+REGOLAMENTO (UE) 2019/1242 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 20 giugno 2019 che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO 2 dei veicoli pesanti nuovi e modifica i regolamenti (CE) n. 595/2009 e (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio e la direttiva 96/53/CE del Consiglio (Testo rilevante ai fini del SEE)
---+Articolo 1 Oggetto e finalità
------+Articolo 1 1.
------+Articolo 1 2.
---+Articolo 2 Ambito di applicazione
------+Articolo 2 1.
------+Articolo 2 2.
------+Articolo 2 3.
---+Articolo 3 Definizioni
---+Articolo 3 bis Obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2
------+Articolo 3 bis 1.
------+Articolo 3 bis 2.
------+Articolo 3 bis 3.
------+Articolo 3 bis 4.
------+Articolo 3 bis 5.
---+Articolo 3 ter Misure aggiuntive volte a sostenere la transizione verso veicoli a emissioni zero nel mercato dell’Unione
---+Articolo 3 quater Misure aggiuntive volte a sostenere la domanda di veicoli pesanti a emissioni zero nel mercato dell’Unione
---+Articolo 3 quinquies Obiettivo di veicoli pesanti a emissioni zero per gli autobus urbani
------+Articolo 3 quinquies 1.
------+Articolo 3 quinquies 2.
------+Articolo 3 quinquies 3.
---+Articolo 3 sexies Garanzia di catene di approvvigionamento sostenibili e resilienti per gli autobus urbani mediante procedure di appalto pubblico
------+Articolo 3 sexies 1.
------+Articolo 3 sexies 2.
------+Articolo 3 sexies 3.
---+Articolo 4 Emissioni specifiche medie di CO2del costruttore
---+Articolo 5 Veicoli pesanti a zero-basse emissioni
------+Articolo 5 1.
------+Articolo 5 2.
------+Articolo 5 3.
------+Articolo 5 4.
---+Articolo 6 Obiettivi specifici per le emissioni di CO2dei costruttori
---+Articolo 6 bis Trasferimento di veicoli pesanti tra costruttori
------+Articolo 6 bis 1.
------+Articolo 6 bis 2.
---+Articolo 6 ter Esenzione per i costruttori che producono pochi veicoli pesanti
------+Articolo 6 ter 1.
------+Articolo 6 ter 2.
------+Articolo 6 ter 3.
------+Articolo 6 ter 4.
------+Articolo 6 ter 5.
------+Articolo 6 ter 6.
---+Articolo 7 Crediti e debiti di emissioni
------+Articolo 7 1.
------+Articolo 7 2.
---+Articolo 7 bis Attribuzione dei veicoli pesanti al costruttore
---+Articolo 7 ter Calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2dei veicoli pesanti della categoria M
---+Articolo 8 Conformità con gli obiettivi specifici per le emissioni di CO2
------+Articolo 8 1.
------+Articolo 8 2.
------+Articolo 8 3.
------+Articolo 8 4.
---+Articolo 9 Verifica dei dati di monitoraggio
------+Articolo 9 1.
------+Articolo 9 2.
------+Articolo 9 3.
---+Articolo 10 Valutazione delle emissioni di CO2di riferimento
------+Articolo 10 1.
------+Articolo 10 2.
---+Articolo 11 Pubblicazione dei dati e prestazioni del costruttore
------+Articolo 11 1.
------+Articolo 11 2.
------+Articolo 11 3.
---+Articolo 12 Valori reali delle emissioni di CO2e del consumo energetico
------+Articolo 12 1.
------+Articolo 12 2.
------+Articolo 12 3.
------+Articolo 12 4.
---+Articolo 13 Verifica delle emissioni di CO2dei veicoli pesanti in servizio
------+Articolo 13 1.
------+Articolo 13 2.
------+Articolo 13 3.
------+Articolo 13 4.
---+Articolo 13 bis Monitoraggio e comunicazione da parte degli Stati membri
------+Articolo 13 bis 1.
------+Articolo 13 bis 2.
------+Articolo 13 bis 3.
------+Articolo 13 bis 4.
---+Articolo 13 ter Comunicazione da parte dei costruttori o altri soggetti cui spetta determinare le emissioni di CO2dei veicoli pesanti
------+Articolo 13 ter 1.
------+Articolo 13 ter 2.
------+Articolo 13 ter 3.
---+Articolo 13 quater Registro centralizzato dei dati relativi ai veicoli pesanti
------+Articolo 13 quater 1.
------+Articolo 13 quater 2.
---+Articolo 13 quinquies Monitoraggio dei risultati delle prove di verifica su strada
------+Articolo 13 quinquies 1.
------+Articolo 13 quinquies 2.
---+Articolo 13 sexies Qualità dei dati
------+Articolo 13 sexies 1.
------+Articolo 13 sexies 2.
------+Articolo 13 sexies 3.
------+Articolo 13 sexies 4.
---+Articolo 13 septies Sanzioni amministrative
------+Articolo 13 septies 1.
------+Articolo 13 septies 2.
------+Articolo 13 septies 3.
---+Articolo 14 Modifica degli allegati I, IV e V
------+Articolo 14 1.
------+Articolo 14 2.
------+Articolo 14 3.
---+Articolo 15 Riesame
------+Articolo 15 1.
------+Articolo 15 2.
---+Articolo 16 Procedura di comitato
------+Articolo 16 1.
------+Articolo 16 2.
------+Articolo 16 3.
---+Articolo 17 Esercizio della delega
------+Articolo 17 1.
------+Articolo 17 2.
------+Articolo 17 3.
------+Articolo 17 4.
------+Articolo 17 5.
------+Articolo 17 6.
---+Articolo 18 Modifiche del regolamento (CE) n. 595/2009
---+Articolo 19 Modifiche del regolamento (UE) 2018/956
---+Articolo 20 Modifiche della direttiva 96/53/CE
---+Articolo 21 Entrata in vigore
---+ALLEGATO I Emissioni di CO2specifiche medie, obiettivi specifici per le emissioni di CO2ed emissioni di CO2in eccesso
---+ALLEGATO II Procedure di adeguamento di cui all’articolo 11
---+ALLEGATO III Normalizzazione delle emissioni specifiche di CO2 dei veicoli pesanti nuovi di cui all’articolo 4
---+ALLEGATO IV Norme sui dati da monitorare e comunicare a norma degli articoli 13 bis e 13 ter
---+ALLEGATO V Comunicazione e gestione dei dati di cui agli articoli da 13 bis a 13 quater
---+ALLEGATO VI Tavola di concordanza
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English -
European Union -
Environment -
REGOLAMENTO (UE) 2019/1242 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 20 giugno 2019 che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO 2 dei veicoli pesanti nuovi e modifica i regolamenti (CE) n. 595/2009 e (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio e la direttiva 96/53/CE del Consiglio (Testo rilevante ai fini del SEE)
REGOLAMENTO (UE) 2019/1242 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO
del 20 giugno 2019
che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 dei veicoli pesanti nuovi e modifica i regolamenti (CE) n. 595/2009 e (UE) 2018/956 del Parlamento europeo e del Consiglio e la direttiva 96/53/CE del Consiglio
(Testo rilevante ai fini del SEE)
Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
1. Panoramica
| Titolo |
Regolamentazione |
|
Articolo 1 Oggetto e finalità
|
|
|
Articolo 2 Ambito di applicazione
|
|
|
Articolo 3 Definizioni
|
Articolo 3
Ai fini del presente regolamento si applicano le seguenti definizioni:
▼M1
1)
«emissioni di CO2 di riferimento»: la media, determinata conformemente all’allegato I, punto 3, delle emissioni specifiche di CO2 nel periodo di riferimento di tutti i veicoli pesanti nuovi in ciascun sottogruppo di veicoli;
▼B
2)
«emissioni specifiche di CO2»: le emissioni di CO2 di un singolo veicolo pesante determinate conformemente al punto 2.1 dell’allegato I;
3)
«periodo di riferimento dell’anno Y»: il periodo che va dal 1o luglio dell’anno Y al 30 giugno dell’anno Y+1;
▼M1
3 bis)
«periodo di riferimento»: il periodo compreso tra il 1o luglio di un determinato anno e il 30 giugno dell’anno successivo;
3 ter)
«periodo di base»: il periodo di riferimento di un determinato anno rispetto al quale gli obblighi di riduzione delle emissioni di CO2 per un dato sottogruppo di veicoli sono stabiliti nel presente regolamento;
▼B
4)
«emissioni specifiche medie di CO2»: la media, determinata conformemente al punto 2.7 dell’allegato I, delle emissioni specifiche di CO2 dei veicoli pesanti nuovi del costruttore in un dato periodo di riferimento;
▼M1
5)
«obiettivo specifico per le emissioni di CO2»: l’obiettivo per le emissioni di CO2 di un singolo costruttore determinato ogni anno per il periodo di riferimento precedente conformemente all’allegato I, punto 4;
▼B
6)
«autocarro rigido»: un autocarro non progettato né costruito per trainare un semirimorchio;
7)
«trattore stradale»: un trattore progettato e costruito esclusivamente o principalmente per trainare semirimorchi;
8)
«sottogruppo di veicoli»: un raggruppamento di veicoli quali definiti al punto 1 dell’allegato I, caratterizzati da un insieme di criteri tecnici comuni e specifici, rilevanti per determinare le loro emissioni di CO2 e il loro consumo di carburante;
▼M1
9)
«veicolo professionale»: un veicolo pesante destinato a essere usato per compiti specifici che, secondo le informazioni contenute nel certificato di conformità e comunicate dagli Stati membri, soddisfa i criteri di cui all’allegato I, punto 1.2;
10)
«costruttore»: la persona o l’ente cui sono stati attribuiti i veicoli immatricolati in un determinato periodo a norma dell’articolo 7 bis;
▼M1
10 bis)
«dichiarante»: soggetto cui spetta comunicare i dati alla Commissione;
▼M1
11)
«veicolo pesante a emissioni zero»: termine con cui s’intendono i veicoli seguenti:
a)
veicolo pesante a motore senza un motore a combustione interna o con un motore a combustione interna le cui emissioni, determinate conformemente all’articolo 9 del regolamento (UE) 2017/2400, sono inferiori a 3 gCO2/(t·km) o 1 gCO2/(p·km);
b)
veicolo pesante a motore senza motore a combustione interna o con un motore a combustione interna le cui emissioni determinate conformemente al regolamento (CE) n. 595/2009 e relative misure di attuazione non sono superiori a 1 g CO2/kWh o le cui emissioni determinate conformemente al regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio (
3
) e relative misure di attuazione non sono superiori a 1 g CO2/km, a condizione che non siano state determinate emissioni di CO2 conformemente al regolamento (UE) 2017/2400;
c)
rimorchio munito di un dispositivo che ne sostiene attivamente la propulsione e non ha un motore a combustione interna o ha un motore a combustione interna le cui emissioni sono inferiori a 1 g CO2/kWh, determinate conformemente al regolamento (CE) n. 595/2009 e relative misure di attuazione o conformemente al regolamento UNECE n. 49;
12)
«veicolo pesante a basse emissioni»: un veicolo pesante, diverso da un veicolo pesante a emissioni zero, le cui emissioni specifiche di CO2, determinate conformemente al punto 2.3.4 dell’allegato I, sono meno della metà rispetto alle emissioni di CO2 di riferimento di tutti i veicoli del sottogruppo di veicoli cui appartiene il veicolo pesante;
▼B
13)
«profilo di utilizzo»: la combinazione di un ciclo di velocità da raggiungere, un valore di carico utile, una configurazione per carrozzeria o rimorchio e, se applicabili, altri parametri, tale da riflettere l’uso specifico di un veicolo e sulla base della quale vengono determinati i valori ufficiali in materia di emissioni di CO2 e di consumo di carburante di un veicolo pesante;
14)
«ciclo di velocità da raggiungere»: la descrizione della velocità del veicolo che il conducente intende raggiungere o alla quale deve limitarsi a causa delle condizioni del traffico, quale funzione della distanza percorsa in un viaggio;
15)
«carico utile»: il peso delle merci trasportate da un veicolo, in diverse condizioni;
▼M1
16)
«veicolo primario»: il veicolo primario quale definito all’articolo 3, punto 22), del regolamento (UE) 2017/2400;
17)
«veicolo primario del veicolo pesante»: il veicolo primario per la cui simulazione è assegnata una carrozzeria generica che corrisponde alla carrozzeria effettiva del veicolo pesante per quanto riguarda le configurazioni del pianale (ribassato/rialzato) del piano (a un piano/a due piani) e qualsiasi altro parametro applicabile;
18)
«veicolo completato»: il veicolo completato quale definito all’articolo 3, punto 26), del regolamento (UE) 2018/858;
19)
«veicolo completo»: il veicolo completo quale definito all’articolo 3, punto 27), del regolamento (UE) 2018/858;
20)
«veicolo fuoristrada»: il veicolo fuoristrada quale definito all’allegato I, parte A, punto 2.1, del regolamento (UE) 2018/858;
21)
«veicolo per uso speciale»: il veicolo per uso speciale quale definito all’articolo 3, punto 31), del regolamento (UE) 2018/858;
22)
«veicolo fuoristrada per uso speciale»: il veicolo fuoristrada per uso speciale quale definito all’allegato I, parte A, punto 2.3.1., del regolamento (UE) 2018/858;
23)
«certificato di conformità»: il certificato di conformità quale definito all’articolo 3, punto 5), del regolamento (UE) 2018/858;
24)
«appalto pubblico»: nel contesto delle procedure di appalto pubblico e salvo altrimenti specificato, l’appalto pubblico quale definito all’articolo 2, paragrafo 1, punto 5), della direttiva 2014/24/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (
4
), i contratti di appalti di lavori, forniture e servizi quali definiti all’articolo 2, punto 1), della direttiva 2014/25/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (
5
), nonché le concessioni quali definite all’articolo 5, punto 1), della direttiva 2014/23/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (
6
);
25)
«autocarro nelle combinazioni ultrapesanti (EHC)»: un veicolo pesante della categoria N3 utilizzabile in una combinazione di veicoli e che soddisfa tutti i seguenti criteri di progettazione e costruzione:
b)
con una potenza nominale del motore di almeno 400 kW;
c)
progettato con una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile della combinazione superiore a 60 tonnellate;
Ai fini del presente regolamento, per «gruppo di costruttori collegati» si intende un costruttore e le sue imprese collegate.
In relazione a un costruttore, per «imprese collegate» si intendono:
a)
le imprese nelle quali il costruttore detiene, direttamente o indirettamente:
i)
il potere di esercitare più della metà dei diritti di voto;
ii)
il potere di nominare più della metà dei membri del consiglio di vigilanza o del consiglio di amministrazione o degli organi che rappresentano legalmente l’impresa; oppure
iii)
il diritto di gestire gli affari dell’impresa;
b)
le imprese che, direttamente o indirettamente, detengono nei confronti del costruttore il diritto o i poteri di cui alla lettera a);
c)
le imprese nelle quali un’impresa di cui alla lettera b) detiene, direttamente o indirettamente, il diritto o i poteri di cui alla lettera a);
d)
le imprese nelle quali il costruttore insieme con una o più delle imprese di cui alla lettera a), b) o c), o due o più di queste ultime imprese, detengono congiuntamente il diritto o i poteri di cui alla lettera a);
e)
le imprese nelle quali il diritto o i poteri di cui alla lettera a) sono detenuti congiuntamente dal costruttore o da una o più imprese collegate di cui alle lettere da a) a d) e da una o più parti terze.
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Articolo 3 bis Obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2
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Articolo 3 ter Misure aggiuntive volte a sostenere la transizione verso veicoli a emissioni zero nel mercato dell’Unione
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Articolo 3 ter
Misure aggiuntive volte a sostenere la transizione verso veicoli a emissioni zero nel mercato dell’Unione
Entro il 30 giugno 2025 la Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione che valuta la necessità di agevolare la diffusione sul mercato dell’Unione dei veicoli pesanti, riadattati in veicoli pesanti a emissioni zero, anche mediante norme armonizzate. Tale relazione include un’analisi delle opzioni e dell’impatto di tali opzioni. Se del caso, l’analisi è accompagnata da un’iniziativa legislativa o da un’altra azione.
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Articolo 3 quater Misure aggiuntive volte a sostenere la domanda di veicoli pesanti a emissioni zero nel mercato dell’Unione
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Articolo 3 quater
Misure aggiuntive volte a sostenere la domanda di veicoli pesanti a emissioni zero nel mercato dell’Unione
Entro il 30 giugno 2027 la Commissione presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione che contiene un’analisi della necessità e dell’impatto potenziali delle iniziative volte ad aumentare la quota di veicoli pesanti a emissioni zero posseduti o noleggiati dai gestori di grandi parchi veicoli. In tale relazione, la commissione valuta le possibili opzioni per aumentare la diffusione di veicoli pesanti a emissioni zero posseduti o noleggiati dai grandi gestori di parchi veicoli.
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Articolo 3 quinquies Obiettivo di veicoli pesanti a emissioni zero per gli autobus urbani
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Articolo 3 sexies Garanzia di catene di approvvigionamento sostenibili e resilienti per gli autobus urbani mediante procedure di appalto pubblico
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Articolo 4 Emissioni specifiche medie di CO2del costruttore
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Articolo 4
Emissioni specifiche medie di CO2 del costruttore
▼M1
A partire dal 1
o
luglio 2020 e in ogni periodo di riferimento successivo, per ciascun costruttore la Commissione determina le emissioni specifiche medie di CO2 in g/tkm per il periodo di riferimento precedente, tenendo conto di quanto segue:
a)
i dati comunicati per i veicoli pesanti nuovi del costruttore immatricolati nel periodo di riferimento precedente;
b)
il fattore per zero e basse emissioni, determinato conformemente all’articolo 5.
c)
nei periodi di riferimento degli anni dal 2030 al 2034, i nuovi veicoli professionali a zero emissioni rientranti nell’ambito di applicazione dell’allegato I, punto 1.1.1.
▼B
Le emissioni specifiche medie di CO2 sono determinate conformemente al punto 2.7 dell’allegato I.
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Articolo 5 Veicoli pesanti a zero-basse emissioni
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Articolo 6 Obiettivi specifici per le emissioni di CO2dei costruttori
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Articolo 6
Obiettivi specifici per le emissioni di CO2 dei costruttori
Per il periodo di riferimento dell’anno 2025 e per ogni periodo di riferimento successivo, la Commissione determina per ciascun costruttore l’obiettivo specifico relativo alle emissioni di CO2 per il periodo di riferimento precedente. L’obiettivo specifico è determinato conformemente al punto 4.1 dell’allegato I.
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Articolo 6 bis Trasferimento di veicoli pesanti tra costruttori
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Articolo 6 ter Esenzione per i costruttori che producono pochi veicoli pesanti
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Articolo 7 Crediti e debiti di emissioni
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Articolo 7 bis Attribuzione dei veicoli pesanti al costruttore
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Articolo 7 bis
Attribuzione dei veicoli pesanti al costruttore
Nel calcolare le emissioni specifiche medie di CO2 di cui all’articolo 4 e gli obiettivi specifici per le emissioni di CO2 di cui all’articolo 6, i veicoli pesanti immatricolati in un dato periodo di riferimento sono attribuiti ai costruttori seguenti:
a)
i veicoli pesanti di categoria N, al costruttore del veicolo di cui all’articolo 3, punto 4 bis), del regolamento (UE) 2017/2400;
b)
i veicoli pesanti di categoria M, al costruttore del veicolo primario di cui all’articolo 3, punto 29), del regolamento (UE) 2017/2400;
c)
i veicoli pesanti di categoria O, al costruttore del veicolo di cui all’articolo 2, punto 5), del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362 della Commissione (
8
).
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Articolo 7 ter Calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2dei veicoli pesanti della categoria M
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Articolo 7 ter
Calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 dei veicoli pesanti della categoria M
Per i veicoli pesanti della categoria M si applica quanto segue:
a)
per il calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 di un sottogruppo di veicoli di un costruttore, il veicolo pesante nuovo di categoria M è considerato, insieme alle sue emissioni specifiche di CO2, un veicolo completo o completato al punto 2.2.2 dell’allegato I e non è preso in considerazione al punto 2.2.3 del medesimo allegato;
b)
in deroga alla lettera a) del presente articolo, su richiesta alla Commissione del costruttore del veicolo primario di cui all’articolo 7 bis, lettera b), e nel rispetto delle condizioni di cui alla lettera c) del presente articolo, il veicolo pesante nuovo di categoria M è considerato, insieme alle emissioni specifiche di CO2 del suo veicolo primario al punto 2.2.3 dell’allegato I e non è preso in considerazione al punto 2.2.2 di tale allegato;
c)
la richiesta di cui alla lettera b) per il veicolo pesante nuovo di categoria M non è ammissibile se tale costruttore e il costruttore del veicolo primario, quale definito all’articolo 3, punto 4 bis), del regolamento (UE) 2017/2400, del veicolo completo o completato sono imprese collegate o parti dello stesso soggetto giuridico. Presentando la suddetta richiesta, il costruttore dichiara che tale condizione è soddisfatta. Il costruttore, su domanda della Commissione, le fornisce informazioni di supporto.
d)
con il sostegno dell’Agenzia europea dell’ambiente, la Commissione mette a disposizione senza indugio in formato elettronico gli strumenti e gli orientamenti procedurali necessari ai costruttori per presentare alla Commissione le richieste di cui alla lettera b).;
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Articolo 8 Conformità con gli obiettivi specifici per le emissioni di CO2
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Articolo 9 Verifica dei dati di monitoraggio
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Articolo 10 Valutazione delle emissioni di CO2di riferimento
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Articolo 11 Pubblicazione dei dati e prestazioni del costruttore
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Articolo 12 Valori reali delle emissioni di CO2e del consumo energetico
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Articolo 13 Verifica delle emissioni di CO2dei veicoli pesanti in servizio
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Articolo 13 bis Monitoraggio e comunicazione da parte degli Stati membri
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Articolo 13 ter Comunicazione da parte dei costruttori o altri soggetti cui spetta determinare le emissioni di CO2dei veicoli pesanti
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Articolo 13 quater Registro centralizzato dei dati relativi ai veicoli pesanti
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Articolo 13 quinquies Monitoraggio dei risultati delle prove di verifica su strada
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Articolo 13 sexies Qualità dei dati
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Articolo 13 septies Sanzioni amministrative
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Articolo 14 Modifica degli allegati I, IV e V
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Articolo 15 Riesame
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Articolo 16 Procedura di comitato
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Articolo 17 Esercizio della delega
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Articolo 18 Modifiche del regolamento (CE) n. 595/2009
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Articolo 18
Modifiche del regolamento (CE) n. 595/2009
Il regolamento (CE) n. 595/2009 è così modificato:
1)
all’articolo 2, primo comma, è aggiunta la frase seguente:
«Esso si applica altresì, ai fini degli articoli 5 bis, 5 ter e 5 quater, ai veicoli delle categorie O3 e O4.»;
2)
sono inseriti gli articoli seguenti:
«Articolo 5 bis
Requisiti specifici per i costruttori in relazione alle prestazioni ambientali dei veicoli M2, M3, N2, N3, O3 e O4
1.
I costruttori garantiscono che i veicoli nuovi delle categorie O3 e O4 venduti, immatricolati o messi in servizio soddisfino i seguenti requisiti:
a)
l’influenza di tali veicoli sulle emissioni di CO2, sul consumo di carburante, sul consumo elettrico e sull’autonomia di marcia a emissioni zero dei veicoli a motore è determinata secondo la metodologia di cui all’articolo 5 quater, lettera a);
b)
sono dotati di dispositivi per il monitoraggio e la registrazione a bordo del carico utile conformemente ai requisiti di cui all’articolo 5 quater, lettera b).
2.
I costruttori garantiscono che i veicoli nuovi delle categorie M2, M3, N2 e N3 venduti, immatricolati o messi in servizio siano dotati di dispositivi per il monitoraggio e la registrazione a bordo del consumo di carburante e/o di energia, del carico utile e del chilometraggio conformemente ai requisiti di cui all’articolo 5 quater, lettera b).
Essi garantiscono altresì che l’autonomia di marcia a emissioni zero e il consumo di energia elettrica di tali veicoli siano determinati secondo la metodologia di cui all’articolo 5 quater, lettera c).
Articolo 5 ter
Requisiti specifici per gli Stati membri in relazione alle prestazioni ambientali dei veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3, O3 e O4
1.
Le autorità nazionali rifiutano, conformemente alle misure di attuazione di cui all’articolo 5 quater, di concedere l’omologazione CE o l’omologazione nazionale per i nuovi tipi di veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3, O3 e O4 che non rispettano i requisiti stabiliti in dette misure di attuazione.
2.
Le autorità nazionali vietano, conformemente alle misure di attuazione di cui all’articolo 5 quater, la vendita, l’immatricolazione o l’entrata in servizio dei nuovi veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3, O3 e O4 che non rispettano i requisiti stabiliti in dette misure di attuazione.
Articolo 5 quater
Misure per determinare taluni aspetti delle prestazioni ambientali dei veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3, O3 e O4
Entro il 31 dicembre 2021, la Commissione adotta, mediante atti di esecuzione, le seguenti misure:
a)
una metodologia per valutare le prestazioni dei veicoli delle categorie O3 e O4 relativamente alla loro influenza sulle emissioni di CO2, il consumo di carburante, il consumo di energia elettrica e l’autonomia di marcia a emissioni zero dei veicoli a motore;
b)
requisiti tecnici per l’installazione di dispositivi per il monitoraggio e la registrazione a bordo del consumo di carburante e/o di energia e del chilometraggio dei veicoli a motore delle categorie M2, M3, N2 e N3, nonché per la determinazione e la registrazione del carico utile o del peso totale dei veicoli conformi alle caratteristiche di cui all’articolo 2, paragrafo 1, primo comma, lettere a), b), c) o d), del regolamento (UE) 2019/1242 del Parlamento europeo e del Consiglio (
10
) e delle loro combinazioni con veicoli delle categorie O3 e O4, compresa la trasmissione di dati tra veicoli appartenenti a una combinazione, se necessario;
c)
una metodologia per determinare l’autonomia di marcia a emissioni zero e il consumo di energia elettrica dei nuovi veicoli delle categorie M2, M3, N2 e N3.
Tali atti di esecuzione sono adottati secondo la procedura d’esame di cui all’articolo 13 bis.
3)
è aggiunto l’articolo seguente:
«Articolo 13 bis
Procedura di comitato
1.
La Commissione è assistita dal Comitato tecnico per i veicoli a motore istituito dal regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio (
11
). Esso è un comitato ai sensi del regolamento (UE) n. 182/2011.
2.
Nei casi in cui è fatto riferimento al presente paragrafo, si applica l’articolo 5 del regolamento (UE) n. 182/2011.
3.
Qualora il comitato non esprima alcun parere, la Commissione non adotta il progetto di atto di esecuzione e si applica l’articolo 5, paragrafo 4, terzo comma, del regolamento (UE) n. 182/2011.
|
|
Articolo 19 Modifiche del regolamento (UE) 2018/956
|
Articolo 19
Modifiche del regolamento (UE) 2018/956
Il regolamento (UE) 2018/956 è così modificato:
1)
l’articolo 3 è sostituito dal seguente:
«Articolo 3
Definizioni
Ai fini del presente regolamento, si applicano le definizioni di cui alla direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (
12
), al regolamento (CE) n. 595/2009 e al regolamento (UE) 2019/1242 del Parlamento europeo e del Consiglio (
13
).
2)
all’articolo 4, il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
«1.
A partire dal 1o gennaio 2019, gli Stati membri monitorano i dati di cui all’allegato I, parte A, per quanto concerne i veicoli pesanti nuovi immatricolati per la prima volta nell’Unione.
A partire dal 2020, entro il 30 settembre di ogni anno le autorità competenti degli Stati membri comunicano alla Commissione tali dati relativi al precedente periodo di riferimento dal 1o luglio al 30 giugno secondo la procedura di comunicazione di cui all’allegato II.
Per quanto riguarda il 2019, i dati comunicati entro il 30 settembre 2020 includono i dati monitorati dal 1o gennaio 2019 al 30 giugno 2020.
I dati relativi ai veicoli pesanti nuovi che sono stati precedentemente immatricolati al di fuori dell’Unione non sono oggetto di monitoraggio e comunicazione, a meno che tale immatricolazione sia avvenuta meno di tre mesi prima dell’immatricolazione nell’Unione.»;
3)
all’articolo 5, il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
«1.
A partire dagli anni di inizio di cui all’allegato I, parte B, punto 1, i costruttori di veicoli pesanti monitorano i dati di cui all’allegato I, parte B, punto 2, per ogni veicolo pesante nuovo.
A partire dagli anni di inizio di cui all’allegato I, parte B, punto 1, entro il 30 settembre di ogni anno i costruttori di veicoli pesanti comunicano alla Commissione i dati in questione per ogni veicolo pesante nuovo la cui data di simulazione rientra nel precedente periodo di riferimento dal 1o luglio al 30 giugno, secondo la procedura di comunicazione di cui all’allegato II.
Per quanto riguarda il 2019, i costruttori comunicano i dati per ogni veicolo pesante nuovo la cui data di simulazione rientra nel periodo dal 1o gennaio 2019 al 30 giugno 2020.
La data di simulazione è la data comunicata conformemente alla voce 71 di cui all’allegato I, parte B, punto 2.»;
4)
all’articolo 10, il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
«1.
Entro il 30 aprile di ogni anno la Commissione pubblica una relazione annuale con un’analisi dei dati trasmessi dagli Stati membri e dai costruttori per il precedente periodo di riferimento.»;
5)
all’allegato II, il punto 3.2 è sostituito dal seguente:
«3.2.
I dati relativi ai veicoli pesanti immatricolati nel precedente periodo di riferimento e iscritti nel registro sono resi pubblici entro il 30 aprile di ogni anno, a partire dal 2021, ad eccezione delle voci di cui all’articolo 6, paragrafo 1.».
|
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Articolo 20 Modifiche della direttiva 96/53/CE
|
Articolo 20
Modifiche della direttiva 96/53/CE
La direttiva 96/53/CE è così modificata:
1)
all’articolo 2, la seguente definizione è inserita dopo la definizione di «veicoli alimentati con combustibili alternativi»:
—
«—
“veicoli a emissioni zero”, un “veicolo pesante a emissioni zero” quale definito all’articolo 3, punto 11), del regolamento (CE) 2019/1242 del Parlamento europeo e del Consiglio (
14
).
2)
l’articolo 10 ter è sostituito dal seguente:
«Articolo 10 ter
Il peso massimo autorizzato dei veicoli alimentati con combustibili alternativi o a zero emissioni è quello indicato all’allegato I, punti 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4, 2.3.1, 2.3.2 e 2.4.
I veicoli alimentati con combustibili alternativi o a zero emissioni devono rispettare anche i limiti di peso massimo autorizzato per asse di cui all’allegato I, punto 3.
Il peso aggiuntivo necessario per i veicoli alimentati con combustibili alternativi o a zero emissioni è definito in base alla documentazione fornita dal costruttore al momento dell’omologazione del veicolo interessato. Tale peso aggiuntivo è indicato nella prova ufficiale richiesta conformemente all’articolo 6.
Alla Commissione è conferito il potere di adottare atti delegati conformemente all’articolo 10 nonies per aggiornare, ai fini della presente direttiva, l’elenco dei combustibili alternativi di cui all’articolo 2 che richiedono un peso aggiuntivo. È di particolare importanza che la Commissione segua la propria pratica abituale e consulti esperti, compresi gli esperti degli Stati membri, prima di adottare tali atti delegati.»;
3)
l’allegato I è così modificato:
a)
il seguente comma è aggiunto nella seconda colonna dei punti 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3 e 2.2.4:
«Nel caso di combinazioni di veicoli, compresi i veicoli alimentati con combustibili alternativi o a zero emissioni, i pesi massimi autorizzati di cui alla presente sezione sono incrementati del peso supplementare necessario per la tecnologia a combustibile alternativo o a zero emissioni per un massimo di 1 tonnellata e 2 tonnellate rispettivamente.»;
b)
il seguente comma è aggiunto nella seconda colonna del punto 2.3.1:
«Veicoli a zero emissioni: il peso massimo autorizzato di 18 tonnellate è incrementato del peso supplementare necessario per la tecnologia a combustibile alternativo, per un massimo di 2 tonnellate.»
c)
il seguente comma è aggiunto nella terza colonna del punto 2.3.2:
«Veicoli a tre assi a zero emissioni: il peso massimo autorizzato di 25 o 26 tonnellate quando l’asse motore è munito di doppi pneumatici e di sospensioni pneumatiche o riconosciute equivalenti a livello dell’Unione ai sensi dell’allegato II, oppure quando ciascun asse motore è munito di doppi pneumatici e il peso massimo di ciascun asse non supera le 9,5 tonnellate, è incrementato del peso supplementare necessario per la tecnologia a zero emissioni per un massimo di 2 tonnellate»;
d)
il seguente comma è aggiunto nella terza colonna del punto 2.4:
«autosnodati a tre assi che sono veicoli a emissioni zero: il peso massimo autorizzato di 28 tonnellate è incrementato del peso supplementare necessario per la tecnologia a emissioni zero, per un massimo di 2 tonnellate.».
|
|
Articolo 21 Entrata in vigore
|
Articolo 21
Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
|
|
ALLEGATO I Emissioni di CO2specifiche medie, obiettivi specifici per le emissioni di CO2ed emissioni di CO2in eccesso
|
ALLEGATO I
Emissioni di CO2 specifiche medie, obiettivi specifici per le emissioni di CO2 ed emissioni di CO2 in eccesso
1. Sottogruppi di veicoli
1.1. Ai fini del presente regolamento per ciascun veicolo pesante nuovo è definito un sottogruppo di veicoli pesanti sg.
▼M2
1.1.1. Per i veicoli pesanti della categoria N, il sottogruppo di veicoli sg è definito come segue:
|
Gruppo di veicoli a norma dell’allegato I del regolamento (UE) 2017/2400
|
Tipo di cabina
|
Potenza del motore
|
Autonomia (operational range, OR)
|
Sottogruppo di veicoli (sg) attribuito ai fini del presente regolamento (1)
|
|
Veicoli diversi da veicoli professionali
|
Veicoli professionali
|
|
53 e veicoli pesanti a emissioni zero del gruppo 51
|
Tutti
|
53
|
53v
|
|
54 e veicoli pesanti a emissioni zero del gruppo 52
|
Tutti
|
54
|
—
|
|
1s
|
Tutti
|
1 s
|
1sv
|
|
1
|
Tutti
|
1
|
1v
|
|
2
|
Tutti
|
2
|
2v
|
|
3
|
Tutti
|
3
|
3v
|
|
4
|
Tutti
|
< 170 kW
|
Tutti
|
4-UD
|
4v
|
|
Cabina corta
|
≥ 170 kW
|
Tutti
|
4-RD
|
|
Cabina con cuccetta
|
≥ 170 kW e < 265 kW
|
|
Cabina con cuccetta
|
≥ 265 kW
|
< 350 km
|
|
Cabina con cuccetta
|
≥ 265 kW
|
≥ 350 km
|
4-LH
|
|
5
|
Cabina corta
|
Tutti
|
Tutti
|
5-RD
|
5v
|
|
Cabina con cuccetta
|
< 265 kW
|
|
Cabina con cuccetta
|
≥ 265 kW
|
< 350 km
|
|
Cabina con cuccetta
|
≥ 265 kW
|
≥ 350 km
|
5-LH
|
|
9
|
Cabina corta
|
Tutti
|
Tutti
|
9-RD
|
9v
|
|
Cabina con cuccetta
|
Tutti
|
< 350 km
|
|
Cabina con cuccetta
|
Tutti
|
≥ 350 km
|
9-LH
|
|
10
|
Cabina corta
|
Tutti
|
Tutti
|
10-RD
|
10v
|
|
Cabina con cuccetta
|
Tutti
|
< 350 km
|
|
Cabina con cuccetta
|
Tutti
|
≥ 350 km
|
10-LH
|
|
11
|
Tutti, esclusi gli autocarri EHC
|
11
|
11v
|
|
Tutti, solo autocarri EHC
|
11-EHC
|
|
12
|
Tutti, esclusi gli autocarri EHC
|
12
|
12v
|
|
|
Tutti, solo autocarri EHC
|
12-EHC
|
|
16
|
Tutti, esclusi gli autocarri EHC
|
16
|
16v
|
|
|
Tutti, solo autocarri EHC
|
16-EHC
|
(1)
Per il calcolo delle quote di veicoli e delle emissioni specifiche medie di CO2 dei costruttori dei periodi di riferimento degli anni dal 2030 al 2034 conformemente ai punti 2.4 e 2.7, rispettivamente, i veicoli professionali a emissioni zero della categoria N sono attribuiti come segue:
|
|
Veicoli professionali a emissioni zero nel sottogruppo di veicoli
|
Attribuiti al sottogruppo di veicoli
|
|
53v
|
53
|
|
1sv
|
1 s
|
|
1v
|
1
|
|
2v
|
2
|
|
3v
|
3
|
|
4v
|
4-UD
|
|
5v
|
5-RD
|
|
9v
|
9-RD
|
|
10v
|
10-RD
|
|
11v
|
11
|
|
12v
|
12
|
|
16v
|
16
|
«Cabina con cuccetta»: cabina che dietro il sedile del conducente dispone di un vano destinato a essere utilizzato per dormire, come comunicato a norma degli articoli 13 bis e 13 ter.
«Cabina corta»: cabina sprovvista di vano cuccetta.
Se un veicolo pesante nuovo è potenzialmente assegnato al sottogruppo di veicoli 4-UD ma non sono disponibili dati sulle emissioni di CO2 in g/km per i profili di utilizzo UDL o UDR di cui al punto 1.4, esso è assegnato al sottogruppo di veicoli 4-RD.
«Autonomia»: la distanza che un veicolo pesante può percorrere in condizioni di trasporto a lungo raggio senza essere ricaricato o rifornito, come indicata al punto 1.3.
Se, per un veicolo pesante che rientra nel gruppo 11, 12 o 16, non sono disponibili le informazioni relative alla massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile di cui all’articolo 3, punto 25, lettera c), tale veicolo è assegnato ai sottogruppi di veicoli 11-EHC, 12-EHC e 16-EHC unicamente sulla base dei criteri di cui all’articolo 3, punto 25, lettere a) e b).
▼M1
1.1.2. Per i veicoli pesanti della categoria M, il sottogruppo di veicoli sg è definito come segue:
|
Gruppo di veicoli a norma dell’allegato I del regolamento (UE) 2017/2400
|
Sottogruppo di veicoli (sg) attribuito ai fini del presente regolamento
|
|
31a, 31d
|
31-LF
|
|
31b1
|
31-L1
|
|
31b2
|
31-L2
|
|
31c, 31e
|
31-DD
|
|
32a, 32b
|
32-C2
|
|
32c, 32d
|
32-C3
|
|
32e, 32f
|
32-DD
|
|
33a, 33d, 37a, 37d
|
33-LF
|
|
33b1, 37b1
|
33-L1
|
|
33b2, 37b2
|
33-L2
|
|
33c, 33e, 37c, 37e
|
33-DD
|
|
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b
|
34-C2
|
|
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d
|
34-C3
|
|
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f
|
34-DD
|
|
35a, 35b1, 35b2, 35c
|
35-FE
|
|
39a, 39b1, 39b2, 39c
|
39-FE
|
1.1.3. Per i veicoli pesanti della categoria O, il sottogruppo di veicoli sg è definito come segue:
|
Gruppi di veicoli definiti nell’allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362
|
Sottogruppo di veicoli (sg) attribuito ai fini del presente regolamento
|
|
Tutti i gruppi di cui alla tabella 1 con uno, due o tre assi
|
Stesso gruppo indicato nella colonna «Gruppo di veicoli» delle tabelle dell’allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362
|
|
Tutti i gruppi di cui alla tabella 4 con due o tre assi
|
|
Tutti i gruppi di cui alla tabella 6
|
1.2. I veicoli professionali sono definiti dai seguenti criteri:
|
Categoria del veicolo
|
Configurazione del telaio
|
Criteri per i veicoli professionali
|
|
N
|
Autocarro rigido
|
Per integrare il codice della carrozzeria indicato alla voce 38 del certificato di conformità è utilizzata una delle seguenti cifre, elencate nell’allegato I, appendice 2, del regolamento (UE) 2018/858:
09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 o 31;
|
|
Trattore stradale
|
Velocità massima non superiore a 79 km/h
|
1.3. Ai fini del presente regolamento l’autonomia è determinata come segue:
|
Tecnologia del gruppo propulsore
|
Autonomia (OR, operational range)
|
|
Veicoli pesanti che prelevano energia per la propulsione meccanica solo da un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica o di potenza
|
OR = autonomia effettiva in modalità charge-depleting di cui all’allegato IV, parte I, punto 2.4.1, del regolamento (UE) 2017/2400 per il profilo di utilizzo LHR
|
|
Altre tecnologie
|
OR > 350 km
|
1.4. Definizioni dei profili di utilizzo
|
RDL
|
Consegne regionali, carico utile basso (regional delivery payload low)
|
|
RDR
|
Consegne regionali, carico utile rappresentativo (regional delivery payload representative)
|
|
LHL
|
Consegne a lungo raggio, carico utile basso (long haul payload low)
|
|
LHR
|
Consegne a lungo raggio, carico utile rappresentativo (long haul payload representative)
|
|
UDL
|
Consegne urbane, carico utile basso (urban delivery payload low)
|
|
UDR
|
Consegne urbane, carico utile rappresentativo (urban delivery payload representative)
|
|
REL
|
Consegne regionali (EMS — European Modular System, sistema modulare europeo), carico utile basso (regional delivery (EMS) payload low)
|
|
RER
|
Consegne regionali (EMS), carico utile rappresentativo (regional delivery (EMS) payload representative)
|
|
LEL
|
Consegne a lungo raggio (EMS), carico utile basso (long haul (EMS) payload low)
|
|
LER
|
Consegne a lungo raggio (EMS), carico utile rappresentativo (long haul (EMS) payload representative)
|
|
MUL
|
Servizi urbani, carico utile basso (municipal utility payload low)
|
|
MUR
|
Servizi urbani, carico utile rappresentativo (municipal utility payload representative)
|
|
COL
|
Edilizia, carico utile basso (construction payload low)
|
|
COR
|
Edilizia, carico utile rappresentativo (construction payload representative)
|
|
HPL
|
Mezzo urbano pesante, trasporto di passeggeri, carico basso (heavy urban, passenger transport, low load)
|
|
HPR
|
Mezzo urbano pesante, trasporto di passeggeri, carico rappresentativo (heavy urban, passenger transport, representative load)
|
|
UPL
|
Trasporto urbano di passeggeri, carico basso (urban, passenger transport, low load)
|
|
UPR
|
Trasporto urbano di passeggeri, carico rappresentativo (urban, passenger transport, representative load)
|
|
SPL
|
Trasporto suburbano di passeggeri, carico basso (sub-urban, passenger transport, low load)
|
|
SPR
|
Trasporto suburbano di passeggeri, carico rappresentativo (sub-urban, passenger transport, representative load)
|
|
IPL
|
Trasporto interurbano di passeggeri, carico basso (inter-urban, passenger transport, low load)
|
|
IPR
|
Trasporto interurbano di passeggeri, carico rappresentativo (inter-urban, passenger transport, representative load)
|
|
CPL
|
Pullman, trasporto di passeggeri, carico basso (coach, passenger transport, low load)
|
|
CPR
|
Pullman, trasporto di passeggeri, carico rappresentativo (coach, passenger transport, representative load)
|
2. Calcolo delle emissioni specifiche di CO2 medie del costruttore
2.1. Calcolo delle emissioni specifiche di CO2 di un veicolo pesante nuovo
Le emissioni specifiche di CO2 in g/km di un veicolo pesante nuovo v assegnato a un sottogruppo di veicoli sg o del suo veicolo primario sono calcolate come segue:
dove:
|
Σmp
|
è la somma per tutti i profili di utilizzo mp (mission profile) elencati al punto 1.4;
|
|
sg
|
è il sottogruppo di veicoli al quale, conformemente alla sezione 1 del presente allegato, è stato assegnato il veicolo pesante nuovo v;
|
|
Wsg,mp,
|
è la ponderazione per il profilo di utilizzo specificata ai punti da 2.1.1 a 2.1.3;
|
|
CO2v,mp
|
sono le emissioni di CO2 in g/km di un veicolo pesante nuovo v stabilite per uno specifico profilo di utilizzo mp, comunicate a norma degli articoli 13 bis e 13 ter e normalizzate conformemente all’allegato III;
|
|
CO2pv,mp
|
sono le emissioni di CO2 in g/km del veicolo primario di un veicolo pesante nuovo v stabilite per uno specifico profilo di utilizzo mp e per la configurazione del telaio (pianale ribassato/rialzato, numero di piani) applicabile al suo sottogruppo di veicoli sg, comunicate a norma degli articoli 13 bis e 13 ter e normalizzate conformemente all’allegato III;
|
Per i veicoli pesanti a motore a emissioni zero, i valori di CO2
v,mp
e CO2
p,mp
sono fissati a zero.
▼M2
2.1.1. Ponderazioni per profilo di utilizzo (Wsg,mp) per i veicoli pesanti della categoria N
|
Sottogruppo di veicoli
(sg) (1)
|
Profilo di utilizzo (mp) (2)
|
|
RDL
|
RDR
|
LHL
|
LHR
|
UDL
|
UDR
|
REL, RER
|
LEL
|
LER
|
MUL
|
MUR
|
COL
|
COR
|
|
53, 53v
|
0,25
|
0,25
|
0
|
0
|
0,25
|
0,25
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
54
|
0,25
|
0,25
|
0
|
0
|
0,25
|
0,25
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
1s, 1sv
|
0,1
|
0,3
|
0
|
0
|
0,18
|
0,42
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
1, 1v
|
0,1
|
0,3
|
0
|
0
|
0,18
|
0,42
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
2, 2v
|
0,125
|
0,375
|
0
|
0
|
0,15
|
0,35
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
3, 3v
|
0,125
|
0,375
|
0
|
0
|
0,15
|
0,35
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
4-UD
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,5
|
0,5
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
4-RD
|
0,45
|
0,45
|
0,05
|
0,05
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
4-LH
|
0,05
|
0,05
|
0,45
|
0,45
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
4v
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,25
|
0,25
|
0,25
|
0,25
|
|
5-RD
|
0,27
|
0,63
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
5-LH
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
5v
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,5
|
0,5
|
|
9-RD
|
0,27
|
0,63
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
9-LH
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
9v
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,25
|
0,25
|
0,25
|
0,25
|
|
10-RD
|
0,27
|
0,63
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
10-LH
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
10v
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,5
|
0,5
|
|
11
|
0,3
|
0,7
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
11v
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,1
|
0,23
|
0,3
|
0,37
|
|
11-EHC
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
12
|
0,3
|
0,7
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
12v
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,3
|
0,7
|
|
12-EHC
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
16, 16v
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,3
|
0,7
|
|
16-EHC
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
0
|
(1)
Cfr. definizioni di cui al punto 1.1.
(2)
Cfr. definizioni di cui al punto 1.4.
|
▼M1
2.1.2. Ponderazioni per profilo di utilizzo (Wsg,mp) per i veicoli pesanti della categoria M
|
Sottogruppo di veicoli (sg) (*1)
|
Profilo di utilizzo (mp) (*2)
|
|
HPL
|
HPR
|
UPL
|
UPR
|
SPL
|
SPR
|
IPL
|
IPR
|
CPL
|
CPR
|
|
31-LF
|
0,27
|
0,23
|
0,15
|
0,13
|
0,11
|
0,11
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
31-L1
|
0,05
|
0,05
|
0,16
|
0,14
|
0,32
|
0,28
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
31-L2
|
0,05
|
0,05
|
0,09
|
0,08
|
0,15
|
0,13
|
0,24
|
0,21
|
0
|
0
|
|
31-DD
|
0,20
|
0,31
|
0,12
|
0,18
|
0,07
|
0,12
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
32-C2
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,47
|
0,43
|
0,04
|
0,06
|
|
32-C3
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,05
|
0,05
|
0,30
|
0,60
|
|
32-DD
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,05
|
0,05
|
0,35
|
0,55
|
|
33-LF
|
0,27
|
0,23
|
0,15
|
0,13
|
0,11
|
0,11
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
33-L1
|
0,05
|
0,05
|
0,16
|
0,14
|
0,32
|
0,28
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
33-L2
|
0,05
|
0,05
|
0,09
|
0,08
|
0,15
|
0,13
|
0,24
|
0,21
|
0
|
0
|
|
33-DD
|
0,20
|
0,31
|
0,12
|
0,18
|
0,07
|
0,12
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
34-C2
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,47
|
0,43
|
0,04
|
0,06
|
|
34-C3
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,05
|
0,05
|
0,30
|
0,60
|
|
34-DD
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0,05
|
0,05
|
0,35
|
0,55
|
|
35-FE
|
0,27
|
0,23
|
0,15
|
0,13
|
0,11
|
0,11
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
39-FE
|
0,27
|
0,23
|
0,15
|
0,13
|
0,11
|
0,11
|
0
|
0
|
0
|
0
|
(*1)
Cfr. definizioni di cui al punto 1.1.
(*2)
Cfr. definizioni di cui al punto 1.4.
|
2.1.3. Ponderazioni per profilo di utilizzo (Wsg,mp) per i veicoli pesanti della categoria O
|
Sottogruppo di veicoli (sg) (*1)
|
Profilo di utilizzo (mp) (*2)
|
|
RDL
|
RDR
|
LHL
|
LHR
|
UDL
|
UDR
|
REL, RER, LEL, LER
|
|
111, 111V,112, 112V, 113
|
0,27
|
0,63
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
|
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
|
131, 131v, 132, 132v, 133
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
|
421, 421v, 422, 422v, 423
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
|
431, 431v, 432, 432v, 433
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
|
611, 612
|
0,27
|
0,63
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
|
611v, 612v
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
|
621, 623
|
0,27
|
0,63
|
0,03
|
0,07
|
0
|
0
|
0
|
|
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
|
631, 631v, 632, 632v, 633
|
0,03
|
0,07
|
0,27
|
0,63
|
0
|
0
|
0
|
(*1)
Cfr. definizioni di cui al punto 1.1.
(*2)
Cfr. definizioni di cui al punto 1.4.
|
2.2. Emissioni specifiche medie di CO2 di tutti i veicoli pesanti nuovi in un sottogruppo di veicoli, per costruttore
Per ciascun costruttore e ciascun periodo di riferimento, le emissioni specifiche medie di CO2
avgCO2sg
di tutti i veicoli pesanti nuovi in un sottogruppo di veicoli sg o dei loro veicoli primari sono calcolate utilizzando le formule seguenti.
2.2.1. Per i veicoli pesanti delle categorie N e O:
 (in g/tkm)
2.2.2. Per i veicoli pesanti completi o completati, della categoria M:
 n g/pkm)
2.2.3. Per i veicoli primari dei veicoli pesanti della categoria M:
 (in g/pkm)
dove:
|
Σv
|
è la somma dell’insieme dei veicoli pesanti nuovi del costruttore presenti nel sottogruppo di veicoli sg, fatte salve le disposizioni dell’articolo 7 ter;
|
|
CO2v
|
sono le emissioni specifiche di CO2 di un veicolo pesante nuovo v determinate conformemente al punto 2.1;
|
|
CO2pv
|
sono le emissioni specifiche di CO2 del veicolo primario di un veicolo pesante nuovo v determinate conformemente al punto 2.1;
|
|
Vsg
|
è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore nel sottogruppo di veicoli sg;
|
|
Vpvsg
|
è il numero di veicoli pesanti nuovi facenti parte del sottogruppo di veicoli sg che a norma dell’articolo 7 ter sono contabilizzati con le emissioni di CO2 dei loro veicoli primari nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 di cui al punto 2.2.3;
|
|
PLsg
|
è il carico utile medio dei veicoli pesanti nel sottogruppo di veicoli sg determinato conformemente al punto 2.5;
|
|
PNsg
|
è il numero medio di passeggeri dei veicoli nel sottogruppo di veicoli sg determinato conformemente al punto 2.5.
|
2.3. Calcolo del fattore per zero e basse emissioni di cui all’articolo 5
2.3.1 Periodi di riferimento degli anni dal 2019 al 2024
Per ciascun costruttore e periodo di riferimento dal 2019 al 2024, il fattore per le emissioni dei veicoli zero e basse (ZLEV) di cui all’articolo 5 è calcolato come segue:
ZLEV = Vall
/ (Vconv + Vzlev) con un valore minimo pari a 0,97
dove:
|
Vall
|
è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore nei sottogruppi di veicoli sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;
|
|
Vconv
|
è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore nei sottogruppi di veicoli sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, esclusi i veicoli pesanti a zero e basse emissioni;
|
|
Vzlev
|
è la somma di Vin e Vout,
|
dove:
|
Vin
|
è Σ v (1+ (1 — CO2v/LETsg))
|
|
dove Σ
v
|
è la somma dell’insieme dei veicoli pesanti nuovi a zero e basse emissioni nei sottogruppi di veicoli sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;
|
|
CO2v
|
sono le emissioni specifiche di CO2 di un veicolo pesante nuovo v a zero o basse emissioni, espresse in g/km e determinate conformemente al punto 2.1;
|
|
LETsg
|
è la soglia di basse emissioni del sottogruppo di veicoli sg cui appartiene il veicolo pesante v quale definita al punto 2.3.4;
|
|
Vout
|
è il totale dei veicoli pesanti a emissioni zero della categoria N che non fanno parte dei sottogruppi di cui alla definizione di Vin
e con un Vconv
massimo di 1,5 %.
|
2.3.2 Periodi di riferimento degli anni dal 2025 al 2029
Per ciascun costruttore e periodo di riferimento, il fattore per le emissioni dei veicoli zero e basse (ZLEV) di cui all’articolo 5 è calcolato come segue:
|
ZLEV = 1 - (y - x)
|
tranne quando questa somma risulta superiore a 1 o inferiore a 0,97 , nel qual caso il fattore ZLEV è fissato a 1 o 0,97 , rispettivamente
|
dove:
|
y
|
è la somma di Vin e Vout, divisa per Vtotal, dove:
|
|
Vin
|
è il totale dei veicoli pesanti di nuova immatricolazione a zero e basse emissioni dei sottogruppi di veicoli sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, dove ciascuno di essi è contato come ZLEVspecific conformemente alla formula in appresso:
ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)
|
dove:
|
CO2v
|
sono le emissioni specifiche di CO2 di un veicolo pesante nuovo v a zero o basse emissioni, espresse in g/km e determinate conformemente al punto 2.1;
|
|
LETsg
|
è la soglia di basse emissioni del sottogruppo di veicoli sg cui appartiene il veicolo pesante v quale definita al punto 2.3.4;
|
|
Vout
|
è il totale dei veicoli pesanti di nuova immatricolazione a emissioni zero della categoria N che non fanno parte dei sottogruppi di veicoli di cui alla definizione di Vin e con un Vtotal massimo di 0,035 ;
|
|
Vtotal
|
è il totale dei veicoli pesanti di nuova immatricolazione della categoria N del costruttore nel periodo di riferimento.
|
Se Vin/Vtotal è inferiore a 0,0075 , il fattore ZLEV è fissato a 1.
2.3.3 Periodi di riferimento dal 2030 e successivi
ZLEV = 1
2.3.4 Calcolo della soglia di basse emissioni (LET, low-emission threshold)
La soglia di basse emissioni LETsg del sottogruppo di veicoli sg è definita come segue:
LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2
dove:
|
rCO2sg
|
sono le emissioni di CO2 di riferimento del sottogruppo di veicoli sg determinate conformemente al punto 3;
|
|
PLsg
|
è il carico utile medio dei veicoli pesanti nel sottogruppo sg determinato conformemente al punto 2.5;
|
2.4. Calcolo delle quote di veicoli pesanti
Per ciascun costruttore e periodo di riferimento, la quota di veicoli pesanti nuovi in un sottogruppo di veicoli sg (sharesg) è calcolata come segue:
Per ciascun costruttore e periodo di riferimento, la quota di veicoli pesanti nuovi a emissioni zero in un sottogruppo di veicoli sg (zevsg) è calcolata come segue:
Per ciascun costruttore e periodo di riferimento, la quota di veicoli pesanti nuovi facenti parte del sottogruppo di veicoli sg che a norma dell’articolo 7 ter sono contabilizzati con le emissioni di CO2 dei loro veicoli primari nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 di cui al punto 2.2 è calcolata come segue:
dove:
|
Vzevsg
|
è il numero di veicoli pesanti nuovi a emissioni zero del costruttore nel sottogruppo di veicoli sg;
|
|
Vpvsg
|
è il numero di veicoli pesanti nuovi facenti parte del sottogruppo di veicoli sg che a norma dell’articolo 7 ter sono contabilizzati con le emissioni di CO2 dei loro veicoli primari nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 di cui al punto 2.2.;
|
|
Vsg
|
è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore in un sottogruppo di veicoli sg;
|
|
V
|
è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore.
|
2.5. Valori del carico utile, numero di passeggeri e volumi del carico
Il valore del carico utile medio PLsg di un veicolo pesante di categoria N od O in un sottogruppo di veicoli sg è calcolato come segue:
Il numero di passeggeri PNsg di un veicolo pesante di categoria N od O in un sottogruppo di veicoli sg è calcolato come segue:
dove:
|
Σmp
|
è la somma dell’insieme dei profili di utilizzo mp;
|
|
Wsg,mp
|
, è la ponderazione per il profilo di utilizzo specificata ai punti da 2.1.1 a 2.1.3;
|
|
PLsg,mp
|
è il valore del carico utile assegnato ai veicoli pesanti di categoria N od O nel sottogruppo di veicoli sg per il profilo di utilizzo mp definito ai punti 2.5.1 e 2.5.3;
|
|
PNsg,mp
|
è il numero di passeggeri assegnato ai veicoli pesanti di categoria M nel sottogruppo di veicoli sg per il profilo di utilizzo mp definito al punto 2.5.2.
|
▼M2
|
2.5.1.
|
Veicoli pesanti della categoria N
I valori del carico utile PLsg, mp (in tonnellate) sono determinati come segue:
|
Sottogruppo di veicoli (sg) (1)
|
Profilo di utilizzo (mp) (2)
|
|
RDL
|
RDR
|
LHL
|
LHR
|
UDL
|
UDR
|
REL
|
RER
|
LEL
|
LER
|
MUL
|
MUR
|
COL
|
COR
|
|
53
|
Determinato conformemente al punto 3.1.1
|
Non applicabile
|
Determinato conformemente al punto 3.1.1
|
Non applicabile
|
|
53v
|
|
54
|
|
1s
|
|
1sv
|
|
1
|
|
1v
|
|
2
|
Determinato conformemente al punto 3.1.1
|
|
2v
|
|
3
|
Non applicabile
|
|
3v
|
|
4-UD
|
0,9
|
4,4
|
1,9
|
14
|
0,9
|
4,4
|
3,5
|
17,5
|
3,5
|
26,5
|
0,6
|
3,0
|
0,9
|
4,4
|
|
4-RD
|
|
4-LH
|
|
4v
|
|
5-RD
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
2,6
|
12,9
|
3,5
|
17,5
|
3,5
|
26,5
|
n.a.
|
n.a.
|
2,6
|
12,9
|
|
5-LH
|
|
5v
|
|
9-RD
|
1,4
|
7,1
|
2,6
|
19,3
|
1,4
|
7,1
|
3,5
|
17,5
|
3,5
|
26,5
|
1,2
|
6,0
|
1,4
|
7,1
|
|
9-LH
|
|
9v
|
|
10-RD
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
2,6
|
12,9
|
3,5
|
17,5
|
3,5
|
26,5
|
n.a.
|
n.a.
|
2,6
|
12,9
|
|
10-LH
|
|
10v
|
|
11
|
1,4
|
7,1
|
2,6
|
19,3
|
1,4
|
7,1
|
3,5
|
17,5
|
3,5
|
26,5
|
1,2
|
6,0
|
1,4
|
7,1
|
|
11v
|
|
11-EHC
|
31
|
|
12
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
2,6
|
12,9
|
3,5
|
17,5
|
3,5
|
26,5
|
n.a.
|
n.a.
|
2,6
|
12,9
|
|
12v
|
|
12-EHC
|
31
|
|
16
|
1,4
|
7,1
|
2,6
|
19,3
|
1,4
|
7,1
|
3,5
|
17,5
|
3,5
|
26,5
|
n.a.
|
n.a.
|
2,6
|
12,9
|
|
16v
|
|
16-EHC
|
34
|
(1)
Cfr. definizioni di cui al punto 1.1.
(2)
Cfr. definizioni di cui al punto 1.4.
|
I valori del carico utile massimo tecnicamente ammissibile maxPL
sg
e i volumi del carico (cargo volume) CVsg
sono determinati conformemente al punto 3.1.1.
|
▼M1
|
2.5.2.
|
Veicoli pesanti della categoria M Il numero di passeggeri PN
sg,mp
, la massa dei passeggeri PM
sg,mp
e il numero massimo di passeggeri tecnicamente ammissibile maxPNsg
per il sottogruppo di veicoli sg e il profilo di utilizzo mp sono determinati conformemente al punto 3.1.1.
|
|
2.5.3.
|
Veicoli pesanti della categoria O I valori del carico utile PL
sg, mp
(in tonnellate) sono determinati come segue:
|
Sottogruppo di veicoli
(sg) (*1)
|
Profilo di utilizzo (mp) (*2)
|
|
RDL
|
RDR
|
LHL
|
LHR
|
UDL
|
UDR
|
REL, RER, LEL, LER
|
|
111, 111V,112, 112V, 113
|
1,5
|
7,5
|
1,5
|
11,2
|
n.a.
|
n.a.
|
n.a.
|
|
121, 121V, 123, 123V, 125
|
2,2
|
11,2
|
2,2
|
16,8
|
n.a.
|
n.a.
|
n.a.
|
|
122, 122V, 124, 124V, 126
|
2,4
|
12,2
|
2,4
|
18,3
|
n.a.
|
n.a.
|
n.a.
|
|
131, 131v, 132, 132v, 133
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
n.a.
|
n.a.
|
n.a.
|
|
421, 421v, 422, 422v, 423
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
n.a.
|
n.a.
|
n.a.
|
|
431, 431v, 432, 432v, 433
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
n.a.
|
n.a.
|
n.a.
|
|
611, 612
|
1,2
|
6,1
|
1,2
|
9,2
|
n.a.
|
n.a.
|
n.a.
|
|
611v, 612v
|
1,2
|
6,1
|
1,2
|
9,2
|
n.a.
|
n.a.
|
n.a.
|
|
621, 621v, 623, 623v
|
1,3
|
6,3
|
1,3
|
9,5
|
n.a.
|
n.a.
|
n.a.
|
|
622, 622V, 624, 624V, 625
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
n.a.
|
n.a.
|
n.a.
|
|
631, 631v, 632, 632v, 633
|
2,6
|
12,9
|
2,6
|
19,3
|
n.a.
|
n.a.
|
n.a.
|
(*1)
Cfr. definizioni di cui al punto 1.1.
(*2)
Cfr. definizioni di cui al punto 1.4.
|
I valori del carico utile massimo tecnicamente ammissibile maxPLsg
e i volumi del carico (cargo volume) CVsg sono determinati conformemente al punto 3.1.1.
|
2.6. Calcolo del fattore di ponderazione per il chilometraggio e il carico utile o il numero di passeggeri
Il fattore di ponderazione per il chilometraggio e il carico utile (passeggeri) (MPWsg) di un sottogruppo di veicoli sg è definito come il prodotto del chilometraggio annuale di cui al punto 2.6.1 e dei valori del carico utile e del numero di passeggeri per il sottogruppo di veicoli di cui ai punti 2.5.1, 2.5.2 e 2.5.3 per i veicoli delle categorie N, M e O, rispettivamente, normalizzati al valore corrispondente per il sottogruppo di veicoli 5-LH, ed è calcolato come segue:
|
|
(per i veicoli pesanti delle categorie N e O)
|
|
|
(per i veicoli pesanti della categoria M)
|
dove:
|
AMsg
|
è il chilometraggio annuale (annual mileage) di cui ai punti 2.6.1, 2.6.2 e 2.6.3 per i veicoli pesanti nei rispettivi sottogruppi;
|
|
AM5-LH
|
è il chilometraggio annuale indicato per il sottogruppo di veicoli 5-LH al punto 2.6.1;
|
|
PLsg
|
corrisponde al valore determinato conformemente ai punti 2.5.1 e 2.5.3;
|
|
PNsg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.5.2;
|
|
PL5-LH
|
è il valore del carico utile medio per il sottogruppo di veicoli 5-LH determinato conformemente al punto 2.5.1.
|
▼M2
2.6.1. Chilometraggi annuali dei veicoli pesanti della categoria N
|
Sottogruppo di veicoli
(sg) (1)
|
Chilometraggio annuale AMsg (in km)
|
|
53, 53v
|
58 000
|
|
54
|
58 000
|
|
1s, 1sv
|
58 000
|
|
1, 1v
|
58 000
|
|
2, 2v
|
60 000
|
|
3, 3v
|
60 000
|
|
4-UD
|
60 000
|
|
4-RD
|
78 000
|
|
4-LH
|
98 000
|
|
4v
|
60 000
|
|
5-RD
|
78 000
|
|
5-LH
|
116 000
|
|
5v
|
60 000
|
|
9-RD
|
73 000
|
|
9-LH
|
108 000
|
|
9v
|
60 000
|
|
10-RD
|
68 000
|
|
10-LH
|
107 000
|
|
10v
|
60 000
|
|
11
|
65 000
|
|
11v
|
60 000
|
|
11-EHC
|
107 000
|
|
12
|
67 000
|
|
12v
|
60 000
|
|
12-EHC
|
107 000
|
|
16, 16v
|
60 000
|
|
16-EHC
|
107 000
|
(1)
Cfr. definizioni di cui al punto 1.1.
|
▼M1
2.6.2. Chilometraggi annuali dei veicoli pesanti della categoria M
|
Sottogruppo di veicoli
(sg) (*1)
|
Chilometraggio annuale AMsg (in km)
|
|
31-LF
|
60 000
|
|
31-L1
|
60 000
|
|
31-L2
|
60 000
|
|
31-DD
|
60 000
|
|
32-C2
|
96 000
|
|
32-C3
|
96 000
|
|
32-DD
|
96 000
|
|
33-LF
|
60 000
|
|
33-L1
|
60 000
|
|
33-L2
|
60 000
|
|
33-DD
|
60 000
|
|
34-C2
|
96 000
|
|
34-C3
|
96 000
|
|
34-DD
|
96 000
|
|
35-FE
|
60 000
|
|
39-FE
|
60 000
|
(*1)
Cfr. definizioni di cui al punto 1.1.
|
2.6.3. Chilometraggi annuali dei veicoli pesanti della categoria O
|
Sottogruppo di veicoli
(sg) (*1)
|
Chilometraggio annuale AMsg (in km)
|
|
111, 111V,112, 112V, 113
|
52 000
|
|
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133
|
77 000
|
|
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433
|
68 000
|
|
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v
|
40 000
|
|
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633
|
68 000
|
(*1)
Cfr. definizioni di cui al punto 1.1.
|
2.7. Emissioni specifiche medie di CO2 dei costruttori di cui all’articolo 4
Per ciascun costruttore sono calcolate le seguenti emissioni specifiche medie di CO2.
2.7.1. Per i periodi di riferimento degli anni dal 2019 al 2029:
CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg
2.7.2. Per i periodi di riferimento dal 2025 e successivi:
CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2s
g
CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]
CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg
CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)
dove:
|
Σ sg
|
è la somma sull’insieme dei sottogruppi di veicoli inclusi nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 in questione conformemente al punto 4.2;
|
|
ZLEV
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.3;
|
|
sharesg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.4;
|
|
zevsg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.4;
|
|
pvsg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.4;
|
|
MPWsg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.6;
|
|
avgCO2sg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.2;
|
|
avgCO2psg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.2;
|
|
rCO2sg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 3.1.2.
|
3. Calcolo dei valori di riferimento
3.1. Valori di riferimento
I seguenti valori di riferimento sono calcolati sulla base di tutti i veicoli pesanti nuovi di tutti i costruttori per il periodo di base applicabile al sottogruppo di veicoli sg conformemente al punto 3.2.
3.1.1. Per ciascun sottogruppo di veicoli sg, i valori del carico utile PLsg,mp, del numero di passeggeri PNsg,mp, della massa dei passeggeri PMsg,mp, del carico utile massimo tecnicamente ammissibile maxPLsg, del numero massimo di passeggeri tecnicamente ammissibili maxPNsg e del volume del carico CVsg sono calcolati come segue:
|
|
(per i veicoli pesanti della categoria N) *
|
|
|
(per i veicoli pesanti della categoria M) *
|
|
|
(per i veicoli pesanti della categoria M) *
|
|
|
(per i veicoli pesanti della categoria N)
|
|
|
(per i veicoli pesanti della categoria M)
|
|
|
(per i veicoli pesanti della categoria O)
|
(*solo per i sottogruppi di veicoli per cui non sono forniti valori espliciti per PLsg,mp
o PNsg,mp
al punto 2.5).
3.1.2. Le emissioni di CO2 di riferimento rCO2sg
di cui all’articolo 3 sono calcolate come segue:
|
|
(per i veicoli pesanti delle categorie N e O)
|
|
|
(per i veicoli pesanti della categoria M)
|
|
|
(per i veicoli pesanti della categoria M)
|
dove:
|
Σv
|
è la somma dell’insieme dei veicoli pesanti nuovi del sottogruppo di veicoli sg immatricolati nel periodo di base applicabile a sg conformemente al punto 3.2;
|
|
CO2v
|
sono le emissioni specifiche di CO2 del veicolo pesante nuovo v, determinate conformemente al punto 2.1 e adeguate, ove applicabile, a norma dell’allegato II;
|
|
CO2pv
|
sono le emissioni specifiche di CO2 del veicolo primario del veicolo pesante nuovo v, determinate conformemente al punto 2.1 e adeguate, ove applicabile, a norma dell’allegato II;
|
|
rVsg
|
è il numero di tutti i veicoli pesanti nuovi del sottogruppo di veicoli sg immatricolati nel periodo di base applicabile a sg conformemente al punto 3.2;
|
|
PLsg
|
è il carico utile medio dei veicoli pesanti nel sottogruppo di veicoli sg, determinato conformemente al punto 2.5;
|
|
PNsg
|
è il numero medio di passeggeri dei veicoli pesanti nel sottogruppo di veicoli sg, determinato conformemente al punto 2.5;
|
|
PLv,mp
|
è il carico utile del veicolo pesante v nel profilo di utilizzo mp, determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;
|
|
PNv,mp
|
è il numero di passeggeri del veicolo pesante v nel profilo di utilizzo mp, determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;
|
|
PMv,mp
|
è la massa dei passeggeri del veicolo pesante v nel profilo di utilizzo mp, determinata in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;
|
|
maxPLv
|
è il carico utile massimo tecnicamente ammissibile del veicolo pesante v determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;
|
|
maxPNv
|
è il numero massimo di passeggeri tecnicamente ammissibile del veicolo pesante v determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;
|
|
CVv
|
è il volume del carico del veicolo pesante v, determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter.
|
3.2. Periodi di base applicabili ai sottogruppi di veicoli
I seguenti periodi di riferimento si applicano come periodi di base ai sottogruppi di veicoli:
|
Sottogruppo di veicoli sg
|
Periodo di riferimento dell’anno applicabile come periodo di base
|
|
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH
|
2019
|
|
1, 2, 3, 11, 12, 16
|
2021
|
|
Tutti gli altri
|
2025
|
3.2.1. Se nel periodo di base di cui al punto 3.2 il numero di veicoli pesanti nuovi di tutti i costruttori in un sottogruppo di veicoli sg è inferiore a 50, si applicano le seguenti norme.
Le emissioni specifiche medie di CO2
avgCO2sg
e avgCO2psg
di cui al punto 2.2 e le emissioni di CO2 di riferimento rCO2sg
e rCO2psg
di cui al punto 3.1.2 sono fissate a «0» per tutti i costruttori del sottogruppo di veicoli sg al fine di calcolare le emissioni specifiche medie di CO2 conformemente al punto 2.7 e gli obiettivi specifici per le emissioni di CO2 conformemente al punto 4.1 per i periodi di riferimento degli anni < Y + 5. In questo caso Y è l’anno del primo periodo di riferimento in cui il numero di veicoli pesanti nuovi di tutti i costruttori del sottogruppo di veicoli sg è pari ad almeno 50.
Per ottenere le emissioni di CO2 di riferimento rCO2sg
e rCO2psg
al fine di calcolare l’obiettivo specifico per le emissioni conformemente al punto 4, sono anzitutto calcolati i valori corrispondenti di cui al punto 3.1.2 per il periodo di riferimento dell’anno Y anziché per il periodo di base applicabile al sottogruppo di veicoli sg conformemente al punto 3.2.
I valori così ottenuti sono poi divisi per:
—
il fattore obiettivo RETsg,Y
, di cui al punto 5.1.1, per ottenere le emissioni di CO2 di riferimento rCO2sg
,
—
il fattore obiettivo RETpsg,Y
, di cui al punto 5.1.1, per ottenere le emissioni di CO2 di riferimento rCO2psg
.
4. Calcolo dell’obiettivo specifico per le emissioni di CO2 del costruttore, di cui all’articolo 6
4.1. Obiettivi specifici per le emissioni di CO2
Per ciascun costruttore, i seguenti obiettivi specifici per le emissioni di CO2 (targets, T) sono calcolati come segue.
4.1.1. Per i periodi di riferimento degli anni dal 2025 al 2029:
T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg
4.1.2. Per i periodi di riferimento degli anni dal 2030 in poi:
T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg
T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]
T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg
T(M) = T(MCO2) + T(MZE)
dove:
|
Σ sg
|
è la somma dell’insieme dei sottogruppi di veicoli inclusi nel calcolo dell’obiettivo specifico per le emissioni di CO2 conformemente al punto 4.2;
|
|
sharesg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.4;
|
|
MPWsg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.6;
|
|
rfsg
|
è l’obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2 applicabile nel periodo di riferimento specifico ai veicoli pesanti nuovi nel sottogruppo di veicoli sg di cui al punto 4.3;
|
|
rfpsg
|
è l’obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2 applicabile nel periodo di riferimento specifico ai veicoli primari dei veicoli pesanti nuovi nel sottogruppo di veicoli sg di cui al punto 4.3;
|
|
zevMsg
|
è la quota obbligatoria di veicoli pesanti a emissioni zero applicabile nel periodo di riferimento specifico ai veicoli pesanti nel sottogruppo di veicoli sg di veicoli di cui al punto 4.3;
|
|
rCO2sg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 3.1.2;
|
|
rCO2psg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 3.1.2;
|
|
pvsg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.4.
|
4.2. Sottogruppi di veicoli inclusi nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 e degli obiettivi specifici per le emissioni dei costruttori
I seguenti sottogruppi di veicoli sg sono inclusi nel calcolo delle emissioni specifiche di CO2
CO2(X), degli obiettivi specifici per le emissioni T(X) e delle traiettorie di riduzione delle emissioni di CO2
ET(X)Y
:
|
X = 2025
|
X = NO
|
X = MCO2
|
X = MZE
|
|
sottogruppi di veicoli, soggetti a obiettivi per le riduzioni di emissioni di CO2 a norma dell’articolo 3 bis, paragrafo 1, lettera a)
|
sottogruppi di veicoli adibiti al trasporto di merci, soggetti a obiettivi per le riduzioni di emissioni di CO2 a norma dell’articolo 3 bis, paragrafo 1, lettere b), c) e d), e paragrafo 3
|
sottogruppi di veicoli adibiti al trasporto di passeggeri, soggetti a obiettivi per le riduzioni di emissioni di CO2 a norma dell’articolo 3 bis, paragrafo 1, lettere b), c) e d) (Pullman e autobus a entrata ribassata di classe II)
|
sottogruppi di veicoli adibiti al trasporto di passeggeri, soggetti agli obiettivi di emissioni zero per i veicoli pesanti a norma dell’articolo 3 ter
(Autobus urbani)
|
|
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH
|
Tutti i sottogruppi di veicoli di cui ai punti 1.1.1 e 1.1.3. Tuttavia, nei periodi di riferimento degli anni precedenti al 2035, i sottogruppi di veicoli professionali non sono inclusi.
|
32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2
|
31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF,33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE
|
4.3. Obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 e quote obbligatorie di veicoli pesanti a emissioni zero
▼M2
4.3.1. I seguenti obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2
rfsg
e rfpsg
a norma dell’articolo 3 bis si applicano ai veicoli pesanti del sottogruppo di veicoli sg per i diversi periodi di riferimento:
|
Obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2
rfsg
e rfpsg
|
|
Sottogruppi di veicoli (sg)
|
Periodi di riferimento degli anni
|
|
2025-2029
|
2030-2034
|
2035-2039
|
Dal 2040 in poi
|
|
Autocarri medi
|
53, 54
|
0
|
43 %
|
64 %
|
90 %
|
|
Autocarri pesanti > 7,4 t
|
1 s, 1, 2, 3
|
0
|
43 %
|
64 %
|
90 %
|
|
Autocarri pesanti > 16 t con configurazioni degli assi 4 × 2 e 6 × 4
|
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH
|
15 %
|
43 %
|
64 %
|
90 %
|
|
Autocarri pesanti > 16 t con configurazioni speciali degli assi
|
11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC
|
0
|
43 %
|
64 %
|
90 %
|
|
Veicoli professionali
|
53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v
|
0
|
0
|
64 %
|
90 %
|
|
Pullman e autobus interurbani (rfsg
)
|
32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2
|
0
|
43 %
|
64 %
|
90 %
|
|
Veicoli primari dei pullman e degli autobus interurbani (rfpsg
)
|
32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2
|
0
|
43 %
|
64 %
|
90 %
|
|
Rimorchi
|
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633
|
0
|
7,5 %
|
7,5 %
|
7,5 %
|
|
Semirimorchi
|
111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133
|
0
|
10 %
|
10 %
|
10 %
|
Per i periodi di riferimento degli anni precedenti al 2025, tutti gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2
rfsg
e rfpsg
sono pari a 0.
▼M1
4.3.2. I seguenti obiettivi di veicoli pesanti a emissioni zero zevMsg
a norma dell’articolo 3 ter si applicano ai veicoli pesanti del sottogruppo di veicoli sg per i diversi periodi di riferimento:
|
Quote obbligatorie di veicoli pesanti a emissioni zero zevMsg
|
|
Sottogruppi di veicoli sg
|
Periodo di riferimento degli anni
|
|
Prima del 2030
|
2030 — 2034
|
2035 — 2039
|
Dal 2040 in poi
|
|
Autobus urbani
|
31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE,
|
0
|
90 %
|
100 %
|
100 %
|
5. Crediti e debiti di emissioni di cui all’articolo 7
5.1. Traiettorie di riduzione delle emissioni di CO2
5.1.1. Fattori obiettivo
Per ciascun sottogruppo di veicoli sg e periodo di riferimento di un anno Y, i fattori obiettivo sono definiti come segue:
RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)
RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)
ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)
dove:
|
lY, uY
|
sono i valori per il primo e l’ultimo anno nella serie {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} per i sottogruppi indicati nella colonna X= 2025 nella tabella al punto 4.2,
nella serie {rY, 2030, 2035, 2040} per tutti gli altri sottogruppi di veicoli sg, che definiscono l’intervallo più piccolo per il quale si verifica la condizione lY ≤ Y < uY;
|
|
rY
|
è l’anno del periodo di base applicabile al sottogruppo di veicoli sg conformemente al punto 3.2;
|
|
rfsg,lY, rfsg,uY
|
sono gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 del sottogruppo di veicoli sg per i veicoli pesanti nuovi degli anni lY e uY conformemente al punto 4.3;
|
|
rfpsg,lY, rfpsg,uY
|
sono gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 del sottogruppo di veicoli sg per i veicoli primari dei veicoli pesanti nuovi degli anni lY e uY conformemente al punto 4.3;
|
|
zevMsg,lY, zevMsg,uY
|
sono le quote obbligatorie di veicoli pesanti a emissioni zero per i veicoli pesanti nuovi degli anni lY e uY conformemente al punto 4.3.
|
Per gli anni di riferimento Y < rY, i valori di RETsg,Y
, RETpsg,Y
e ZETsg,Y
sono fissati a 1 così che non vi sia alcun contributo alla traiettoria di riduzione delle emissioni di CO2 da parte del sottogruppo di veicoli sg.
5.1.2. Traiettorie di riduzione delle emissioni di CO2
5.1.2.1. Per ciascun sottogruppo di veicoli sg e periodo di riferimento di un anno Y, sono definite le seguenti traiettorie di riduzione delle emissioni di CO2:
ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg
ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg
ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg
5.1.2.2. Per ciascun costruttore e periodo di riferimento di un anno Y tra il 2019 e il 2024, sono definite le seguenti traiettorie di riduzione delle emissioni di CO2:
ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y
5.1.2.3. Per ciascun costruttore e periodo di riferimento di un anno Y tra il 2025 e il 2040, sono definite le seguenti traiettorie di riduzione delle emissioni di CO2:
ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y
ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]
ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y
ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y
dove:
|
Σ sg
|
è la somma sull’insieme dei sottogruppi inclusi nel calcolo della traiettoria di riduzione delle emissioni di CO2 in questione conformemente al punto 4.2;
|
|
sharesg
|
è la quota di veicoli pesanti nuovi del costruttore nel sottogruppo di veicoli sg, determinata conformemente al punto 2.4;
|
|
MPWsg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.6;
|
|
rCO2sg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 3.1.2;
|
|
rCO2psg
|
corrisponde al valore determinato conformemente al punto 3.1.2;
|
|
pvsg
|
è la quota di veicoli pesanti nuovi del costruttore facenti parte del sottogruppo di veicoli sg che a norma dell’articolo 7 ter sono contabilizzati con le emissioni di CO2 dei loro veicoli primari nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 di cui al punto 2.2.
|
5.2. Calcolo dei crediti e dei debiti di emissioni in ciascun periodo di riferimento
Per ciascun costruttore e ciascun periodo di riferimento degli anni Y dal 2019 al 2040, i crediti di emissioni cCO2(X)Y
e i debiti di emissioni dCO2(X)Y, (X = NO, M), corrispondono ai seguenti valori o a 0 (ossia i crediti e i debiti di emissioni non possono essere negativi), a seconda di quale sia il maggiore:
▼M3
|
|
2019 ≤ Y < 2025
|
2025 ≤ Y < 2030
|
2030 ≤ Y < 2040
|
|
cCO2(NO)Y
|
[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× VY
|
[ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY
|
[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY
|
|
dCO2(NO)Y
|
0
|
[CO2
(2025)Y – T(2025)
Y
]× VY
|
[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× VY
|
|
cCO2(M)Y
|
0
|
[ET2025(M)Y – CO2(M)Y]× VY
|
[ET(M)Y – CO2(M)Y]× VY
|
|
dCO2(M)Y
|
0
|
0
|
[CO2(M)Y – T(M)Y]× VY
|
▼M1
dove:
|
ET (X) Y
|
è la traiettoria di riduzione delle emissioni di CO2 del costruttore nel periodo di riferimento dell’anno Y, determinata conformemente al punto 5.1 (X = 2025, NO, M);
|
|
CO2(X)Y
|
sono le emissioni specifiche medie di CO2 del costruttore nel periodo di riferimento dell’anno Y, determinate conformemente al punto 2.7 (X = 2025, NO, M);
|
|
T(X)Y
|
è l’obiettivo specifico per le emissioni di CO2 del costruttore nel periodo di riferimento dell’anno Y, determinato conformemente al punto 4 (X = 2025, NO, M);
|
|
VY
|
è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore nel periodo di riferimento dell’anno Y.
|
▼M3
Dove ET2025(NO)Y e ET2025(M)Y sono definiti come segue:
▼M1
5.3. Limite dei debiti di emissioni
Per ciascun costruttore i limiti dei debiti di emissioni limCO2(X)Y
nel periodo di riferimento dell’anno Y sono definiti come segue:
|
limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y
|
per i periodi di riferimento dell’anno Y < 2030;
|
|
limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y
|
per i periodi di riferimento dell’anno Y ≥ 2030;
|
|
limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y
|
per i periodi di riferimento dell’anno Y ≥ 2030;
|
dove:
|
T(X)Y
|
è l’obiettivo specifico per le emissioni del costruttore nel periodo di riferimento dell’anno Y, determinato conformemente al punto 4 (X = 2025, NO, M);
|
|
V(X)Y
|
è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore nel periodo di riferimento dell’anno Y nei sottogruppi di veicoli che sono inclusi nel calcolo delle emissioni specifiche di CO2 CO2(X) conformemente al punto 4.2 (X = 2025, NO, M).
|
5.4. Crediti di emissione antecedenti
Ai debiti di emissioni acquisiti nei periodi di riferimento dell’anno 2025 viene sottratto il valore corrispondente ai crediti di emissioni acquisiti prima di tale periodo di riferimento che, per ogni costruttore, è determinato come segue:
dove:
|
min
|
è il minore dei due valori menzionati tra le parentesi;
|
|
|
è la somma dell’insieme dei periodi di riferimento degli anni Y dal 2019 al 2024;
|
|
dCO2(NO)Y
|
sono i debiti di emissioni per il periodo di riferimento dell’anno Y, determinati conformemente al punto 5.2;
|
|
cCO2(NO)Y
|
sono i crediti di emissioni per il periodo di riferimento dell’anno Y, determinati conformemente al punto 5.2.
|
6. Determinazione delle emissioni di CO2 in eccesso del costruttore, di cui all’articolo 8, paragrafo 2
Per ciascun costruttore e periodo di riferimento dell’anno Y a partire dal 2025, il valore delle emissioni di CO2 in eccesso specifiche per categoria di veicoli exeCO2(X)Y
è calcolato come segue, se il valore è positivo (X = NO, M).
Per il periodo di riferimento dell’anno 2025:
Per i periodi di riferimento degli anni Y dal 2026 al 2028, dal 2030 al 2033 e dal 2035 al 2038:
Per i periodi di riferimento degli anni Y dal 2030 al 2033 e dal 2035 al 2038:
Per i periodi di riferimento degli anni Y 2029, 2034 e 2039:
Per i periodi di riferimento degli anni Y 2034 e 2039:
Per il periodo di riferimento del 2040:
Per i periodi di riferimento degli anni Y > 2040:
exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY
exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY
Se i calcoli precedenti danno luogo a un valore negativo, exeCO2(X)Y
è fissato a 0.
dove:
|
|
è la somma dell’insieme dei periodi di riferimento degli anni Y dal 2019 al 2024;
|
|
|
è la somma dell’insieme dei periodi di riferimento degli anni I dal 2025 all’anno Y;
|
|
|
è la somma dell’insieme dei periodi di riferimento degli anni J dal 2025 all’anno (Y-1);
|
|
|
è la somma dell’insieme dei periodi di riferimento degli anni I dal 2025 al 2039;
|
|
|
è la somma dell’insieme dei periodi di riferimento degli anni J dal 2030 all’anno (Y-1);
|
|
dCO2(X)Y
|
sono i debiti di emissioni per il periodo di riferimento dell’anno Y, determinati conformemente al punto 5.2 (X = NO, M);
|
|
cCO2(X)Y
|
sono i crediti di emissioni per il periodo di riferimento dell’anno Y, determinati conformemente al punto 5.2 (X = NO, M);
|
|
ccCO2(X)I,Y
|
sono i crediti di emissioni per il periodo di riferimento dell’anno I, corretti relativamente alla parte che è giunta a scadenza dopo
7
anni, determinati conformemente al punto 6.1 (X = NO, M);
|
|
limCO2(X)Y
|
è il limite dei debiti di emissioni, determinato conformemente al punto 5.3 (X = NO, M);
|
|
redCO2(X)
|
è la riduzione dei debiti di emissioni del periodo di riferimento del 2025, determinata conformemente al punto 5.4 (X = NO, M).
|
In tutti gli altri casi il valore delle emissioni in eccesso exeCO2(X)Y
è fissato a 0 (X = NO, M).
Le emissioni di CO2 in eccesso del periodo di riferimento dell’anno Y di cui all’articolo 8, paragrafo 2, sono:
exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y
6.1. Determinazione di ccCO2 (X)Y, I
|
ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I
|
per Y ≤ I + 7;
|
ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;
|
|
per Y > I + 7.;
|
|
|
ALLEGATO II Procedure di adeguamento di cui all’articolo 11
|
ALLEGATO II
Procedure di adeguamento di cui all’articolo 11
1. Adeguamento delle emissioni di CO2 di riferimento a seguito della modifica delle procedure di omologazione di cui all’articolo 11, paragrafo 2
A seguito di una modifica delle procedure di omologazione di cui all’articolo 11, paragrafo 2, le emissioni di CO2 di riferimento di cui all’allegato I, punto 3.1.2, sono ricalcolate.
A tal fine le emissioni di CO2 in g/km dei veicoli pesanti nuovi v del periodo di base e dei loro veicoli primari stabilite per un profilo di utilizzo mp, conformemente all’allegato I, punto 2.1, sono adeguate come segue:
CO2v,mp = CO2(RP)v,mp · (Σ r sr,sg · CO2r,mp)/ (Σ r sr,sg · CO2(RP)r,mp)
CO2pv,mp = CO2p(RP)v,mp · (Σ r sr,sg · CO2pr,mp)/ (Σ r sr,sg · CO2p(RP)r,mp)
dove:
|
Σ r
|
è la somma dell’insieme dei veicoli pesanti rappresentativi r per il sottogruppo di veicoli sg;
|
|
sg
|
è il sottogruppo di veicoli al quale appartiene il veicolo pesante v;
|
|
sr,sg
|
è la ponderazione statistica del veicolo pesante rappresentativo r nel sottogruppo di veicoli sg;
|
|
CO2(RP)v,mp
|
sono le emissioni specifiche di CO2 del veicolo pesante v in g/km, determinate in conformità al profilo di utilizzo mp e basate sui dati di monitoraggio per il periodo di base;
|
|
CO2(RP)r,mp
|
sono le emissioni specifiche di CO2 del veicolo pesante rappresentativo r in g/km, determinate per il profilo di utilizzo mp in conformità del regolamento (CE) n. 595/2009 e relative misure di attuazione in applicazione nel periodo di base;
|
|
CO2r,mp
|
sono le emissioni specifiche di CO2 del veicolo pesante rappresentativo r, determinate per il profilo di utilizzo mp in conformità del regolamento (CE) n. 595/2009 e relative misure di attuazione conformemente alle modifiche di cui all’articolo 11, paragrafo 2, lettera a), del presente regolamento;
|
|
CO2p(RP)v,mp
|
sono le emissioni specifiche di CO2 del veicolo primario del veicolo pesante v in g/km, determinate per il profilo di utilizzo mp e basate sui dati di monitoraggio per il periodo di base;
|
|
CO2p(RP)r,mp
|
sono le emissioni specifiche di CO2 del veicolo primario del veicolo pesante rappresentativo r in g/km, determinate in conformità del regolamento (CE) n. 595/2009 e relative misure di attuazione in applicazione nel periodo di base;
|
|
CO2pr,mp
|
sono le emissioni specifiche di CO2 del veicolo primario del veicolo pesante rappresentativo r, determinate per il profilo di utilizzo mp in conformità del regolamento (CE) n. 595/2009 e relative misure di attuazione conformemente alle modifiche di cui all’articolo 11, paragrafo 2, lettera a), del presente regolamento.
|
Le emissioni specifiche di CO2 sono normalizzate conformemente all’allegato III utilizzando i valori per i parametri di cui all’articolo 14, paragrafo 1, lettera f), applicabili nel periodo di riferimento di cui all’articolo 11, paragrafo 2, lettera a).
Il veicolo pesante rappresentativo è definito in conformità del metodo di cui all’articolo 11, paragrafo 3.
2. Applicazione delle emissioni di riferimento di CO2 adeguate a norma dell’articolo 11, paragrafo 2
Se nel periodo di riferimento dell’anno Y le emissioni specifiche di CO2 di alcuni veicoli pesanti nuovi del costruttore sono state determinate con le modifiche di cui all’articolo 11, paragrafo 2, le emissioni di CO2 di riferimento rCOsg
del sottogruppo di veicoli sg utilizzate nell’allegato I, punti 4 e 5.1, sono calcolate come segue:
rCO2sg = Σ,i Vsg,i/Vsg x rCO2sg,,i
dove:
|
Σ,i
|
è la somma di:
—
per i = 0: la procedura non modificata per determinare le emissioni di CO2, per le quali sono applicabili le emissioni di CO2 di riferimento iniziali senza adeguamenti e
—
per i ≥ 1: tutte le successive modifiche di cui all’articolo 11, paragrafo 2;
|
|
Vsg
|
è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore per il periodo di riferimento dell’anno Y nel sottogruppo di veicoli sg;
|
|
Vsg,i
|
è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore per il periodo di riferimento dell’anno Y nel sottogruppo di veicoli sg le cui emissioni specifiche di CO2 sono state determinate con la modifica i;
|
|
rCO2sg,i
|
sono:
—
per i = 0: le emissioni di CO2 di riferimento non adeguate;
—
per i ≥ 1: le emissioni di CO2 di riferimento determinate per il sottogruppo di veicoli sg con la modifica i.
|
|
|
ALLEGATO III Normalizzazione delle emissioni specifiche di CO2 dei veicoli pesanti nuovi di cui all’articolo 4
|
ALLEGATO III
Normalizzazione delle emissioni specifiche di CO2 dei veicoli pesanti nuovi di cui all’articolo 4
1. Normalizzazione delle emissioni specifiche di CO2
Ai fini del calcolo di cui all’allegato I, punto 2.1, i valori delle emissioni di CO2 CO2v,mp dei veicoli pesanti sono normalizzati come segue:
CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp
|
m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv
|
(per i veicoli pesanti delle categorie N e O)
|
|
m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv
|
(per i veicoli pesanti della categoria M)
|
I valori delle emissioni di CO2 CO2
v,mp
dei veicoli primari sono normalizzati secondo la stessa metodologia, utilizzando i parametri per i veicoli primari.
dove:
|
CO2v,mp
|
sono le emissioni di CO2 normalizzate del veicolo pesante v stabilite per un profilo di utilizzo mp che sono considerate nel calcolo di cui all’allegato I, punto 2.1;
|
|
reportCO2v,mp
|
sono le emissioni di CO2 in g/km di un veicolo pesante nuovo v stabilite per uno specifico profilo di utilizzo mp e comunicate a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;
|
|
ΔCO2v,mp(m)
|
è determinato conformemente al punto 3;
|
|
ΔCO2cvv,mp
|
è determinato conformemente al punto 4;
|
|
PLv,mp
|
è il carico utile del veicolo pesante v
|
|
PLsg,mp
|
è il carico utile per il sottogruppo di veicoli sg e il profilo di utilizzo mp di cui all’allegato I, punto 2.5;
|
|
PMv,mp
|
è la massa dei passeggeri del veicolo pesante v nel profilo di utilizzo mp, determinata in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;
|
|
PMsg,mp
|
è la massa dei passeggeri per il sottogruppo di veicoli sg e il profilo di utilizzo mp di cui all’allegato I, punto 2.5;
|
|
cCWv
|
è la correzione della massa a vuoto del veicolo pesante v applicata in conformità del punto 2.
|
2. Normalizzazione della massa a vuoto
Poiché l’utilità di trasporto di un veicolo pesante aumenta con l’aumentare del suo carico utile o numero di passeggeri massimi tecnicamente ammissibili, ma per motivi tecnici i valori più elevati per questi parametri sono correlati a una massa a vuoto più elevata e, quindi, a emissioni di CO2 più elevate, ai fini della normalizzazione delle emissioni specifiche di CO2 di un veicolo pesante v nel sottogruppo di veicoli sg a norma del punto 1 si applica la seguente correzione della sua massa a vuoto:
|
cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)
|
per i veicoli pesanti della categoria N;
|
|
cCWv = 0
|
per i veicoli pesanti della categoria O;
|
|
cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)
|
per i veicoli pesanti della categoria M;
|
dove:
|
asg
|
è un coefficiente lineare determinato conformemente al punto 2.1 per il periodo di riferimento dell’anno in cui il veicolo pesante v è stato immatricolato;
|
|
maxPLv
|
è il carico utile massimo tecnicamente ammissibile del veicolo pesante v determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;
|
|
maxPNv
|
è il numero massimo di passeggeri tecnicamente ammissibile del veicolo pesante v determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;
|
|
maxPLsg
|
è il carico utile massimo tecnicamente ammissibile del sottogruppo di veicoli pesanti sg determinato conformemente all’allegato I, punto 2.5;
|
|
maxPNsg
|
è il numero massimo di passeggeri tecnicamente ammissibile del sottogruppo di veicoli sg determinato conformemente all’allegato I, punto 2.5.
|
2.1. Determinazione dei parametri di normalizzazione
Per ciascun periodo di riferimento i parametri asg
e bsg
sono determinati tramite un’analisi di regressione lineare della correlazione tra i valori di CWv
e i valori di maxPLv (veicoli pesanti delle categorie N) e maxPNv (veicoli pesanti della categoria M), che prende in considerazione tutti i veicoli pesanti v di nuova immatricolazione nel sottogruppo di veicoli sg:
|
CWv ≈ asg maxPLv + bsg
|
per i veicoli pesanti della categoria N;
|
|
CWv ≈ asg maxPNv + bsg
|
per i veicoli pesanti della categoria M;
|
dove:
|
CWv
|
è la massa a vuoto del veicolo pesante v determinata in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter; se non è disponibile un valore preciso, esso può essere approssimato con la massa effettiva corretta del veicolo pesante v;
|
|
maxPLv
|
è il carico utile massimo tecnicamente ammissibile del veicolo pesante v determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;
|
|
maxPNv
|
è il numero massimo di passeggeri tecnicamente ammissibile del veicolo pesante v determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter.
|
3. Modifica delle emissioni di CO2 a seguito della modifica della massa totale del veicolo
La modifica ex-post delle emissioni di CO2 di un veicolo pesante v che deve essere stabilita per un profilo di utilizzo mp a seguito di una modifica ex-post della massa totale da attribuire al veicolo pesante per la determinazione delle emissioni di CO2 è definita dalla seguente approssimazione lineare:
ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)
dove:
|
m
|
è la modifica della massa totale attribuita al veicolo pesante v per la determinazione delle sue emissioni di CO2;
|
|
CO2v,r
|
sono le emissioni di CO2 del veicolo pesante v in g/km, senza modificare la massa, determinate per lo stesso profilo di utilizzo mp, per condizioni di carico rappresentativo;
|
|
CO2v,l
|
sono le emissioni di CO2 del veicolo pesante v in g/km, senza modificare la massa, determinate per lo stesso profilo di utilizzo mp, per condizioni di carico basso;
|
|
Mr
|
è la massa totale del veicolo nella simulazione, senza modificare la massa, determinate per lo stesso profilo di utilizzo mp, per condizioni di carico rappresentativo;
|
|
Ml
|
è la massa totale del veicolo nella simulazione, senza modificare la massa, determinate per lo stesso profilo di utilizzo mp, per condizioni di carico basso.
|
4. Normalizzazione per i diversi volumi del carico
I veicoli pesanti della categoria O appartenenti allo stesso sottogruppo hanno volumi del carico diversi. Poiché l’utilità di trasporto di un veicolo pesante aumenta con l’aumentare del volume del carico, ma per motivi tecnici tale aumento è correlato a emissioni di CO2 più elevate, alle emissioni di CO2 di un veicolo pesante v nel sottogruppo di veicoli sg si applica la seguente correzione:
ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)
dove:
|
asg,mp
|
è un coefficiente lineare determinato conformemente al punto 4.1 per il periodo di riferimento dell’anno in cui il veicolo pesante v è stato immatricolato;
|
|
CVv
|
è il volume del carico del veicolo pesante v determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;
|
|
CVsg
|
è il volume del carico del sottogruppo di veicoli sg determinato conformemente all’allegato I, punto 2.5.
|
Per i veicoli pesanti delle categorie N e M, la correzione delle emissioni di CO2
ΔCO2cvv,mp
è pari a 0.
4.1. Determinazione dei parametri di normalizzazione
Per ciascun periodo di riferimento e profilo di utilizzo i parametri asg,mp
e bsg,mp
sono determinati tramite un’analisi di regressione lineare della correlazione tra i valori di [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] e i valori di CVv
, che prende in considerazione tutti i veicoli pesanti v di nuova immatricolazione nel sottogruppo di veicoli sg:
reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp
dove:
|
CVv
|
è il volume del carico del veicolo pesante v determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;
|
|
reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)
|
sono i valori di cui al punto 1.
|
|
|
ALLEGATO IV Norme sui dati da monitorare e comunicare a norma degli articoli 13 bis e 13 ter
|
ALLEGATO IV
Norme sui dati da monitorare e comunicare a norma degli articoli 13 bis e 13 ter
PARTE A: DATI CHE DEVONO ESSERE MONITORATI E COMUNICATI DAGLI STATI MEMBRI
a)
numeri di identificazione di tutti i veicoli pesanti nuovi di cui all’articolo 2, immatricolati nel territorio dello Stato membro;
▼M4
b)
nome del costruttore a cui è attribuito il veicolo pesante a norma dell’articolo 7 bis, lettera a), b) o c);
▼M1
c)
marca (denominazione commerciale del costruttore);
d)
codice della carrozzeria indicato alla voce 38 del certificato di conformità, comprese, se del caso, le cifre integrative di cui all’allegato I, appendice 2, del regolamento (UE) 2018/858;
e)
nel caso dei veicoli pesanti di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettera a) o b), le informazioni sul motopropulsore di cui alle voci 23, 23.1 e 26 del certificato di conformità;
f)
velocità massima del veicolo pesante specificata alla voce 29 del certificato di conformità;
g)
fase di completamento, secondo quanto indicato nel modello di certificato di conformità scelto in base all’allegato VIII, sezione 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2020/683 della Commissione (
15
);
h)
categoria del veicolo indicata alla voce 0.4 del certificato di conformità;
i)
numero di assi indicato alla voce 1 del certificato di conformità;
j)
massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico indicata alla voce 16.1 del certificato di conformità;
k)
hash crittografico del file dei registri del costruttore specificato alla voce 49.1 del certificato di conformità; per i veicoli pesanti immatricolati fino al 30 giugno 2025 gli Stati membri possono comunicare soltanto i primi 8 caratteri dell’hash crittografico;
l)
emissioni specifiche di CO2 specificate alla voce 49.5 del certificato di conformità;
m)
valore medio del carico utile specificato alla voce 49.6 del certificato di conformità;
o)
massa massima tecnicamente ammissibile della combinazione per un veicolo pesante di categoria N3 in una combinazione ultrapesante (EHC) di cui all’articolo 3, punto 25, indicata alla voce 16.4 del certificato di conformità o del certificato di omologazione individuale;
p)
per i veicoli per uso speciale, la designazione indicata alla voce 51 del certificato di conformità;
q)
numero di assi motori indicato alla voce 3 del certificato di conformità;
r)
per i veicoli pesanti omologati a norma dell’articolo 2, paragrafo 3, lettera b), del regolamento (UE) 2018/858, l’informazione che il veicolo pesante è stato progettato e costruito o adattato per essere utilizzato dalla protezione civile, dai servizi antincendio e dai servizi responsabili del mantenimento dell’ordine pubblico;
s)
per i veicoli pesanti immatricolati per essere utilizzati dalla protezione civile, dai servizi antincendio, dai servizi responsabili del mantenimento dell’ordine pubblico, la conferma che il veicolo è immatricolato per essere utilizzato dalla protezione civile, dai servizi antincendio, dai servizi responsabili del mantenimento dell’ordine pubblico e che soddisfa le condizioni di cui all’articolo 3, paragrafo 5, del presente regolamento. Per tutti i veicoli pesanti, compresi quelli omologati individualmente, le informazioni corrispondenti sono le informazioni da fornire nel certificato di conformità UE, nel certificato di omologazione individuale UE o nel certificato di omologazione individuale nazionale conformemente ai modelli di cui al regolamento di esecuzione (UE) 2020/683, a prescindere da eventuali esenzioni nazionali applicabili a norma dell’articolo 45, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2018/858;
▼M4
t)
per i veicoli della categoria M, il nome del costruttore del veicolo completo o completato a cui si applicano gli obblighi di comunicazione di cui alla parte B, prima tabella, colonna «Costruttore del veicolo» del presente allegato;
u)
per i veicoli della categoria M, il codice WMI (World Manufacturer Identifier) costituito da tre caratteri, conformemente all’allegato II, parte 2, sezione A, punto 2.2, del regolamento di esecuzione (UE) 2021/535 della Commissione (1) , del costruttore del veicolo completo o completato di cui alla lettera t). Se il terzo carattere del codice WMI è «9», anche il terzo, il quarto e il quinto carattere del codice VIS (Vehicle Indicator Section), assegnati per identificare il costruttore conformemente all’allegato II, parte 2, sezione A, punto 2.2.3, di detto regolamento.
▼M1
PARTE B: DATI CHE DEVONO ESSERE COMUNICATI DAI COSTRUTTORI E DA ALTRI SOGGETTI
A norma dell’articolo 13 ter del presente regolamento, ciascun dichiarante comunica i seguenti dati per i veicoli pesanti per i quali è tenuto a produrre un file dei registri del costruttore (Manufacturer’s Records File, MRF) o un file di informazioni relative al veicolo (Vehicle Information File, VIF) conformemente al regolamento (UE) 2017/2400 e del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362.
▼C2
Per i veicoli pesanti di cui alla parte A, lettere r) e s), del presente allegato, il costruttore di cui all'articolo 7 bis informa anche la Commissione, conformemente all'articolo 3 bis, paragrafi 4 e 5, se il veicolo pesante che sarebbe altrimenti esentato dagli obblighi di cui all'articolo 3 bis, paragrafi 1, 2 e 3, non è esentato da tali obblighi.
▼M1
|
Categorie/ sottogruppi di veicoli
|
Dichiaranti
|
|
Costruttore del veicolo primario ()
|
Costruttore del veicolo provvisorio ()
|
Costruttore del veicolo () ()
|
Servizio tecnico designato ()
|
|
N/tutti
|
Non applicabile
|
Non applicabile
|
— Informazioni aggiuntive
►M4
(9)
◄
|
Non applicabile
|
|
M/tutti
|
— Informazioni aggiuntive
►M4
(9)
◄
per il veicolo primario
|
Non applicabile
|
— Informazioni aggiuntive
►M4
(9)
◄
per il veicolo completo o completato
|
Non applicabile
|
|
O/tutti
|
Non applicabile
|
Non applicabile
|
— Informazioni aggiuntive
►M4
(9)
◄
|
— Informazioni aggiuntive
►M4
(9)
◄
|
(1)
Articolo 3, punto 29), del regolamento (UE) 2017/2400.
(2)
Articolo 3, punto 31), del regolamento (UE) 2017/2400.
(3)
Articolo 3, punto 4 bis), del regolamento (UE) 2017/2400.
(4)
File dei registri del costruttore, articolo 3, punto 23), del regolamento (UE) 2017/2400 della Commissione.
(5)
File di informazioni relative al veicolo (VIF) articolo 3, punto 25), del regolamento (UE) 2017/2400 della Commissione.
(6)
Articolo 2, punto 5), del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362.
(7)
File dei registri del costruttore, articolo2, punto 9), del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362.
(8)
Articolo 8, paragrafi 6 e 7, del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362.
►M4
(9)
Come specificato nella tabella intitolata «Informazioni aggiuntive».
◄
|
▼M4
|
Informazioni aggiuntive
|
|
N.
|
Parametro di monitoraggio
|
Fonte (1)
|
Categorie di veicoli alle quali si applica il parametro di monitoraggio (2)
|
|
15
|
Marca (denominazione commerciale del costruttore)
|
|
Tutti
|
|
24
|
Nome e indirizzo del fabbricante del cambio (3)
|
Punto 0.4 del modello di certificato di un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema, di cui all’allegato VI, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/2400
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
Categoria O
|
|
25
|
Marca (denominazione commerciale del fabbricante del cambio) (3)
|
Punto 0.1 del modello di certificato di un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema, di cui all’allegato VI, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/2400
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
Categoria O
|
|
32
|
Nome e indirizzo del fabbricante dell’asse (3)
|
Punto 0.4 del modello di certificato di un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema, di cui all’allegato VII, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/2400
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
Categoria O
|
|
33
|
Marca (denominazione commerciale del fabbricante dell’asse) (3)
|
Punto 0.1 del modello di certificato di un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema, di cui all’allegato VII, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/2400
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
Categoria O
|
|
39
|
Nome e indirizzo del fabbricante degli pneumatici
|
Punto 1 del modello di certificato di un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema, di cui all’allegato X, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/2400
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
Categoria O
|
|
40
|
Marca (denominazione commerciale del fabbricante degli pneumatici)
|
Punto 3 del modello di certificato di un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema, di cui all’allegato X, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/2400
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
Categoria O
|
|
72
|
Numero di licenza per l’utilizzo dello strumento di simulazione
|
|
Tutti
|
|
75
|
Emissioni massiche di CO2 del motore nella prova WHTC (g/kWh) (4)
|
Punto 1.4.2 dell’addendum all’appendice 5, o punto 1.4.2 dell’addendum all’appendice 7, dell’allegato I del regolamento (UE) n. 582/2011 della Commissione (5), a seconda dei casi
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
|
|
76
|
Consumo di carburante del motore nella prova WHTC (g/kWh) (6)
|
Punto 1.4.2 dell’addendum all’appendice 5, o punto 1.4.2 dell’addendum all’appendice 7, dell’allegato I del regolamento (UE) n. 582/2011, a seconda dei casi
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
|
|
77
|
Emissioni massiche di CO2 del motore nella prova WHSC (g/kWh) (7)
|
Punto 1.4.1 dell’addendum all’appendice 5, o punto 1.4.1 dell’addendum all’appendice 7, dell’allegato I del regolamento (UE) n. 582/2011, a seconda dei casi
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
|
|
78
|
Consumo di carburante del motore nella prova WHSC (g/kWh) (6)
|
Punto 1.4.1 dell’addendum all’appendice 5, o punto 1.4.1 dell’addendum all’appendice 7, dell’allegato I del regolamento (UE) n. 582/2011, a seconda dei casi
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
|
|
101
|
Per i veicoli pesanti con data di simulazione a partire dal 1o luglio 2020, il numero di omologazione del motore
|
Punto 1.2.1 dell’addendum all’appendice 5, 6 o 7, a seconda dei casi, dell’allegato I del regolamento (UE) n. 582/2011
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
|
|
102
|
Per i veicoli pesanti con data di simulazione a partire dal 1o luglio 2021, il file CSV (comma-separated values), recante lo stesso nome del file di lavoro, con estensione.vsum, che comprende i risultati aggregati per profilo di utilizzo e condizione di carico simulati
|
File generato dallo strumento di simulazione di cui all’articolo 5, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (UE) 2017/2400 nella versione interfaccia grafica utente (GUI)
|
Tutti
|
|
103
|
Nome e indirizzo del fabbricante del motore a combustione interna
|
Punto 0.5 del modello di certificato di un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema, di cui all’allegato V, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/2400
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
|
|
104
|
Marca (denominazione commerciale del fabbricante del motore a combustione interna)
|
Punto 0.1 del modello di certificato di un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema, di cui all’allegato V, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/2400
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
|
|
105
|
Nome e indirizzo del fabbricante del sistema della macchina elettrica/del componente del gruppo propulsore elettrico integrato (IEPC)/del componente del gruppo propulsore del veicolo ibrido elettrico integrato (IHPC) di tipo 1 (3)
|
Punto 0.5 del modello di certificato di un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema, di cui all’allegato X ter, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/2400
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
Categoria O
|
|
106
|
Marca (denominazione commerciale del fabbricante del sistema della macchina elettrica/dell’IEPC/dell’IHPC di tipo 1) (3)
|
Punto 0.1 del modello di certificato di un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema, di cui all’allegato X ter, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/2400
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
Categoria O
|
|
107
|
Nome e indirizzo del fabbricante delle celle a combustibile (3)
|
Punto 0.5 del modello di certificato di un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema, di cui all’allegato X ter, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/2400
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
|
|
108
|
Marca (denominazione commerciale del fabbricante delle celle a combustibile) (3)
|
Punto 0.1 del modello di certificato di un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema, di cui all’allegato X ter, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/2400
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
|
|
109
|
Nome e indirizzo del fabbricante del sistema di stoccaggio dell’energia elettrica (3)
|
Punto 0.5 del modello di certificato di un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema, di cui all’allegato X ter, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/2400
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
Categoria O
|
|
110
|
Marca (denominazione commerciale del fabbricante del sistema di stoccaggio dell’energia elettrica) (3)
|
Punto 0.1 del modello di certificato di un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema, di cui all’allegato X ter, appendice 1, del regolamento (UE) 2017/2400
|
Categoria N
Categoria M: solo veicolo primario
Categoria O
|
|
111
|
Presenza di un motore a combustione interna per alimentare l’unità di refrigerazione (sì/no)
|
|
Categoria O
|
|
112
|
Coefficiente K (W/m2-K)
|
Punto 7.2.4 del modello di attestato di conformità delle attrezzature all’accordo relativo ai trasporti internazionali delle derrate deteriorabili ed ai mezzi speciali da usare per tali trasporti (ATP) (8), di cui all’allegato 1, appendice 3, dell’accordo
|
Categoria O (9)
|
|
113
|
Presenza di un piano mobile motorizzato (sì/no)
|
|
Categoria O
|
|
114
|
Rimorchio con un’altezza interna della carrozzeria, quale definita all’allegato I, sezione 1, punto 4), del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362, superiore a 3,5 m (sì/no)
|
|
Categoria O
|
|
115
|
Presenza di un secondo piano che copra più del 50 % della lunghezza interna della carrozzeria del rimorchio, quale definita nell’allegato I, sezione 1, punto 5), del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362 (sì/no)
|
|
Categoria O
|
|
116
|
Certificazione di trasporto combinato su strada-ferrovia secondo la scheda UIC 596-5 (10) o la scheda UIC 597 (11) (sì/no)
|
|
Categoria O
|
|
117
|
Certificazione di trasporto combinato marittimo-su strada a norma della risoluzione MSC.479(102) (12) (sì/no)
|
|
Categoria O
|
|
118
|
Numero del certificato di omologazione ADR per i rimorchi EX/III
|
Punto 1 del modello di certificato di omologazione per i veicoli che trasportano determinate merci pericolose di cui alla parte 9, capitolo 9.1, punto 9.1.3.5, dell’accordo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose su strada (ADR) (13)
|
Categoria O (14)
|
|
119
|
Informazioni sulle tecnologie specifiche per i veicoli che non rientrano in nessuno dei parametri di monitoraggio di cui sopra (facoltativo)
|
|
Tutti (15)
|
(1)
Se per determinare le emissioni di CO2 a norma del regolamento (UE) 2017/2400 o del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362 sono utilizzati valori standard per un componente, un’entità tecnica indipendente o un sistema a cui fa riferimento un parametro di monitoraggio anziché valori certificati, i dichiaranti fanno riferimento alla propria documentazione interna quale fonte del parametro di monitoraggio corrispondente. Se la fonte di un parametro di monitoraggio non è esplicitamente specificata, i dichiaranti fanno riferimento anche alla loro documentazione interna.
(2)
Se un veicolo pesante non dispone di un componente, di un’entità tecnica indipendente o di un sistema, o di una caratteristica tecnica cui si riferisce un parametro di monitoraggio, il parametro di monitoraggio corrispondente non è comunicato per il veicolo in questione.
(3)
Se un veicolo pesante contiene più componenti, entità tecniche indipendenti o sistemi dello stesso tipo prodotti da fabbricanti diversi, il parametro di monitoraggio è comunicato per ciascun costruttore.
(4)
Ciclo di prova transitorio armonizzato a livello mondiale (World Harmonised Transient Cycle).
(5)
Regolamento (UE) n. 582/2011 della Commissione, del 25 maggio 2011, recante attuazione e modifica del regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le emissioni dei veicoli pesanti (Euro VI) e recante modifica degli allegati I e III della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 167 del 25.6.2011, pag. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/582/oj).
(6)
Per i veicoli pesanti dual-fuel, questo parametro di monitoraggio è comunicato separatamente per ciascun carburante dichiarato nella determinazione delle emissioni di CO2 conformemente al regolamento (UE) 2017/2400.
(7)
Ciclo di prova a stato stazionario armonizzato a livello mondiale (World Harmonised Stationary Cycle).
(8)
Accordo relativo ai trasporti internazionali delle derrate deteriorabili ed ai mezzi speciali da usare per tali trasporti (ATP), concluso a Ginevra il 1o settembre 1970 ed entrato in vigore il 21 novembre 1976, come modificato.
(9)
Questo parametro deve essere comunicato solo per i rimorchi con un certificato di conformità ATP.
(10)
UIC Leaflet 596-5 Semi-trailers for grab handling.
(11)
UIC Leaflet 597 Semi-trailers on bogies.
(12)
Risoluzione MSC.479 (102) dell’IMO (adottata l’11 novembre 2020), Revised Guidelines for Securing Arrangements for the Transport of Road Vehicles on Ro-Ro Ships.ro-ro).
(13)
Accordo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose su strada (ADR), concluso a Ginevra il 30 settembre 1957 ed entrato in vigore il 29 gennaio 1968, come modificato.
(14)
Questo parametro deve essere comunicato solo per i rimorchi EX/III con un certificato di omologazione ADR.
(15)
Questo parametro può essere comunicato per i veicoli con tecnologie specifiche che non rientrano in nessun altro parametro di monitoraggio per consentirne l’identificazione.
|
▼M1
PARTE C: INTERVALLI DEL VALORE DI RESISTENZA AERODINAMICA (CDXA) A FINI DI PUBBLICAZIONE CONFORMEMENTE ALL’ARTICOLO 13 QUATER
▼M4
Al fine di mettere a disposizione del pubblico il valore del CdxA contenuto nel file dei registri del costruttore (MRF) conformemente all’articolo 13 quater, la Commissione utilizza gli intervalli definiti nella tabella seguente che contiene l’intervallo corrispondente per ogni valore del CdxA:
▼M1
|
Intervallo
|
Valore del CdxA [m2]
|
|
CdxA min (CdxA ≥ CdxA min)
|
CdxA max (CdxA < CdxA max)
|
|
A1
|
0,00
|
3,00
|
|
A2
|
3,00
|
3,15
|
|
A3
|
3,15
|
3,31
|
|
A4
|
3,31
|
3,48
|
|
A5
|
3,48
|
3,65
|
|
A6
|
3,65
|
3,83
|
|
A7
|
3,83
|
4,02
|
|
A8
|
4,02
|
4,22
|
|
A9
|
4,22
|
4,43
|
|
A10
|
4,43
|
4,65
|
|
A11
|
4,65
|
4,88
|
|
A12
|
4,88
|
5,12
|
|
A13
|
5,12
|
5,38
|
|
A14
|
5,38
|
5,65
|
|
A15
|
5,65
|
5,93
|
|
A16
|
5,93
|
6,23
|
|
A17
|
6,23
|
6,54
|
|
A18
|
6,54
|
6,87
|
|
A19
|
6,87
|
7,21
|
|
A20
|
7,21
|
7,57
|
|
A21
|
7,57
|
7,95
|
|
A22
|
7,95
|
8,35
|
|
A23
|
8,35
|
8,77
|
|
A24
|
8,77
|
9,21
|
|
|
ALLEGATO V Comunicazione e gestione dei dati di cui agli articoli da 13 bis a 13 quater
|
ALLEGATO V
Comunicazione e gestione dei dati di cui agli articoli da 13 bis a 13 quater
1. COMUNICAZIONE DA PARTE DEGLI STATI MEMBRI
1.1. I dati di cui all’allegato IV, parte A, sono trasmessi in conformità dell’articolo 13 bis del presente regolamento, dal referente dell’autorità competente mediante trasferimento elettronico all’Agenzia europea dell’ambiente.
▼M4
Al momento della trasmissione dei dati il referente notifica per e-mail alla Commissione e all’Agenzia europea dell’ambiente gli indirizzi seguenti:
EC-CO2
-HDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
e
HDV-monitoring@eea.europa.eu
▼M1
2. COMUNICAZIONE DA PARTE DEI COSTRUTTORI
2.1.
►M4
I costruttori notificano tempestivamente alla Commissione e all’Agenzia europea dell’ambiente le seguenti informazioni: ◄
(a)
il nome del costruttore indicato nel certificato di conformità o nel certificato di omologazione individuale;
▼M4
b)
il codice o i codici WMI assegnati al costruttore e, per ciascun codice WMI il cui terzo carattere è «9», anche il terzo, il quarto e il quinto carattere del codice VIS assegnati per identificare il costruttore;
▼M1
(c)
il referente responsabile della trasmissione dei dati all’Agenzia europea dell’ambiente;
▼M4
d)
la categoria dei veicoli per i quali il costruttore è soggetto a un obbligo di comunicazione ai sensi dell’articolo 13 ter.
▼M4
Essi notificano tempestivamente alla Commissione e all’Agenzia europea dell’ambiente eventuali modifiche di tali informazioni.
▼M1
La notifica è inviata agli indirizzi di cui al punto 1.1.
▼M4
2.2. I dati di cui all’allegato IV, parte B, sono trasmessi in conformità dell’articolo 13 ter dal referente del costruttore mediante trasferimento elettronico all’Agenzia europea dell’ambiente.
Al momento della trasmissione dei dati il referente notifica per e-mail alla Commissione e all’Agenzia europea dell’ambiente gli indirizzi di cui al punto 1.1.
▼M4
2.3. I servizi tecnici designati responsabili della determinazione delle emissioni di CO2 dei veicoli pesanti delle categorie O3 e O4 a norma dell’articolo 8, paragrafi 6 e 7, del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362, notificano tempestivamente alla Commissione e all’Agenzia europea dell’ambiente le informazioni seguenti:
a)
il nome del servizio tecnico;
b)
lo Stato membro che ha designato il servizio tecnico;
c)
il referente responsabile della trasmissione dei dati all’Agenzia europea dell’ambiente;
d)
i nomi dei costruttori che hanno incaricato il servizio tecnico della simulazione e della comunicazione dei dati sui loro veicoli;
e)
il codice o i codici WMI assegnati ai costruttori che hanno incaricato il servizio tecnico della simulazione e della comunicazione dei dati sui loro veicoli e, per ciascun codice WMI il cui terzo carattere è «9», anche il terzo, il quarto e il quinto carattere del codice VIS assegnati per identificare il costruttore.
Essi notificano tempestivamente alla Commissione e all’Agenzia europea dell’ambiente eventuali modifiche di tali informazioni.
La notifica è inviata agli indirizzi di cui al punto 1.1.
2.4. In deroga al punto 2.2, per i veicoli pesanti delle categorie O3 e O4 per i quali, a norma dell’articolo 8, paragrafi 6 e 7, del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362, un servizio tecnico è stato incaricato di determinare le emissioni di CO2, i dati precisati nell’allegato IV, parte B, sono trasmessi, in conformità dell’articolo 13 ter, dal referente del servizio tecnico mediante trasferimento elettronico all’Agenzia europea dell’ambiente.
Al momento della trasmissione dei dati il referente notifica per e-mail alla Commissione e all’Agenzia europea dell’ambiente gli indirizzi di cui al punto 1.1.
▼M1
3. TRATTAMENTO DEI DATI
3.1. L’Agenzia europea dell’ambiente tratta i dati trasmessi in conformità dei punti 1.1 e 2.2 e registra i dati elaborati nel registro.
3.2. I dati relativi ai veicoli pesanti immatricolati nel precedente periodo di riferimento e iscritti nel registro sono resi pubblici entro il 30 aprile di ogni anno, ad eccezione delle voci seguenti:
3.2.1.
numero di identificazione del veicolo
3.2.2.
nome e indirizzo del fabbricante del cambio
3.2.3.
marca (denominazione commerciale del fabbricante del cambio)
3.2.4.
nome e indirizzo del fabbricante dell’asse
3.2.5.
marca (denominazione commerciale del fabbricante dell’asse)
3.2.6.
nome e indirizzo del fabbricante degli pneumatici
3.2.7.
marca (denominazione commerciale del fabbricante degli pneumatici)
3.2.11.
modello del convertitore di coppia
3.2.12.
modello del rinvio angolare
3.2.14.
modello della resistenza aerodinamica
3.2.15.
file CSV (comma-separated values), recante lo stesso nome del file di lavoro, con estensione .vsum, che comprende i risultati aggregati per profilo di emissione e condizione di carico simulati.
▼M4
3.2.16.
file di informazioni relative al veicolo (VIF)
3.2.17.
nome e indirizzo del fabbricante del motore a combustione interna
3.2.18.
marca (denominazione commerciale del fabbricante del motore a combustione interna)
3.2.19.
nome e indirizzo del fabbricante del sistema della macchina elettrica/dell’IEPC/dell’IHPC di tipo 1
3.2.20.
marca (denominazione commerciale del fabbricante del sistema della macchina elettrica/dell’IEPC/dell’IHPC di tipo 1)
3.2.21.
nome e indirizzo del fabbricante delle celle a combustibile
3.2.22.
marca (denominazione commerciale del fabbricante delle celle a combustibile)
3.2.23
nome e indirizzo del fabbricante del sistema di stoccaggio dell’energia elettrica
3.2.24.
marca (denominazione commerciale del fabbricante del sistema di stoccaggio dell’energia elettrica)
3.2.26.
Numero del certificato di omologazione ADR per i rimorchi EX/III.
▼M1
3.3. Se un’autorità competente o un costruttore riscontra errori nei dati presentati, li notifica tempestivamente alla Commissione e all’Agenzia europea dell’ambiente inviando una segnalazione di errore all’Agenzia europea dell’ambiente e un’e-mail agli indirizzi di cui al punto 1.1.
3.4. La Commissione, con il sostegno dell’Agenzia europea dell’ambiente, verifica gli errori segnalati e ove opportuno rettifica i dati nel registro.
3.5. La Commissione, con il sostegno dell’Agenzia europea dell’ambiente, mette a disposizione moduli in formato elettronico per la trasmissione dei dati di cui ai punti 1.1 e 2.2 in tempo utile prima della scadenza dei termini di trasmissione.
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ALLEGATO VI Tavola di concordanza
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ALLEGATO VI
Tavola di concordanza
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Regulation (EU) 2018/956
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This Regulation
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Articolo 1
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Articolo 1, paragrafo 2
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Articolo 2
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Articolo 2
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Articolo 3
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Articolo 3
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Articolo 4
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Articolo 13 bis
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Articolo 5
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Articolo 13 ter
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Articolo 6
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Articolo 13 quater
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Articolo 7
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Articolo 13 quinquies
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Articolo 8
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Articolo 13 sexies
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Articolo 9
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Articolo 13 septies
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Articolo 10
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Articolo 11
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Articolo 14
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Articolo 12
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Articolo 16
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Articolo 13
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Articolo 17
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Articolo 14
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Allegato I
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Allegato IV
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Allegato II
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Allegato V
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1.1 Riferimenti
1.2 Requisiti identificati
1.3 Standard correlati
2. Requisiti identificati
Requisiti
| Fonte |
Requisito |
3. Standard correlati
- Builddate: 10.09.2026 00:00:00 -Doknr: CELEX:32019R1242
- EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.
DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.
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