+ALLEGATO I Emissioni di CO2specifiche medie, obiettivi specifici per le emissioni di CO2ed emissioni di CO2in eccesso

ALLEGATO I Emissioni di CO2specifiche medie, obiettivi specifici per le emissioni di CO2ed emissioni di CO2in eccesso

ALLEGATO I

Emissioni di CO2 specifiche medie, obiettivi specifici per le emissioni di CO2 ed emissioni di CO2 in eccesso

1. Sottogruppi di veicoli

1.1. Ai fini del presente regolamento per ciascun veicolo pesante nuovo è definito un sottogruppo di veicoli pesanti sg.

▼M2

1.1.1. Per i veicoli pesanti della categoria N, il sottogruppo di veicoli sg è definito come segue:

Gruppo di veicoli a norma dell’allegato I del regolamento (UE) 2017/2400	Tipo di cabina	Potenza del motore	Autonomia (operational range, OR)	Sottogruppo di veicoli (sg) attribuito ai fini del presente regolamento (1)
				Veicoli diversi da veicoli professionali	Veicoli professionali
53 e veicoli pesanti a emissioni zero del gruppo 51	Tutti			53	53v
54 e veicoli pesanti a emissioni zero del gruppo 52	Tutti			54	—
1s	Tutti			1 s	1sv
1	Tutti			1	1v
2	Tutti			2	2v
3	Tutti			3	3v
4	Tutti			< 170 kW	Tutti	4-UD	4v
	Cabina corta			≥ 170 kW	Tutti	4-RD
	Cabina con cuccetta			≥ 170 kW e < 265 kW
	Cabina con cuccetta			≥ 265 kW	< 350 km
	Cabina con cuccetta			≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	Cabina corta			Tutti	Tutti	5-RD	5v
	Cabina con cuccetta	< 265 kW
	Cabina con cuccetta	≥ 265 kW	< 350 km
	Cabina con cuccetta	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	Cabina corta	Tutti	Tutti	9-RD	9v
	Cabina con cuccetta	Tutti	< 350 km
	Cabina con cuccetta	Tutti	≥ 350 km	9-LH
10	Cabina corta	Tutti	Tutti	10-RD	10v
	Cabina con cuccetta	Tutti	< 350 km
	Cabina con cuccetta	Tutti	≥ 350 km	10-LH
11	Tutti, esclusi gli autocarri EHC			11	11v
	Tutti, solo autocarri EHC			11-EHC
12	Tutti, esclusi gli autocarri EHC			12	12v
	Tutti, solo autocarri EHC			12-EHC
16	Tutti, esclusi gli autocarri EHC			16	16v
	Tutti, solo autocarri EHC			16-EHC
(1) Per il calcolo delle quote di veicoli e delle emissioni specifiche medie di CO2 dei costruttori dei periodi di riferimento degli anni dal 2030 al 2034 conformemente ai punti 2.4 e 2.7, rispettivamente, i veicoli professionali a emissioni zero della categoria N sono attribuiti come segue:

Veicoli professionali a emissioni zero nel sottogruppo di veicoli	Attribuiti al sottogruppo di veicoli
53v	53
1sv	1 s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

«Cabina con cuccetta»: cabina che dietro il sedile del conducente dispone di un vano destinato a essere utilizzato per dormire, come comunicato a norma degli articoli 13 bis e 13 ter.

«Cabina corta»: cabina sprovvista di vano cuccetta.

Se un veicolo pesante nuovo è potenzialmente assegnato al sottogruppo di veicoli 4-UD ma non sono disponibili dati sulle emissioni di CO2 in g/km per i profili di utilizzo UDL o UDR di cui al punto 1.4, esso è assegnato al sottogruppo di veicoli 4-RD.

«Autonomia»: la distanza che un veicolo pesante può percorrere in condizioni di trasporto a lungo raggio senza essere ricaricato o rifornito, come indicata al punto 1.3.

Se, per un veicolo pesante che rientra nel gruppo 11, 12 o 16, non sono disponibili le informazioni relative alla massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile di cui all’articolo 3, punto 25, lettera c), tale veicolo è assegnato ai sottogruppi di veicoli 11-EHC, 12-EHC e 16-EHC unicamente sulla base dei criteri di cui all’articolo 3, punto 25, lettere a) e b).

▼M1

1.1.2. Per i veicoli pesanti della categoria M, il sottogruppo di veicoli sg è definito come segue:

Gruppo di veicoli a norma dell’allegato I del regolamento (UE) 2017/2400	Sottogruppo di veicoli (sg) attribuito ai fini del presente regolamento
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3. Per i veicoli pesanti della categoria O, il sottogruppo di veicoli sg è definito come segue:

Gruppi di veicoli definiti nell’allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362	Sottogruppo di veicoli (sg) attribuito ai fini del presente regolamento
Tutti i gruppi di cui alla tabella 1 con uno, due o tre assi	Stesso gruppo indicato nella colonna «Gruppo di veicoli» delle tabelle dell’allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362
Tutti i gruppi di cui alla tabella 4 con due o tre assi
Tutti i gruppi di cui alla tabella 6

1.2. I veicoli professionali sono definiti dai seguenti criteri:

Categoria del veicolo

Configurazione del telaio

Criteri per i veicoli professionali

Autocarro rigido

Per integrare il codice della carrozzeria indicato alla voce 38 del certificato di conformità è utilizzata una delle seguenti cifre, elencate nell’allegato I, appendice 2, del regolamento (UE) 2018/858:

09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 o 31;

Trattore stradale

Velocità massima non superiore a 79 km/h

1.3. Ai fini del presente regolamento l’autonomia è determinata come segue:

Tecnologia del gruppo propulsore	Autonomia (OR, operational range)
Veicoli pesanti che prelevano energia per la propulsione meccanica solo da un dispositivo di accumulo dell’energia elettrica o di potenza	OR = autonomia effettiva in modalità charge-depleting di cui all’allegato IV, parte I, punto 2.4.1, del regolamento (UE) 2017/2400 per il profilo di utilizzo LHR
Altre tecnologie	OR > 350 km

1.4. Definizioni dei profili di utilizzo

RDL	Consegne regionali, carico utile basso (regional delivery payload low)
RDR	Consegne regionali, carico utile rappresentativo (regional delivery payload representative)
LHL	Consegne a lungo raggio, carico utile basso (long haul payload low)
LHR	Consegne a lungo raggio, carico utile rappresentativo (long haul payload representative)
UDL	Consegne urbane, carico utile basso (urban delivery payload low)
UDR	Consegne urbane, carico utile rappresentativo (urban delivery payload representative)
REL	Consegne regionali (EMS — European Modular System, sistema modulare europeo), carico utile basso (regional delivery (EMS) payload low)
RER	Consegne regionali (EMS), carico utile rappresentativo (regional delivery (EMS) payload representative)
LEL	Consegne a lungo raggio (EMS), carico utile basso (long haul (EMS) payload low)
LER	Consegne a lungo raggio (EMS), carico utile rappresentativo (long haul (EMS) payload representative)
MUL	Servizi urbani, carico utile basso (municipal utility payload low)
MUR	Servizi urbani, carico utile rappresentativo (municipal utility payload representative)
COL	Edilizia, carico utile basso (construction payload low)
COR	Edilizia, carico utile rappresentativo (construction payload representative)
HPL	Mezzo urbano pesante, trasporto di passeggeri, carico basso (heavy urban, passenger transport, low load)
HPR	Mezzo urbano pesante, trasporto di passeggeri, carico rappresentativo (heavy urban, passenger transport, representative load)
UPL	Trasporto urbano di passeggeri, carico basso (urban, passenger transport, low load)
UPR	Trasporto urbano di passeggeri, carico rappresentativo (urban, passenger transport, representative load)
SPL	Trasporto suburbano di passeggeri, carico basso (sub-urban, passenger transport, low load)
SPR	Trasporto suburbano di passeggeri, carico rappresentativo (sub-urban, passenger transport, representative load)
IPL	Trasporto interurbano di passeggeri, carico basso (inter-urban, passenger transport, low load)
IPR	Trasporto interurbano di passeggeri, carico rappresentativo (inter-urban, passenger transport, representative load)
CPL	Pullman, trasporto di passeggeri, carico basso (coach, passenger transport, low load)
CPR	Pullman, trasporto di passeggeri, carico rappresentativo (coach, passenger transport, representative load)

2. Calcolo delle emissioni specifiche di CO2 medie del costruttore

2.1. Calcolo delle emissioni specifiche di CO2 di un veicolo pesante nuovo

Le emissioni specifiche di CO2 in g/km di un veicolo pesante nuovo v assegnato a un sottogruppo di veicoli sg o del suo veicolo primario sono calcolate come segue:

dove:

Σmp	è la somma per tutti i profili di utilizzo mp (mission profile) elencati al punto 1.4;

sg	è il sottogruppo di veicoli al quale, conformemente alla sezione 1 del presente allegato, è stato assegnato il veicolo pesante nuovo v;

Wsg,mp,

è la ponderazione per il profilo di utilizzo specificata ai punti da 2.1.1 a 2.1.3;

CO2v,mp

sono le emissioni di CO2 in g/km di un veicolo pesante nuovo v stabilite per uno specifico profilo di utilizzo mp, comunicate a norma degli articoli 13 bis e 13 ter e normalizzate conformemente all’allegato III;

CO2pv,mp

sono le emissioni di CO2 in g/km del veicolo primario di un veicolo pesante nuovo v stabilite per uno specifico profilo di utilizzo mp e per la configurazione del telaio (pianale ribassato/rialzato, numero di piani) applicabile al suo sottogruppo di veicoli sg, comunicate a norma degli articoli 13 bis e 13 ter e normalizzate conformemente all’allegato III;

Per i veicoli pesanti a motore a emissioni zero, i valori di CO2 v,mp e CO2 p,mp sono fissati a zero.

▼M2

2.1.1. Ponderazioni per profilo di utilizzo (Wsg,mp) per i veicoli pesanti della categoria N

Sottogruppo di veicoli (sg) (1)	Profilo di utilizzo (mp) (2)
Sottogruppo di veicoli (sg) (1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
(1) Cfr. definizioni di cui al punto 1.1. (2) Cfr. definizioni di cui al punto 1.4.

▼M1

2.1.2. Ponderazioni per profilo di utilizzo (Wsg,mp) per i veicoli pesanti della categoria M

Sottogruppo di veicoli (sg) (*1)	Profilo di utilizzo (mp) (*2)
Sottogruppo di veicoli (sg) (*1)	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
(1) Cfr. definizioni di cui al punto 1.1. (2) Cfr. definizioni di cui al punto 1.4.

2.1.3. Ponderazioni per profilo di utilizzo (Wsg,mp) per i veicoli pesanti della categoria O

Sottogruppo di veicoli (sg) (*1)	Profilo di utilizzo (mp) (*2)
Sottogruppo di veicoli (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
(1) Cfr. definizioni di cui al punto 1.1. (2) Cfr. definizioni di cui al punto 1.4.

2.2. Emissioni specifiche medie di CO2 di tutti i veicoli pesanti nuovi in un sottogruppo di veicoli, per costruttore

Per ciascun costruttore e ciascun periodo di riferimento, le emissioni specifiche medie di CO2 avgCO2sg di tutti i veicoli pesanti nuovi in un sottogruppo di veicoli sg o dei loro veicoli primari sono calcolate utilizzando le formule seguenti.

2.2.1. Per i veicoli pesanti delle categorie N e O:

(in g/tkm)

2.2.2. Per i veicoli pesanti completi o completati, della categoria M:

n g/pkm)

2.2.3. Per i veicoli primari dei veicoli pesanti della categoria M:

(in g/pkm)

dove:

Σv	è la somma dell’insieme dei veicoli pesanti nuovi del costruttore presenti nel sottogruppo di veicoli sg, fatte salve le disposizioni dell’articolo 7 ter;

CO2v	sono le emissioni specifiche di CO2 di un veicolo pesante nuovo v determinate conformemente al punto 2.1;

CO2pv

sono le emissioni specifiche di CO2 del veicolo primario di un veicolo pesante nuovo v determinate conformemente al punto 2.1;

Vsg	è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore nel sottogruppo di veicoli sg;

Vpvsg

è il numero di veicoli pesanti nuovi facenti parte del sottogruppo di veicoli sg che a norma dell’articolo 7 ter sono contabilizzati con le emissioni di CO2 dei loro veicoli primari nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 di cui al punto 2.2.3;

PLsg	è il carico utile medio dei veicoli pesanti nel sottogruppo di veicoli sg determinato conformemente al punto 2.5;

PNsg	è il numero medio di passeggeri dei veicoli nel sottogruppo di veicoli sg determinato conformemente al punto 2.5.

2.3. Calcolo del fattore per zero e basse emissioni di cui all’articolo 5

2.3.1 Periodi di riferimento degli anni dal 2019 al 2024

Per ciascun costruttore e periodo di riferimento dal 2019 al 2024, il fattore per le emissioni dei veicoli zero e basse (ZLEV) di cui all’articolo 5 è calcolato come segue:

ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) con un valore minimo pari a 0,97

dove:

Vall	è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore nei sottogruppi di veicoli sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

Vconv

è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore nei sottogruppi di veicoli sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, esclusi i veicoli pesanti a zero e basse emissioni;

Vzlev

è la somma di Vin e Vout,

dove:

Vin	è Σ v (1+ (1 — CO2v/LETsg))

dove Σ v

è la somma dell’insieme dei veicoli pesanti nuovi a zero e basse emissioni nei sottogruppi di veicoli sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH;

CO2v	sono le emissioni specifiche di CO2 di un veicolo pesante nuovo v a zero o basse emissioni, espresse in g/km e determinate conformemente al punto 2.1;

LETsg

è la soglia di basse emissioni del sottogruppo di veicoli sg cui appartiene il veicolo pesante v quale definita al punto 2.3.4;

Vout	è il totale dei veicoli pesanti a emissioni zero della categoria N che non fanno parte dei sottogruppi di cui alla definizione di Vin e con un Vconv massimo di 1,5 %.

2.3.2 Periodi di riferimento degli anni dal 2025 al 2029

Per ciascun costruttore e periodo di riferimento, il fattore per le emissioni dei veicoli zero e basse (ZLEV) di cui all’articolo 5 è calcolato come segue:

ZLEV = 1 - (y - x)

tranne quando questa somma risulta superiore a 1 o inferiore a 0,97 , nel qual caso il fattore ZLEV è fissato a 1 o 0,97 , rispettivamente

dove:

è 0,02

y	è la somma di Vin e Vout, divisa per Vtotal, dove:

Vin	è il totale dei veicoli pesanti di nuova immatricolazione a zero e basse emissioni dei sottogruppi di veicoli sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, dove ciascuno di essi è contato come ZLEVspecific conformemente alla formula in appresso: ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)

dove:

CO2v	sono le emissioni specifiche di CO2 di un veicolo pesante nuovo v a zero o basse emissioni, espresse in g/km e determinate conformemente al punto 2.1;

LETsg

è la soglia di basse emissioni del sottogruppo di veicoli sg cui appartiene il veicolo pesante v quale definita al punto 2.3.4;

Vout	è il totale dei veicoli pesanti di nuova immatricolazione a emissioni zero della categoria N che non fanno parte dei sottogruppi di veicoli di cui alla definizione di Vin e con un Vtotal massimo di 0,035 ;

Vtotal

è il totale dei veicoli pesanti di nuova immatricolazione della categoria N del costruttore nel periodo di riferimento.

Se Vin/Vtotal è inferiore a 0,0075 , il fattore ZLEV è fissato a 1.

2.3.3 Periodi di riferimento dal 2030 e successivi

ZLEV = 1

2.3.4 Calcolo della soglia di basse emissioni (LET, low-emission threshold)

La soglia di basse emissioni LETsg del sottogruppo di veicoli sg è definita come segue:

LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2

dove:

rCO2sg

sono le emissioni di CO2 di riferimento del sottogruppo di veicoli sg determinate conformemente al punto 3;

PLsg	è il carico utile medio dei veicoli pesanti nel sottogruppo sg determinato conformemente al punto 2.5;

2.4. Calcolo delle quote di veicoli pesanti

Per ciascun costruttore e periodo di riferimento, la quota di veicoli pesanti nuovi in un sottogruppo di veicoli sg (sharesg) è calcolata come segue:

Per ciascun costruttore e periodo di riferimento, la quota di veicoli pesanti nuovi a emissioni zero in un sottogruppo di veicoli sg (zevsg) è calcolata come segue:

Per ciascun costruttore e periodo di riferimento, la quota di veicoli pesanti nuovi facenti parte del sottogruppo di veicoli sg che a norma dell’articolo 7 ter sono contabilizzati con le emissioni di CO2 dei loro veicoli primari nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 di cui al punto 2.2 è calcolata come segue:

dove:

Vzevsg

è il numero di veicoli pesanti nuovi a emissioni zero del costruttore nel sottogruppo di veicoli sg;

Vpvsg

Vsg	è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore in un sottogruppo di veicoli sg;

V	è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore.

2.5. Valori del carico utile, numero di passeggeri e volumi del carico

Il valore del carico utile medio PLsg di un veicolo pesante di categoria N od O in un sottogruppo di veicoli sg è calcolato come segue:

Il numero di passeggeri PNsg di un veicolo pesante di categoria N od O in un sottogruppo di veicoli sg è calcolato come segue:

dove:

Σmp	è la somma dell’insieme dei profili di utilizzo mp;

Wsg,mp

, è la ponderazione per il profilo di utilizzo specificata ai punti da 2.1.1 a 2.1.3;

PLsg,mp

è il valore del carico utile assegnato ai veicoli pesanti di categoria N od O nel sottogruppo di veicoli sg per il profilo di utilizzo mp definito ai punti 2.5.1 e 2.5.3;

PNsg,mp

è il numero di passeggeri assegnato ai veicoli pesanti di categoria M nel sottogruppo di veicoli sg per il profilo di utilizzo mp definito al punto 2.5.2.

▼M2

2.5.1.

Veicoli pesanti della categoria N

I valori del carico utile PLsg, mp (in tonnellate) sono determinati come segue:

Sottogruppo di veicoli (sg) (1)	Profilo di utilizzo (mp) (2)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	Determinato conformemente al punto 3.1.1		Non applicabile		Determinato conformemente al punto 3.1.1		Non applicabile
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			Determinato conformemente al punto 3.1.1
2v
3			Non applicabile
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	n.a.	n.a.	2,6	12,9
16v
16-EHC										34
(1) Cfr. definizioni di cui al punto 1.1. (2) Cfr. definizioni di cui al punto 1.4.

I valori del carico utile massimo tecnicamente ammissibile maxPL sg e i volumi del carico (cargo volume) CVsg sono determinati conformemente al punto 3.1.1.

▼M1

2.5.2.

Veicoli pesanti della categoria M

Il numero di passeggeri PN sg,mp , la massa dei passeggeri PM sg,mp e il numero massimo di passeggeri tecnicamente ammissibile maxPNsg per il sottogruppo di veicoli sg e il profilo di utilizzo mp sono determinati conformemente al punto 3.1.1.

2.5.3.

Veicoli pesanti della categoria O

I valori del carico utile PL sg, mp (in tonnellate) sono determinati come segue:

Sottogruppo di veicoli (sg) (*1)	Profilo di utilizzo (mp) (*2)
Sottogruppo di veicoli (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	n.a.	n.a.	n.a.
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	n.a.	n.a.	n.a.
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	n.a.	n.a.	n.a.
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	n.a.	n.a.	n.a.
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	n.a.	n.a.	n.a.
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	n.a.	n.a.	n.a.
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	n.a.	n.a.	n.a.
(1) Cfr. definizioni di cui al punto 1.1. (2) Cfr. definizioni di cui al punto 1.4.

I valori del carico utile massimo tecnicamente ammissibile maxPLsg e i volumi del carico (cargo volume) CVsg sono determinati conformemente al punto 3.1.1.

2.6. Calcolo del fattore di ponderazione per il chilometraggio e il carico utile o il numero di passeggeri

Il fattore di ponderazione per il chilometraggio e il carico utile (passeggeri) (MPWsg) di un sottogruppo di veicoli sg è definito come il prodotto del chilometraggio annuale di cui al punto 2.6.1 e dei valori del carico utile e del numero di passeggeri per il sottogruppo di veicoli di cui ai punti 2.5.1, 2.5.2 e 2.5.3 per i veicoli delle categorie N, M e O, rispettivamente, normalizzati al valore corrispondente per il sottogruppo di veicoli 5-LH, ed è calcolato come segue:

(per i veicoli pesanti delle categorie N e O)

(per i veicoli pesanti della categoria M)

dove:

AMsg	è il chilometraggio annuale (annual mileage) di cui ai punti 2.6.1, 2.6.2 e 2.6.3 per i veicoli pesanti nei rispettivi sottogruppi;

AM5-LH

è il chilometraggio annuale indicato per il sottogruppo di veicoli 5-LH al punto 2.6.1;

PLsg	corrisponde al valore determinato conformemente ai punti 2.5.1 e 2.5.3;

PNsg	corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.5.2;

PL5-LH

è il valore del carico utile medio per il sottogruppo di veicoli 5-LH determinato conformemente al punto 2.5.1.

▼M2

2.6.1. Chilometraggi annuali dei veicoli pesanti della categoria N

Sottogruppo di veicoli (sg) (1)	Chilometraggio annuale AMsg (in km)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000
(1) Cfr. definizioni di cui al punto 1.1.

▼M1

2.6.2. Chilometraggi annuali dei veicoli pesanti della categoria M

Sottogruppo di veicoli (sg) (*1)	Chilometraggio annuale AMsg (in km)
31-LF	60 000
31-L1	60 000
31-L2	60 000
31-DD	60 000
32-C2	96 000
32-C3	96 000
32-DD	96 000
33-LF	60 000
33-L1	60 000
33-L2	60 000
33-DD	60 000
34-C2	96 000
34-C3	96 000
34-DD	96 000
35-FE	60 000
39-FE	60 000
(*1) Cfr. definizioni di cui al punto 1.1.

2.6.3. Chilometraggi annuali dei veicoli pesanti della categoria O

Sottogruppo di veicoli (sg) (*1)	Chilometraggio annuale AMsg (in km)
111, 111V,112, 112V, 113	52 000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77 000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68 000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40 000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68 000
(*1) Cfr. definizioni di cui al punto 1.1.

2.7. Emissioni specifiche medie di CO2 dei costruttori di cui all’articolo 4

Per ciascun costruttore sono calcolate le seguenti emissioni specifiche medie di CO2.

2.7.1. Per i periodi di riferimento degli anni dal 2019 al 2029:

CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

2.7.2. Per i periodi di riferimento dal 2025 e successivi:

CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2s g

CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]

CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg

CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)

dove:

Σ sg	è la somma sull’insieme dei sottogruppi di veicoli inclusi nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 in questione conformemente al punto 4.2;

ZLEV	corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.3;

sharesg

corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.4;

zevsg

corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.4;

pvsg	corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.4;

MPWsg

corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.6;

avgCO2sg

corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.2;

avgCO2psg

corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.2;

rCO2sg

corrisponde al valore determinato conformemente al punto 3.1.2.

3. Calcolo dei valori di riferimento

3.1. Valori di riferimento

I seguenti valori di riferimento sono calcolati sulla base di tutti i veicoli pesanti nuovi di tutti i costruttori per il periodo di base applicabile al sottogruppo di veicoli sg conformemente al punto 3.2.

3.1.1. Per ciascun sottogruppo di veicoli sg, i valori del carico utile PLsg,mp, del numero di passeggeri PNsg,mp, della massa dei passeggeri PMsg,mp, del carico utile massimo tecnicamente ammissibile maxPLsg, del numero massimo di passeggeri tecnicamente ammissibili maxPNsg e del volume del carico CVsg sono calcolati come segue:

(per i veicoli pesanti della categoria N) *

(per i veicoli pesanti della categoria M) *

(per i veicoli pesanti della categoria N)

(per i veicoli pesanti della categoria M)

(per i veicoli pesanti della categoria O)

(*solo per i sottogruppi di veicoli per cui non sono forniti valori espliciti per PLsg,mp o PNsg,mp al punto 2.5).

3.1.2. Le emissioni di CO2 di riferimento rCO2sg di cui all’articolo 3 sono calcolate come segue:

(per i veicoli pesanti delle categorie N e O)

(per i veicoli pesanti della categoria M)

dove:

Σv	è la somma dell’insieme dei veicoli pesanti nuovi del sottogruppo di veicoli sg immatricolati nel periodo di base applicabile a sg conformemente al punto 3.2;

CO2v	sono le emissioni specifiche di CO2 del veicolo pesante nuovo v, determinate conformemente al punto 2.1 e adeguate, ove applicabile, a norma dell’allegato II;

CO2pv

sono le emissioni specifiche di CO2 del veicolo primario del veicolo pesante nuovo v, determinate conformemente al punto 2.1 e adeguate, ove applicabile, a norma dell’allegato II;

rVsg	è il numero di tutti i veicoli pesanti nuovi del sottogruppo di veicoli sg immatricolati nel periodo di base applicabile a sg conformemente al punto 3.2;

PLsg	è il carico utile medio dei veicoli pesanti nel sottogruppo di veicoli sg, determinato conformemente al punto 2.5;

PNsg	è il numero medio di passeggeri dei veicoli pesanti nel sottogruppo di veicoli sg, determinato conformemente al punto 2.5;

PLv,mp

è il carico utile del veicolo pesante v nel profilo di utilizzo mp, determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;

PNv,mp

è il numero di passeggeri del veicolo pesante v nel profilo di utilizzo mp, determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;

PMv,mp

è la massa dei passeggeri del veicolo pesante v nel profilo di utilizzo mp, determinata in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;

maxPLv

è il carico utile massimo tecnicamente ammissibile del veicolo pesante v determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;

maxPNv

è il numero massimo di passeggeri tecnicamente ammissibile del veicolo pesante v determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter;

CVv	è il volume del carico del veicolo pesante v, determinato in base ai dati comunicati a norma degli articoli 13 bis e 13 ter.

3.2. Periodi di base applicabili ai sottogruppi di veicoli

I seguenti periodi di riferimento si applicano come periodi di base ai sottogruppi di veicoli:

Sottogruppo di veicoli sg	Periodo di riferimento dell’anno applicabile come periodo di base
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Tutti gli altri	2025

3.2.1. Se nel periodo di base di cui al punto 3.2 il numero di veicoli pesanti nuovi di tutti i costruttori in un sottogruppo di veicoli sg è inferiore a 50, si applicano le seguenti norme.

Le emissioni specifiche medie di CO2 avgCO2sg e avgCO2psg di cui al punto 2.2 e le emissioni di CO2 di riferimento rCO2sg e rCO2psg di cui al punto 3.1.2 sono fissate a «0» per tutti i costruttori del sottogruppo di veicoli sg al fine di calcolare le emissioni specifiche medie di CO2 conformemente al punto 2.7 e gli obiettivi specifici per le emissioni di CO2 conformemente al punto 4.1 per i periodi di riferimento degli anni < Y + 5. In questo caso Y è l’anno del primo periodo di riferimento in cui il numero di veicoli pesanti nuovi di tutti i costruttori del sottogruppo di veicoli sg è pari ad almeno 50.

Per ottenere le emissioni di CO2 di riferimento rCO2sg e rCO2psg al fine di calcolare l’obiettivo specifico per le emissioni conformemente al punto 4, sono anzitutto calcolati i valori corrispondenti di cui al punto 3.1.2 per il periodo di riferimento dell’anno Y anziché per il periodo di base applicabile al sottogruppo di veicoli sg conformemente al punto 3.2.

I valori così ottenuti sono poi divisi per:

—

il fattore obiettivo RETsg,Y , di cui al punto 5.1.1, per ottenere le emissioni di CO2 di riferimento rCO2sg ,

—

il fattore obiettivo RETpsg,Y , di cui al punto 5.1.1, per ottenere le emissioni di CO2 di riferimento rCO2psg .

4. Calcolo dell’obiettivo specifico per le emissioni di CO2 del costruttore, di cui all’articolo 6

4.1. Obiettivi specifici per le emissioni di CO2

Per ciascun costruttore, i seguenti obiettivi specifici per le emissioni di CO2 (targets, T) sono calcolati come segue.

4.1.1. Per i periodi di riferimento degli anni dal 2025 al 2029:

T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

4.1.2. Per i periodi di riferimento degli anni dal 2030 in poi:

T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]

T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

dove:

Σ sg	è la somma dell’insieme dei sottogruppi di veicoli inclusi nel calcolo dell’obiettivo specifico per le emissioni di CO2 conformemente al punto 4.2;

sharesg

corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.4;

MPWsg

corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.6;

rfsg	è l’obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2 applicabile nel periodo di riferimento specifico ai veicoli pesanti nuovi nel sottogruppo di veicoli sg di cui al punto 4.3;

rfpsg

è l’obiettivo di riduzione delle emissioni di CO2 applicabile nel periodo di riferimento specifico ai veicoli primari dei veicoli pesanti nuovi nel sottogruppo di veicoli sg di cui al punto 4.3;

zevMsg

è la quota obbligatoria di veicoli pesanti a emissioni zero applicabile nel periodo di riferimento specifico ai veicoli pesanti nel sottogruppo di veicoli sg di veicoli di cui al punto 4.3;

rCO2sg

corrisponde al valore determinato conformemente al punto 3.1.2;

rCO2psg

corrisponde al valore determinato conformemente al punto 3.1.2;

pvsg	corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.4.

4.2. Sottogruppi di veicoli inclusi nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 e degli obiettivi specifici per le emissioni dei costruttori

I seguenti sottogruppi di veicoli sg sono inclusi nel calcolo delle emissioni specifiche di CO2 CO2(X), degli obiettivi specifici per le emissioni T(X) e delle traiettorie di riduzione delle emissioni di CO2 ET(X)Y :

X = 2025

X = NO

X = MCO2

X = MZE

sottogruppi di veicoli, soggetti a obiettivi per le riduzioni di emissioni di CO2 a norma dell’articolo 3 bis, paragrafo 1, lettera a)

sottogruppi di veicoli adibiti al trasporto di merci, soggetti a obiettivi per le riduzioni di emissioni di CO2 a norma dell’articolo 3 bis, paragrafo 1, lettere b), c) e d), e paragrafo 3

sottogruppi di veicoli adibiti al trasporto di passeggeri, soggetti a obiettivi per le riduzioni di emissioni di CO2 a norma dell’articolo 3 bis, paragrafo 1, lettere b), c) e d) (Pullman e autobus a entrata ribassata di classe II)

sottogruppi di veicoli adibiti al trasporto di passeggeri, soggetti agli obiettivi di emissioni zero per i veicoli pesanti a norma dell’articolo 3 ter

(Autobus urbani)

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

Tutti i sottogruppi di veicoli di cui ai punti 1.1.1 e 1.1.3. Tuttavia, nei periodi di riferimento degli anni precedenti al 2035, i sottogruppi di veicoli professionali non sono inclusi.

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF,33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3. Obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 e quote obbligatorie di veicoli pesanti a emissioni zero

▼M2

4.3.1. I seguenti obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 rfsg e rfpsg a norma dell’articolo 3 bis si applicano ai veicoli pesanti del sottogruppo di veicoli sg per i diversi periodi di riferimento:

Obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 rfsg e rfpsg
Sottogruppi di veicoli (sg)		Periodi di riferimento degli anni
Sottogruppi di veicoli (sg)		2025-2029	2030-2034	2035-2039	Dal 2040 in poi
Autocarri medi	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Autocarri pesanti > 7,4 t	1 s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Autocarri pesanti > 16 t con configurazioni degli assi 4 × 2 e 6 × 4	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Autocarri pesanti > 16 t con configurazioni speciali degli assi	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Veicoli professionali	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Pullman e autobus interurbani (rfsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Veicoli primari dei pullman e degli autobus interurbani (rfpsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Rimorchi	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Semirimorchi	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	10 %	10 %	10 %

Per i periodi di riferimento degli anni precedenti al 2025, tutti gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 rfsg e rfpsg sono pari a 0.

▼M1

4.3.2. I seguenti obiettivi di veicoli pesanti a emissioni zero zevMsg a norma dell’articolo 3 ter si applicano ai veicoli pesanti del sottogruppo di veicoli sg per i diversi periodi di riferimento:

Quote obbligatorie di veicoli pesanti a emissioni zero zevMsg
Sottogruppi di veicoli sg		Periodo di riferimento degli anni
Sottogruppi di veicoli sg		Prima del 2030	2030 — 2034	2035 — 2039	Dal 2040 in poi
Autobus urbani	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE,	0	90 %	100 %	100 %

5. Crediti e debiti di emissioni di cui all’articolo 7

5.1. Traiettorie di riduzione delle emissioni di CO2

5.1.1. Fattori obiettivo

Per ciascun sottogruppo di veicoli sg e periodo di riferimento di un anno Y, i fattori obiettivo sono definiti come segue:

RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

dove:

lY, uY

sono i valori per il primo e l’ultimo anno nella serie {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} per i sottogruppi indicati nella colonna X= 2025 nella tabella al punto 4.2,

nella serie {rY, 2030, 2035, 2040} per tutti gli altri sottogruppi di veicoli sg, che definiscono l’intervallo più piccolo per il quale si verifica la condizione lY ≤ Y < uY;

rY	è l’anno del periodo di base applicabile al sottogruppo di veicoli sg conformemente al punto 3.2;

rfsg,lY, rfsg,uY

sono gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 del sottogruppo di veicoli sg per i veicoli pesanti nuovi degli anni lY e uY conformemente al punto 4.3;

rfpsg,lY, rfpsg,uY

sono gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 del sottogruppo di veicoli sg per i veicoli primari dei veicoli pesanti nuovi degli anni lY e uY conformemente al punto 4.3;

zevMsg,lY, zevMsg,uY

sono le quote obbligatorie di veicoli pesanti a emissioni zero per i veicoli pesanti nuovi degli anni lY e uY conformemente al punto 4.3.

Per gli anni di riferimento Y < rY, i valori di RETsg,Y , RETpsg,Y e ZETsg,Y sono fissati a 1 così che non vi sia alcun contributo alla traiettoria di riduzione delle emissioni di CO2 da parte del sottogruppo di veicoli sg.

5.1.2. Traiettorie di riduzione delle emissioni di CO2

5.1.2.1. Per ciascun sottogruppo di veicoli sg e periodo di riferimento di un anno Y, sono definite le seguenti traiettorie di riduzione delle emissioni di CO2:

ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg

ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg

ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg

5.1.2.2. Per ciascun costruttore e periodo di riferimento di un anno Y tra il 2019 e il 2024, sono definite le seguenti traiettorie di riduzione delle emissioni di CO2:

ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

5.1.2.3. Per ciascun costruttore e periodo di riferimento di un anno Y tra il 2025 e il 2040, sono definite le seguenti traiettorie di riduzione delle emissioni di CO2:

ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]

ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y

ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y

dove:

Σ sg	è la somma sull’insieme dei sottogruppi inclusi nel calcolo della traiettoria di riduzione delle emissioni di CO2 in questione conformemente al punto 4.2;

sharesg

è la quota di veicoli pesanti nuovi del costruttore nel sottogruppo di veicoli sg, determinata conformemente al punto 2.4;

MPWsg

corrisponde al valore determinato conformemente al punto 2.6;

rCO2sg

corrisponde al valore determinato conformemente al punto 3.1.2;

rCO2psg

corrisponde al valore determinato conformemente al punto 3.1.2;

pvsg	è la quota di veicoli pesanti nuovi del costruttore facenti parte del sottogruppo di veicoli sg che a norma dell’articolo 7 ter sono contabilizzati con le emissioni di CO2 dei loro veicoli primari nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 di cui al punto 2.2.

5.2. Calcolo dei crediti e dei debiti di emissioni in ciascun periodo di riferimento

Per ciascun costruttore e ciascun periodo di riferimento degli anni Y dal 2019 al 2040, i crediti di emissioni cCO2(X)Y e i debiti di emissioni dCO2(X)Y, (X = NO, M), corrispondono ai seguenti valori o a 0 (ossia i crediti e i debiti di emissioni non possono essere negativi), a seconda di quale sia il maggiore:

▼M3

	2019 ≤ Y < 2025	2025 ≤ Y < 2030	2030 ≤ Y < 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× VY	[ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY
dCO2(NO)Y	0	[CO2 (2025)Y – T(2025) Y ]× VY	[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× VY
cCO2(M)Y	0	[ET2025(M)Y – CO2(M)Y]× VY	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× VY
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y]× VY

▼M1

dove:

ET (X) Y

è la traiettoria di riduzione delle emissioni di CO2 del costruttore nel periodo di riferimento dell’anno Y, determinata conformemente al punto 5.1 (X = 2025, NO, M);

CO2(X)Y

sono le emissioni specifiche medie di CO2 del costruttore nel periodo di riferimento dell’anno Y, determinate conformemente al punto 2.7 (X = 2025, NO, M);

T(X)Y

è l’obiettivo specifico per le emissioni di CO2 del costruttore nel periodo di riferimento dell’anno Y, determinato conformemente al punto 4 (X = 2025, NO, M);

VY	è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore nel periodo di riferimento dell’anno Y.

▼M3

Dove ET2025(NO)Y e ET2025(M)Y sono definiti come segue:

▼M1

5.3. Limite dei debiti di emissioni

Per ciascun costruttore i limiti dei debiti di emissioni limCO2(X)Y nel periodo di riferimento dell’anno Y sono definiti come segue:

limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y

per i periodi di riferimento dell’anno Y < 2030;

limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y

per i periodi di riferimento dell’anno Y ≥ 2030;

limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y

per i periodi di riferimento dell’anno Y ≥ 2030;

dove:

T(X)Y

è l’obiettivo specifico per le emissioni del costruttore nel periodo di riferimento dell’anno Y, determinato conformemente al punto 4 (X = 2025, NO, M);

V(X)Y

è il numero di veicoli pesanti nuovi del costruttore nel periodo di riferimento dell’anno Y nei sottogruppi di veicoli che sono inclusi nel calcolo delle emissioni specifiche di CO2 CO2(X) conformemente al punto 4.2 (X = 2025, NO, M).

5.4. Crediti di emissione antecedenti

Ai debiti di emissioni acquisiti nei periodi di riferimento dell’anno 2025 viene sottratto il valore corrispondente ai crediti di emissioni acquisiti prima di tale periodo di riferimento che, per ogni costruttore, è determinato come segue:

dove:

min	è il minore dei due valori menzionati tra le parentesi;

è la somma dell’insieme dei periodi di riferimento degli anni Y dal 2019 al 2024;

dCO2(NO)Y

sono i debiti di emissioni per il periodo di riferimento dell’anno Y, determinati conformemente al punto 5.2;

cCO2(NO)Y

sono i crediti di emissioni per il periodo di riferimento dell’anno Y, determinati conformemente al punto 5.2.

6. Determinazione delle emissioni di CO2 in eccesso del costruttore, di cui all’articolo 8, paragrafo 2

Per ciascun costruttore e periodo di riferimento dell’anno Y a partire dal 2025, il valore delle emissioni di CO2 in eccesso specifiche per categoria di veicoli exeCO2(X)Y è calcolato come segue, se il valore è positivo (X = NO, M).

Per il periodo di riferimento dell’anno 2025:

Per i periodi di riferimento degli anni Y dal 2026 al 2028, dal 2030 al 2033 e dal 2035 al 2038:

Per i periodi di riferimento degli anni Y dal 2030 al 2033 e dal 2035 al 2038:

Per i periodi di riferimento degli anni Y 2029, 2034 e 2039:

Per i periodi di riferimento degli anni Y 2034 e 2039:

Per il periodo di riferimento del 2040:

Per i periodi di riferimento degli anni Y > 2040:

exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY

exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY

Se i calcoli precedenti danno luogo a un valore negativo, exeCO2(X)Y è fissato a 0.

dove:

è la somma dell’insieme dei periodi di riferimento degli anni Y dal 2019 al 2024;

è la somma dell’insieme dei periodi di riferimento degli anni I dal 2025 all’anno Y;

è la somma dell’insieme dei periodi di riferimento degli anni J dal 2025 all’anno (Y-1);

è la somma dell’insieme dei periodi di riferimento degli anni I dal 2025 al 2039;

è la somma dell’insieme dei periodi di riferimento degli anni J dal 2030 all’anno (Y-1);

dCO2(X)Y

sono i debiti di emissioni per il periodo di riferimento dell’anno Y, determinati conformemente al punto 5.2 (X = NO, M);

cCO2(X)Y

sono i crediti di emissioni per il periodo di riferimento dell’anno Y, determinati conformemente al punto 5.2 (X = NO, M);

ccCO2(X)I,Y

sono i crediti di emissioni per il periodo di riferimento dell’anno I, corretti relativamente alla parte che è giunta a scadenza dopo 7 anni, determinati conformemente al punto 6.1 (X = NO, M);

limCO2(X)Y

è il limite dei debiti di emissioni, determinato conformemente al punto 5.3 (X = NO, M);

redCO2(X)

è la riduzione dei debiti di emissioni del periodo di riferimento del 2025, determinata conformemente al punto 5.4 (X = NO, M).

In tutti gli altri casi il valore delle emissioni in eccesso exeCO2(X)Y è fissato a 0 (X = NO, M).

Le emissioni di CO2 in eccesso del periodo di riferimento dell’anno Y di cui all’articolo 8, paragrafo 2, sono:

exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y

6.1. Determinazione di ccCO2 (X)Y, I

ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I

per Y ≤ I + 7;

ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;

per Y > I + 7.;

1. Panoramica

Titolo	Regolamentazione

1.1 Riferimenti

1.2 Requisiti identificati

1.3 Standard correlati

2. Requisiti identificati

Requisiti
Fonte	Requisito

3. Standard correlati

Standard
Fonte	Requisito

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