartalmaz kifejezett PLsg,mp vagy PNsg,mp értékeket)

3.1.2. A 3. cikkben említett szén-dioxid-referenciakibocsátásokat rCO2sg a következőképpen kell kiszámítani:

(az N és az O kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

(az M kategóriájú nehézgépjárművek esetében)

Ahol:

Σv	az sg alcsoport 3.2. pont szerinti referencia-időszakában nyilvántartásba vett, az sg járműalcsoportba tartozó összes új nehézgépjármű összege;

CO2v	a v új nehézgépjármű 2.1. pont szerint meghatározott, adott esetben a II. melléklet szerint kiigazított fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

CO2pv

a v új nehézgépjármű elsődleges járművének 2.1. pont szerint meghatározott, adott esetben a II. melléklet szerint kiigazított fajlagos szén-dioxid-kibocsátása;

rVsg	az sg járműalcsoport 3.2. pont szerinti referencia-időszakában nyilvántartásba vett, az sg alcsoportba tartozó összes új nehézgépjármű száma;

PLsg	az sg járműalcsoportba tartozó nehézgépjárművek2.5. pont szerint meghatározott átlagos hasznos terhelése;

PNsg	az sg járműalcsoportba tartozó nehézgépjárművek2.5. pont szerint meghatározott átlagos utasszáma;

PLv,mp

az mp célprofilba tartozó v nehézgépjárművek hasznos terhelése, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

PNv,mp

az mp célprofilba tartozó v nehézgépjárművek utasszáma, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

PMv,mp

az mp célprofilba tartozó v nehézgépjárművek utastömege, a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

maxPLv

a v nehézgépjárművek műszakilag megengedett legnagyobb hasznos terhelése a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva;

maxPNv

a v nehézgépjárművek műszakilag megengedett legnagyobb utasszáma a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva.

CVv	a v nehézgépjárművek rakománymennyisége a 13a. és 13b. cikk szerint jelentett adatok alapján meghatározva.

3.2 A járműalcsoportokra vonatkozó referencia-időszakok

A járműalcsoportokra a következő beszámolási időszakokat kell referencia-időszakként alkalmazni:

Jármű-alcsoport (sg)	Az év referencia-időszakként alkalmazandó beszámolási időszaka
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Minden egyéb alcsoport	2025

3.2.1. Ha a 3.2. pontban meghatározott referencia-időszakban egy sg járműalcsoportban az összes gyártó új nehézgépjárműveinek száma nem éri el az ötvenet, a következő szabályok alkalmazandók:

A 2.2. pontban meghatározott avgCO2sg és avgCO2psg átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátást, valamint a 3.1.2. pontban meghatározott rCO2sg és rCO2psg szén-dioxid-referenciakibocsátást az sg járműalcsoportban az összes gyártó esetében nullában kell megállapítani az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás 2.7. pont szerinti és a fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékek 4.1. pont szerinti kiszámítása céljából, az < Y + 5 év beszámolási időszakaira vonatkozóan. Itt Y az első olyan beszámolási időszak éve, amelyben az sg alcsoportban az összes gyártó új nehézgépjárműveinek száma eléri az 50-et.

Az rCO2sg és rCO2psg szén-dioxid-referenciakibocsátás kiszámításához és a fajlagos kibocsátási célérték 4. pont szerinti kiszámításához a 3.2. pont szerint az sg járműalcsoportra alkalmazandó referencia-időszak helyett először az Y év beszámolási időszakára kell kiszámítani a 3.1.2. pontban meghatározott megfelelő értékeket.

Az így kapott értékeket ezután el kell osztani a következővel:

—

az 5.1.1. pontban meghatározott RETsg,Y céltényező, az rCO2sg szén-dioxid-referenciakibocsátás kiszámításához,

—

az 5.1.1. pontban meghatározott RETpsg,Ycéltényező, az rCO2psg szén-dioxid-referenciakibocsátás kiszámításához.

4. A gyártó 6. cikkben említett fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékének kiszámítása

4.1. Fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékek

Minden gyártó esetében ki kell számolni a következő T fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékeket, az alábbi módon:

4.1.1. A 2025 és 2029 közötti évek beszámolási időszakai esetében:

T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

4.1.2. A 2030-tól kezdődő évek beszámolási időszakai esetében:

T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]

T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

Ahol:

Σ sg	az adott fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célérték 4.2. pont szerinti kiszámításakor figyelembe vett járműalcsoportok összege;

sharesg

a 2.4. pontban meghatározott érték;

MPWsg

a 2.6. pontban meghatározott érték;

rfsg	az a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célérték, amely a 4.3. pont szerint az sg járműalcsoportba tartozó új nehézgépjárművekre az adott beszámolási időszakban alkalmazandó;

rfpsg

az a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célérték, amely a 4.3. pont szerint az sg járműalcsoportba tartozó új nehézgépjárművek elsődleges járműveire az adott beszámolási időszakban alkalmazandó;

zevMsg

a kibocsátásmentes nehézgépjárművekkel kapcsolatos előirányzat, amely a 4.3. pont szerint az sg járműalcsoportba tartozó új nehézgépjárművekre az adott beszámolási időszakban alkalmazandó;

rCO2sg

a 3.1.2. pontban meghatározott érték;

rCO2psg

a 3.1.2. pontban meghatározott érték;

pvsg	a 2.4. pontban meghatározott érték.

4.2. A gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának és fajlagos kibocsátási célértékeinek kiszámítása során figyelembe vett járműalcsoportok

ACO2(X),, fajlagos szén-dioxid-kibocsátások, a T(X) fajlagos kibocsátási célértékek és az ET(X)Y kibocsátáscsökkentési pályagörbe kiszámítása során a következő sg járműalcsoportokat kell figyelembe venni:

X = 2025

X= NO

X = MCO2

X= MZE

azon járműalcsoportok, amelyekre a 3a. cikk (1) bekezdésének a) pontja szerinti szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek vonatkoznak

az árufuvarozó járművek azon járműalcsoportjai, amelyekre a 3a. cikk (1) bekezdésének b), c) és d) pontja, valamint (3) bekezdése szerinti szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek vonatkoznak

Az utasszállító járművek azon járműalcsoportjai, amelyekre a 3a. cikk (1) bekezdésének b), c) és d) pontja szerinti szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek vonatkoznak (távolsági buszok és a II. osztályba tartozó, alacsony belépésű autóbuszok)

A utasszállító járművek azon járműalcsoportjai, amelyekre a kibocsátásmentes nehézgépjárművekkel kapcsolatos, 3d. cikk szerinti célértékek vonatkoznak

(városi autóbuszok)

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

az 1.1.1. és 1.1.3. pontban említett valamennyi járműalcsoport A 2035 előtti évek beszámolási időszakaiban azonban a különleges felépítményű járművek alcsoportjai nem vehetők figyelembe.

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3 Szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek és a kibocsátásmentes nehézgépjárművekre vonatkozó előirányzatok

▼M2

4.3.1. A 3a. cikk szerint a következő rfsg és rfpsg szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek az sg járműalcsoportba tartozó nehézgépjárművekre különböző beszámolási időszakokban is alkalmazandók:

rfsg és rfpsg szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek
(sg) járműalcsoportok		a következő évek beszámolási időszakai
(sg) járműalcsoportok		2025–2029	2030–2034	2035–2039	2040-től
Közepes méretű tehergépkocsik	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Nehéz (> 7,4 t) tehergépkocsik	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Nehéz (> 16 t) tehergépkocsik, 4 × 2-es és 6 × 4-es tengelykonfigurációval	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Nehéz (> 16 t) tehergépkocsik, különleges tengelykonfigurációval	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Különleges felépítményű gépjárművek	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Távolsági buszok és helyközi autóbuszok (rfsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Távolsági buszok és helyközi autóbuszok elsődleges járművei (rfpsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Pótkocsik	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Félpótkocsik	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	10 %	10 %	10 %

A 2025 előtti évek beszámolási időszakai esetében minden rfsg és rfpsg szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértéket nullának kell tekinteni.

▼M1

4.3.2. A 3b. cikk szerint a kibocsátásmentes nehézgépjárművekkel kapcsolatos következő zevMsg célérték az sg járműalcsoportba tartozó nehézgépjárművekre különböző beszámolási időszakokban is alkalmazandó:

A kibocsátásmentes nehézgépjárművekre vonatkozó zevMsg előirányzat
sg járműalcsoportok		a következő évek beszámolási időszakai
sg járműalcsoportok		2030 előtt	2030–2034	2035–2039	2040-től
Városi autóbuszok	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE,	0	90 %	100 %	100 %

5. A 7. cikkben említett kibocsátási jóváírások és tartozások

5.1. Szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbék

5.1.1. Céltényezők

Minden sg járműalcsoportra és az Y év minden beszámolási időszakára vonatkozóan meg kell határozni a céltényezőket a következő módon:

RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

Ahol:

lY, uY

a 4.2. pontban szereplő táblázat X = 2025 oszlopában feltüntetett járműalcsoportra vonatkozóan az {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} sorozatban az alsó és a felső évre vonatkozó értékek,

az {rY, 2030, 2035, 2040} sorozatban az összes többi sg járműalcsoportra vonatkozóan, meghatározva azt a legkisebb intervallumot, amelyre vonatkozóan az lY ≤ Y < uY feltétel fennáll;

rY	Az sg járműalcsoport 3.2. pont szerinti referencia-időszakának éve;

rfsg,lY, rfsg,uY

az lY és uY év sg járműalcsoportba tartozó új nehézgépjárműveire vonatkozó szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek a 4.3. pont szerint;

rfpsg,lY, rfpsg,uY

az lY és uY év sg járműalcsoportba tartozó új nehézgépjárműveinek elsődleges járműveire vonatkozó szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési célértékek a 4.3. pont szerint;

zevMsg,lY, zevMsg,uY

az lY és uY év új nehézgépjárműveire vonatkozó kibocsátásmentességi nehézgépjármű-előirányzatok a 4.3. pont szerint;

az Y < rY beszámolási évekre vonatkozóan a RETsg,Y, RETpsg,Y és ZETsg,Y értékeket 1-ben kell megállapítani annak érdekében, hogy az sg járműalcsoport ne járuljon hozzá a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbéhez.

5.1.2. Szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbék

5.1.2.1. Ezután minden sg járműalcsoportra és az Y év minden beszámolási időszakára vonatkozóan meg kell határozni a következő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbéket:

ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg

ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg

ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg

5.1.2.2. Minden gyártóra és 2019 és 2024 között az Y év minden beszámolási időszakára vonatkozóan meg kell határozni a következő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbéket:

ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

5.1.2.3. Minden gyártóra és 2025 és 2040 között az Y év minden beszámolási időszakára vonatkozóan meg kell határozni a következő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbéket:

ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]

ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y

ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y

Ahol:

Σ sg	az adott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbe 4.2. pont szerinti kiszámításakor figyelembe vett járműalcsoportok összege;

sharesg

a gyártó új nehézgépjárműveinek az sg járműalcsoporton belüli részaránya, a 2.4. pontban meghatározottak szerint;

MPWsg

a 2.6. pontban meghatározott érték;

rCO2sg

a 3.1.2. pontban meghatározott érték;

rCO2psg

a 3.1.2. pontban meghatározott érték;

pvsg	a gyártó azon új nehézgépjárműveinek az sg alcsoporton belüli részaránya, amelyeket elsődleges járműveik szén-dioxid-kibocsátásával együtt a 7b. cikk értelmében figyelembe kell venni a 2.2. pont szerinti átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás kiszámításakor.

5.2. A kibocsátási jóváírások és tartozások kiszámítása az egyes beszámolási időszakokban

Minden gyártó esetében, valamint a 2019-től 2040-ig tartó időszak Y éveinek minden egyes beszámolási időszaka esetében a cCO2(X)Y kibocsátási jóváírások és a dCO2(X)Y, (X = NO, M), kibocsátási tartozások a következő értékek, vagy értékük nulla lehet (azaz a kibocsátási jóváírások és kibocsátási tartozások nem lehetnek negatívak), attól függően, hogy melyik a nagyobb:

▼M3

	2019 ≤ Y< 2025	2025 ≤ Y< 2030	2030 ≤ Y< 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× VY	[ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY
dCO2(NO)Y	0	[CO2 (2025)Y – T(2025) Y ]× VY	[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× VY
cCO2(M)Y	0	[ET2025(M)Y – CO2(M)Y]× VY	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× VY
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y]× VY

▼M1

Ahol:

ET(X)Y

a gyártó 5.1. pont szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési pályagörbéje az Y év beszámolási időszakában (X = 2025, NO, M);

CO2(X)Y

a gyártó 2.7. pont szerint meghatározott átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátása az Y év beszámolási időszakában (X = 2025, NO, M);

T(X)Y

a gyártó 4. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértéke az Y év beszámolási időszakában (X = 2025, NO, M);

VY	a gyártó új nehézgépjárműveinek száma az Y év beszámolási időszakában.

▼M3

Ahol az ET2025(NO)Y és az ET2025(M)Y értékét a következőképpen kell meghatározni:

▼M1

5.3. Kibocsátási tartozásküszöb

Minden gyártó esetében az Y év valamely beszámolási időszakára vonatkozó limCO2(X)Y kibocsátási tartozásküszöbök meghatározása a következő:

limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y

az Y < 2030 év beszámolási időszakai esetében;

limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y

az Y ≥ 2030 év beszámolási időszakai esetében;

limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y

az Y ≥ 2030 év beszámolási időszakai esetében.

Ahol:

T(X)Y

a gyártó 4. pont szerint meghatározott fajlagos kibocsátási célértéke az Y év beszámolási időszakában (X = 2025, NO, M);

V(X)Y

a gyártó azon új nehézgépjárműveinek járműalcsoportokon belüli száma az Y év beszámolási időszakában, amelyeket figyelembe vesznek a CO2(X) fajlagos szén-dioxid-kibocsátás 4.2. pont szerinti kiszámításakor (X = 2025, NO, M).

5.4. Korai kibocsátási jóváírások

A 2025. év beszámolási időszakában felhalmozott kibocsátási tartozásokból ki kell vonni egy, az e beszámolási időszak előtt szerzett kibocsátási jóváírásoknak megfelelő összeget, amelyet minden gyártó esetében az alábbiak szerint kell meghatározni:

Ahol:

min	a zárójelben található két érték közül a kisebb;

a 2019 és 2024 közötti Y évek beszámolási időszakai során felhalmozott összeg;

dCO2(NO)Y

az 5.2. pont szerint meghatározott kibocsátási tartozások az Y év beszámolási időszakára;

cCO2(NO)Y

az 5.2. pont szerint meghatározott kibocsátási jóváírások az Y év beszámolási időszakára.

6. A gyártó 8. cikk (2) bekezdésében említett többletkibocsátásának meghatározása

A 2025. évtől kezdődően minden gyártóra és az Y év minden egyes beszámolási időszakára vonatkozóan ki kell számolni a jármű-kategória exeCO2(X)Y fajlagos szén-dioxid-többletkibocsátásának értékét az alábbiak szerint, ha az érték pozitív (X = NO, M).

A 2025. évi beszámolási időszak esetében:

A 2026 és 2028, a 2030 és 2033, valamint a 2035 és 2038 közötti Y évek beszámolási időszakai esetében:

A 2030 és 2033, valamint a 2035 és 2038 közötti Y évek beszámolási időszakai esetében:

Az Y = 2029, 2034 és 2039 évek beszámolási időszakai esetében:

Az Y = 2034 és 2039 évek beszámolási időszakai esetében:

A 2040. év beszámolási időszakai esetében:

Az Y > 2040 évek beszámolási időszakai esetében:

exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY

exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY

Ha az előző számítások negatív értéket eredményeznek az exeCO2(X)Y esetében, akkor azt nullában kell megállapítani.

Ahol:

a 2019 és 2024 közötti Y évek beszámolási időszakai során felhalmozott összeg;

a 2025 és az Y év közötti I évek beszámolási időszakai során felhalmozott összeg;

a 2025 és az (Y–1) év közötti J évek beszámolási időszakai során felhalmozott összeg;

a 2025 és 2039 közötti I évek beszámolási időszakai során felhalmozott összeg;

a 2030 és az (Y–1) év közötti J évek beszámolási időszakai során felhalmozott összeg;

dCO2(X)Y

az 5.2. pont szerint meghatározott kibocsátási tartozások az Y év beszámolási időszakára (X = NO, M);

cCO2(X)Y

az 5.2. pont szerint meghatározott kibocsátási jóváírások az Y év beszámolási időszakára (X = NO, M);

ccCO2(X)I,Y

a 6.1. pont szerint meghatározott kibocsátási jóváírások az I év beszámolási időszakára, a 7 év után lejárt rész tekintetében korrigálva (X = NO, M);

limCO2(X)Y

az 5.3. pont szerint meghatározott kibocsátási tartozásküszöb (X = NO, M);

redCO2(X)

a kibocsátási tartozások 5.4. pont szerint meghatározott csökkentése a 2025. év beszámolási időszakára (X = NO, M).

Minden egyéb esetben az exeCO2(X)Y többletkibocsátás értékét nullában kell megállapítani (X = NO, M).

A 8. cikk (2) bekezdésében említett Y év beszámolási időszakára vonatkozó szén-dioxid-többletkibocsátás a következő:

exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y

6.1. A ccCO2(X)Y,I meghatározása

ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I

ha Y ≤ I + 7;

ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;

ha Y > I + 7.

1. Áttekintés

Megnevezés	Szabályozás

1.1 Hivatkozások

1.2 Azonosított követelmények

1.3 Kapcsolódó szabványok

2. Azonosított követelmények

Követelmények
Forrás	Követelmény

3. Kapcsolódó szabványok

Szabványok
Forrás	Követelmény

Builddate: 10.09.2026 00:00:00 -Doknr: CELEX:32019R1242
EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.

DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.